康明斯发动机应用工程培训 冷却系统
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康明斯发动机应用工程培训 电器系统
4.3
14.9
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Electrical System 电器系统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
继电器和连接器应能承受所控制元件的最大电流。
起动机和熄火电磁阀线圈电流 单位：A
电压 28MT 37MT 41&42MT 50MT FSO
拉动 12V 120
74
线圈 24V 69
36
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踏实，奋斗，坚持，专业，努力成就 未来。20.11.2520.11.25Wednesday, November 25, 2020
弄虚作假要不得，踏实肯干第一名。02:32:5702:32:5702:3211/25/2020 2:32:57 AM
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2502:32:5702:32Nov-2025-Nov-20
Guidelines 设计指南
计算起动电路电阻
基本电路原理 导线电阻＝电阻率 X 长度 接 点 ＝ 0.00001欧姆
断路器 ＝ 0.0002 欧姆
车 架 ＝ 0.00005 欧姆
康明斯公司不建议用车架作起动回路， 推荐使用公用接地块的方式。
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Electrical System 电器系统
Page 12
应用工程培训
Electrical System 电器系统
Guidelines 设计指南
蓄电池的选择 24V系统
Page 13
Electrical System 电器系统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
蓄电池在满足最小CCA要求的同时也应注意不能 超过起动机允许最大CCA以防起动机过热，如果 不得不超出，应安装过载保护器。
空空中冷
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Intake Systems 进气系统
Verification Procedures 评审程序
应用工程培训
设计评审 产品检查 产品测试 发动机运行在最大功率点附近 冷却性能：进气歧管温度与环境温度的差值。 冷却性能：进气歧管温度与环境温度的差值。 测试时环境温度应在32－ ℃ 不得低于21℃ 测试时环境温度应在 －43℃，不得低于 ℃ 系统阻力
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Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
•
中冷器应能在温度和压 力循环变化的环境中保 持其强度并提供足够长 的服务期。 的服务期。 推荐使用铸铝气室。 推荐使用铸铝气室。
• •
设计和制造中冷器需要专门的技术和设备， 设计和制造中冷器需要专门的技术和设备，必须由 专业厂家来完成。 专业厂家来完成。
康明斯发动机应用工程培训
CHARGE AIR COOLING SYSTEM 空对空中冷系统
Charge Air Cooling System 空空中冷系统
应用工程培训
FUNCTION OF CAC SYSTEM 空空中冷系统的作用 用空气作热交换介质， 用空气作热交换介质，通过空对空中冷器把增压 以后的高温进气冷却到足够低的温度，以满足排 以后的高温进气冷却到足够低的温度， 放法规的要求， 放法规的要求，同时提高发动机动力性能和经济 性。
2200 1400
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Charge Air Cooling System 空空中冷系统
Requirements 安装要求
应用工程培训
•
中冷系统管路布置应 简洁， 简洁，尽量减少方向 的改变。管路应设固 的改变。 定装置。 定装置。不能使用橡 胶弯头来改变方向， 胶弯头来改变方向， 因为它会被高压进气 吹脱落。 吹脱落。康明斯可提 供旋转式金属弯头用 于增压器压气机出口 的连接。 的连接。
2024版康达康明斯柴油发电机组培训资料
工作原理
柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量 推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。控制系统对整个过程进 行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数
性能指标
主要包括额定功率、额定电压、额 定频率、功率因数、燃油消耗率、 机油消耗率、负载能力等。
参数
包括缸径、行程、排量、压缩比、 点火方式、燃油类型、冷却方式、 启动方式等，这些参数决定了发电 机组的性能和适用范围。
本次培训重点内容回顾
康达康明斯柴油发电机组基本原理与结构
深入讲解了柴油发电机组的工作原理、主要部件及功能。
发电机组运行与维护
详细介绍了发电机组的启动、运行、停机等操作，以及日常维护和保 养知识。
故障诊断与排除
系统讲解了常见故障的原因、诊断方法及排除措施，提高了学员的故 障处理能力。
安全操作规范
强调了安全操作的重要性，让学员了解并掌握了相关安全操作规程。
按照启动程序逐步操作，注意观察机组启动过程 中的各项参数。
停机操作
在停机前逐步降低负载，按照停机程序进行操作。
常见故障识别与排除方法
无法启动
检查启动系统、燃油系 统、进气系统等，确保
无故障后重新启动。
运行不稳定
检查供油系统、点火系 统、进气系统等，调整 参数或更换故障部件。
过载保护
降低负载或检查负载是 否短路，重置过载保护
适用范围及使用注意事项
适用范围：适用于工厂、医院、数据中心、商业 建筑等需要持续供电的场所。
01
使用注意事项
02
04
安装时应按照厂家提供的安装指南进行，确保 安装质量。
05
在使用过程中，应定期进行维护和保养，确 保机组处于良好状态。
柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量 推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。控制系统对整个过程进 行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数
性能指标
主要包括额定功率、额定电压、额 定频率、功率因数、燃油消耗率、 机油消耗率、负载能力等。
参数
包括缸径、行程、排量、压缩比、 点火方式、燃油类型、冷却方式、 启动方式等，这些参数决定了发电 机组的性能和适用范围。
本次培训重点内容回顾
康达康明斯柴油发电机组基本原理与结构
深入讲解了柴油发电机组的工作原理、主要部件及功能。
发电机组运行与维护
详细介绍了发电机组的启动、运行、停机等操作，以及日常维护和保 养知识。
故障诊断与排除
系统讲解了常见故障的原因、诊断方法及排除措施，提高了学员的故 障处理能力。
安全操作规范
强调了安全操作的重要性，让学员了解并掌握了相关安全操作规程。
按照启动程序逐步操作，注意观察机组启动过程 中的各项参数。
停机操作
在停机前逐步降低负载，按照停机程序进行操作。
常见故障识别与排除方法
无法启动
检查启动系统、燃油系 统、进气系统等，确保
无故障后重新启动。
运行不稳定
检查供油系统、点火系 统、进气系统等，调整 参数或更换故障部件。
过载保护
降低负载或检查负载是 否短路，重置过载保护
适用范围及使用注意事项
适用范围：适用于工厂、医院、数据中心、商业 建筑等需要持续供电的场所。
01
使用注意事项
02
04
安装时应按照厂家提供的安装指南进行，确保 安装质量。
05
在使用过程中，应定期进行维护和保养，确 保机组处于良好状态。
M11冷却系统
A Ê Ô Ö ½
É « × °
6B 7B Û ì « ·º É
9B 10B 11B Ï « ×É
康明斯发动机冷却系统--化学保护剂
DCA推荐浓度：0.32---0.79单位/升 每加仑冷却液含1单位DCA，最大、最小浓度为每加仑2单位、 0.5单位CDA； 保证DCA浓度的方法：
1、定期检测DCA的浓度。
2、预加或更换含适当单位D冷却系统加入适当量的DCA粉剂。
注：现国产水滤器芯有4DCA、8DCA、15DCA、23DCA四种规格，
用户可根据需要选用。
冷却系统的清洗
1、当冷却系统使用两年以上或冷却系统较脏时，需要对冷却系统
进行清洗，清洗剂一般采用弗列伽公司生产的RESTORE或等同物。
2、 RESTORE的性能取决于时间、温度和浓度水平。
3、 对于结垢严重或者流动阻力较大的系统，要求较高的清洗剂浓度、 较高的温度和较长的清洗时间。 RESTORE 的浓度达到所推荐的浓 度的两倍仍可安全使用。结垢或堵塞尤为严重的系统要求多次清洗。
冷却系统的清洗步骤
1、排放冷却系统的全部冷却液（水温50 °C以下）
国内公司生产的（ DCA4 ）干式化学添加剂。
其主要功能有：
缓冲冷却液酸碱性 抑制和防止水垢以及沉淀物的堆积
防止缸套被穴蚀和腐蚀
消除和防止冷却系统产生气泡。
康明斯发动机冷却系统--化学保护剂
DCA浓度对冷却系统的影响：
1、浓度过高：
•水泵密封失效; •焊锡腐蚀（形成“锡花”）;
•“锡花”、硅凝胶、沉淀的添加剂等堵塞冷却液通道;
• 水箱盖：其作用为防止冷却液的飞溅，防止垃圾进入水箱，使系统
保持正压，提高冷却液沸点。
康明斯发动机冷却系统---水泵
COOLING(冷却系统)
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Cooling System 冷 却 系 统
应用工程培训
Guidelines
设计指南
导风罩的选择 • （1）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 ）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 • （2）导风罩和散热器之间一定要密封。 ）导风罩和散热器之间一定要密封。 • （3）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的 ）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的1.5~2.5%； ； • 在里， 在里。 （4）风扇在导风罩中位置：吸风，2/3在里，排风，1/3在里。 ）风扇在导风罩中位置：吸风， 在里 排风， 在里
E：膨胀空间 至少 ％ ： 至少6％ D：储备水量 至少 ％ ： 至少11％
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Cooling System 冷 却 系 统
－－副水箱式系统 副水箱式系统（ 除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3） ）
应用工程培训
Page 3
Cooling System 冷 却 系 统
－－不透明副水箱 不透明副水箱（ 除气式冷却系统介绍 －－不透明副水箱（图5） ）
应用工程培训
压力盖 通气孔 膨胀空间 6％ ％
通气孔 加水伸长颈管
冷态液面 储备水量 液面观察窗
液位传感器 毫米） 最低液面 （深51毫米） 毫米 防止空气进入注水管 注水管
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Cooling System 冷 却 系 统 除气式冷却系统的原理
应用工程培训
康明斯要求使用除气式冷却系统 为全密封上水室式除气系统， 图1为全密封上水室式除气系统，结构紧凑，一般用于工程机械。图2为全密 为全密封上水室式除气系统 结构紧凑，一般用于工程机械。 为全密 封式上水室结构，上水室和下面的散热器之间由隔板完全隔离，仅通过立管连 封式上水室结构，上水室和下面的散热器之间由隔板完全隔离， 上水室顶部有与发动机相连的通气管，底部有与水泵入口相连的注水管。 通。上水室顶部有与发动机相连的通气管，底部有与水泵入口相连的注水管。 上水室加水口向下延伸，以提供膨胀空间。加水口脖径靠上位置有一个小孔， 上水室加水口向下延伸，以提供膨胀空间。加水口脖径靠上位置有一个小孔， 供排气用。要求使用压力水箱盖。加水时，防冻液经上水室流到注水管， 供排气用。要求使用压力水箱盖。加水时，防冻液经上水室流到注水管，然后 从水箱底部进入水箱，从水泵入水口进入发动机， 从水箱底部进入水箱，从水泵入水口进入发动机，水箱和发动机中的空气分别 通过上水室立管和发动机通气管排到上水室。在发动机运转过程中， 通过上水室立管和发动机通气管排到上水室。在发动机运转过程中，由于循环 水并不经过上水室，所以不会将上水室中的空气带入冷却水，同时， 水并不经过上水室，所以不会将上水室中的空气带入冷却水，同时，通过立管 和发动机通气管，不断将冷却系统中的空气除去。汽车和一些工程机械也可以 和发动机通气管，不断将冷却系统中的空气除去。 使用副水箱结构，参见图3 同上水室系统完全一样， 使用副水箱结构，参见图3、图4、图5。同上水室系统完全一样，只是上水室 变成了副水箱，副水箱位置必须高于水箱。 变成了副水箱，副水箱位置必须高于水箱。
汽车发动机冷却系统培训课件(PPT49页)
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2.3 水泵
水泵用来对冷却水加压，强制冷却水循环流动。汽车发动机一般采用离心式水泵。 叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有6—8 个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由 铸铁或铝铸制，进、出水管与水泵壳体铸成一体。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却 液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定 的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器 中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。
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2. 水冷系统的组成
汽车发动机的水冷系统包括水泵、散热器、风扇、节温器、补偿水桶、发动 机机体和缸盖中的水套等。
散热器内的冷却水经水泵加压后进入汽缸体和缸盖水套，吸收了大量热量后 流回散热器。在汽车运动过程中的相对气流以及风扇的抽吸作用下，空气高速流 过散热器，使流过散热器芯的冷却水得到冷却，热量散发到大气中。冷却后的水 又被水泵抽出并加压送入发动机的水套，冷却液不断循环，发动机不断得到冷却。
信息搜集
信息搜集
2.1 散热器
发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷 却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而 变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 散热器一般用黄铜、铝和铝锌等材料制成。散热器中冷却液的流动方向有横流和 纵流两种形式。轿车用发动机一般采用横流式散热器，以降低散热器的高度。
管带式波纹状的散热带与冷却管相间排列，在散热带上一般开有形似百叶窗的孔， 以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力=。
板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成。这种散热器芯散热效果 好、制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。轿车常用管片式散热器。
K19-发动机服务介绍培训
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
48
康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
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2009年5月修订
顶部水箱最低允许温度：
70 C
压力盖的推荐最小压力：
50kPa
2009年5月修订
6
康明斯东亚培训中心
K19发动机技术规范
进气系统 最大进气阻力 –干净的空气滤清器芯： –脏的空气滤清器芯：
380 mm H2O [15 in H2O] 635 mm H2O [25 in H2O]
2009年5月修订
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K19气门/喷油器检查和调整
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
故障诊断原则
先想后做 由简到繁 从表至里 根除故障
2009年5月修订
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康明斯东亚培训中心
2009年5月修订
故障诊断和检修的程序
收集信息 – 向操作者全面了解情况 – 维修手册 – 使用状况、维修史 – 观察结果以及必要的检查
出水歧管
水泵
中冷器
旁通管 节温器座
进水口
散热水箱 膨胀水箱
回水管 放气管
冷却系统注意事项:
1. 冷却液配备 2. 冷却液液位 3. 冷却液温度 4. 定期更换心
K19发动机冷却系统流程图
1. 流入中冷器的冷却液 2. 流出中冷器的冷却液 3. 缸套 4. 水泵 5. 散热器的旁通冷却液 6. 水滤器 7. 冷却液进口
康明斯COOLING SYSTEM冷却系统
当有其它冷却器与散热器串联安装时的组合匹配特性
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应用工程培训
风扇效率
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设 计 指 南－ 冷却 性能
系统总效率 ＝ i
实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Coolant Recommendations 冷却液推荐
康明斯公司推荐在大多数气候条件下使用50％乙 烯乙二醇或丙烯乙二醇基的防冻液与50％纯净水 的混合液作发动机的冷却液。对使用湿缸套的C系 列以上的发动机还需要添加规定浓度的防腐蚀剂 DCA4。某些新型防冻液可以不需要DCA4，如加 德士公司的Extended Life Coolant.
EXTENDED LIFE COOLANTS
BOILING PROTECTION 沸点保护
温度
水 平 線 計 量 計 的 壓 力 (kPa)
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Verification Procedure 评审程序
加注试验 (Cooling System Fill)
Guidelines 设 计 指 南－ 冷却 性能
典 型 散 热 器 特 性 －－ 单 位 芯 子
Page 18
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设 计 指 南－ 冷却 性能
散 热 器 阻 力 特 性 －－ 调整 后
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
应用
轻载 中载 重载
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统
2016年5月29日
13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
康明斯重庆培训中心
2016年5月29日Fra bibliotek以康明斯动力建 设更美好的生活.
Making people’s lives better by unleashing the power of Cummins.
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2016年5月29日
KT19发动机冷却系统介
绍
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2016年5月29日
“新一代”康明斯发动机冷却系统专用冷却防冻液是
CCEC根据美国试验与材料协会（ASTM）D-4985标准规格专 门为康明斯发动机研制的重负荷发动机冷却防冻液。经试验 证明：完全满足康明斯各系列发动机任何工作状态下冷却系 统的各项使用要求，是康明斯发动机冷却系统指定的专用冷
却防冻液。
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康明斯重庆培训中心
一、概述
1、热量的产生 2、热量的分配 3、冷却方式 4、冷却系统的功能 5、冷却系统的特点
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康明斯重庆培训中心
2016年5月29日
二、冷却系统构成
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康明斯重庆培训中心
2016年5月29日
三、冷却系统流程框图
康明斯发动机冷却系统计算
大 多 数 情 况 下 最 好 是 对 额 定 转 速 和 最 扭 矩 点 都 做 冷 却 能 力 计 算 然 而 如 果 某 一 应 用 使 发 动 机 总 是 工 作 在 这 两 种 转 速 中 的 某 一 转 速 附 近 则 只 做 单 一 计 算 就 够 了
某 些 应 用 如 空 气 压 缩 或 一 些 起 重 机 发 动 机 的 输 出 功 率 受 负 载 的 制 约 部 分 负 荷 时 的 散 热 量 数 据 可 以 从 康 明 斯 公 司 获 得 但 作 为 初 步 计 算 散 热 量 可 以 假 设 为
热 负 荷 散 热 器 的 热 负 荷 包 括 根 据 环 境 温 度 和 进 气 温 度 修 正 了 的 发 动 机 向
冷 却 液 释 放 的 热 量 再 加 上 用 发 动 机 冷 却 液 作 冷 却 介 质 的 任 何 冷 却 器 的 热 负 荷
发 动 机 发 动 机 数 据 表 上 总 是 给 出 针 对“ 最 大” 标 定 功 率 的 在 额 定 转 速 和 最 大 扭 矩 点 的 发 动 机 的 散 热 量 有 些 发 动 机 也 给 出 针 对“ 持 续” 标 定 功 率 的 散 热 量 除 非 此 发 动 机 已 标 明 只 能 发 出 持 续 功 率 曲 线 所 示 的 功 率 否 则 应 使 用 最 大 散 热 量 如 果 没 有 列 出 针 对 持 续 功 率 的 散 热 量 则 也 可 使 用 针 对 最 大 功 率 的 散 热 量 ＢＴＵ／ＨＰ
冷 却 能 力 计 算
为 了 使 风 扇 和 散 热 器 组 发 挥 其 预 期 的 作 用 进 行 冷 却 能 力 计 算 是 很 必 要 的 计 算 步 骤 如 下 １ 确 定 必 须 由 散 热 器 散 掉 的 总 热 量 ２ 利 用 风 扇 和 散 热 器 性 能 曲 线 确 定 散 热 器 理 论 空 气 流 量 ３ 根 据 冷 却 系 统 的 效 率 修 正 理 论 空 气 流 量 ４ 确 定 散 热 器 散 掉 所 要 求 的 热 量 的 气 水 温 差 ５ 计 算 通 过 芯 子 后 冷 却 水 的 温 度 降 ６ 确 定 设 计 环 境 的 工 作 气 温 ７ 计 算 在 设 计 环 境 工 作 时 的 上 水 室 水 温 下 文 将 讨 论 每 一 步 的 计 算 过 程
K19--m康明斯船用柴油机冷却系统解析
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
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五、对冷却液中存在空气泡采取的措施
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六、水泵
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淡水泵
溢水、油 检测孔
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2018年10月18日
“新一代”特点：
• 符合（ASTM）D-4985标准规格，完全满足康明斯各系列
发动机任何工作状态下冷却系统的各项使用要求。 • 沸点高于110℃，冰点低于-40℃。
• 物理、化学稳定性好，不沉淀，不产生水垢。 • 保护冷却系统钢、铝、紫铜、黄铜、铸铁、焊锡等金属不 腐蚀，防止缸套穴蚀。 • 与康明斯指定的DCA4相容性好，不产生沉淀和其他副作用。
3 0 /7 0 4 0 /6 0 5 0 /5 0 5 5 /4 5 6 0 /4 0 6 2 /3 8 6 5 /3 5
冰点℃ -3.8 -7.5
-1 4 -2 2 -3 2 -4 2 -5 5 -6 0 -6 4
3 4 5 6 7 8 9
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2018年10月18日
十、康明斯专用防冻液
•CaCO3最大浓度: 300 (ppm)
•硫酸盐最大浓度：100 (ppm) •不容性固体最大浓度：500 (ppm)
2.防冻液
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2018年10月18日源自17康明斯重庆培训中心2018年10月18日
附表2：乙二醇与软化水混合剂防冻能力（参考） 序号
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K19--m康明斯船用柴油机冷却系统.
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二、冷却系统构成
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三、冷却系统流程框图
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缸套
缸盖
机油冷却器
出水歧管
水
中冷器
滤
水泵
器
旁通管 节温器座
补 水
进水口
管 散热水箱
回水管
膨胀水箱
放气管
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1、散热器
①、水箱式散热器 ②、热交换器式散热器
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2020年8月20日
四、冷却液中存在空气的主要原因及危害
1、初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附件 中，且与冷却液混合参与循环。
2、 当发动机运行时，部分燃烧气体有可能通过汽缸盖或喷 油器周围，以及空压机盖泄漏到冷却液中。
• 每台发动机对冷却防冻液的准确用量，由不同的机型确定。
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2020年8月20日
11、使用不符合标准的冷却防冻液将导致严重故障
1、积垢：矿物垢或其他沉积使冷却系统传热表面而局部过热，导致缸盖、活 塞环加速磨损及发动机损坏。
2、腐蚀：冷却系统金属、铸铁、钢、铝、紫铜、黄铜、锡焊等被腐蚀损坏。
• 采用湿式汽缸套，且缸径大，刚性差，工作时汽缸套外 表面与冷却液频繁接触，振动频繁且剧烈。
• 工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
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2020年8月20日
13、对冷却系统的影响
•穴蚀(点蚀):是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和温度变化而引起的高 压真空小气泡突然爆裂而发生的一种剥离金属材料表面的腐蚀现象.主要表现在 汽缸套和水泵叶轮上。 •腐蚀：组成冷却系统的铝、铸铁、钢、铜等金属，在酸性或碱性冷却液中产生 化学腐蚀，使零部件损坏。 •水垢：冷却液中的钙盐、镁盐受热会沉积在传热表面，形成水垢。 积垢破坏了 导热性，削弱冷却系统的导热性。 •气泡：冷却液中的气泡会使水泵效率下降，导热性降低，使金属 零件氧化腐蚀等。
康明斯ISLE发动机培训资料
东风阳光服务 温暖千家万户
Engine Naming
发动机命名
ห้องสมุดไป่ตู้
Marketing 销售 ISL Service 服务 ISL with CM850
ISC ISC with CM850
东风阳光服务 温暖千家万户
Why No EGR?
为什么不采用废气再循环系统
Cummins chose to use cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation) on the ISB, ISM,
描述 导线修理包
备注 该修理包仅用于ISC/ISL W/CM850发动机的导线维修。ISB W/CM850可使用3164573或3164572+3164935导线修理包
高压燃油连接管拉拔器 用于从缸盖上拆下高压燃油连接管
燃油回油油路测试适配
器
用于燃油系统故障排除
Fuel Blocking Tool 用于燃油系统故障排除
曲轴前油封安装工具 用于安装曲轴前油封
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC/ISL CM850 维修工具
零件号 3164621 3824842
3164242
3164185
3164653
机型 ISB'02 ISC/ISL w/CM850
Many ISB'02 ISX'02 ISM'02 ISC/ISL w/CM850 ISB'02 ISX'02 ISM'02 ISC/ISL w/CM850 ISB'02 ISX'02 ISM'02 ISC/ISL w/CM850
tests and troubleshoot electronic fault codes. 能够使用诊断工具Insite 6.x软件对发动机特性参
Engine Naming
发动机命名
ห้องสมุดไป่ตู้
Marketing 销售 ISL Service 服务 ISL with CM850
ISC ISC with CM850
东风阳光服务 温暖千家万户
Why No EGR?
为什么不采用废气再循环系统
Cummins chose to use cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation) on the ISB, ISM,
描述 导线修理包
备注 该修理包仅用于ISC/ISL W/CM850发动机的导线维修。ISB W/CM850可使用3164573或3164572+3164935导线修理包
高压燃油连接管拉拔器 用于从缸盖上拆下高压燃油连接管
燃油回油油路测试适配
器
用于燃油系统故障排除
Fuel Blocking Tool 用于燃油系统故障排除
曲轴前油封安装工具 用于安装曲轴前油封
东风阳光服务 温暖千家万户
ISC/ISL CM850 维修工具
零件号 3164621 3824842
3164242
3164185
3164653
机型 ISB'02 ISC/ISL w/CM850
Many ISB'02 ISX'02 ISM'02 ISC/ISL w/CM850 ISB'02 ISX'02 ISM'02 ISC/ISL w/CM850 ISB'02 ISX'02 ISM'02 ISC/ISL w/CM850
tests and troubleshoot electronic fault codes. 能够使用诊断工具Insite 6.x软件对发动机特性参
康明斯发动机冷却系统
1、水箱压力盖的结构：水箱压力到50kpa时冷却液从水箱流向回收罐 ，水箱压力低于大气压时冷却液从回收罐流回水箱。 2、必须保证水箱和回收罐之间的管路的密封，胶管不会被吸瘪。 3、回收罐的容积须大于系统总容积的8%，和大气之间有通气孔，必 须有冷水和热水时的水位刻度，建议选择透明回收罐。 4、同副水箱不同，回收罐的位置可以高于或低于水箱上水室。 5、建议在上水室安装透明水位观察窗。 6、检查水位时要同时检查上水室和回收罐的水位并进行补充，防止因 管路泄露造成的回收罐水位正常，上水室缺水的假象，不管回收罐高 于或低于上水室。
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.)
应用
轻载 中载 重载
公路车辆
38 41 46
工程机械： 正常气温地区 35 41 46
高气温地区
41 46 52
负荷系数 ％
E D
E：膨胀空间 至少6％ D：储备水量 至少11％
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3）
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－透明副水箱（图4）
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应用工程培训
系统总效率 ＝ i
实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.)
应用
轻载 中载 重载
公路车辆
38 41 46
工程机械： 正常气温地区 35 41 46
高气温地区
41 46 52
负荷系数 ％
E D
E：膨胀空间 至少6％ D：储备水量 至少11％
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3）
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－透明副水箱（图4）
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应用工程培训
系统总效率 ＝ i
实 际 风 量Q＝ 理 论 风 量Q0 X 效 率
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应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算
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康明斯发动机冷却系统
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3）
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－透明副水箱（图4）
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－不透明副水箱（图5）
膨胀空间 6 ％
通气孔
储备水量
最低液面 （深51毫 米） 防止空气进入注水管
Engine Datasheet 发动机技术参数表
Cooling System 冷 却 系 统
冷却液回收罐
2、冷却液回收罐（参见图6）
当使用全密封上水室式除气水箱时，可以选择（不推荐）安装冷却液回收 罐，当水温升高水箱内的冷却液膨胀溢出时流入回收罐，当水温降低水箱 内的冷却液收缩时，靠负压将回收罐内的冷却液吸回到水箱。 设计注意事项：
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
• 极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.)
应用
41 46
工程机械： 正常气温地区 35 41 46
高气温地区
41 46 52
负荷系数 ％
<40 40-70 >70
1、水箱压力盖的结构：水箱压力到50kpa时冷却液从水箱流向回收罐 ，水箱压力低于大气压时冷却液从回收罐流回水箱。 2、必须保证水箱和回收罐之间的管路的密封，胶管不会被吸瘪。 3、回收罐的容积须大于系统总容积的8%，和大气之间有通气孔，必 须有冷水和热水时的水位刻度，建议选择透明回收罐。 4、同副水箱不同，回收罐的位置可以高于或低于水箱上水室。 5、建议在上水室安装透明水位观察窗。 6、检查水位时要同时检查上水室和回收罐的水位并进行补充，防止因 管路泄露造成的回收罐水位正常，上水室缺水的假象，不管回收罐高 于或低于上水室。
维修方便性 康明斯发动机培训资料
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Service Accessibility 维护保养方便性
Verification 评审程序
应用工程培训
设计评审 产品检查 – 审核项目清单 – 分级：A、B、C、D 分级： 、 、 、
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Service Accessibility 维护保养方便性
Requirements 安装要求
康明斯发动机应用工程培训 Service Accessibility 维护保养方便性
Service Accessibility 维护保养方便性
Requirements 安装要求
应用工程培训
可以非常方便地进行发动机维护保养手册中规 定的日常保养作业， 定的日常保养作业，不需要特殊工具和拆除其 它部件。 它部件。如： – – – – – – 检查机油量 添加机油 检查冷却液位 添加冷却液 油水分离器放水 用手油泵泵燃油
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Service Accessibility 维护保养方便性
Requirements 安装要求
应用工程培训
燃油滤清器和油水分离器
机油滤清器
水滤清
B 、C、M11、N14均为 毫米 均为38毫米 、 、 均为
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Service Accessibility 维护保养方便性
Requirements 安装要求
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Service Accessibility 维护保养方便性
Requirements 安装要求
应用工程培训
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Service Accessibility 维护保养方便性
Requirements 安装要求 Nhomakorabea应用工程培训
拆装油底壳
发动机冷却系统培训
1发动机和风扇转速2发动机向冷却液的散热量3水泵流量应用工程培训应用工程培训pagepage2525coolingsystem冷却系统calculation冷却系统计算散热器曲线请散热器生产厂提供散热器散热量曲线和阻力曲线应用工程培训应用工程培训pagepage2626coolingsystem冷却系统calculation冷却系统计算风扇曲线典型风扇特性应用工程培训应用工程培训pagepage2727coolingsystem冷却系统calculation冷却系统计算理论空气流量风扇与散热器匹配特性应用工程培训应用工程培训pagepage2828coolingsystem冷却系统calculation冷却系统计算理论空气流量当有其它冷却器与散热器串联安装时的组合匹配特性应用工程培训应用工程培训pagepage2929coolingsystem冷却系统calculation冷却系统计算理论空气流量修正风扇效率系统总效率实际风量q理论风量q效率应用工程培训应用工程培训pagepage3030coolingsystem冷却系统calculation冷却系统计算应用工程培训应用工程培训pagepage3131加注试验coolingsystemfill试验方法
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Cooling System 冷 却 系 统
Common Issues 常 见 问 题
应用工程培训
冷却能力不足 • 风扇、散热器选择或匹配不当 • 散热器周围不密封导致热风回流 • 进风舱密封和隔热不好，导致进风温度高 散热器系统水阻力大 散热器自身阻力大 进出水管管径小 水泵进口负压 注水管过长，弯曲；接口距水泵远 上水室隔板不密封
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发动机热量的分配
应用工程培训
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Cooling System 冷 却 系 统
Common Issues 常 见 问 题
应用工程培训
冷却能力不足 • 风扇、散热器选择或匹配不当 • 散热器周围不密封导致热风回流 • 进风舱密封和隔热不好，导致进风温度高 散热器系统水阻力大 散热器自身阻力大 进出水管管径小 水泵进口负压 注水管过长，弯曲；接口距水泵远 上水室隔板不密封
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发动机热量的分配
应用工程培训
康明斯发动机冷却系统计算
图 ８ 典 型 的 变 矩 器 性 能 曲 线
发 动 机 转 速
７０ 效 率 输 出 扭
功率
输 出 转 速
意 ７０ 效 率 点 已 标 在 了 输 出 功 率 曲 线 上 在 这 一 点 上 的 变 矩 器 输 入 功 率 可 以 把 输 出 功 率 除 以 ０．７ 求 得 即
７０ 效 率 点 输 入 功 率 输 出 功 率 ／ ０．７ 必 须 由 变 矩 器 冷 却 器 传 到 发 动 机 冷 却 水 中 的 热 负 荷 可 用 下 面 的 公 式 计 算 热 负 荷 ＢＴＵ ／ ｍｉｎ ＝ 输 入 功 率 ＨＰ 输 出 功 率 ＨＰ × ４２．５ ＢＴＵ／ｍｉｎ 这 一 ７０ 效 率 点 参 数 不 适 用 于 Ｔｗｉｎ Ｄｉｓｃ 的 三 级 和 四 型 变 矩 器 下 面 将 讨 论 对 于 这 些 应 用 所 要 求 的 特 殊 冷 却 标 准 特 殊 的 变 矩 器 热 负 荷 要 求 Ｔｗｉｎ Ｄｉｓｃ 的 三 级 和 四 型 变 矩 器 具 有 的 独 特 性 能 是 高 失 速 比 和 极 好 的 降 负 荷 或 减 速 能 力 然 而 这 些 特 性 却 会 产 生 相 当 严 重 的 热 负 荷 在 高 速 低 负 载 的 情 况 下 变 扭 器 空 转 的 高 吸 收 功 率 会 直 接 产 生 很 高 的 散 热 量 高 达 百 分 之 百 已 经 和 Ｔｗｉｎ Ｄｉｓｃ 制 定 了 应 用 和 冷 却 上 述 变 矩 器 的 下 列 准 则
散热量 ＢＴＵ／ｍｉｎ ＝ 额定负荷散热量 ＢＴＵ／ ｍｉｎ × 实 际 功 率 × １．１５ 额 定 功 率
对 于 需 要 间 歇 地 发 出 满 功 率 的 发 动 机 冷 却 系 统 应 按 满 功 率 设 计
发 动 机 转 速
７０ 效 率 输 出 扭
功率
输 出 转 速
意 ７０ 效 率 点 已 标 在 了 输 出 功 率 曲 线 上 在 这 一 点 上 的 变 矩 器 输 入 功 率 可 以 把 输 出 功 率 除 以 ０．７ 求 得 即
７０ 效 率 点 输 入 功 率 输 出 功 率 ／ ０．７ 必 须 由 变 矩 器 冷 却 器 传 到 发 动 机 冷 却 水 中 的 热 负 荷 可 用 下 面 的 公 式 计 算 热 负 荷 ＢＴＵ ／ ｍｉｎ ＝ 输 入 功 率 ＨＰ 输 出 功 率 ＨＰ × ４２．５ ＢＴＵ／ｍｉｎ 这 一 ７０ 效 率 点 参 数 不 适 用 于 Ｔｗｉｎ Ｄｉｓｃ 的 三 级 和 四 型 变 矩 器 下 面 将 讨 论 对 于 这 些 应 用 所 要 求 的 特 殊 冷 却 标 准 特 殊 的 变 矩 器 热 负 荷 要 求 Ｔｗｉｎ Ｄｉｓｃ 的 三 级 和 四 型 变 矩 器 具 有 的 独 特 性 能 是 高 失 速 比 和 极 好 的 降 负 荷 或 减 速 能 力 然 而 这 些 特 性 却 会 产 生 相 当 严 重 的 热 负 荷 在 高 速 低 负 载 的 情 况 下 变 扭 器 空 转 的 高 吸 收 功 率 会 直 接 产 生 很 高 的 散 热 量 高 达 百 分 之 百 已 经 和 Ｔｗｉｎ Ｄｉｓｃ 制 定 了 应 用 和 冷 却 上 述 变 矩 器 的 下 列 准 则
散热量 ＢＴＵ／ｍｉｎ ＝ 额定负荷散热量 ＢＴＵ／ ｍｉｎ × 实 际 功 率 × １．１５ 额 定 功 率
对 于 需 要 间 歇 地 发 出 满 功 率 的 发 动 机 冷 却 系 统 应 按 满 功 率 设 计
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Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
极限使用环境温度－LAT（Limited Ambient Temp.) 应 用 轻载 中载 重载 公路车辆 38 41 46 工程机械： 正常气温地区 35 41 46 高气温地区 41 46 52 负荷系数 ％ <40 40-70 >70 加注要求 Fill - In 加注速度： 5gpm (19L/m) , 且最长加注时 间小于技术 参数表上的规定值。 一次加满率 :总容积的 90 %以上。
水温控制和报警
• 发动机的正常工作温度为71~990C，由节温器控制。要求安装 水温表和报警装置，报警温度参见发动机技术参数表。
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
防冻液
康明斯公司推荐在大多数气候条件下使用50％乙烯乙二醇 或丙烯乙二醇基的防冻液与50％纯净水的混合液作发动机 的冷却液。对使用湿缸套的C系列以上的发动机还需要添 加规定浓度的防腐蚀剂DCA4。某些新型防冻液可以不需 要DCA4，如加德士公司的Extended Life Coolant. 防冻液具有防冻和防沸的双重特性，同时还需具有防腐蚀 等功能。 防冻液浓度不能超过68％，否则性能会恶化。
EXTENDED LIFE COOLANTS
应用工程培训
FREEZE POINT 凝点
温度 温度
GLYCOL CONCENTRATION ( WT. % )
二醇浓缩液 (质量百分数， %)
EXTENDED LIFE COOLANTS
应用工程培训
BOILING PROTECTION 沸点保护
温度
水 平 線 計 量 計 的 壓 力 (kPa)
除气式冷却系统介绍 －－透明副水箱（图4）
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍 －－不透明副水箱（图5）
应用工程培训
压力盖 通气孔 膨胀空间 6％
通气孔 加水伸长颈管
冷态液面 储备水量 液面观察窗
液位传感器 最低液面 （深51毫米） 防止空气进入注水管 注水管
Cooling System 冷 却 系 统 除气式冷却系统的原理 康明斯要求使用除气式冷却系统
图1为全密封上水室式除气系统，结构紧凑，一般用于工程机械。图2 为全密封式上水室结构，上水室和下面的散热器之间由隔板完全隔离 ，仅通过立管连通。上水室顶部有与发动机相连的通气管，底部有与 水泵入口相连的注水管。上水室加水口向下延伸，以提供膨胀空间。 加水口脖径靠上位置有一个小孔，供排气用。要求使用压力水箱盖。 加水时，防冻液经上水室流到注水管，然后从水箱底部进入水箱，从 水泵入水口进入发动机，水箱和发动机中的空气分别通过上水室立管 和发动机通气管排到上水室。在发动机运转过程中，由于循环水并不 经过上水室，所以不会将上水室中的空气带入冷却水，同时，通过立 管和发动机通气管，不断将冷却系统中的空气除去。汽车和一些工程 机械也可以使用副水箱结构，参见图3、图4、图5。同上水室系统完 全一样，只是上水室变成了副水箱，副水箱位置必须高于水箱。
水泵
发动机进水管
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－全密封上水室（图2）
应用工程培训
E
D
E：膨胀空间 至少6％ D：储备水量 至少11％
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－副水箱式系统（图3）
应用工程培训
Cooling System 冷 却 系 统
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
一次未加满率 - VNIF(Volume of Not Initial Filled) 同一次加满率相反，必须小于10%。 除气 - Deaeration 发动机起动后 25 分钟内应除尽初次加注时积存在冷 却系中的空气。 储备水量（抗进气水量）Drawdown 当冷却液泄漏到空气开始进入冷却系统时的泄漏水量 。必须至少比初次未加注水量要多总容积的1％，即 应 大于总容积的11％。有暖风机时应达20％ 膨胀空间 Expansion Space： 至少是总容积的 6％。
应用工程培训
加注试验 (Cooling System Fill)
试验方法： 1、如发动机已运转过相当长时间，先把系统补满（至加水口脖径底部 ），然后完全放净，计 量系统总容量。
2、调整加注水流速为5gpm即19升/分，记录“加满”时间;放净水后记录 加水量，做3次左右，结果应有相当的重复性，否则应分析原因。 一次加满率 = 加水量/系统总容量 * 100，应大于90%。 3、起动发动机，记录缸体建立水压的时间。 15秒内必须建立缸压，否则停机。 4、不装水箱压力盖，高怠速运行，直至冷却液温度达到180－190o F (82-88 o C), 记录水压，并进行除气和储备水量测试。应采取必要措 施使水温尽快上升，如拆除风扇、用纸版遮住散热器等。
Cooling System 冷 却 系 统
Requirements 基本安装要求
应用工程培训
注水管内径： 19mm -- 水 泵 流 量 小 于 757L/m 25 - 38 mm --- 水 泵 流 量 大 于 757L/m 通气立管内径：8 mm 发动机与散热器通气管: 应连续上行，不能下垂和有下弯段 。不允许与其它水管T形连接。 5mm ---- 排 量 10L 以 下 的 发 动 机 5 － 8mm ---- 排 量 大 于 10L 的 发 动 机 加水伸长颈管上的通气孔内径：3.2 - 4.8 mm 发动机与散热器间的进出水管直径应大于发动机上的相应 接口的直径。
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
风扇的选择
• （1）吸风和排风风扇：对行走速度较高的设备，当发动机安装在 设备前端时，选择吸风风扇可以很好地利用迎面风增强冷却效果； 当发动机安装在后端时，一般选择排风风扇。 • 对于行走速度不高的设备，可以选择吸风风扇，也可以选择 排风风扇。一般来说，由于吸风风扇利用温度较低的空气冷却水箱 ，效率要明显高于排风风扇。 • （2）风扇转速和直径：消耗功率相同的情况下，低速、大风扇的 冷却效果和噪声要明显好于高速、小风扇。另外，选择风扇时要注 意风扇的叶尖线速度不要超过4200~5000m/min。 • （3）风扇到散热器芯的距离：吸风大于2英寸，排风大于4英寸。 • （4）风扇到发动机的距离：在风扇支撑弯矩（7NM）许可的情况 下，应尽量远，但风扇垫块厚度一般不允许超过3英寸。 • （5）安装风扇时禁止使用弹性放松垫圈，防止风扇法兰因集中应 力损坏。
Calculation 冷却系统计算-理论空气流量
应用工程培训
风扇与散热器匹配特性
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算-理论空气流量
应用工程培训
当有其它冷却器与散热器串联安装时的组合匹配特性
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算-理论空气流量修正
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
变矩器冷却器
• 参见下图，要求使用带旁通的节温器。
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
驾驶室加热器
• （1）驾驶室加热器供水管和回水管连接位置参见发动机安装图 ，连接接头参见选件手册； • （2）驾驶室加热器必须能承受发动机缸套的水压（见发动机技 术参数表，一般为300kpa左右）；为安全起见，建议在供水管 安装内径4mm左右的节流孔； • （3）一般只允许在供水管安装节流阀，不允许在回水管安装节 流阀；
Cooling System 冷 却 系 统
Guidelines 设计指南
应用工程培训
导风罩的选择
• • • • （1）常用导风罩有三种：箱式、环式、喉口式，参见下图。 （2）导风罩和散热器之间一定要密封。 （3）风扇叶尖和导风罩之间的间隙一般为风扇直径的1.5~2.5%； （4）风扇在导风罩中位置：吸风，2/3在里，排风，1/3在里。
康明斯发动机应用工程培训 康明斯发动机应用工程培训 COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM 冷却系统 冷却系统
Cooling System 冷 却 系 统
除气式冷却系统介绍－－全密封上水室系统（图1）
发动机出水管 通气管 压力盖 全密封上水室
应用工程培训
注水管 位置（1）
注水管 位置（2）
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--能量分配
128KW
应用工程培训
7.46KW
402.25KW
81.85KW 149.08KW
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--发动机参数表
应用工程培训
从发动机技术参数表查找： 1、发动机和风扇转速 2、发动机向冷却液的散热量 3、水泵流量
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--散热器曲线
应用工程培训
请散热器生产厂提供散热器散热量曲线和阻力曲线
Cooling System 冷 却 系 统
Calculation 冷却系统计算--风扇曲线
应用工程培训
典型风扇特性
Cooling System 冷 却 系 统
Cooling System 冷 却 系 统
冷却液回收罐
应用工程培训