发动机工作页课件：项目四 拆卸发动机配气机构
汽车发动机结构与拆装项目四配气机构的结构与拆装
目录
项目一 安全知识和发动机拆装工具的使用 项目二 发动机总成及附件的拆装 项目三 曲柄连杆机构的结构与拆装
项目四 配气机构的结构与拆装
项目五 汽油机燃料供给系的结构与拆装 项目六 柴油发动机燃料供给系统的结构与拆装 项目七 润滑系统的结构与拆装 项目八 冷却系统的结构与拆装
项目四 配气机构的结构与拆装
二、气门组主要零部件的结构
气门组的作用是实现汽缸的密封。
气门组的组成及各零件间的装配关系，如图所示。
a)单气门弹簧结构 b)双气门弹簧结构1-气门；2-气门导管； 3-下气门弹簧座；4-气门油封；5-气门弹簧；6-上气门弹簧座； 7-气门锁夹；8-气门弹簧；9-内气门弹簧。
课题一 配气机构的结构与工作原理
1.气门
气门主要起到控制进、排气道的开闭作用。
气门在高温、高压、润滑困难等条件下工作，要求具有足够的强度、刚度、耐磨、 耐高温、耐腐蚀等特性。 进气门常用合金钢（铬钢或镍铬）制成，排气门常用耐热合金钢（硅铬钢）制成。
（1）气门的结构
气门的结构，主要由头部和杆身二个部分组成。 （2）每缸气门数 一般发动机每个汽缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
a-菌形平面挺柱
b-吊杯形平面挺柱
a)直列六缸发动机凸轮轴(CA6102)； b)四气门直列四缸发动机双上置式凸轮轴 1-轴颈；2-进气凸轮；3-排气凸轮；4-分电 器驱动齿轮；5-偏心轮；6-键槽；7-进气凸轮轴； 8-排气凸轮轴；9-油槽。
课题一 配气机构的结构与工作原理
（2）凸轮轴驱动方式
采用齿轮、链条或正时齿形带由发动机曲轴驱动。
图4- 13齿轮传动机构 1-曲轴定时齿轮；2 -凸轮轴定时 齿轮；3、5-中间齿轮；4-油泵定 时齿轮；6—机油泵传动齿轮；
发动机-项目四-配气机构的拆装
工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
配气机构认知与拆装说课PPT最终版
汽修于心技能于行“有效课堂教学系列”——配气机构认知与拆装宁波市职教中心学校陈訇展教学理念说学习任务 讲教学组织 论教法学法 述教学过程 谈教学反思 说课目录 展教学理念 说学习任务 讲教学组织 论教法学法 述教学过程 谈教学反思翻转课堂 情景教学 任务驱动 理实一体信息化 课前 课中 课后 展教学理念 说学习任务 讲教学组织 论教法学法 述教学过程 谈教学反思高教版 《汽车发动机构造与维修》 第三章 第一节第一知识点 配气机构的构造和工作原理 设计意图：教材处理，与时俱进，教学创新，学会学习展教学理念 说学习任务 讲教学组织 论教法学法 述教学过程 谈教学反思 专家访谈 发动机典型故障案例 企业调研 企业工作任务 情况 章次 内容 课时 1 汽车发动机总论 10 2 曲柄连杆机构的构造与维修 42 3 配气机构的构造与维修 24 4 发动机冷却系的构造与维修 10 5 发动机润滑系的构造与维修 10 6 化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 15 7 汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 10 8 柴油机燃油系统的构造与维修 24 9 进排气系统及排污净化装置 9 10 发动机的装配、调整与磨合 6配气机构认知与拆装, 4学时展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法述教学过程谈教学反思理论知识实践技能安全操作故障熟悉规范拆装配气机构配气机构原理配气机构组成配气机构作用设计意图：在理论和实践的学习中去体验工作任务、工作过程和工作环节13汽修3+2 知识储备 学习特点 学习方式 设计意图：明确学情，因材施教，提高效率，授人以渔展教学理念 说学习任务 讲教学组织 论教法学法 述教学过程 谈教学反思 发动机构造 曲柄连杆机构 工量具使用 理论 实践 对信息化感兴趣•了解配气机构作用•熟悉配气机构组成•掌握配气机构原理知识目标•培养学生自主学习•培养学生协作学习•培养学生学会学习•掌握配气机构拆装能力目标•培养学生勤学好进•培养学生建立自信•培养学生团队协作情感目标会说会做会学展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法述教学过程谈教学反思微课理实一体微课多元化评价展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法述教学过程谈教学反思展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法 述教学过程 谈教学反思关键点课前微视频的学习反馈 制定配气机构拆装计划教学辅助软件 教学合理引导展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法述教学过程谈教学反思学习任务工作页微视频评分表教学工厂介绍展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法述教学过程谈教学反思学过 程教 课后延伸课前自学课中探究展教学理念 说学习任务讲教学组织论教法学法 述教学过程 谈教学反思以工作过程为导向展教学理念说学习任务讲教学组织论教法学法述教学过程谈教学反思教学教 法 学 法翻转课堂 任务驱动自主学习 合作探究展教学理念 说学习任务讲教学组织论教法学法 述教学过程 谈教学反思课前微视频自学 完成自测练习 学生网上交流展教学理念 说学习任务讲教学组织论教法学法 述教学过程 谈教学反思一、创设情境，明确任务（5’）明确任务制定计划做出决定实施计划检查控制评价反馈设计意图：创设情境，明确任务产教结合，激发兴趣明确任务制定计划做出决定实施计划检查控制评价反馈二、分析任务、制定计划（15’ ）小组合作、制定计划写在纸上、小组交流教师提示、引导方向三、全班讨论、做出决定（10’ ）明确任务制定计划做出决定实施计划检查控制评价反馈明确任务制定计划做出决定实施计划检查控制评价反馈四、角色分工、实施计划（125’）234认说玩比角色互换认说玩比设计意图：理实结合、说出原理、做中有思、思后有获。
汽车拆装实训《实训4配气机构的拆装》课件
图4-0
实训内容
2、配气机构按传动方式分类 现代发动机中，配气机构按传动方式分类常用分为：链传动机构和齿
形带传动机构如图4-2。
图4-2 3、实训任务 按照维修手册的规范要求对发动机冷却系统各个部件和总成进行拆装， 通过拆装去观察和认识发动机冷却系统的构成和基本工作原理。
实训器材
（1）举升工位4个 ； （3）车辆防护三件套4套；
教学组织
（1）教学组织形式 本课程为“小班化”实训课，实训教师1名，学生24名，实训室共 有4个实训工位，按照6人一个工位编组。 （2）实训教师职责 通过PPT课件展示、教学视频播放等教学手段，并结合讲解实训任 务的操作步骤和相关注意事项；并组织学生进行分组事项；巡视 、检查、指导和纠正学生操作中的错误；课堂总结；组织学生做 好5S管理。 （3）学生职责 认真观看PPT课件和教学视频；完成教师布置的任务；做好课后的 清洁、整理等5S管理工作。
中等职业教育国家规划教材配套教材
汽车拆装实训（第二版）
2020/2/29
实训 1 实训 2 实训 3 实训 4 实训 5 实训 6 实训 7 实训 8 实训 9 实训 10 实训 11 实训 12
常用汽车拆装工具与设备的认识和使用 发动机总成的吊装 曲柄连杆机构的拆装 配气机构的拆装 燃料系统的拆装 冷却系统拆装 润滑系统的拆装 传动系统的拆装 转向系统的拆装 行驶系统的拆装 制动系统的拆装 汽车总装
如果排气凸轮轴正时齿轮总成未按规定工 作，则将其更换。
图4-11
操作步骤
13 检查排气凸轮轴正时齿轮总成
c.检查排气凸轮轴正时齿轮总成的工作情况，如图4-12。 提示：如果排气凸轮轴正时齿轮总成未按规定工作，则将其更换。 i.如图所示，清洁凸轮轴轴承盖内的排气侧 VVT 油孔后，用胶带或同等工 具完全密封油孔以防止空气泄漏。
《发动机配气机构》课件
调整气门正时的方法
如需调整，使用专用工具和仪 器，对发动机的气门正时进行 调整，使其符合标准。
调整后的检查
调整完成后，对发动机进行试 运转，检查气门正时是否合适
，如有问题及时进行调整。
05
配气机构的常见故障与排除
气门漏气
总结词
06
新型配气机构技术介绍
可变气门正时技术
总结词
通过改变气门开启和关闭的时间，优化发动机在不同工况下的性能。
详细描述
可变气门正时技术通过电子控制单元（ECU）和相应的执行机构，实时调整气门的开启和关闭时间，以适应不同 转速和负载的需求。在低转速时，气门开启时间延长，增加进气量，提高发动机扭矩；在高转速时，气门开启时 间缩短，减少进气量，提高发动机功率。
THANKS
感谢观看
02
分类
进气门和排气门。
03
04
材料
通常采用耐高温、耐磨损、抗 腐蚀的合金钢。
结构
气门头部和杆部的组合，头部 用于与气门座接触，杆部用于
与气门弹簧连接。
气门导管与气门座
气门导管
01 引导气门运动，保证气门位置
正确。
材料
02 通常采用耐高温、耐磨、抗腐
蚀的合金钢。
结构
03 分为上导管和下导管，上导管
配气相位与气门重叠角
配气相位
配气相位是指进气门、排气门开启和关闭的角度，以及它们 之间的夹角，对发动机的充气效率和排气效果有重要影响。
气门重叠角
气门重叠角是指在进气门和排气门同时开启的一段时间内， 进气门和排气门的夹角，对发动机的换气效果有重要影响。
03
发动机配气机构课件
拧松紧定螺母，调正调节螺钉 测发动量机气配气门机间构课隙件
第三节 配气机构的零件和组件
一、气门组：
发动机配气机构课件
（一）气门：
※—— ——※
功 用： 在任何情况下都能保证燃烧室的气密性。 工作条件： 热力负荷、机械负荷大，冷却、润滑困难。 材 料： 合金钢（耐磨、耐热、强度高）
摇臂比： 1：（1.2～1.8）
观看动画
发动机配气机构课件
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
发动机配气机构课件
本田雅阁发动机气门间隙的调 整
1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间 隙调整。
(1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮
一、配气机构的功用：
按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门， 使新鲜充量进入，废气排出。充气量越大，发动机可能 发出的功率越大。
二、充气效率 —— 新鲜充量充满气缸的程度
由于进、排气阻力故： ηv = （0.8 — 0.9）
↑ηv的措施
1、在结构上采取措施，减少进、排气阻力。
2、选择适当的进、排、气门开启和持续的时 间、 使进、排气尽可能充分。
取值：一般取γ=45º，个别进气门γ=30º
气门直径： 为减少进气阻力，提高气缸的充气效率，进气门直径大，排气 门直径小。有些发动机为使制造工艺简单，常采用直径相等。
气门杆部：
为气门运动导向，承受侧压力及传热。气门杆部
尾端的形状取决气门弹簧座的固定方式。
发动机配气机构PPT课件
凸轮间的相对角位置，夹角位90度
气门组件
3.3.2 挺柱
普通挺柱：筒形挺柱适用于汽油机，滚轮式挺柱适用于柴油机
液压挺柱
气门组件
液压挺柱
气门组件
作用
优点
结构特点
综合优点
弥补气门间 隙给发动机 带来的撞击 噪音
1.取消了气门间隙 零件结构简单； 2.不需要调整气门 间隙，简化了装配 后的调整过程 3.消除了气门间隙 引起的冲击噪音
3.1.1 配气机构的分类
1.按照气门布置形式分
概述
侧置气门式配气机构（已经淘汰）
顶置气门式配气机构（普遍采用）
概述
3.1.1 配气机构的分类
2.凸轮轴的布置形式分 下置式
中置式
上置式
概述
3.1.1 配气机构的分类
3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分
齿轮传动配气机构
概述
3.1.1 配气机构的分类
1.按曲轴驱动凸轮轴的方式分
1.采用倒置挺柱，直 接推动气门的开启； 2.挺住体是由上盖和 圆筒，精加工后在用 激光焊接程一体的薄 壁零件 3.单向阀采用钢球、 弹簧式结构。
使起门开启和 关闭更快，以 减少进排气阻 力，改善发动 机换气提高性 能特别是高速 性能
3.3.3 推杆
气门组件
与摇臂相连
气门组件
3.3.4 摇臂及其组件
齿轮传动配气机构 齿形带传动配气机构
概述
3.1.1 配气机构的分类
4.按每缸气门数分 1.双气门式配气机构
一般发动机配气机构较多采用一个进气门和 一个排气门
2.多气门式配气机构
新型发动机采用每缸三气门、四气门、五气 门
概述
3.1.2 气门间隙
发动机配气机构与换气系统 PPT
10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °
上止点 下止点
2)、配气相位演示
3)、气门叠开
气门叠开的后果？
气门叠开:当进气门早开和排气门晚关时,出现的进排气门同时开 启的现象。
气门叠开角:气门同时开启的角度(+ )。
排气过程
进气过程
2、气门间隙
B、头部承受气体压力、气门弹簧力、 传动惯性力等,
C、冷却和润滑条件差,
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐 蚀。
性能:
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
杆部
头部
进气门570K~670K(铬钢 或铬镍钢) 排气门 1050K~1200K(硅铬钢)
3)气门头部的结构形式
平顶式
结构简单,制造方便,吸热面积小,质量也较小,进、排气门都 可采纳。
凸轮轴下置、 中置式配气 机构
链条传动
曲轴→链条→凸轮轴正 时齿轮
可靠性、耐久性 凸轮轴上置 略差,噪声大,造价 式配气机构 高
齿形带传 曲轴→齿形皮带→凸轮 成本低,但工作性 凸轮轴上置
动
轴正时齿轮
能好
式配气机构
传动方式图例
齿带传动图例
凸轮轴
一汽audi轿车的齿形带传动装置
曲轴
4、各缸气门数及其排列方式
液力挺柱
结构: 性能:
消除了配气机构的间隙, 减小了各零件的冲击载 荷和噪声提高发动机高 速时的性能。
卡环 球形支座 进油口
柱塞
挺柱体 进油通道
柱塞腔A
单向阀架 单向阀 柱塞弹簧 挺柱体腔B
液力挺柱
机油经2、3、4、7进入低压油 腔(柱塞11上方),并经5进入高压 油腔。凸轮作用,挺柱9及柱塞下 移,高压油腔油压升高,使5压紧 在柱塞座上,两油腔完全分离;由 于液体的不可压缩,挺柱与油缸 成为一个刚体,气门被打开。气 门关闭后,在弹簧力作用下,挺柱 上移,高压腔压力下降,凸轮与挺 柱之间始终无间隙。在气门受 热时,可通过减少补量或泄露来 自动改变挺柱的高度,因此,无需 气门间隙存在。
汽车构造与拆装之配气机构拆装与调整介绍课件
气门正时： 检查气门正 时是否正确
气门密封性： 检查气门密 封性是否良
好
发动机性能： 检查发动机 性能是否得 到改善，如 功率、扭矩、
油耗等
谢谢
分，负责控制进 1
气和排气
配气机构还可以 4
减少废气排放， 保护环境
配气机构通过精 确控制气门开闭
2 时间，提高进气
和排气效率
3 配气机构可以优
化发动机的燃烧 过程，提高燃油 经济性
配气机构的拆装
拆装步骤
● 拆卸气门盖：使用专用工具拆卸气门盖，注意不要损坏气门弹簧。 ● 拆卸气门：使用专用工具拆卸气门，注意不要损坏气门座和气门导管。 ● 拆卸气门弹簧：使用专用工具拆卸气门弹簧，注意不要损坏气门弹簧。 ● 拆卸气门座：使用专用工具拆卸气门座，注意不要损坏气门座。 ● 拆卸气门导管：使用专用工具拆卸气门导管，注意不要损坏气门导管。 ● 拆卸气门锁片：使用专用工具拆卸气门锁片，注意不要损坏气门锁片。 ● 拆卸气门油封：使用专用工具拆卸气门油封，注意不要损坏气门油封。 ● 拆卸气门弹簧座：使用专用工具拆卸气门弹簧座，注意不要损坏气门弹簧座。 ● 拆卸气门杆：使用专用工具拆卸气门杆，注意不要损坏气门杆。 ● 拆卸气门座圈：使用专用工具拆卸气门座圈，注意不要损坏气门座圈。
06
检查气门密封性：检查气门 密封性，确保气门不漏气
调整参数
气门间隙：气门与气门座之间的 间隙，影响气门关闭的严密性
气门升程：气门开启的高度， 影响发动机的进气量和排气量
气门正时：气门开启和关闭的时 间，影响发动机的进排气效率
气门弹簧压力：气门弹簧的压力， 影响气门的关闭速度和力度
调整效果评估
气门间隙： 检查气门间 隙是否在规
汽车发动机构造及拆装PPT课件
2021/6/28
第12页/共21页
三．燃油供给系统
燃料供给系统是根据使用的燃料不同，分为汽油机 燃料供给系和柴油机燃料供给系两种。
汽油燃料供给系又分”化油器式“和”燃油直接喷射式“两种。
常用化油器式燃料供给系是由：燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化 油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。
推杆
2021/6/28
液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
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4、摇臂式配气机构与曲柄连杆机构图解
摇臂总成 气门组
推杆
活塞
凸轮正时齿轮 曲轴正时齿轮
曲轴
液压挺杆 机械挺杆
凸轮轴
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4.2、摇臂式配气机构摇臂总成实物展示
洛柴摇臂
玉柴摇臂
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潍柴摇臂
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柴油机燃料供给系是由：燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、 进排气管和排气消声器等组成。
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3、汽油直喷式燃油供给系统图解之三
高压油泵
油压阀
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滚动挺杆油器
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四、点火系统
点火系统是由：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电 器、火花塞、电阻等组成。
汽车整体构造
发动机系 统
车身机构
转向系统
行驶悬挂系 统
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传动系统
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凸轮轴 液压挺杆 气门推杆 活塞 气门连杆 正时齿轮带 中间轴 齿轮转动 飞轮 曲轴 齿轮机油泵 机油集滤器 曲轴带轮 水泵皮带轮 2021/6/28
单列式四缸发动机构造
配气机构拆装PPT学习教案
拆卸气门油封
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注意点：
（1）必须按规定的顺序拆卸凸轮轴轴承盖 固定螺母。
（2）拆下的凸轮轴轴承盖、液力挺杆、气 门必须按顺序放好，以便装复原位。
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二、配气机构的装配
1、配气机构总成的安装
（1）将气缸盖放置在拆装平台上。 （2）将新气门导管外表面涂抹机油，从气缸盖上端将气
（9）检查同步带张紧力。用拇指用力弯曲同步 带，指针应移向一侧；放松同步带，张紧轮应回 到初始位置（指针和缺口对齐）。
（10）转动曲轴，检查曲轴同步带轮、凸轮轴同 步带轮上的正时标记是否同时与相应的参考标记 对准，如不对准应重新安装同步带。
（11）安装同步带下防护罩。 （12）安装曲轴驱动带轮。 （13）安装同步带中间防护罩和上防护罩。
（4）将同步带安装到曲轴同步带轮和水泵同步 带轮上。
（5）调整半自动张紧轮的位置，使定位块嵌入 气缸盖上的缺口内。
（6）将同步带安装到张紧轮和凸轮轴同步带轮 上。
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半自动张紧轮的位置
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（7）逆时针转动张紧轮，直到可以使用专用工 具。
（8）松开张紧轮，直到指针位于缺口下方约 10mm处。旋紧张紧轮，直到指针和缺口对齐，以 15N·m的力矩拧紧张紧轮上的锁紧螺母。
第11页/共20页
（9）将凸轮轴装回气缸盖上，转动凸轮轴，使 第1缸进、排气凸轮朝上。
（10）依次装复各凸轮轴轴承盖，保证对号入座， 拧上凸轮轴轴承盖连接螺母。
（11）先对角、交替、分次拧紧第2、4轴承盖连 接螺母，拧紧至规定力矩20 N·m；再对角、交 替、分次拧紧第5、1、3道轴承盖连接螺母，拧 紧至规定力矩20 N·m。
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项目四
拆卸发动机配气机构
Step1:拆卸正时皮带
四、拆卸发动机配气机构
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项目四
拆卸发动机配气机构
Step1:拆卸正时皮带
四、拆卸发动机配气机构
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项目四
拆卸发动机配气机构
两种结构，一种是凸轮轴直接通过摇臂来驱 动气门；另一种是凸轮轴直接驱动气门或带 液力挺柱的气门。
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项目四
拆卸发动机配气机构
二、配气机构的类型
4、按每缸气门数量的多少可分为 两气门式 每缸采用两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。 多气门式 在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两个排 气门。也有采用三个或五个气门甚至更多气门的形式。
3.逐一拆卸气门后，注意按顺序将 拆下的配件放好
注意：1.气门组拆装时，应防止气门弹簧弹出伤人
2.气门组装好后应确认锁片工作可靠
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项目四
拆卸发动机配气机构
Step3:拆卸气门组件
四、拆卸发动机配气机构
拆卸发动机配气机构
部分车型配气相位值
车 型 桑塔纳 捷达EA827 富康TU3.2K 奥迪 切诺基 夏利 6135Q
α
1º 4.2º 7º 3º 12º 19º 20º
β
37º 25º 41º 41º 78º 51º 48º
γ
42º 23º 52º 33º 56º 51º 48º
δ
2º 2．2º 1º 5º 34º 19º 20º
对进、排气门的要求。发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短。例如，上海
桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r/min，一个行程只有60/（5600×2） =0.0054s；即使是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过 程，使发动机进气不足，排气不净，从而使发动机功率下降。
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项目四
1. 气门组零件
拆卸发动机配气机构
二、配气机构的组成
功用：密封气缸的进、排气通道
1-气门弹簧座
3-气门油封 5-气门导管 7-气门座圈
2-气门
4-卡环 6-气缸盖 8-气门弹簧
9-气门锁片
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项目四
2. 气门传动组零件
拆卸发动机配气机构
案例：一辆丰田威驰小汽车，发动机型号为丰田8A发动机，无法起动，将车
送修理厂维修，通过维修技师诊断确定是发动机内部磨损严重，需解体大 修。请你根据所学的知识，做好发动机配气机构拆卸的相关准备工作。 配气机构？……配气相位？……有什么作用？……如何工作的呢？……
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Step2:拆卸气缸盖
四、拆卸发动机配气机构
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项目四
拆卸发动机配气机构
Step3:拆卸气门组件
四、拆卸发动机配气机构
气门锁片，用尖嘴钳夹出气门锁片。
2.转动螺杆手柄，放松气门弹簧后， 移出气门拆装夹具即可拿出气门弹 簧，弹簧座，气门及气门油封。
1.固定端顶住气门头，活动端顶住气门弹簧座，移动螺杆手柄，压缩气门弹簧至露出
拆卸发动机配气机构
二、配气机构的组成
功用：是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度 组成：凸轮轴及正时齿轮(或正时齿带或正时链条)、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、 气门间隙调整螺钉等
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项目四
三、配气相位
拆卸发动机配气机构
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启的时刻和开启延续时间。 理论上讲，进气、压缩、做功、排气四行程各占180°，即进、排气门都是在上、下止 点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。 实践证明，简单配气相位对发动机实际工作过程是很不适应的，不能满足发动机
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项目四
拆卸发动机配气机构
能根据维修手册拆卸配气机构零件。 能查阅相关资料，掌握发动机配气机 构的工作原理。 能正确说出发动机配气机构零件名称。
6课时
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项目四
项目一 认识发动机配气机构
一、配气机构的功用
配气机构的功用：
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火 次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新 鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入 气缸，废气得以及时从气缸排出。 气缸充气效率：
ηv=M/M0
M ——进气过程中，实际进入气
缸的新气的质量；
结论：理论上的配气相位不能满足发动机“进气充足、排气干净”的要求
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项目四
三、配气相位
拆卸发动机配气机构
10°~ 30 °
上止点
40°~ 80 °40°~ 0 ° 10°~ 30 °
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项目四
三、配气相位
接驱动气门或带液力挺柱的气门。
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项目一 认识发动机配气机构
二、配气机构的类型
3.按传动方式的不同可分为
齿轮传动式
凸轮轴下置、中置的配气机构大多采用圆柱 形正时齿轮传动。 带传动式 凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过 挺柱直接驱动摇臂 链传动式
凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有
Mo——在理想状态下，充满气缸
工作容积的新气质量。
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项目一 认识发动机配气机构
二、配气机构的类型
1.按凸轮轴安装位置的不同可分为
气门顶置式 ： 气门位于气 缸盖上，国产车 发动机大都采用 气门顶置式配气 机构
气门侧置式：
压缩比受到限制，
进排气门阻力较大， 发动机的动力性和高 速性均较差，已被淘 汰
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项目一 认识发动机配气机构
二、配气机构的类型
2.按凸轮轴安装位置的不同可分为 凸轮轴下置式 主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件 较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 凸轮轴中置式 凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱 直接驱动摇臂 凸轮轴顶置式 凸轮轴布置在气缸盖上, 有两种结构，一种是凸 轮轴直接通过摇臂来驱动气门；另一种是凸轮轴直