宇通LCC工程实施流程

合集下载

【VIP专享】官地水电站大坝RCC施工工法

1
第一章总则
1.0.1 为将官地水电站碾压混凝土大坝工程建设为精品工程,须规范官地水电站大坝碾压混凝土的施工，特制定《官地水电站RCC 施工工法》。 1.0.2 本工法是以《官地水电站大坝工程施工招标文》件GD2007-14 第二卷技术条款、《水工碾压砼施工规范》、《水工砼施工规范》、《水工碾压混凝土试验规程》及《官地水电站碾压混凝土施工技术要求》为主要依据。本工法未提及的部分，按现行国家及行业标准执行。 1.0.3 有关碾压砼试验按中国水电顾问集团成都勘测设计研究院的《四川省雅砻江官地水电站大坝碾压混凝土现场碾压试验技术要》、求《水工碾压砼试验规程》和《水工碾压砼试验规程》执行。 1.0.4 所有参加碾压砼施工及管理人员都必须遵守本工法。凡违反本工法规定而对工程质量、进度、安全等造成影响和后果者及严格执行本工法、取得突出成绩者按《官地水电站RCC 大坝工程质量奖罚办法》执行奖罚。 1.0.5 本工法是在总结棉花滩水电站碾压砼重力(坝高115m)以及百色电站碾压砼重力坝 (坝高135m)、光照电站碾压混凝土重力坝（坝高002.5m）、金安桥水电站碾压混凝土重力坝（坝高160m）施工经验的基础上，借鉴《百色大坝RCC 施工工法》及《金安桥大坝RCC 施工工法》，结合官地RCC 大坝工程施工的具体情况编...........................................................................................................................................1 第二章 RCC 施工工艺流程图...........................................................................................................................2 第三章原材料控制与管理.................................................................................................................................3 第四章配合比和配料单的管理程.序...................................................................................................................5 第五章砼浇筑施工前检查与验收...................................................................................................................5 第六章混凝土拌和与管理.................................................................................................................................8 第七章混凝土运输........................................................................................................................................10 第八章仓号施工项目管理...........................................................................................................................13 第九章斜层铺筑........................................................................................................................................26 第十章特殊气候条件下的施工....................................................................................................................27 第十一章质量控制管理.............................................................................................................................29 第十二章仓号收盘后工作................................................................................................................................35

生命周期成本法

公交车辆LCC模型为：LCC=CI+CO+CM+CF LCC：宇通单车LCC总成本约237.7万，对比车型 261.6万元，成本比对比车型降低23.9万。 CI：按同样使用寿命计算，宇通每年折旧费仅比竞品高1000元左右。 CO：宇通单车百公里油耗比竞品低13%，年度油耗成本宇通约低1.98万元。 CM：单车月均维修保养材料费用低19%，年度约低2630元。 CF：车身电泳8-10年无大修，PVC地板、整车线束等无需更换。常规大修费用共节省25000元；发动机大修两车均为5年一次，每次15000元。
实现运营效率的整体提升，有助于实现客运公交的可持续发展。
实施方案
具体方案
1.降低燃油发动机热管理轻量化设计车辆线路配
消耗
系统
比
2.降低维保车辆品质保证双直服务模式：直接建
费用
站+配件直供
计算公式
LCC=CI+CO+CM+CF+CD CI（cost of investment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本 CO（cost of operation）运行成本 CM（cost of maintenance）养护成本 CF（cost of fault）维修成本 CD（cost of disposal）废置处理成本
1904年概念萌芽
美国军方对LCC进行系统研究
并运用
由海军起头，空用委员会致力于推动；成立了设备生命周期费理论方法的研究和
应用
80年代初引入我国 20世纪60年代系统研究并应用
三、具体应用
按成本细分结构方法，生命周期成本法可以按以下步骤分析： ① 从生产特点出发，确定基本成本分类 ② 细分基本的成本分类 ③ 定义和量化成本组成要素 ④ 估计生产体系的经济寿命 ⑤ 加总成本

破解宇通客车LCC技术实质

宇通客车LCC技术
一、车辆降耗技术保障
1、发动机热管理系统
1）控制发动机工作状态
发动机最佳工作状态是85~96度左右，此时燃烧、润滑品质最好，油耗低，发动机寿命长2）在保证整车散热能力前提下，减少不必要功率消耗
3）通过整车冷却系统匹配优化，冷却空气流场优化
4）提高整车冷却能力，减少风扇不必要的功耗
5）降低油耗
后备仓体冷却空气流场图
2、轻量化设计
每降低1吨，能够节省1.7升燃油消耗
1）应用CAE有限元分析技术，通过精确的分析，优化车身结构设计
2）在减重的同时保证了结构强度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能
3）提高了燃油经济性，降低了排放，提高了操控灵敏性，降低了噪音和振动
二、车辆品质保障
宇通在技术、工艺、原材料方面的严格管理，大幅度提高了整车可靠性，降低了后期车辆维修次数。

自批量购入宇通车后，两年间维修次数累计下降71%。

提高了车辆出勤率，减少了维修成本。

1、整车底盘强化道路模拟试验台
2、12通道轴耦合试验台
3、底盘车间装配工艺
4、车身电泳
5、车身轻量化设计
6、高强度钢。

大型展厅EPC总承包方案

大型展厅EPC总承包方案目录一、前言 (3)1.1 编制目的 (3)1.2 工程背景 (4)1.3 EPC总承包模式概述 (5)二、项目概况 (6)2.1 项目基本情况 (7)2.2 项目需求分析 (8)2.3 项目目标 (9)三、设计阶段 (10)3.1 设计原则与要求 (11)3.2 设计内容与范围 (12)3.3 设计团队组成及职责 (14)3.4 设计进度计划 (15)四、采购阶段 (16)4.1 采购原则与要求 (16)4.2 采购内容与范围 (18)4.3 采购方式与供应商选择 (19)4.4 采购进度计划 (20)五、施工阶段 (21)5.1 施工原则与要求 (23)5.2 施工内容与范围 (24)5.3 施工团队组成及职责 (25)5.4 施工进度计划 (26)六、调试与试运行阶段 (27)6.1 调试方案与计划 (28)6.2 试运行方案与计划 (30)6.3 调试与试运行进度计划 (32)七、质量保证与安全管理 (33)7.1 质量保证体系建立与运行 (34)7.2 安全管理制度制定与执行 (36)7.3 安全培训与演练 (37)八、竣工验收与移交阶段 (38)8.1 竣工验收流程与标准 (39)8.2 项目移交内容与程序 (40)九、运维与培训服务 (41)9.1 运维服务内容与标准 (42)9.2 培训服务内容与计划 (43)十、合同管理与付款方式 (44)10.1 合同条款明细 (46)10.2 付款方式与周期 (47)十一、风险管理与应对措施 (48)11.1 风险识别与评估 (49)11.2 风险应对策略与措施 (51)一、前言随着科技的不断进步和经济的飞速发展，各类展览展示活动日益增多，大型展厅的建设需求也随之增长。

为满足这一市场需求，我们针对即将实施的大型展厅EPC（Engineering, Procurement, Construction）总承包项目，特制定此方案。

LCC全生命周期成本管理办法及案例

1，基本概念定义LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。

它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。

发展历程全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和采购，适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。

据美国防部当时预测：在一个典型的武器系统中，运行和维护的成本占总成本的75% 如果武器系统的成本按照当时的增加趋势那么在2045年美国的全年国防预算只能购买1架战斗机。

1999年6月，美国总统克林顿签署政府命令，各州所需的装备和工程项目，要求必须有LCC报告，没有LCC估算、评价，一律不准签约。

LCC 技术自上个世纪 80 年代初期引入我国。

我国的 LCC 工作由海军起头，空军、二炮都积极推广运用。

1987 年 11月中国设备管理协会成立了设备寿命周期费用委员会，致力于推动 LCC 理论方法的研究和应用。

尽管我国的寿命周期费用方法的应用和研究起步很晚，但取得的成绩明显。

寿命周期费用方法在不少军用和民用单位的应用并取得了一批成果。

如国防系统的空军、海军、二炮、航天等许多单位在研究和应用 LCC 上取得了可喜的成绩。

国军标“装备费用—效能分析”，军队使用标准“武器装备寿命周期费用估算”，已分别在 1993 年、1998 年颁布实施。

军事装备的论证与审核中，都把 LCC作为一项必不可少的内容，军委领导机构的管理体制也作了相应的调整，专门成立了总装备部，LCC工作正在向前全面推进。

在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用 LCC方法用于设备选型、维修决策、更新改造、维修费用控制。

[1]应用对项目、产品进行评价时，在 LCC 最小的基础上，提出费用效益、LCC效益比等作为决策的依据，使决策更加科学。

随着设备维护成本在寿命周期费用中的比例的增加，在国内外的设备招标评标中，LCC 必将成为用户的一项基本要求，即用户在购置商品时，不仅考虑购置费，而且要认真考虑整个寿命周期中预期的使用费和维修费的大小，在招标、签约文件中将出现对 LCC指标的要求，并将作为今后追究经济责任的依据。

AC20C沥青混凝土中面层试验段施工方案

AC20C沥青混凝土中面层试验段施工方案一、施工前准备工作：1.设计方案复核与审查：需对试验段沥青混凝土面层的设计方案进行复核与审查，确保方案符合相关工程标准和技术要求。

2.现场勘测与标定：对试验段进行现场勘测，确定试验段的地理条件、交通状况以及气象因素，并在试验段两端设置里程标识，以便进行后续工作的记录与检查。

3.原料采购与检验：采购沥青、石料、沙子等原材料，并对原材料进行必要的质量检验，以确保原材料的质量符合要求。

4.设备、机械的准备：准备配合试验段施工所需的设备、机械，包括沥青混凝土摊铺机、压路机、振动平板等。

二、施工工艺流程：1.底层处理：清理试验段表面的积水、泥沙等杂物，并进行必要的补填和压实，以保证试验段底层的平整度和承载力。

2.施工前基层平整度检查：在底层处理完成后，对试验段基层进行平整度检查，以确保基层符合施工要求。

3.沥青混凝土均匀摊铺：用沥青混凝土摊铺机将预热的沥青混凝土均匀地摊铺在试验段上，并控制好厚度。

4.摊铺后砂面处理：在沥青混凝土表面迅速抛撒一层细尖状沙子，再进行修平与压实，以提高沥青混凝土面层的平整度和抗滑性。

5.横向均匀压实：将摊铺的沥青混凝土用振动平板进行横向均匀压实，以提高密实度和强度。

6.竖向压实：使用压路机进行竖向压实，以进一步提高沥青混凝土的密实度、稳定性和耐久性。

7.表面处理与修整：对压实后的沥青混凝土表面进行刮平、边角整理等处理，以改善道路外观和行驶的舒适性。

8.异常处理：如在施工过程中出现异常情况（如局部洞坑、凹陷等），需要及时进行修补或重新施工，以保证试验段的整体质量。

9.完工验收与记录：对试验段进行完工验收，记录施工过程中的关键参数和质量控制点，并进行参考和总结，为后续沥青混凝土面层工程提供参考。

三、施工质量控制：1.设备、机械的检验与调试：在施工前对使用的设备和机械进行必要的检验与调试，以确保其正常工作，并在施工过程中进行定期检查与维护。

2.原材料质量控制：对采购的原材料进行检验，确保其质量符合要求，并按比例进行配合，以保证沥青混凝土的稳定性和强度。

宇通LCC 北京首发助力客运行业转型升级

宇通LCC 北京首发助力客运行业转型升级作者：路智军来源：《驾驶园》2013年第07期6月4日，宇通客车LCC（全生命周期成本）战略发布暨LCC工程启动仪式在北京汽车博物馆举行。

此次宇通将北京作为全国举办LCC工程的巡回推介会的首发站，将客车LCC的全新理念和应用方法传达给广大客运企业，以有效降低客运车辆的全生命周期成本，带动客运行业的转型升级。

中国道路运输协会常务副会长孔卫国，宇通客车总经理牛波、副总经理王文兵，米其林（中国）投资有限公司高级副总裁夏茂廷、菲亚特动力科技管理（上海）有限公司亚太区总经理余宁、上汽菲亚特红岩动力公司总经理裴赛德和来自全国各地的客运、公交代表企业的相关负责人应邀出席。

环境变迁之下，宇通追踪LCC新价值油价飞涨、劳动力成本上升、交通安全事故隐性成本的无价，多条高铁大动脉的全线贯通，以及高速公路在重大节假日免收7座以下小客车通行费的政策，开始像磁石般吸走大量原属公路客运的客流，客流的锐减则开始重创客运企业的收入。

所有的这些变化都在促使客车企业必须重新认识营销，营销已经上升为和宏观经济紧密相连且持续进行动态平衡的概念。

如同多米诺骨牌一般，连锁反应之下，宏观经济环境发生的一些变化，会导致用户行为的变化；用户行为一旦变化，营销行为也必然随之变化。

从LCC的基本模型来看，一款产品的全生命周期费用是涵盖初置成本、运行成本、养护成本、维修成本和最终残值的。

在客车的采购之后，“用”和“养”是客车业所必须同样正视的问题。

将用户的视线从产品性价比引到客车的LCC，使得客车企业不仅关注客车的性价比，还要关注使用期间的维修保养和燃料消耗价值。

宇通客车在客车研发、设计、制造、营销方面投入的成本，将远高于只关注产品性价比时期的成本。

不仅如此，其对产品的品质也将提出更高的要求。

今年年初，随着新基地分阶段投入运转，已经累计追加到38.6亿多元的大手笔投入，使宇通由“制造”迈向了“智能”。

这座几乎集成了世界客车生产领域所有最先进工艺和技术搭建起的一整套自动化生产系统，不仅换来了效率，更换来了品质。

GX-CB-LC002工程预、结(决)算管理流程

内部资料（注意保密，不得外传）国信地产流程管理体系文件工程预、结（决）算管理流程文件编号：GX-CB-LC002版本：A编制：日期：审核：日期：审批：日期：主导部门：项目公司合约审算部发布日期：200 年月日实施日期：200 年月日工程结（决）算管理流程项目公司领导财务部合约审算部工程技术部总部成本管理部支持性文件及记录监理单位施工单位N实际情况确认形成结算分析报告《工程结算审批表》竣工验收合格委托或组织项目工程竣工结算,移交竣工结算资料及结算书《结算会签表》《结算汇总表》《项目竣工结算报告》审查竣工结算资料,并确认结算资料真实性、完整性登记进度台账《工程结算工作交接单》复核确认组织结算交底及审核分析《竣工结算协议清单》《项目后评估报告》竣工资料初审复核并确认每月按单体编制变更签证及分段结算资料《竣工结算资料交接明细表》提供竣工结算资料及结算书复核确认组织争议协调专题会议《材料超（欠）计算表》组织成本后评估数据资料存档备案项目开发进度计划预算编审计划提供图纸及技术资料预算、标底编制工程招投标审批审批备案备案总部领导按授权审批反馈改进意见按合同付款监控支付情况预算、标底编制变更签证及分段结算竣工结算1. 目的规范工程预、结（决）算管理，结合工程造价形成的特点，有效地控制工程造价，提高工程预、结（决）算工作的效益。

2. 适用范围适用于项目工程的预、结（决）算编制、审核工作和工程实施过程中发生的变更、签证、索赔等需确定费用的审核工作。

3.术语和定义3.1.工程预算：指在合同签署时由于图纸未全等原因造成合同总价为暂定的工程，在图纸齐全等各方面条件都具备的情况下，甲乙双方就该项工程的工程造价进行预算的全过程；3.2.竣工结算：指工程完工，验收合格以后，甲乙双方就该项工程的工程造价进行结算的全过程；3.3.结算条件：工程施工完毕，通过了监理、甲方或有关方面的验收，并且甲方同意可以办理结算，只有具备上述所有因素才能说具备结算条件。

LCC全生命成本管理的前世今生

03□邮箱：***************热点聚焦黄博6月初，宇通客车联合米其林轮胎和菲亚特动力科技率先在业内发布LCC 战略并开始实施LCC 工程。

对现阶段似乎已经陷入某种发展困境的中国客运公交市场来说，此举可谓一声春雷打破其发展的沉闷，提供了一种全新的思路。

业内专家对此纷纷给予很高的评价——宇通LCC 带给行业全新的发展思路，给客运企业带来控制成本的创新实践，有利于行业的转型升级。

在实际采访中，各地客运、公交运营企业的经营管理者对LCC 理念也表示肯定和认同，并对下一阶段引入LCC 理念充满了期待。

究竟什么是LCC ？它又如何帮助企业科学地进行成本控制？我们就从它的起源谈起，一探LCC 的前世今生。

源起美国军方LCC 出身不凡LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC ），也被称为全寿命周期费用，最早由美国国防部于20世纪60年代末正式提出并率先使用。

当时，美国国防费用预算受到国会制约，为更好地控制成本，美国国防部提出武器系统采购的LCC 理念，并认为LCC 是指政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的总费用，其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等费用。

在此之前，美国国防部对武器系统费用的定义主要是单件产品的成本，也就是主要考虑生产单件武器装备所需的费用。

随着武器性能的不断提高，不但武器系统的研制、生产成本日益增大，而且由于武器装备的日趋复杂、精密，对使用与维护要求的日趋严格促使武器系统的使用与维护费用也空前上涨。

1962年的美国国防部长报告中披露：1961年，美国国防预算中的至少25％用在维修费上，并得出结论认为，把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想。

在这种情况下，显然单件武器系统产品的研制、生产成本已不足以说明武器系统总费用的高■ 商车低，人们也不能再把武器系统的研究与研制费、部队采购费和使用与维护费分割开来加以考虑，而必须把这几者结合起来进行总体考虑。

RF-GC-LC-01项目工程管理流程

工程工程治理流程一、流程目的确保工程的施工过程处于受控状态，使工程的质量、进度、平安、本钞票及资源得到最合理的操纵。

二、适用范围适用于公司开发的工程工程治理。

三、定义1.1 工程工程治理：确实是根基为成功地实现工程目标而进行的全过程、全方位的方案、组织、操纵与协调。

1.2 工程供方：指向本公司提供用于工程的材料、设备，以及施工效劳的组织或个人，如需求商、承建商统称工程供方。

1.3 承建商：主体工程土建及安装工程承包单位；1.4 需求商：材料设备需求商。

四、职责1.5 工程部1.5.1 负责编制工程治理书；1.5.2 负责现场临建、通路、土地平坦工作，协调通讯、通燃气、通热力等工作；1.5.3 负责市政配套设施的调查、设计、报批、施工、验收；1.5.4 负责职责范围内的前期预备工作；1.5.5 负责甲供材料的需求方案治理和现场治理；1.5.6 负责工程质量、进度、本钞票和平安文明施工治理；1.5.7 对施工单位进行监督和治理；1.5.8 配合销售工作；1.5.9 组织材料设备验收、工程竣工验收；1.5.10 配合交房及进伙工作；1.5.11 参与开盘前的验收和竣工前内部验收。

1.5.12 参与工程供方的履约评估；1.6 工程督查组编制日期审核日期批准日期1.6.1统筹建立工程技术标准和工程质检方案；1.6.2组织对全国各地区公司在建工程工程的进度、质量、平安状况进行巡查，监控鞭策完成集团公司关注的进度节点；1.6.3参与重大工程质量事故、平安事故处理。

1.7设计治理部/总工室1.7.1参与重要的专项验收，参与竣工验收，配合竣工备案工作；1.7.2负责施工过程中的设计变更治理；1.7.3协助工程专项二次深化设计，审核涉及瞧感、效果的设计成果。

1.8开发/市政部门1.8.1负责现场通给水、通排水、通电、开路口报批、绿化迁移报批，协调城管、交警、质监等政府部门工作；1.8.2负责竣工验收备案工作。

助客运企业降本解困宇通新车与LCC组合出击

助客运企业降本解困宇通新车与LCC组合出击作者：程红来源：《驾驶园》2013年第08期7月16日，LCC（客车全生命周期成本管理）工程推介会走进了武汉。

自6月4日在北京启动LCC工程以来，宇通客车相继在广州、杭州、沈阳等地成功举办推介活动，此次进入华中市场，以独特有效的成本控制理念获得了当地客运、公交企业的一致好评。

近年来，随着燃料成本、人工成本的不断攀升，高铁、动车的突飞猛进，再加上高速公路重大节假日免费政策的颁布，公路客运企业的传统“黄金班线”“黄金季节”已经荡然无存，面临着市场不景气所带来的利润摊薄甚至亏损经营的压力。

如何摆脱成本困境并实现增收，正成为当下客运企业亟待解决的难题。

宇通客车在洞察到客运企业面临的严峻形势后，率先在行业内提出了LCC成本管理理念，倡导从全生命周期成本管理的角度考虑客运车辆的运营成本问题，并推出包括路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访的LCC工程“六步法”，以能源管理合同的形式通过量化的数据直观地体现用户在LCC工程实施后的成效。

LCC理念的贯彻执行离不开高品质车型的保障，宇通ZK6118H 10米一层半新车无疑是一款能为客户创造更大价值的创新产品。

为了让更多客运企业了解这款车型，据推介会现场的宇通技术人员介绍，该车型具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势。

ZK6118H（高一级状态）共有49个座位，比行业同米段10米系列产品多6个座位，与行业传统11.5米单层客车的座位数相当，增加的6个客位相当于为整车净增了近1/7的收入。

以10米车的资金投入，实现11.5米车（单层）的承载量，无疑将为客运企业带来更多收益回报。

在燃油经济性上，ZK6118H同样表现不俗。

整车采用的发动机热管理系统，可使客车百公里油耗降低5%—10%，并能减少发动机磨损、减少废气排放。

车身采用CATIA系统优化设计，通过降低风阻系数来减少车辆的油耗；并采用CAE研究及应用重量更轻的高强度钢，使骨架更牢固，也实现整备质量减重，从而降低油耗。

LCC定义

定义LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。

核心理念LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（采购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。

作用对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS（可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。

计算模型LCC=CI+CO+CM+CF+CD·CI（cost of investment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本·CO（cost of operation）运行成本·CM（cost of maintenance）养护成本·CF（cost of fault）维修成本·CD（cost of disposal）废置处理成本成本比例使用周期较长、运维较为复杂的商品中，采购成本占LCC的比例在10%－50%之间。

客车的LCC成本结构中，采购成本仅是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。

而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在采购决策中给予重视。

关键因素车辆全生命周期成本项目中，人工成本费用相对固定，所以降本的关键在于降低油耗燃料损耗、控制保养费用、减少故障维修与大修的频次与单价。

1）主要构件检修成本：如发动机、桥、变速箱、空调压缩机等的检修时间间隔及检修成本。

2）次要构件及消耗件检修成本：如空压机、制动鼓、轮胎、蓄电池等检修及更换成本3）空调系统及门系统的检修维护成本：空调系统的各个组件以及车门系统的各个组件的检修及维护成本4）燃料成本及预防维护成本：17年间每台车燃料及各种润滑油的消耗量。

米其林助阵宇通客车LCC工程

米其林助阵宇通客车LCC工程作者：路智军来源：《驾驶园》2013年第07期宇通客车发布并启动LCC工程，作为其战略合作伙伴之一的米其林，将为LCC工程提供包括明星产品“利其行XZA 2+ Energy轮胎”、用户培训、车队轮胎诊断等全面的解决方案，力求以省油、安全、舒适、长里程等全能表现助力客运业用户更好地应对挑战。

TCO与LCC“一拍即合”米其林一向重视与整车厂之间的合作和互动交流，这一次和宇通客车的合作也同样如此。

当宇通提出LCC理念的时候，米其林的“所有者总成本”（Total Cost of Ownership，TCO）理念与其一拍即合。

TCO是一种公司经常采用的技术评价标准，它的核心思想是在一定时间范围内所拥有的包括购置成本和每年总成本在内的总体成本。

它同LCC的“全生命周期成本”有着一样的内涵，都是从一辆车购入到运营的所有费用着眼，促进用户利益最大化。

此次，米其林轮胎加入到LCC项目，对于其节油轮胎的推广也是大有好处的，目前在米其林销售的卡车轮胎，四分之一都是节油轮胎，而且未来这个市场肯定会继续发展壮大。

从关注采购成本到整车的终身价值，宇通的LCC理念正在循序渐进的导入市场，改变中国客户的消费观念。

米其林作为宇通客车的战略合作伙伴，将共同打造中国客运企业的进一步现代化。

利其行助客户降低能耗米其林向LCC项目推荐的利其行 XZA 2+ Energy轮胎是一款全轮位无内胎节油轮胎，主要适用于高速公路的豪华客车，它秉承米其林全能表现理念，因其优异的安全性能、超长的里程以及卓越的节能性能，被行业公认为客运明星轮胎。

该款轮胎采用了米其林节能技术的胶料配方，优化的胎冠花纹设计以及胎体结构使这款轮胎拥有行业领先的低滚动阻力性能，从而显著地节省燃油。

同时，其更长的里程寿命、更低的单位公里成本，可以帮助客运业用户从轮胎购置、使用到维护保养的全过程降低成本。

经常开车的人应该知道，轮胎作为汽车重要的高速运转行走部件，在汽车行驶过程中的能耗占整车能耗20%以上，仅次于发动机。

LCC：全生命周期成本管理

LCC对中国客车业的价值转型是为了推动进步LCC：全生命周期成本管理在高速成长15年之后，中国客车业遭遇了瓶颈。

一方面，客运行业受高铁的影响，其传统优势线路风光不再，而油价和人力成本的持续上涨，也让这些企业的运营环境遭受到了更大的冲击；另一方面，伴随着国内经济形势的日趋严峻，公交公司所能得到当地政府的经济支持越来越难，补贴不足、资金难到位，公交企业的运营也越发艰难。

趋势向下的市场环境使得越来越多的客运公交公司开始重视成本的压力，但从过去几年来看，国内大多数客运、公交公司在产品采购价格上的关注更重，而降价带来的配置降低，却又使得很多公司不得不面对因产品品质下滑所带来的后期维护成本偏高，这似乎成为了一种很难去打破的恶性循环。

“是时候去改变这种用户单位与生产企业之间的零和博弈了”。

这种声音不仅仅来自于客车生产企业，也来自越来越多的用户单位。

但是，改变的办法在哪儿？2013年6月4日，宇通正式向外界推出客车LCC(Life Cycle COST,全生命周期费用)理念，似乎为这种亟待改变的中国客车业困局给出了答案。

LCC带来的改变客观来说，LCC并不是个新概念。

早在20世纪50年代，美国就开始了对LCC的研究，这种研究最初主要是应用于军事物资的研发和采购，并适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。

到20世纪90年代之后，LCC开始被民事领域所广泛接受。

从LCC的基本模型来看，一款产品的全生命周期费用是涵盖初置成本、运行成本、养护成本、维修成本和最终残值的。

这种理念的落地非常符合目前大部门客运、公交客户在客车产品使用中的理解，在客车的采购之后，“用和养”，同样是客车业所必须正视的问题。

在过去的3年时间里，宇通有专门进行过对客车LCC的追踪性研究，通过对有效案例的分析发现，以目前国内客车使用10年的寿命折算，客车的采购成本大概在15%左右，而后期客车使用中持续产生的燃料成本、维保成本等已占到了客车全生命周期成本的70%。

俊豪ICFC项目给排水施工方案

俊豪ICFC项目给排水施工方案一、项目概述二、项目目标1.确保项目的供水和排水系统安全、可靠、稳定运行，满足项目的生产和生活用水需求。

2.符合国家相关法律法规的要求，保障环境保护，防止水污染。

三、施工内容1.给水工程：(1)引水系统:由当地供水公司提供给水，需按照规定的要求建立引水管网，并确保水质达到国家标准。

(2)净水设备：根据项目的用水需求，选择合适的净水设备，如过滤器、软水器等，以提供高质量的净水。

(3)备用水源：在给水系统中设置备用水源，以应对突发情况，如供水中断等。

2.排水工程：(1)室内排水系统：依据建筑的布局设计排水管网，确保室内排水管道畅通，并设置合适的沉淀池、隔油池等设施，防止污水排放对环境造成污染。

(2)雨水排水系统：设计合理的雨水排水系统，采取有效的雨水收集和排放措施，避免排水不畅和水浸现象。

(3)污水处理：建立污水处理系统，选择合适的处理设备，对排放的废水进行处理，确保水质达到国家标准。

四、施工步骤与措施1.工程前期准备：(1)研究项目需求和设计方案，制定详细的施工计划。

(3)准备施工所需的设备、材料，确保施工进度和质量。

2.给水工程施工：(1)建立引水管道：根据设计方案，铺设引水管道，并进行管道连接和试压测试，确保管道安全、无泄漏。

(2)安装净水设备：根据项目需求，选择合适的净水设备，并进行安装和调试，确保净水质量达标。

(3)设置备用水源：选择合适的备用水源，并进行管道连接和试运行，确保备用水源的可用性。

3.排水工程施工：(1)建立室内排水系统：根据建筑布局，安装排水管道，并进行管道连接和试压测试，确保室内排水畅通。

(2)设计雨水排水系统：根据项目的需求和地形条件，设计雨水收集和排放系统，并进行施工，确保雨水排放畅通。

(3)建立污水处理系统：选择合适的污水处理设备，组成污水处理系统，并进行安装和调试，确保废水达标排放。

五、质量与安全控制1.严格遵守国家相关法律法规，保障环境保护，防止水污染。

中央空调全生命周期服务

什么是中央空调全生命周期服务？中央空调全生命周期服务指的是从中央空调的建筑业态勘察、方案设计、设备采购、工程施工、运维管理，为建设方提供一站式的系统服务。

应用领域为商城、超市、写字楼、工厂、酒店等公共场所的新建和改造项目。

中央空调全生命周期服务的供应商，强调的是能对最终效果负责任的，效果指的是环境量化效果和系统综合费用，包括前期设计、施工和后期运行维护，能耗支出以及使用年限分摊等的代价，确保为建设方提供最具有性价比、最节能环保的中央空调系统。

中央空调的全生命周期成本LCC是什么？中央空调的全生命周期成本LCC是指中央空调设备或中央空调系统从购置到报废的整个生命周期内的费用总和，一般包括设备购置、安装、调试、运行维护、检修、改造直至报废等费用。

其核心内容是对中央空调设备或中央空调系统全生命周期成本进行分析和测算。

建立数学模型，测算模型如下：LCC=CCL+C1+C2+CCD。

LCC为全寿命周期成本；CCL为空调设备的购置成本；C1为空调设备的运行成本；C2 为空调设备的故障成本；CCD为退役处置成本。

由于C2较为难于测算，而且相对于C1来说，占比非常小，所以一般简化为LCC= CCL+C1×（1+ i）-k+CCD×（1+i）-n。

其中k为中央空调已使用的年数，n为中央空调的经济寿命期（一般取15年～20年），i为折现率或通货膨胀率。

中央空调系统全生命周期成本构成？中央空调系统全生命周期成本有经济成本、环境成本、社会成本：其中经济成本包含建设成本（工程造价）和使用成本，建设成本包含规划成本、设计成本、施工成本（建造成本）；使用成本包含运行费用（能源消耗）、维修养护费用、管理费用、改造费用、拆除费用。

环境成本包含能源消耗和环境负荷。

中央空调作为传统的“耗能大户”，现在政府招标引入全生命周期理念，怎么理解中央空调全生命周期理念？传统的中央空调招投标往往只考虑初始投资，以投标价来衡量一个中央空调造价的高低。

宇通基坑降水施工方案

郑州宇通客车股份有限公司节能与新能源客车生产基地项目基坑降水施工组织设计林州建总建筑工程有限公司2011年11月15日目录第一部分：编制依据第二部分：工程概况第三部分：工程地质条件及水文地质条件第四部分:降水方案分析与选择第五部分：基坑降水设计方案第六部分:施工部署第七部分:基坑环境变形监测方案第八部分：施工设计图纸第一部分编制依据1、《建筑地基处理技术规范》（JGJ86—92）2、《建筑地基与基础设计规范》（GBJ7—89）3、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111—98）4、该工程的《岩土工程勘察报告》及工程设计图纸5、《建筑边护工程技术规程》（GB50330—2002第二部分工程概况郑州宇通客车股份有限公司节能与新能源客车生产基地项目选址于河南省郑州市东部国家郑州经济技术开发区，位于郑州市中牟县九龙镇镇政府东北约3公里，总面积1157838m2，建筑物占地面积694860m2，交通便利,该降水方案设计主要是针对“全承载装配一车间、整体联合厂房、总装一车间、涂装一车间”的降水设计，其占地面积约为85000m2.基坑施工场地长约570米，宽约105—207米，基坑呈“L”型,开挖深度2.5—8米,最深处为8米.第三部分工程地质条件及水文地质条件根据机械工业第四设计研究院提供的《郑州宇通客车股份有限公司节能与新能源客车生产基地项目工程详细勘察报告》，本工程场地原为耕地、树林和村庄，已经过初步平整，大体平坦，在涂装车间（西部)等部分建筑物地段仍为村庄和树林，场地高差起伏不大，场地已进行了地面挖填方整平工作。

场地地貌单元属黄河冲积平原。

一、工程地质条件根据钻探揭露,场地岩土层分布特征自上而下分布为：1、填土：褐黄色，以粉土、粉细沙混杂而成，含少量小碎砖、灰渣、混凝土小碎砖等建筑垃圾，土质松散，均匀性及结构性差。

层厚0.6～5。

10m。

2—1、粉砂：浅褐黄色，稍湿~湿,松散～稍密，局部稍密。

客户眼中的LCC

03 □邮箱：****************黄博时至8月，宇通对于LCC（全生命周期成本管理）的推广渐入佳境。

在过去的3个月里，LCC 已在国内客车行业引发了一场讨论热潮，从宇通本身、客户乃至竞争对手，都对LCC 在客车行业中的发展表达了足够兴趣。

用一位参加过宇通LCC 推介会的客户所说：“LCC 讨论的是大家最关心的价值，把脉的是客车用户未来发展需要考虑的趋势，所以这样的话题最容易产生共鸣。

”产品是根本其实大部分客户在参加宇通的LCC 推介会之前都有本自己的管理账。

从宇通之前对关于LCC 的成本构成研究上来看，车辆的采购成本只占20%不到的比例，但大多数客户依旧在采访中认为客车产品本身的优势是LCC 的根本所在。

其实这很好理解，按照客车全生命周期的最终体现来看，一款好的产品正是因为能更好地被使用，才能保证其产品作为生产工具的增值，换句话说，恰恰是这不到20%的投入决定了之后80%以上的成本支出。

而这恰恰是大部分客户一直以来愿意选择宇通的原因。

上海沪铁奇峰长途客运有限公司总经理严伟奇在接受采访时就非常有感触，从他的创业之初到今天，上海沪铁奇峰长途客运曾使用过不少客车企业的产品，但经过多年之后，现在公司的选择只有宇通。

“客运企业第一关心的就是安全。

”作为一名私营客运企业的当家人，严伟奇的言论颇为朴实：“安全的价值是无法用金钱去衡量的，它完全无法在客车成本中体现，但所有的老板自己心理都有数。

奇峰是我自己的公司，所以我会对产品的要求更为严格。

”公铁竞争、油价飙升……一系列对客运企业的非利好因素，让这些原本相对“粗犷”的客车用户开始觉得“手紧”，也开始越发关注客车产品本身的价值。

“为什么说客车产品的品质一定要好？我举个很简单的例子。

”严伟奇说：“假如客车质量不行，在路上抛锚了，一车客人的抱怨和赔偿不说，对公司的声誉也会有很坏的影响。

现如今我们都是在努力地靠服务向铁路抢乘客，客车产品要是问题很多，我们怎么能有底气去竞争？”来自徐州客运集团的副总经理秦连生同样也表达了对客车产品本身的关注。