涂装原则工艺

涂装原则工艺WJZ4439（WJZ）-190-03第 1 页

共9 页

一.原则工艺要求

1.涂装作业应在保证施工进度的前提下，尽量量减少重复施工，降低劳动强度，保证涂装质量,充分

体现壳、舾、涂一体化的建造思想。

2.涂装作业应尽量体现高空作业平地做，场外作业场内做，密闭作业敞开做，水上作业陆上做，仰面

作业俯向做的指导思想。

3.涂装作业采取按阶段、按区域、逐步完善的作业方式。

4.有利于搞好安全卫生管理。

二.涂装总则

1.涂装概况

本船涂装过程中，《涂装原则工艺》、《分段油漆涂装图册》等为施工作业的指导性工艺文件。

2.表面预处理

（1）本船所用厚度＞6毫米的所有钢板，需经钢板预处理流水线抛丸除锈，除锈标准为SIS Sa2.5级，型材除锈标准为SIS Sa2级，粗糙度必须控制在45～75微米范围，然后立即按船

厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。

（2）厚度≤6mm的船体结构钢材用喷砂或喷丸处理至SIS Sa2.5级，然后立即按船厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。车间底漆和随后的涂层要由良好的兼容性，

低碳钢和高强度钢板使用不同颜色的预涂底漆

（3）管系、桅杆、管座、格栅支承、辅机座等钢结构表面，用动力工具或酸洗除锈。

3.二次表面预处理

（1）按本船技术规格书要求，对焊接、灼烧及车间底漆损伤区域的二次表面处理应按下表执行：

**燃油舱、柴油舱在分段阶段无处理，区域完整性阶段时清洁干净。

（2）如果钢材表面的底漆没有破坏，则可留下车间底漆，并对底漆进行拉毛处理。对锈蚀区域应该使用动力工具彻底除锈。

（3）钢材表面的水迹、锌盐、油、肥皂沬、电焊或气割后留在车间底漆表面的杂质应用溶剂、水、压缩空气或打磨工具去除掉。

（4）二次除锈应从那些较难作业的部位开始（如边角、焊缝等），然后到大的区域。流水孔、交叉处、T型材等部位应特别加以注意。

（5）在涂装作业开始前，压载水舱、淡水舱中的结构自由边应该按照船厂经验打磨成R=2mm的圆角，其余腐蚀情况较轻区域如燃油舱、空舱、隔离舱、机舱、覆盖绝缘钢材等不用处理自由边。4.涂装作业环境

（1）雨天、雾、潮湿天气或风速大于3米/秒的天气就不不能进行室外涂装作业。

（2）任何潮湿表面都不能进行涂装，涂装施工应掌握在相对湿度不超过85%时进行，而当钢板温度接近露点，相对湿度超过85%，但钢板表面温度超过露点3℃时也可以进行涂装施工。

（3）涂装作业时和涂层干燥前应避免周围的粉尘等污染钢板或漆膜表面。

5.涂装方式

（1）所有涂装作业主要采用高压无气喷涂，在条件有限或狭小空间涂装时也可采用刷涂或滚涂。

（2）各种涂料在施工前都应用搅拌机充分搅拌，使涂料通过搅拌改变粘度，发挥涂料中触变剂的作用，从而减少流挂，保证膜厚。

（3）每种涂料有相应的稀释剂。一般情况下不使用稀释剂进行稀释油漆，在特殊情况下要添加稀释剂必须征得油漆技术服务、工艺主管同意，但最大使用量不得超过油漆说明书的规定。

（4）在冬季要使用环氧漆的情况下，船厂应该根据涂料供应商的建议使用冬用型油漆。

（5）对于难以喷涂的部位，如型材的自由边、焊缝、排气孔、流水孔、狭小角位等部位在喷涂之前应进行预涂从而确保这些部位的漆膜厚度。

（6）喷涂要按照“由内到外、由高到低、由难到易、由构件到平面”的原则施工，要防止漏喷。出现流挂、针孔、桔皮等缺陷时要及时采取相应的措施予以修补并尽量避免再次出现。

（7）每道油漆施工前要做好上一度油漆的修补工作，清洁以及本度油漆的预涂。

6.质量检查

（1）漆膜测量方法参看CB/T3718-1995《船舶涂装膜厚检测要求》。

（2）应有磁性干膜测厚仪测量膜厚，如MICRO或ELCO型。

（3）漆膜厚度应分层检测，对涂装间隔短、漆膜未充分固分的品种，可二道一并检测，每次检测应做好记录，以备下道工序参考修正。

（4）距自由边50mm内，焊缝表面及一些设备、管系、装配件表面等检测困难处应不必检测。

（5）检测漆膜时，检测点的选择要注意均匀性和有代表性。对外板及平整区域，应每20m2选一点；

舱内表每10m2选一点；其它区域每30m2选一点。

（6）规定的膜厚必须严格遵守，膜厚要求：标准膜厚的测量点合格数不得低于测量点总数的85%，其余15%干膜厚度测定值不得低于测量点总厚度值的85%，当干膜厚度不能满足要求时必须视情况局部补涂。

（7）涂层表面质量要求：

三.分段涂装

1.在分段涂装之前，应先确认结构是否完工，焊接以及火工是否结束，舾装方面的底座、管子、电缆

托架等是否安装完工。油漆施工必须在分段结构报检及舾装工作结束后才能开始。施工时所需的脚手架、照明、通风设备必须准备好。

2.打磨或打砂完工后的分段先将密性焊缝、单面焊缝、未焊接焊缝及大合拢口边缘用胶带纸封好,油

漆完工报验后撕掉胶带纸并涂上车间底漆进行防锈保护。

3.舷侧和艏艉分段涉及到有水线位置，施工面漆时要划好水线，并用水线上下两种油漆沿水线各镶出

150㎜宽度，并保证水线位的漆膜厚度要达到标准膜厚要求。

4.所有合拢口在分段整体喷涂前都要镶边，底漆施工时留100㎜（预留的100㎜区域用车间底漆临时

保护），中间漆预留200㎜，面漆施工时预留300㎜，使几种油漆清晰易辩。

5.EB01、ED11等机舱分段预舾装较多,部分舾装件只能在分段涂装后再安装上去,因而一般采取了:先

分段涂装——预舾装——再补涂的涂装工艺方法,提高分段涂装完整性。

6.在闷舱作业时，要有专人监护，并禁止各种明火。施工完毕后，需进行通风，待测爆达到安全标准

后，才能开放其他作业。

7.分段涂装结束后不能马上吊运，必须等涂层完全干燥。当进行分段合拢时，船台墩位处必须垫上一

层耐溶剂性能好的聚乙烯或聚脂薄膜，厚度为0.1mm，以免墩木擦伤涂层。

四.舾装件涂装

1.任何舾装件除规定不必涂装的外（如不锈钢制品、有色金属制品、镀锌件等）上船前必须事先经过

表面处理和施工防锈底漆，除特殊情况下，不允许未经表面处理和涂装的钢质舾装件上船安装。

2.舾装件上船安装前所涂的底漆，应和其所安装的部位的底漆相同。

3.对一些安装范围广泛、通用性强的舾装件，往往上船安装前难以分清楚各种舾装件安装在什么区域

或舱室，为方便施工，根据油漆明细表使用一种通用型防锈底漆进行施工。

4.外购设备或舾装件，应在订购前向制造商提供表面处理和涂装的技术要求，上船安装前应对其漆膜

进行保护。一般，舾装件、机械和设备的涂装是由制造厂完成的，除特别规定的外，船厂将不再重涂，仅损坏的部位用相协调的一度面漆进行修补。

5.外购的水密门、舱盖、人孔盖等需要根据本工艺进行表面处理，涂装按油漆明细表要求。

6.大型舾装件如舷墙、桅杆等可以在涂完防锈漆后安装，对于不易损坏的舾装件应涂完面漆后安装。

7.对于舾装件中的转轴、螺栓、玻璃、铭牌等不可涂装的部位，应用黄油、胶布等妥善保护，对不慎

沾上的油漆应及时清除。

五.区域完整性涂装

1.外板涂装

（1）本船在船台进行合拢建造，不进行二次进坞，则应在下水前把外板直底最后一度防污漆及干舷面漆施工完毕。

（2）对合拢的大焊缝、烧伤火疤、碰伤等修补涂装时，修补区域的涂料品种、层数，每层的膜厚与周围涂层一致，并按顺序涂装。修补区域的周围涂层，要事先打磨坡度，迭加处要注意平滑，避免高低不平。

（3）外板整体涂装前，船壳外表应用高压淡水进行冲洗，除去污物、杂物。淡水压力至少为200巴以上。若有油污，则应用清洗剂清洗。压载舱内的水应放尽，以避免外表产生结露影响涂装质量。

（4）干舷的流水孔要用木塞导流，防止喷漆时残留水溅到外板上。

（5）对牺牲阳极、声纳控测器、螺旋桨等不需涂装的部位，应做好遮蔽，避免被涂料玷污。

（6）船体外板的脚手架、下水支架，往往有一部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，做好涂装的修补工作。

（7）水线、水尺、船名、港籍名及各种外壳上标记，在坞内应仔细刷涂，在下水前应完全干燥。2.压载水舱区域

为了减少以后的涂装工作量及保证涂装质量，水线以下压载水舱区域（至少双层底压载水舱）在下水前涂装施工应已完毕。原因：

（1）进度上要求及减少以后的涂装工作量；

（2）出坞后船底浸泡在水中，双层底压载易发生结露现象，对涂装施工不利；

（3）部分压载水舱要进行压水，则使涂装施工难度增加。

3.货舱区域

货舱区域在码头进行补涂及整体涂装完工工作，因为在坞内合拢后涂装的工作力集中安排在压载舱及外壳，施工中应注意的问题是确定船体结构完整性后才进行涂装工作。

4.机舱区域

机舱内部情况比较复杂，管路、阀件布置密集，出坞前的合拢建造期间可做一小部分的跟踪补涂工作。在整体性修补及翻新的涂装工作期间，应注意的问题有：