64D半自动闭塞简介动车论坛
[新版]64型半主动闭塞
![[新版]64型半主动闭塞](https://img.taocdn.com/s3/m/b734c4fd541810a6f524ccbff121dd36a32dc403.png)
曹妃甸站站间闭塞方式为计轴叠加64D型半自动闭塞模式，平时使用计轴设备，采用站间自动闭塞方式，计轴设备故障或维修时采用64D型半自动闭塞。
半自动闭塞与站间自动闭塞可以互相切换。
以曹妃甸北站至曹妃甸站为例介绍电路原理。
闭塞方式切换办法，由站间自动闭塞切换为半自动闭塞，两站值班员电话联系确认区间空闲，未办理闭塞，两站同时按下JTZA,JTZAJ吸起，JTZJ吸起，JSYJ 落下，即转换为半自动闭塞方式。
由半自动闭塞切换为站间自动闭塞，计轴设备恢复后，两站值班员人工确认区间空闲，未办理闭塞，同时按下计轴复零按钮（13秒内），使QGJ吸起，两站值班员同时按下计轴使用按钮，使JTZJ落下，计轴使用继电器吸起，即转换为站间自动闭塞方式。
计轴复零按钮按下，JFLAJ吸起，JFLJ吸起，13秒后QJFLJ吸起，即切断JFLJ励磁电路。
一、半自动闭塞模式平时，两站BSJ吸起，FSBJ吸起，JTZJ吸起，其它继电器全部落下。
两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，曹妃甸站向曹妃甸北站发车：1、曹妃甸站按下BSA，BSAJ1吸起，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起光电传输机采集到ZDJ吸起，向曹妃甸北站发送一个正极性脉冲，使曹妃甸北站光电传输机驱动ZXJ吸起，电铃鸣响。
曹妃甸站ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ53→FXJ53→BSJ22→ZKJ23→TJJ33→BSAJ12→HDJ33→ZDJ1-4→KF,ZDJ线圈上并有电容，缓放用。
XZJ励磁电路：KZ→FDJ53→BSJ32→FSBJ22→ZDJ42→XZJ1-4→KF,XZJ线圈上并有电容，缓放用。
曹妃甸北站ZXJ（由光电传输机驱动）吸起→HDJ吸起,HDJ线圈上并有电容，缓放用。
HDJ励磁电路：KZ→BSJ52→ZXJ12→ZKJ53→TCJ53→HDJ1-4→KF曹妃甸站松开BSA，BSAJ1、BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使曹妃甸北站ZXJ落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。
f64D型半自动闭塞.
半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。
其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。
列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。
自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。
优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。
64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。
其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。
1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。
②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理解析
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
64D继电半自动闭塞简介和常见故障处理
64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。
2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。
接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。
乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。
请求发车手续结束。
甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。
64D继电半自动闭塞加计轴设备
大板电务段职教科
发送磁头T1
接收磁头R1
发送磁头T2
接收磁头R2
大板电务段职教科
主传感器电缆端头定义
序 号
电缆名称
1 发送磁头T1电缆
2 接收磁头R1电缆
3 发送磁头T2电缆
4 接收磁头R2电缆
端头定义
FS1A FS1B FS1P JS1A JS1B JS1P FS2A FS2B FS2P JS2A JS2B JS2P
大板电务段职教科
a) CPU1与CPU2：工作指示灯，点亮表示主控卡的CPU1、CPU2工作正常。
b) TX1、RX1：CPU1与IOU的CPU1通讯指示灯。TX1表示发送，RX1表示接收。 发送和接收数据时对应闪亮。
c) TX2、RX2：CPU2与IOU的CPU2通讯指示灯。TX2表示发送，RX2表示接收。
大板电务段职教科
知识 链接
福巨站计轴设备类型
单点应用模式(区间计轴闭塞系统和区间分界点计轴闭塞系统 ) ，单点应用模式是将“JWJ-C2型微机计轴设备”与64D半自 动闭塞结合构成自动站间闭塞系统，也可独立与站内联锁条 件结合构成自动站间闭塞系统。
“JWJ-C2型微机计轴设备”主要用于检查线路、道岔、平面交 叉和道口区段占用或空闲状态的安全设备，它还具有站间安全信息 传输功能。能用于自动闭塞区段占用检测、自动站间闭塞区段占用 检测、站内区段占用检测及站间安全通信。
检测卡（SDU）
大板电务段职教科
a）检测车轮传感器断线故障； b）检测车轮电子检测器（ADE） 的直流电源工作状态； c）有故障时报警。
大板电务段职教科
发送接收卡（TRU1、TRU2、TRU3）
a）为车轮传感器发送磁 头（T）提供信号源；
64D半自动闭塞
64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。
办理发车进路后，即不允许利用正线调车。
二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。
每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。
2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。
只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。
三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。
四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。
五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。
六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。
继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。
七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。
64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。
1、线路继电电路。
2、信号发送器电路。
3、发车接受器电路。
4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。
6、复原继电器电路。
7、轨道继电电路。
8、表示灯电路。
64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。
设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。
其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。
64D半自动闭塞
64D半自动闭塞概念：半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
一、电路的构成原理1、设计原则（1）采用“＋、－、＋”三个不同极性的直流脉冲组成允许发车条件（2）当列车进入发车站GD，是发车站的闭塞机闭塞，同时发出一个“＋”（通知出发）至接车站且该信号将接车站的FUJ电路断开（3）列车完整到达，接车站GD送一个复原“－”后，发车站才解除闭塞（4）区间信号设备满足“故障————安全”的原则，GD电路必须采用闭路式2、信息传递情况（1）请求发车信号＋（2）自动回执信号－（3）同意接车信号＋（4）出车通知信号＋（5）到达复原信号－（6）取消复原信号－（7）事故复原信号－二、办理手续1、正常办理（设甲——发车站、乙———接车站）（1）甲站向乙站请求发车初始状态 JBD FBD 全灭BSA 甲——“请求发车＋”————乙FBD ———“自动回执－”———JBD（2）乙站同意接车甲———“同意接车＋”———乙BSAFBD FBD DL响 JBD JBD 此时甲站乙站区间已开通，甲站出站信号机已开放（3）列车从甲站出此时甲站FBD ,办理发车进路，开放出站信号机甲（出发通知＋） JBD DL响出站信号机关闭 FBD（4）到达乙站准备接车进路乙 JBD FBD 进站信号机关闭（5）到达复原甲 FBD灭“原复达到”乙 FUA（JBD FBD 灭）2、取消复原（1）发这站已发出请求发车信号，其已收到自动回执信号甲 FBD 乙 JBD甲 FUA 办理取消复原（2）发车站收到同意接车信号，但出站信号机未开放甲 FUA 办理取消复原（3）发车站开放出站信号机，但未发车首先确认未发车，其次办理进路解锁，关闭出站信号机，甲 FUA 办理取消复原3、事故复原（1）停电恢复（2）接车站轨道电路故障（3）有区间返回原车站的路用列车条件：1 双方确认空闲2双方确认信号机关闭三、电路动作顺序一、正常办理 BSJ 其余都 JBD FBD均灭甲BSA ZDJ C1充电 ZXJ DL响乙XZJ C2充电 HDJ C2充电BSA ZDJ (缓放） ZXJ DL停TJJ○（吸起自闭 HDJZKJ○ FXJ FDJC2充电 DL 响 C1充电 HDJ FDJ JBD GDJ FXJFBD继电器状态：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD2、乙站同意接车 TJJ○甲 KTJ○ GJ ZXJ ZDJ BSJ BSA 乙 FBD JBDZXJ ZDJ BSA 继电器状态：甲 BSJ XZJ ZKJ GDJ KTJ FBD乙 TJJ JBD3、列车出发 KTJ DL响甲开放信号 XZJ BSJ ZDJ ZXJ 列车压入GD GDJ FBD TJJ○ZKJ KTJ ZDJ ZXJ TJJ GDJ TCJ○JBD 继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ JBD4、列车到达乙站GDJ HDJ○ FBD出清GDJ继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ HDJ FBD5、到达复原甲 FUJ FXJ FDJ FUA 乙BSJ ○ FBD灭 DL响 FUJ BSJ TCJ GDJ JBD FBD 均灭 HDJ FUJ FXJ FDJ FUA FUJ继电器状态：甲站 BSJ FBD灭乙站 BSJ JBD 灭二、取消复原条件：1区间还没闭塞2列车还没出发（1）甲站收到自动回执信号 FBD 以后此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ GDJ FBD 灭 DL 响 JBD灭FUA FDJ FXJ FUJ （2）甲站收到乙站的同意接车信号 FBD 未放出站信号机此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ KTJ FBD乙站 TJJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJXZJ ZKJ KTJ BSJ○ JBD灭GDJ FBD灭（3）在电气集中车站，甲站开放出站信号机，车未出发前甲站：信号开放 XZJ不能直接以FUA 取消复原，首先人工解锁发车进路，出站信号机关闭 XZJ 、KZ FDJ FUJ BSJ 发车定位5、6 KTJ 电气集中 ZDJ XZJ1-4 KF其余办理方式同前。
64D半自动闭塞系统简析及发展趋势探讨
64D半自动闭塞系统简析及发展趋势探讨摘要：我国铁路自动闭塞制式的逐渐统一，ZPW－2000系列自动闭塞系统成为主流制式，但是64D型半自动闭塞系统依然在大量使用。
学习并理解64D半自动闭塞系统工作原理与操作过程，仍然是必需的知识技能，并且要求对该系统有一定的故障分析处理能力。
关键词：64D；半自动闭塞系统；分析；发展引言64D半自动闭塞（简称64D）于1964年鉴定定型之后逐步在全路推广。
根据《2013年铁道年鉴》的数据，截止2012年底，国家铁路半自动闭塞里程为3.4万公里，约占国家铁路总里程的48%。
64D是利用继电器电路实现站间联系，其办理、复原、区间空闲的检查、列车到达的完整性均由人工操作完成和保障。
1.概述64D半自动闭塞是由发车站和接车站值班员人工办理闭塞手续并且开放出站信号作为区间占用凭据，信号的关闭是随着列车出发自动完成的，到达复原也是接车站值班员人工进行。
该闭塞从整体运行过程来看是半自动的，所以称为半自动闭塞。
2.技术要求（1）在单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲下，由发车站发出请求发车信号并收到接车站的同意信号之后，发车站的闭塞条件才能开通，出站信号机才能开放。
接车站发出同意接车信号后，区间应处于闭塞状态。
（2）列车进入区间时，双方站均处于闭塞状态。
（3）列车到达接车站后，进入并清出轨道电路区段，接车站进路解锁并办理闭塞复原后，才能使双方站的闭塞复原。
（4）闭塞后，在接车站没有发送到达复原信号或事故复原信号之前，如果发生各种故障或错误办理时，两站不能解除闭塞。
（5）发车站闭塞条件开通并开发出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞条件处于闭塞；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。
（6）任何一条外线发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞不能错误开通。
（7）停电恢复时，区间应处于闭塞状态，只有两站值班员确认区间空闲时，用事故按钮才能使闭塞复原。
64D型继电半自动闭塞故障处理探讨
自动 闭塞 由线路 继 电器 电路 、 号发送 器 电路 、 车 信 发
接 收器 电路 、 车接 收器 电路 、 接 闭塞 继 电器 电路 、 复 原继 电器 电路 、 道 继 电器 电路 和 表示 灯 电路 ８ 轨 个 闭塞 电路 虽然 由 ８ 单 元 电路 组 成 ， 个 电路 结 构 比较
电路 的抗 干扰 能 力 ， 进一 步 提 高安 全 的 可靠 性 。但
由于 电路设 计是 独立 的单元 式 电路 ， 步骤 多 ， 易 出 容 现按 部就 班模 式处理 故 障 ， 造成 延 时 ， 大 了对行 车 加 的 干扰 。据 统计 ，０ ９至 ２ １ 年 ， 西 沿 海铁 路 股 ２０ ００ 广 份有 限公 司发 生 故 障 ３ 件 ， 响列 车 ５ 趟 ， ９ 影 ２ 总延 时 ５ ． ｈ 平 均延 时 １ ／ ， ０７ ， ． ｈ件 严重 影 响 了铁 路行 车安 全 ３
关 键 词 ：６ Ｄ型 继 电 半 自动 闭塞 ；单 元 电 路 ；通信 外 线 ；整 流 器 ４
目前 广 西 沿海 铁 路股 份 有 限公 司南 防线 、 黎钦
线 、 北 线均 采 用 ６ Ｄ型 单 线继 电半 自动 闭 塞 的方 钦 ４ 式 ， 保证 行 车安 全 。半 自动 闭塞 方 式 虽然 增强 了 来
单元 组成 。 因单 元 电路过 多 ， 电路 结构 变化 多样 ， 其 刚参 加工作 的新 职工 ， 由于工作 实践 经验不 够丰 富 ，
容易 造成混 淆 ， 或者故 障处 理思 维太过 笼统 ， 形成 按 部就 班模式 ， 误故 障处理 时 间 。 延
复杂 ， 是 其步骤 性强 ， 电路 的动作顺 序归 纳起来 但 按 只有 ５ 种状 态 ， 也就是 ５ 个部 分 。所 以可 以根 据其故 障现 象 进行 分 割 处 理 ， 体 到 单个 部 分 。这 ５ 状 具 种 态 下 继 电器 的 动作 状 态 ， 表示 灯 的 点亮 时机 综 述 如
64D半自动闭塞简介动车论坛.
64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
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64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
64D型继电半自动闭塞
1、请示发车过程------发车站按下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的黄灯，表示该过程开始；
2、同意接车过程------接车站按一下闭塞按钮，两站分别点亮发车和接车方向的绿灯，表示该发车站已确定；
3、列车出发过程------两站分别点亮发和接方向一个红灯，表示列车已经出发，闭塞机已完全成为“闭塞状态”；
4、列车到达接车站过程------接车站又增加点亮发车方向的红灯，同时两个红灯亮灯，表示列车已到达；
5、请求复原过程------接车站值班站长确认列车已完整到达后，按一下闭塞按钮，红灯熄灭，表示闭塞机已恢复至平时的“开通状态”。
64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料
甲站
发车
接车
乙站
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甲站ZXJ吸起后，利用先前已自闭的ZKJ第四组前接点，ZXJ第四组前接点，GDJ第三组前接点构通甲站KTJ励磁电路，KTJ励磁吸起，并且通过其第一组前接点自闭。
甲站
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乙站
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乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
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乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使甲站的FXJ励磁吸起。
甲站
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64D继电半自动闭塞简介和常见故障处理
64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。
2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。
接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。
乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。
请求发车手续结束。
甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。
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64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
6、继电半自动闭塞外线发生断线、接地、混线、混电、外电干扰、元件故障、轨道电路失效等故障，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
7、继电半自动闭塞设备电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使使闭塞机复原。
8、能和各种类型的车站信号联锁设备相结合。
如：电锁器联锁、电气集中、微机联锁等。
第二节 64D继电半自动闭塞设备组成一、64D继电半自动闭塞的设备组成：1、操纵和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。
2、联锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上。
（由继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。
3、轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。
4、电源设备：①局部电源、②表示灯电源、③线路电源。
其中①②可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置。
5、传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。
另外，新长线的传输通道还有光缆通道二、64D继电半自动闭塞的单元电路组成：1、线路继电器电路（ZXJ、FXJ）：是64D单线半自动闭塞的联系电路，通过它发送和接收各种闭塞信号。
2、信号发送器电路（ZDJ、FDJ）：用来向线路发送闭塞信号。
3、发车接收器电路（XZJ、ZKJ、KTJ）：用来记录和反映发车站闭塞电路的各种状态。
4、接车接收器电路（HDJ、TJJ、TCJ）：用来记录和反映接车站闭塞电路的各种状态。
5、闭塞继电器电路：反映区间的闭塞状态。
6、复原继电器电路：用来复原闭塞电路，有四条励磁电路，其中两条接收对方站发来的复原信号，另外两条在本站办理复原时接通。
7、轨道继电器电路：GDJ是现场轨道继电器的复示继电器，用它反映列车的出发和到达，并以此来控制闭塞电路的动作。
8、表示灯电路：用来表示闭塞电路的各种状态。
三、64D继电半自动闭塞使用的继电器名称：1、闭塞继电器：BSJ。
2、回执到达继电器：HDJ。
3、选择继电器：XZJ。
4、准备开通继电器：ZKJ。
5、同意接车继电器：TJJ。
6、开通继电器：KTJ。
7、通知出发继电器：TCJ。
8、轨道继电器：GDJ。
9、复原继电器：FUJ。
10、正电继电器：ZDJ。
11、负电继电器：FDJ。
12、正线路继电器：ZXJ。
13、负线路继电器：FXJ另外：与电气集中结合的继电器：按钮继电器：BSAJ、FUAJ、SGAJ。
接车锁闭继电器：JSBJ。
发车锁闭继电器：FSBJ。
四、64D半自动闭塞继电器的定位状态：除BSJ、FSBJ吸起外，其余继电器均落下。
第三节 64D半自动闭塞的办理一、64D的正常办理过程：1、请求发车：甲站（发车站）车站值班员确认接车和发车表示灯灭灯，用闭塞电话向乙站（接车站）值班员请求发车后，按一下闭塞按钮，向乙站发送请求发车信号。
乙站收到甲站请求发车信号后，电铃鸣响，电路自动向甲站送出自动回执信号。
甲站收到回执信号后，电铃鸣响，发车表示灯（FBD）亮黄灯，乙站接车表示灯（JBD）也亮黄灯（回执信号发送完后）。
2、同意接车：乙站车站值班员同意接车，按一下闭塞按钮BSA，接车表示灯亮绿灯，同时向甲站送出同意接车信号。
甲站电铃鸣响，发车表示灯也亮绿灯。
3、列车出发：甲站开放出站信号机，列车出发，进入轨道区段后，出站信号机自动关闭，发车表示灯亮红灯，同时向乙站发送通知出发信号。
乙站电铃鸣响，接车表示灯亮红灯。
4、列车到达：乙站开放进站信号机。
列车进入乙站轨道电路区段，发车表示灯亮红灯。
5、到达复原：列车出清乙站轨道电路区段，整列进入接车股道，车站值班员等接车进路解锁后按压复原按钮，向甲站发送到达复原信号，本站接、发车表示灯红灯熄灭。
甲站电铃鸣响，发车表示灯红灯熄灭。
二、正常办理的操作顺序：三、取消复原：1、出站信号开放前：由甲站值班员按压复原按钮，使本站半自动闭塞电路的继电器恢复定位，同时向乙站发送取消复原信号，使乙站半自动闭塞电路的继电器恢复定位。
2、出站信号开放后：甲站值班员应先关闭已经开放的出站信号，然后按压复原按钮，使本站半自动闭塞电路的继电器恢复定位，同时向乙站发送取消复原信号，使乙站半自动闭塞电路的继电器恢复定位。
四、事故复原：由于停电或其它故障原因，BSJ落下，或当列车到达后接车站轨道电路发生故障，闭塞电路不能正常复原时，由发生故障一方按规定手续使用SGA办理事故复原。
第四节 64D半自动闭塞的电路动作顺序一、上面讲的是64D半自动闭塞的办理方法，下面结合电路讲一讲半自动闭塞在电路上是如何实现的：（一）正常办理：1、请求发车：甲站：值班员按压BSA，甲站ZDJ励磁吸起，一方面构成本站XZJ的励磁电路，使XZJ吸起并自闭；另一方面向乙站发送请求发车信号——正极性脉冲，使乙站的ZXJ吸起。
值班员松开BSA后，ZDJ经缓放后落下。
ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ51－53→FXJ51－53→BSJ21－22→ZKJ21－23→TJJ31－33→BSA11－12→HDJ31－33→ZDJ1－4→KFXZJ励磁电路：KZ→FDJ61－63→BSJ31－32→FSBJ21－22（KTJ21－23）→ZDJ41－42→XZJ1－4→KFXZJ11－12乙站：收到请求发车信号后，ZXJ吸起使HDJ吸起，随着请求发车信号的停止，ZXJ落下。
在ZXJ落下和HDJ的缓放的时间里，构成TJJ的励磁电路，使TJJ吸起并自闭。
TJJ和HDJ的前接点接通FDJ励磁电路。
FDJ吸起后，向甲站发送自动回执信号——负极性脉冲（自动生成）。
ZXJ励磁电路：甲站ZD→ZDJ32-31→外线X1→乙站ZDJ31-33→FDJ21-23→ZXJ1-2→FXJ2-1→ZDJ23-21→FDJ33-31→外线X2→甲站FDJ31-33→ZDJ21-22→FDHDJ励磁电路：KZ→BSJ51-52→ZXJ11-12→ZKJ51-53→TCJ53-51→HDJ1-4→KF（缓放支路）KF→C2→R2→ZKJ33-31TJJ励磁电路：KZ→BSJ51-52→ZXJ11-13→HDJ61-62（缓放）→FUJ61-63→TJJ1-4→KFTJJ11-12←GDJ11-13←FUJ51-53←KZ（自闭电路）FDJ励磁电路：KZ→ZXJ51-53→FXJ53-51→BSJ21-22→TJJ22-21→HDJ21-22（缓放）→TCJ21-23→FDJ1-4→KF甲站：FXJ由自动回执信号——负极性脉冲电流励磁吸起，ZKJ经FXJ和XZJ的前接点吸起并自闭，ZKJ吸起后接通GDJ电路，GDJ吸起后使FBD亮黄灯。
ZKJ励磁电路：KZ→FDJ61-63→BSJ31-32→FXJ31-32→XZJ31-32→ZKJ1-4→KFZKJ11-12 ZKJ32-31（缓放支路）KF←C2←R2乙站：HDJ落下后，JBD亮黄灯。
此时甲站吸起的继电器有：BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ；乙站吸起的继电器有：BSJ、TJJ。
2、同意接车：乙站：同意甲站发车，值班员按压BSA，切断BSJ自闭电路，BSJ落下，JBD由黄变绿。
与此同时，BSJ后接点与BSA按下接通接点构通了ZDJ励磁电路，ZDJ吸起后，向甲站发送同意接车信号——正极性脉冲。
KZ→ZXJ51-53→FXJ53-51→BSJ21-23→TJJ32-31→BSAJ12-11→HDJ31-33→ZDJ1-4→KFZDJ1112←R1←C1←KF（缓放支路）甲站：收到同意接车信号后，经XZJ前接点使KTJ吸起并自闭，FBD由黄变绿。
KZ→ZKJ41-42→ZXJ41-42→KTJ1-4→KFKTJ11-12此时甲站吸起的继电器有：BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ、KTJ；乙站吸起的继电器有：TJJ。
3、列车出发：甲站：开放出站信号后，FSBJ落下，切断XZJ自闭电路，XZJ落下。
列车压入发车进路，出站信号机自动关闭。
列车进入轨道电路区段，GDJ落下，由此BSJ→ZKJ→KTJ相继落下，FBD由绿变红。
在BSJ落下后，在KTJ吸起和ZKJ缓放时间内，ZDJ励磁吸起，向乙站发送通知出发信号——正极性脉冲（自动生成）。
ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ53-51→FXJ53-51→BSJ21-23→KTJ31-32→HDJ31-33→ZDJ1-4→KF乙站：收到通知出发信号，ZXJ吸起，ZXJ的前接点接通TCJ励磁电路。
TCJ吸起后，JBD由绿变红，同时接通GDJ 励磁电路，GDJ的后接点又切断了TJJ自闭电路，TJJ落下。
TCJ的励磁电路：KZ→ZXJ21-22→TJJ61-62→BSJ41-43→TCJ1-4→KFTCJ11-12此时甲站所有继电器全部落下，乙站TCJ和GDJ吸起。
4、列车到达：乙站：开放接车信号，JSBJ吸起。