完整版重联解编操作及故障状态解决方案

重联解编操作及故障处理

重联操作说明（理想状态下）:

1.两列具备重联功能的动车组将连接端的

Z05,Z06及车钩电气连接器的气路开关打开.

Z05为控制两列重联车总风管连通的阀门；

Z06为控制两列重联车列车管连通的阀门

电气连接器的气路开关为控制重联时电气连接器自动连接的阀门

-峠

将被动车连接端的前开闭机构打开需要检查 后后原则）. 前前后后原则：因为根据铁道部要求，在两列CRH5动车组进行重联时重联端需 要1车与8车相连接，因此在司机控制升弓时就为同时升 3车弓或者同时升 6 车弓.

将主动车连接端的前开闭机构打开，司机上车按前前后后原则升主动车的受电弓 . 以1-2km/h 的速度进行重联. 重联后为主断不断开，受电弓保持升弓状态，网络自动配置完成后重联动车组进入正 常工作状态. 解编操作说明（理想状态下）： 1. 2. 2. 3. 4. 5. ，司机将被动车置于换端状态（按前前 确认主动车与被动车状态 在主动车的连接端进行换端模式操作

.

进入换端模式后将主控钥匙拔出，插入连接端解编钥匙孔，置于1位，确认解编完成 （电气连接器断开）. 将主动车的司机台激活（将主控钥匙插入主控钥匙孔，激活司机台，退出换端模式），并 向后退3-5米. 重联过程注意事项： 1. 2. 3. 4. 3. 4. 5. 6

. 7.

Z05,Z06及电气连接器的气路开关必须打开 升弓原则必须按照前前后后的原则进行升弓 如果需要重联操作后动车组保持高压不断电 如果需要解编操作后动车组保持高压不断电 如果在解编时只有一列车有蓄电池供电 作. 如果两列车均没有蓄电池供电 ，则解编操作不能进行，需要进行手动解编. 在重联之前一定要确定机械车钩的状态，如果锁紧装置探出，需要手动将锁紧装置恢 复原位. ，需要被动车进入换端模式. ，需要重联动车组进入换端模式 . ，则可以在有蓄电池供电车辆上进行解编操

锁紧装置手动恢复原位

故障状态解决方案

1.有一组车不能升弓供电（分前后车并且故障车 3-6车均不能供高压电）:

a ）前车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压

（灯全部关掉，应

急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：

前车能控制后车动力的前提下，由后车推前车向前运行.

前车不能控制后车动力的前提下，需要进行解编操作将后车掉换到前车前 面，进行重联，由前车拖着后车进行运行.

如果有电车牵引力怎么都给不上，机车救援，或者解编过后再重联操作（将 连接端电气

连接器的气路开关关断 ），用机械车钩拖动（推动）无电车进行运 行,此状态下全列使用备用制动.限速运行 如果无电车辆蓄电池亏电则将前后车掉换 ，将无电车辆常用制动和停放制 动切除，通过备用制动施加制动.限速运行

◎

锁紧装置探出

i .

iii. iv.

b ）后车无高压供电：此状态下需要严密监视无电车辆蓄电池电压

（灯全部关掉，应

急通风全部关掉，厕所全部关掉）,蓄电池没有亏电的情况下：

i. 由前车动拖动后车继续运行.

ii. 如果无电车辆蓄电池亏电则将无电车辆常用制动和停放制动切除

用制动施加制动.限速运行

2. 重联车辆受电弓交叉故障（前车3弓坏，后车6弓坏;前车6弓坏，后车3弓坏）

如前车牵引手柄能控制后车进行正常制动 ，牵引力正常（前后车好弓均能使本

车牵引力正常），则每30分钟交替使用动车组施加牵引力 ，如:前车施加牵引力运行 30

分后，换后车施加牵引力再运行

30分，如此交替运行.运行过程中无电动车组需将应 急通风和照明关闭，将无电车一半厕所关闭，以免蓄电池亏电.

3. 如果两列车没有一个弓能供电

（4弓都坏），需要机车救援，或者动车组救援，等待救援 过程中将两列车先进行解编操作

（电气连接器气路开关关闭

，保证电气连接器已经

断开），两列车蓄电池关断（灯全部关掉，应急通风全部关掉，厕所全部关掉），救援动车 组到现场后直接与其中一列故障车进行重联操作 ，如果两列故障车车钩机械部分未 解开,则需在两列故障车的连接端进行解挂操作

，使机械部分脱开之后由救援车辆将

一列故障车拖走，救援过程中救援车辆与被救援车辆的电气连接器气路开关全部关 断，只用机械车钩拖动故障车运行.并且故障车的蓄电池不能亏电（灯全部关掉，应急 通风全部关掉，厕所全部关掉）.如果故障车蓄电池亏电则将故障车常用制动和停放 制动切除，通过备用制动施加制动.

重联运行时制动系统应急方案

：

1.当任意一列车中任意一辆车的停放制动发生故障时

，需要切除该车停放制动。

切除方法：关闭H01.07塞门（图1），手动拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手 动缓解后显示器应为红色。手动缓解后，一定要确认停放制动缸已缓解。

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2 . 当任意一列车中任意一辆车的制动控制装置发生故障时，需要切除该车制动。

切除方法：关闭B22.02 （见图2）、B22.03，空气制动缓解后手动左右推动停放制动双稳定电磁阀手动按钮（见图1），关闭H01.07塞门，打开B22.03塞门；手动

拉动停放制动缓解手柄，每车两个，手动缓解后显示器应为红色；

B22. 02

B22.03

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3 .

4 .

5 .

图2

当后一列车出现整列车常用制动不缓解时，切除该列车（仅故障列车）所有车的

直通制动，并启用备用制动。

应急方法：关闭B22.02 （见图2）；打开主控制司机室内的球阀机室内），启用备用制动装置。当任一列车出现整列车无常用制动时，需紧急停车后，启用备用制动。

应急方法：打开主控制司机室内的球阀D03 （仅主控制控制司机室内），启用备用

制动装置。

当两列或一列车出现紧急制动不缓解时，须找到未缓解的原因：

ATP （或LKJ ）是否工作正常（救援时应处于隔离位）

蓄电池是否处于工作状态；

所有司机室的手柄和紧急制动按钮是否在正常位置

所有空气开关的位置是否正常；

停放制动是否正常工作；

如果仍无法恢复，则应切除所有车的直通制动后，关闭四个司机室前端的N02

和N07阀，采用机车救援。

D03 （仅主控制司

1

.

2

.

3

.

4

.

5

.

6

.

自动车钩的手动操作

1.将气动单元上的手柄转至OFF （关闭）位置（2）。