见证康明斯式成功
福田康明斯的数字化之变
福田康明斯的数字化之变作者：刘小勇王兰来源：《汽车观察》2021年第05期数字化让端到端真正能够落地，而“灯塔”效应将照亮更多细分市场。
在整个汽车产业因电动化和智能化转型而变得焦躁不安的时候，另一种更基础的转型却让企业变得更理性和从容，这便是数字化。
可以说，数字化转型已成为新经济生态下所有企业抢占未来竞争制高点的新引擎。
相关数据显示，全球至少有55%的组织正在向数字化转型。
数字化在改变人们生产、生活方式的同时，也正在颠覆、重塑传统商业模式。
北京福田康明斯发动机有限公司早在10年前就进行数字化体系建设，而今已用实战经历率先体会到数字化带来的诸多优势。
凭借数字化在供应链、制造和客户管理等方面的全方位应用，福田康明斯在众多入选企业中脱颖而出，被评为2020年全球先进制造业“灯塔工厂”。
那么，在向数字化转型的过程中，福田康明斯积累了哪些实践经验？未来，在“双碳”目标的大背景下，又如何依靠数字化体系能力占领竞争新高地？日前，汽车观察传媒记者专访了福田康明斯总经理陈华和副总经理龚世华，听他们详解福田康明斯数字化转型带来的新力量。
数字化力量之一：端到端的链接龚世华认为，作为生产资料的商用车卖给用户后，是服务的起点而不是终点。
不断提升用户使用体验、增加用户粘性、提高回购率，是福田康明斯数字化体系建设的终极目标。
据龚世华介绍，福田康明斯向数字化转型分为三个阶段：2008年～2016年是线上、线下数据平台搭建的信息化阶段;2017年～2020年是在信息化基础上形成工厂运营数字化的阶段，即从产品设计到采购到制造到商品车物流等一整套工厂系统数字化运营;2021年～未来是工厂运营与用户端相融合、实现工厂到市场到用户的产业上下游全价值链数字化的阶段，即数字化产品+数字化运营+数字化服务三位一体的新阶段。
2020年初，福田康明斯获得了世界经济论坛与麦肯锡公司颁发的“灯塔工厂”荣誉称号。
该现代化数字工厂基于康明斯COS 管理理念、CMES制造执行系统，通过数字化技术将发动机设计、订单、计划、生产、物流、质量等供应链全流程云端互联，实现了从上游供应端、中间制造端到下游客户端的“端到端”数字化创新，为行业新一轮制造升级打造了落地样板。
康明斯以先进技术迎接国四标准全面实施
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叉 车 技 术 圆 圈
排放标准的发动机厂商。针对当今全球最严格环保法规——美国 蚴 １ ３ 环保标准， 康明斯通过颗粒物 滤清器（ Ｄ Ｐ Ｆ ） 和Ｓ Ｃ Ｒ技术的优化组合 ， 再次成为率先达标的发动机企业 ， 并进 一步为用户节省 了燃油消 耗。康明斯是首家将欧 Ⅱ、 欧 Ⅲ、 欧Ⅳ、 欧Ｖ和混合动力发动机引入中国的柴油发动机制造商 ， 还一直积极
（ 北京兴力通达科技发展有限公司 陈宝强 供稿）
满足 欧 Ⅵ排 放标 准 的 车用 柴 油机 后处 理技 术取得 重 大 突破
由“ 十二五” ８ ６ ３ 计划支持的“ 满足欧Ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究” 课题 的成功实施是柴
油 机后 处理 系统关键 技术研 究开创 性成 果 ， 填补 了具有 自主知 识产权 、 满 足欧 Ⅵ排放 标准 的柴 油机 排气 污 染 物后 处理集 成技术 和产 品方面 的空 白 ， 取 得 了较好 的社会经 济效益 。 在 充分调 研 国内外柴油 机后处 理技 术 研究 基 础 上 ， 基于 Ｄ Ｏ Ｃ （ 氧化 催 化转 化 器 ） 、 Ｓ Ｃ Ｒ （ 选 择性 催 化 还 原） 与碳烟燃 烧 反应机理研 究 ， 完成 了 Ｄ Ｏ （ ２ 、 Ｓ Ｃ Ｒ与 Ｃ Ｄ Ｐ Ｆ （ 带 有催 化涂层 的 柴油微 粒 过滤 器 ） 催 化剂 涂层 的 研 发工 作 ， 形成 了满足 目标性 能的催 化剂 方案 ， 并 完成 了 Ｄ Ｏ Ｃ与 Ｓ Ｃ Ｒ的放 大生 产 与性 能 验证 。载 体生 产
康明斯后处理迈上10万台阶
04□邮箱：***************■ 本报记者 贺北时 文/图11月5日，北京亦庄开发区，康明斯排放处理系统（中国）有限公司在此举办第10万台排放处理产品下线仪式。
这标志着康明斯在中国推动可持续发展、坚持环保创新的道路上迈出了坚实一步，同时也再次印证了中国广大用户对康明斯排放处理系统先进技术和绿色产品的支持与信赖。
环保部机动车排污监控中心新车环保办公室主任倪红，东风商用车党委书记李京桥，康明斯副总裁、排放处理系统总经理Srikanth Padmanabhan，康明斯副总裁、康明斯中国区中重型发动机业务总经理刘晓星等嘉宾共同见证了这一历史性的时刻。
“第10万台后处理产品的成功下线，对康明斯公司来说有着重要的意义。
”Srikanth Padmanabhan 说：“康明斯公司一直致力于开发能够降低发动机污染气体排放的技术，目前在全球共设有12家制造及工程中心，拥有超过700名工程师和科学家组成的研发团队。
通过他们不懈的努力，装配了康明斯后处理产品的发动机均可在第一时间满足包括欧美在内全球最严苛的尾气排放法规。
我们非常高兴能够通过我们的产品为中国客户创造价值。
”发布会结束后，工程师一一介绍了DOC、PFC、DPF 和SCR 四种产品。
康明斯组织了生产线参观，并开放了核心生产线——尿素泵。
这是后处理系统的核心部件，控制着尿素的喷射量。
作为首批满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、EPA2010、EPA2013排放标准的领先发动机企业，康明斯拥有所有类型的排放后处理技术，特别是在欧洲和北美，SCR （选择性催化还原）和EGR（废气再循环）技术得到了成功应用和市场检验。
康明斯后处理产品可应用于2.8～120升的各种发动机平台，可装配在汽车、工程机械、船机、火车及发电机组上。
除康明斯自身外，其客户还包括沃尔沃、大众、现代、东风、福田等众多国内外知名企业。
据了解，成立于2007年8月的康明斯排放处理系统（中国）有限公司，2013年预计可达18万套年产能，设计产能可达每年65万套，主要为欧Ⅳ、欧Ⅴ相关产品提供排放处理解决方案。
十年一百万台
十年一百万台从先进轻型动力的先行者，到重型动力创新技术的开拓者，福田康明斯发展的10年，推出了一个又一个现象级动力产品。
日前，北京福田康明斯发动机有限公司双喜临门，不仅迎来十岁生日，还迎来第一百万台发动机——满足欧六/国六技术的X12发动机的正式下线。
中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国质量协会副秘书长李高帅、福田汽车总经理巩月琼与康明斯集团副总裁曹思德（SteveChapman）、副总裁潘澍康（SrikanthPadmanabhan）等福田汽车和康明斯有关领导，以及终端用户代表，行业及大众主流媒体，共同见证了福田康明斯发展的这一重要历史时刻。
回顾福田康明斯成立十年来的发展历程可以发现，从先进轻型动力的先行者，到重型动力创新技术的开拓者，福田康明斯发展的10年始终以创新为基石，以品质为养分，以客户需求为导向，推出了一个又一个现象级动力产品。
福田康明斯正式宣布：“在针对未来的产品规划中，福田康明斯依托康明斯和福田汽车的优质资源，将在系统集成领域进一步发力，在性能、经济性、性价比、效率等方面进一步取得突破。
福田汽车总经理巩月琼认为福田康明斯的十年是助力福田汽车成功转型的十年：“从成立合资公司，到签订ISF系列发动机技术导入协议；从欧六及LNG清洁能源科技创新项目，到签订《绿色动力与智能卡车合作开发项目备忘录》，福田汽车与康明斯公司围绕绿色能源展开了一系列富有成效的合作，为福田汽车转型升级提供了强力驱动。
”康明斯公司董事长兰博文（TomLinebarger）说：“我们所有参与者都应该为此感到自豪！这是福田汽车与康明斯合作伙伴关系的巨大成就。
今天我们能够为市场和客户提供高品质发动机，高品质商用车，得益于大家十年来不懈的努力及合作。
”科技为先2007年，全球动力领导者—康明斯公司与中国领先的商用车企业—北汽福田汽车股份有限公司以50：50比例合资组建了北京福田康明斯发动机有限公司。
项目初始投资逾49亿元人民币，年产能可达52万台，引入康明斯最前沿的F系列2.8升和3.8升轻型、4.5升中型、G系列11升和12升、以及X系列12升重型柴油发动机，在实现高效节能品质的同时，可满足包括欧六、欧美第四阶段道路和非道路全球最高排放标准，应用遍及全球，覆盖公路及非公路多种应用。
东风康明斯以“大质量”铸就“大品牌”
发 生了变化 ，按照美国质量管理大 师克 劳士 比的定义 ：质量就是厂商 满足用户需求的程度 。 也就是说 ， 现
代管理理论 ．要求把质量与用户满
意度直接相连 。 对于长期从事工 业制造 的企业 质量 ，开发 出环保节 能、质量稳定 通过系统来缩短入 交换信息 的流程 来说，这一管理理论挑 战了他们 的 的产 品 ；在生产制造过程 中，以现 和 时间，并跟踪 问题至解决。 传统思维 ：质量好坏的确定权从专 代化的生产手段 ，结合科学的质量 零 家和质量监督员转移 到了客户 。在 管理 方法 ，力 求发动机产 品的 “ ； 实行计划 、 目标 、 制造和营销等产业链条越来越整合 故障” 在管理上 ，
特 别 关 注
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东风康明斯以 ‘质 量” 铸 就 ‘ 晶牌 ’ ‘ 大 ‘ 大 ’
本刊 特约记 者 姚 茛
如何持 续提 升工作质量 ，是管 理 学界研究多年 的课题 。随着企业
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成就了东风康 明斯完善的质 量管理 体系 ，而这也是 东风康 明斯 “ 大质 量”概念核心精髓之所在 。
硬 性质 量 ，
优 先 改 进 用户 端 问 题
为了帮助用户更好地适应 电控发动 机 ，东风康 明斯专 门启 动了 “ 早期 关怀行动” 。由公 司管理层、 品研 产
韩玉弟经理介绍道 ，在企业运 为了保证发 动机产 品的硬性质 发 、产 品应用和 服务等 多方人 员组 营 的方方面面 ，东风康 明斯始终坚 量 ， 东风康 明斯采取 了诸多措施。 成 早期关怀 团队 ， 比 资源优先供应 ， 全 持 以大质量为宗 旨。 所谓大质量 ， 不 如设立了专门的Ｐ 产 品改进执行 方 位地快速 深入响应 用户 的需求， Ｉ ｃ（ 仅仅包括产 品品质在内的硬性质量， 委 员会） Ｐｃ（ 品质 量决策委 员 这 无疑进 一步提升 了用户对东风康 和 Ｑ 产
不一样的精彩,从这里开始——重庆康明斯完成深圳世界大学生运动会电力保障服务任务
会执行局负责人谭绍祖说 ，本着节俭办大
运 的原 则 ，本次 大运 会全 部采 用 国产发 电 机 组做 主供 电源 ，这 在全 国如 此级 别 的重
案，在 “ 春茧”旁边配置发电机组，由电缆
联 接 ，最大 限度 地保证 供 电不 受天气 和环境 的影 响 ．确 保供 电 可靠 性 。 本次 大运会 的发 电机 组均 为静音 型 ，发 电机组 的 噪音 控 制在 了６ 分 贝之 下 ， 电机 ５ 发 组安 装位置 距场馆 ３ ０米 以外 ，声音 传到现 ０ 场仅 为 １ 分 贝左 右 。 站 在距离 发 电机 组 １ ０ ０ “ ５ 米处 ， 耳朵就 听不 到任何 噪音 。 广 东银鹏 总 ” 经理 黄江 介绍 时说 。 为大运会 八个 场馆及 一个 媒体 中心提供
电总 经理 夏强 表示 ，由于安 装 时间 紧 ，任 务 重 ，广 州重 康充 分调 动 了公 司内部 及外
部 的一切资源 ，成立了物流安装团队。不 分白天黑夜 ，仅用了５天时间，完成 了全 部 １ 台康明斯机组的安装就位 ． ４ 并且一次
性通 过监 理公 司 的联 调 测试 。 大运会 保供 电领 导小 组办 公室 驻大运
康明斯发展史
康明斯发展史编者按：80多年来，康明斯公司致力于探索柴油发动机技术。
从1919年一个小工厂发展成为今天全球性的跨国企业，康明斯始终坚持一条宗旨：以客户需求为导向，开发研制高质量、技术领先的发动机产品。
如果说柴油发动机的横空出世已成为推动人类生产力发展的一个强大引擎，那么毫无疑问，克莱西·莱尔·康明斯先生亲手创造了一个时代。
他所留给我们的决非仅仅是一个拥有80多年悠久历史的朝气蓬勃的发动机公司。
关注康明斯所走过的每一个脚印，我们能够清晰地感受到一种永不停息的开拓创新精神；而正是这种不懈的开拓与创新，为康明斯奠定了强大的技术实力。
这个轰轰烈烈的巨人以永远面向未来的高度责任感去发现和探索时代需求，并以开阔的视野为自己在这个不断发展的时代定位。
于是，创新和实力爆发了一个接一个的耀眼的辉煌。
企业的创立1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。
美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。
与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成才的机械发明家。
克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。
1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。
一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。
十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。
艰苦的创业阶段1919年，康明斯生产出第一台6马力、4气缸Hv id型发动机，用于固定动力。
在一名前Hv id发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。
很快，他就发明了一种前所未有的单盘燃油系统。
他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。
更高更快更强 福田康明斯F 4.5 TT 双级增压柴油机
能够超越自己的，只有自己。
纵观国内中卡4缸机领域，哪款机型可以称得上业内翘楚？北京福田康明斯发动机有限公司（以下简称“福田康明斯”）给出了自己的答案。
凭借“超越传统4缸机”“可媲美低马力段6缸机”的性能表现，福田康明斯新推出的F 4.5 TT 双级增压柴油机将有望成为一款划时代产品，福田康明斯总经理陈华对于该款发动机产品充满信心。
陈华说：“福田康明斯F 4.5 TT 双级增压柴油机拥有更强劲的动力、更可靠的设计、更节油的效果、更安全的配置，自上市以来，已经收获了中卡车型多个领域终端用户的赞誉，这也是福田康明斯为满足终端用户更高、更快、更强的要求，传承经典，完成的自我超越。
”对于中卡动力系统的开发来说，既要满足动力更强劲、拉货更多的客户使用要求，又要实现行车更省油的经济性要求，还要达到排放更清洁的环保要求，这几个核心用户诉求始终是困扰动力系统开发工程师们的难题。
对此，北京福田康明斯发动机有限公司给出了完美的解决方案。
文｜虞展更高更快更强 福田康明斯F 4.5 TT 双级增压柴油机图1 福田康明斯F 4.5 TT 双级增压柴油机产品图2 福田康明斯总经理陈华图3 福田康明斯F 4.5 TT 双级增压柴油机外形图4 福田康明斯F 4.5 TT 双级增压柴油机细节1234更高马力输出 更强动力表现 从容应对复杂工况在当下的道路运输环境中，中卡车型大多数被应用于绿色通道、冷链运输、快递物流等领域，高时效是这些细分领域的运输特点，快人一步则是这些运输场景中的核心竞争力。
面对上述领域细分市场的需求，福田康明斯F 4.5系列产品在国五时代就已经具备了充足的动力输出，在迈入国六时代后，福田康明斯在F 4.5系列产品的基础上，借鉴康明斯双级增压技术在欧洲、北美洲和南美洲市场多年的成熟应用，全新开发了新一代的发动机平台。
相比于国五发动机平台，新一代发动机平台机型具有更高的升功率，可提供更大的低速扭矩，充分满足终端用户在1234起步、爬坡、超车等场景下的动力需求。
康明斯涡轮增压庆祝公司成立六十周年
器 ，９ ６ １９ 年与无锡动力工程股份有限公 司合资成立 无锡康明斯涡轮增压技术有 限公 司 经过多年发 展 ，无 锡 康 明斯 涡 轮增 压技 术 成 为拥 有 约 ８０ 员 ０名 工 ， 销 量超 过 １０ 台的商 用 车增 压 器 的领 导 者 ， 年 ０万 在 中重 功 率 增 压 器 主 机 配 套 市 场 占据 近 一半 的 市 场 份额 ． 而小 增压 器 也 以每 年 双位 数 的增 长 速 度发
技术 解决 方案 。
康 明斯 涡 轮 增 压 技 术 有 限公 司 于 １８ 年 以授 ９２ 权 许 可 形 式 在 中国生 产 第 一 台霍 尔 塞 特 涡轮 增 压
打下 坚 实基础 。无锡 康 明斯涡 轮增 压技术 的二 期 厂 房将 于 ２ １年 ６ 开始 建 造 ．届 时公 司产 能 将 扩大 ０２ 月
一
【 刊讯 】 ４ １ 本 月２ 日，中共 中央 政治 局 常委 、 中 央 纪 律 检 查 委 员会 书记 贺 国强 来 潍 柴 动 力 股 份 有
限公司视察工作。贺 国强视察了潍柴动力高新产业 园科 技 展 馆 和二 号工 厂 ， 取 了谭旭 光 董 事长 对 潍 听 柴 情况 的汇报 。贺 国强 高度 肯定 潍 柴 的发 展 成就 ， 特别强调潍柴的“ 约法 三章 ” 潍 柴 管理 文 化 的核 是 心 ， 种 民主管 理 ， 格管 理 ， 现 了一 个 老 国企 的 这 严 体 优 势
２日 ９ 在英国哈德斯菲尔德成立 ， 凭借为柴油发动机
提 供卓 越 的零 部件 战略技 术 方 案 ， 司在 行业 内享 公
有盛誉 。依靠 出色的空气处理技术 ， 包括旁通阀增
总部位于美 国印第安纳州哥伦布市的康 明斯公 司。 经过多年发展 ， 明斯涡轮增压技术有 限公司已成 康
福田、康明斯的前世今生
福田、康明斯的前世今生作者：王东升来源：《汽车观察》2008年第05期无疑，这是一个双赢的结果：世界近30年来最大一起柴油机合资项目将继续稳固福田商用车世界第一的地位。
并借此完成国际化的关键一步；而康明斯在获得市场的同时，漂亮地再次完成了全球战略转型。
幕后故事同样传奇。
2008年3月26日，年产40万辆世界顶级柴油机的北汽福田康明斯发动机正式成立，当中外双方最高领导北汽董事长徐和谊和康明斯总裁龙越伟联手揭开幕布的那一刻，这颗承载着世界第一轻型柴油机基地和国际级发动机运营机构的野“芯”开始跳动。
殊不知，它们的宿世红线早在一个命运轮回前的1996年就开始朝着彼此伸展，尽管那一年福田才刚成立，而康明斯在眺望中国64年和等待中国21年之后开始扭转命运之门。
1996年许多精彩的故事往往开始都很简单。
12年前的1996年，是属于康明斯和福田2个精彩故事的元年。
6月26日东风康明斯合资正式签约，2个月后的8月28日北汽福田破土动工。
当然，那个时候没有人认为，这两个企业会有平等对话的机会。
10年后的2006年10月19日，康明斯和福田正式缔结合资合同。
在那张被双方珍重保存的_历史照片上，康明斯中国区2任总裁和北汽、福田高层赫然在列。
但双方的首席谈判代表，也是日后合资公司的正副总经理的王洪杰和戴松高却没有出现在镜头里。
而事实上，这两个人在福田康明斯的这场干脆利落的合作中起着关键的作用，从开始谈判到合资公司成立，只用了短短3年时间，而这两个人的友谊至少从12年前就开始了。
戴松高：北京福田环保动力股份有限公司总经理，福田康明斯合资公司的中方代表。
曾任东风公司柴油机厂厂长，东风康明斯成立后担任其B平台工厂的厂长，2000年来到福田。
王洪杰：康明斯(中国)副董事长，福田康明斯合资公司总经理。
主导了1996年康明斯_与东风合资并任首席谈判代表，东风康明斯成立后担任合资公司的总经理，而原东风公司柴油机厂蜕变为合资公司的B平台工厂。
见证康明斯式成功
康和 福康 的企业 文化有 特 别大 的差异 ，因为 在成 立之
初 ，二者 的母公 司都是 通过 协议 ，按 照康 明斯 的基本
某种 意义上 ，关 章华 的个人 经历 就像康 明斯 本土 理念 来进行 管理 。无论 是远 景 目标 、价值观 、使 命 、 化 成就 的一个 缩影 ，对于 这样一 个历 经了 康明斯 在 中 社会 责任都 是一 致 的 ，” 关章华 表示 ： “ 我在西 安康
在 成 功 将 西 康 国 产化 率 提 高 到 ７ ％以 上后 ，关 章 华 没有太 多的沉 淀 。” ０ 再 次 做 出了 “ 然 的 决 定 ”— — ２ １ 年 ９７２ 突 Ｏ Ｏ ５日正 Ｊ
现在 ，对 于关章 华而 言 ，无论将 原本 的客户 ——
式 到 岗福 田康 明 斯 ，任 职 这一 家合 资 公 司 成立 以来 福 田汽车转 变 为更严 格意 义上 的合作 伙伴 ，还是 从熟 的第 二任 总经 理 。
国发展 各个阶 段的人 ，怀疑 关对 康 明斯 中国战略 的理 明斯 的时候 也 没有对 这些进 行过 大 的调整 ，现在 虽然 解 力显然是 多余 的。 有 调 整 ，但 是 主 要 的框 架 还 是 按 照 当初 的 约 定 来做 的 。也就是 说 ，西康 和福 康这 两个企 业的 文化基 本都 ２ ０ 年 ，曾 在 东 风汽 车 和 东风 康 明 斯 生 产制 造 是一 致的 ，都是 合 资双方 的理念 融合而 成 的 。另外相 ０５ 部 门工 作 、积 累 了丰 富 的 生 产制 造 和 管 理 经验 。而 同 的是 ，企业都 是新 建立 的 ，人员都 来 自五 湖 四海 ，
不 时的咧 嘴轻 笑 ，甚是 亲切— —如 果 单从外 表来 看 ，
打 造有 竞 争 力 的 产 品平 台 和 优秀 合 规 的 生 产制 造 能
本土化的胜利
个外国公司对中国的文化和市场都不 了解 ，要想在这一 个新的平台站稳脚跟，最好 的方法是合资 合作 ，尽快实现量的突破。”继 东风康明斯、西安 康明斯之后 ，福田 康明斯成为新的业务亮点 （ 《 见 见证康明斯式成功＊）。
一
ｊ成为 日本在这一领域的强劲对手 。
华尔街 日报》 同时提到 ，中国在全球高铁竞争
中已经处于领先优势 ，许 多国家都在与其洽谈高铁项 目合作。 由此看来，本土化需要智慧 ，另一方面，更需要 自信 。
６ ｕｏ ｏ ｖ ｓ ｒｅ Ａ ｔ ｍ ｔ ｅ Ｏｂ ｅｖ ｒ ｉ
【新观察 】Ｎｅ Ｏｂ ｅｒｅ ｗ ｓ ｖ
本 土 化 的胜 利
８１ ． 万辆 的销售 成绩排在第二位 ，一汽一 大众排在第三位 ，获得了７ ５ 万辆的销售 ．９
成绩 。对 于 刚 刚功 成 身 退 的 范 安 德而 言 ，本 土 化 无 疑是 重新 开 启 一 个 新 的 中 国 “ 大 众 时代 ” 的 最 大功 臣 。 还 记 得 ５ 前 大 众 的危 机 时 刻 吗 ？ 范安 德上 任 伊 始所 面 临 的 最 大 闻 题 是 ，如 向 年
整合南北大众资源 ，以对抗进入 中国市场较晚但在 强大的本土化改造上更胜一 筹的 通用 这曾让他的前任雷思 能伤透脑筋。再次拿起本土化武器的大众此番变得坚决 而彻底 。 “ 果要 想大众在 中国的两个合资伙伴能 更加积极的主动去完 成资源整 如 合 ，从而完成４ ％的降低成本 目标 ，就必须给予这两个伙 伴更多的资源与机会。” ０ 在一系列以技 术换市场的主 动出击后 ，原本古板 严谨的德国人用他们的积极改变赢 得了机会 （ Ⅸ 见 推土手 ：范安 德》 ）。
康明斯中国成功秘诀：彻底本土化的坚守
康明斯中国成功秘诀：彻底本土化的坚守作者：颜容来源：《中国汽车市场》2008年第10期日前，美国财富周刊“全球最受尊重的企业”排行榜上惟一一家柴油机企业就是康明斯。
单就立足中国汽车产业来看，此荣誉也非康明斯莫属。
自1975年康明斯初涉中国并成为中美建交以来最早的经贸往来企业之一，又逢改革开放，1979年康明斯便在北京成立了第一家驻华办事处。
在之后长达近三十年的时间里，康明斯便与中国经济大潮共浮沉。
每一步都紧随改革开放的节奏“30年来，康明斯发展的每一步，都紧紧跟随改革开放的节奏。
”康明斯相关负责人在接受记者采访中说。
上世纪80年代，改革开放初期，为适应我国“引进技术”的指导思想，康明斯便与国内企业开始了许可证形式的稳健合作。
1981年与重庆发动机生产厂达成了许可证生产方式，生产大马力NHK、K、KV三大系列发动机。
上世纪80年代中期，我国政府提出卡车发动机项目更新，要引进世界主流产品，康明斯便随之开拓了另一个重要合作伙伴──东风汽车公司，1986年与东风汽车柴油发动机工厂也采取许可证合作方式生产康明斯B系列发动机。
上世纪90年代，随着我国市场经济的蓬勃发展，尤其是1992年邓小平南巡讲话鼓励“引进外资”，康明斯又抓住了政策契机，续约重庆发动机厂、东风发动机厂以成立合资公司形式深化合作。
1993-1996年间，康明斯基本完成了在中国的大布局，拥有六家合资和独资公司。
2000年以后，鉴于中国汽车产业进步中“技术研发”成为当务之急，康明斯又一次纳入主流，并且甘冒风险与东风公司在武汉成立发动机研发中心。
据了解，改革开放初期世界各国大发动机企业曾纷纷来到中国，但坚持下来的却只有康明斯一家，“坚持”让康明斯三十年来已经深谙中国国情并深深植根于这片经济土壤。
最为彻底的本土化“康明斯本土化一方面体现在进入中国时间早，另一方面体现在本土化最为彻底。
”上述负责人表示。
“康明斯最大的成功关键在于迅速地实现本土化，包括产品、技术、人员、管理团队以及综合能力的本土化。
康明斯笔试题目总结：成功通关的关键技巧
康明斯笔试题目总结：成功通关的关键技巧康明斯笔试题目总结：成功通关的关键技巧2023年，康明斯是全球领先的动力解决方案供应商，涵盖了液化石油气，汽油、柴油、天然气、混合动力和电池等广泛领域。
康明斯是汽车行业、工业生产和铁路、电力等行业的重要合作伙伴。
康明斯的笔试是一场认知和技术能力的考验，对于想要进入康明斯公司工作的人而言，通过康明斯笔试是关键之一。
在众多应聘者中脱颖而出，成为公司的职工，需要一些关键技巧。
本文将总结成功通关康明斯笔试的关键技巧，希望对正在准备康明斯笔试的人提供帮助。
一、了解康明斯康明斯是一家全球领先的动力解决方案供应商，其业务范围广泛，覆盖了液化石油气，汽油、柴油、天然气、混合动力和电池等领域。
康明斯在全球有超过600个分布式索引位置，是一个跨国公司。
因此，在康明斯笔试中，考察考生对康明斯公司的了解程度，因此考生应该认真的了解公司的历史、产品、服务、企业文化等方面，能够在笔试中表现自己了解公司的程度。
二、准备技能测试康明斯笔试主要分为技能测试和认知测试两个部分，其中技能测试是重中之重，直接决定是否进入下一轮面试。
技能测试主要考察考生的专业知识和技能，包括机器设计、电路设计、编程语言和数据库知识等等。
因此，参加康明斯笔试前需了解自己所报考的职位需求，对应专业知识的备考需要提高。
三、准备认知测试认知测试考察的是考生的基础知识、解决问题的能力和逻辑思考能力。
这部分主要考察的是考生的反应速度和思考能力，因此掌握一些思维训练的方法，提高反应速度和解决问题的能力至关重要。
四、提高英语能力作为一个跨国公司，康明斯在全球拥有很多业务，文化差异十分明显，英语作为全球通用的语言，康明斯笔试中用到的语言都是英语，因此在准备康明斯笔试之前，考生需要提高自己的英语水平，能够正确地理解题目和解答问题。
五、逻辑推理能力康明斯公司是动力解决方案供应商，其在研发、生产、销售等各个环节都需要提供最优的解决方案。
因此在康明斯笔试中，对逻辑推理能力的考察有着非常重要的地位，逻辑推理能力的好坏决定是否能够准确地解决问题和所提供的方案是否合理。
内燃机不会死_康明斯靠什么连接节能与零碳？
零部件
在汽车行业，一直有着“得发动机者得天下”的说法。
如今，从单一的发动机扩充至整个动力链，可以说，动力总成的创新与突破，是带动整车技术发展与升级的关键。
近年来，来自于排放升级的压力以及物流运输行业对降本增效的迫切需求，使得商用车动力总成一直处于动态升级当中。
尤其是，以康明斯为代表的动力总成制造商，提出了“一体化动
力链”的概念，将动力链性能带入了全新高度。
日前，在2023康明斯中国技术日上，康明斯一体化动力链重磅展出，引发了行业对一体化动力链技术的探讨。
作为康明斯潜心多年打造的技术成果，一体化动力链能带给物流用户怎样的价值跃升？商用汽车新闻记者采访了康明斯零部件事业部中国总工程师蔡颂礼，一起来听听他的解答。
节油：一体化的最
大优势
“一体化动力链，最大的好处就是节油。
”蔡颂礼告诉记者，通过把发动机、变速器、车桥整合在一起，一体化动力链能实现5%以上的节油。
整合看似简单，但三大件的深度集成，却需要经过系统地优化和调校，也就是要将发动机、变速器、驱动桥的调控策略置于
■ 记者 张雅静
内燃机不会死
康明斯靠什么连接节能与零碳？
零部件
发挥了各模块深度集成的优势。
针对本土工况及市场需求，
优化，提升了燃烧效率；其二，。
康明斯拿下销售冠军
50特写FEATURES2月2日，康明斯在年度媒体会上分享了2020年中国区市场销量数据，并预告了2021年关键业务举措。
尽管2020年的整体市场环境颇具挑战，但得益于核心市场的增长及康明斯定制化产品技术的成功，康明斯中国区全年发动机销售量突破67万台，同比增长24%，创下公司自1975年进入中国市场以来最高记录。
在国六领域，康明斯业绩表现更是亮眼，数据显示，康明斯国六柴油发动机销量达3.24万台，居行业第一。
此外，康明斯于2020年重磅推出了15升和12升两款国六天然气发动机新品，树立了清洁动力高效物流新标杆。
康明斯公司副总裁石内森（Nathan Stoner ）表示：“中国是全球最先走出新冠疫情阴霾的国家之一，并成为康明斯全球业绩的重要驱动市场。
面临新冠疫情的巨大挑战，康明斯与合作伙伴精诚合作，以强大的产品和服务矩阵，多元强韧的供应链，确保产品及时交付，实现业务强势增长，铸就全年亮眼业绩。
”康明斯拿下销售冠军文 AO 记者 王晓康明斯中国区2020年发动机销售量突破67万台，不仅创下入华以来的最高记录，更居国六柴油机行业第一。
业绩攀升创新高在过去的2020年里，面对突如其来的新冠肺炎疫情，康明斯始终把员工的健康安全作为重中之重，同心战“疫”保生产。
康明斯在华30家机构组建跨职能、跨业务部门的危机管理团队，采取严格的防疫措施，确保1万多名在华员工的健康安全。
同时，康明斯中国第一时间捐款捐物，并积极配合合作伙伴以强劲动力及服务保障助力“中国速度”，打赢新冠疫情防控阻击战。
在瞬息万变的疫情形势下，面临客户需求的快速提升，康明斯在华各机构的供应链、生产制造和相关职能部门通力协作，在确保产品及时交付、助力客户业务成功，也为自己斩获了亮眼的成绩单。
随着中国商用车和工程机械行业的逆势上扬，康明斯发动机销量节节攀升，关键零部件业绩也连创新高，与行业和客户实现了共同成长。
北京福田康明斯发动机有限公司凭借工厂在数字化供应链/施，燃油四阶段和非道路国四也将陆续开展，新能源动力的研发在“光速”前行，后疫情时代行业也将面临更为激烈的变局。
康明斯植根中国30年
康明斯植根中国30年
毕淑娟
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2005(000)012
【摘要】2005年10月，康明斯将全球董事会移师中国。
这是15年以来，康明
斯全球董事会第一次在北美以外的地方召开，体现了飞速发展的中国市场在康明斯全球布局中日益重要的战略地位。
2004年，康明斯在中国的营业额突破10亿美元，占康明斯全球业务的1／10以上，中国已成为康明斯美国本土以外规模最大、增幅最高的海外市场。
作为50马力以上全球最大的独立柴油机制造商，康明斯堪称跨国发动机企业在华落地生根的一个典范。
康明斯在华业务的巨大成功，已经成为这家跨国发动机企业称雄美国华尔街股市的“独到亮点”。
康明斯中国30年的发展，可以说是这家世界著名的跨国企业80多年发展历史的一个缩影
【总页数】4页(P60-63)
【作者】毕淑娟
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F407.63
【相关文献】
1.康明斯:30年中国历程
2.康明斯"中国通"上演王者归来——康明斯中国新领导团队正式亮相调整中国战略格局
3.植根中国的康明斯公司
4.康明斯与中国公交行业
共成长——访康明斯(中国)投资有限公司副董事长兼康明斯东亚区发动机事业部总经理王洪杰5.止于至善:卡斯卡特植根中国30年
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康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！2019年是国六柴油机争夺战的决胜年。
国六排放法规的实施对于国内柴油发动机企业既是机遇，同时又是挑战。
国内主流柴油发动机企业，如潍柴、玉柴、锡柴、大柴、康明斯等，多争先恐后的推出自家国六产品，前沿技术的升级、技术的革新，一次次刷新柴油车后市场服务人员对技术的认知，市场的残酷竞争，促使我们必须主动学习新知识，不断接收新技能，逆水行舟,不进则退。
今天联盟小哥提前跟大家分享，康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，相信很快大家就能在市场上接触或者维修到，希望通过此文可以帮助到同行业的师傅们提前做好迎战国六后市场服务的准备。
系统构架1、国六与国4/5后处理结构对比-相较于国5硬件多出一套DOC+DPF，软件多出热管理及再生控制-更多的传感器，控制变得更精确，但也是控制系统更复杂；-极低排放限制，要求极高精度的计量喷射系统。
2、国六后处理零件列表DOC/DPF及再生介绍1、什么是氧化催化器DOC？DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
载体上涂层，涂层主要是贵金属成份，如：铂、铱、钯等。
并且起催化化作用的主要是这些涂层上的贵金属。
功能：该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC，CO，NO 和颗粒表面的可挥发性成份进一步氧化,从而降低HC,CO,PM的量，氧化（燃烧）注入到DOC内的碳氢化合物（柴油），为DPF再生提供高温环境2、什么是颗粒物捕集器DPF ？发动机尾气进入DPF后，气态污染物在前端DOC被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的 NO2 。
固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。
在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO2。
DPF定义DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，降低车辆的颗粒物排放。
DPF结构壁流式结构，将流经DPF的PM过滤在DPF内部。
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最重要的，是关章华能够给福田康明斯带来的市场经验。拥有在新构建的市场中突围和拓展的经验，这对福田康明斯来说意义重大。
和在西安康明斯的时候一样，在刚到福田康明斯不到一个月的时间里，除了和公司领导层开会之外，每个周末关章华还必须抽出一点时间，去和经销商、用户聊聊天。“新产品上市在一段时期内需要慢慢渗透，要经销商知道这个产品、客户接受这个产品都需要一个过程。”
本土化缩影
某种意义上，关章华的个人经历就像康明斯本土化成就的一个缩影，对于这样一个历经了康明斯在中国发展各个阶段的人，怀疑关对康明斯中国战略的理解力显然是多余的。
2006年，曾在东风汽车和东风康明斯生产制造部门工作、积累了丰富的生产制造和管理经验。而在成功将西康国产化率提高到70%以上后，关章华再次做出了“突然的决定”——2010年9月25日正式到岗福田康明斯，任职这一家合资公司成立以来的第二任总经理。
新经验
最重要的，是关章华能够给福田康明斯带来的市场经验。拥有在新构建的市场中突围和拓展的经验，这对福田康明斯来说意义重大。
并非没有挑战。关章华首当其冲要面对的是，投资巨大的福田康明斯项目需要尽快实现规模突破。一个显而易见的矛盾是，在公司新成立阶段较高的固定成本、较小的批量、不高的生产效率与市场较低的价格接受能力的对比。
外界容易忽视的是，整车的匹配影响到发动机的性能发挥和用户的评价。为此，2008年关章华在西安康明斯成立了一支“业务支持团队”，走到销售第一线去，了解用户需求，帮助主机厂卖车。并通过对区域用户的了解，和主机厂进行沟通，针对不用区域的客户的不同需求，对车辆的匹配做出建议。这一经验，恰恰来自关章华服务过的西安康明斯。
事实上，企业能否成功，与国内供应商的成熟度有着莫大关系。“在这一点上，康明斯是做出了巨大贡献的。”回顾上世纪90年代东风康明斯国产化的5年艰难历程，关章华颇为感慨。
贡献的同时，康明斯为自己培养了新的对手。得益于康明斯与供应商和合作伙伴共同发展的理念，很多国内发动机企业迅速崛起，并逐步拉小与康明斯的差距。更深入的本土化合作以及最大可能地共享全球资源，成为康明斯保持自身优势的关键。
由此，关章华并不认同康明斯的成功是完全建立在产品基础上的，他给出的答案是：这是康明斯坚持多年内培养合作伙伴的平等发展理念、坚持人员与产品的本土化以及对全球资源的整合能力的结果。事实上，福田康明斯正在由此受益。投产16个月以来，福康产品的优势已露端倪。虽未占据更大占有率，却在新产品渗透过程中，表现出较强的比较优势。2010年实现批量出口，并保持强劲增长势头，这也是福康全球化战略的成果。
“我应该是现在惟一一个在三家康明斯合资公司有过任职经历的人了。”关章华这样开始了我们之间的谈话。
坐在《汽车观察》记者对面的关章华，给人的第一印象是：干练、平和。工程师出身的他似乎从骨子里就有着专注、执著和平稳的特质，谈话言语简洁，眼神透露出的却满是思考的灵光；说到动情之处，还不时的咧嘴轻笑，甚是亲切——如果单从外表来看，很难在关章华的脸上找到企业高管所常有的阅历感，但在过去四年半中，这个面色平和的西安康明斯发动机有限公司总经理赢得了合资双方的高度赞赏。
“除了东风康明斯的国企背景外，我并不认为西康和福康的企业文化有特别大的差异，因为在成立之初，二者的母公司都是通过协议，按照康明斯的基本理念来进行管理。无论是远景目标、价值观、使命、社会责任都是一致的，”关章华表示：“我在西安康明斯的时候也没有对这些进行过大的调整，现在虽然有调整，但是主要的框架还是按照当初的约定来做的。也就是说，西康和福康这两个企业的文化基本都是一致的，都是合资双方的理念融合而成的。另外相同的是，企业都是新建立的，人员都来自五湖四海，没有太多的沉淀。”
一个无法回避的话题是：市场销售跑不动的真正原因是什么？关章华并不想坐着等答案：“一个产品要卖出去，从发动机厂到主机厂、从主机厂到经销商，整一条链条都得使劲。”关章华非常干脆地承认，即便当时在西安康明斯情况比较复杂，但组建的“业务支持部门”让他们尝到了甜头，打算在福康继续实行。
没有人会怀疑福田康明斯的未来，从这个意义上说，开始上演全垒的康明斯需要的只是时间。
Байду номын сангаас
现在，对于关章华而言，无论将原本的客户——福田汽车转变为更严格意义上的合作伙伴，还是从熟知的重卡领域向轻卡领域的位移，抑或是企业文化差异，甚至面临的成本压力，都不是太大的问题。
成功之道
贡献的同时，康明斯为自己培养了新的对手。得益于康明斯与供应商和合作伙伴共同发展的理念，很多国内发动机企业迅速崛起，并逐步拉小与康明斯的差距。更深入的本土化合作以及最大可能地共享全球资源，成为康明斯保持自身优势的关键。
某种意义上，关章华的个人经历就像康明斯本土化成就的一个缩影，对于这样一个历经了康明斯在中国发展各个阶段的人，怀疑关对康明斯中国战略的理解力显然是多余的。康明斯对关的评价是：“他与康明斯和陕汽密切合作，成功带领西安康明斯战胜过去一段困难时期的挑战，并通过有效的降成本举措，打造有竞争力的产品平台和优秀合规的生产制造能力。”——这不仅为康明斯ISM发动机在市场爆发前夕提供了充足的准备，也在东风康明斯之外，再次印证了康明斯在中国的成功战略，为其未来的发展奠下基石。关的视野、学习能力、前瞻性以及成本控制能力显然是出类拔萃的。
福田康明斯发动机合资项目之所以广受关注，不仅因为它是福田汽车旗下的第一个中外合资企业，同时也是康明斯在全球惟一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地。这意味着从建立之初，福田康明斯就不必面对当初东风康明斯和西安康明斯国产化的巨大压力，其生产的康明斯“从未在包括美国本土在内的任何地方投产过的真正意义上的全新产品”，可以实现设计之后直接在国内寻找供应商，而国内供应商的逐渐成熟也为福田康明斯提供了更大空间。
如何在短期内，通过系统的方法来实现产品的规模生产，让ISF发动机在中国市场上取得竞争优势，是福田康明斯当前面临的重要挑战。降低产品价格，压缩供应商成本，改变最初只开发欧Ⅳ以上的产品结构，也针对市场需求推出欧Ⅲ产品，一系列的调整之后，关章华期待严格的排放标准的实施能够帮助福田康明斯进一步打开国内市场。