耙吸船吃水装载率定
第二章 耙吸式挖泥船
第二章耙吸式挖泥船图2-1 耙吸式挖泥船示意图2.1 耙吸式挖泥船概述一、特征耙吸式挖泥船是自航式的深海或内陆船,如图2-1所示。
耙吸式挖泥船通常配备有泥舱和挖泥设备,可以自行装舱和卸载。
按照设计标准,耙吸式挖泥船装备有:1.带有吸嘴的耙吸管,即耙头,挖泥时用于耙吸海床;2.泥泵,用于耙吸被耙头耙松了的土壤;3.泥舱,可堆存耙吸的泥水混合物;4.溢流系统,用于排出泥舱装舱过程中多余积水;5.位于泥舱内的底门,用于卸载泥水混合物;6.位于甲板上的支架,用于起吊耙吸管;7.波浪补偿器,用来补偿耙头与海床接触时耙头与船体垂直方向的相对运动。
二、应用领域耙吸式挖泥船的应用广泛,在疏浚业被美名为“孺子牛”。
耙吸式挖泥船工作过程中不需要抛锚定位,因而不会给其它船舶的航行造成障碍。
早期耙吸式挖泥船主要用于加深和维护航道。
如今的耙吸式挖泥船还可用于围海造田。
例如,一项在远东的疏浚工程就是先使用耙吸式挖泥船将受污染的土壤挖掘去除,然后完全填埋,并平铺一层砂砾。
与其它疏浚设备相比,在实际施工中,若填埋沙坑的不良土壤区域太大而不能直接排放及提供管道线路排泥时应优先考虑使用耙吸式挖泥船。
耙吸式挖泥船的主要优点:1.船体不在固定位置上工作,故没有抛锚用绳缆,而可以自由移动,这对于海港区域的疏浚是非常重要的;2.耙吸式挖泥船非常适合远海疏浚作业。
可被耙吸的物质主要是淤泥和沙子,黏土有时也可被耙吸上来,但易造成耙头和栅栏(置于耙头内后部)的堵塞。
用耙吸式挖泥船来挖掘岩石在大部分情况下是不经济的,耙头要求非常沉重,而且产量一般很低。
三、历史1895年法国为维护St.Nazaire港而制造出耙吸式挖泥船,这艘挖泥船装有两套耙吸管系统,由带孔的管状物与船体底部相连。
挖掘的物料如淤泥可通过船体底部的洞被离心式蒸汽泵经管道吸入至船舱。
图2-2 1859年法国的耙吸式挖泥船带有泥舱和耙吸管系统的自航式挖泥船--耙吸式挖泥船,起源于stab suction hopper dredger,是荷兰疏浚工业重要发明之一。
2022年一建港航教材耙吸船绞吸船链斗船抓斗船知识点汇总
一级建造师港口与航道工程疏浚吹填知识点汇总第六章、疏浚与吹填工程施工技术1、疏浚工程定义:采用水力或机械旳措施为拓宽加深水域而进行旳水下土石方开挖工程。
2、疏浚工程分类:基建性、维护性3、基建性疏浚定义:为新辟航道、港口等或为增长他们旳尺度、改善航运条件,具有新建、改建、扩建性质旳疏浚。
4、维护性疏浚定义:为维护或恢复某一指定水域原定旳尺度而清除水底淤积物旳疏浚。
第一节、耙吸式挖泥船一、基本原理耙吸式挖泥船是水力式挖泥船中自航、自载式挖船,除了具有一般航行船舶旳机具设备和多种设施外,尚有一整套用于耙吸挖泥旳疏浚机具和装载泥浆旳泥仓,以及舱底排放泥浆旳设备等。
耙吸式挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置。
在它旳舷旁安装有耙臂(吸泥管),在耙臂旳后端装有用于挖掘水下土层旳耙头,其前端用弯管与船上旳泥泵吸入管相连接。
耙臂可凭上下升降运动,其后端能放入水下一定深度,使耙头与水下土层旳泥沙进行耙松和挖掘。
泥泵旳抽吸作用从耙头旳吸口吸入挖掘旳泥沙与水流旳混合体(泥浆)经吸泥管道进入泥泵,最终经泥泵排出端装入挖泥船自身设置旳泥舱中。
当泥舱装满疏浚漏水泥沙后,停止挖泥作业,提高耙臂和耙头出水,再航行至指定旳抛泥区,通过泥舱底部所设置旳泥门,自行将舱内泥沙卸空;或通过泥舱所设置旳吸泥管,用船上旳泥泵将其泥浆吸出,经甲板上旳排泥管系与输泥、浮管可岸管,将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。
然后,驶返原挖泥作业区,继续进行下一次挖泥作业。
二、技术性能●耙吸船重要技术参数舱容、挖深、航速、装机功率●耙吸船最大特点各道工序都由挖泥船自身单独完毕●耙吸船优越性1、具有良好旳航海性能,在比较恶劣旳海况下,仍然可以进行施工作业。
2、具有自航、自挖、自载和自卸旳性能,在施工作业中不需要拖轮、泥驳等船舶。
此外,因船舶可以自航,调遣十分以便,自身能迅速转移至其他施工作业区。
3、在进行挖泥作业中,不需要锚索具、绞车等船舶移位、定位等机具设备,并且在挖泥作业中处在船舶航行状态,不需要占用大量水域或封锁航道,施工中对在航道中旳其他船舶航行影响很少。
浅谈单、双耙的使用对大型耙吸船粉细砂装舱效率的影响
220min 190min
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耙吸船作业时间(m in)
图1 单耙、双耙施工土方量装载量曲线 注:单耙施工为2020年7月8日“浚海6”施工数据,双耙施 工为2020年7月9日“浚海6”施工数据。
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关键词:大型自航耙吸挖泥船 粉细砂 装舱效率
1.工程概况 湛江港30万吨级航道改扩建工程
是交通运输部和广东省“十三五”规划 的重点建设项目,本工程以湛江湾口门 为分界线,分为内航道和外航道,其中 内航道总长约为16km,包括南三岛西 航道、石头角航道和东头山航道。外航 道总长约为47km,包括龙腾航道外段 和内段。本工程是在现有30万吨级航 道基础上进行拓宽、浚深和延长,工程 竣工之后全长为64.1km,将成为华南 地区唯一能够通航40万吨级超大型船 舶的深水航道。
本项目为湛江港30万吨级航道改 扩建工程I标段,施工内容主要包括: 航道疏浚工程、航标工程和环境监测 工程等,施工航段全长36.2km,设计 底标高为-23.6m~-23.9m,通航宽度 为340m。
2.研究背景 在湛江港30万吨级航道改扩建工
程 的 施 工 过 程中,为 配 合湛 江 巴 斯 夫 新 型一 体化 基 地 项目的 吹 填 施 工 ,需 要对疏浚物的处理方式进行调整。对 于航道疏浚物的处理需要由原来的外 抛改为回填至巴斯夫项目的吹填区。 由于疏浚物处理方式的改变,需要对 耙吸船的施工工况进行相应的调整。
106 学术 ACADEMIC
浅谈单、双耙的使用对大型耙吸船粉细砂装舱效率 的影响
◎ 张龙 席四海 中交广州航道局有限公司
近海航道耙吸船装舱效率影响因素分析
交通科技与管理75技术与应用1 研究背景及实例工程概况1.1 研究背景 航运是国际贸易的重要途径和运输手段,随着航运集中化、船舶大型化、装载高效化的趋势不断发展,对近海港口、航道的吃水要求越来越高。
近海航道由于边界不固定,受到潮汐、洋流、风浪、内河河口排入等多重影响,海床演变复杂,深航槽不易稳定,航道普遍呈快速回淤状态,需要定期疏浚。
在目前常用的疏浚类型中,耙吸船由于具有自航能力,且具备自行完成挖泥、运输、卸载等作业,是疏浚作业中常用的作业形式。
基于耙吸船在疏浚业务中的高占有率,因此,加强对耙吸船施工数据的搜集、分析,研究耙吸船装舱效率的影响因素,对于优化耙吸船作业形式,提高生产效率具有十分重要的作用。
1.2 实例工程概况 广州港位于珠江三角洲地区的中心,是世界十大港之一;是整个南中国海上的海上运输中转枢纽和航运龙头港区。
目前,广州港内包括有珠海、虎门、广州内港、新沙等9个港区。
实例工程为广州港沙角和燕门之间的进港航道(伶仃航道),位于广州湾内。
综合中山港进港航道外侧潜堤、南中国海与台湾海峡风浪及潮波影响,工程处洋流特点复杂,海床演变剧烈,长期需要进行疏浚处理。
目前工程海域基本选择耙吸船作为疏浚作业方式(占区域疏浚次数的83.5%,占区域总疏浚量的65.9%)。
2 影响因子分析2.1 与耙头挖掘能力相关的敏感因子 主动因素包括耙齿的类型、数量和角度等。
对于实例工程中需要疏浚的海床淤泥,疏浚土的运输性能和装载效果主要由泥浆泵工作性能、泥浆回路布设特性等因素综合决定。
在选择船型和设备时,耙吸船设备与疏浚作业效率有关的特性因子,包括诸如泥浆泵特性、耙头的尺寸、管路动力性能、泥浆罐设置区域、泥浆罐具体尺寸、装载形式(前、后、四角)、溢流装置,这些因子都有成熟的设计思路和固定搭配,不容易进行调整。
其他的一些因素,比如土的性质、水温、土壤孔隙率、内摩擦角等因素则无法人为确定。
此时,影响储罐运输和装载的可控主动因素是疏浚总量、泥浆罐的总容积、泥浆泵工作效率、耙深、船体吃水和潮位,被动因素是泥浆泵真空度、泥浆浓度和流量。
耙吸挖泥适用船舶的选择
耙吸挖泥适用船舶的选择
在收集到施工区自然条件及施工组织条件、泥土处理方法后,根据工程量,应选择能保证完成该任务的挖泥船。
如挖泥船选择不当,不仅增加费用,而且还有可能损坏机具或不能完成任务,因此在选择主体挖泥船时应考虑以下几个原则:
1.挖泥船的性能:
在选择挖泥船时,必须掌握每一类挖泥船的主要性能包括:船长、宽、深、吃水、动力、泥泵、性能航速;挖泥船所限制的最小、最大和最有利的挖泥厚度;船只抗风能力;以及在各种工况条件下的生产率与所承担的施工任务是否相适当。
2.挖槽的尺度:即挖槽的宽度和挖槽内的水深。
3.对土质的适应性:各类挖泥船都有它最合适的适应土壤,土壤对挖泥船生产效率关系很大,因此对施工区域土壤物理力学性质、范围、各层土壤厚度是十分重要的,以利选择合适的挖泥船。
4.抛泥区:要考虑抛泥区内水深、流速、风浪、冰冻和船舶调头区的水域等情况,其容量是否与挖泥量相适应。
5.工作量和工作时间:挖泥船的生产能力和工程规模要求是否相适应,并应考虑船舶设备利用率和工程的经济合理性,对工程量较大的河口浅滩和进港航道一般选用自航耙
吸挖泥船。
总的来说,在各类挖泥船中,耙吸挖泥船的优点是在通航水域施工,对过往船只影响最小,在单船独立施工作业能力方面,耙吸挖泥船独立性最好,在远距离抛泥方面,耙吸挖泥船也是最好,缺点是其挖槽平整度较差,船型越大,槽底深浅差也越大。
1500m3耙吸式挖泥船总强度计算
1500 m 3耙吸式挖泥船总强度计算
一、计算内容
(1) 静水弯矩、剪力
(2) 波浪附加弯矩、附加剪力 (3) 剪力、弯矩合成
(4) 计算总弯曲应力、受压构件的稳定性校核及折减计算 (5) 折减后的高次总弯曲应力计算 (6) 规范要求的剖面模数 (7) 计算结果分析及结论 (8) 计算工况:满载出港 (9) 计算状态:中垂
(10) 选择计算:极限弯矩*
二、主要技术参数
船长:78米;满载排水量:5020吨;平均吃水:5.4米;站距:9.3=∆L 米,波高:4米;重心在舯前:813.0=g x 米;艏吃水:77.5=f T 米;尾吃水: 23.5=a T 米。
主尺度:船长:78米,船宽:14.5米,型深:6.3米,设计吃水5.1米,肋距:0.6米,强框架间距:1.8米。
三、静水弯矩计算资料
m
(2)静水平衡状态各站横剖面浸水面积()2
四、波浪附加弯矩计算资料
波浪上平衡状态横剖面浸水面积。
五、剖面特性计算
计算剖面选在弯矩最大的船中66.5号肋位,参与总纵弯曲的构件如图1所示。
图1 计算剖面构件记入图
各个构件的名称、尺寸、面积及其形心到到参考轴的距离如表1所示。
参考轴选在船底基线。
表1.参与总弯曲构件。
耙吸式挖泥船船舶参数
船舶基本资料船名:万顷沙(W ANQINGSHA)呼号:BSPN船籍港:广州(GuangZhou)载重吨:总吨10980 净吨:3294船舶登记号:04H2005 国际海事组织编号:9285768建造日期:2004.05.20签订建造合同时期:2002.03.27 交船日期:2004.05.20龙骨安放日期:2003.06.23制造厂:荷兰IHC总长LOA132.48 垂线间长LPP:121 型宽B:24.50 型深D:10.10空船重量:7187.00t 轻载重量(泥舱关闭)8371 t总载重量:15814t 100%storage: 1130t (250t+880t)吃水:空船泥舱关闭: Fore 1.608 aft: 4.63 mean: 3.12空船泥舱关闭100%备品: Fore: 1.98 aft: 5.11 mean: 3.54空船泥舱开启100%备品: Fore: 2.84 aft: 5.71 mean: 4.23满载吃水:夏季干舷:7.53 疏浚标志:平均吃水8.75-最高溢流位时的舱容(最大舱容,溢流管高度:13.8m, ………………10028m3-最低溢流管高度8.5 m)……………………..5541 m3- 耙吸管内径………………………………………………………………1000mm- 耙吸管与船体基线夹角45°时轻载水线下的正常挖深(即:10%贮备及泥舱水面与吃水线齐平时)………………………………………………………..28m- 耙吸管与船体基线夹角55°时轻载水线下的最大挖深(即:10%贮备及泥舱装满水时)……………………………………………………………………..39m- 2台主机在510转时每台输出功率……………………………………..6000kW- 2台主发电机(交流)每台输出功率…………………………………..2480kW- 1台辅助发电机组(交流)输出功率……………………………………812kW- 1台应急发电机组(交流)输出功率………………………………….. 408kW- 2台电动高压冲水泵每台输出功率……………………………………..1135kW- 2台电动艏侧推器每台输出功率……………………………………….. .500kW- 8.75m平均吃水时航速(另见A6节)………………………………….15.0节燃油、润滑油和淡水贮量:- 重油总贮藏量………………………………………………………..约1700m3- 柴油总贮藏量………………………………………………………..约200m3- 润滑油总贮藏量……………………………………………………..约30m3- 淡水总贮藏量………………………………………………………..约500m3续航力:用二台主机以100%的最大持续功率连续运转时,上述舱容能满足本船空载航行25天。
耙吸挖泥船疏浚生产效率的计算方法
耙吸挖泥船疏浚生产效率的计算方法耙吸挖泥船的疏浚生产是在不同土质、水文、气象海况和泥土处理条件下进行的,要就一艘挖泥船在某种特定情况下的生产效率事先做出非常确切的计算是很难办到的,但若能够拥有使用该船在不同条件下长期积累并有所分析的真实数据资料,掌握本船设备性能现状和施工人员的作业水平,结合对现行工程的深入了解,仍可能求得施工生产率的合理的近似估算。
同一挖槽的疏浚生产率,还可因施工前后期不同,疏浚部位不同产生相当大的差异,对此应予以充分注意。
下面按照施工方法不同来介绍耙吸挖泥船施工生产效率。
一、 旁通、边抛施工法直接抛出舷外的泥浆,视土质、入水位置、水流流向流速、水深、本船吃水,槽外河床地形等因素,泥沙入水后实际输出挖槽以外的效果差别很大。
估计生产率时,可通过分析上述诸因素,觅取有效出槽系数,然后乘以单位时间抛出土方量得之。
如有类似施工条件的实践经验数据,或事先在施工现场测试资料提供依据,更有利于参照估算。
δ⨯⨯=1P Q W式中: W —生产率(h m /3)(未经折减调头等时间的影响); Q —抛出泥浆流量(h m /3);δ—有效出槽系数。
二、 装舱溢流法耙吸挖泥船施工一般以采用装舱抛泥法为主。
其生产率可按平均每一装舱抛泥船次的实载土方除以每一船次疏浚作业循环周期而得。
213322111t t v l v l v l V W ++++=式中: W —生产率(h m /3); 1V —泥舱土方量(3m );1l —重载航行地段长度(km );1v —重载时航速(h km /);2l —空载航行地段长度(km );2v —空载时航速(h km /);3l —挖泥地段长度(km );3v —挖泥时航速(h km /);1t —抛泥时间(h ),包括抛泥及抛泥时的转头时间; 2t —施工中转头及上线时间(h )。
(一)实载土方量泥舱实载土方量由两个阶段所得合成。
第一阶段从开始装舱到开始溢流时止(舱内水面壅高不计入)。
耙吸式挖泥船主要技术性能介绍
耙吸式挖泥船主要技术性能介绍
耙吸式挖泥船技术性能主要技术参数有舱容,挖深,航速,装机功率等。
骑在挖泥作业中最大特点是各道工序都有挖泥船本身单独完成,不需要其他辅助船舶和设备来配合施工,其优点为:
1.具有良好的航海性能,在比较恶劣的海况下,仍然可以继续进行施工作业。
2.具有自航,自挖,自载和自卸功能,在施工作业中不需要拖轮,船驳等船舶。
另外,因船驳可以自航,调遣十分方便,自身能迅速转移至其他施工作业区。
3.在进行挖泥作业中,不需要锚缆索具,绞车等船驳移位,定位灯几句设备,而且在挖泥作业中处于船舶航行状态,不需要占用大量水域或封锁航道,施工中对在航道中的其他船舶航行影响很少。
鉴于耙吸式挖泥船的以上优点,故而为世界各国疏浚河港广泛使用,其自航自载性能使其特别适合于水域开阔的海港和河口港较长距离的航道施工。
耙吸式挖泥船最早多用于疏浚中挖掘淤泥和流沙等,近年来,由于疏浚技术的发展,耙吸式挖泥船性能不断改进,如安装各种新型耙头,各种不同形式的耙齿,以及御用高压冲水和潜水泵等。
也能够挖掘水下的黏土,紧实的细沙以及一定程度的硬质土和含有相当数量卵石,小石块的土层等。
耙吸式挖泥船也存在一些不足之处,主要是在挖泥作业中,由于船舶实在航行和漂浮状态下作业,所以挖掘后的土层平整度要差一些,超挖土方往往比其他类型的挖泥船多一些。
耙吸式挖泥船一般以其泥舱的容量来衡量挖泥船的大小,按舱容来进行标定公称规格,小型耙吸式挖泥船的舱容几百立方米,而大型挖泥船舱容达到几千立方米至几万立方米,目前世界上最大的耙吸式挖泥船舱容已达到3.3万立方米,最大挖深已超过100米。
一建港航教材耙吸船绞吸船链斗船抓斗船知识点汇总
20XX年一级建造师港口与航道工程疏浚吹填知识点汇总第六章、疏浚与吹填工程施工技术1、疏浚工程定义:采用水力或机械的方法为拓宽加深水域而进行的水下土石方开挖工程。
2、疏浚工程分类:基建性、维护性3、基建性疏浚定义:为新辟航道、港口等或为增加他们的尺度、改善航运条件,具有新建、改建、扩建性质的疏浚。
4、维护性疏浚定义:为维护或恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚。
第一节、耙吸式挖泥船一、基本原理耙吸式挖泥船是水力式挖泥船中自航、自载式挖船,除了具备通常航行船舶的机具设备和各种设施外,还有一整套用于耙吸挖泥的疏浚机具和装载泥浆的泥仓,以及舱底排放泥浆的设备等。
耙吸式挖泥船装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置。
在它的舷旁安装有耙臂(吸泥管),在耙臂的后端装有用于挖掘水下土层的耙头,其前端用弯管与船上的泥泵吸入管相连接。
耙臂可凭上下升降运动,其后端能放入水下一定深度,使耙头与水下土层的泥沙进行耙松和挖掘。
泥泵的抽吸作用从耙头的吸口吸入挖掘的泥沙与水流的混合体(泥浆)经吸泥管道进入泥泵,最后经泥泵排出端装入挖泥船自身设置的泥舱中。
当泥舱装满疏浚漏水泥沙后,停止挖泥作业,提升耙臂和耙头出水,再航行至指定的抛泥区,通过泥舱底部所设置的泥门,自行将舱内泥沙卸空;或通过泥舱所设置的吸泥管,用船上的泥泵将其泥浆吸出,经甲板上的排泥管系与输泥、浮管可岸管,将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。
然后,驶返原挖泥作业区,继续进行下一次挖泥作业。
二、技术性能●耙吸船主要技术参数舱容、挖深、航速、装机功率●耙吸船最大特点各道工序都由挖泥船本身单独完成●耙吸船优越性1、具有良好的航海性能,在比较恶劣的海况下,仍然可以进行施工作业。
2、具有自航、自挖、自载和自卸的性能,在施工作业中不需要拖轮、泥驳等船舶。
另外,因船舶可以自航,调遣十分方便,自身能迅速转移至其他施工作业区。
3、在进行挖泥作业中,不需要锚索具、绞车等船舶移位、定位等机具设备,而且在挖泥作业中处于船舶航行状态,不需要占用大量水域或封锁航道,施工中对在航道中的其他船舶航行影响很少。
耙吸挖泥船施工工艺
耙吸挖泥船施工工艺目录第一章概述 (4)1.1耙吸挖泥船分类 (4)1.2基本配置 (4)1.3适用条件 (5)第二章疏浚土质的分类 (6)2.1岩土的分类 (6)2.2疏浚岩土的工程特性和分级 (10)2.3耙吸挖泥船疏浚岩土的可挖性和管道输送的适宜性 (15)第三章船舶和机具设备的选择 (17)3.1工程条件的分析 (17)3.2适用船舶的选择 (19)3.3耙头耙齿的选择(耙头工作原理) (20)第四章耙吸挖泥船挖泥操作 (31)4.1开工前检查 (31)4.2上线放耙 (32)4.3挖泥装舱 (34)4.4起耙卸泥 (35)4.5装舱理论 (37)第五章耙吸挖泥船疏浚施工方法 (39)5.1装舱溢流法 (39)5.2旁通施工法 (41)5.4三分法(分段、分带与分层) (43)5.5开挖顺序 (44)5.6施工技术的选用 (45)第六章检验施工质量和生产效率的方法和设备 (49)6.1施工质量的检验方法 (49)6.2耙臂位置指示系统 (52)6.3吃水装载指示系统 (54)6.4生产效率的计算方法 (58)6.5泥泵产量计 (67)6.6现场取样测试方法 (74)第七章施工工艺参数的优化调整 (76)7.1影响施工效率的主要因素 (76)7.2参数调整的基本方法 (78)第八章疏浚与环境保护 (80)8.1疏浚活动对环境的影响 (80)8.2与疏浚活动有关的环保法规 (86)8.3减少环境影响的预防措施 (95)第九章疏浚工程项目管理 (100)9.1施工组织设计的编制 (100)9.2现场施工管理 (116)9.3维护疏浚施工管理 (130)第一章概述耙吸挖泥船是大中型自航、自载式挖泥船,于十九世纪50年代诞生于美国,100多年来不断发展。
耙吸挖泥船既可在内陆航道施工,也可在外海施工,在疏浚工程中应用广泛。
施工时利用耙头、高压冲水等装置进行破土、扰动,使疏浚土体疏松,与周围水体充分混合,形成泥浆;利用泥泵产生的抽吸作用,将泥浆装入本船的泥舱内,航行到深水抛泥区卸泥或吹填到陆地围堰。
挖泥船尺度及吃水深度
挖泥船主要尺度及施工所需水域条件
浆,以边吸泥、边航行的方式工作。
是利用泥耙松土,船中设开底泥舱,舱容积表示船的大小。
有单耙或对耙,分别布置于船中或两侧。
耙吸式挖泥船机动灵活,效率高,抗风浪力强,适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业,在风浪大又无掩护的滨海和河口地区,宜选用自航式耙吸挖泥船。
适于松散和低于粘土硬度的土质作业。
铰吸式挖泥船装有泥泵和吸泥装置,挖泥时用铰刀铰松河底泥土,再用泥泵将泥浆从吸泥管吸入,经过排泥管送到岸上或排入泥驳运走。
铰吸式挖泥船一般为非机动的,多用于吹填工程,适宜于开挖沙质土、淤泥等土质较松的河底。
采用有齿铰刀的挖泥船也可挖较硬的砾石粘土。
铰吸式挖泥船都用于内河、湖区和沿海港口施工,是现有挖泥船中的一种主要类型。
这种挖泥船的艉部有钢柱两根,挖泥时将其中一根插入河底作为定位桩,用锚缆拉动挖泥船,以定位桩为中心,左右摆动挖泥。
前移时,像两腿走路,用另一根钢柱交替地换桩,铰刀挖泥过程呈扇形前进铰吸式挖泥船的作业过程可以把挖泥、运泥、卸泥等工作一次连续完成,是一种效率高、成本低的挖泥船。
链斗式挖沙船是通过链斗装置的旋转带动挖斗,从而把水下沙石挖掘到挖斗中,然后进去筛分系统(圆筛),圆筛分为单层、双层两种,可以吧沙中的石子、泥巴、杂草等都能与沙子分离,通过输送带将其送出。
输送部分为双输送式、单输送式及多传送几种。
可将沙与杂质两边分离。
输送沙子距离为10-20米,杂质输送距离为6-16米,并可根据客户要求回收石子及其它.。
12000耙吸简单全船规格书
12000 m3耙吸挖泥船技术规格书2012.10.16目录1.总体 (3)1.1. 总述.............................................................................. (3)1.2. 基本设置及功能 (6)1.3. 主要参数 (8)1.4. 疏浚性能 (9)1.5. 总体性能 (11)1. 总体1.1. 总述1.1.1. 船型及用途本技术规格书所设定的技术数据及供货范围适用于一艘双机复合驱动、双桨带导流罩、双耙、单甲板、钢质焊接流线型、带球鼻艏,名义舱容为12000m3等级的耙吸挖泥船,主要定位于沿海及河口水域的港口、航道疏浚、吹填工程。
耙吸挖泥船大部分时间在水浅区域工作。
设计一款能在浅水域高效作业的挖泥船,必须密切关注船舶的推进性能、造波能力、振动、适航性、航向保持能力、航行艉倾和动力均衡等问题。
独特的船体设计为上述问题提供最佳解决方案。
船艉双尾鳍设计优化螺旋桨水流,改善推进性能,避免剧烈振动。
本设计采用静态艉倾,避免船只开足马力在浅水水域航行时船艏吃水过深。
本技术规格书所叙述的全部尺寸、输出功率、重量等均采用国际计量单位(SI系统)。
船厂将承担责任,以确保本技术规格书所叙述的所有参数能完全满足本船的挖泥、航行及施工作业的要求。
设计图纸文件是规格书基本要求的体现,也是规格书内容的深化、细化与工艺化。
当它与规格书出现差异时,原则上应以规格书为准,但对规格书内容的某些疏漏或不完整之处,经审图批准的设计图纸文件可视为对规格书的补充。
规格书各部分提出的技术状态与指标与总体规格书中所规定的船舶性能有不一致时,则应服从总体规格书。
规格书各部分内容凡涉及其他专业的条文、性能指标和参数等若有差异时,则应以该专业部分规格书所规定的性能指标、参数为准。
若各专业之间有主从关系时,则应以主要设备的性能指标、参数为准。
若本技术规格书与相关的规则和规范之间有出入时,将以规则和规范为准。
12000耙吸简单全船规格书
12000 m3耙吸挖泥船技术规格书2012.10.16目录1.总体 (3)1.1. 总述.............................................................................. (3)1.2. 基本设置及功能 (6)1.3. 主要参数 (8)1.4. 疏浚性能 (9)1.5. 总体性能 (11)1. 总体1.1. 总述1.1.1. 船型及用途本技术规格书所设定的技术数据及供货范围适用于一艘双机复合驱动、双桨带导流罩、双耙、单甲板、钢质焊接流线型、带球鼻艏,名义舱容为12000m3等级的耙吸挖泥船,主要定位于沿海及河口水域的港口、航道疏浚、吹填工程。
耙吸挖泥船大部分时间在水浅区域工作。
设计一款能在浅水域高效作业的挖泥船,必须密切关注船舶的推进性能、造波能力、振动、适航性、航向保持能力、航行艉倾和动力均衡等问题。
独特的船体设计为上述问题提供最佳解决方案。
船艉双尾鳍设计优化螺旋桨水流,改善推进性能,避免剧烈振动。
本设计采用静态艉倾,避免船只开足马力在浅水水域航行时船艏吃水过深。
本技术规格书所叙述的全部尺寸、输出功率、重量等均采用国际计量单位(SI系统)。
船厂将承担责任,以确保本技术规格书所叙述的所有参数能完全满足本船的挖泥、航行及施工作业的要求。
设计图纸文件是规格书基本要求的体现,也是规格书内容的深化、细化与工艺化。
当它与规格书出现差异时,原则上应以规格书为准,但对规格书内容的某些疏漏或不完整之处,经审图批准的设计图纸文件可视为对规格书的补充。
规格书各部分提出的技术状态与指标与总体规格书中所规定的船舶性能有不一致时,则应服从总体规格书。
规格书各部分内容凡涉及其他专业的条文、性能指标和参数等若有差异时,则应以该专业部分规格书所规定的性能指标、参数为准。
若各专业之间有主从关系时,则应以主要设备的性能指标、参数为准。
若本技术规格书与相关的规则和规范之间有出入时,将以规则和规范为准。
对船舶吃水和吃水差的要求
对船舶吃水和吃水差的要求一、装载情况下除有其他特殊要求外一般应:1、满载:尾倾0.3~0.5m2、半载:尾倾0.6~0.8m3、轻载:尾倾0.9~1.9m但已经证实有的船舶在重载情况下航速最快是在首倾0.3~0.5m左右二、空载航行时的吃水要求1、LBP≤150m:d Fmin≥0.025 LBP (我国为d Fmin≥0.027 LBP)d Mmin≥0.02 LBP+22、LBP>150m:d Fmin≥0.012 LBP +2d Mmin≥0.02 LBP+2三、空载航行时的吃水差要求吃水差t与船长LBP的比值t/LBP<2.5%, 倾角小于1°.5,但沉深比h/D>50%~60%,因为h/D<40%~50%时,螺旋浆效率明显下降;h-浆轴到水面的距离,D-螺旋浆直径。
四、油轮的要求:DW≥2万吨的原油轮和DW≥3万吨的新成品油轮应设有专用压载舱,使船舶吃水和吃水差符合下列要求:1、d M≥2+0.02 LBP2、尾吃水差t≤0.15LBP 即1.5%LBP3、尾吃水不得小于全部浸没螺旋浆的吃水值五、船舶进坞前船舶吃水差t应小于1%的船长,并且使船舶正浮六、吃水差与吃水的计算:1、吃水差:1) 大量装卸货物时吃水差t 的计算:t =D(X g -X b )/(100CTM);(米) XgX b D -排水量; CTM -厘米纵倾力矩2) 小量装卸货物时吃水差∆t 的计算:∆t =P(X g -X f )/(100CTM); (米)∆t -为装卸货物P 时的吃水差的变化量;X f -为漂心距离船中的距离,其值的正负号与Xg 和Xb 的取法相同。
2、 吃水:1) 粗略计算:设漂心在船中,即Xf =0T F =T M +t/2 ; T A =T M +t/2装卸货物产生的平均吃水T 的增减值∆T =P/(100TPC) (米);装货时P 取“+”,卸货时P 取“-”;TPC -厘米吃水吨数。
耙吸挖泥船基础
耙吸式挖泥船主要挖泥设备
(2). IHC被动耙头 由一个固定部分连接吸口和调节罩,靠自重和弹簧支杆的压力 在一定幅度内紧贴泥面,遇到障碍物时调节罩上下摆动。这种耙头 挖掘淤泥、散沙、粗砂等较好,但对密实土质效果欠佳。
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 (3). Vosta主动耙头 主要由固定部分和调节罩组成,调节罩与固定部分之间的角度 ,可通过两个液压缸及拉杆在驾驶台遥控调节。当调节罩与泥面贴 合适度时,耙齿入泥角度适当。通过调节引水窗的开度,调节进水 量。并设臵了高压冲水,利用水的压力和流量所产生的推动力,增 大疏浚物颗粒间隙,降低粘结力,促使疏浚物液化,提高疏浚效果 。同时在接触障碍物产生过大阻力时,连接法兰的易断螺栓自动断 裂,以保护耙臂。
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 三.耙吸挖泥船主要挖泥设备 1.泥泵 ⑴舱内泥泵 挖泥船通过泥泵将液化疏浚物从海底吸入排进舱内,或从舱内 吸取液化疏浚物进行吹填或艏喷。 泥泵在挖泥时,采用低转数独立工作;吹填作业时采用串联工 作模式,根据吹填管线的长度,适当调整合适 的高转数。 变频电机驱动的泥泵,可以通过改变电机频率 ,实现泥泵的无极调速; 配臵不同档位齿轮箱的泥泵,可以选择低-低、 低-高、高-高,实现泥泵转数的不同配臵 .泥泵有 单壳泵、双壳泵之分,双壳泵外壳与泵胆之间注 水补偿内外压力,泵胆磨损严重不会发生爆泵现象.
耙吸式挖泥船主要挖泥设备 ⑵水下泵(或称耙臂泵) 耙吸船水下泵通过法兰连接于水下电机,作为一个总成安装在 耙臂上,用于提高泥泵在挖泥时的静压头,适用于深水作业,或挖 掘粘硬度大、密实板结的疏浚物。 水下泵的优点: 提高产量、增大挖深、获得高浓度泥浆、 降低溢流损失、吸入过程更加平稳、优化装舱 时间。 水下泵的缺点: 对于水下电机和水下电缆的密性要求极高, 检修、养护的技术含量较大。 目前民营挖泥船大多采用水下泵,但由于 选用功率不匹配,小马拉大车的现象比较普遍。
耙吸式挖泥船施工最佳装舱溢流时间的确定
耙吸式挖泥船施工最佳装舱溢流时间的确定作者:陈亮来源:《中国水运》2015年第07期摘要:装舱施工是耙吸式挖泥船最常用的主要施工方法,其施工效率与土质、抛泥区距离、装舱溢流时间等有关,确定最佳装舱溢流时间不仅可以提高耙吸船的施工效率,还可以极大的降低工程施工成本。
结合钦州30万吨进港航道工程Ⅱ标段的施工实例,通过施工船舶的数据分析,简要介绍最佳装舱溢流时间的计算。
关键词:耙吸船航道施工装舱溢流时间工程概况钦州30万级进港航道工程Ⅱ标段,桩号为K20+475.713~K26+157.121。
本标段航道长度约5.681km。
航道有效底宽320m,设计底标高-21m(当地理论基准面)。
边坡:淤泥层边坡为1:7,其他边坡为1:5。
土质主要有:淤泥、粉砂、中砂、粉质粘土。
本工程施工区域在外海,船舶满载吃水、航行、调头的水深均满足要求,有指定的抛泥区,根据这些特点选用耙吸式挖泥船装舱施工较为合适,耙吸式挖泥船的施工效率与土质、抛泥区距离、溢流时间等有关,确定最佳装舱溢流时间可以提高耙吸船的施工效率,可以极大的降低工程施工成本。
结合耙吸式挖泥船“长鲸1”在钦州30万吨进港航道施工工程Ⅱ标段的施工实例,通过分析耙吸式挖泥船“长鲸1”的施工数据,简要介绍最佳装舱溢流时间的计算。
耙吸式挖泥船施工流程船舶进入施工区,航速降低2-3kn(航速根据土质调整),开始在规定的施工段下耙疏浚,由泥泵将疏浚物输送到舱舱内,等到装满泥舱时,较粗颗粒的泥砂和土块会很快沉淀,细颗粒泥砂会从溢流筒处开始溢流排出舱,待到较为合适的溢流时间后,起耙提高航速航行,接近抛泥区的位置时,降低航速直至停船,打开泥门开始抛泥,之后提高航速航行至施工区,准备下耙施工。
施工流程图如下:合理的舱容控制当挖泥船的泥舱设有几档舱容或舱容可连续调节时,根据疏浚土质选择合理的舱容,以达到最佳的装舱量。
合理的舱容可按下式进行计算:V=W/γm式中:V—选用的舱容(m3);W—泥舱的设计净装载量(t);γm—泥舱内沉淀泥砂的平均密度(t/ m3)。
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至诚至信 尽职尽责 共创价值
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• 经过轻载、压载水至半仓、压载水至轻仓 三个状态下装载仪显示的参数与相应的查 表值基本吻合,因而可以判定“万顷沙” 装载仪仪表静态数据准确,可以用于施工 计量。
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一点心得
• 万顷沙进场后DGPS比对过程中出现了施工 导航定位系统东坐标与天宝GPS接收机东 坐标相差十多米的状况; • 解决问题的方式: • 1、电话咨询资深同事; • 2、阅读“万顷沙”三参数设置说明书。 • 感受:实践出真知
耙吸船吃水装载率定
张吉轶 2013年7月16日
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率定:对仪器的校准测定称为率定; 率定原因:由于长江口12.5m深水航道回淤严重无法通过水 深测量数据计算实际开挖工程量因而采用装载仪读数进行计 量; 率定方法:静态率定时船舶分别在清水满载、半载、轻载三 种状态下用小船绕挖泥船一周,记录船舶各种状态下的外观 吃水,与装载仪显示的船舶吃水值比对、根据装载仪吃水值 查静水力曲线表后与装载仪上的排水量数据进行比对,通过 实测液面舱高与仪表显示舱高比对,核查仪表显示的舱高与 对应的舱容数据,如各种状态下装载仪显示的参数与相应的 查表值基本吻合,则视作装载仪仪表静态数据准确。
万顷沙轻载状态装载仪吃水显示
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按实际吃水4.86查得标准海水排水量为11823.3 吨
换算后排水量=11823.3*1.0025/1.025=11564(t)
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以轻载为例:由于“万顷沙”液面雷达高度低 于舱口1m,测量舱高为9.11m实际查询仓容表 时应查询10.11m对应仓容数值。
Hale Waihona Puke 至诚至信 尽职尽责 共创价值率定检查标准:船舶外观吃水与实测值之间的误差值不得大 于10cm;液面舱高与实测值不得大于5 cm。 率定重点:装载仪土方计量与手工计算之间进行比较以及船 舶吃水率定、排水量、液面舱高、舱容参数比较。
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率定前装载仪参数调整:设置区域水密度
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