基于层次分析法的枢纽交通运行态势模糊评价
基于层次分析法及模糊综合评价法的铁路“绿色”选线方案比选
得 出评 价 行 向 量 ， 算 出 综 合 评 价 值 ， 计 实现 各 方 案 的 量 化 。 最
后 给 出 实例 ， 明 该 方 法 可 以较 好 应 用 于铁 路 “ 色”选 线 方 案 证 绿 比选 当 中。
导工程 的方案 比选 。首先 运用层 次分 析法 计算评 价指 标 的权值 ， 然后 用模 糊综 合 评 价 法对 各 方 案进 行 评 价
定 其权 重 ， 然后 利 用模 糊 综 合 评 价 法 ， 立模 糊 隶 属 关 系 矩 阵 ， 建
应 的改善 。在对铁 路 建设 方 案 进行 决 策 时 ， 济 指标 经
固然重 要 ， 但并 不 是 唯一 的指 标 。笔 者 主要 是从 环 境 影响评 价 的角度预 测 工程 建 设 对环 境 的影 响 ， 而 指 从
１ 层 次 分 析 法 计 算 权 值 １ １ 建 立 层 次 结 构 模 型 ．
铁路 “ 绿色 ” 选线 ， 称 作 环境 选 线 ， 的 是从 环 也 指
收 稿 日期 ：０ ７ ７— ２ ２ ０ —０ ０ 基金项 目： 国家 自然 科 学 基 金 资 助项 目 （０ ７ １０ ； 通 部 西 部 交通 重 ５ ５ ８６ ） 交 点 项 目［ ０３ １ ７ ８５ ２０ ３ ８ ９０ ］ 作 者 简 介 ： 立 国（ ９ ２ ） 男 ， 士 研 究 生 。 杨 １８ 一 ， 硕
能、 受护对 象结 构形式 等 多种 因素 的影 响 ， 目前规 范 中
未对 强夯 或强 夯置换 的安 全距 离 进 行 系统 说 明 ， 分 部 书籍 只对 强夯 的安全 距离做 了简 要 的论 述 。该 工程 置 换墩 外 边 缘 至既 有 铁 路路 肩 的最 小距 离 为 ５ｉ， 工 施 ｎ
基于层次分析法的道路交通安全评估模型
基于层次分析法的道路交通安全评估模型摘要：道路交通事故是一个全球性日益严重的问题，它已成为人类面临的第一大安全危害。
为此本文笔者提出了把层次分析法应用于道路交通安全风险评估中，对道路交通系统中的各种不安全因素进行了风险分析，并在此基础上系统地提出了降低道路交通风险的管理措施。
关键词：交通管理；道路交通安全；层次分析法；不安全因素；风险评估0引言道路风险评估已逐步被引入相关部门的交通安全管理之中，它是风险管理方法在交通安全中的最新应用。
据统计全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人，而我国每天因道路交通事故伤亡的人数接近300人，因此有必要全面细致地分析道路交通所面临的风险，通过对道路交通可能存在的风险进行全面系统的排查，针对不同的风险事件，提出详细的预防措施，并制定合理的工作方案，使人们面临的道路交通风险降到最低。
1道路交通安全风险评估上世纪80年代末，英国率先开展了道路安全评估工作，澳大利亚新西兰加拿大美国等国家也相继开展了这项工作。
在我国，为了减少事故的发生，道路安全评估在公路建设中已有运用。
道路安全评估是由公正独立有资质的人员对涉及使用者的道路项目(已建或将建)进行的正式审查，以确定对道路使用者任何潜在的不安全特性或构成威胁的运营安排。
道路交通安全风险是个复杂的系统工程，评估结论能否达到采取预防措施，降低道路事故的目的，取决于众多不安全因素，如人车路环境管理等的影响。
（1）人的不安全因素在道路交通事故中人的因素起着决定性作用。
人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车的人、行人等，他们各自可能存在如下不安全因：机动车驾驶人员：疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行等。
行人：不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、中间隔离带；横穿和斜穿路口、机动车道等，其不安全因素主要体现为不遵守交通规则。
乘车人：违章穿行行车道、违章拦车、扒车、违章跳车、违章跨越隔离栏等。
基于层次分析的交通状态模糊综合评价方法
Ｖｏ １ ． ３ ３１ ５
基 于层 次分 析 的交 通 状 态 模 糊 综 合评 价 方 法
许伦 辉 ， 吴 彩芬 ， 邝先 验 ， 朱群 强
（ １ ． 江 西理 工 大学 电 气 工 程 及 其 自动 化 学 院 ， 江西 赣州 ３ ４ １ ０ ０ ０ ； ２ ． 华 南 理 工大 学 土 木 与 交 通 学 院 ， 广东 广州 ５ １ ０ ６ ４ ０ ）
摘
要： 城 市 交 通 状 态 的评 价 分 析 是 实 施 交 通 管 理 与 交 通 诱 导 的 基 础 。为 了得 到 准 确 的交 通 状 态 信 息 ， 本 文
提 出 了 一 种 基 于 层 次 分 析 结 合 模糊 综 合 评 价 的 方 法 。评 价 过 程 中 侧 重 于 权 重 的分 析 ， 应 用 层 次 分 析 方 法 确 定权重时 ， 不 只 是 单 独 用 该 方 法 中 的一 个 计 算 方 法 ， 而 是 利 用 ４种 计 算 方 法 分 别 计 算 出交 通 状 态 的 影 响 权 重 值， 对 ４种 权 重 值 进 行 平 均 得 到 一 个 权 重 平 均 值 作 为 最 终 权 重 向量 。 以赣 州 市 章 贡 区 Ｋ１线 路 的交 通 状 态 为
道 路交 通状 态不 仅在 多个路 段上 具体 体现 ， 也在 多个 交 叉 口上 体现 并 且 可 以 由多 个指 标 确定 评 价 标 准 。而 层次 分析 是将 与决 策有关 的元 素分 解成 目标 、 准则 、 方 案等层 次 ， 在此 基础 上进行 定性 和定 量 分 析 的决 策 方法 ， 它能 够处理 具有 多 目标 、 多 准则 、 多 因素 、 多层 次 的复杂 问题 。故考 虑用 层次 分析结 合模 糊 综 合评 价方 法对 交通 状态 进行评 价是 合理 的 、 科 学 的 。层 次分 析确 定权 重 的计 算 方法有 向量 特征 法 、 几 何 平 均法 、 算 术平 均 法 与最 小 二 乘 法 。 以 往 学 者 应 用 层 次 分 析 确 定 权 重 时 都 只 是 考 虑 其 中 一 种 计 算 方 法 。为 了得 到更 合理 科学 的权 重值 ， 本文 考虑 采用 ４种计 算方 法分 别计算 出影响 因素 的权重 值 再求 取 它们 的平 均值作 为最 终权 重值 。
基于模糊层次分析的道路交通安全评价研究
中图分类号：Ｕ４９２．８ 文献标识码：Ａ
０ 引言 中国是世界上交通事故最严重的国家之一。国
内外统计数据显示，所有交通事故中与车速相关的 事故约占事故总数的 １／３［１］。其中，道路状况、交 通环境、交通管制条件、气候条件和车辆技术条件是 造成道路 交 通 事 故 的 主 要 因 素［２］。 由 于 各 种 因 素 的影响，在评估道路安全条件时，部分因素量化困难 甚至无法量化，同时在进行无量纲处理时仅局限于 将所有因素在同一量纲中考虑，容易忽略每种因素 本身所具有的特性。但是车辆运行速度是在所有因 素共同作用下的结果，可以间接或直接反映每种因 素特性。因此考虑从车辆运行速度出发，对道路安 全状况进行评价，及时预见事故黑点、黑段，进而加 以改进，对于减少交通事故具有重要的研究意义。
对比得到的结果。标准差是反映标志变动度的绝对
指标，它的大小，不仅与标准值的离差程度有关，还
与数列平均水平的高低有关。因此，对于具有不同
水平的样本总体，就不适合直接用标准差来比较其
标志变动度的大小，而需要将标准差与其相应的平
均数对比，计算标准差系数，即采用相对数才能进行 比较［１４］。如式（１）所示：
（１）建立评价指标集 Ｕ＝（ｕ１，ｕ２，ｕ３），其中 ｕ１、 ｕ２、ｕ３分别表示速度标准差系数、速度标准差、平均 速度。
基于层次分析法的城市交通运输效率的模糊评价
注： 若指标 ｉ 与指 标 ｊ比较 其 相 对 重 要 性 用上 述 之 一 数 值
由于城市交通系统是一个 由多因素 、 多层次组成的复杂 系 统， 它 的运输效率也是通过不同的侧面来体现 的， 从微观角度 而言 ， 可 以用城市交通基础设施 的使 用效率、交通工具的运 营
效 率 等 指 标 来 综 合 衡 量 一 个 城 市 交通 运 输 系 统 的运 输 效 率 ； 从
宏观 角度而言 ，城市结构 （ 即城市土地 利用形态 ） ，城市交通 结构 等也很大程度影响着城市交通运输效率 。 在影响城市交通 效率 的多种 因素中 ， 有一 些是可 以通过定量计算确定的 ， 但 更
多 的 因素 不 存 在 定 量 指 标 ， 只 有 定 性 关 系 。因此 ，应 用 解决 半 定量 、 半 定 性 问 题 比较 有效 的层 次 分 析 法 结 合 模 糊评 价 来评 价
为上述 相邻 判 断的 中值
美 国运 筹 学 家 Ｓ ａ ａ ｔ ｙ提 出 。 ＡＨＰ将 人 的 主 观 判 断 用 数 量 形 式
表达 出来及进行相应 的处理 ，其关键在于将复杂 的决策 问题 表达 为不 同层次 的若干 因素 的集 合 ，层次之 间的因素具有支 配 关系。通过两两 比较确 定各 因素 的重要性程 度 。最后进行 演算 ，得 到各个不 同方案 的排序 。整个过程都体现 了人类决
就 确 定 下 来 了 ， 目 的是 要 求 出下 一 层 次 的子 元 素 相 对 于 上 相
基于模糊理论与层次分析法相结合的公交技术综合评价
性 ， 而 在 评 价 中应 遵 循 如 下 原 则 ： 因 第 一 ， 面 性 原 则 。 立 的 评 价 指 标 体 系 应 能 够 全 建 综 合 反 映 城 市 公 交 系 统 的 技 术 水 平 ， 并 要 尽 可 能 多
的反 映其 各个侧 面 。 第 二 ， 对 性 原 则 。 价 指 标 的 选 取 应 体 现 出对 针 评 本次 技术 评价 的适用 性 。
０ 引 言
公 共 交 通 是 未 来 我 国 大 城 市 客 运 交 通 结 构 中 的 主 体 ， 城 市 交 通 系 统 中将 占有 举 足 轻 重 的 地 位 。 在 随 着 公 交 网络 的 形 成 及 内外 部 环 境 的 变 化 ， 公 交 系 统 面 临着新 的审 视和评 价 。而对 公交 系统 的技 术评价 则 是公交 系统评 价 中不可 缺少 的重 要组 成部 分 。 目 前 ， 国 内对 综 合 评 价 多采 用 层 次 分 析 法 、 单 纯 矩 阵 法 、 经 网 络 等 方 法 ， 由 于 各 方 法 自身 的 局 限 ， 神 但 选 用 单 一 的 评 价 方 法 不 利 于 得 到 一 个 可 信 度 较 高 的 结 果 ， 因 而 本 文 将 探 讨 采 用 模 糊 理 论 与 层 次 分 析 法 相 结 合 的方式对 城市 公交 技术 系统进 行综 合评 价 。
维普资讯
Ｔ ｎｇ＆ ｃｏ Ａａｏ ｏ ｕａｎＴ Ｃ ｅ ｏｙ Ｅｎｙ ｅ ｆ ｍ ｎｔｓＥ ） ｃｌ ｈｏ ｏｍｉ ｒ ｍ ｉｉ （Ａ ｎ ｓ Ｃ ｃｏ
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● 陈 卓 ， 露 杨
（． 南 交通 大 学 交 通 运 输 学 院 ， 都 ６０ ３ ； １西 成 １０ １２四川 成 渝 高 速 公 路 股 份 有 限 公 司 ， 都 ６ ０４ ） 成 １０ １
基于层次分析法的综合交通运输体系安全评价
课程论文课程名称：综合运输规划_______________ 论文题目：基于层次分析法的综合_______________交诵运输体系安全评价学院：土木工程学院_______________ 专业班级： _____________________________ 姓名：________________________________学号： _____________________________________ 指导教师:目录摘要1一、研究背景1二、研究目的和意义1三、研究内容23.1 相关概念23.2 建立评价体系模型33.2.1 .综合交通运输体系安全评价指标的建立33.2.2.基于泛函评价模型的构建3(1)指标空间的标准化3(2)指标权重的确定4(3)评价模型的建立4(4)评价方法53.3 案例分析103 . 3.1确定评价指标体系103. 3.2确定指标层及准则层权重103.3.3 模糊综合评判10参考文献11致谢12基于层次分析法的综合交通运输体系安全评价摘要道路交通安全直接影响和制约着交通运输业的发展，要提高道路的综合交通运输安全性能，减少交通事故的发生，首先应客观地对综合运输体系的交通安全性能作出评价。
本文为构建综合交通运输体系安全评价模型，首先建立评价指标体系，并建立希尔伯特指标空间，运用泛函理论和层次分析法确定指标层和准则层的权重，再通过模糊综合评判法确定准则层和目标层的安全等级。
通过该评价模型，可对不同城市或地区综合交通运输的安全状况做出评价。
关键词：综合交通运输安全评价层次分析法希尔伯特指标空间一、研究背景：交通运输业是国民经济中一个重要的物质生产部门，被马克思称为除采掘业、农业、加工业以外的第四个物质生产领域。
它对推动社会生产力的发展，促进物资和人员的流动，改善人民的生活及巩固国防均具有十分重要的作用。
发展综合运输体系是当代运输发展的新趋势、新方向。
当代运输的发展，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输广泛采用新技术，实现运输工具和运输设备的现代化，一是随着运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工、协作协调配合的方向发展，在世界范围内，把这两种趋势结合起来，成为当代运输业发展的新方向。
基于层次分析法与模糊综合评价法分析西安物流园区选址
基于层次分析法与模糊综合评价法分析西安物流园区选址西安物流园区的选址对于物流业的发展和城市的经济增长具有重要的意义。
为了更好地进行选址决策，可以采用层次分析法和模糊综合评价法相结合的方法进行分析。
首先，我们使用层次分析法（AHP）来确定选址决策的准则体系。
在选址决策中，可以考虑的准则包括：交通便利程度、土地成本、人才资源、市场需求、政策支持等。
这些准则可以根据其重要性进行层次化排列，形成准则层次结构。
然后，通过对每个准则进行两两比较，构建准则间的判断矩阵，并计算出每个准则的权重。
最后，根据准则的权重进行综合评价，确定选址方案的优劣程度。
接下来，我们使用模糊综合评价法进行选址方案的评价。
模糊综合评价法可以综合考虑多个指标的影响，并给出模糊的评价结果。
我们可以将每个选址方案的各项指标进行评分，并确定模糊评价矩阵。
然后，通过模糊运算，得出每个选址方案的模糊综合评价结果。
最后，对不同的选址方案进行排序，选取综合评价最高的方案作为最优选址方案。
在进行层次分析法和模糊综合评价法的计算时，需要明确每个准则和指标的具体评分标准。
例如，在交通便利程度这个准则中，可以考虑交通网络的发达程度、距离主要交通枢纽的远近、道路拥堵情况等指标，并根据具体情况给出评分。
在土地成本这个准则中，可以考虑土地价格和土地开发难度等指标，并给出评分。
其他准则和指标也可以类似地进行评分。
综合层次分析法和模糊综合评价法的分析结果，可以得出西安物流园区的最佳选址方案。
这个方案将综合考虑交通便利程度、土地成本、人才资源、市场需求、政策支持等多个准则，并通过模糊综合评价法给出综合评价结果，以确保选择到最符合要求的选址方案。
总而言之，使用层次分析法和模糊综合评价法相结合的方法，可以更科学、客观地分析西安物流园区的选址问题。
通过明确准则和指标的评分标准，综合考虑多个因素的影响，最终确定最优选址方案，为西安物流园区的发展提供基础支撑。
基于层次分析法的地铁车辆运行状态评价方法研究
车辆故障发生情况是运行状态优劣的外在表现，因 此通过对车辆各子系统和部件的故障进行细分，建立车
辆运行状态综合评价体系，对故障的发生频次和严重程 度进行量化分析，能够直观地反映出车辆的运行状态。 1.1 车辆故障等级划分
地铁车辆的故障信息可以从多个途径得到，如地 铁车辆自身具有故障信息实时上传的功能；日常检修 中，运营部门也会将发现的车辆问题形成故障库；运营 过程中发生的行车事故也会专门记录。汇总以上 3 种途 径得到基于车辆本身的故障情况，对车辆运行状态进行 评价。根据故障影响程度，GB/T 50438-2007《地铁运营 安全评价标准》将运营事故分为重大事故、大事故、险 性事故和一般事故 4 类，GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例》将地 铁车辆的失效种类划为重大（停车事故）、重要（运行 事故）和次要 3 种。由于以上 2 种分类方法重点针对运 营中的行车事故，而未能将车辆故障库中的信息完全包 含，因此本文在上述分类方法的基础上结合运营经验， 将车辆故障分为以下类型，如表 1 所示。
本文将按照运营和专家经验，对每个部件的每类故 障按照影响运营时间进行量化。下面以车门子系统 A 中 的操纵装置 A1 为例，得到的具体故障指标量化如表 3 所示。
同理，可以对 A12 ～ H46 故障分别进行量化，从而 得到全部 168 个故障指标的量化值。 2.2 指标评价分数量化
本文参照文献 [5]，文献 [10]，文献 [12] 的量化思 路，结合实际运营情况，以 1 个月为单位，统计运营过 程中由车门操纵装置 A1 故障造成的累计影响运营时间， 并将此时间与分值系数（取分范围和状态评价）的对应 关系量化，具体如表 4 所 … … … … … …… A11 A12 A13 A14 A15 A16
基于层次分析法的轨道交通规划评价
基于层次分析法的轨道交通规划评价轨道交通规划评价是一项复杂的任务，需要综合考虑多个指标和因素。
层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一种常用的决策分析方法，可以帮助评价者权衡不同指标的重要性，并得出最终的评价结果。
首先，评价者需要明确评价的目标。
在轨道交通规划中，常见的评价目标包括交通流量、运行速度、安全性、环境友好性等。
评价者可以将这些目标进行层次化排列，确定各个目标之间的重要程度。
然后，评价者需要将每个目标进一步细化为准则和子准则。
以交通流量为例，可以考虑准则为线路容量、乘客需求预测等，子准则为乘客分布、出行时间、经过地点等因素。
同样地，其他目标也可以进行细化。
接下来，评价者需要对各个准则和子准则之间的重要性进行比较。
评价者可以使用1至9的尺度来表示两两比较的重要性，其中1代表两个准则或子准则同等重要，9代表一个准则或子准则比另一个准则或子准则重要程度为倍数。
然后，通过计算得出各个准则和子准则的权重，反映其在整体评价中的重要程度。
评价者需要通过一系列的问卷调查、专家访谈等方式收集数据，来进行两两比较和权重计算。
评价者还可以使用一些支持工具，如层次分析法的软件，帮助进行数据处理和分析。
最后，评价者可以根据各个准则和子准则的权重，综合考虑轨道交通规划的各个方面，并得出最终的评价结果。
评价结果可以帮助决策者在制定轨道交通规划时权衡各个因素，做出更科学合理的决策。
总之，层次分析法可以帮助评价者对轨道交通规划进行全面和系统的评价，考虑多个目标和因素的权衡，为决策者提供科学合理的参考。
在实际应用中，评价者需要慎重选择评价指标，并结合具体情况进行权重计算，以确保评价结果的准确性和可信度。
交通应急演练评估的模糊层次分析方法
交通应急演练评估的模糊层次分析方法交通应急演练评估的模糊层次分析方法摘要：交通应急演练评估是为了应对交通事故、自然灾害等突发事件而进行的系列练习和演示，从而提高应急处置能力。
本文针对交通应急演练评估的问题，介绍了模糊层次分析方法在这一领域的应用。
通过构建模糊层次结构和模糊数学理论，对交通应急演练进行定量评估，以提供决策者科学的参考依据。
1. 引言交通应急演练是指在城市交通道路、水路或航空领域，通过模拟具体交通应急事件，提前进行组织与实施的一种手段。
演练能够提高应急处置能力，保障人民安全和正常的社会运行。
然而，如何对交通应急演练进行评估，并为决策者提供准确的依据，一直是亟待解决的问题。
2. 模糊层次分析方法模糊层次分析方法是一种运用模糊数学中的模糊矩阵和模糊权向量的数学分析方法。
它可以将模糊语言描述转化为具体的数值，用于定量评价。
在交通应急演练中，决策者面临的是多个指标、多个层次的复杂问题，而模糊层次分析方法能够有效地处理这些问题。
2.1 模糊层次结构模糊层次结构是模糊层次分析的基础，它将复杂问题进行层次划分，使问题更具结构性。
在交通应急演练评估中，可以将问题划分为目标层、准则层和方案层。
目标层是指整体的目标，准则层是实现目标所需要考虑的因素，方案层是准备比较和选择的具体方案。
2.2 模糊数学理论模糊数学理论用于将模糊语言描述转化为具体的数值，以便进行定量评估。
在交通应急演练评估中，可以使用模糊数学理论建立相应的模糊矩阵和模糊权向量。
模糊矩阵用于描述各个因素之间的关系，模糊权向量用于描述各个因素的重要性。
3. 交通应急演练评估的模糊层次分析方法3.1 构建模糊层次结构在交通应急演练评估中，可以根据具体情况构建相应的模糊层次结构。
例如，在目标层可以包括应急处置能力、演练效果等目标，准则层可以包括人员培训、演练频次等因素，方案层可以包括不同的演练方案。
3.2 确定模糊矩阵和模糊权向量根据构建好的模糊层次结构，可以通过问卷调查、专家访谈等方式来确定模糊矩阵和模糊权向量。
基于层次分析法的重庆市轨道交通换乘枢纽评价
基于层次分析法的重庆市轨道交通换乘枢纽评价摘要：本文结合重庆市居民出行特征，从适应性、便捷性、安全性和舒适性等四个角度建立了评价轨道交通换乘枢纽的指标体系；引入常用的层次分析法确定评价指标权重，并以案例说明该指标体系的实用性和可操作性。
关键词：轨道交通换乘枢纽指标体系评价等级0引言：城市轨道交通换乘枢纽是城市公共交通网络系统的一个重要环节，其合理的规划布局和实施，将提高整个城市交通系统的服务水平,而对轨道交通换乘枢纽正确的评价可以提高各种交通方式间换乘的舒适性、安全性和便捷性，进而为决策部门规划实施提供科学合理的决策依据。
建立基于层次分析法评价模型，并将其引入城市轨道交通换乘枢纽加以应用。
1轨道交通换乘枢纽评价指标体系的建立城市轨道交通换乘系统评价指标体系可分为目标层、准则层和指标层３个层次，采用定性与定量相结合的方式，结合重庆市城市居民出行特征（自行车/摩托车出行极少），主要从适应性、便捷性、舒适性和安全性４个方面建立交通换乘枢纽的评价体系，每个指标等级指数分为(0,60) ，[60,80) ，[80,90)，[90,100)，分别对应差、一般、较好、好四个评价等级。
1.1适应性：该指标体系用来衡量城市轨道交通乘枢纽内不同交通衔接方式的供给能力，判别换乘基础设施配置的适应性，主要分为四个指标：1.1.1步行系统设置合理性：步行换乘方式是其他方式换乘地铁最终转化的方式，其衔接主要有集散广场、集散通道(天桥、地面/地下通道)、过街设施及辅助设施（自动扶梯、自动人行道），步行系统的合理性评价的主要内容如下：（1）是否单独设置集散广场；（2）是否设立集散通道；（3）集散通道是否与轨道交通车站出入口直接衔接（4）是否设置过街辅助设施;(5)是否设置轨道交通车站直接通往公交站场、公共停车场、大型商业区等客流吸引源的出入口，缩短换乘距离，减少交叉干扰。
其评价标准分为满足二项、满足三项、满足四项和满足五项等四个等级。
基于模糊层次分析法的高速公路网立交枢纽选址研究
基于模糊层次分析法的高速公路网立交枢纽选址研究刘淑静（河北交通职业技术学院运输管理系石家庄０５００９１）摘要针对目前高速公路立交枢纽选址中存在的问题，对高速公路网中的立交枢纽所处区域的各种因素进行了分析，建立了对应的评价指标体系，采用模糊层次分析法对该体系以及立交枢纽选址的特点进行了分析处理，提高了选址决策的效率。
通过对简单算例的分析运算，证明了该方法应用于立交枢纽选址问题中的可行性和有效性。
关键词立交枢纽评价指标体系模糊综合评价层次分析法选址中图分类号U492.11文献标识码AStudy on the Problem of Interchange Hub Location Based on Fuzzy Analytic HierarchyProcess MethodLiu Shujing（Department of Transportation Management,Hebei Jiaotong Vocational &Technical College,Shijiazhuang 050091）Abstract :For the problems of the interchange hub location,based on the analysis of the factors in the area of the interchange hub locating,the corresponding appraisal index system is set bining the characteris －tics of the interchange hub location problems,the fuzzy analytic hierarchy process is adopted,which is the or －ganic fusion of the analytic hierarchy process and the fuzzy synthetically evaluation,in order to improve the decision-making efficiency.Finally,through the operation of the simple numerical example,it proves the feasibility and validity of this method applying into the interchange hub location issues.Key words :interchange hub ；appraisal index system ；fuzzy synthetically evaluation ；analytic hi －erarchy process ；location1引言随着高速公路网在公路运输体系中作用的不断增强，立交枢纽的纽带和控制作用更加明显，高速路网中的高速公路与高速公路及其与干线公路交汇、联网、管理以及与重要城镇的联接问题的处理显得越来越重要。
基于层次分析法的交通建设工程安全状态模糊评估
基于层次分析法的交通建设工程安全状态模糊评估
刘书冬;王建平;李学礼;王瑾;邓祥明;周凯
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】城市交通工程的建设具有施工环境复杂、工序繁多、场地狭窄、地下管线纵横等特点。
为客观、科学、准确评估施工过程某交通工程的安全状况,建立包含自然因素、施工因素、机械设备因素和人员管理因素等4个二级指标、17个三级指标的评估体系;利用层次分析法,通过专家评估组,对指标体系中的因素两两对比,得到各层次因素集的判断矩阵,进而计算得到各指标的权重。
对照预先建立的评价集,专家组分别确定各因素的隶属度,通过赋值计算和权重分配计算,得到建设工程的安全状态的评估等级,并查找工程项目安全管理的短板,为同类交通工程的施工建设安全管理提供参考。
【总页数】6页(P139-144)
【作者】刘书冬;王建平;李学礼;王瑾;邓祥明;周凯
【作者单位】中国建筑第八工程局有限公司;南京交通建设管理集团有限公司;南京理工大学资产经营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU12
【相关文献】
1.基于模糊层次分析法的跨坐式单轨交通设备模式安全评估研究
2.基于模糊综合层次分析法的道路交通运行状态判别
3.基于模糊层次分析法的干式空心电抗器运行状态评估
4.基于模糊层次分析法的城市路网交通安全态势评估
5.基于模糊层次分析法的现役桥梁承载状态评估方法研究
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基于层次分析法的高速公路路基健康状态的模糊综合评估
4， 6， 8 为相邻判断 的 中 值， 重要得多; 7 为 B i 较 B j 更重要; 9 为 B i 较 B j 极端重要。而 2 ， 当 5 个等 级 不 够 用时， 可以使用这几个值。 ③层次单排序。层次单排序的目的是对于上层次中的某元素而言， 确定本层次与之有 联 系的元 素 重 要性次序的权重值。层次单排序的任务可以归结为计算判断矩阵的特征根和特征向量 问题， 即 对于 判断 矩阵 B， 计算满足式( 1 ) 的特征值和特征向量。 BW = λ max W， 式中 权重值。 …， A m 的 层 次 总 排 序已 经 完 成， ④层次总 排 序。 若上 一 层 次 A 所 有元 素 A1 ，A2 ， 得到的权 重 值 a1 ，
j a2 ， …， a m 与 a j 对应的本层次 B 所有元素 B1 ， B2 ， …， B n 的层次单排序结果为［ b1 j b2
( 1)
λ max 为 B 的最大特征值; W 为对应于 λ max 的正规化特征向量; W 的分量 W i 就是对应元素单排序的
…
T b jn］ ( 当 Bi 与
第1 期
罗长林: 基于层次分析法的高速公确定权重。采用区间数表达评估指标判断的程度， 即构造不确定 性 判断 矩 阵 ， 反映判断 信 息 的模 糊 性 和 不确 定 性 ， 且 构造 区 间型的 判断 矩 阵 比模 糊 层 次 分析法 中构造 判断 矩 阵 相 对 简 单 些 ， 其实用性 更强。 给定 2 个有限论域 U = { u1 ， u2 ， …， um } ， V = { v1 ， v2 ， …， vn } ， 式中 U 为所有评判因素的集合; V 为所有评语等级的集合。 i = ( 1， 2， …， m) ， r i1 ， r i2 ， …， r im ］ ， 如果着眼于第 i 个评判因素 u i ， 其 单 因 素 评 判 结果为 R i = ［ 则m个 评判因素的评判决策矩阵 R 为 R1 r11 r12 … r1n R r r … r2 n R = 2 = 21 22 ， R r r m2 … r mn m m1 R 就是 U 到 V 上的一个模糊关系。 a1 ， a2 ， …， am ］ ( 显 然， A 是 论 域 U 上 的 一 个 模 糊 子 集， 如果对各评判因数的权数分配为: A = ［ 且 0≤
基于模糊层次分析法在发展交通方式决策中的应用
0 .1 1 1 1
0 .2 2 7 2
0.330 1
0 .2 8 0 7
0 .4 4 5 3
0 .1 2 0 9
由D方案层对A目标层的合成权重向量:
LU (3)×U (2) ×w(1) [0.29980.29120.22520.1838]T
可 知 高 铁 、普 快 、汽 车 、飞 机 带 来 的 效 益 权 重 分 别 为 0 .2 9 98 、
0 .4 1 8 5
0
.
2
7
9
4
0 .4 0 1 9
0 .3 1 2 4
0 .3 9 5 8
U
(3 )
0 .3 8 8 8
0 .27 2 7
0 .2 8 9 2
0 .2 2 2 9
0 .4 1 7 6
0 .1 2 0 9
0 .2 0 1 2 0 .1 5 5 7 0 .2 6 8 0 0 .1 8 7 4 0 .3 4 6 3 0 .2 7 7 7 0.31 8 1 0 .1 6 5 3 0 .3 2 1 3 0 .0 5 9 6 0 .4 8 3 7
1 层次模型[2～3]的建立 修建 任 何 一 种 交 通 方 式 综 合 效益 可 以 从 多 方 面 体 现 。如 效缩
短时空距 离, 加快人 员、物资 、资 金、信息 流动, 促进区 域经 济社会 协调发展,促进沿线资源开发,加快城镇化和工业化进程,加快产 业转移,促进沿线产业结构优化升级和发展方式转变,促进节能环 保、资源节约和战略性新兴产业培育, 从国家层面还可以提升国家 形象,振奋民族精神。
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题 。以虹桥综合交通枢纽某时 的运行状况为例 ， 进行 了实证分 析 ， 并验证 了该方法的合理性和有效性。
关键 词 ： 通 状 态 ； 标 ； 估 ； 次 分 析 法 （ ＨＰ） 交 指 评 层 Ａ
中图分类号 ： ４ １１ Ｕ９ ．
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： ０ ４— ６ ５ ２ １ ）２— ０ １—０ １０ ４ ５ （０ １ ０ ０ ０ ３
运行 管理 者 提 供 一 定 的 决 策 支 持 。对 枢 纽 的交 通 运 行状 态进 行 评 价 ， 先 需 要 建 立 相 应 的 评 价 指 标 体 首 系 ， 出可 以表 现 枢 纽 综合 交 通 状 态 的主 要 因素 ， 找 然 后 选择 合适 的评 价方法 ， 并建 立评 价模 型 。
针对上 海市 虹桥 综 合交 通 枢纽 内复 杂 的 客 流 、 车 流状 况 以及 枢纽 内独 特 的设 计 理念 ， 如何 对 枢 纽 综合
交通 的运行 态势 作 出系 统 的 、 学 的 、 确 的评 价 ， 科 正 对 完善 和加强 枢纽建 设 具 有重 要 意 义 ， 且 可 以给 枢纽 并
被评事 物 的模 糊指标 进行 量 化 （ 即确 定 隶属 度 ） 然后 ，
利 用模 糊变换 原理 对各 指标综 合 ｛ １Ｍ ， ， Ｐ 。 ｕ ，２ … ／ ｝ Ｚ
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２１ ２—０ ｌ
。
题 中的各 因素划 分 为互 相联 系 的有序 层 使 之条 理 化 ，
对 整个枢 纽 的运行 态 势进 行 综 合 评 判 中 ， 涉及 到
上进行 量 化 ， 即确 定从 单 因素来 看 被评 事 物 对 等级 模 糊子集 的隶属度 （ ） 进 而得 到模糊 关 系矩 阵。 ， ４ 确定 评价 因素 的权 向量 ： ） Ａ＝（ ｏ ， ，。 。 。 ， … ０ ） 权 向量 Ａ 中 的元 素 ０ 本 质 上 是 因 素 “ 对 模 糊 子 集 （ 对被评 事 物 重要 的 因素 ） 的隶 属度 。本 文 使 用 Ａ Ｐ Ｈ
来确定 评价 指标 问 的相 对 重要 性 次序 ， 而 确 定权 系 从
大量 的 复 杂 现象 和 多种 因素 的相 互 作 用 ， 且 ， 价 而 评 中存在 大量 的模糊 现 象 和模 糊 概 念 。在 综合 评 价 时 ， 常用 到模糊综 合评 价 的 方法 进 行定 量 化 处 理 ， 但权 重 的确 定 需 要 专 家 的 知识 和经 验 ， 具 有 一 定 的缺 陷。 故 为此 ， 研究 采用层 次分 析 法 （ Ｈ ） 确定 各 指标 的 本 Ａ Ｐ来 权 系 数 ， 符 合 客 观 实 际并 易 于定 量 表 示 ， 而提 高 更 从 模 糊综 合评判 结果 的准 确性 。另 外 ， 文 在 对模 糊 综 本
合 评价 结果进 行分 析 时 ， 常用 的 最大 隶 属 度 原则 方 对 法进行 了改进 ， 采用 了加 权平 均方 法 。 １ 基 于 Ａ Ｐ的模糊 综合 评价模 型 的建 立 Ｈ １ １ 模糊 综合 评价 方法 和步骤 ， 模糊 综合 评 价 是 通 过 构 造 等级 模 糊 子 集 把 反 映
第 ２期 （ 第 １ ２期 ） 总 ５ ２１ ０ １年 ４月
中 盛 国
ＣＨＩ ＮＡ ＵＮＩ Ｐ Ｍ ＣＩ ＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｎｏ ２ （ ｅ ｉｌ ． ５ Ｓｒ ａ Ｎｏ １ ２）
Ａｐ ．２ １ ｒ ０１
Ｄ ：０ ３ ６ ／． ｓ ． ０ ４— ６ ５ ２ １ ． ２ ０ １ ＯＩ ． ９ ９ ｊｉ ｎ １ ０ ４ ５ ．０ ０ ．０ １ ｓ １
基 于 层 次 分 析 法 的枢 纽 交 通 运 行 态 势 模 糊 评 价
张 慧 哲
（ 海 市城 市 建 设 设 计研 究 总 院 ， 海 ２０ ２ ） 上 上 ０ １５
摘 要 ： 过 研 究 虹 桥综 合 交 通 枢 纽 的 特 点 及需 求 ， 建 了枢 纽 综 合 交 通 运 行 的评 估 指 标 体 系 。 经 研 究 提 出 了将 模 糊 数 通 构 学 、 次 分 析 法 （ Ｈ ） 群 组 决 策 方 法 相 结 合 的 综 合 评 价 方 法 。该 方 法 解 决 了 构 造 比 较 判 断 矩 阵 中 的模 糊 不 确 定 性 问 层 Ａ Ｐ、
２ 确定 评语 等 级论 域 ＝ ， ， ， ｝ 即等 级 ） … ， 集合 。每 １个等 级可对 应 １个模糊 子集 。
３ 建 立模糊关 系矩 阵 Ｒ， 构 造 了 等级 模 糊 子集 ） 在 后 ， 逐个 对被 评 事 物从 每个 因素 “（ ＝ｌ ２ … ， 要 ｉ ， ， Ｐ）
６ 分析 模糊综 合评 价结 果 向量 。实 际 中最 常用 ）
的方 法是 最 大 隶 属 度 原 则 。本 文 提 出使 用 加 权 平 均
求隶 属等级 的方 法 ， 于多 个被 评 事 物依 据 等 级位 置 对
进行排 序 。
１２ 采用 Ａ ． ＨＰ确 定 权 重
求 权重 是综 合 评 价 的 关 键 。Ａ Ｐ特 别 适 合 于 难 Ｈ 以用定 量指 标进 行分 析 的复杂 问题观 实际 的模 糊 判 断 ， 就每 一层 次 的相 对重 要
１ 确定评 价对 象 的 因素 论 域 Ｐ个 评 价 指 标 ， ） “＝
性 给 出定量 的表示 ， 利 用 数学 方 法确 定 全 部元 素 相 再
数 ， 在 合 成之 前 归 一化 。即 ∑ｎ ＝１ ｏ Ｉ０ １ 并且 ， ， ＞ ，
： ｌ
２， ， 。 … Ｐ
５ 合成 模 糊 综 合 评 价 结 果 向量 。利 用 合 适 的算 ）
子将 Ａ与各被 评事 物 的 Ｒ进 行 合成 ， 到 各被 评 事物 得 的模糊 综合 评价 结果 向量 曰 。