机动车制动性能检测方法研究
有关机动车制动性能检测问题的综述
有 资 料 表 明 ，因制 动 不 良而 导致 的 道 路 交 通 事 故 占事
故 总 数 的 １ ３以 上 ， 加 强 车 辆 制 动 性 能 的检 测 至 关 ／ 重 要 。 目前 的机 动 车 性 能 检 测 标 准 和 检 测 方 法 尚存 在 不 足之 处 ，亟 待 进 一 步 改 进 。
ｔｔ ｌａ ｃ ｄ ｔ ｎ ｕｒ ｃ ｏ ａ ｃ ｉ ｅｎ ｓ ｉ ｏ ｏｕｎ ｒ ， ｉ ｓ ｖ ｙ ｉ ｔｙ ｔｉ ｅｒ ｍｐｏ ｔ ｎ ｏ ｅｎ ｎ ｃ ｈ ｅ ｃｌ ｒ ｉ ｇ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃｅ ｉ ｓ ｃｉ ｎ． Ｔｈ ｒ ｒ ｏ ｔａ ｃ ｉ ｓ ｒａ ｔｔ ｈａ ｅ ｔ ｅ ｖ ｈｉ ｅ ｂ ａ ｎ ｅ ｆ ｒ ｎ ｋ ｎ ｐ ｔｏ ｅ ｅ ｅ ａ ｅ ｃ ｎ ｒ ｄｉｔｏｎ ｂ ｔ ｅｎ ｌｍｉ ｖ ｌ ｓ ｆ ｂ ａｋ ｎ ｅｆｃｉｎｃ ｎｓ ｃ ｉｎ ｎ ｄ ｍ ｅ ｓ ｒｎｇ ｉ ｄｅ ｅ ｉ ｎ ｐ ｃｉ ｎ ｎ ｄ ｅ ｓ ｒｎ ｓａ ｄａ ｄｓ ｏ ｕｓ ｄ ｏ ｅ ｗｅ ｉ ｔ ａｕｅ ｏ ｒ ｉ ｇ ｆ ｅ ｙ ｉ ｐ ｔｏ ａ ａ ｕ ｉ ｅ ｉ ｎ ｘ ｓ ｎ ｉｓ ｅ ｔｏ ａ ｍ ａ ｕ ｉ ｇ ｔ ｎ ｒ ｎ ｗ ｅ ｆｒ ｍｏ ｏ ｅ ｃｌｓ ｎ ｏ ｏ ｔ ｒ ｖ ｈｉ ｅ ｉ ｕｒ ｃ ｕｎｔｙ， ｔ ｅ ｉ ｉｅ ｉ ｐｅ ｔｏｎ ａ ｍｅ ｓ ｒｎｇ ｍ ｅ ｈ ｄｓ ｏ ｎｓ ｅ ｉ ｎ ｎ ｄ ｅ ｓ ｉｎ ｕｉ ｒ ｈ ｌｍ ｔ ｄ ｎｓ ｃ ｉ ｎｄ ａｕ ｉ ｔ ｏ ｆ ｉ ｐ ｃｔｏ ａ ｍ ａ ｕｒ ｇ ｅｑ ｐｍｅｎ ｎ ｈｕｍａ ｔ ａ ｄ ｎ
建议 对 机动 车制 动性 能检 测应 分类 选择 制 动试验 台 ，加 强设备 的保养 与标 定工 作 等 。
汽车制动性能测试系统研究
汽车制动性能测试系统设计
系统总体方案的设计 开发汽车制动性能测试系统时，首先要确定
轮速测试模块、踏板力测试模块、滑移率计算模 块、ＭＦＤＤ计算模块和性能评价等模块组成．每 个模块又由传感器标定、数据采集处理、数据记 录、波形显示等子模块组成．实际测试过程中，为 避免由于随机因素的干扰引起特征参数提取的随 机性，本文采用多次试验叠加平均的方法以减少 随机误差的影响睁８１．软件设计流程如图３所示．
褙移翠剐％ 图１
样频率为７５ ｋＨｚ，完全可以满足汽车制动性能的
需求． ２．３系统软件的设计
附着系数与滑移率关系曲线
由图１可知，当滑移率为１５％～２５％时，纵 向附着系数伽最大，横向附着系数鲫也处于较 高水平，此时车轮并未发生滑动，车辆的制动效果 较佳．随着滑移率的增加，纵向附着系数仇和横 向附着系数∞随之减小，制动距离加长．当滑移 率达到１００％时，车轮完全抱死，横向附着系数变 为０，车辆失去了转向能力，后轴侧滑还可能导致 翻车．所以汽车装备ＡＢＳ系统的主要目的就是将 滑移率控制在接近附着峰值‰附近以便获得较 好的制动效能和方向操纵性．因此滑移率是汽车 制动性能测试的一项重要指标． ２
示．
记本电脑作为硬件系统的核心，集中控制汽车各 总成的信号采集、分析计算、曲线显示等功能．其 余部分实现信号的采集与处理，信号调理电路是 该部分的关键，其主要包括信号调整电路、阻抗变 换电路、电压控制放大电路和触发电路等组成．数 据采集卡是本测试系统外置硬件的核心部件，考 虑采样频率、输入精度、Ａ／Ｄ转换速度与分辨率 等技术指标，采用ＵＳＢ７３６０型数据采集卡．该采 集卡包括单端４８路双端２４路模拟输入通道，４ 路模拟输出通道，８个数字Ｉ／Ｏ和３个计数器，采
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ
汽车制动性能检测数据研究分析
汽车制动性能检测数据研究分析发布时间：2022-07-18T02:49:21.176Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷3月5期作者：龙成1 梁堂2 刘澍东3 韦忠山4 [导读] 随着经济的发展，我国的汽车行业建设的发展也有了进展。
传统汽车制动方式是以机械制动或摩擦制动为主。
龙成1 梁堂2 刘澍东3 韦忠山41.广西壮族自治区汽车拖拉机研究所有限公司2.上汽通用五菱汽车股份有限公司3.联合汽车电子有限公司4.广西科技大学摘要：随着经济的发展，我国的汽车行业建设的发展也有了进展。
传统汽车制动方式是以机械制动或摩擦制动为主。
制动过程会消耗部分动能，并且大部分能量会被转化为热能而散失，造成极大的能量浪费。
电动汽车在进行制动时，可以基于驱动电机的可逆性，及时由驱动状态转换为发电状态。
合理利用制动能量回收，能够将制动过程中产生的能量进行利用，并传输回电池系统，达到良好的能量回收效果。
当前，国内外学者在这方面的研究已经逐步深入，并应用于设计方案中。
本文在简要概述新能源汽车制动能量回收控制策略的基础上，基于能量回收控制基本原理和系统设计原则提出相应的优化策略，以期为相关研究提供参考。
关键词：汽车制动；性能检测；数据研究分析引言随着汽车主动安全技术的不断升级，汽车自动紧急制动系统可以在车辆发生追尾事故前主动刹车，在保障驾乘人员安全的同时降低财产损失，在行车安全中扮演着越来越重要的作用。
汽车自动紧急制动系统控制算法是保障系统安全、稳定的核心，文章梳理了国内外汽车自动紧急制动系统的研究成果，对现有控制功能进行分析总结，并提出了今后的发展方向。
1新能源汽车制动能量回收控制的基本原理1．１驱动电机特性驱动电机是新能源汽车的核心部件。
在当前技术条件下，汽车厂商应用的驱动电机类型主要有开关磁阻电机、异步电机、永磁同步电机和直流电机等类型。
不同类型电机在功率密度、质量、体积、转速范围、可靠性等参数性能上有着较为明显的差异。
两种机动车制动性能检测技术对比-精品文档
两种机动车制动性能检测技术对比： Braking performance is a priority in vehicle safety performance testing projects； its level is important to traffic safety and transport efficiency of motor vehicle. The paper introduces the braking performance detection device of motor vehicle， focuses on the comparative analysis of the two motor vehicle braking performance test techniques， and describes the usability and features of both detection technology for reference.0 引言随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高，我国机动车保有量日益增加，机动车的速度也越来越快。
机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一，它直接关系到机动车的速度性能的发挥，对车辆乘坐人员及行人的安全也具有重要的影响，若机动车制动性能检测不过关，则可能导致更多交通事故的发生。
因此，加强机动车制动性能的检测工作，获得准确的测量结果就显得尤为重要了。
1 机动车制动检测装置机动车制动正常是保障一辆机动车安全的技术标准，我国在对机动车安全技术检验时，许多检测项目都是必不可少的，其中，机动车制动的检测是最关键的一项；因此，机动车制动检测装置检测结果的准确性显得尤为重要。
我国《机动车运行安全技术条件》指出，目前存在惯性式与分滚筒式的两种机动车制动检测装置，其中以反力式滚筒方式检测应用比较广泛。
制动检测装置主要包括传感器、测力杠杆两部分，测力杠杆作为主轴，两端各连接传感器和减速器壳体，在进行制动检测时，车轮的运转将带动测力杠杆和减速器壳体连接的一端进行绕滚筒式转动[1]。
盘式制动器制动性能检测研究
盘式制动器制动性能检测研究1. 引言1.1 盘式制动器制动性能检测研究的背景意义盘式制动器是汽车、摩托车等车辆上常见的一种制动装置，其性能直接关系到车辆的安全性和行驶稳定性。
在车辆行驶过程中，盘式制动器承担着制动的重要任务，可以将车辆在运动中的动能转化为热能并将车辆停下来。
对盘式制动器的制动性能进行检测研究具有重要的意义。
盘式制动器制动性能检测研究的背景意义主要体现在以下几个方面：盘式制动器是车辆制动系统中最关键的部件之一，其性能直接关系到车辆的制动效果和安全性能。
通过对盘式制动器的制动性能进行检测研究，可以全面了解其工作原理和性能特点，为车辆制动系统的设计和优化提供参考依据。
随着车辆制造技术的不断发展和车辆制动系统的不断升级，盘式制动器的制动性能要求也越来越高。
深入研究盘式制动器制动性能检测方法和技术，对提高车辆制动系统的性能和安全性具有重要意义。
盘式制动器的制动性能检测研究也可以为车辆制造企业提供技术支持和产品改进方向，促进行业技术的进步和发展。
1.2 盘式制动器制动性能检测研究的研究现状盘式制动器制动性能检测是汽车制动系统中非常重要的一环，目前国内外对盘式制动器制动性能检测的研究已经取得了一定成果。
在国内，一些研究机构和汽车制造厂商已经建立了较为完善的盘式制动器制动性能检测系统，能够对制动器的制动力、制动平衡、抗热衰减等性能进行全面检测。
国内研究者也在制动性能检测数据处理和分析方法方面取得了一定进展，能够更加准确地评估盘式制动器的工作状态和性能表现。
在国外，一些汽车制造大国如德国、日本等也对盘式制动器制动性能检测进行了深入研究。
这些国家的研究机构和企业在盘式制动器制动性能检测技术上处于领先地位，他们不仅开发出了先进的检测设备和方法，还建立了严格的检测标准和规范，为汽车制动系统的性能提升提供了重要支撑。
盘式制动器制动性能检测的研究现状较为成熟，但仍有一些问题有待解决，如对新材料的适应性、高速制动情况下的检测技术等方面还有待提升和完善。
关于车辆制动性能检测中存在问题的探讨
动车安全 ｝能检测的重要组成部分 。 紧急 制动 时的制动性能巫好 。７辆 生 １
笔者所在 公 剐今年 ３月对检测
通过制动力检测不仅可 以测得各车 的 ＡＢＳ系 统要在 行 驶速 度 ３ 线进行全面改造时 ，充分考虑 到重 ０～ 轮制动力的大小 ，还可 以了解汽车 ４ ｋ ｈ以上 采取 紧急制动时 才产 型汽车列． Ｅ ０ ｍ／ 乍 线检测的要求 ，除所
性能检测 的没备主要有半板式制动 此 ，笔 者认 为 平板 式 制 动 台 能检
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
门动态监督汽车技术状 况方面发挥 台和 滚筒式 制动台 。这两种制动 台 Ａ Ｓ Ｂ 车辆 ，而滚动式制动 向不 能控
着极其重要的作用。特别是随着我 对带ＡＢ 车 辆的检测都存在着一啶 测 ，这 是一种 认识上的误区 ，在 台 Ｓ 国公路建设和道路运输 业的飞速 发 程度 的不足 。ＡＢ Ｓ即制动 防抱死装 架试验 中模 拟Ａ Ｓ Ｂ 系统起作用时 的 展 ，道路交通安全 问题也越来越突 置 ，其作用是 防 车辆在产生最人 紧急制动 工况是难 以达到 目的 ，在
为汽车的制动性。汽车制动性能商 的制动性能 进行一 个很准确的综 合 占 比例 虽然较少 ，但其货运量却 占
接关系到交通安全 ，重大交通事故 评估 ， 其理 由是 由于带 ＡＢ 车辆车 有 ７ ％以上 的公路货 运量 ，是公路 Ｓ ０ 往往 与汽车制动性能差有 关。制动 轮不能抱死 ， 最大制动 力难 以反映 ， 货物运 输中的主要车种 。中、长距 距离太长或者紧急制动时 发生侧滑 所 以用 滚 筒式 制 动 台不 能检 测 带 高公路货物运输都是依靠重型货车 。
等都会造成交通事故 。在现有路况 ＡＢ 车 辆的制动性 能。 Ｓ 一般情 况下 ， 现叫 公路干线上重大交通事故大多
汽车制动性能检测方法论文
汽车制动性能检测方法研究【摘要】制动性能是汽车安全性的主要指标之一，它直接影响汽车速度性能的发挥，关系到乘员、车辆和行人的安全，车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素，也是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目。
该文主要从检测方法、检测原理的角度对这三种汽车制动性能检测方法进行比较与分析。
【关键词】汽车；制动性能检测；滚筒反力式制动试验台1.滚筒反力式制动试验台检测目前国内外采用的滚筒反力式制动试验台以欧洲模式为主，它是一种常用的静态检测装置。
反力式滚筒制动试验台由具有相同结构的左右两套车轮制动力测试单元和一套具有指示控制功能的装置组成。
其中，车轮制动力测试单元由框架、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等组成。
检测时，将被检车辆驶上制动试验台，汽车一轴车轮停在滚筒上，其余车轴的车轮支撑在地面上。
放下举升器，通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动试验台操作要求踩下制动踏板。
车轮在车轮制动器摩擦力矩的作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；同时，轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向相反的等值反作用力。
在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器换成与制动力大小成比例的电信号。
从测力传感器送来的电信号经放大滤波后送往a/d转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理，由数码显示或由打印机打印检测结果。
滚筒反力式制动试验台除能检测汽车左右车轮最大制动力、阻滞力、制动力平衡、制动协调时间和释放时间等参数外，有的还可检测制动踏板力及制动系管道压力。
2.平板式制动试验台检测平板式制动试验台是在模拟实际平坦道路的平板上，让机动车以5~10km/h的速度驶上测试平板实施制动，从而完成动态测定制动力的检测台。
汽车制动性能检测
? 汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于。
? 制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
（二）行车制动
? 行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘(或方向把)就能实现制动。
? 汽车(三轮汽车除外)、摩托车及轻便摩托车、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的所有车轮应装备制动器。
（四）驻车制动
? 驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。对于汽车列车和轮式拖拉机运输机组，若挂车与牵引车脱离，挂车(由轮式拖拉机牵引的装载质量3000kg以下的挂车除外)应能产生驻车制动。挂车的驻车制动装置应能够由站在地面上的人实施操纵
? 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力:手操纵时，乘用车不应大于400N，其他机动车不应大于600N;脚操纵时，乘用车不应大于500N，其他机动车不应大于700N。
? 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程(开关类操作装置除外)，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能;驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
道路检测汽车制动性能及方法
农
机
使
用
与
维
修
２０１１年第２期
道路检测汽车制动性能及方法
黑龙江省宾县胜利农机服务中心安宏伟 黑龙江省宾县农业机械推广站王功伟 汽车制动性能除通过制动试验台检测制动力进 行评价外，还可通过道路检测制动距离和制动减速 度进行评价。利用试验仪器在道路上进行的试验称 为道路试验，简称路试。路试法检测制动性的特点 在于能够直观，简便，真实地反映汽车实际过程中汽 车动态的制动性能，如轴荷转移的影响；能综合反映 汽车其他系统的结构性能对汽车制动性能的影响， 如转向机构、悬架系统结构和形式对制动方向稳定 性的影响，且不需要大型设备与厂房。在国标ＧＢ １８５６５—２００１《营运车辆综合性能要求和检验方法》 中，采用了国标ＧＢ７２５８—１９９７规定，对路试制动性 能检测提出具体要求。 １．路试制动性能检测标准与方法 路试法一般是在受检的车辆上装置检测仪器， 如减速度仪和五轮仪，使车辆在道路上行驶，检测车 辆的制动距离、制动减速度和制动协调时间。路试 检测是检验机动车辆制动性能最基本的方法，也是 最可靠的方法。传统的方法亦可在车辆上不装仪 器，直接测量车辆制动后在路面上留下的轮胎印痕 长度．此法也称为拖印法。这种方法比较简单，但不 能全面反映车辆的制动性能。 ２．检测试验环境及条件 试验车辆：ａ．试验时按规定调整好轮胎气压，胎 压偏差不超过－４－１０ ｋＰａ；花纹深度不少于原深度的 ２０％。ｂ．按规定要求装载，满载测量时，所装货物应 均匀布置于车厢内，不能超高、超宽、超长、超重，不 应因装置影响汽车的质心位置。试验中货物不能移 动，重量不能有损失。Ｃ．制动气压或制动踏板力要 符合同家标准规定。ｄ．试验车辆其他技术条件均应 按ＧＢ７２５８要求达到标准。 试验环境：国家标准《机动车运行安全技术条 件》中规定，“机动车路试应在平坦、硬实、干燥和清 洁且轮胎与路面间的附着系数不小于０．７的水泥或 沥青路面上进行，路试检验制动时发动机应脱开”。 试验应在晴天或阴天，风速不大于５ ｍ／ｓ的条件下 进行。其他环境及条件要求均应符合规定。 ３．检测内容及方法 道路上检测制动性能时，通常使用仪器进行测 量。利用车速仪（也叫五轮仪）测量汽车由规定初速 度制动至车速等于零时车速度变化的情况与制动距 离，根据测量结果计算出充分发出的平均制动减速 度，由制动距离长短和充分发出的平均制动减速度， 判断制动性能是否合格。 用五轮仪检测汽车制动性能可以测得在规定初 速度下，从开始踩着制动踏板到车辆完全停止住，所 走过的制动距离和制动时间，比仅仅由在路面上测 量车轮拖、压印长度决定制动性能的原始方法进了 一大步，但使用费时费力。当无测量仪器检测时，可 利用汽车在道路上急制动时的轮胎拖印简易判断制 动性能。但这一方法只能作为评判制动性能的一种 参考，不能作为最终的依据。 ４．行车制动性能检测 车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定 性应符合下表的要求。在进行路试制动性能检测 时，需控制的制动气压或制动踏板力与台试检测制 动力时相同。在表中制动稳定性要求规定了车辆任 何部位不得超出的试车道宽度。在进行路试制动性 能检测之前，应事先画出相应规定的试车道，检验 时，车辆延试车道的中线行驶道规定的初速度使用 急踩制动，若车辆的任何部位都不超出所规定的试 车道边线，即为合格。对路试空载检测制动性能有 质疑时，可用满载检验的制动性能要求进行检验。 这就是说，空载检验不能完全代替满载检验。所以， 空载检验时，发现有隐患的车辆，应进一步作满载状 态下的枪验，以确保检验的严密性。 ５．充分发出的平均减速度 车辆可用充分发出的平均减速度（ＭＦＤＤ）和制 动协调时间来检验行车制动性能。 平均减速度：汽车、汽车列车在规定的初速度下 急踩制动时充分发出的平均减速度（ＭＦＤＤ）和制动 稳定性应符合规定要求。对空载检验制动性能有质 疑时，可用满载检验的制动性能要求进行检验。 制动协调时间：制动协调时间的定义和限值与 台试检验的要求相同。 车辆的路试行车制动性能检验如能符合上述两 项要求之一者即为合格。
汽车制动性实验报告(一)2024
汽车制动性实验报告（一）引言概述：
汽车制动性是指汽车在行驶过程中受到外力作用后能够迅速减速并停下来的性能。
为了验证汽车的制动性能，进行了一系列的制动实验。
本文将详细介绍汽车制动性实验的过程和结果。
正文：
1. 制动能力测试
- 布置实验设备和测量仪器
- 选择合适的测试路段和条件
- 测定汽车在各种速度下的制动距离
- 记录制动距离与刹车力的关系曲线
- 分析不同车速下的制动性能差异
2. 制动灵敏度测试
- 选取不同施加刹车力的实验组
- 测试汽车对不同刹车力大小的响应时间
- 分析制动灵敏度与刹车力之间的关系
- 比较不同车辆的制动灵敏度表现
3. 制动平衡测试
- 利用制动力测试仪测定四个车轮的制动力
- 分析制动力的分布情况
- 检测车辆在制动过程中的左右平衡性
- 针对不平衡情况提出调整建议
4. 制动热衰变测试
- 使用测温仪测量制动器片和制动盘的温度
- 进行连续制动实验并记录温度变化
- 分析制动热衰变的过程和速率
- 探讨制动器的热衰变对制动性能的影响
5. 制动安全性测试
- 模拟紧急制动情况，观察车辆的反应
- 测试ABS（防抱死刹车系统）的效果
- 比较不同车辆的制动安全性能
- 分析制动性能的改善方向和建议
总结：
通过上述五个方面的实验研究，我们对汽车的制动性能进行了全面的评估。
制动能力、灵敏度、平衡性、热衰变和安全性都是衡量汽车制动性的重要指标。
本次实验结果表明，该车辆的制动性能良好，但在某些条件下仍存在改进空间。
进一步的研究可以帮助提升汽车制动性能，从而更好地保障驾驶人的安全。
关于汽车制动性能检测方法的研究
０ 引 言
１ 汽 车制动 系统性能评价指标［ １ 】
汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方 向稳定 ， 以及汽车在长 坡 时维持一定车速的能力称为汽车 的制动性。 汽车的制动性 能指标主 要有制动效能 、 制动效能的恒定性和制动时汽车的方 向稳定性 。
１１ 制动 效 能 ．
图１ 滚筒反力式汽车制动试验台的结构 与原理
【 摘 要】 传统 的汽车制动性能检 测方法有 台试检测法和路 试检测 法两种 。本文通过对两种 方法的对 比分析 ， 以路试 法为研 究对 象进行 了 原理上的设计 ， 并配以台式机、 传感器、 号调理 电路和数据采集卡等 实验设备 ， 信 对汽车制动性 能的测试过程进行数据采集， 并对采 集到 的数据 进行计算处理 ． 然后把新设计的测试 系统得到的数据与传统 台试法测试得到的数据进行对 比分析 ， 出新设计的测试 系统具有较 高的精确度 得
Ｉ质 量 不 大 于 ３ ０ ５０ ０ｋ ｇ 的低速货车
≥５ ２
．
≤９
≥ ５６ ．
≤８
０４ ．５ 数据 处 理模 块
； 它总 质量 不 大于 ５０ ｇ的 汽 车 ０ｋ ５ ０
≥５４ ．
≤２ ２
≥５８ ．
≤２ ｌ
０６ ５
显 示 模 块
； 他汽车 、 汽车列车 ５ ０
２１ 年 ０１
第 ３ 期 ５
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｏ Ｍ ＴＯ Ｎ
０机械 与电子０
科技信息
关于汽车制动性能检测方法的研究
杨继 花 王振友 李 业德 （ 山东理 工大 学计算 机学 院 山东 淄博 ２５４ ） ５ ０ ９
汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
机动车制动性能检测的分析及改进
能 出现 问题 而 引起 的 ， 占 比例 较 大 。 由此可 见 ， 所 良 １２ 台架 检测 法 ． 台架 检测 法 ，主 要指 的是对 于汽 车 轮缘 的制 动
Ｅｑ ｉｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｎｏ７， ０ ２ ｎ ｆ ｃｒ ｇＴ ｃ ｎ ｌｇ ． ２ １ ｉ
机动车制动性能检测 的分析及 改进
张 字 新
（ 常熟市机动车维修管理处 ， 江苏 常熟 ２５ ０ ） １５０
摘 要： 针对机动车 由于制动性能缺陷而引起 安全事故逐 年提 升的状 况 ， 对机动车制动性 能检测存在 的问题进行 了简单 分析 ， 并且提 出了应对 的措施 ， 希望能够确保机动车制动检 测的结果更加可靠 ， 范性更高。 规
剩余 的制动力， 从而使前后轮不能同时进入有效制动 动 ， 过大 的制动踏板力 、 较小的有效行程等 ， 都会对 状态 ， 地面总附着力不能被充分利用 ， 其结果不仅会 踩 底有 一定 程度 的影 响 。这样 的情 况 ， 就会 导致 在 制 使动态路检的制动距离延长 ， 甚至还会使后轮侧滑。 动的过程 当中， 左右轮 的制动力差值被放大 ， 最终影 （） ２ 室内模 拟测验没考虑到实际路况。 由于使用 响了数据的真实性。 台检 的方式 ， 都是在室内进行的模拟测验 ， 并且都属 （） ４ 在车轮阻滞力 的检测过程中， 由于驾驶员上 于静态的。并未考虑到实际的情况进行任何 的修正 ， 制 动 试验 台的速 度 过快 ， 或者 是 踩下 了脚 制 动 ， 冲 而 因此 在 测试 的时候 ， 会存 在一 定 的差距 。 就 过 了第三个试验 台的滚筒 ，或者是 已经启动 了光电 （） ３ 设备 精 度及 人为 因素 的影 响 。 台架检测 制 动 的开 关 ， 当开始 数 据 的采 集 的时 候 ， 辆 才 回到 制 动 车 性 能 ， 依 赖 于最后 的检测数 据 。而检 测数 据 的正确 试 验 台上 ， 会 导致过 大 的阻滞 力 出现 。 要 就 与否 ，在很大程 童上取决于检测设备 的精度及检测 因此 ， 笔者认为 ， 需要相应 的对 引车员加强技术 人 员 的 的规 范 操作 。 培 训 ， 且做 好 等 级考 试 。从 目前情 况 来 看 ， 多 检 并 很 笔 者认 为 ，两 种方 式 都 能够 对 于 同一 辆 汽 车进 测结果都是 由于引车员技术不熟练而造成 的。这样 行 制 动 （ 测 ）但 是 道 路 检测 法 应 当 考 虑 到整 车 的 不但需要重复地进行复检 ， 检 ， 浪费时间， 也会增加相应
_汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载汽车、汽车列车60 50 60*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s。
汽车制动性能测试方法分析
汽车制动性能测试方法分析汽车制动性能是汽车性能测试中一项极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。
本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。
截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的关注，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。
汽车制动性能指标汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。
用于评估车辆制动性能的重要参数称为车辆制动性能指标，包括制动稳定性、制动效率恒定性以及制动效率，下面逐一对其进行阐述。
1.1.制动效率制动效率即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。
汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。
另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做出了明确规定，如表1所示：表1 不同车型的制动距离和速度1.2.制动效率恒定性制定效能恒定性和汽车的制动器性能密切相关，它表示当车辆在长斜坡上以更高的速度连续制动时，制动性能的维持程度。
很显然汽车制动器制动效率保持程度越好，汽车的制动效率恒定性越强。
1.3.车辆制动稳定性制动稳定性指汽车制动过程中，作用在汽车侧轮上的制动力不同，或汽车因释放时间不同而偏离。
车辆制动稳定性不佳往往在制动过程中引发安全事故。
因此，人们比较重视这方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等装置一定程度提升了车辆制动稳定性。
汽车制动性能试验方法根据检测方式可将检测汽车制动性能的方法分为道路试验方法和台架试验方法，台架试验方法可分为平板制动器试验台试验方法和反作用滚筒制动器试验台试验方法，相对而言后者应用较为普遍。
2.1.台架试验方法反力式滚筒制动试验台中包括一套控制、指示装置以及两套结构完全一样的车轮制动力测试单元，其中车轮制动力测单元由安装有传感器、滚筒组、测量装置、框架等部件组成。
4.2._汽车制动性能检测项目检测方法及有关标准
汽车制动性能检测方法与评价指标一、台试检验制动性能1 制动性能台试检验的主要检测项目：（1）制动力；（2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间。
2 制动性能检测方法（1）用反力式滚筒试验台检验制动试验台滚筒表面应干燥，没有松散物质即油污。
驾驶员将车辆驶上滚筒，位置摆正，变速器置于空档，启动滚筒，使用制动，测取各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程中的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值，并记录车轮是否抱死。
在测量制动时，为了获得足够的附着力以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量和施加相当于附加质量的作用力（附加质量和作用力不计入轴荷；也可采取防止车轮移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。
（2）用平板制动试验台检验制动试验台平板表面应干燥，没有松散物质或油污。
驾驶员以5km/h～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板，置变速器于空档，急踩制动，使车辆停住，测得的各轮制动力、每轴左右轮在制动力增长全过程的制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力和驻车制动力等参数值。
3 制动性能台试检验的技术要求（1）(1) 制动性能台试检验车轴制动力的要求见表4-1。
表4-1车辆类型制动力总和整车质量的百分比％前轴制动力于轴荷的百分比％空载满载 汽车、汽车列车605060*注：空、满载状况下测试应满足此要求。
（2）制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。
（3）车轮阻滞力汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。
（4）驻车制动性能检验当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。
对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。
（5）机动车制动完全释放时间限制机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 。
汽车制动性能主要检测方法分析
车辆工程技术69车辆技术 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要功能。
汽车的制动性能是影响汽车行驶的重要因素。
制动性能的好坏将直接影响汽车的安全行驶。
在许多交通事故中，汽车的制动性能在事故原因中占有很大的比重。
汽车的制动时间、制动距离和制动减速度对避免交通事故有着巨大的影响。
因此，测试汽车的制动性能具有重要意义，关系到数万人的安全。
1 衡量汽车制动新的指标1.1 制动效能 制动效率主要表现为驾驶员在紧急情况下踩下制动踏板，车辆能立即减速直至完全停止的能力。
一般来说，制动性能主要包括四个方面，即制动距离、制动力、减速度和制动时间。
制动距离是指车辆以50km/h的速度行驶，制动踏板完全踩下时，从制动点到车辆完全停止位置的距离。
车辆的制动距离与车辆的载荷、尺寸和质量有关。
同一车辆在空载和满载情况下的制动距离不相等。
车辆制动力与制动距离密切相关。
制动力是使汽车完全停止的关键因素。
当制动力大于规定值时，会增加汽车的驾驶难度，增加驾驶员的疲劳，不利于汽车的安全运行。
制动力与制动减速度成正比，即随着制动力的增大，制动减速度逐渐增大。
制动力越大，制动减速度越大，制动效率越好。
1.2 制动效率恒定性 恒常性主要表现为汽车制动装置的抗水退和抗热退水平。
首先，汽车制动装置被水浸泡后，由于水附着在制动盘上，汽车制动性能会降低。
具有良好抗水衰退性能的汽车可以减少水对制动性能的影响。
一般来说，当汽车刹车进水时，在反复刹车10次左右，就能使汽车的刹车性能恢复到正常水平。
其次，汽车在高频使用制动器时，制动装置的温度会不断升高，从而影响制动器的制动性能。
汽车制动器的抗热衰退性能越好，温度对制动性能的影响越小。
1.3 制动过程稳定性 在车辆紧急制动过程中，车辆能够平稳地静止，在此过程中不会出现跑偏、甩尾和车辆失控现象，说明车辆制动过程具有良好的稳定性。
从大量的交通事故中可以看出，制动过程的不稳定性是导致许多交通事故的重要因素。
因此，汽车制动过程的稳定性也是评价汽车制动性能的关键因素。
浅谈机动车制动力安全性能检测
浅谈机动车制动力安全性能检测机动车制动力安全性能检测是指在机动车使用过程中，通过对车辆制动性能进行评估和监测，以确保车辆的制动系统符合国家标准并保证行驶安全。
随着交通事故频频发生，机动车制动力安全性能检测也成为了车辆日常维护中不可或缺的一项内容。
一、机动车制动力安全性能检测的目的机动车制动力安全性能检测的主要目的是确保车辆的制动性能符合国家标准，减少制动事故的发生，并保障驾驶人员和行人的安全。
同时，通过对车辆制动性能进行评估和监测，可以及时发现车辆制动系统的故障并及时处理，以防止意外事故的发生。
二、机动车制动力安全性能检测的方法机动车制动力安全性能检测的方法有多种，其中常用的方法包括：车辆动态制动安全性能测试、车辆静态制动安全性能测试、制动轮转动率测试、制动胶片磨损测试等。
车辆动态制动安全性能测试是通过对车辆的制动距离和制动时间进行测试，来评估车辆制动性能的稳定性和可靠性。
车辆静态制动安全性能测试是通过对车轮的制动力进行测试，来评估车辆的制动能力和制动稳定性。
制动轮转动率测试是通过监测制动鼓和轮胎的转速来判断车辆制动系统的正常工作情况。
制动胶片磨损测试则是通过对车辆制动器条沟深度、磨浆深度等指标进行测试，来判断车辆制动器的磨损情况，以保证车辆的制动安全性能。
三、机动车制动力安全性能检测的设备机动车制动力安全性能检测的设备主要包括制动力测试机、车轮测速仪、制动轮联轴器、大气压力计、制动力分配器等。
制动力测试机是机动车制动力安全性能检测中最重要的设备之一，它可以精确测试车辆制动力的大小，并通过数据分析来评估车辆制动系统的性能表现。
车轮测速仪则可以实时监测车轮的转速，并灵敏地反映制动系统的运行情况。
制动轮联轴器则可以模拟车辆行驶时的制动状态，并准确测量车辆制动系统的制动力大小和制动时间。
大气压力计可以监测空气压力，从而补偿车辆制动系统在不同压力环境下的运行情况，保证检测结果准确可靠。
制动力分配器则可以均衡分配车辆制动系统的制动力，以确保制动系统正常运行。
盘式制动器制动性能检测研究
盘式制动器制动性能检测研究盘式制动器是车辆制动系统中最重要的组成部分之一，其制动性能直接影响车辆的制动距离和安全性能。
因此，进行盘式制动器的制动性能检测是车辆质量控制和维修保养的重要环节。
目前，盘式制动器制动性能检测的方法有很多种，包括静态试验、动态试验和公路试验等。
静态试验是将车辆停放在水平面上，采用测力计等装置测量制动踏板的力量和制动盘的变形量，来评估盘式制动器的制动性能。
动态试验则是在动态条件下进行试验，通常采用设备模拟紧急制动过程，检测盘式制动器的刹车力、失效时间等指标。
公路试验则是借助实际路况，通过测量制动距离、刹车力和制动噪音等指标来评估盘式制动器的制动性能。
以上三种方法各有优缺点，静态试验可以提供准确的制动性能数据，但无法模拟实际道路行驶条件；动态试验能够更全面地检测盘式制动器的制动性能，但需要特殊的试验设备和较高的技术要求；公路试验则最接近实际道路行驶情况，但受环境条件的影响较大，数据的准确性和可重复性有一定差异。
对于盘式制动器的制动性能检测，还需要注意以下几点：1. 选择适当的制动力，太小的制动力无法检测出盘式制动器的潜在问题，而太大的制动力则可能对制动盘和制动片产生过度磨损或损坏。
2. 检测过程中需要注意检查制动油液位和制动片磨损情况，若存在问题应及时处理。
3. 制动测试应在温度适宜的环境下进行，过低或过高的环境温度会对盘式制动器的性能测试产生较大影响。
4. 制动测试时要确保车辆的重心稳定，避免车辆后倾、前倾等状态对测试数据的干扰。
5. 制动测试结果需要与国家标准进行对比，以确保盘式制动器的性能符合国家规定。
综上所述，盘式制动器制动性能检测是非常重要的，采取适当的方法和注意事项，可以有效提高车辆的安全性能和行驶质量。
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机动车制动性能检测方法研究
作者：龙云峰
来源：《西部论丛》2019年第17期
摘要：随着我国汽车保有量的不断增加，汽车检测的需求日益膨胀。
其中制动性能是汽车性能检测的重要方面，直接影响汽车的安全性。
本文首先对常用的机动车制动性能检测方法进行介绍，然后分析了机动车制动时的力学作用过程，最后以滚筒反力式制动试验法为例对机动车制动性能检测方法进行了分析。
本文的研究可以为机动车安全检测领域提供一定的参考。
关键词：机动车制动性能安全检测台试法
随着我国汽车产量的不断增长，汽车安全性能受到了人们的广泛关注。
安全性能是否良好需要通过检测来确定，而制动性能是汽车安全性能的重要组成部分，是影响汽车行驶安全的关键因素[1]。
根据相差规范要求，机动车制动性能的检测一方面需要获得最大制动力、阻滞力、驻车制动力等常规数据，另一方面还需要进一步确定制动力上升过程、协调时间、制动比等等重要信息[2]。
制动性能的检测要求贯穿汽车制动的整个过程，通过采集的数据来定位故障节点或评价制动性能。
本文提出了一种滚筒反力式机动车制动性能检测方法，可以快速获得上述参数，为机动车制动性能的评价提供依据。
1汽车制动过程分析
汽车的制动过程在物理上实际上一个作用力和反作用的过程，在整个制动过程中，制动体系是一个由制动器摩擦力、车轮驱动力、车轮载荷、地面摩擦力等组成的物理力学体系[3]。
制动开始后，制动器与车轮相接触并向其施加一个与车轮转动相反的作用力，车轮在该力的作用下开始减速。
制动器施加的反作用力越强，车速下降越快。
反作用力的强度又叫做制动强度，按照强度的差异，车辆减速可以分为减速滚动和抱死滑行两类[4]。
如果制动踏板下压的力度不大，则制动器对车辆的摩擦力矩也不会太大，不足以完全克服制动摩擦力，因此处于滚动减速状态。
当制动踏板力增大到某个临界值时，制动力与附着力相等且不再上升，此时车轮进入抱死状态，在汽车惯性的作用下向前滑行。
在抱死状态下，即使制动力继续上升，地面制动力也不会再随之上升。
也就是说，地面制动与制动器摩擦力矩、地面附着系数两个因素息息相关。
2常用制动力检测法
从目前市场上应用的技术来看，机动车制动力的检测方法一般可以分为路试检测法和台试检测法两种。
这两种方法各有优缺点，应根据实际情况进行选择。
2.1路试检测法
国路试检测法是在检测仪器的辅助下，借助道路行驶来检测机动车的制动性能。
根据检测原理的不同，路试法又可以进一步分制动距离法、制动加速度法、拖行痕迹法等等，其中拖行痕迹法由于操作简单、测量方便而得到应用。
所谓拖行痕迹法是指在坡度≤±1的路面上以规定的速度行驶车辆，然后突然做紧急制动，通过检测制动开始到车辆完全停止后的车辆痕迹长度来评估机动车的制动性能。
路试法由于采用了道路作为检测环境，因而可以真实反映汽车的实际动态性能。
但是，这种方法对天气、道路、驾驶员等因素都有着很严格的要求，而且对轮胎磨损严重，因此并不适用于所有场合。
2.2台试检测法
台试法是在试验平台上对机动车的制动性能进行检测，而不是在实际的道路环境中。
常见的试验平台主要有滚筒反力式制动试验台、平板式制动试验台及惯性式制动试验台，其中后者应用最为广泛。
考虑到对车辆的保护，目前几乎所有的制动试验都采用台试法。
其原理是根据制动力大小和左右轮制动力差来衡量制动性能，这对于制动时无迟滞现象的机动车而言是合理的。
然而，有少部分汽车存在明显的迟滞现象，如果不引入踏板力、制动力和制动时间等因素进行综合分析，很难对机动车的真实制动性能做出准确的判断。
2.3检测方法的确定
通过以上分析不难发现，路试法和台试法各有优势。
如果是旧车测试，并且要求检测过程比较简单直观，那么可以选择路试法进行制动性能的检测。
如果待测试车辆是新车，或进行出厂测试，则不适全采用路试法。
采用台式法要求具备专业的试验平台，在成本上并不具备优势，但是采用台试法可以快速、安全、准确、无损地完成检测过程，并且可以实现检测过程的自动化和智能化，受人为因素的影响较小。
但这并不意味着台试法就一定精确，因为这与检测流程、设备性能、分析算法也有一定的关系。
如果同时采用两种方法进行检测会发现，由于原理上和环境上的差异，两种试验方法的评估结果可能有明显的区别。
在当前汽车智能诊断技术迅速发展的今天，台试法将成为未来机动车制动性能检测的主要发展方向。
3台试制动检测方法研究
3.1制动台原理
台试制动检测方法依赖于制动试验台的辅助，为此需要设计一个制动试验平台。
本文采用了一台滚筒反力式制动检测台，其总体结构包括两对滚筒（左右各一对）、驱动电机、制动器、传动机构、速度传感器、测力传感器等。
速度传感器通过第三滚筒与车轮接触，从而实现速度信息的传递。
在检测过程中，待检测的机动车置于制动台上，使车轮恰好停留在各个滚筒上，驱动电机启动为滚筒提供滚动力。
待滚筒和车轮的转速一致且进入稳定状态后，突然踩下制动踏板使车轮减速，此时滚筒在电机的驱动作用下仍然保持原有的转动状态，但同时会给车轮施加一个与制动力相反的作用力，速度传感器和测力传感器开始采集数据，然后电机停止，
完成检测动作。
在该过程中，汽车踏板施加的制动下通过试验台的滚筒传递到传感器上，再经过数据的处理即可对汽车的制动性能进行分析评价。
本文采用的检测方法符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中规定的行车制动检验要求和检验标准。
3.2车轮受力分析
在检测过程中，由于车轮分别停在主滚筒和从滚筒中间位置，因而会接受滚筒转动传递过来的力，由于车辆本身的重量会将第三滚筒压下，与车轮进行充分接触。
由于第三滚筒没有驱动装置，因此其转动速度完全依赖于车轮的转动速度。
驱动电机启动后，通过主滚筒带动车轮滚动，两者之间的转动方向相反。
在制动开始之前，主滚筒、车轮和第三滚筒的线速度是完全一致的。
当制动开始之后，由于车轮受到制动力的影响而减速，同时在主滚筒上产生相应的反作用下，该力通过测力传感器采集并进入计算机;与此同时，第三滚筒采集到车轮的实时转速数据并存入计算机。
对过对测力传感器和速度传感器两级数据进行分析，即可准确评估机动车的制动性能。
4结语
随着科学技术的进步，汽车行业迎来了飞速的发展，机动车制动性能检测技术也在与时俱进，当前的机动车性能检测设备正在不断朝着自动化、智能化和综合化等方向发展，光、机、电一体的单机自动化汽车性能检测仪表成为发展的主流。
尽管我国目前已经可以自主研发全套汽车检测设备，然而在性能和功能上仍与世界先进水平有较大差距。
因此，本文的研究具有重要的现实意义，为汽车性能检测设备的设计提供了更加广阔的思路。
参考文献
[1] 向飞.汽车制动性能台架试验方法[J].内燃机与配件，2019（15）：164-165.
[2] 滕文祥.机械电子诊断技术在汽车检测维修中的应用[J].制造业自动化，2019，41（07）：135-138.
[3] 樊玉建.汽车制动性能检测技术的应用探究[J].时代汽车，2019（11）：15-16.
[4] 徐同华，张贝.汽车制动性能检测技术探究与应用[J].汽车维修，2018（11）：17-19.
作者简介; 龙云峰，1989.07.06，男，汉族，汉川，汉川市恒安機动车综合性能检测有限公司，技师，本科，机动车检验检测。