半自动闭塞相关知识
半自动闭塞
发车站（甲站） 值班员请求向乙站发车，按压闭塞按 钮，发车表示灯亮黄灯，电铃鸣响
电铃鸣响，发车表示灯改为绿灯 开放出站信号机
列车出发，进入轨道电路区段，发车 表示灯改为红灯
电铃鸣响，发车表示灯熄灭，区间开 通
接车站（乙站） 电铃鸣响，接车表示灯亮黄灯 同意接车，按压闭塞按钮，接车表示
灯改为绿灯
电铃鸣响，接车表示灯改为红灯，开 放进站信号机
列车到达，进入轨道电路区段，接车 和发车表示灯亮红灯
列车出清轨道电路区段，整列到达， 值班员关闭进站信号机，拉出闭塞按
钮
三 要实行区间闭塞
• 在同一区间只准许一列列车运 行，一旦列车占用区间，即实 行闭塞，在闭塞解除之前不准 许其他列车驶入。在单线区段 还必须防止两个车站同时向一 个区间发车，所以必须杜绝发 生追尾或迎面冲突事故。
PART 03
半自动闭塞
• 半自动闭塞：
此种闭塞需人工办理闭塞手续， 列车凭出站信号机的进行显示发 车，但列车出发后，出站信号机 能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
一 要验证区间空闲
• 半自动闭塞区间没有列车占用 检查设备，不能检查区间是否 空闲，到达复原需人为确认。
二 要有进入区间的凭证
• 半自动闭塞以出站信号机的允 许信号显示作为发车凭证， 发 车站的出站信号机必须经两站 同意，办理闭塞手续后才能开 放， 列车进入区间出站信号机 自动关闭；而且在列车未到达 接车站 以前，向该区间发车用 的所有信号机都不得开放，这 就保证了 两站间的区间内同时 只有一列列车运行。
• 检查区间状态的设备一般有轨 道电路、计轴设备。
二 要有进入区间的凭证
• 准许占用区间的凭证通常为车 站的出战信号机和区间通过信 号机的进行信号表示。
第三章半自动闭塞.
第六节 电路动作程序
2、甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，尚未开放出站信号机之 前
此时，需要取消闭塞。经过两站值班员的联系后，由甲站值班员 按下FUA办理取消复原。
2021/7/13
甲站FBD亮绿灯后办理取消复原时的电路
第六节 电路动作程序
3、在电气集中联锁车站，甲站开放出站信号机之后，列车尚未 出发之前
2021/7/13
第六节 电路动作程序
3、列车从甲站出发
列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序
2021/7/13
第六节 电路动作程序
4、列车到达乙站
列车到达乙站轨道电路区段时的电路动作程序
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第六节 电路动作程序
5、到达复原
2021/7/13
乙站办理到达复原时的电路动作程序
第六节 电路动作程序
2021/7/13
第五节 闭塞设备
2、表示灯 （1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示本站请求发车，绿灯点 亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。 （2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭，黄灯点灯表示对方站请求发车，绿灯 点亮表示本站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。当接、发 车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。
2021/7/13
第三节 办理闭塞手续
二、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而 采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后， 取 消复原 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信 号机尚未开放以前取消复原 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后， 列车尚未出发之前取消复原
半自动闭塞相关知识
（3）如果接车站轨道电路发生故障时，当列 车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响（但此时 因电路中串联一个电阻，音量较小），以提醒接车 站及时修复轨道电路，准备接车。
4、计数器JSQ
计数器用来记录车站值班员办理事故复 原的次数。每按下一次SGA,JSQ自动转换 一个数字。
传递信号 作发车站时 作接车站时 其他
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞电源
闭塞电源要求： 应连续不间断供电，且应保证继电器的端
电压不低于工作值的120%，以保证闭塞机的 可靠动作。
闭塞电源分为：
线路电源——向邻站发送闭塞信号。由电 源屏提供或设器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （2）负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号。 （3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。 （6）选择开通继电器XZJ，选择并区分自动回复 和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是 否开放。 （7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自 动回执信号。
（3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭 塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。
2、表示灯
（1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（1）发车表示灯FBD含义： 黄灯点亮表示本站请求发车 绿灯点亮表示对方站同意发车 红灯点亮表示发车闭塞
64D半自动闭塞都有哪些设备？
城市轨道交通运营管理《半自动闭塞特征》
半自动闭塞特征闭塞的含义闭塞：用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法单线铁路双线铁路半自动闭塞特征〔一〕什么是半自动闭塞？半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站〔线路所通过〕信号机和轨道电路所构成的电气联锁关系的闭塞设备。
办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。
这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。
1出站信号机的开放条件单线区间，必须区间空闲，并得到接车站同意接车的闭塞信号后。
双线区间，必须区间空闲，并得到接车站办理的前次列车到达复原信号后。
2单线区间车站可装设预办设备为了提高运输效率，单线区间车站可装设预办设备。
发车站发车后，接车站有待发列车时，可使用预办设备办理列车折返手续。
当列车到达接车站，办理到达复原时，接车站即转为发车站，节省了办理闭塞的时间，提高了效率。
3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。
集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
轨道电路设置半自动闭塞特征3轨道电路设置非集中联锁的车站在进站信号机〔双线车站的出站方向为站界标〕内方设一段25m长的轨道电路，作为半自动闭塞的轨道电路。
集中联锁的车站用进站信号机内方〔或出站方面〕的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上该轨道电路时，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞特征半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备不能反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
超详细半自动闭塞资料
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯在相邻两站要设一对半自）继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长度不少于五、半自动闭塞操作方法甲站发车接车乙站发车接车发车站闭塞机接车站闭塞机请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号办理过程传递信号示意图继电半自动办理过程FUA BSA SGA BSA SGA FUA甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车♂TJJTJJZKJBSA甲站发车接车乙站发车接车BSA♂KTJ甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车TCJ甲站发车接车乙站发车接车HDJ甲站发车接车乙站发车接车甲站发车接车乙站发车接车FUA♂FUJ甲站发车接车乙站发车接车列车出发进入甲站轨道电路区段列车到达进入乙站轨道电路区段乙站发送到达复原信号退出到达复原自闭发车接车发车接车BSA SGA FUA 请求发车甲站向乙站请求发车甲站向乙站请求发车，，甲站按下闭塞按钮甲站按下闭塞按钮（（BSA 电器电器（（BSAJ ）励磁吸起发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA闭塞按钮继电器闭塞按钮继电器（（BSAJ ）吸起吸起，，第一组前接点构通ZDJ 励磁电路励磁电路，，ZDJ 吸起，同时图中从ZDJ 线圈1通过ZDJ 第一组前接点给阻容盒充电第一组前接点给阻容盒充电（（蓝线蓝线））发车接车发车甲站ZDJ 吸起后吸起后，，利用第四组前接点构通甲站XZJ 的励磁电路磁电路，，同时构通C4充电回路回路。
BSA SGA FUA C4R4发车接车发车接车甲站XZJ 吸起后吸起后，，利用其自身第一组前接点构通XZJ 的自闭电路，XZJ 自闭自闭。
BSA SGA FUA C4R4发车接车发车甲站ZDJ 吸起后吸起后，，通过第二通过第二、、第三组前接点向乙站送请求发车正信号向乙站送请求发车正信号，，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ 吸起BSA SGA FUA发车接车发车接车乙站的ZXJ 吸起后吸起后，，利用第一组前接点接通本站的HDJ （回执到达继电器到达继电器））的励磁电路的励磁电路，，使本站HDJ 继电器吸起,同时通过ZKJ 第三组后接点给阻容盒充电第三组后接点给阻容盒充电（（蓝线蓝线））BSA SGA FUA BSA SGA FUA发车接车发车FUASGABSA构通乙站闭塞电铃的励磁电路，，构通乙站闭塞电铃的励磁电路吸起的同时，乙站ZXJ吸起的同时的闭塞电铃鸣响发车接车发车BSA SGA FUA 甲站松开闭塞按钮甲站松开闭塞按钮（（BSA ）甲站的闭塞按钮继电器甲站的闭塞按钮继电器（失磁落下发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA甲站的闭塞按钮继电器甲站的闭塞按钮继电器（（BSAJ ）失磁落下后失磁落下后，，断开甲站的ZDJ 励磁电路励磁电路，，ZDJ 由于阻容盒的作用缓放落下发车接车发车接车BSA SGA FUA BSA SGA FUA甲站的ZDJ 缓放落下缓放落下，，断开线路继电器电路器电路，，使乙站的ZXJ 失磁落下失磁落下。
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理是一种铁路信号闭塞系统，用于确保列车在铁路线路上的安全运行。
该原理基于信号机、轨道电路和列车设备之间的相互作用，以实现列车与列车之间的安全间隔。
该闭塞系统可以分为两个阶段进行：进路设定和进路锁闭。
在进路设定阶段，列车驾驶员通过操作信号机将信号设置为"
进路"信号。
进路信号通常包括红灯、绿灯和黄灯，用于指示
列车当前的运行状态。
当信号机设置为进路信号后，信号机会向列车设备发送启动信号。
在进路锁闭阶段，轨道电路会检测列车是否进入进路区段。
如果电路检测到进路区段上有列车存在，它会向信号机发送锁闭信号，将信号设定为"锁闭"状态，阻止其他列车进入该进路区段。
同时，轨道电路还会向列车设备发送停车信号，使列车停在合适的位置。
通过以上步骤，半自动闭塞原理可以实现列车之间的安全间隔。
在实际应用中，该原理可以与其他安全系统，如自动列车控制系统（ATC）和自动列车保护系统（ATP）相结合，提高铁路运行的安全性和效率。
半自动闭塞
• 事故复原 • 在下列情况下，允许使用事故按钮使闭塞 机复原： • 1、闭塞电源断电后重新恢复供电时； • 2、车到达接车站，因轨道电路故障不能办 理到达复原时； • 3、必须由区间返回原发车站的列车时。
• 两站间传送的闭塞信号 • 两站间应该传送以下七 种闭塞信号： • １、请求发车信号“+”； • ２、自动回执信号“-”； • ３、同意接车信号“+”； • ４、出发通知信号“+”； • ５、到达复原信号“-”； • ６、取消复原信号“-”； • ７、事故复原信号“-”。
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞]
• • • • • 闭塞机：13 个继电器 轨道电路 操作和表示设备 闭塞电源[ 直流24v]
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受 到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全 方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不 断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半 自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间 线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备 也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在 一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自 动闭塞。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
• 取消闭塞 • 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况： • 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞 • 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞 • 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
半自动闭塞
第三节 半自动闭塞一、半自动闭塞设备的使用半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。
当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。
（一）出站信号机的开放单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。
（二）轨道电路的设置在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。
当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很危险的。
为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。
图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图 在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。
列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。
半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。
二、列车占用区问的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。
（二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。
钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。
当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。
半自动闭塞主要特征
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（12/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（13/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（14/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
二、自动站间闭塞设备使用方法（5/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（6/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（7/2) （三）半自动闭塞作业程序
接发列车作业
1
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（8/2) （三）半自动闭塞作业程序
2
第八讲 半自动闭塞
二、自动站间闭塞设备使用方法（15/2) （三）半自闭塞作业程序
接发列车作业
2
第八讲 半自动闭塞
章程小结
章程小结
接发列车作业
30%
一、半自动闭塞主要特征
70%
二、半自动闭塞设备使用方法
25
谢谢关注Thanks
北京陆优科技有限公司 姓名：范洪发 Tel：15040307818 E-mail：371264267@
接发列车作业
第八讲 半自动闭塞
Contents
1 半自动闭塞特征 2 半自动闭塞设备使用方法
3
第八讲 半自动闭塞
一、半自动闭塞特征（1/1)
接发列车作业
（一）什么是半自动闭塞？ 半自动闭塞是通过两个相邻车站的闭塞机、出站（线
半自动闭塞
甲站（发车站）顺
序乙站（接车站）
接车表示灯JBD亮黄灯，同时铃响64F型（双线用）双线铁路每一正线平时只放行一个方向的列车。
半自动闭塞
半自动闭塞（semi-automaticblock）由人工办理行车联络手续，以出站信号机的开放显示作为行车凭证，列车出站压上专用轨道电路，出站信号机即自动关闭，在列车到达对方站以前，两站的出站信号机都不能再次开放的闭塞方法。中国的半自动闭塞设备分单线用64D型和双线用64F型两种。
64D型（单线用）区间两端车站各设一台闭塞机，一段长度不少于25m的专用轨道电路，以及出站信号机。三者之间以及两站的闭塞机间都有电气锁闭关系，如图所示。闭塞机包括两部分：一是操纵箱；二是续电器箱。操纵箱上有闭塞按钮BSA、接车表示灯JBD、发车表示灯FBD、事故按钮SGA和计数器JSQ等，供车站值班员了解区间情况和办理闭塞用。车站出站信号机受本站闭塞机控制。专用轨道电路的作用为监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机有相应的表示。
电铃鸣响，JBG亮红灯
乙站（接车站）
性能只有当区间空间时，才能办理闭塞手续。出站信号机受闭塞机控制，只有在办理规定程序后，才能构成发车站出站信号机的开放条件。出站信号机开放后列车出发，车轮压上轨道电路时，出站信号机即自动关闭，并使两站闭塞机均处于“区间闭塞”状态。当列车到达接车站，办理到达复原手续使两站闭塞机恢复“区间空闲”状态时，才能办理下一次闭塞手续。
因此，只要区间空闲，发车站即可自行开放出站信号机，发出车站。
①64F型双线半自动闭塞设备的特点是：操纵箱面板的闭塞按钮BSA平时处在中间位置。办理到达复原时，拉出按钮；办理取消复原时，按下按钮。发车表示灯FBD：绿灯——表示区间开通；红灯——表示出发列车占用区间；黄灯——表示发出列车已到达接车站。接车表示灯JBD只有二个灯光：红灯—一表示列车已从发车站出发，区间占用；黄灯——表示列车已到达车站。②其正常办理手续见表2。表2 64F型双线半自动闭塞正常办理手续
半自动闭塞
区间闭塞技术
36
信号发送器电路
区间闭塞技术
37
ZDJ电路
• 请求发车信号，励磁条件：
区间空闲，闭塞机在定位状态（BSJ↑）； 双方站未请求发车（HDJ↓）； 本站闭塞机未转到接车状态（TJJ↓）； 本站闭塞机也未转到准备开通状态（ZKJ↓）。
区间闭塞技术
38
ZDJ电路
•同意接车信号，励磁条件：
区间闭塞技术
17
甲站
BSA
甲站值班员先检查控制台上的接、 发车表示灯状态,并确认区间空闲, 甲站值班员查看发 通过电话与乙站联系 车表示灯亮绿灯
乙站值班员确认接车 表示灯亮黄灯
乙站
SGA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
SGA
BSA
FUA
接车表示灯 发车表示灯
乙站值班员确认列车 完整到达后
区间闭塞技术
17
甲站
乙站 TJJ
GDJ KTJ FBD ZXJ ZDJ
BSJ JBD
BSA
区间闭塞技术
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正常办理
3、列车从甲站出发
甲站
乙站 TJJ
BSJ
KTJ
缓落
GDJ
ZDJ ZXJ TCJ JBD GDJ TJJ
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ落 下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
区间闭塞技术
22
闭塞设备
一、轨道电路
在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25m 的轨道电路。其作用：
一是监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞； 二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。
区间闭塞技术
5
闭塞设备
FUA SGA BSA BSA SGA FUA
半自动闭塞原理
半自动闭塞原理半自动闭塞原理是指在铁路交通中，通过信号设备和车载设备配合，实现列车行车的一种保护措施。
它是一种介于自动闭塞和手动闭塞之间的闭塞方式，具有自动闭塞的安全性和手动闭塞的经济性。
半自动闭塞原理的核心是信号设备和车载设备的配合。
信号设备主要包括信号机、轨道电路和信号电缆等，它们通过检测轨道上的列车位置和运行状态，向列车驾驶员发出相应的信号指令。
车载设备主要包括列车自动防护装置（ATP）、列车自动停车装置（ATO）等，它们通过接收信号设备发出的指令，实现列车的自动控制和保护。
在列车行车过程中，信号设备会不断监测轨道上的列车位置和运行状态，并向车载设备发送相应的指令。
当列车接收到信号设备发出的警示信号时，车载设备会根据预先设定的程序自动采取相应的措施，比如自动减速、自动停车等，以确保列车行车的安全。
半自动闭塞原理的优势在于它能够充分发挥信号设备和车载设备的作用，实现列车行车的安全和高效。
通过实时监测和自动控制，可以有效避免列车之间的相撞和脱轨等事故，提高铁路交通的安全性和运行效率。
与此同时，半自动闭塞原理也具有一定的经济性。
相比于全自动闭塞系统，它的建设和维护成本相对较低，可以更好地满足铁路交通的实际需求。
而且，由于信号设备和车载设备的配合，可以有效减少人为因素对列车行车的影响，提高了铁路交通的可靠性和稳定性。
总的来说，半自动闭塞原理是一种集安全性和经济性于一体的闭塞方式，适用于铁路交通中的不同场景。
它通过信号设备和车载设备的配合，实现了列车行车的自动控制和保护，提高了铁路交通的安全性和运行效率。
同时，它也具有一定的经济性，能够更好地满足铁路交通的实际需求。
因此，在铁路交通建设中，应充分考虑半自动闭塞原理的应用，以确保铁路交通的安全和畅通。
铁道信号—半自动闭塞
半自动闭塞
3.半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证 行车安全方面有一定的优越性。
但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭 塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动 闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。
半自动闭塞
1.半自动闭塞设备 （3）专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以 监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯 有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。
半自动闭塞
2.半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工作情况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车，B站 值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮 黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为 绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站 发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站 信号机不能再次开放，当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车， 这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。
半自动闭塞
2.半自动闭Biblioteka 工作情况概述半自动闭塞工况 B站为接车站，接到A站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入 轨道电路区段时，B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。B站值班员确认列车完整 到达并停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，B站 闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。
64D半自动闭塞简介动车论坛
64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。
二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。
三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。
办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。
这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。
四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。
五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。
广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。
六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。
接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。
2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。
3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。
4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。
5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。
城市轨道交通运营管理《半自动闭塞》
半自动闭塞
第319条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。
第32021 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书〔附件9〕。
半自动闭塞概述
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机,而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。
继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式,我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
64D型继电半自动闭塞的组成
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机BB,并经过两站间的闭塞线连接起来,通过两站半自动闭塞机的相互控制,保证一个区间同时只有一辆列车运行。
64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车,必须是区间空闲,并取得乙站同意,出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后,出站信号机自动关闭,两站都不能再向区间发车。
列车到达乙站,车站值班员确认列车整列到达,以专用的按钮办理到达复原手续后,区间才能解除闭塞。
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闭塞机的13个继电器
（8）开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车 信号，并控制出站信号机的开放。 （9）复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复 原。 （10）回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回 执电路发送回执信号以及记录列车到达。 （11）同意接车继电器TJJ，记录对方站来的请求发 车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起 构成自动回执电路。 （12）通知出发继电器TCJ，记录对发来的列车出发 通知到达。 （13）轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示 继电器，监督列车出发和到达。
半自动闭塞轨道电路
作用：监督列车出发，使发车站闭塞机闭塞； 监督列车到达，由接车站办理到达复原 。
设置要求：进站信号机内方，不小于25米
X
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞机
闭塞机是闭塞设备的核心，它 由13个继电器以及电阻、电容器等 元器件组成。
3、使用光纤或无线方式。
13 24 13 24
14 14
因为事故复原是在闭塞设备发生故障时 的一种特殊复原方法，当使用事故按钮使闭 塞机复原时，行车安全完全由车站值班员人 为保证，因此必须严加控制。使用时要登记， 用后要及时加封，而且计数器自动记录使用 的次数。
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞机的13个继电器
（1）正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。 （2）负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号。 （3）正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。 （4）负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。 （5）闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。 （6）选择开通继电器XZJ，选择并区分自动回复 和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是 否开放。 （7）准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自 动回执信号。
局部电源——供本站闭塞电路用。一般与 电气集中合用
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞外线：
1、使用电话线，为防止干扰，提高通话质 量，应采用两根外线。
2、使用电缆，为提高闭塞机的控制距离， 可在线路继电器上并联二极管。
乙站 （接车站）
闭塞机
（1）请求发车信号“+”； 手动控制 自动控制 列车控制
（2）自动回执信号“-”；
（3）同意接车信号“+”； （4）出发通知信号“+”； （5）到达复原信号“-”；
接发一列列车，应 在线路上顺序传送 “+、—、+、+、—” 五个直流脉冲的组
合
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半自动闭塞基本概念 站间传送的闭塞信号 64D半自动闭塞设备认识
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
操作和表示设备
1、按钮 2、表示灯 3、电铃DL 4、计数器JSQ
1、按钮
（1）闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车或同 意接车时按下。
（2）复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原或取 消复原时按下。
站间传递的七种闭塞信号
（1）请求发车信号“+”； （2）自动回执信号“-”； （3）同意接车信号“+”； （4）出发通知信号“+”； （5）到达复原信号“-”； （6）取消复原信号“-”； （7）事故复原信号“-”；
甲站 （发车站）
闭塞机
请求发车信号 自动回执信号 同意接车信号 列车出发信号 到达复原信号
（1）正线路继电器ZXJ （2）负线路继电器FXJ （3）正电继电器ZDJ （4）负电继电器FDJ
（6）选择开通继电器XZJ （7）准备开通继电器ZKJ （8）开通继电器KTJ
（10）回执到达继电器HDJ （11）同意接车继电器TJJ （12）通知出发继电器TCJ
（5）闭塞继电器BSJ （9）复原继电器FUJ （13）轨道继电器GDJ
传递信号 作发车站时 作接车站时 其他
64D半自动闭塞都有哪些设备？
1、操作和表示设备 2、半自动闭塞轨道电路 3、闭塞机 4、闭塞电源 5、闭塞外线
闭塞电源
闭塞电源要求： 应连续不间断供电，且应保证继电器的端
电压不低于工作值的120%，以保证闭塞机的 可靠动作。
闭塞电源分为：
线路电源——向邻站发送闭塞信号。由电 源屏提供或设整流器。
闭塞机
闭塞机
半自动闭塞机有什么作用？
1、甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得 到乙站同意后，才能开放出站信号机；
2、列车从甲站出发后，区间闭塞，两站 都不能向该区间发车；
3、列车到达乙站，车站值班员确认列车整 列到达，办理到达复原后，区间才能解除 闭塞。
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（3）事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭 塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。
2、表示灯
（1）发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（2）接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组 成。表示灯经常熄灭。
（1）发车表示灯FBD含义： 黄灯点亮表示本站请求发车 绿灯点亮表示对方站同意发车 红灯点亮表示发车闭塞
（2）接车表示灯JBD含义： 黄灯点亮表示对方站请求接车 绿灯点亮表示本站同意接车 红灯点亮表示接车闭塞 当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达
3、电铃
电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路中采用 直流24V电铃，它装在控制台里。
（1）当对方站办理请求发车、同意接车或列 车从对方站出发时，本站电铃鸣响；
（2）当对方站办理取消复原或到达复原时， 本站电铃也鸣响。
（3）如果接车站轨道电路发生故障时，当列 车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响（但此时 因电路中串联一个电阻，音量较小），以提醒接车 站及时修复轨道电路，准备接车。
4、计数器JSQ
计数器用来记录车站值班员办理事故复 原的次数。每按下一次SGA,JSQ自动转换 一个数字。
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什么是半自动闭塞？
半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开 放出站信号机，而由出发列车自动关闭 出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞
方式。
两站分别设置一个闭塞机，并使用电缆连
接起来，通过两站闭塞机相互控制，保证一个 区间同时只有一列车运行。