超详细半自动闭塞

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半自动闭塞

发车站（甲站）值班员请求向乙站发车，按压闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开通
接车站（乙站）电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达，值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运行，一旦列车占用区间，即实行闭塞，在闭塞解除之前不准许其他列车驶入。在单线区段还必须防止两个车站同时向一个区间发车，所以必须杜绝发生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用检查设备，不能检查区间是否空闲，到达复原需人为确认。
二要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放，列车进入区间出站信号机自动关闭；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨道电路、计轴设备。
二要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车站的出战信号机和区间通过信号机的进行信号表示。

64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料

甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
退出
下张
上张
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接车表示灯点亮黄灯
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站
FXJ
FUJ
ZKJ
XZJ
TJJ
TCJ
JSBJ
FSBJ
DLJ
同意接车继电器动作过程
电铃
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
首页
退出
下张
上张
甲站开放出站信号，XZCJ落下，使甲站的FSBJ落下。
通知动身
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA

64D半自动闭塞演示2

BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
请求发车继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站KTJ励磁自闭后，用其第七组前接点接通甲站FBD绿灯电路，甲站的发车表示灯亮绿灯。
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
乙站松开闭塞按钮，乙站的BSAJ失磁落下。
BSA SGA FUA
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
甲 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 B1
站
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
甲站ZDJ 吸起后，利用第四组前接点构通甲站 XZJ的励磁电路，同时构通 C4充电回路。

自动闭塞与半自动闭塞

甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
上张下张首页退39出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种：正常办理取消办理事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
上张下张首页退9出
自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车

超详细半自动闭塞资料

站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
北京交通大学
继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
北京交通大学
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
黄灯点亮
上张下张首页退出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站TJJ吸起自闭后，等到乙站HDJ缓放落下，FDJ落下，利用TJJ第七组前接点和 HDJ第五组落下接点、 FDJ第五组落下接点接通乙站接车表示灯黄灯电路，乙站接
车表示灯点亮黄灯
北京交通大学
上张下张首页退出
3.乙站同意甲站发车，乙站值班员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。

城市轨道交通运营管理《半自动闭塞特征》

半自动闭塞特征闭塞的含义闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法单线铁路双线铁路半自动闭塞特征〔一〕什么是半自动闭塞？半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站〔线路所通过〕信号机和轨道电路所构成的电气联锁关系的闭塞设备。

办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。

这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。

1出站信号机的开放条件单线区间，必须区间空闲，并得到接车站同意接车的闭塞信号后。

双线区间，必须区间空闲，并得到接车站办理的前次列车到达复原信号后。

2单线区间车站可装设预办设备为了提高运输效率，单线区间车站可装设预办设备。

发车站发车后，接车站有待发列车时，可使用预办设备办理列车折返手续。

当列车到达接车站，办理到达复原时，接车站即转为发车站，节省了办理闭塞的时间，提高了效率。

3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。

集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。

列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

轨道电路设置半自动闭塞特征3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。

集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。

列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

半自动闭塞特征半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备不能反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。

半自动闭塞原理

半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。

该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。

该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。

在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。

进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。

当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。

在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。

如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。

同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。

通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。

在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。

半自动闭塞

• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器轨道电路操作和表示设备闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后，取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消闭塞

半自动闭塞

第三节半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。

当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。

（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。

（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。

当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。

为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。

图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。

列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。

二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。

（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。

钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。

当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。

半自动闭塞主要特征

2
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（12/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（13/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（14/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
二、自动站间闭塞设备使用方法（5/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（6/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（7/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（8/2) （三）半自动闭塞作业程序
2
第八讲半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（15/2) （三）半自闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲半自动闭塞
章程小结
章程小结
接发列车作业
30%
一、半自动闭塞主要特征
70%
二、半自动闭塞设备使用方法
25
谢谢关注Thanks
北京陆优科技有限公司姓名：范洪发 Tel：15040307818 E-mail：371264267@
接发列车作业
第八讲半自动闭塞
Contents
1 半自动闭塞特征 2 半自动闭塞设备使用方法
3
第八讲半自动闭塞
一、半自动闭塞特征（1/1)
接发列车作业
（一）什么是半自动闭塞？半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（线

半自动闭塞原理

半自动闭塞原理半自动闭塞原理是指在铁路交通中，通过信号设备和车载设备配合，实现列车行车的一种保护措施。

它是一种介于自动闭塞和手动闭塞之间的闭塞方式，具有自动闭塞的安全性和手动闭塞的经济性。

半自动闭塞原理的核心是信号设备和车载设备的配合。

信号设备主要包括信号机、轨道电路和信号电缆等，它们通过检测轨道上的列车位置和运行状态，向列车驾驶员发出相应的信号指令。

车载设备主要包括列车自动防护装置（ATP）、列车自动停车装置（ATO）等，它们通过接收信号设备发出的指令，实现列车的自动控制和保护。

在列车行车过程中，信号设备会不断监测轨道上的列车位置和运行状态，并向车载设备发送相应的指令。

当列车接收到信号设备发出的警示信号时，车载设备会根据预先设定的程序自动采取相应的措施，比如自动减速、自动停车等，以确保列车行车的安全。

半自动闭塞原理的优势在于它能够充分发挥信号设备和车载设备的作用，实现列车行车的安全和高效。

通过实时监测和自动控制，可以有效避免列车之间的相撞和脱轨等事故，提高铁路交通的安全性和运行效率。

与此同时，半自动闭塞原理也具有一定的经济性。

相比于全自动闭塞系统，它的建设和维护成本相对较低，可以更好地满足铁路交通的实际需求。

而且，由于信号设备和车载设备的配合，可以有效减少人为因素对列车行车的影响，提高了铁路交通的可靠性和稳定性。

总的来说，半自动闭塞原理是一种集安全性和经济性于一体的闭塞方式，适用于铁路交通中的不同场景。

它通过信号设备和车载设备的配合，实现了列车行车的自动控制和保护，提高了铁路交通的安全性和运行效率。

同时，它也具有一定的经济性，能够更好地满足铁路交通的实际需求。

因此，在铁路交通建设中，应充分考虑半自动闭塞原理的应用，以确保铁路交通的安全和畅通。

半自动闭塞原理

半自动闭塞原理半自动闭塞原理是一种铁路信号系统，用于确保列车安全通过区间。

半自动闭塞意味着信号系统不仅依靠自动化，还需要人工干预控制。

半自动闭塞原理的核心是信号机和路岔。

信号机是一个视觉指示系统，放置在铁路线路的适当位置。

它们可以指示列车是否可以继续前行。

路岔则是控制列车通行的关键。

路岔会在相应的时间调整磁轭的位置，可以使列车进入正确的铁路道路。

在半自动闭塞原理中，每个区间都有一个进站信号机和一个离站信号机。

进站信号机位于站的外面，它会向列车司机发出信号，告知列车可以进入下一个区间。

离站信号机位于站的里面，为列车提供离站信号。

除此之外，半自动闭塞原理还设有用于人工干预的信号室。

信号室里的工作人员会使用指示板预测列车的到达和离开时间，从而保证列车能够平稳通过区间。

当列车经过进站信号机时，信号机会向列车司机发出信号，其中包括允许通过和禁止通过。

当离站信号机发出信号时，列车就会按照信号所指示的速度通过信号机。

信号机的状态是由监控室或信号室的工作人员来控制的。

几个监控区域覆盖了整个铁路线路。

工作人员需要根据列车的位置、速度和信号机的状态来确定列车的允许通行状态。

半自动闭塞原理的优点在于可以确保列车在铁路线路上平稳地通过每个区间。

对于每个区间，列车都必须等待信号机的指示，保证了列车的安全。

此外，半自动闭塞原理还可以进行更快的列车运营和更高效的列车调度。

虽然半自动闭塞原理可以确保列车的安全，但需要考虑到一些缺点。

最明显的缺点是需要更多的人力监管以确保信号机和路岔的准确性。

此外，半自动闭塞原理对信号机和路岔的维护也需要较高的人力和资金投入。

综上所述，半自动闭塞原理是一种确保列车安全的有效信号系统。

它结合了自动化和人工干预来确保列车顺畅通过铁路线路上的每个区间。

尽管存在一些缺点，半自动闭塞原理仍然是现代铁路交通的重要组成部分。

铁道信号—半自动闭塞

半自动闭塞
3.半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。
但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。
半自动闭塞
1.半自动闭塞设备（3）专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。
半自动闭塞
2.半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工作情况现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。
半自动闭塞
2.半自动闭Biblioteka 工作情况概述半自动闭塞工况 B站为接车站，接到A站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入轨道电路区段时，B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。B站值班员确认列车完整到达并停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，B站闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。

64D半自动闭塞简介动车论坛.

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

半自动闭塞相关知识

64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞外线： 1、使用电话线，为防止干扰，提高通话质量，应采用两根外线。
2、使用电缆，为提高闭塞机的控制距离，可在线路继电器上并联二极管。 3、使用光纤或无线方式。
1 3 2 4 1 3 1 4
4、计数器JSQ 计数器用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每按下一次SGA,JSQ自动转换一个数字。因为事故复原是在闭塞设备发生故障时的一种特殊复原方法，当使用事故按钮使闭塞机复原时，行车安全完全由车站值班员人为保证，因此必须严加控制。使用时要登记，用后要及时加封，而且计数器自动记录使用的次数。
闭塞机的13个继电器
（8）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放。（9）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原。（10）回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。（11）同意接车继电器TJJ，记录对方站来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。（12）通知出发继电器TCJ，记录对发来的列车出发通知到达。（13）轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
半自动闭塞轨道电路
作用：监督列车出发，使发车站闭塞机闭塞；
监督列车到达，由接车站办理到达复原。设置要求：进站信号机内方，不小于25米
X
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线

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四、继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求发车信号并收到对方站的同意接车信号之后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
（3）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于 25米.
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
自动回执继电器动作过程
BSA SGA FUA
B1
甲
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
B1
乙
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、
第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使甲站的FXJ励磁吸起。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA
♂
乙站
接车
发车
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站
乙站
BSA ♂ ZBDSJA ♂
XZJ
ZKJ
FXJ
GDJ
FBD
ZXJ
HDJ
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓放的时
间，使
接车站 TTJ吸起并自
闭，在 TJJ吸起和 HDJ缓放时，使FDJ 吸起
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
闭塞按钮（BSA）、事故按钮（SGA）、复原按钮（FUA）、接车表示灯（JBD）、发车表示灯（FBD）、计数器、电铃（3）出站信号机
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甲站的ZKJ励磁吸起，并利用 ZKJ第一组前接点构通ZKJ的自闭电路，ZKJ自闭
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站FXJ吸起的同时，构通甲站闭塞电铃的励磁电路，使甲站的闭塞电铃鸣响
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甲站
发车
请求发车
甲站BSAJ励磁甲站ZDJ励磁、充电甲站XZJ励磁、充电
甲站XZJ自闭乙站ZXJ励磁乙站HDJ励磁
乙站闭塞电铃甲站BSAJ落下甲站ZDJ缓放落下乙站ZXJ落下乙站TJJl励磁自闭
自动回执
乙站FDJ励磁充电甲站FXJ励磁
甲站ZKJ励磁充电甲站ZKJ自闭
甲站闭塞电铃甲站GDJ励磁甲站FBD黄灯乙站JBD黄灯
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后，利用第四组前接点构通甲站 XZJ的励磁电路，同时构通 C4充电回路。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
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乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后，利用其自身第一组前接点构通XZJ的自闭电路，XZJ 自闭。
TJJ JBD
办理过程各电路动作程序
4.列车到达进入乙站轨道电路区段乙站
TCJ
GDJ
（出清）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
5.乙站发送到达复原信号
甲站
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
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电路动作过程
同意接车
通知出发
到达复原
继电器状态
继电器状态
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继电器状态
继电器状态
继电器状态
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车
接车
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点
向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
3.乙站同意甲站发车，乙站值班员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
4.2区间信号自动控制
4.2.2半自动闭塞一、什么叫继电半自动闭塞？
半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
4.2区间信号自动控制
4.2.2半自动闭塞一、什么叫继电半自动闭塞？
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
TJJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
TCJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
HDJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
FUJ
办理过程各电路动作程序
甲站
2.乙站同意甲站发车
乙站
GDJ
TJJ
KTJ
ZXJ
FBD
ZDJ
BSJ
BSA♂
JBD
办理过程各电路动作程序
3.列车出发进入甲站轨道电路区段
甲站
乙站
BSJ
GDJ
KTJ
ZDJ
缓落
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
TJJ
ZXJ
TCJ GDJ
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
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