64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理

64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。

单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。

我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。

这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。

一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。

相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。

其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。

（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。

8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。

（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。

（3）闭塞继电器BSJ电路。

（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。

（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。

（6）复原继电器FUJ电路。

（7）轨道继电器GDJ电路。

（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。

（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。

1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。

当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。

同时，发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均点亮红灯，表示区间占用。

当进站列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使接车站的回执到达继电器HDJ吸起，接车站的接车和发车表示灯均亮红灯，并构成到达复原条件。

2．出站信号机作为列车占用区间的凭证。

当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收器电路中的开通继电器KTJ 吸起，出站信号机才能开放。

3．闭塞外线两站联系用的闭塞外线，采用通信电缆连接。

二、继电半自动闭塞电路单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞。

其办理方法分为正常办理、取消复原和事故复原三种。

（一）正常办理所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞设备处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤，如图1-2所示。

甲站向乙站发车的步骤如下：1．甲站请求发车甲站要向乙站请求发车，甲站值班员应先检查控制台上的接车表示灯JBD、发车表示灯FBD处于灭灯状态，并检查行车日志有关前一次列车出发、到达的记录，确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系，然后按下闭塞按钮BSA，向乙站发出请求发车信号。

此时，乙站电铃鸣响。

当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。

当发完自动回执信号后，乙站接车表示灯也亮黄灯，这说明甲站办理请求发车的手续已完成。

2．乙站同意甲站发车乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号。

此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮；甲站发车表示灯黄灯也熄灭改亮绿灯，同时电铃鸣响。

至此，两站间完成了一次列车占用区间的闭塞手续。

闭塞机处于“区间开通”状态，表示乙站同意甲站发车，甲站至乙站方向区间开通，甲站出站信号机可以开放。

3．列车从甲站出发甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，准备好发车进路后，可开图1-2 正常办理过程放出站信号机，办理发车手续。

当出发列车进入甲站轨道电路区段时，出站信号机自动关闭；同时，使甲站发车表示灯变为红灯；并自动向乙站发送出发通知信号，使乙站接车表示灯也变为红灯，同时电铃鸣响。

至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行。

此时双方站的出站信号机均不能再开放。

4．列车到达乙站乙站值班员在同意接车后，应准备好接车进路，当接车表示灯由绿变红及电铃鸣响后（说明列车已从邻站开出），应根据列车在区间运行时分的长短，及时开放进站信号机，准备接车。

当列车到达乙站，进入乙站轨道电路区段时，乙站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达。

5．到达复原乙站值班员确认列车完整到达后，按下复原按钮FUA（或拉出闭塞按钮）办理到达复原。

此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭同时向甲站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。

至此，两站闭塞设备均恢复定位状态。

（二）取消复原取消复原是指办理闭塞手续后，出站信号机开放前列车暂时不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。

取消复原有以下三种情况：1．发车站请求发车，收到接车站的自动回执信号后此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯，如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经双方联系后可由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。

2．发车站收到接车站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯，如需取消闭塞，也须经两站值班员联系后由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。

3．在电气集中联锁车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前此时若要取消闭塞，须经两站值班员联系，确认列车未出发，发车站值班员先关闭出站信号机，待发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。

以上三种情况的取消复原，执行者均为发车站车站值班员，如要求接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。

（三）事故复原使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。

事故复原是在闭塞机不能正常复原时，所采取的一种特殊复原方法。

由于事故复原不检查任何条件，行车安全全靠人为保证，因此两车站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车、列车整列到达），双方出站信号机均关闭，并应在《行车设备检查登记簿》中登记，然后由发生事故一方的车站值班员打开铅封，按下事故按钮（三位式按钮为拉出事故按钮，下同），使闭塞设备复原。

在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：（1）闭塞电源断电后重新恢复供电时；（2）电锁器联锁车站，当发车表示灯亮绿灯、出站信号机开放后，需要取消复原时；（3）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；（4）装有钥匙路签的车站，遇有区间返回原发车站的路用列车时。

加封的事故按钮，破封后不准连续使用。

无论装不装计数器，每办理一次事故复原，车站值班员都应在《行车设备检查登记簿》中登记，并在交接班时登记计数器上的数字，以便明确责任。

事故按钮使用后应及时加封，三、电路动作过程如图1-3所示，该图描述了64D 型半自动闭塞电路动作过程。

第二节、继电半自动闭塞电路工作原理（一）线路继电器电路（见图1-4）线路继电器电路是站间传递闭塞信息的电路，由正线路继电器 ZXJ 和负线路继电器 FXJ 组成，其作用是发送图1-3 电路动作过程及各继电器状态 图1-4 线路继电器电路和接收闭塞信号。

它采用一对架空线把两站间的电路联系起来。

为了接收正、负极性脉冲，采用了正、负线路继电器ZXJ、FXJ。

为了发送正、负极性脉冲，采用了正、负电继电器ZDJ、FDJ的前接点，ZDJ吸起发送正脉冲，FDJ吸起发送负脉冲。

同一车站的ZDJ和FDJ有联锁关系，不准许它们同时吸起。

两站的ZDJ或FDJ同时励磁吸起，同时向线路发送信息时，执行元件从线路上断开，所以两站同时发送信息无效。

电路采用双极切断电路，可以防止任何一条外线混电时造成错误动作。

信号发送器电路产生的正、负脉冲信号通过线路继电器发送出去。

信号发送器电路（见图1-5）信号图1-5 信号发送器电路发送器电路由正电继电器ZDJ和负电继电器FDJ组成。

它们的作用是向线路发送闭塞信号。

正电继电器ZDJ吸起时向线路发送正信息，负电继电器FDJ吸起时向线路发送负信息。

1．正电继电器ZDJ电路正电继电器ZDJ吸起的时机：请求发车、同意接车、通知出发时，要求发送正信息，需要正电继电器ZDJ吸起。

（1）请求发车时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件：请求发车时必须检查闭塞机在正常状态BSJ 吸起，其他继电器在落下状态时按下闭塞按钮，正电继电器ZDJ才能吸起，向线路发送正信息。

（2）同意接车时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件：发送完负回执信息，即TJJ吸起、JDJ落下，接车站按下闭塞按钮，在交出发车权即BSJ落下时才能向发车站发送同意接车正信息。

（3）通知出发时ZDJ正电继电器吸起要检查的条件：列车出发驶入发车站轨道使GDJ落下，即GDJ↓→BSJ↓→ZKJ↓→KTJ↓，用ZKJ 缓放KTJ还在吸起时，与BSJ的落下共同构成发送通知出发正信息。

2．负电继电器FDJ电路负电继电器FDJ吸起的时机：在请求发车之后自动回执的负信息和列车到达之后，拉出闭塞按钮，发出解除闭塞的负信息及取消闭塞和事故复原时发出负信息。

（1）自动回执负信息的发送，即FDJ负电继电器吸起要检查的条件：在请求发车正信息结束，TJJ吸起HDJ缓放时自动构成发送负回执信息的条件，HDJ经过一定时间的缓放后落下，停止发送负回执信息。

（2）发送解除闭塞负信息时FDJ负电继电器吸起要检查的条件：列车到达，关闭进站信号机，拉出闭塞按钮时使FDJ吸起，向发车站发送负信息。

（3）取消闭塞发送负信息时FDJ负电继电器吸起要检查的条件：①请求发车之后，在两站均亮黄灯的情况下，取消闭塞向接车站发送负信息。

②甲站请求发车，乙站同意接车，在两站均亮绿灯的情况下，在电气集中联锁车站，应首先关闭出发信号机，待发车进路解锁后，再按下复原按钮，向接车站发出取消复原负信息。

（4）事故复原发送负信息时FDJ负电继电器吸起要检查的条件：符合使用事故按钮的条件构成，并在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下事故按钮即可使设备复原和向对方站发送负信息。

（三）闭塞继电器BSJ电路（见图1-6）BSJ用来监督闭塞设备的状态。

闭塞设备有两种状态：一种是闭塞设备处于定位时的正常状态，表示区间空闲；另一种是闭塞设备处于闭塞时的状态，表示区间占用。

为了实现“故障一安全”的原则，采用BSJ有电吸起作为闭塞设备定位的正常状态。

作为发车站闭塞继电器BSJ的落下，是在闭塞设备开通后（KTJ↑），列车出发压上发车站轨道电路区段后，GDJ↓→BSJ↓。