海洋补给平台直升机甲板设施要求分析

海洋补给平台直升机甲板设施要求分析潘杨生摘要：直升机可用于海洋补给平台和物资、人员之间的运输，而选用合适的直升机型号必须在安全性、可靠性和先进性方面进行分析。

同时，对海洋补给平台的直升机甲板的配置也需要结合平台使用环境和直升机起降的要求。

对渤海海域海况环境、渤海海域直升机作业部门、海上直升机机型、直升机保障机型几方面进行论证，总结出直升机甲板配置，分别从直升机甲板尺寸、甲板安全性、曱板助降设施、甲板安全设施和其他保障设施方面展开论述。

关键词：海洋补给平台；直升机；甲板设施；救助；安全DOI:10.16176/ki.21 -1284.2019.04.007一、前言海洋补给平台是海上移动式补给平台，可为海 洋石油开采和偏远岛屿提供安全、有效的能源供 给。

直升机对于海洋补给平台而言，在人员物资输 送，捜索救援，应对突发事件，海域巡视监管上有 着重要意义。

直升机甲板是为了实现直升机在海洋 补给平台的安全起降、转运、存放、供给等多种作 业的各种保障设施的总称。

选择合适的直升机，并 建造直升机甲板设施，才能更好地发挥海洋补给平 台的作用。

对海洋补给平台直升机保障机型分析论证，需 要对现役的各型船载直升机进行调研，分析各型号 直升机的特点，并以此为基础，从海洋保障平台的 直升机功能要求为出发点，综合分析直升机吨位、尺寸、功能特点、起降要求等与平台的适配性，直 升机在平台上搭载使用的安全性、可靠性和先进 性，归纳出海洋补给平台直升机保障机型的范围。

对直升机甲板i嫌配置册而言，实现海洋补 给平台与直升机的适配性，是直升机甲板设施设计 与配置的根本出发点，保障搭载直升机的起降、作 业、存放、供给的实用性、安全性、可靠性、经济 性则是直升机甲板设施配置设计的最终目标。

二、直升机保障机型论证(一） 渤海海域海况环境我国渤海海域是海洋补给平台的作业区域之 一，由于平台日常作业期间不停靠码头，为保障平 台对日常运输需求和应急事件处理的反应能力，海 洋补给平台必须具备直升机起降能力。

渤海海况有明显的季节性，10月至翌年4月盛 行西北风，风力一'般在5~6级，高时8~9级，风力 超过7级大风的频率达到10%; 6—9月盛行西南 风，风力一般3~4级。

渤海风浪以冬季为最盛，1月平均浪高1.1~1.7米，寒潮侵袭时可达3.5~6_0米；夏 秋之间，偶有大于6.0米的台风浪。

每年6月初到7 月底渤海范围内频有大雾天气，能见度低。

[1]结合渤海海况和天气特点可知，用于海洋补给 平台的直升机保障机型必须具备成熟的海上飞行服 务能力，才能确保完成运输、救助和应急事件的处 理能力。

(二） 渤海海域直升机作业部门渤海有着丰富的油气资源，中海油在渤海区域 有着大量的海上平台和油气作业織这些平台和船舶人员、物资的运输作业主要由中信海洋直升机 股份有限公司（以下简称中信海直）负责。

随着近282019年总第286期船舶与人员安全些年我国在海上救助体系的建设，交通部门针对潮 海区域的救助作业主要由交通运输部北海第一救助 飞行队负责。

在海洋补给平台出现应急情况时，可 能需要海军部队的救助，根据我国海军防区划分，针对激海海域的应急事件处理，主要由中国海军北 海舰队负责。

[2]通过对中信海直公司、北海第一救助飞行队和 海军北海舰队现有机型的了解，确定海洋补给平台 必须具备的保障机型和临时停靠机型，才能对海洋 补给平台的设计、配置给出前提要求。

1.中信海直直升机机型中信海直拥有数十架直升机服务于海上石油勘探作业运输服务，下属的海直通航是国内首家海监 直升机的代管单位，长期以来为交通运输部直属海 事局和地方海事局提供了多种机型的飞行服务和托 管服务。

中信海直潮海区域的业务主要由天津分公司运 营，直升机基地位于天津市塘沽机场，主要负责海 洋石油飞行服务。

中信海直作为全国最大的直升机 运营公司，旗下直升机型号众多，有着完善的直升 机服务团队，同时也有着丰富的海上飞行作业经 验。

表1为中信海直公司目前服务于海上石油飞行 服务的直升机机型参数，表2为国家海洋局和救助 打捞局所属执法船船载直升机机型参数。

表1中信海直现役主要直升机机型参数表2国内公务执法船直升机机型参数序号海事麵保障机型所属部门1海监83船H410中国海监总队2海警3301船SA365N中国海警渔政部门3海巡22船S-76/Z-9浙江海事局4海巡01船S-76/Z-9上海海事局5海巡31船A109广东海事局6海警31101船Z-9海警上海支队7东海救102船SA365N东海救助局8南海救102船SA365N南海救助局9“雪龙，’科考船Ka-32/AS365N国家海洋局极地科考办公室10“雪龙2”科考船Ka-32/AW169国家海洋局极地科考办公室其中SA365N、EC155、Z-9、H410均属于法国 “海豚”直升机家族，SA365N为空客欧直生产，Z-9、H410为国内中航哈尔滨航空工业公司生产，并发展了H425、AC312A等后续机型，目前Z-9型 也是我国服役数量最大、发展机型最多的直升机 型号。

2.北海第一救助飞行队直升机机型我国交通运输部救援组织已经分别在北海、东 海以及南海三大海域初步组建了 4个直升机救援队，目前共有14架EC225和S-76系列的救助直升 机，分别负责各自辖区内的海上救助工作，具有全 天候的海上救援能力。

[3]北海第一救助飞行队是翅运输部最早成立的 海上救助飞行队之一，分别在雄和蓬莱设有直升 机基地，其中B-7126和B-7312救助直升机队部署 在大连周水子机场，B-7309和B-7313救助直升机 队部署在蓬莱沙河口机场，共同担负着黄渤海海域 的海上救助任务。

表3为北海第一救助飞行队所属第42卷第4期29直升机机型参数信息。

表3北海第一救助飞行队直升机机型参考序号 救助飞行编号直升机型号最大起飞重量/t最大航微m 乘客人数有效载荷/t 1 B -7126欧直E C 22511.094719 5.742B -7309/B -7312/B -7313西科斯SS -76C +5.301092122.21北海第一救助飞行队4个直升机机队，作为交 通运输部北海救助的主力，EC 225和S -76均为救助 直升机配置，不仅满足常规的海上飞行要求，同时 也配置了大量的救助设施。

(三）海上直升机机型分析除了分析海洋补给平台工作所在的渤海海域中表4直升机基础参数信海直公司和北海救助飞行队现役的直升机机型， 还需分析海军直升机的在紧急情况下的起降要求， 表4为各部门服役直升机机型的尺寸参数和起落架参数。

虽然涉及的机型众多，但由于每个部门直升机 的起降频次不同，所以我们需要区分出海洋补给平 台直升机的保障机型和临时起降机型。

1. EC 155直升机与Z - 9系列直升机欧洲直升机公司的EC 155是一种双发远程中型 直升机，属于原法国宇航公司“海豚”直升机家族 的最新型号。

最多可搭载13名乘客与1~ 2名驾驶 员，根据客户的要求可用于客运、近海石油平台支 援、要员专机和伤员运输等任务。

Z -9直升机为中国引进法国的“海豚” SA 365N /N 1直升机及透博梅卡公司的“阿赫耶”涡 轴发动机，并签订了转让生产许可权合同，由法国 提供技术开始在国内生产的“海豚”直升机。

所以 Z -9系列直升机与欧直SA 365N 、EC 155属于同源机 型，中航哈飞在Z -9的基础上发展了H 410、H 425、 AC 312A 、AC 312E 等民用版机型。

2. AS 332L 1直升机与EC 225直升机AS 332系列直升机是我国最早进口的大型直升 机之一，充足的剩余功率、较高的安全水平和舒适 性使其广泛应用于海上运输飞行服务，而且也是少 有的能在结冰环境中飞行的直升机。

EC 225直升机由AS 332直升机改进而来，也是 目前全球广泛使用的商用直升机机型之一，最多可 载运24名乘客，具备全天候飞行能力，装有水上迫 降浮筒、机载救生筏等设备，被广泛应用于海上支 援、海上运输等飞行服务。

3. 西科斯基S -76C +直升机^■76系列直升机是美国西科斯基公司在军用黑 鹰S -70型的基础上开发的，根据海上飞行作业的特 点，选用了自动搜索、自动定位、红外搜寻、无级 数绞车等海上救助专业性强的救生设备。

4. 西科斯基S -92A 直升机S -92A 直升机机身两侧有巨大的流线形浮筒式302019年总第286期船舶与人员安全燃油箱舱，加上其内部还设有辅助燃油箱，大大增 加了直升机搜索救援的范围，延长了搜索救援的飞 行时间，其续航能力几乎是目前其他中型直升机的 2倍，是当今深海石油勘探飞行服务保障的主力 机型。

5. 阿古斯塔A 109直升机A 109直升机属于轻型直升机，也是同级中少 有的安装轮式起落架的直升机，可以安装绞车、应 急浮筒、红外夜视仪、外部扬声器、夜间搜索灯等 设备，具备全天候夜间仪表飞行能力，可以在近海 大湿度、高盐分环境下正常飞行。

6. 卡莫夫Ka -28直升机Ka -28直升机采用独特的共轴式双旋翼布局， 这种布局使直升机可以省去尾梁和尾桨，结构紧 凑，外形尺寸小，气动力平衡，对风向和风速不敏 感，从而提高了飞行性能，能更好地满足船载需 求。

为适应在海上使用，机身材料采用抗腐蚀金 属，机身两侧带有充气浮筒，紧急情况下可在水上 着陆。

(四）直升机保障机型总结海洋补给平台直升机的主要任务是日常人员、 物资的运输，因此中信海直天津基地的直升机必须 具备保障能力，北海第一救助飞行队（简称北一 飞）和海军现役直升机还要具备临时起降能力。

表 5为对各部门直升机机型参数进行汇总，并确定海 洋补给平台对其的保障能力。

表5海洋补给平台保障机型三、直升机甲板配置论证总结由于海洋补给平台必须具备对中信海直各类直 升机的保障能力，同时又要兼顾北海第一救助飞行 队和中国海军各型直升机的临时起降、悬停作业能力，所以在对直升机甲板的配置论证中，必须考虑 到各个机型所需的设施要求，确保直升机甲板的兼容性。

(一） 直升机甲板尺寸按照船用直升机甲板的设计规范要求，根据三 个部门在激海作业各型直升机中的全尺寸计算直升 机甲板的尺寸面积，海洋补给平台的直升机甲板尺 寸必须满足三个部门中EC 225和Z -8等大型直升机 的悬停、起降、停放等作业。

(二） 直升机甲板安全性分析在船上直升机甲板的设计中，业内主要的规范 要求有英国民航局CAP -437《近海船用直升机甲板 标准》，国内《钢质海船入级规范》和《海上移动 平台入级规范》中对直升机甲板的要求，同时还可 以参考GJB 534B -2009《舰船直升机舰面系统通用 要求》《国际民用航空公约附件十四机场卷II 直升 机场》和M H 5013—2014《民用直升机场飞行场地 技术标准》的相关要求。