路基压实度的控制及存在问题的分析
路基施工常见质量问题和处理措施
路基施工常见质量问题和处理措施路基施工作为工程建设的重要环节之一，在整个道路工程中占据着非常重要的地位。
而在路基施工过程中，常常会出现一些质量问题，这些问题如果得不到及时有效的处理，就会对道路的使用和安全造成影响。
对路基施工常见的质量问题进行总结和处理措施的分析，可以帮助相关从业人员更好地了解和应对这些问题，做好路基施工工作，保证道路工程的质量和安全。
一、路基施工常见质量问题1. 压实度不足在路基施工的过程中，如果压实度不足，就会导致路基的密实度不够，容易出现松动、坍塌等问题，对道路的使用和安全造成影响。
2. 路基材料选择不当在路基施工中，如果选择的材料不符合规范要求，就会导致路基的强度不足，容易出现裂缝、破损等问题。
3. 施工工艺不规范在路基施工过程中，如果施工工艺不规范，就会导致路基的质量无法得到保障，容易出现开裂、下沉等问题。
1. 强化施工管理针对压实度不足、材料选择不当、施工工艺不规范等常见质量问题，可以通过强化施工管理的方式来加以处理。
在施工管理中，可以采取以下措施：- 加强对施工人员的培训，提高其对施工质量的认识和要求。
- 严格按照规范要求和施工方案进行施工，确保施工质量得到保障。
- 加强对施工现场的监督和检查，及时发现并处理施工中存在的问题。
- 建立健全的施工档案，对施工过程进行详细记录和归档，以便日后查证。
2. 使用合适的材料针对路基材料选择不当的问题，可以通过正确选择和使用合适的材料来加以处理。
在材料选择和使用方面，可以采取以下措施：- 根据规范要求和工程实际情况，选择合适的路基材料，确保其符合工程要求。
- 对所选用的材料进行严格的质量检验，确保其具备良好的物理性能和使用效果。
- 在使用过程中，严格按照规范要求和操作规程进行处理和施工，确保路基材料的质量得到保障。
3. 完善施工工艺针对施工工艺不规范的问题，可以通过完善施工工艺和操作程序来加以处理。
5. 充分考虑环境因素针对环境因素的影响，可以通过充分考虑环境因素来加以处理。
路基压实度压实质量的控制
路基压实质量的控制摘要在公路修建过程中，土是路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。
本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。
关键词路基压实度控制一、影响路基压实的因素主要有以下几种：1 、平整度对压实密度的影响。
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。
平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。
2、含水量的影响。
含水量是影响压实效果的决定因素，在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果。
压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
3、土质的影响。
不同类型土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土，这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。
最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其它土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
经试验表明，在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。
在城市道路排水施工时，应根据不同地段的不同土类，分别确定其最大干容重和最佳含水量。
4、压实功对压实度的影响。
同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干容重则随压实功能的加大而增大。
当土偏干时，增加压实功能对提高干容重影响较大，偏湿时则收效甚微。
另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干容重的提高都不明显了。
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对
浅谈填土路基压实度不足的原因及应对压实度作为评定路基是否合格的关键指标之一，对路基的质量评定具有非常重要的作用，引起压实度不足的原因是多种多样的，其中包括填料的质量、含水量、碾压层厚度、压实机具以及碾压遍数等方面的原因，文章主要对土方路基产生压实度不足的原因进行分析，并根据具体原因采取相应的处理措施，确保土方路基的压实度达到公路工程质量检验评定标准的要求。
标签：路基工程；压实度不足；原因分析；应对措施土方路基的质量评定指标主要有压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡和边坡8项，而压实度是两个关键实测项目之一，对路基的评定具有至关重要的作用，在进行路基质量评定时，压实度必须100%合格，否则路基的质量不能评定为合格。
我们在进行路基填筑施工时，压实度达不到规范以及设计文件的要求，是比较常见的问题，路基的压实度不足会对路面造成很大的破坏，比如造成路基的不均匀沉降及路面下沉断裂等后果，严重影响路面的行车质量及乘车舒适性，所以我们在进行土方路基施工时，就要对压实度进行严格的控制，土方路基压实度的检测方法主要有灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度仪法等，目前我们进行土方路基施工时，通常采用灌砂法来检测压实度。
产生压实度不足的原因是多种多样的，我们要根据具体的现象来分析原因，从而才能采取相应的应对措施来对其进行有针对性的处理。
接下来，笔者结合自己多年的公路工程的施工经验，并且参考了一些技术资料，对产生土方路基压实度不足的原因来进行分析，同时提出一些有针对性的应对措施。
1 填料质量填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。
比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。
路基填方材料最小强度和最大粒径表2 含水率填料的含水量不符合要求是影响压实度的又一主要因素。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
公路路基压实度的影响因素及控制措施武润霞刘涛逢武卫红(偃师市公路管理局，河南偃师471900)工程技术脯要]压实度不迭标是造戍路面破损，使用状况差，通彳亍能力差，交通事故多的主要原因。
文章主要教影响压实的因素进行了详细的分析，重点对控制措施进行了详细的阐述。
良键词]公路路基；压实度；控制措施1影响公路施工压实度因素1．1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒问的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒问起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这们立程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达至q某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加。
12碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5c m最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而目碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。
13碾压遍教对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。
压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。
据此规律，工程实践中可以增加压实功能(吨位一定，增加碾压遍数)，以提高路基强度或刚氏最佳含水量。
路基压实度的控制及存在问题的分析
量、 压实效能及 操作工艺 、 土层厚度和人为的其他 因素等。因此 ， 要保证路基的压实度 ， 必须解决好路基土壤 的选择 、 含水量 的控 制 、铺土厚度的控 制 、压实 艺 的掌握以及压实度的检测等
作。
（） １在检测工作 中人为加重 了所采集到的材料的质量或者减 少了试坑 里的砂量 ，使现场的干密度轻易接近理论 的最大干密 度， 或者是采集点经过多次辗压 ， 使得检测结果明显大于 １０ ０ ％。 （） ２路基土料成分不均匀 ， 使得检测结果偏离 。 因为所采用 的 击实试样是现场 比较有代表性 的土样 ， 进行击实试验后得 出的最 大干密度和最佳含水量只是代表该种土类的性质 ， 并不包括所有 的土样 ， 这就 出现了一定 的偏离。 （） ３击实试验本身存在的问题 。击实试验通 过施加 冲击荷载 对被压料进行压实 ，与现场静力压路机的作用过程虽不尽相 同 ， 但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。 在试验室用击实试验 模拟现场 的振动压实 ， 测量确定 的最大干密度和最佳含水量不一 定就是材料在现有压实机械下所能达 到的最大干密度和所需 的 最佳含水量 。 击实力对 土类的最佳含水量和最大干密度 的影响是 随着击实功而变化的。 对于 同一种混合料而言 ， 击实功增加 时， 其 最佳 含水量减小 ， 而最大干密度增大。 随着压路机重量的增加 。 混 合料 的最佳含水量要 降低 ， 而最大干密度要增加 。但这是有一定 限度 的 ， 超过这个 限度 ， 即使继续增加碾压遍数或使用很重 的压 路机也不会明显 降低含水量和明显增加最大干密度 。另外 ， 击实 试验 中， 一般试验人员只取一组材料击实以决定最大干密度 和最 佳含水量 ， 是对于粗粒土 ， 但 一个石块的变化都能影响取值 。因 此， 击实试验本身的代表性值得 商榷。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施作者：裴建超来源：《中国新技术新产品》2018年第11期摘要：压实度是土质路基评定时比较重要的一个指标，致使土方路基压实度不达标的因素有很多，比如填料本身的质量对压实度的影响、施工工艺过程的质量控制、施工机械的选择以及碾压方式等因素，都会对压实度是否达标产生一定的影响。
本文主要阐述了导致土方路基压实度不足的原因，并提出了一些与之相对应的处理措施。
最终确保土方路基的压实度满足标准要求，进而保证公路工程的施工质量。
关键词：公路工程；土质路基；压实度不足；原因分析；处理措施中图分类号：U416 文献标志码：A近年来，随着我国经济的不断发展，中国经济总量已经居于世界前列，国家越来越重视基础设施的建设，国家对于基础设施建设的投入力度在逐年加大，深度逐年加深，从建设的广度到建设质量，更是得到有关各部门的重视，交通工程是基础设施建设的主要组成部分，而公路运输更是交通运输的主要组成部分，公路工程作为改善民生，改善通行环境的主要项目，更是得到国家有关部门的高度重视。
近几年国家更是加大农村公路的建设力度，扶贫农村路、四好农村路等各种专项资金投入到农村公路建设中，农村公路的快速发展，增强了城乡互动，缩小了城乡差距，加快了城乡一体化进程，充分发挥公路建设拉动經济发展的作用。
可见国家对公路建设的重视。
所以我们一定要提高质量意识，严格执行公路工程的施工技术规范，严把工程质量关。
公路工程一般有4个结构层，分别为路基、垫层、基层和面层。
路基是公路工程的基础，包括垫层、基层和面层都要坐落在其上面，就像建高楼大厦是一样的，基础决定了上层建筑的质量，所以我们作为公路人，必须要重视路基的施工质量，在《公路工程质量检验评定标准》中，对土方路基的评定是有明确要求的，想要评定一段路基是否合格，需要检测各个指标参数是否合格，进而才能评定出此段路基是否合格，《公路工程质量检验评定标准》中规定的土方路基的质量评定指标一共有8项，在这8项评定指标中，压实度和弯沉作为关键检测指标，必须要引起我们足够的重视。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前，应根据路基类型和设计要求，选择合适的压实机械和材料。
目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等，应根据具体情况选择合适的机械。
二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。
施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容，并根据实际情况灵活调整。
三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试：在施工前应对压实机械进行检查和调试，确保其工作正常。
检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分，发现问题及时处理。
2.控制振动频率和振幅：振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。
应根据路基类型和设计要求，控制振动频率和振幅，以达到最佳效果。
四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度：施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。
施工速度过快，容易导致压实不均匀；施工速度过慢，容易导致局部过度压实。
应根据实际情况，合理控制施工速度，确保压实均匀。
2. 合理控制施工层数：施工层数是指一次压实的厚度。
应根据路基类型、设计要求和材料特性，合理控制施工层数。
一般来说，夯实土石料应控制在15cm左右，砂土层可适当增加。
五、监测和检验在施工过程中，应进行监测和检验，以确保路基压实度质量。
监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。
检验项目包括路基抗压强度、承载力等。
如发现问题，及时调整施工措施。
六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理，提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。
培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。
综上所述，保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料，制定合理的施工方案，控制压实机械的工作质量，合理控制施工速度和层数，进行监测和检验，加强培训和管理。
只有在全面做好这些方面的工作，才能确保路基压实度质量的有效控制。
路基压实度检测方面存在的主观问题及解决方法
目录摘要 (1)前言 (2)第一章压实度分析 (3)1.1压实度概诉 (3)1.2压实机理 (3)1.3现场检测路基压实度的方法及其适用范围 (4)第二章路基压实度检测方面存在的主观问题及解决方法 (6)2.1影响压实效果的主要因素 (6)2.2在现场检测压实度时经常出现的几种情况 (7)2.3影响压实度的解决方法 (7)2.4造成压实度超密的原因 (8)第三章压实度超密问题分析及解决方法 (10)3.1压实度超密问题分析 (10)3.2压实度超密现象出现的原因 (11)3.3压实度超密可采取如下解决办法 (12)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)摘要压实度作为路基工程压实施工检测、抽检及验收质量的控制标准，是根据压实填料在公路工程建设的使用条件和设计要求确定的。
现场检测压实度的湿密度，计算出实际干密度，并以实际干密度与最大干密度的比值为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格，否则为压实度不合格，同时，要求含水量不低于或高于最佳含水量1%左右。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100%的情况，即超密现象，被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值大被确定为不合格点，但美欧严格对比界限。
这种情况的错在不仅使检测验收错在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100%时正确与否，怎么样判断实测结果超密的正确性？本文通过实验室标准击实试验求的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密问题的方法。
路基及回填土的压实，目的在于提高强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。
现介绍了路基压实度表情的确定，分析了影响压实度效果的因素，指出施工中路基压实度的控制方法和检验方法。
关键词：压实度最佳含水量最大干密度压实标准前言随着我国经济的发展，交通工具的增多，对公路等级和质量的要求也越来越高。
路基压实度的检测方式及存在问题的探讨
路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
简介标准密度（最大干密度）肯定和现场密度实验。
体建设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送实验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由实实验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度查验方式①环刀法，是一种破坏性的检测方式，适用于不含骨料的细粒土。
长处是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方式，适用于各类土。
长处是测定值精准；缺点是操作较复杂，须常常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方式。
能快速测定湿密度和含水量，知足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的长处，但应与灌砂法进行对比标定后方可利用。
灌沙法的检测步骤首先要在实验地址选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其打扫干净。
将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞进程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料掏出，放在已知质量的塑料袋内，密封。
试洞的深度应等于碾压层厚度。
凿洞毕，称此袋中全数试样质量，准确至1 克。
减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全数试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。
打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。
直到灌砂筒内的砂再也不下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
浅谈路基压实度压实质量的控制
Ｓ ＩＯ Ｃ ＮＥ＆ＴＣＮＬＧ Ｅ ＥＨ００ Ｙ
浅 谈 路 基 压 实 度 压 实 质 量 的 控 制
王 泽 平 （ 行唐县 交通工 程公 司 河北 行唐
０００） ５ ６ ０
摘
要 ： 着汽 车的增 多， 高公路 施工 的质量成 了重要 问题 ， 中路基 压实情 况是 影响 公路施 工质量 的一个重要 环 节。 随 提 其 本文对路 基压 实
文章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ Ｏ ３ ｂ－Ｏ －０ １ ７ － ７ １ ２ １ ）（ ） １ ９ １ ５
不 同地 段 的 不 同 土 类 ， 别 确 定 其 最 大 干 工压 实 ， 提 高 其 密 实 程 度 。 响 路 基 压 实 分 以 影 容重和 最佳含水量 。 效 果 的 因素 有 内 因和 外 因 两 方 面 。 因 指 内 １ ４ 压实功 对 压 实度 的影 响 ． 土 质 和 湿 度 ， 因 指 压 实 功 能 及 压 实 时 的 外 同 一 类 土 ， 最 佳 含 水 量 随 压 实 功 能 外 界 自然 和 人 为 的 因 素 。 质 对 压 实 效 果 其 土 的加大 而减小而最 大干容重 影响较大 。 当 的影 响 很 大 ， 性 土 的 压 实 效 果 优 于 粘 性 砂 土 偏 干 时 ， 加 压 实 功 能 对 提 高 干 容 重 影 土 ， 增 因此 施 工 中 要 选 好 土 质 。 响 较 大 ， 湿 时 则 收 益 甚微 。 偏 另外 ， 当压 实 ２． 碾压 过 程的 控制 ４ 功 能 加 大 到 一 定 程 度 后 ， 最 佳 含 水 量 的 对 对 碾 压 过 程 的 控 制 应 更 加 严 格 。 般 一 １影响路基压实的因素主要有 以下 几种 减少和 最大干容重 的提高都 不明显 了。 这 在 碾 压 过 程 中 采 用 先 轻 后 重 、 静 后 动 、 先 先 １ １平 整度 对 压实 密度 的 影 响 ． 就 是 说 ， 纯 用 增 大 压 实 功 能 来 提 高 土 的 外 侧 后 中 间的 碾 压 方 法 。 压 速 度 控 制 在 单 碾 规 范 中路 基 土 分 层填 充 时 未 对 平 整 度 密 实 度 未 必 合 算 ， 实 功 能 还 会 破 坏 土 体 １ ５～２． ｋｍ／ 碾 压 遍数 控制 在 ４～６ 。 压 ． ５ ｈ， 遍 作规 定 ， 期 的 施 工 经 验 告 诉 我 们 ， 路 机 结 构 长 压 路 基 的 施 工 技 术 规 范 都 要 求 碾 压 时 必 须 在 平 整 的 路 面 上 行 驶 时 ， 每 一 处 的 压 实 对 “ 轻 后 重 、 慢 后 快 、 边 缘 后 中 间 ” 这 先 先 先 ， 功 能 都 是 相 等 的 ， 压 完 成 后 各 点 的 压 实 ２路基压实度的控 制方法 碾 是 碾 压 时 的 总 原 则 。 种 合适 的 碾 压 方 式 这 度 比较 均 匀 ， 计 曲线 离 散 程 度 小 。 整 度 ２． 统 平 １平整 度 的控制 既 有 利 于 提 高 压 实 度 ， 有 利 于 提 高 平 整 又 差 的 路 基 在 碾 压 时 ， 路 机 对 路 基 土 产 生 压 路 基 施 工 中 ， 推 土 机 和 平 地 机 结 合 度 。 是 ， 种 方 式 不 是 万 能 的 ， 到 非 凡 用 但 这 碰 向下 的 冲 击 力 ， 于 力 的分 布 不均 匀 ， 压 人 工 在直 线 段每 ２ 米 一 个断 面 ， 由 碾 ０ 曲线 段每 １ 情 况 ， 压 方 式 要 随 之 改 变 。 碾 压 碎石 稳 ０ 碾 如 完 毕 后 各 点 得 到 的 压 实功 各 不 相 同 ， 实 米 一 个 断 面 来 控 制 标 高 ， 格 按 要 求 达 到 定 土 时 ， 压 严 由于 土 基 中含 有 一 定 的 碎 石 ， 用 采 度也不均匀 ， 可能 出现 某 一 段 落 、 一 区 域 规 定 的 平 整 度 。 某 高频低辅。 紧跟 慢 压 就 比较 好 。 压过 后 不 碾 的 压 实 度 达 不 到 要 求 ， 必 须 增 加 检 测 频 ２． 还 ２土 的含水 量控 制 但密实而且平整， 有超高路段时 ， 在 则宜 先 率 ， 分 出不 合 格 区域 ， 新 碾 压 。 划 重 土 在 最 佳 含 水 量 时 进 行 压 实 才 能 达 到 低 后 高 。 实 是 路 基 施 工 的 最 后 工 序 ， 保 压 是 １ ２含 水 量的影 响 ． 最 大 密 实 度 ， 此 ， 路 基 填 土 压 实 过 程 证 路 基 质 量 、 其 物 理 力 学 性 质 和 功 能 特 因 在 使 含 水 量 是 影 响 压 实 效 果 的 决 定 因素 ， 中 ， 须 随 时 控 制 土 的 含 水量 ， 必 当含 水 量 过 性 符 合 设 计 要 求 的 重 要 环 节 。 而影 响 路 基 在 最 佳 含 水 量 时 土 处 于 硬 塑 状 态 ， 易 获 大 时 ， 晾 晒风 干 至 最佳 含 水 量 再 碾 压 。 较 应 施 压 实 质量 的 因 素 来 自各 个 方 面 ， 有 自然 既 得 最 佳 压 实 效 果 。 实 到 最 大 密 实 度 的 土 工 过 程 中 应 连 续 作 业 ， 少 雨林 、 晒 ， 压 减 暴 防 因 素 ， 有 人 为 因素 ， 此 要 求 我们 在 施 工 又 为 体 ， 稳定性 最好。 水 止 土 壤 中 的 含 水 量 发 生 大 的 变 化 。 工 地 过 程 中严 格 控 制 碾 压 施 工 中 的 各 个 环 节 ， 用 １ ３土质 的影 响 ． 肉 眼检 验 法 和 含 水 量 快 速 测 定 仪 判 断 各 段 保 证 路 基 压 实 质 量 达 到 设 计 要 求 。 不同类 型土的压 实性 能是不 一样 的 ， 土质和含水量 ， 以决 定加 水 多 少 ， 晾 晒 时 或 公 路 路 基 的 压 实 并 达 到 合 理 的 密 实 就填土压实而言， 适宜的是沙砾土、 最 砂土 间 。 土 场 中取 土 时 注 意 区 分 不 同 种 类 的 度 ， 公 路 施 工 的 重 要 工 序 ， 在 是 也是 达 到 有 关 和 砂 性 土 ， 些 土 能 压 实 ， 足 够 的 稳 定 土 ， 层 或 分 片 挖取 ， 路 基 上 尽 量 把 不 同 公 路 施 工 的 国 家 标 准 ， 现 高 等 级 公 路 使 这 有 实 分 在 性 ， 陷小 。 沉 最难 压 实 的是 粘 土 ， 潮 湿 状 种 类 的 土 分 段 填 筑 。 在 用 寿 命 和 服 务 质 量 的 重 要 保 证 之 一 。 分 充 压 实 可 以 发 挥 路 基 土 的 强 度 ， 少 路 基 在 减 态 下 这 种 土 不 稳 定 ， 佳 含 水 量 比 其 它土 ２ ３ 路基填 土 的选 择 最 ． 类 大 ， 最 大 干 密 度 却 较 小 ， 经 压 实 的粘 而 但 在路 基 施 工 过 程 中 ， 如 土 质 不 良 ， 假 即 行 车 荷 载 作 用 下 产 生 的 永 久 变 形 ， 时 还 同 土 仍 具 有 良好 的不 透 水 性 。 试 验 表 明 ， 经 在 使 松 铺 厚 度 适 中 ， 压 合 乎 规 范 ， 然 很 难 可 以 增 加 路 基 土 的 不 透 水 性 和 强 度 稳 定 碾 仍 增 同 一 压 实功 能 作用 下 ， 粗 粒 越 多 的 土 ， 含 其 达 到 压 实 度标 准 。 以 ， 切 路 基 填 土 都 必 性 ， 强 道 路 的 使 用 性 能 和 延 长 道 路 的 使 所 一 最 大 干 密 度越 大 ， 最 佳 含 水 量 越 小 ， 而 即随 须 经 过 试 验 。 基 施 工 破 坏 土 体 的 天 然 状 用 寿 命 。 路
路基施工重难点分析及解决措施
路基施工重难点分析及解决措施路基施工是公路建设中的重要一环，它关系到道路的质量和使用寿命。
在路基施工过程中存在着一些重难点问题需要解决，下面我将对这些问题进行分析，并提出相应的解决措施。
首先，路基施工中的一个重难点问题是地质条件复杂。
地质条件对路基的稳定性和承载能力有很大的影响，如果地质条件复杂，会给路基施工带来很大的困难。
解决这个问题的关键是在设计和施工前进行详细的地质勘察和分析，了解地质条件，并采取相应的措施，比如加固地基、选择合适的路基填料等。
其次，路基施工中的另一个重难点问题是土方开挖和填筑。
土方开挖和填筑的质量直接影响到路基的各项指标，如平均地基承载力、路基填筑的均匀性等。
在土方开挖中，应根据实际情况合理选择挖方方案，并进行坡坎的合理处理。
在填筑中，应注意控制填筑高度和压实度，避免出现填筑不均匀和压实不足的情况。
第三，路基施工中的第三个重难点问题是水土保持。
在路基施工过程中，如果没有有效的水土保持措施，容易出现土壤流失、沟壑纵横等问题，导致路基的稳定性下降。
因此，在施工前应制定详细的水土保持方案，并加强对施工现场的管理，包括搭设防护网、设置护坡和直排管等，以减少土壤流失和水资源浪费。
此外，路基施工中的第四个重难点问题是路基软弱地层处理。
软弱地层对于路基的承载能力和变形控制有很大的影响，如果处理不当，会导致路基的不稳定和沉降。
对于软弱地层的处理，可以采取一些常见的方法，如加固地基、改良土壤等。
在施工中，要进行详细的地质勘察和分析，识别软弱地层的分布和性质，然后采取相应的处理方法。
最后，路基施工中的第五个重难点问题是施工技术和管理。
路基施工需要专业的技术和严格的管理，如果技术不过关或者管理不到位，容易导致质量问题。
因此，在施工前要制定详细的施工方案和施工工艺，并严格按照规范进行施工。
同时，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量和进度。
综上所述，路基施工中存在着地质条件复杂、土方开挖和填筑、水土保持、软弱地层处理以及施工技术和管理等重难点问题。
路基压实度的检测方法及存在问题的探讨
路基压实度的检测方法及存在问题的探讨本文主要阐述路基压实度检测方法，在工程实践中路基压实度检测方面存在的问题，并提出相应的解决办法。
在公路建设过程中，路基压实度是施工质量管理的最为重要指标之一。
压实度不达标是造成路面破损的主要原因。
所以只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
一现场检测路基压实度方法及适用范围1 灌砂法该法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞体积，是当前最通用方法，该法可用于测试各种土或路面材料密度，缺点是测试速度较慢。
2 核子仪法该法是利用放射性元素测量土或路面材料密度和含水量。
特点是测量速度快，适用于测量各种土或路面材料密度和含水量。
缺点是放射性物质对人体有害。
可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。
3 环刀法该法是测量现场密度传统方法。
国内习惯采用环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。
用环刀法测得密度是环刀内土样所在深度范围内平均密度。
环刀法适用面较窄，对于含有粒料稳定土及松散性材料无法使用。
规范指出路基工程压实度的检测方法有灌砂法、核子仪法和环刀法三种检测方法。
规范规定核子仪法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据。
环刀法虽然是规范允许使用的方法，但也有自身缺点。
而灌砂法则因其数值的准确性和结果的可代表性成为公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
二路基压实度检测方面存在的主观问题及解决办法1 加强监理程序为保证监理工程师有效控制质量，使监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以规范承包商的施工活动。
在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①编造虚假报检路段。
施工单位在报检单上填注的施工路段、层次是未施工部位，而施工单位引导监理工程师所检测部位却是已检测合格的该路段的前一层次。
这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可不经检测而直接进行下道工序。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
路基填筑压实表面裂缝的原因
路基填筑压实表面裂缝的原因一、填料问题1.填料质量不符合要求：如果填料中含有大量的有机质、腐殖质等，这些物质在压实过程中容易形成开裂。
2.填料级配不当：如果填料的级配不良，大小颗粒不能均匀混合，也会导致压实过程中产生裂缝。
二、含水量控制不当1.含水量过高：如果填料的含水量过高，在压实过程中容易形成橡皮土，导致压实度不足，从而产生裂缝。
2.含水量过低：如果填料的含水量过低，填料之间的粘结力不足，容易产生松散现象，也会导致压实表面产生裂缝。
三、压实度不足1.压实机具选择不当：如果选择的压实机具功率不足，或者压实层过厚，都会导致压实度不足，从而产生裂缝。
2.压实工艺不当：如果压实过程中没有按照规定的工艺进行操作，也会导致压实度不足，从而产生裂缝。
四、养生不到位1.养生时间不足：如果养生时间不足，填料中的水分蒸发过快，会导致填料开裂。
2.养生方法不当：如果养生方法不当，如没有及时洒水、覆盖等，也会导致填料开裂。
五、施工方法不当1.施工顺序不当：如果施工顺序不当，如先填筑高填方路段，后填筑低填方路段，会导致高填方路段下沉，从而产生裂缝。
2.施工机械选择不当：如果选择的施工机械功率不足或者不符合施工要求，会导致施工效率低下，从而产生裂缝。
六、结构设计问题1.结构设计不合理：如果结构设计不合理，如没有考虑到地基承载力、排水等因素，会导致地基不均匀沉降，从而产生裂缝。
2.结构物连接问题：如果结构物连接不牢固或者连接方式不合理，会导致结构物开裂或者移位，从而产生裂缝。
七、环境因素影响1.气候因素：如果气候变化剧烈，如温度骤降或者降雨等，会导致填料中的水分蒸发过快或者渗入地基中，从而产生裂缝。
2.地基土质问题：如果地基土质不良，如地基承载力不足或者地基土中含有软弱夹层等，会导致地基不均匀沉降，从而产生裂缝。
八、其他原因1.施工管理问题：如果施工管理不到位，如没有制定合理的施工方案或者没有对施工过程进行有效的监督等，会导致施工质量不达标，从而产生裂缝。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
１ ２ 压实 机械 ． 同样条件下 轻型压 路机 只能得 到较小 的压实度 ， 重型压路 机则可 得到 较 而 大压 实度， 振动压 路机 压 实效 果则 比普通 光面 压路 机效 果好 很 多， 而 同时应 根 据 土 质来选 择压 路机 ， 静力光 轮压 路机 与土 的接 触面 积较 大， 则其 单位 面积 压 力 小， 终压 实深度 较 浅， 最 因此其 适用 于细 粒土 、 类土 等土 质碾压 角碾 与 砂 羊 土 的接 触面 积小 ， 则其单位 面 积压 力大， 实深 度深 ， 适用 于细 粒土 的碾 压 ： 压 其 轮胎 压路 机 由于 其 自重 大， 碾压 过程 中轮胎 与土 同时变形 ， 其压力 分散均 匀， 且
量 。
行 浇筑 以保 证其 充分 均匀 的渗 透到 土体 内 ： 公路 路基 填土 最佳 土质 为沙砾 土 、 砾 土及 亚砂 土等 内摩 阻力 小 、粘接 力 小、渗水 性 强且其 合 理含水 量 空间较 大 的土质 ， 同时应 保证 回填 土粒 径不 超标 ， 避免 由于填料 粒 径过大 而 形成骨 架作 用 而增 加路 基压 实难 度 ： 而粉 土质 土和 细砂 土也 较 易压实， 但其 在饱 和状 态下 易变为流 塑状而 失去承 载能 力， 因此 采用 该类土 质填方 则必 须保证 配套 的防护 工程 ： 而粘 土类 则 由于其 在潮 湿状 态下 不稳 定 、塑 性较 差， 且其 在 干燥状 态下 易丧 失水 分 ， 并且 其最 大干 密度 小一 旦碾 压不 密实 则易 形成软 簧而 不 易采用 ： 由于 不 同土 质 的最 大干 密度和 最佳 含水量 不 同， 因此施 工 中不 可生搬 硬套 的采 用 同一个 最大 干密 度导 致压 实度 不符 合要 求， 工过 程 中也应 随 时进 行检 测， 施 对 最大 干 密度 和 最佳 含 水量 及 时 进行 调整 方 可 保证 达 到 设计 要求 。 ２ ２ 合 理选 择压 实机 具 ． 压 实厚度 确定后 合理选 择压 实机械 则是保 证压 实度的基 础， 首先 应采用 合 适机 具将 填料 均匀 摊铺在 预 定 宽度 上 ， 应按 照规 定进 行路 拱 、 并 横坡 及超 宽部 分， 若填 料含 水 量稍 大 于最佳 含 水量 则 首先应 用 压路 机静 压 使粗 细料 稳 定就
试论公路路基路面压实度检测存在的问题及对策
试论公路路基路面压实度检测存在的问题及对策摘要：随着我国经济的迅速发展，对道路基础设施的建设也越来越重视。
压实度检测是对公路质量检测的关键。
在很多施工单位中的压实度检测中存在很多问题，本文从公路路基路面压实度检测存在的问题出发，探讨了解决压实度检测中存在问题的对策，如合理选取最大干密度，增加检测频率，加强监理等。
关键词：公路路基路面；压实度检测；监理单位前言：我国公路路基、路面压实度检测采取的主要方法是灌砂法，这种方法简单易操作，而且可以全面了解路基、路面的质量情况，但是检测过程中人为因素容易影响检测结果，使得到数据不准确，不利于工程质量评估。
针对这些问题，施工单位要采取相应的对策，从而提高检测水平，保障公路施工的质量。
一、公路路基路面压实度检测存在的问题（一）最大干密度选取不当在道路施工过程中，多采用不同密度的土质材料填筑、铺设和碾压，在进行压实度检测时也应该采取不同的最大干密度。
但一些施工单位检测人员为了方便，只采取不变的最大干密度作为检测数据，这种数据难以对整个路段作出综合性评估，致使施工单位对路基路面压实度情况的具体情况不了解，影响公路的施工质量。
（二）检测频率过少按照检测规范，公路压实度检测应该每1000m2取两个到三个检测点，必要时要适当增加检测选取点，但是一些检测人员为了节约时间和经济成本，没有按照检测规范的要求选取检测点，选取的检测点较少，甚至对于一整段公路只检测几个点，这样检测出来的压实度数据由于过于片面，导致压实度数据失真，难以反映路面压实度情况，从而影响了公路施工质量。
（三）检测过程不规范检测人员检测过程不规范也是影响压实度检测数据准确性的重要因素，例如，检测坑开挖不规范，控制不好检测坑的形状，容易造成检测坑过深或者过浅的情况发生；选取的检测点位置不规范，检测点选取在路中央或者是选取土质操作时间过长，使检测土质在阳光下暴露时间太长水分流失严重，导致检测数据不准确，从而难以全面掌握公路路基、路面的压实情况。
路基压实度不足、开裂是什么原因？怎么防治？
01路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因与防治1.原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，主要原因是：（1）压实遍数不够；（2）压实机械与填土土质、填土厚度不匹配；（3）碾压不均匀，局部有漏压现象；（4）含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值；（5）没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；（6）土场土质种类多，出现不同类别土混填；（7）填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的粘土等。
2.治理措施（1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；（2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；（3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压：或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
02路基边坡病害的防治一、原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；2.路基基底存在软土且厚度不均；3.换填土时清淤不彻底；4.填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；5.路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；6.路基顶面排水不畅；7.纵坡大于12%时未采用纵向水平分层法分层填筑8.用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；9.边坡植被不良；10.未处理好填挖交界面；11.路基处于陡峭的斜坡面上。
二、预防措施1.路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；2.软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；3.加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；4.掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；5.路基填筑过程中严格控制有效宽度；6.加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；7.减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；8.原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；9.用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。
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路基压实度的控制及存在问题的分析程波（山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012）摘要：在道路施工中，公路路基压实度是保证路面质量的基础。
要保证路基的压实度,必须解决好路基土壤的选择、含水量的控制、铺土厚度的控制和压实度的检测等工作。
关键词：道路施工；压实度；检测；控制中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)23-0050-02公路路基压实度是保证路面质量的基础。
路基承受着本身自重以及由路面传递下来的行车荷载，它的施工质量优劣主要体现在压实度上。
压实度的高低直接影响到路面的质量，最终影响整个道路的使用效能。
影响压实效果的因素主要有土质、含水量、压实效能及操作工艺、土层厚度和人为的其他因素等。
因此，要保证路基的压实度，必须解决好路基土壤的选择、含水量的控制、铺土厚度的控制、压实工艺的掌握以及压实度的检测等工作。
1路基压实度的影响因素及控制方法1.1含水量的控制含水量对压实对象所能达到的密实度有着直接影响，含水量过大或过小都会降低路基压实密实度。
一般来讲，在实际施工中必须控制土的含水量达到或接近土的最佳含水量的±2%之内才能达到较高的压实度。
1.2路基填土的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验来获取压实数据。
土质路堤时，应将填土分层压实。
在松散的黄土地区或其他松散土的挖方路段，也应进行压实。
《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度、高速公路和一级公路不应超过30cm。
其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等分别对待由试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。
另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15cm。
1.3碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。
一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。
碾压速度控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。
通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手：①因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；②通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；③填料松铺厚度应严格控制；④碾压时的工艺顺序及作业速度的选择应合理得当等。
2压实度的常规检测方法2.1灌砂法灌砂法测定路基压实度适用于细粒土和粗粒土。
该方法的缺点是需要携带较多的量砂，称量次数较多，含水量测定时间长，测量速度慢，因人为原因有时易造成检测偏差。
其主要原因有以下几点：（1）在检测工作中人为加重了所采集到的材料的质量或者减少了试坑里的砂量，使现场的干密度轻易接近理论的最大干密度，或者是采集点经过多次辗压，使得检测结果明显大于100％。
（2）路基土料成分不均匀，使得检测结果偏离。
因为所采用的击实试样是现场比较有代表性的土样，进行击实试验后得出的最大干密度和最佳含水量只是代表该种土类的性质，并不包括所有的土样，这就出现了一定的偏离。
（3）击实试验本身存在的问题。
击实试验通过施加冲击荷载对被压料进行压实，与现场静力压路机的作用过程虽不尽相同，但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。
在试验室用击实试验模拟现场的振动压实，测量确定的最大干密度和最佳含水量不一定就是材料在现有压实机械下所能达到的最大干密度和所需的最佳含水量。
击实力对土类的最佳含水量和最大干密度的影响是随着击实功而变化的。
对于同一种混合料而言，击实功增加时，其最佳含水量减小，而最大干密度增大。
随着压路机重量的增加，混合料的最佳含水量要降低，而最大干密度要增加。
但这是有一定限度的，超过这个限度，即使继续增加碾压遍数或使用很重的压路机也不会明显降低含水量和明显增加最大干密度。
另外，击实试验中，一般试验人员只取一组材料击实以决定最大干密度和最佳含水量，但是对于粗粒土，一个石块的变化都能影响取值。
因此，击实试验本身的代表性值得商榷。
2.2环刀法环刀法测定路基压实度适用于细粒土，不适用于粗粒土。
国内习惯用的环刀内径为5cm，环刀高度通常约50cm。
用灌砂法或核子密度仪法测得的密度，一般都是整个碾压层厚度的平均密度，而用环刀法测得的容重只是环刀内土样所在某一深度层中的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。
由于碾压后土的密实度是从上到下逐渐减少的，若环刀所取的是表层范围的土样，则所测密度值将偏大，若是取得底层范围的土，则所测密度将偏小。
就检查压实度而言，需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是层中某一部分的压实度。
环刀法的优点是仪器简单，携带方便，操作简便，样品数量少；缺点是破坏结构层，人为因素影响大，含水量测定时间长。
2.3核子密度湿度仪法核子密度湿度仪测定路基压实度适用于粗粒土和细粒土，具有使用简便、检测速度快等优点，近年来在高速公路建设中被广50 --在旧路改造中，一般采取提高公路等级、必然要加宽路基，而旧路加宽能使新旧路基稳定，下沉一致是关键。
旧路基经过车辆碾压和自然沉降等因素影响已基本稳定，沉降量很小，而新旧路基存在着沉降不均衡的现象，有软基的路段下沉更为厉害。
若处理不好会给新修道路留下质量隐患。
新旧路基间出现不均匀下沉反映在路面上是运营期间会在路基加宽处产生纵向裂缝，这种病害会在行车载荷、自然因素作用下继续发展，最后有造成质量事故。
在旧路改造时路基施工又是整个工程中的关键，管理上稍有不慎，将给整个工程带来质量隐患。
本人在从事改建和养护公路施工的过程中，对此感受颇深，现结合施工实践加以论述，提出自己的见解。
例如，在公路施工中常会遇到软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以处理，会引起填方路堤施工后沉降或填挖结合部的不均匀沉陷，造成路面开裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重会影响到公路的正常使用。
因此，施工时应结合施工现场、地形、地质、公路等级、气候、等条件来选择合理的施工方法。
1路基填压应注意的几个问题路基填料的选择是影响压实度的关键，改建公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度、新旧路基的衔接。
而改进填土要求和压实条件是保证路基工程质量最有效的方法。
1.1填料的选择（1）填料的要求：选择填料时应尽量采用与旧路基的填料相同的填料，确保下沉一致。
（2）《公路施工技术规范》中对路床的填料有限制，高速和一改建公路路基施工需注意的问题樊峰（山西省永和县交通局，山西临汾041400）摘要：文章论述旧路改造中涉及到的主要问题，从路基的填压、排水、防护三方面介绍了当前广泛使用的公路路基施工技术，为了保证新旧路基衔接整体施工中可以在接缝处加土工织物来减少裂缝，可供同行在施工中参考。
关键词：改建公路；土方路基；施工技术中图分类号：U416.1文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2010)23-0051-02Degree of Compaction Control and Analysis of ProblemsCheng BoAbstract:In the road construction ，road pavement subgrade compaction is to ensure the quality of the foundation.To ensure subgrade compaction ，we must resolve the choice of subgrade soil ，moisture control ，shop soil thickness control and detection of degree of compaction work.Key words:road construction ；compaction ；detection ；control 泛使用。
各型核密度仪的原理和检测方法基本相同，均为利用放射性材料铯和媚分别测定密度和含水量。
仪器探头内铯137伽马源放射出伽马射线，射线穿过被测物质后被仪器内盖革1m 勒探测器所接收，根据高密度物质计数率低而低密度物质计数率高的原理显示出物质的密度。
媚241中子源放射出快速的高能中子，与被测物质中的氢原子碰撞后产生低能中子。
物质中氢原子越多，产生的低能中子越多，氦-3探测器将获得相对越高的计数率以显示含水量。
测试方法有反射法和透射法。
反射法一般只用于测定面层材料的密度，对于路基和基层常用透射法。
2.4灌水法灌水法适用于粗粒土、巨粒土、原状砂、砾质土和填石等情况。
在填料粒径较大时，开挖试坑较大；另一方面其空隙大容易架空，导致砂漏失。
由于测点表面不够平整、崩塌导致试坑内壁不规则、薄膜重叠等因素的影响，灌水法测试结果有一定的偏差。
密度试验的试验结果最为直观，但是灌水法对于填料粒径较大的情况要取得足够的样品很不容易，通常测一个密度值需要取样逾千公斤，花费大量人力物力，检测工作量大、耗时长，从而限制了该方法的实际应用。
3结束语在公路建设过程中，路基路面的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一。
随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理，压实度基本能满足要求，但是也不同程度地出现了超密及压实度不满足要求的现象。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
作者简介:程波，女，1981年出生，山西长治人，2004年毕业于山西交通职业技术学院道桥专业，助理工程师。
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