浅析大断面公路隧道施工技术
大断面公路隧道施工技术总结
大断面公路隧道施工技术总结第二工程有限公司隧道二队张辉内容提要：本文通过对大断面隧道开挖及围岩监控量测的总结，为以后同类隧道的施工提供了可鉴的经验。
关键词：隧道施工技术总结一、工程概况昆石高速公路阳宗隧道是我单位自兵改工以来承包的路外工程中开挖断面最大、难度高、质量要求高的隧道，其设计最大宽度达17m，最大开挖方达186.1 m3/ m，且为1.08的反坡。
由我单位施工的1410 m区段，穿过的岩层以强～弱风化的白云质灰岩和全风化的玄武岩为主，容许承载力仅为800～1200Kpa，且整条隧道处于IX度地震烈度区。
二、施工方案针对工程中面临的种种难关，本着新奥法隧道施工的四个要点，进场初期，我们就对设计图纸和《技术规范》进行了详细的审核，针对设计图中要求采用CD法施工，我们认为：CD法施工，当围岩较破碎时容易引起局部应力集中，使初期支护变形。
而且CD法开挖断面小，不利于大型机械施工，加大工程成本（中壁墙施工），前后工序间影响较大，影响施工进度，与总体工期的要求不相等。
因此，我们经过反复比选后决定采用倒CD法施工（如下图）上台阶CD法倒CD法（多台阶法）三、施工方法1、倒CD法利用三级台阶开挖，以最大限度地利用既有的大型三臂凿岩台车和挖运机械，可同时展开多个工作面，各工序间的相互配合，可以大大地加快隧道整体成型进度。
另外，倒CD 法施工，可以尽量避免由CD法所引起的围岩二次变形，利于隧道的整体结构稳定。
2开挖：在掘进过程中，我们首先根据围岩情况设计好钻爆方案，并由全液压台车钻孔，进行光面爆破。
所用的爆破材料均经过反复挑选，选取爆破性能好的小直径、多规格炸药及1～20段的非电毫秒雷管。
出渣统一使用无轨运输。
实践证明，这种施工方法对大断面隧道施工不仅质量好，而且效率高。
3、监控量测：现场监控量测是喷锚施工的重要组织部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且还通过现场监控量测及时获得围岩动态和支护状态的数据；它不仅为修正和确定隧道初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，而且还能为隧道施工积累资料，为今后的施工和设计提供类似依据。
浅谈大断面隧道施工技术
浅谈大断面隧道施工技术摘要：隧道工程项目是建筑项目中不可或缺的一部分，也是工程质量的关键点，该工程涉及范围具有一定的广泛性特点，相对的在施工过程中，对施工技术及操作工艺的要求普遍较高，并且隧道施工效率及质量还会受到外界因素直接影响，一旦控制不当，山体滑坡及坍塌等问题就很有可能会发生，而隧道施工就会被迫停止，隧道质量也会遭到直接破坏，特别是在大断面隧道施工中，不良作用会进一步加剧。
以此，为了进一步提高施工质量，确保隧道施工环境更加安全，就需要对施工技术进行优化选择，使其施工效用能够充分发挥关键词：大断面隧道；施工技术；混凝土一我国公路隧道发展我国是个多山国家，75％左右国土都是山地或重丘，且江河纵横，海域宽阔。
近十年来，公路网交通逐渐向崇山峻岭穿越，向离岸深水延伸，山岭公路隧道以年均350公里的速度增长，28座水下公路隧道也已建成通车；同时，在城市建设中，以节约土地和保护环境为宗旨，城市道路隧道方兴未艾，地下互通立交也应运而生。
无论从基础理论方面、还是从研究手段方面、勘测设计技术方面、建设规模方面、结构型式方面等。
总体来讲，公路隧道的建设已进入快速发展时期，其建设成就表现为基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备等。
同时，由于相关研究的不断深入与工程实践的迫切需要，并伴随着一批新结构型式的开发与实践，也丰富了隧道的结构型式，增强了隧道工程的生命力。
二大段面公路隧道特点公路隧道断面具有面积大、跨度大以及扁平率低等特点，然而对出现的某些特大断面公路隧道的断面形式、支护参数和施工方法等关键因素要通过监控量测与反馈分析，评估大断面公路隧道支护结构的受力性态，完善和优化设计，合理控制工程造价，并解决特大隧道断面形状的选择、不同围岩类别条件下合理隧道支护形式及支护参数的确定等关键问题。
为今后类似的大跨度隧道及其他地下工程的设计、施工和造价控制提供定量依据。
大断面黄土隧道施工技术分析
大断面黄土隧道施工技术分析公路建设规模在社会经济发展的促进作用下而逐步扩大，施工期间易遇到较复杂的地质条件，不利于工程建设工作的顺利开展。
黄土地区的地质条件特殊，于该处施工大断面隧道时，易诱发质量问题甚至安全事故。
对此，需要从实际建设条件出发，引入先进的施工技术，切实提高大断面黄土隧道的施工质量。
1 工程概况某黄土隧道工程，全长1241m，最大、最小埋深分别为56m、12m，属黄土浅埋隧道。
隧道结构方面，主体部分为曲墙带仰拱复合式衬砌，施工材料为C35防水混凝土，抗渗等级不低于P10。
出于安全层面的考虑，加强初期支护，采取的是“钢拱架+钢筋网+锚杆+喷射混凝土”相结合的方案，以形成完整、稳定的初期支护结构体系[1]。
2 大断面黄土隧道的施工难点地质勘察结果显示，黄土地区主要含三层，自上而下分别为新黄土、老黄土、第三系泥岩。
各部分的性质不尽相同，其中新黄土的土体相对疏松，受外部压力的作用，易出现土体变形、下沉现象。
在常规的大断面黄土隧道施工中，常采用的是掌子面分割开挖的方法，期间根据实际情况适时增设临时支护结构。
但该方法存在局限之处，即扰动性较强，易导致本就缺乏稳定性的围岩进一步变得疏松，且洞内作业空间有限，大型设备难以顺利进场，不利于施工进程的高效推进。
并且，隧道的围岩条件错综复杂，存在诸多潜在影响因素，需根据实际情况灵活改变方法，由此带来施工周期长、质量可控性差、安全隐患多等问题。
针对大断面黄土隧道的施工难点，需要采取适应性更强、效率更高的施工技术[2]。
3 大断面黄土隧道施工技术分析3.1 套拱及管棚施工套拱基础用C25混凝土浇筑而成，按设计要求，将提前加工成型的钢板和钢筋预埋到位；配套φ42mm的锁脚锚杆，利用该装置稳固套拱内钢板脚底，以免施工期间出现失稳现象。
于套拱上安装2榀I20a型钢拱架，彼此间用连接钢筋稳定连接。
待工字钢架安装完成后，由技术人员检测，确定导向管的具体位置。
在本工程中，导管采用的是φ127mm×5mm钢管，具体如图1所示。
大断面隧道设计施工技术
施工通风与照明
通风设计
大断面隧道施工时，应注重通风设计，确保隧道内空气流通，降低有害气体和粉 尘浓度，保障施工安全和作业人员的健康。
照明设计
隧道内应设置足够的照明设施，保证隧道内光线充足，提高施工效率，同时为作 业人员提供良好的工作环境。
施工安全与环境保护
安全防护措施
施工过程中应采取必要的安全防护措 施，如设置安全网、安装安全警示标 志等，以降低施工安全风险。
隧道断面尺寸设计
根据交通流量和车辆 类型确定隧道断面尺 寸。
考虑通风和照明需求， 确定隧道内壁距离。
考虑结构安全和施工 可行性，确定隧道净 空高度和宽度。
隧道结构设计
01
选择合适的衬砌厚度和 材料。
02
确定隧道支护结构形式 和材料。
03
考虑地质条件和施工方 法，进行结构稳定性分 析。
04
大断面隧道施工关键技 术
施工测量技术
施工测量的内容
控制测量、施工放样、竣工测量等。
施工测量的技术要求
高精度、高效率、自动化。
施工测量的方法
全站仪、GPS、三维激光扫描等。
施工过程中的变形监测
01
02
03
变形监测的内容
隧道围岩变形、支护结构 变形、地面沉降等。
变形监测的频率
根据施工阶段和监测数据 变化情况确定。
变形监测的预警值
根据工程经验和规范设定， 一旦达到预警值，立即采 取措施。
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大断面隧道施工中的技术问 题与对策
施工排水与防水
施工排水
在隧道施工过程中，应合理设计排水系统，确保隧道内积水 能够及时排出，防止积水对隧道施工和结构造成影响。
防水设计
隧道结构应采取有效的防水措施，如设置防水层、采用防水 混凝土等，以防止水渗漏对隧道结构和运营造成影响。
大断面公路隧道揭煤防突施工工法
大断面公路隧道揭煤防突施工工法大断面公路隧道揭煤防突施工工法一、前言大断面公路隧道揭煤防突施工工法是一种针对大断面隧道施工中的安全隐患，采取的一种创新施工工法。
其可以减少煤层突发的概率，保障施工人员的安全，同时也能提高施工效率。
二、工法特点1. 该工法采用了揭煤防突技术，通过对煤层的剥离来防止煤层突发事故的发生。
2. 该工法适用于大断面公路隧道的揭煤防突施工，可以有效降低隧道施工过程中的风险。
3. 该工法采用全面的防护措施，包括安全监测、风险评估和防护设备的使用，保障施工过程中的安全。
三、适应范围该工法适用于各种大断面公路隧道的揭煤防突施工，包括山区、平原和高海拔地区的隧道工程。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系，采取了一系列的技术措施来实现揭煤防突施工。
首先，通过对煤层进行预处理，采用喷浆注浆、封闭排浆等方法来加固煤层，防止煤层突发。
然后，通过揭煤机械设备进行揭煤作业，实现对煤层的剥离。
同时，通过安全监测和风险评估来掌握隧道中的煤层状态，并及时采取防护措施，保障施工人员的安全。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.煤层预处理：利用喷浆注浆、封闭排浆等方法对煤层进行加固，减少煤层突发的概率。
2. 揭煤作业：采用揭煤机械设备对煤层进行剥离，进行隧道的开挖。
3. 安全监测：通过安全监测设备对隧道中的煤层进行实时监测，及时发现煤层突发的情况。
4. 风险评估：通过对监测数据的分析，进行风险评估，确定防护措施。
5. 安全防护：根据风险评估的结果，采取相应的安全防护措施，包括安装支护结构、设置风道等，保障施工安全。
六、劳动组织该工法的施工需要配备熟练的施工人员，包括揭煤机械设备操作人员、安全监测人员、风险评估人员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括揭煤机械设备、喷浆注浆设备、封闭排浆设备、安全监测设备等。
这些设备具有高效、安全、可靠的特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施，包括监测施工参数、检测材料质量、加强施工组织等，确保施工质量的稳定。
大断面隧道施工技术研究
因素较多 ， 因而对于施工项 目管理也提 出了更高 的要求 。因此 ， 完善大 断面隧 道工程施 工流 程管理 ， 提高隧 道工程施工工艺水 平 ， 确保 工程施工质量合格 已经成为隧道工程施 工管理的重要 内容 ， 这也 是确 保大断面隧
１ 隧 道 洞 口 以及 洞 身 施 工 工 艺
（ １ ） 进 洞施 工。对于隧道 洞 口的施工 ， 应 该尽可 能的避 孔壁周围 ， 起到 固结周 围土层 的作用。 （ ２ ） 超前小导管施工作业 。对于超前 小导管施工作业 ， 开雨季施 工 ， 同时在施工作 业前完善洞 口的排水 系统。洞 口 的施 工方案通常采取 自上而写 、 分层开挖支 护的施 工作业方 首先应该喷射混凝土对开挖的轮廓面 以及掌子面进行封 闭。 ． ４ ｍ左 右 ， 进行 钻孔 ， 钻孔 直 式。为了加快施 工作业进 度 ， 明洞 与仰坡 应该 同时开挖 ， 并 完成封闭之后按照环 向间距 ０ ０ ｍ ｍ， 小导管通 常采用 Ｏ ｍ ｍ的热 将洞门与明洞进行 整体浇筑 。在进 洞时 ， 可 以采取超前管棚 径应该超过钢管直径 ２ 并在钢管前端做成 尖锥形 。完成小导管的安装 注浆加固的方式进行作业 ， 在进洞施工作业 上利用钢支撑 紧 轧无缝钢管 ， 并及 时检查 注浆效果 ， 对于注浆 不合 贴着隧道 的开挖断面 ， 架设形 成进 洞 型钢拱架 ， 打入超 前钢 之后应该灌注水泥浆 ， 管并 注浆 作业 。 格的及时补孔注浆。 （ ２ ） 明洞施 工。在明洞施工 作业 之前 ， 应 该在洞 口边披 ３ 初期支护 的施工 作业 （ １ ） 喷射混凝土 。为 了提高 混凝 土的喷射质量 ， 对于 隧 上开挖截水沟 ， 并将截水 沟与路基排水 系统 向连接。明洞 以 水泥一般采用标号为３ ２ ． ５ 及仰坡开挖一般采取 由外 向里 、 自上而下 以及分层分段开挖 道初期支护施工应该采用湿喷法 ， 为了提高 混凝土 的凝结效果 ， 应该 适 当掺 的方式施 工作业 ， 在 开挖至设 计标 高之 后 ， 应该对 隧道 的路 普通硅酸盐水泥 ， 基基 地进 行处理 ， 在确 保基底 满 足工程 施工要 求之 后 ， 立 即 加速凝剂。施工作业过程 为将 混凝土通 过喷射机直 接喷在 支模 板并 帮扎钢筋 ， 在 基础上 架立 明洞 的外模 板 ， 并浇 筑混 隧道 内部的岩面上。 凝土。在 混凝 土强 度达到设计要求 之后 ， 应该对 拱圈外部找 （ ２ ） 锚杆施工 。锚 杆 能够 有效 的发 挥支撑 围岩 以及提 平并 敷设防水板。明洞的 回填 可以采用土石分层夯 实 回填 ， 高层问摩阻力的作用 ， 在隧道的洞室开挖并完成初喷混凝 土 之后 ， 应该及 时的安装锚 杆。锚杆通常采用符合 国家标准规 并与隧道洞 口的仰坡形成 良好 的搭接 。 （ ３ ） 大断面隧 道洞 身 开挖 。大 断面 隧道 由于 隧道 的截 范要求的高抗张力无缝钢管 。现 阶段在 隧道施工作业 中， 锚 通过在锚杆的前段安装 面积相对较大 ， 因而在隧道 开挖 后应力 重分 布变 得不利 ， 而 杆 的安装方式通常选择 自钻式锚杆 ， 将锚杆作 为钻杆 连续钻进。在完成钻孔安装锚 且隧道的底脚处的应力 集 中过大 ， 拱顶 不稳 定 ， 因而很 容易 合金钢钻头 ， 应该从 锚杆底部 开始灌 注水泥浆 ， 并及 时利用快 干 造成隧道周边 出现 土质松 动的 现象 。为 了避 免工程施 工作 杆之后 ， 业过程 中出现安全事故 ， 应该合理 的确定 隧道的工程施工方 水泥浆封住钻孔 。 案 。现阶段 ， 在大 断面隧道 开挖施 工 中 ， 开挖方 法较 多主要 （ ３ ） 钢拱架支 护 的施工 。钢拱 架应 该在 隧道洞 外加 工 有台阶法 、 环形导坑 法、 Ｃ Ｄ法 、 Ｃ Ｒ Ｄ法 以及双 侧壁导 坑法等 成型 ， 为了确保钢拱 架的安 装质量 ， 应该 确保钢拱架 沿着 隧 几种施工方法 ， 在进行 开挖 作业 时 ， 应 该结 合项 目实 际地质 道周边轮廓偏差 为在 ３ ０ ｍ ｍ范围 内， 翘 曲偏差应该在 ２ ０ ｍｍ 并 利 情况综合选择最合理 的开挖 方法 ， 一般情 况下对于岩性较好 范 围内。分片钢拱架应该在开挖面组装成整榀钢拱架 ， 在钢拱架 安装 完成后 ， 应该在接 头处每 处 的地层 ， 采用 台阶法 ， 对于岩性较 差的地层 ， 通常采用分部 开 用连接螺栓 固定 ， 增设砂浆锚杆作为锁脚锚杆 ， 确保钢拱架的安装牢固。 挖法。 （ ４ ） 挂钢筋 网。对于有钢 筋支撑 的情况 ， 可 以直接将 钢 ２ 超 前 支护 施 工 作 业 如果没 有钢支撑 ， 则可 以 （ １ ） 大管棚施 工作 业 。对 于 地质 条 件不 良的断层 破碎 筋 网点焊在两榀钢支 撑的外 弧上 ， 带 以及水量丰富的地层 ， 通常采用大管棚 预注浆的方式对 隧 将钢筋 网与锚杆焊接 固定在 隧道 开挖的轮廊 面上 。 （ ５ ） 防水层 的施工 。对 于大断 面隧道 ， 通常情况 下需 要 道施工进行超前支护 ， 利用大管棚 预注浆在隧道 的开挖部 位 以提高隧道的防 形成棚幕 以及壳体 ， 提高工程施工 的安全性 。大管棚通常 采 在混凝土喷层与二次 衬砌 之间增 加防水层 ， 用 中１ Ｏ ８热 轧无缝 钢管 制作 而成 ， 并在 钢 管 的管深 钻孑 Ｌ ， 间 水效果 。防水层 的防水 材料通 常配合 使用土工 布与塑 料防 距０ ． ５ ｍ， 孔眼直径 ６—８ ｍ ｍ左 右 ， 采 用梅花形交错 布孔 ， 以 水板 ， 需要 注意的是 ， 为 了保护 防水层不被破坏 ， 在防水层施 首先应该 将混凝土基面上的大颗粒石子及 突出的 提高浆 液的渗透能力。在完成钻孔 之后 ， 将加工好 的钢花管 工作业时 ，
关于大断面公路隧道施工技术分析
关于大断面公路隧道施工技术分析摘要：现今，在社会的发展中，科学设计技术水平得到了较大提升，各种隧道施工方法以及技术也在不断发展。
而在当前社会中，由于交通通行量的大幅度增加，交通压力剧增。
但在大断面隧道公路的建设下，大大地缓解了这一问题。
但在施工中，最为重要的就是施工技术，因此，文章针对大断面公路隧道施工技术进行相关分析。
关键词：大断面；公路；隧道；施工技术引言在我国公路事业的发展下，大断面公路隧道必将成为公路隧道的重要组成部分。
随着我国经济实力的提升，大断面公路隧道得到了较为迅猛的发展。
在公路隧道的不断建设下，有效地提升了公路的通行能力，不仅有效地缓解了交通通行压力，还为人们提供着便利。
1大断面施工特点首先，由于大断面施工中，开挖的面积较大。
随着开挖断面积的不断增大，施工难度会出现明显增加的情况。
因此，在大断面的条件下，需要对初期支护以及超前支护的质量投以高度关注；其次，支护结构需要承载的力相对较小；此外，在开挖底部转角处，极易出现应力过度集中的问题，因此，要求地基需具有较高的承载力。
2大断面公路隧道基本施工方法2.1台阶法由隧道开挖设置台阶的方式可以将台阶法划分为两种，分别是：正台阶法和反台阶法。
第一，反台阶法适用于围岩较为稳定的岩层环境施工，它的台阶开挖工序是，先在坑道底层开挖一个下导坑，然后从下部至上部开挖台阶。
在施工时，要注意在进行上层钻眼作业必须采用工作平台或者漏斗棚架；第二，正台阶法一般适用于围岩性质不稳定的隧道施工环境中。
在施工过程中，需要对坑道断面进行分层处理，从坑道上部开始向下部开挖，就可以形成若干正台阶。
正台阶法的一大特点就是能够大大地提高施工效率，这都是因为上方台阶的钻眼施工和下方台阶的出渣能够同时进行而不会相互影响。
2.2双侧壁导坑法双侧壁导坑法，即眼镜工法，该其施工作业顺序是：首先，开挖一侧导坑，及时进行初期支护封闭揭露的围岩面；其次，在相隔适当距离后再开挖另一侧导坑，同时进行初期支护作业；最后，开挖上部核心土，做拱部初期支护，将拱脚支承放在两边导坑的初期支护上。
试论大断面公路隧道的施工技术
试论大断面公路隧道的施工技术摘要：在目前的公路隧道施工中，依然存在着许多的问题。
在进行公路建设时，进行大断面隧道的开挖不可避免。
本文主要是介绍了大断面公路隧道的一些特点及基本的施工原则以及施工技术，对目前常见的施工方法进行了分析。
关键词：大断面；公路隧道；施工技术现阶段由于国家建设的需要，公路隧道发展快速，施工技术也随之越加成熟。
大断面公路隧道施工技术的发展，为复杂多样环境下的公路施工提供了强有力的技术支持，一方面能有效地提高公路的运载能力，另一方面可以有效地缓解巨大的交通压力，由此可见，加强对大断面公路隧道施工技术的研究，不仅可以提高我国对于特殊地段复杂地质构造施工环境的适应性，还可以促进我国交通运输业健康、快速、可持续性发展。
1.公路隧道施工存在的难点及应注意问题在公路建设中的隧道断面有着面积大、跨度大等特征，并伴有穿越地形复杂、支护衬砌要求高等特点。
因此在对大断面公路隧道的具体断面形式以及施工方式进行决策的时候，要进行数据上的分析和反馈，以此决定大断面公路隧道在支护结构中的受力形式，健全前期的设计，科学控制工程项目的造价，并且有效解决在隧道断面形状、围岩分类等条件下的支护形式和支护参数的问题。
另外在进行隧道开挖的时候，还要注意其浅埋地段的覆盖层以及围岩的稳固性能，这些可能会直接导致施工的时候出现塌陷等事故，同时这也是大断面隧道施工技术中的重难点。
现阶段公路隧道施工主要按照新奥法施工，在隧道的整个支护系统中，新奥法原理主要是充分发挥岩体的自承能力。
在对隧道进行开挖的时候，需要注意减少对隧道围岩的扰动，及时的进行支护，使隧道围岩及时的成为支护体系的一部分。
充分利用岩体的强度，要做到这点就需要在爆破开挖后对岩体做有效的防护层，封闭围岩的节点与裂缝，以此来预防围岩的松动与塌陷。
在进行围岩封闭工作的时候，可以要求其有一定的变形，以利于发挥出围岩的全面强度，使其在隧道的周边呈现出一个承载环，但是要控制其变形的程度，因为一旦过度的变形，就会让围岩承载能力降低，致使出现大的掉块或塌陷。
浅谈铁路大断面隧道施工技术及控制要点(全文)
浅谈铁路大断面隧道施工技术及操纵要点1 大断面隧道工程概况隧道建设场地属低山丘陵地貌，山脉近东西向展布，最高点龙舟山（土名）为154.5m，隧道轴线经过的地段最大高程为127m，南、北进洞口拟设于采土、石场陡峭的采挖面上。
洞身段山体自然坡度为20°～35°，局部较陡。
隧道沿线山丘基本为第四系坡残积土层覆盖，植被密；山丘南坡覆盖层厚度大，未见基岩裸露，而山丘北坡覆盖层厚度较小，局部见基岩裸露。
2 大断面隧道施工技术操纵要点2.1 隧道开挖支护。
（1）钢拱架（含格栅钢支撑）支护不及时。
形成原因：①实际地质情况比原地质勘探资料好，盲目追求进度，擅自拉长开挖距离；②项目部治理不到位，施工人员不了解钢拱架及时支护的重要性，随意施工。
防治措施：①加强地质预测、预报，对地质明显变化的要及时进行变更设计；②针对盲目追求进尺，要用制度限制钢支撑至工作面的最大间距；③加强治理，对施工人员进行必要的岗前教育、培训；④围岩稳定性较差时，对钢拱架必须开挖一榀的间距及时支护一榀，加强监理监督治理。
（2）锁脚锚杆施工不规范。
形成原因：①项目部治理不到位，施工人员不按要求施工；②锁脚锚杆长度和角度不符合设计；③锁脚锚杆锚固剂不饱满、不密实，抗拔力严峻不足；④设计与实际不符，按设计要求，未打入硬岩。
防治措施：①加强项目部的治理，施工人员先培训后上岗；②正确认识锁脚锚杆的重要作用；严格按照设计施工；③加强锁脚锚杆抗拔力检测；④对设计与实际不符，通过动态设计，及时完善。
（3）钢拱架与围岩间脱空。
形成原因：①超挖严峻，而钢拱架为定型规格所不达；②未按规范要求处理脱空情况；③施工人员不了解脱空将存在隐患。
防治措施：①提高光爆效果，尽量减少超挖量；②当超挖不可幸免时，脱空部位要及时用钢件或砼预制块楔紧，随后尽快喷射砼；③项目部治理要到位，监理要加强监督治理。
（4）钢拱架在仰拱部位未及时施工封闭形成闭合环。
形成原因：①对仰拱拱架及时封闭的重要性认识不足；②施工单位片面追求掘进进度，而忽视初期支护及时封闭的作用和效果。
谈大断面隧道施工技术的有效运用
谈大断面隧道施工技术的有效运用摘要：结合实践经验，总结了大断面隧道施工控制要点，从突水防治、锚杆施工、洞口与明洞施工、混凝土喷射等方面，阐述了大断面隧道的施工技术，旨在提高隧道的施工效率。
关键词：大断面隧道，锚杆，混凝土，施工技术隧道工程项目作为众多建筑项目中比较核心的一个组成部分，其覆盖领域非常广，而在实际施工中，施工操作难度较大，且会受很多因素所影响，如山体滑坡、坍塌、泥石流等均会影响隧道施工，尤其是大断面隧道施工。
为此，为保证隧道施工项目得以安全实施，施工单位应有效应用施工技术，并做好施工质量控制工作，最终确保施工操作过程的安全性得以提升。
1大断面隧道施工控制要点1.1严格审核大断面隧道施工图纸若大断面隧道施工图纸有问题，则会延误施工工期，或是因设计图纸遗漏而影响整个隧道施工进度，因此，大断面隧道施工人员需在施工前严格、仔细地审核设计图纸，一旦发现任何问题，需立即告知相关人员做相应的修改。
而且，在审核施工图纸时，需充分考虑施工环境、施工机械设备、施工现场地质等，若隧道施工期间施工人员发现图纸和现场施工有差异，需立即调整，待保证图纸和实际施工情况完全相符后，方可施工。
1.2提升大断面隧道施工工艺水平隧道施工单位展开大断面隧道施工之前，需进一步改进并提升其施工工艺水平，如多借鉴、学习一些现代化的施工工艺。
例如，在目前大断面隧道施工中，有效应用先拱后墙的施工方法，将其重点应用于地质相对复杂且断层破碎等区域。
而在现代科技飞速发展的推动下，先拱后墙施工方法已经很难适应大断面隧道施工要求，且在部分隧道施工中已被台阶施工方法所代替。
这主要因为将台阶施工方法应用到大断面隧道施工中，可确保隧道施工安全性、稳固性得到进一步提升，且在一定程度上可大大缩减施工成本，从而改善施工质量。
1.3严格监督大断面隧道施工操作流程大断面隧道工程在整个施工过程中，易受很多因素所影响，如施工工艺、施工材料、施工技术或是其他因素等，因此，隧道施工单位施工人员在实施隧道施工的过程中，需严格监督施工操作流程，做好隧道工程项目施工管理及严格监督，特别对隧道施工材料，需要严加监管，针对一些易爆、易燃、易造成污染的材料，需严密监管，以保证隧道施工材料保存、运输的安全性。
高速公路隧道大断面施工技术措施探究
高速公路隧道大断面施工技术措施探究摘要：在社会飞速发展的过程中，我国高速公路的数量也在快速增加。
对于高速公路建设，大断面高速公路隧道施工是比较常见的。
通过这样的隧道建设，往往对于高速公路的通行能力提升起到较大的促进作用。
而且，有利于缓解交通通行压力。
在本文中，笔者介绍了贵州省毕节地区金沙县平坝乡段高速公路的工程概况，并就其施工方案和施工技术措施进行了相关研究。
关键词：高速公路；大断面隧道；施工技术；措施前言在工程施工中，地下工程由于自身结构的原因，所以存在较大的安全风险。
另外，高速公路隧道施工环境安全风险也是一项重要内容。
如果在地下工程建设中发生工程事故，会造成较为恶劣的影响。
不仅仅影响施工企业的企业信誉，还会对相关企业产生较大的负面影响。
因此，建设部对于地下工程建设制定了一系列严格管理措施。
在高速公路隧道大断面施工实践中，存在一些问题，比如施工进度较缓慢，施工技术存在问题等。
如何对这些问题采取有效措施，这具有较大的实际意义。
1.工程概况1.1平坝乡隧道地理位置平坝乡隧道位于贵州省毕节地区金沙县平坝镇境内，呈西北--东南走向，平坝乡隧道所在山体最大海拔高度约为1124m，平坝乡隧道设计高程约为1028m，最大埋深为99.4m，浅埋较多。
1.2隧道左右线相对位置关系前进方向为贵阳端往古蔺端。
左起讫桩号ZK125+108-ZK125+810，长702m；右线起讫桩号YK125+105-YK125+848，长743m，左右线贵阳端的洞门纵向间距为3m，左右线古蔺端的洞门纵向间距为38m，左右线贵阳端洞门测设线间距为28.62m，左右线古蔺端洞门测设线间距为27.29m，左右线洞身整体测设线间距为33.21m。
隧道采用单向坡，左右线纵坡均为1.65% 的单向坡，贵阳端低，古蔺端高，沿前进方向属于上坡隧道；沿前进方向总体呈左转形态，左线R=1400m，右线R=1280m。
1.3平坝乡隧道地质条件根据地质设计图，隧道最大埋深97.5m，主要穿越中强风化泥灰岩，左右线均穿越5条岩石破碎断裂带。
大断面公路隧道施工技术
大断面公路隧道施工技术摘要：在公路隧道工程项目施工环节，大断面隧道施工技术的应用能够提高隧道工程项目的建设效率以及质量。
为了能够对大断面公路隧道施工技术的应用情况有更为全面的了解，文章结合实际在阐述大断面公路隧道施工要求的同时，对大断面公路隧道技术方法进行了全面探讨。
希望在本文的论述后，能够给相关领域的工作人员提供一些参考。
关键词：大断面;公路隧道;技术应用0引言近些年来随着国家基础工程建设的大规模推进，公路隧道相关的施工技术受到了极为重要的关注，特别是大断面公路隧道施工技术。
因这样的技术支持，极大地保障了相关工程的高效推进，而加强对此类技术的研究和应用也就有着极为重要的现实价值。
1公路隧道施工要求就公路隧道断面的基本情况来看，不仅面积和跨度等都比较大，而且区域的地形情况也比较复杂。
鉴于此，就应加强公路隧道断面形式以及施工方式的设计，且应落实好大数据相关的分析，这样才能为现实性的规划以及后续的高效施工提供切实的保障。
有了前期精细规范的设计和规划，后续的工程造价的控制以及支护等的处理才能更为科学合理，而整个的施工也能稳定有序地展开。
另外还应注意的是，开挖隧道的过程中应重点关注浅埋地段的覆盖层和围岩的稳固性，这样才能有效地规避施工过程中可能出现的安全事故，整个的技术施工也能高效地推进。
就当前的基本情况来看，公路隧道主要是通过新奥法进行支护，其所达到的施工效果通常都比较理想，且能切实地保障岩体的自承能力。
需要注意的是，开挖隧道的过程中应避免对隧道围岩造成扰动，且应做好科学的支护，以将隧道围岩纳入到支护体系当中来，这样所呈现出的防护效果也会更为理想。
要想切实地通过岩体的强度进行相应的防护，就应在爆破开挖之后做好对岩体的防护，且应落实好对围岩节点以及裂缝的封闭处理，这样才能切实地保障围岩结构的稳定，相关的施工也能科学高效地展开。
对于围岩的封闭施工来说，通常应使其具有一定的变形，这样才能切实地保障围岩强度的稳定，而隧道周边也能形成一个较为稳定的承载环，如此即能最大程度地保障相关工程的稳定与安全。
大断面隧道施工技术
隧道施工的基本原则和理念
6．隧道设计施工的基本原则（要点）
（ 3） 通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安
排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。即实施施工
监控量测。
（ 4） 为了防止隧道渗漏水，或为了承受由于锚杆锈蚀，围
岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式 衬砌（初期支护＋防水层＋二次衬砌）。
一、隧道主要施工（开挖）方法
隧道施工：开挖和支护 核心问题： （1）如何开挖，方能 更有利于洞室的稳定 和便于支护； （2）若需要支护时， 又如何支护才能更有 效地保证洞室稳定和 便于开挖。
5．要点 （1）围岩是受洞室开挖影响的那一部分岩（土） 体，围岩是三位一体的即：产生荷载、承载结 构、建筑材料。
（2）隧道是修筑在应力岩体中的，具有特殊的
建筑环境，不能等同于地面建筑。
（3）隧道结构体系=围岩+支护体系。
隧道施工的基本原则和理念
6．隧道设计施工的基本原则（要点）
（1）岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必
采用刚性支护，不经济；
（ 2 ）当u↑时， PE↓；当u↓时， PE↑ 发生变形，可释放一定的荷载（卸荷作用）， 所以要允许围岩产生一定的变形，以充分发挥 围岩的自承能力。是一种经济的支护措施， 围
岩的自稳能力P=P0-PE=Ku；
（ 3 ）当 u=umax 时， 发生塌方，产生松驰荷载，
不安全。
隧道施工的基本原则和理念
隧道施工的基本原则和理念
由以上可以看出，前一种理论更注意结
果和对结果的处理；而后一种理论则更注意
过程和对过程的控制，即对围岩自承能力的 充分利用。由于有此区别，因而两种理论体 系在过程和方法上各自表现出不同的特点。 收敛-约束法是岩承理论在隧道工程实践中的 代表方法。
大断面隧道施工方法研究
大断面隧道施工方法研究摘要：本文介绍了大断面隧道的常用施工方法，如台阶法、分部开挖法，并且详细的介绍了这些施工方法的使用条件，为大断面隧道的施工方法的选择提供了一些理论依据，为大断面隧道的施工发展奠定了一些基础。
关键词：大断面隧道；台阶法；分部开挖法1引言我国目前己建成的四车道公路隧道为数甚少，主要包括贵州凯里市大阁山隧道，全长496m，单洞双向四车道，最大开挖宽度21.04m，高度11.5m，净跨度18m，是国内尤其是在市区罕见的大跨度扁坦公路隧道；位于同三、京珠国道主千线绕广州公路东环段的龙头山隧道，全长990m，隧道净宽17.5m，净高8.95m，为双向分离式单洞四车道公路隧道。
辽宁沈大高速公路韩家岭隧道，全长460m，为单向四车道公路隧道，净宽19.24m，高10.39m，其开挖宽度21.24m，中轴线处开挖高度达15.52m，为我国目前断面尺寸最大的公路隧道，国内无任何设计和施工经验。
另外，在广州等地近期也有规划的和正在建设的少许四车道公路隧道，为适应140km/h高速行车速度的要求，其断面积甚至达到170一200m2，局部断面积达230m的超大断面，开挖宽度达23m以上。
有的地方提出建设五车道，甚至六车道公路隧道的设想。
国外一些发达国家非常重视公路隧道建设，尤其是北欧国家和日本在发展公路隧道技术方面处于领先地位，在过去三十多年里，在大跨度扁坦大断面隧道建设中积累了一些经验。
新奥法设计与施工技术、围岩动态分析技术、中隔壁法、双侧壁导坑超前法、TBM法等得到广泛应用。
2大断面隧道的常用施工方法大断面隧道的开挖方法有台阶法、分部开挖法。
2.1台阶法台阶法一般是指正台阶两步开挖法，由于此处涉及的是超大断面扁平隧道，为保证施工的安全，将台阶法视为正台阶三步开挖法，此方法多适用于Ⅳ、Ⅴ较软而且节理发育的围岩。
根据台阶长度的不同可以划分为长台阶法、短台阶法和超短台阶法三种。
在施工中究竟采用哪一种台阶法，应根据以下两个条件来决定：1对初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，要求闭合的时间就越短，则此时台阶必须缩短。
大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法
大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法一、前言大断面公路隧道建设是现代化交通建设的重要组成部分，为了提高隧道建设的质量和效率，大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法应运而生。
该工法集电缆沟槽与二衬台车为一体，大大简化了施工工艺，提高了施工效率和质量，受到了广大工程建设者的青睐。
二、工法特点1. 简化施工工艺：采用二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法，将原本需要分开施工的二衬台车和电缆沟槽合为一体，减少了施工环节和施工时间。
2. 提高施工效率：二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法能够实现一次性施工，大大提高了施工效率。
同时，该工法还配备了高效的施工机具和设备，进一步加快了施工速度。
3. 提高工程质量：该工法采用机械化设备进行施工，能够保证工程施工的稳定性和一致性，有效避免了由于人工操作不稳定而引发的质量问题。
4. 提高安全性：工法中设备操作简单，施工人员可以在安全的位置操作设备，极大降低了施工过程中的安全风险。
三、适应范围大断面公路隧道二衬台车带电缆沟槽一体化施工工法适用于各类大断面公路隧道的建设，尤其适用于有电缆沟槽需求的隧道工程。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过将二衬台车与电缆沟槽合为一体，使施工过程更加简化和高效化。
工法采用大型机械设备进行施工，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域和相关材料的准备。
2. 设备安装：对大断面二衬台车与电缆沟槽进行组装和安装。
3. 施工工序：根据施工图纸进行工序操作，包括开挖、清理、加固等。
4. 施工测试：对施工质量进行测试和验收，确保达到设计要求。
5. 完工验收：对施工结果进行验收和评估，确保工程质量。
六、劳动组织根据施工规模和施工周期，合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。
确定施工人员的数量和分工，落实施工责任和安全管理制度。
大断面隧道施工技术探讨
文章编号:100926825(2009)0320300202大断面隧道施工技术探讨收稿日期:2008209217作者简介:赵海钦(19792),男,工程师,中交二公局隧道工程公司,陕西西安 710065赵海钦摘 要:针对芦家山一号隧道断面大、围岩破碎且存在浅埋段、渗漏水严重等特点,采取了大管棚超前支护、双侧壁导坑开挖、加强监控量测、围岩预注浆等一系列技术措施,从而确保了芦家山一号隧道的顺利完工。
关键词:隧道,大管棚施工,双侧壁法,监控量测,施工技术中图分类号:U455文献标识码:A1 工程概况西(安)合(肥)西部大通道陕西境丹凤—陕豫界高速公路DJ N10标段全长1.382km ,起止里程K167+863～K169+245。
其中芦家山一号隧道为分离式隧道,左线全长为1225m ,起止桩号为ZK168+020～ZK169+245,右线全长为1289m ,起止桩号为YK167+980～YK169+269,为陕界高速公路全线最长的隧道。
隧道建筑净宽为14.00m (0.75m 检修道+0.5m 左侧侧向宽度+3×3.75m 行车道+0.75m 右侧侧向宽度+0.75m 检修道),净空限界高度5.0m 。
内轮廓考虑结构受力有利及便于施工,衬砌断面内轮廓采用三心圆方案。
隧道内路面结构为11cm 厚的沥青混凝土面层+21cm 厚的35号水泥混凝土+18cm 厚的水泥搅拌碎石排水基层。
2 工程技术特点和难点1)芦家山一号隧道为全线最长隧道,双向六车道设计,是目前西北地区断面面积最大的隧道,顺利进洞十分关键。
2)隧道地质条件比较复杂,西安至合肥方向进口约300m 范围内围岩变化频繁,出口350m 范围内围岩均比较破碎,渗水严重,并且该段还有一天然冲沟横跨隧道,其最浅埋深仅11m ,施工难度很大。
3)隧道处于层状变质岩类裂隙水和构造破碎带裂隙水地段,隧道开挖施工将会改变天然地下水的补径排条件,因而会出现局部渗水和漏水现象,为隧道的施工及今后隧道的运营带来一定的隐患。
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工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald18由于社会与科学设计技术水平不断提升，各种隧道施工技术不断发展，隧道盾构法施工技术以其高效、实用的优势受到广泛应用，在保证良好的施工质量的同时实现高效的技术，特别是在大断面公路的隧道工程中，对盾构法施工的要求不断提升，传统落后的施工技术已经难以实现现代隧道施工的需求。
所以，在大断面公路的隧道工程中，强化盾构法施工技术应用的要求至关重要。
由此可见，在社会经济发展中，大断面公路的隧道工程盾构法施工技术具有巨大的意义与价值。
该文主要针对大断面公路的隧道工程盾构法施工应用情况，结合某大断面公路的隧道工程实例,从施工难点、应对措施、施工实施要点、实施效果等方面对大断面公路的隧道工程盾构法施工技术应用进行了研究。
1 大断面公路盾构法隧道施工技术难点和应对措施1.1 大断面公路盾构法隧道施工难点作业期间，盾构隧道进洞施工时便出现了3次这类情况，虽然实施了抢修与封堵处理，依然给附近环境带来了不利影响。
当出现过冻时，盾构机掘进效率下降，造成的顶力与扭矩将会使盾构面临更大阻碍，再者由于此时的温度偏低，设备常常会被冻牢；当出现欠冻时，冷冻交圈难以符合冷冻加固处理标准，此时会产生冷冻盲区，造成进洞施工止水等得不到保障。
1.2 大断面公路盾构法隧道施工技术措施(1)进洞口进行多重、不同形式的加固。
其具体实施方法为：地基加固采用φ850 m m 的三轴深层搅拌桩；搅拌桩与地墙间约30 c m空隙处采用水平局部冻结加固地层方式进行完全胶结，以达到止水目的，同时对加固效果进行理论计算、实测数据推算、开孔检查，使盾构机进洞时冷冻效果达到最佳；搅拌桩外围增加550根高压旋喷桩，使整个加固体沿轴线方向厚度达到8.9 m，并将整个体予以封闭，使整个加固体可以完全包裹整个盾构机；高压旋喷外围预埋劈裂注浆管，若发生漏水、漏泥时可进行应急注浆。
(2)按照推进尺度，盾尾离开建筑、冷冻拔管、切口到达地墙前需要停机，同时利用注浆孔完成双液浆打环箍，消除管片、土体两者间的缝隙，防止水、泥、沙等到达洞门。
(3)盾尾离开建筑时，不再同步注浆，然后通过转驳泵实现壁后注浆，且调整配合比，提高浆液强度。
(4)进行二次进洞施工，同时补充1环管片，一方面保证外封，另一方面节省月亮板封堵时间，降低风险。
(5)加固结构外侧需要部署5口减压降水井，切掉外排钢筋后启动减压降水井，能够使外侧水平在一定时间明显减小。
(6)洞圈中需要配备盾尾刷，同时嵌入盾尾油脂，从而起到防水作用。
(7)全面监测建筑沉降情况，做到信息化施工，结合所得信息随时修正推进施工参数。
(8)将二次建筑倾斜度检测工作确定成日常任务。
(9)制定完善的应急处理方案，具体如下：设立领导组、DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.10.018浅析大断面公路隧道施工技术①李兴磊(甘肃路桥建设集团第三公路有限责任公司 甘肃兰州 735000)摘 要：随着盾构法施工技术得到应用与普及，在大断面公路的隧道工程施工管理上，盾构法施工技术同样发挥着至关重要的作用，其是将来隧道施工管理发展的必然趋势。
所以必须高度重视大断面公路的隧道工程盾构法施工技术管理，不断提升盾构法施工技术的应用水平，有效促进实现现代化、高效化的隧道施工技术发展。
关键词：大断面公路 隧道工程 盾构法 施工技术中图分类号：U455.4文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)04(a)-0018-02Construction Technology of Large Section Highway TunnelLi Xinglei(Luqiao Construction Group Third Highway Gansu Co .,Ltd,Lahzhou Gansu ,735000,China)Abstract: With the application and popularization of shield construction technology, the construction technology of shield tunneling is also playing an important role in the construction management of tunnel construction in large section highway, which is the inevitable trend of future tunnel construction management. Therefore, we must attach great importance to the construction of the shield tunneling technology of the large cross-section highway tunnel construction technology, and continuously improve the application level of the shield construction technology, and effectively promote the development of modern and efficient tunnel construction technology.Key Words:Large section highway;Tunnel engineering;Shield method;Construction technology ①作者简介：李兴磊(1986，7—),男,汉,甘肃酒泉人,大专,工程师,研究方向：公路隧道施工管理。
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald19现场负责小组、抢险组，如果出现险情，可以及时开展抢修工作，保证其他人员的安全；盾尾外壳开设钻取4个孔，险情出现后能够快速注浆处理；提前预备各种应急所需物资，包括注浆泵、水泥、黄砂等，险情出现后能够及时封堵，防止其进一步恶化。
1.3 大断面公路盾构法隧道施工技术准备措施开展大断面公路隧道工程建设施工应当全面仔细审查和核对工程项目图纸，同时要对有关专业图纸进行严格把关，保证项目施工有正确的依据。
在这个过程中，如果发现图纸中存在不合理之处，则应立即改正和完善。
如果设计图纸与最佳图纸的差异较大，应马上对其进行调整，并修改现实中相应的施工空间。
是否具备科学有效的施工方案直接决定了大断面公路隧道工程施工进度的快慢。
因此，应对施工方案进行科学合理规划，为大断面公路隧道工程施工顺利进行提供保障。
缩减工程造价成本，优化大断面公路隧道工程周期，充分保证大断面公路隧道工程质量。
另外，大断面公路隧道工程方案的确定还应该充分考虑大断面公路隧道工程建设工程施工结构与施工工艺等内容。
1.4 大断面公路盾构法隧道季节施工技术措施在雨季施工时，应当在现场施工集中建立排水、集水和排污系统，保证施工场地中不会集中过多雨水。
浇捣混凝土的过程中，必须随时掌握好天气动态，保证雨天不进行施工，特殊状况除外，但必须有效做好防雨措施，提前准备好足够的油布、塑料薄膜等防雨遮盖措施材料，并调整混凝土塌落度，做好计量测试工作，准确测量定砂、石含水量等工作，制定合适的施工配合比，不断改进混凝土施工技术，保证良好的混凝土施工质量。
冬季施工时，要保证混凝土在未受冻之前达到临界强度，且在后续做好长期养护工作，保证混凝土达到合适强度后再拆模。
在达到5 ℃以上混凝土再入模。
搅拌砂浆材料防止存在冰冻块物，若产生冰冻，应立即在材料上覆盖塑料薄膜与草包。
在浇筑混凝土前，必须清除干净模板与钢筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工测温制度。
1.5 大断面公路盾构法隧道施工管理措施在进行建设大断面公路隧道工程过程中，应保证施工良好的质量，因为工程建设与经济、行政、技术等各方面内容有紧密的联系。
对施工原材料、人员、方法、环境、机械设备等因素进行严格监督管理，保证良好的大断面公路隧道施工质量与较高水平的技术。
唯有符合以上各个条件，施工质量才能不断提高。
在对大断面公路隧道工地进行检查时，要对检查结果进行严格全面分析，规划施工质量预期要求，并对检查结果与施工管理进行相应地调整。
保证项目施工保质保量地完成，进而达到预期目标。
2 大断面公路盾构法隧道施工技术应用实施效果2.1 大断面公路盾构法隧道施工实施要点施工时应注意以下几个要点。
(1)扩大进洞口加固规模，确保加固体彻底覆盖盾构机。
(2)注意进洞口施工位置的处理，首先需要进行地面加固，可选择三轴搅拌机来完成。
(3)若是土体部分选择冻结法进行处理，条件允许时应当实施水平冻结，具体施工阶段，必须准确掌控冻结程度，避免出现过冻或者欠冻。
冷冻拔管过程应当谨慎，防止管体断裂，且需要提前明确断裂后的应急方案。
(4)进洞口安排降压井，盾构机进洞，可以使附近水位在一定时间明显减小。
(5)进洞施工期间，注意二次进洞问题，管片部署时需要在尾环显露洞圈，同时方便月亮板外封。
(6)综合对比、分析各项注浆施工方案，选择最佳方案消除管片、土体两者间的缝隙。
(7)进洞前安排正常停机的时间与有关任务。
(8)信息化控制，使地面、附近构筑物得到全方位监测，结合所得信息随时修正推进施工参数，协调注浆作业。
2.2 大断面公路盾构法隧道施工效果综合以上技术手段进行处理，该工程盾构期间，由砂性土层穿过建筑时可以正常进洞，且没有出现漏水、漏泥等情况，附近建筑、地表状态符合设计标准。
由于盾构面对的是砂性土质环境，穿过构筑物进行进洞施工时，存在一定风险，所以该工程可作为后期相关工程的经验参考，现实意义明显。
3 结语综上所述，我国必须高度重视大断面公路的隧道工程盾构法施工技术管理，一切从工作的实际情况出发，不断提升盾构法施工技术的应用水平，有效促进我国实现现代化、高效化的隧道施工技术发展。
参考文献[1] 黄卫.花岗岩残积土盾构施工对周围环境的影响分析[D].合肥：安徽建筑工业学院,2012.[2] 马可栓.盾构施工引起地基移动与近邻建筑保护研究[D].武汉：华中科技大学,2008.[3] 张新金.盾构法与浅埋暗挖法结合建造地铁车站关键技术研究[D].北京：北京交通大学,2010.[4] 欧孝夺,吴红营,黄颂扬,等.超大断面箱形明挖隧道施工监测与力学特性分析[J].土木工程学报,2013(7):133-140.[5] 混凝土质量专业委员会.高强与高性能混凝土专业委员会.钢筋混凝土结构裂缝控制指南[M].北京：化学工业出版社,2004.[6] 张征亮.广甘高速公路软岩隧道开挖方法对比研究[D].成都：西南交通大学,2012.。