发动机管理系统

合集下载

航空发动机健康管理系统研究与应用

航空发动机健康管理系统研究与应用

航空发动机健康管理系统研究与应用近年来,随着民航业的快速发展,航空安全问题越来越受到社会和政府的严肃关注。

其中,航空发动机是飞机能否安全起降的关键因素之一。

因此,发动机健康管理系统的研究和应用变得至关重要。

一、发动机健康管理系统的定义和意义发动机健康管理系统指的是一种管理和监测发动机状态的技术系统,它可以通过收集、处理、分析发动机运行数据,评估发动机的健康状况并提供预警信息,从而实现对发动机的全生命周期管理。

发动机健康管理系统的应用可以提高发动机可靠性、延长使用寿命、降低维护成本和提升安全性能。

二、发动机健康管理系统的研究和发展现状目前,国内外航空公司和机构已经开展了大量的研究和应用实践,形成了较为完善的技术体系和管理模式。

其中,美国航空航天局(NASA)和欧洲航空防务集团(EADS)是全球发动机健康管理技术的先进单位,其开发的健康管理软件已被广泛应用于各种类型的航空发动机。

国内也有多家企业投入研发,如汉阳航空发动机有限责任公司、中航工业测控技术研究所等。

三、发动机健康管理系统的研究方法和技术手段发动机健康管理系统的研究主要包括以下几个方面:1、发动机运行数据的收集和分析:通过安装传感器记录发动机运行数据,并采用信号处理技术提取信息。

2、故障检测和诊断:通过建立故障模型和运用机器学习算法实现故障诊断和预测,从而提高发动机的可靠性。

3、健康评估和预警:通过实时分析发动机数据,判断其健康状态,并预测未来可能的故障情况,提供预警信息。

4、维修保养管理:通过发动机健康管理系统提供的健康状态信息,制定针对性的维修保养计划,延长发动机寿命并降低维修成本。

四、发动机健康管理系统的应用情况目前,发动机健康管理系统已经在国内外多家航空公司、机构和发动机制造商得到广泛应用,具有重要的经济效益和安全保障意义。

以航空工业集团旗下的歼-20战斗机为例,其使用的国产涡扇-10C发动机就采用了自主研发的健康管理系统,保证了歼-20战斗机飞行安全和维修保养的高效性。

发动机管理系统

发动机管理系统

发动机管理系统发动机管理系统是指用来控制和管理发动机运行的一种系统。

它通过计算机控制系统,对发动机的供油、点火、排气等工作进行精确的控制和调节,以实现发动机的稳定运行,提高燃油利用率,减少对环境的污染,从而达到降低车辆能耗、延长发动机寿命的目的。

发动机管理系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器和执行器三大部分组成。

ECU是发动机管理系统的核心,它负责对所有传感器的信号进行处理,结合已经编程的控制策略,对发动机的各种参数进行控制。

传感器则可以感测发动机运行时的一系列参数,如进气量、排气量、火花塞点火时间、氧气含量等等。

执行器则是接受ECU指令,对发动机的各种参数进行控制,如喷油器、点火器、排气液化催化器等。

发动机管理系统的优点主要有以下几个方面:一、提高发动机性能。

发动机管理系统是目前最先进的汽车发动机控制技术,它可以根据车辆的不同行驶情况对发动机进行精确的控制和调节,以达到无差别的顺畅加速效果,让驾驶更为舒适、顺畅。

二、节约燃油。

由于发动机管理系统具有强大的控制能力,可以对全车所有系统进行优化控制,从而达到更好的燃油经济性,提高驾驶者的实现经济效益。

三、降低车辆排放。

发动机管理系统可以监测和控制车辆的排放,遵循绿色环保的设计理念,无论是国内还是国外的环保标准,都可以得到满足,让驾驶者的出行更加环保。

四、延长发动机寿命。

发动机管理系统可以减少发动机因长时间工作而受到的损耗和磨损,让驾驶者的车辆自然保养周期地减少,更加省时省力。

五、降低故障发生率。

现代发动机管理系统具有各种自我诊断功能,一旦发现车辆出现了问题,系统会自动进行诊断并及时提示驾驶者进行处理,从而降低了车辆故障发生率,为驾驶者避免因车辆故障造成的经济和时间损失。

总之,现代汽车越来越智能化,发动机管理系统作为汽车的核心控制系统,不仅可以提高车辆的性能,同时也可以降低车辆的能耗,减少对环境的污染,实现环保和节能。

未来,随着技术的不断进步和发展,汽车行业将会越来越智慧化和智能化,发动机管理系统也将会得到不断的升级和改进,为我们的出行带来更高的便捷性和舒适性。

德尔福发动机管理系统技术手册模板

德尔福发动机管理系统技术手册模板

德尔福发动机管理系统技术手册资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。

MT20 EMS 系统技术手册1资料内容仅供参考,如有不当或者侵权,请联系本人改正或者删除。

目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断23第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。

一、发动机控制模块(ECM)1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。

硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。

软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。

MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。

2.MT20的系统功能包括:1)速度密度空气计量法;2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ;3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4缸顺序点火) ;4)线性EGR控制;5)步进马达怠速控制;6)爆震控制;7)空调、冷却系统控制;8)里程记忆;9)电压过高保护;10)电子防盗;11)CAN-BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统通讯。

43.MT20控制软件的特点包括:1)开放式、模块化C语言编程;2)可随时采用德尔福全球共享的, 持续更新改进的软件模块图书馆;3)可采用高速串行接口( HSSI) 的低价位标定工具。

5。

德尔福发动机管理系统(一)

德尔福发动机管理系统(一)

德尔福发动机管理系统(一)引言概述:德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统,旨在优化发动机性能、提高燃烧效率,并实现更低的尾气排放。

本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能,以及其在汽车行业中的应用。

正文内容:一、传感器技术1. 发动机转速传感器:监测发动机转速,为系统提供实时数据。

2. 节气门位置传感器:检测节气门位置,调节进气量,以实现最佳燃烧效果。

3. 氧传感器:测量排气中的氧含量,帮助系统控制燃烧过程。

4. 进气温度传感器:监测进气温度,并根据温度变化调整燃油喷射量。

5. 压力传感器:测量油压、进气压力等参数,优化发动机性能。

二、控制单元和算法1. 内部控制单元:处理传感器数据,执行复杂的算法,实时优化发动机工作状态。

2. 燃油喷射控制算法:根据各种传感器数据,计算最佳燃油喷射量和喷射时间。

3. 点火控制算法:精确控制点火时机,提高燃烧效率和发动机输出功率。

4. 进气控制算法:根据节气门位置和进气温度等参数,优化进气量和气体组成。

5. 故障诊断算法:检测系统故障,并采取相应措施,保证发动机安全可靠运行。

三、排放控制技术1. NOx排放控制:通过优化燃油喷射和点火时机,降低氮氧化物(NOx)的生成。

2. HC和CO排放控制:控制燃料混合物的浓度和点火时机,减少碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的生成。

3. 防护监测系统:监测排气中的颗粒物浓度,以满足更严格的环保法规要求。

4. OBD系统:实时监测发动机工作状态,检测故障,确保车辆排放符合法规要求。

5. 传感器和控制算法的综合应用:通过传感器技术和控制算法的协同作用,实现更好的排放控制效果。

四、性能提升技术1. 动力增强:通过提高燃烧效率和最佳点火时机,增加发动机输出功率。

2. 燃油经济性优化:通过精确控制燃油喷射量和点火时机,降低燃油消耗。

3. 排挡逻辑优化:根据驾驶条件和转速等参数,优化排挡逻辑,提高驾驶舒适性和燃油经济性。

发动机管理系统

发动机管理系统

1、发动机管理系统概述
1.1 发动机管理系统的组成与作用
发动机的管理系统组成如图9-1所示。
图9-1 发动机管理系统 1-活性炭罐;2-空气流量计;3-节气门体;4-炭罐电磁阀;5-进气压力传感器;6-涡流控制阀;7-高压油泵;
8-高压喷油器;9-凸轮轴调节器;10-点火模块与火花塞;11-凸轮轴位置传感器;12-前氧传感器; 13-发动机控制模块;14-EGR阀;15-转速传感器;16-爆震传感器;17-发动机温度传感器;
位置信号1的输出电压均为位置信号2的2倍。如果,测量信号有偏差,则更 换加速踏板位置传感器。
3、发动机进气控制
3.2 控制进气量的传感器
3.2.2空气流量计
3.2.2.1空气流量计的作用 空气流量计安装在进气道上(图9-12),靠近空气滤清器,用于测量通过进 气管的空气质量并输入ECM,ECM由此确定需要喷射的燃油量,以控制发动机正 确运转和尾气催化剂正确反应的空气/燃油比。
图9-3 发动机控制模块
2、发动机控制模块(ECM)
2.2 发动机的控制系统
为使得发动机获得符合要求的动力性能和更低的排放污染,发动机ECM需 要对以下六个主要部分进行控制: (1)外部控制。发动机外部控制主要包括: ①主继电器。 ②点火开关。 ③蓄电池。 ④CAN通信。 ⑤防盗供电。
2、发动机控制模块(ECM)
3、发动机进气控制
3.2 控制进气量的传感器
3.2.2空气流量计
3.2.2.3空气流量计的检测 (3)空气流量计的检测。
图9-5 分层充气模式的喷油过程
3、发动机进气控制
3.1 混合气的形成
3.1.1低速时的分层燃烧模式
3.1.1.3混合气形成 混合气形成只发生在40°~50°曲轴角之间(如果曲轴角小于这个范围无法 点燃混合气;如果曲轴角大于这个范围混合气就变成均质充气了,如图9-6所 示)。分层充气模式的空燃比λ为1.6~3.0。

博世最新发动机管理系统课件

博世最新发动机管理系统课件
可变气门正时技术能够根据发动机的转速和负荷等因素, 对气门开度和气门关闭时间进行调节,从而优化发动机的 进气效率。
要点二
详细描述
博世最新发动机管理系统采用了可变气门正时技术,可以 根据发动机的转速和负荷等因素,对气门开度和气门关闭 时间进行调节。在低转速时,系统会延迟气门关闭时间, 增加进气量,提高燃烧效率;在高转速时,系统会提前关 闭气门,减少进气量,增加发动机的动力输出。此外,可 变气门正时技术还能够改善发动机的噪音和振动性能。
减少排放污染
1 2 3
高效三元催化器
博世最新的发动机管理系统配备了高效的三元催 化器,可以有效地将有害气体转化为无害气体, 从而减少排放污染。
先进后处理系统
该系统采用了先进的后处理系统,可以进一步减 少尾气中的有害物质,从而达到更严格的排放标 准。
空燃比控制
博世发动机管理系统通过精确的空燃比控制,使 发动机在燃烧过程中产生更少的有害物质,从而 减少排放污染。
未来
未来随着智能化和电动化的发展,发动机管理系统将会更 加智能化和高效化,以满足更高的环保和节能需求。
03
CATALOGUE
博世最新发动机管理系统的技 术特点
燃油喷射技术
总结词
精确控制燃油喷射是发动机管理系统中的核心技术,博世最新发动机管理系统采用了高压燃油喷射技术,能够更 加精确地控制燃油喷射的时间和量,从而提高发动机的燃烧效率。
ECU控制系统
总结词
ECU控制系统实现智能化控制和管理,提高发动机综合性能 。
详细描述
博世最新发动机管理系统采用先进的ECU控制系统,实现智 能化控制和管理,对发动机的各项参数进行实时监测和控制 ,提高发动机的综合性能和可靠性。
05

汽油发动机管理系统原理概述

汽油发动机管理系统原理概述

汽油发动机管理系统原理概述摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述,主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括:进气系统、供油系统及電子控制系统。

关键词汽油发动机;管理系统;控制策略发动机管理系统简称EMS(Engine Management System),传统也称作电喷系统,其类型繁多但其基本原理大致相同:以电子控制单元为控制核心,以空气流量(或进气压力)和发动机曲轴转速为控制基础,以喷油器和点火器为控制对象,确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角,发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成,下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。

1 进气系统进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气,空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。

一般工作时,空气的流量由通道中的节气门来控制,节气门开度越大进入的空气量就越多,当节气门关闭时空气由旁通通道通过,怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。

怠速空气调节器由电脑ECU控制,在气温低时启动发动机,怠速空气调节器的通路打开,将暖机必需的空气量送进进气歧管,此时,发动机转速校正怠速较高,随着发动机温度的升高,怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小,旁通空气量逐渐减小,使发动机转速逐渐低至正常怠速。

进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的,将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU(电子控制单元),由ECU 来计算出所需要的喷油量。

一般的节流阀体上均装有进气温度传感器,以测定进气温度,进气温度不同,空气密度不同,从而导致空燃比发生变化,ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量,以达到更精确的空燃比[1]。

2 供油系统供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油,燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成,不同厂家的结构有所差别,比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中,但其基本结构基本一致。

德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商,包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统,电气/电子结构和车载娱乐技术。

德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准,也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。

德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊,全球雇员大约146,600人,在34个国家拥有150个全资的加工制造中心,2008年销售收入为181亿美元。

以上信息截止到2008年12月31日。

本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。

关于车辆服务的相关问题,包括发动机管理系统相关问题,服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS?1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器 (MT05)2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3.5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成(带步进电机)2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成(无步进电机)2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版(用于MC21系统)3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版(用于MT05系统)3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1. 电喷系统介绍1.1.什么是E M S?EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成,包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器,通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号,提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。

发动机管理系统故障产生的原因

发动机管理系统故障产生的原因

发动机管理系统故障产生的原因
发动机管理系统故障是汽车发动机在正常运行过程中常见的问题
之一。

故障原因主要有:
一是电子系统故障。

近年来,随着汽车发动机的不断进化,发动
机管理系统也越来越复杂,发动机的激活、智能控制、检验监测和信
号的输入、预处理等都需要靠电子系统完成。

如果电子系统出现故障,将会影响到发动机的正常运行,容易产生故障。

二是传感器和实施器故障。

传感器是发动机管理系统的核心部件,用于监测发动机的运行参数,如气缸内压力、气体流量、气体压力、
温度等。

如果传感器出现故障,将会影响发动机运行参数的采集,并
导致发动机管理系统故障。

三是电子控制单元故障。

电子控制单元是发动机管理系统的控制
中心,主要用于接收传感器的信号,控制电子泵的运行,控制发动机
的进气量、燃油量等。

如果电子控制单元出现故障,也会导致发动机
管理系统故障。

四是燃油压力及喷油量不足。

由于国内汽车的燃油质量不足,燃
料压力不稳定,或者燃油系统中的管路堵塞或喷油器故障,都会导致
燃油和喷油量不足,造成发动机管理系统故障。

最后,发动机故障也是发动机故障的原因之一,在发动机管理系
统中,若发动机出现熄火、气缸压力不均、发动机冷却水温度过高,
会导致发动机管理系统故障。

以上是发动机管理系统故障最常见的几种原因。

要避免发动机出
现故障,车主不仅要定期检查发动机管理系统,还要定期维护汽车,
确保汽车性能良好,降低故障发生率。

发动机管理系统概述

发动机管理系统概述
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
Automotive Engine Management System
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
同学们好!欢迎大家通过爱课程平台学习《汽车 发动机管理系统》这门课程,下面我把本课程的 概况向大家介绍一下,本课程共计56学时,课程 以工程应用为出发点,采用微课、现场教学等多 种教学方式进行授课,本课程适合汽车服务工程 和车辆工程专业的学生学习与交流。
本课程主要内容主要包括:电控汽油发动机燃 油喷射系统、电控汽油发动机点火系统、电控 汽油发动机辅助控制系统、缸内直喷汽油发动 机管理系统、电控柴油发动机管理系统和发动 机管理系统故障诊断。具体学时分配如表所示:
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统 《汽车发动机管理系统》内容与学时安排
序号
内容 汽车发动机管理系统概述
同学们,汽车发动机管理系统概述部分讲述完毕,在后续的 授课过程中,我们配套了多媒体课件、微课视频、作业、测 验等多个教学环节,同学们通过认真学习后,将会系统地掌 握汽车发动机管理系统中各子系统的组成、结构、工作原理 和故障诊断方法等。同学们,再见!
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
目前应用在汽油发动机的控制系统主要有:电控燃油喷射系统;电控点火系统;怠速控制系统; 排放控制系统;进气控制系统;防盗系统等。 本课程在燃油喷射系统章节,主要讲述燃油喷射控制策略、电控燃油喷射系统的分类与组成、 传感器与执行器的工作原理等。
汽车发动机管理系统
汽车发动机管理系统
在电控点火系统章节,主要讲述电控点火系统的分类、组成与工作原理。 在发动机辅助控制系统章节,重点讲述怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统及防盗控 制系统等子系统的结构与工作原理。

汽车发动机热管理系统研究与应用

汽车发动机热管理系统研究与应用

汽车发动机热管理系统研究与应用一、前言随着科技的不断发展,汽车行业也在不断的发展创新,尤其是在汽车发动机热管理系统方面,也有了新的进展和应用。

热管理系统是指对汽车引擎工作温度进行调整和控制的一系列系统,主要用于保障发动机的可靠性和安全性。

本文从热管理系统的概念入手,分别从热管理系统的组成、传热原理、工作原理、技术特点等方面进行探讨和分析,同时还探讨了热管理系统的发展趋势和应用情况等相关内容。

二、热管理系统的组成汽车发动机热管理系统由三部分组成,分别是散热系统、冷却系统和加热系统。

(一)散热系统:散热系统是指用于对发动机进行散热的一系列系统。

其中最为核心的设备是汽车散热器,其主要功能是将经过发动机散热水管内的水冷却后,流经汽车散热器内部,通过换热器的热交换作用,将水中的热量传递给大气。

这样,就能使发动机冷却而不致过热,从而保障发动机稳定工作。

(二)冷却系统:冷却系统是指用于保障水的循环和传导的一系列设备。

其主要由水泵、水套、水箱、水管等部分组成,通过循环冷却剂,使得热量不停流动,从而维持发动机最佳工作温度。

(三)加热系统:加热系统是指在低温情况下对发动机进行加热的系统,以增强发动机启动的可靠性。

其主要包括点火系统、曲轴箱内加热器等。

三、传热原理热管理系统的传热原理是通过热交换的方式,将散热水管内的冷却液与汽车空气之间进行热量交换,使得发动机的温度得以调节和控制。

热交换的方式主要有三种,分别是传导、传动和对流,其中自然对流和强制对流是应用最为广泛的两种方式。

四、工作原理将汽车发动机组成的热源与散热对象之间的热量能量移动实现调节和控制发动机的温度,是汽车发动机热管理系统的核心功能。

系统能够使发动机在整个工作过程中始终处于一个非常合适的温度范围内,从而达到提高效率、保障发动机的稳定、延长汽车寿命的目的。

五、技术特点(一)自适应控制:热管理系统具备自适应控制的功能,它能够感知到环境温度和发动机工作参数等多方面的因素,自动进行温度调节。

汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)

汽车发动机管理系统(EMS)制造商(01)

汽车发动机管理系统(EMS)制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。

发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制,是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。

发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成,通过传感器检测各种工作状态和参数,然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作,使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。

在众多的汽车电子产品中,发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位,因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一,对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性,以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重:要的作用。

本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。

1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场,95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。

1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。

单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统,它在结构上与化油器式发动机相似,其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规,已经渐渐退出市场。

多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型,其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。

Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成,采用数字控制技术,同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。

Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型,其中ME7是最先进的发动机管理系统,目前应用在PASSAT等乘用车上。

1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。

发动机管理系统故障产生的原因

发动机管理系统故障产生的原因

发动机管理系统故障产生的原因发动机管理系统(Engine Management System, EMS)是现代汽车发动机的关键部件之一,负责控制发动机的运行以及排放系统的工作。

当EMS出现故障时,可能会导致发动机性能下降、节能减少、排放增加等问题。

下面将探讨EMS故障产生的原因。

一、传感器故障EMS系统中包含大量传感器,用于检测引擎的运行状态和环境的条件,如进气温度传感器、氧传感器、节气门传感器等。

当这些传感器出现故障时,就会给EMS系统发送错误的信号,导致发动机性能下降或无法正常启动。

二、执行器故障执行器是EMS系统中控制发动机运行的关键部件,如点火系统、喷油系统、进气歧管控制阀等。

当这些执行器出现故障时,会导致发动机无法正常启动或运行不稳定。

三、电气问题EMS系统依赖于电子控制模块(ECM)来控制发动机的运行,当ECM或相关的电气系统出现问题时,会导致EMS系统无法正常工作。

例如,电源线路短路、ECM损坏等问题都可能导致EMS系统故障。

四、软件问题EMS系统使用复杂的软件来控制发动机的运行,当软件出现bug或错误时,会导致系统运行异常。

这种情况下,可能需要更新或重新编程软件才能解决问题。

五、环境因素环境因素也可能导致EMS系统故障,如湿度过高、温度过低等条件下,电子元件容易受到损坏或腐蚀。

此外,灰尘、水汽等外部物质也可能进入EMS系统造成故障。

六、维护不当不定期的维护和保养是避免EMS系统故障的重要措施。

例如,定期更换火花塞、清洗进气口、更换滤清器等可以保持EMS系统良好工作。

总的来说,EMS系统故障的原因多种多样,需要维修技师通过专业的诊断设备来确定具体问题,并进行修复。

及时检查和保养EMS系统可以减少故障的发生,确保发动机的正常运行和使用寿命。

发动机管理系统实训报告

发动机管理系统实训报告

一、实训背景随着科技的不断发展,汽车发动机管理系统在汽车工业中的地位越来越重要。

发动机管理系统是汽车的核心部件之一,它负责对发动机进行实时监控、调整和控制,以确保发动机在各种工况下都能稳定、高效地运行。

为了提高学生的实际操作能力,加深对发动机管理系统的理解,我们开展了发动机管理系统实训。

二、实训目的1. 熟悉发动机管理系统的组成和结构;2. 掌握发动机管理系统的工作原理;3. 学会使用相关仪器设备对发动机管理系统进行检测和维修;4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。

三、实训内容1. 发动机管理系统概述发动机管理系统主要由以下几部分组成:(1)传感器:包括空气流量传感器、氧传感器、水温传感器、进气压力传感器等,用于检测发动机运行状态。

(2)执行器:包括喷油器、点火器、节气门等,根据传感器信号调整发动机工作参数。

(3)ECU(电子控制单元):根据传感器信号和预设程序,对发动机进行控制。

(4)电源和电源管理系统:为发动机管理系统提供稳定电源。

2. 发动机管理系统工作原理发动机管理系统的工作原理如下:(1)传感器检测发动机运行状态,将信号传输给ECU。

(2)ECU根据预设程序和传感器信号,计算出最佳工作参数。

(3)执行器根据ECU指令,调整发动机工作参数。

(4)传感器再次检测发动机运行状态,形成闭环控制。

3. 发动机管理系统检测与维修(1)使用万用表检测传感器、执行器和ECU等部件的电气性能。

(2)使用示波器检测传感器和执行器的信号波形。

(3)使用解码器读取ECU故障码,分析故障原因。

(4)针对故障原因,进行相应的维修和调整。

四、实训过程1. 实训前期准备(1)了解发动机管理系统的基本知识,熟悉相关仪器设备。

(2)查阅资料,了解发动机管理系统的检测和维修方法。

2. 实训过程(1)分组进行发动机管理系统检测与维修实训。

(2)根据实训要求,完成以下任务:①检测传感器、执行器和ECU等部件的电气性能;②使用示波器检测传感器和执行器的信号波形;③读取ECU故障码,分析故障原因;④针对故障原因,进行相应的维修和调整。

Motronic发动机管理系统(1)

Motronic发动机管理系统(1)

Motronic发动机管理系统技术说明书BOSCHMotronic发动机管理系统现代电子学正为汽车设计提供新的发展前景。

人们对火花点燃发动机不断提出各种各样的要求,有时这些要求甚至是相互矛盾的。

现在满足这些要求(包括高比功率、适度的燃油耗以及低废气排放)成为可能,那就是通过使用若干能对各种运行特性进行优化组合的系统来实现。

分别使用混合气配制系统和点火系统可以解决部分问题,如Jetronic燃油喷射系统控制燃油供给,而电子点火系统提供最佳点火控制。

Motronic组合了这两种系统。

电脑根据共同适用的优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统。

数字化处理和微处理器使得将大量运行信息转换为预设程序控制喷油和点火的数据成为可能。

安装一个Lambda氧传感器,以及在微处理器(CPU)中集成一个Lambda控制单元,使得Motronic在现在就可以满足将来的排放法规。

火花点燃发动机的燃烧火花点燃或奥托循环发动机 2混合气配制参数 4 适应特定的工况条件 5 混合气配制系统 6点火功能和要求10 Motronic发动机管理系统Motronic:系统概述14 燃油系统16 高压点火电路24 运行数据采集28 运行数据处理38 运行工况42 综合诊断58 ECU(电子控制单元)62 系统接口64点燃式发动机的燃烧点燃式发动机的燃烧火花点燃或奥托循环发动机原理火花点燃或奥托循环发动机是一种外源点火的内燃机,它将燃油含有的能量转换成动能。

火花点燃发动机使用一个置于燃烧室外部的混合气配制装置来形成空燃混合气(使用汽油或某种燃气)。

当活塞下降时,混合气被吸入燃烧室,然后随着活塞的上升被压缩。

一个外部点火源以特定的间隔点火,利用火花塞点燃混合气。

燃烧过程释放的热能使得气缸内的压力升高,活塞向下推动曲轴,从而提供实际的做功能量(动力)。

在每一个燃烧行程之后,废气被排出气缸,新鲜的空燃混合气又被吸入。

对于汽车发动机来说,这种气体的交换通常是根据四冲程原理来设计的,一个完整的循环需要曲轴转动两周。

发动机管理系统

发动机管理系统
• 执行器技术在发动机管理系统中的应用需要考虑执行器的性能、稳定性和可靠性 • 高性能执行器:提高控制效果,提升发动机的性能 • 高稳定性执行器:保证执行器在长期使用过程中的性能稳定,减少误差 • 高可靠性执行器:确保执行器在恶劣环境下的正常工作,防止故障发生
控制算法与实现
• 控制算法是发动机管理系统的核心,负责处理传感器信号并生成控制指令 • 数据处理算法:对传感器信号进行滤波、放大等处理,提高信号质量 • 控制模型:根据发动机的工作原理和性能需求,建立数学模型 • 控制算法:基于控制模型,设计最优控制策略,如PID控制、模糊控制等
• 发动机管理系统的控制策略可以根据不同的应用场景和需求进行优化和调整 • 高性能控制策略:重点提高发动机的动力性能和响应速度 • 节能环保控制策略:重点降低燃油消耗和减少排放污染物 • 智能驾驶控制策略:重点实现与车载电子系统的高度集成和智能化控制
发动机管理系统的信号传输与处理
• 发动机管理系统的信号传输与处理过程包括: • 信号采集:传感器实时监测发动机的工况,将信号传输至控制单元 • 信号处理:控制单元对传感器信号进行分析和处理,生成控制指令 • 信号传输:控制单元通过通信线路将控制指令传输至执行器 • 信号执行:执行器根据控制指令对发动机进行控制,实现预期的工况
发动机管理系统的故障检测工具需要具备较高的精度和稳定性
• 高精度测试工具:提高故障检测的准确性,减少误判 • 高稳定性测试工具:保证故障检测过程中的稳定性,减少误差
发动机管理系统的维修与保养
发动机管理系统的维修与保养需要遵循一定的流程和注意事项
• 定期检查:对发动机管理系统及其部件进行定期检查,确保系统正常运行 • 故障处理:对发现的故障进行及时处理,防止故障扩大和恶化 • 定期保养:对发动机管理系统及其部件进行定期保养,提高系统的稳定性和寿命

ME-Motronic 发动机管理系统1

ME-Motronic 发动机管理系统1

图1
驱动系统扭矩构成
1 附件(交流发电机,空调 压缩机,等等)
2 发动机 3 离合器 4 变速器
空气流量(新鲜进气充量)
燃烧
燃油量
发动机 输出扭矩
点火角(点火点)
发动机 输出扭矩 飞轮扭矩
离合器
配气和摩擦损失 附件 离合器/转换器损失和转换率 传动损失和传动比
驱动力 变速 器
4
点火
最后,“点火”子系统确定与火花点燃混 合气的理想时刻精确对应的曲轴角度。
5
最大的燃油经济性和最少的尾气排放。汽 混合气的形成
7
油机(也称之为火花点燃式(SI)发动机 点火
10
或 Otto-循环发动机)的 ME-Motronic 发 感应点火系统
13
动机电子管理系统与其它所要求的子系 汽油喷射系统
统一起完成以下的任务:电子节气门控制 概述
16
系统(ETC, 或“线控驾驶”)调节吸入 空气流量以满足所要求的瞬时扭矩,而燃 油喷射系统控制燃油喷射量;同时电子点 火系统控制点火正时和点火能量。
对火花点燃发动机的燃油消耗率来说,空 燃混合气是最主要的决定因素。真正的完全燃 烧和绝对的最低燃油消耗率只有在空气绝对 充足的情况下才能实现,但是混合气的易燃性 和可用的燃烧时间都会对它有所限制。
图4
在输出功率相同情况下, 涡轮增压发动机和自然吸气发动机的 扭矩曲线 1 涡轮增压发动机 2 自然吸气发动机
火花点燃发动机提供的功率 P 是由可用的 飞轮净扭矩和发动机转速决定的。
飞轮净扭矩等于燃烧过程中产生的力减去 摩擦损失(发动机内部摩擦)、换气损失、发动 机附件所消耗的扭矩(图 1)。
发动机在燃烧作功冲程中产生的动能由下 列因素所确定:
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

发动机管理系统 CompanyName 公司名 排名 研发中心工厂 Bosch博世 1 苏州 联合电子(上海、西安和无锡)、无锡博世威孚(柴油) Delphi德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂;原Freescale的天津工厂Magnetti Marelli马瑞利 4芜湖工厂、上海工厂 Visteon伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi日立 6 Denso电装 7 仅供Toyota Valeo法雷奥 8 Eontronic意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec锐意泰克 Vagon华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司,主要从事发动机电控系统的开发与生产。

该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台,此平台从设计开发到生产贯穿一体,可有效地缩短开发时间,加速产品化进程,降低开发费用。

美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。

该公司的ECU 标定系统(VISION)功能强大,好学易用,而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接,多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。

该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开发领域的重大突破。

用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件),而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。

修改过的代码自动灌装进原来的ECU 内进行测试运行。

该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。

美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。

该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC,AC/DC 等产品。

现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。

RMS 与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。

美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案,已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。

基于FPGA 汽车电子经验开发了一系列开发应用平台,提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。

实时模式下,系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。

系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法,这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。

德国CSM GmbH公司的温度-模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容,是一种高品质的数据采集标定设备。

其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。

德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。

德国大众拥有其50%的股份,西门子VDO拥有其20%的股份。

该公司拥有3000名工程师的技术团队,技术实力雄厚。

其技术领域涵盖:动力总成的开发与标定-汽油发动机、高压共轨柴油发动机、AMT变速器、DCT变速器、混合动力、车身电子、整车设计等。

ECM公司集研发、生产和销售于一体,专门为车辆动力总成开发、标定和测试提供工具。

公司成立于1988年,目前ECM已经成为世界最大的测试仪表生产商。

主要产品有:NOx测试分析仪、EGR测试分析仪等。

ECM 的工具被全球各大汽车厂商、发动机厂商、研发机构以及政府机关广泛采用。

RA Consulting GmbH技术咨询公司是一家在车辆售后故障诊断技术和信息技术领域领先的德国公司。

该公司在OBD标定、故障诊断技术方面拥有先进的软件技术。

其客户涵盖:通用、博世、大众、奥迪、奔驰等国际大型汽车公司。

美国Dearborn Group公司是一家专业研发生产车载网络协议测试工具的底特律技术公司。

其早期产品VSI ClassII车辆串行通讯接口在汽车工业的广泛应用充分体现了该公司的技术先进性和影响力。

该公司产品在汽车电子产品生产线的终端测试、车身总线测试及售后维修领域一直被主要汽车厂商和零配件供应商所使用。

Samtec是一家专门从事于汽车诊断领域的德国公司。

公司成立20多年以来,一直致力于汽车领域专有技术的研究,目前已成为汽车工业卓越的解决方案供应商。

Samtec开发的软硬件可用于基于不同总线系统的通讯仿真与分析。

Samtec不仅提供现成的诊断工具,而且能够根据客户的需求提供解决方案,比如汽车生产线EOL诊断。

意昂神州(北京)科技有限公司是一家中美合资、专业从事汽车电子、电控技术的高科技公司。

公司成立于2003年,总部设在北京,在上海设有分公司,并在美国底特律市设有技术研发中心。

2007年6月与德国著名汽车电子技术公司IAV GmbH在北京合资成立“IAV意昂动力总成技术中心”。

在以汽油机为动力的现代汽车上,发动机管理系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展,且日益普及。

发动机管理系统(Engine Management System)简称EMS,采用各种传感器,将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号,送入控制器。

控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。

EMS不仅可以精确控制燃油供给量,以取代传统的化油器,而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等,极大地提高了发动机的性能。

通过喷油和点火的精确控制,可以降低污染物排放50%;如果采用氧传感器和三元催化转化器,在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。

在怠速调节范围内,由于采用了怠速调节器,怠速转速降低约100转/分到150转/分,使油耗下降3%~4%。

如果采用爆震控制,在满负荷范围内可提高发动机功率3%~5%,并可适应不同品质的燃油。

随着世界范围内排放法规的日益严格,采用EMS系统已成为不可阻挡的潮流,在推进中国汽车工业现代化的进程中,具有广阔的应用前景。

一、控制系统原理:通过安装在加速踏板上的踏板传感器,将踏板信息传递到电子控制器中的节气门控制模块,节气门控制模块通过一定的处理程序计算出节气门的开度并驱动直流电机完成节气门进气通道面积的调整,从而控制进气量,满足发动机不同工况下的进气需求。

特点:取消了机械传动装置,更易于模块化和标准化;系统具有自学习功能,可实现巡航控制;怠速进气可通过控制模块驱动节气门体完成,而不需旁通通道和怠速调节器;由于进气精确可控,故可实现低排放控制;驾驶性能更优。

二、爆震传感器功能:检测发动机缸体振动情况,以供电子控制器识别发动机爆震工况原理:爆震传感器是一种振动加速度传感器。

它装在发动机气缸体上,可装一只或多只。

传感器的敏感元件为一压电晶体,发动机爆震时,发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。

压电晶体由于受质块振动产生的压力,在两个极面上产生电压,把振动转化为电压信号输出。

特点:结构牢固、紧凑;测量敏感度高。

三、怠速调节器功能:提供怠速旁通空气通道,并通过改变通道截面积影响旁通气量,实现发动机怠速工况时转速闭环控制。

原理:怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块,永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转,使滑块随之旋转。

滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度,因而可以调节旁通气量的大小。

电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置,从而决定了旁通空气流量。

特点:能耗低,结构紧凑,对尘垢不敏感,具有安全回家功能。

四、电动燃油泵功能:将燃油从油箱送往发动机,并提供足够的燃油压力和富余燃油。

原理:燃油泵为直流电机驱动的叶片泵,置于油箱内,为燃油浸没,利用燃油散热和润滑。

蓄电池通过油泵继电器向燃油泵供电,而继电器只有在起动时和发动机运转时才使燃油泵电路接通。

因此,当发动机因事故而停止运转时,燃油泵自动停止运转。

特点:重量轻,体积小,便于安装;工作电流小,效率高;蓄电池低电压时可保持良好工作能力。

五、氧传感器功能:测定发动机排气中氧气含量,确定汽油与空气是否完全燃烧。

电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制,以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。

原理:氧传感器传感元件是一种陶瓷管,外侧通排气,内侧通大气。

陶瓷管是一种固态电解质,加热后依靠陶瓷管外壁的催化剂使排气中的各种成份发生化学反应,氧离子可通过陶瓷管扩散,造成管壁内、外侧之间的电势差,即信号电压,该电压与排气中含氧量成正比。

特点:抗铅;较少依赖于排气温度;起动后迅速进入闭环控制。

六、节气门位置传感器功能:提供发动机负荷信息、工况信息。

原理:此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。

电位计转臂与节气门同轴安装,当节气门转动时,带动电位计转臂滑到一定的电阻位置,电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。

七、压力传感器功能:测量进气歧管绝对压力,提供发动机负荷信息。

原理:传感元件由一片硅芯片组成。

在硅芯片中蚀刻出压力膜片,定值和整流电路也集成在硅片上。

空气压力的改变使膜片变形受力,压组效应使电阻改变,通过芯片处理后,形成与压力成线性关系的电压信号。

该传感器直接安装在进气歧管上,DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。

特点:重量轻;结构紧凑;采用先进的电子传感技术;占用进气管极小空间。

八、喷油器功能:将燃油喷在气缸进气口前。

原理:壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住喷油口。

喷油时,电子控制器给出控制信号,电磁线圈通电,产生磁场克服回位弹簧的压力、阀针重力、摩擦力等将阀针升起,燃油在油压作用下喷出。

只要喷油器进、出口的压力差恒定不变,喷油流量就恒定不变,由通电时间可以决定喷油量。

特点:重量轻;良好的热启动性能;使用寿命长;防腐蚀能力强。

九、燃油分配管总成功能:分配燃油,储存燃油,提供燃油,调节油压以保持喷油器进、出口的压力差恒定不变。

原理:由喷油器、压力调节器、燃油分配管组成;提供足够空间,抑制油压脉动。

当燃油分配管总成实际供油量远远超出实际耗油量时,多余的燃油经压力调节器流回燃油箱,与此同时冷却燃油分配管和喷油器。

特点:结构紧凑,安装简便。

喷油器和压力调节器采用快装弹簧夹固定,装拆调换方便,安全可靠。

相关文档
最新文档