别克凯越维修保养实用手册

别克凯越维修保养实用手册别克凯越维修保养实用手册１正时时规套和正时齿轮磨擦发出噪音有车主反映：早上启动发动机时，发动机有“吱吱”的异响，３——５分钟以后自动消失。

这是由于早上温度低，发动机的正时皮带轮和正时时规之间隙比较小，导致正时时规套变形和正时齿轮进行磨擦，产生异响。

解决办法比较简单，通过手工把正时时规套的摩擦面打磨一下，这个小毛病就可以消除，也可应客户要求更换正时时规套。

２后轮导向弹簧共振产生噪音刹车时后轮产生噪音，其原因之一是导向弹簧产生共振引起，对刹车性能无影响，需要到指定的维修站检查一下，解决办法可以更换。

现在凯越的导向弹簧进行思雍翊恚静换嵩俜⑸庵智榭觥?br />３ＣＤ机出现小故障ＣＤ机故障主要表现为卡碟、不读碟，多数是由于装碟速度过快和激光头有灰尘引起，只需调整装碟和清洗即可排除。

使用六碟ＣＤ机时，要等到插入的第一张碟到位后再插入第二张，两次最好相隔十几秒钟，否则容易造成卡碟故障，严重时会损坏ＣＤ机。

４凯越加速不良、发动机发抖这种现象大致上是由于油路和气路堵塞所造成，主要是燃油品质和不良的操作所造成的。

解决的方法一般有几种方法：清洗节气门、怠速阀、进气真空管、喷油嘴，为了避免这种故障的发生，建议：给汽车加油时一定要加符合该车发动机标准的汽油，尽量到正规的加油站加油。

一定要按车型要求进行操作，遏制不良习惯。

避免长时间怠速运行，因为发动机长时间怠速运行会造成进气系统产生积炭，导致进气系统堵塞。

５防盗系统误码响经常有车主反映，在车内用钥匙遥控已经把门锁上，但触动车门，打开发动机机等部件时防盗系统还会响，十分扰人。

其实这与车主的操作习惯有关，人进到车内，需要锁上车门时，应该按下驾驶室这边门上的中控门锁开关，如果用钥匙遥控锁门，电脑会帮你启动了防盗系统，这时再触动车门当然会报警。

使用解读１天窗的使用有用户反映说天窗按键不好掌握，容易按过头，其实掌握方法要领就很简单那就是“按住了别松手”。

凯越天窗配置了ＧＭ车系比较典型的天窗，操作按键在前排阅读灯的位置，翘翘板试设计，分为前端和后端。

●关闭状态下，按住后端不放，天窗向后滑动。

全开、半开都可以。

●开启状态下，按住前端不放（很关键），直至天窗全部关闭，松开。

你要是中途松开再按就进入翘起程序了。

●关闭状态下，按住前端不放，天窗翘起。

●翘起状态下，按住前端不放，天窗就合上了。

２关了空调还会出热风，是不是空调坏了？凯越手动空调有一个内外循环键，没有按的时候就是室外循环，只要把内外循环键按下就可以解决了。

室外循环的开关是控制雨刷下的那个空气进口的盖子的。

所以只要你开着室外循环，那盖子就一直打开着，只要车在行驶中，就会有自然风进来。

只有开关亮的时候，空调走室内循环的，盖子就关上了，也就不会有自然风进来了。

和空调开不开是没关系的。

３使用汽车添加剂国内油品质量参差不齐，长期使用不及格的燃油会造成发动机积炭等故障，专家提醒如果爱惜自己的座驾，最好每３０００－－３５００公里加一次汽油添加剂，汽油添加剂可以在油站加油时加入，一定要选别克专用汽油添加剂，价格大约在１９元／支。

４自动雨刷工作不正常凯越在国产同级车中首先装备了自动雨刷，能根据雨点的大小自动调整雨刷速度。

但有部分车主反映雨刷工作不正常，或者太灵敏，又或者速度太慢。

其实凯越的自动雨刷灵敏度是可调的，很多车主忽略了这点，调节灵敏度的开关在方向盘环右侧。

类似这种情况，专家提醒车主一定要看行车说明书。

特别注意１前大灯省电设计凯越的前大灯开启有点特别，需要先旋转点火钥匙接通电源然后才能开启前大灯，很多车的设计都不需要先旋转点火钥匙，个别车主觉得这样很麻烦。

其实这是凯越的省电设计，防止你在离开车辆时忘记关掉大灯而造成蓄电池电能耗尽等麻烦，因为你离开凯越时，只要取走钥匙，大灯就会自动关闭。

２只有一个倒车灯凯越的尾灯造型非常时尚，但有部分车主反映，倒车时只有右边一个倒车灯亮，左边的灯不亮，其实这是误会，凯越设计时就只有右边一个倒车灯，而右面同样位置的灯虽然造型和与倒车灯完全一样，但其实是红色雾灯。

同样采用一个倒车灯设计的还有桑塔纳等车型。

３机油加油盖松动据维修站反映，个别回厂保养的凯越发现有机油盖松动的现象，造成机油溅出。

这其实是平时检查机油，或者在外面维修站保养时粗心大意所致，凯越的机油盖设计两个固定抓，一定要保证两个抓同进到位才可旋转固定。

专业的维修站都有特别检查，杜绝这类小错误的发生。

４转向灯在中间很多对面开车的人不习惯，凯越既能上市，就符合国家标准。

何况宝来的转向灯也在中间，而且两侧冀子板上也有转向灯。

专家建议A.凯越并不需要特别的磨合期，如果注意以下几点，车辆将会在长期使用中表现出更好的性能。

在最初的１０００公里内，不要长时间以低速或者高速行驶。

一定要用适当的档位以保持一定的车速，不要牵引任何其它车辆，定期检查发动机机油和变速器油液面的高度。

B.建议是经常确认轮胎压力在正常规格内，驾驶时保持适当行车间距，车速平稳，不要急加速或减速，定期到维修站做保养，确保车况良好。

C.应定期使用清水清除车辆底部的脏物，如不清除会加速腐蚀和生锈。

D.不要高压洗车，这种方法会造成水进入你的车辆，损坏车辆内部。

桑塔纳机油灯长亮不熄故障解一辆桑塔纳ＧＬｉ型（９９新秀）轿车，行驶里程１０万ｋｍ。

该车机油灯长亮，但并没有伴随蜂鸣器的报警。

在笔者接手该故障案例时，此车已经由于上述现象而进行了大修，并且第２次解体发动机，测量调整曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）间隙的工作也都已完成，但故障现象依旧存在。

在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。

若机油压力在怠速时低于３０ｋＰａ或在转速为２０００ｒ／ｍｉｎ时低于１８０ｋＰａ，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。

而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。

但由于该车之前已进行了维修，笔者谨慎起见，先检查了发动机的润滑系统。

首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。

接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。

将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为０Ω，说明该开关正常。

然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于３０ｋＰａ，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于３０ｋＰａ时用万用表测量低压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。

用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至２０００ｒ／ｍｉｎ时机油压力不低于１８０ｋＰａ，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于１８０ｋＰａ时用万用表测量高压开关阻值为０Ω，说明高压开关也没有损坏。

通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，笔者将重点转向油压控制器及其相关的电路。

拆开仪表板，通过背面１４孔黑色和１４孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的６个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，２柱是搭铁线，３柱是到油压警告灯，４柱是通过点火开关的电源线，５柱是到机油压力的高压开关，６柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。

上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员讲，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。

在没有换机油压力控制器的情况下，笔者迅速整理思路，并回顾了上述步骤，控制器的１号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。

而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。

利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障一例利用数据流诊断福莱尔怠速不稳故障一辆QCJ7081秦川—福莱尔轿车装备了韩国大宇M—TECF8CV型三缸电喷发动机，无论冷车、热车，发动机都怠速不稳，转速在920～1024r/min之间变化，发动机抖喘。

行驶中加速无力，松油门时怠速有时下降到500～600r/min左右，易熄火。

尤其在使用空调时，松油门更易熄火。

针对故障现象询问车主，车主反映：故障现象已发生半年多，修理过数次。

在修理过程中，曾更换过怠速电动机、进气歧管绝对压力传感器、火花塞、高压线等零件，但故障依然存在。

首先使用金德K81汽车解码器调取故障代码，屏幕显示有P0340和P1510两个故障代码。

P0340的含义是凸轮轴位置传感器不良；P1510的含义是故障代码说明无法获得。

为了进一步验证故障代码的真实性，先用汽车解码器消去原故障代码，然后起动发动机运转数分钟，再调取故障代码，结果汽车解码器显示系统正常，无故障代码。

起动发动机，用金德K81解码器测试该车动态数据流。

从屏幕上得到下列主要数据流：进气压力：60kPa～69kPa；进气压力传感器信号电压：2.84～3.25V；节气门开度：10%；节气门位置传感器信号电压：0.50mV；冷却液温度：84℃；进气温度：39℃；氧传感器信号电压：638～654mV；发动机怠速：920～1024r/min；喷油脉宽：7.3～8.5ms；点火提前角：9°～11°。

从实测的数据流中可以看出怠速极不稳定；在怠速工况下，进气压力也和正常值（40kPa 左右）相差较大；由于怠速时进气压力大（换句话说就是怠速时节气门后的真空度小），所以进气压力传感器信号电压也比正常值（1.5V～1.7V）大了不少；喷油脉宽也比正常值（3～4ms）大了许多。

通过对数据流的分析，在全面检查过程中，重点检查造成进气歧管中真空度小的原因。

造成进气歧管内压力过大的主要原因可能有：１.进气歧管及其真空胶管存在漏气故障；2.废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环；3.排气系统堵塞，造成发动机负荷增大；4.发动机进、排气门关闭不严。

首先仔细地检查进气歧管及相关的真空管、碳罐等，都没有发现漏气现象。

接着检查废气再循环电磁阀，废气再循环阀的阀关闭严密；用嘴吸动其真空输入管，其阀门动作灵活；检查排气管上三效催化转化器，畅通；消声器也畅通。

起动发动机，逐缸做跳火试验，结果是各缸都有反应。

把火花塞从发动机上拆下来，目测其电极，微黑，这是混合气偏浓、混合气燃烧不完全造成的。

等待一段时间，发动机温度下来后，又用气缸压力表逐缸测量气缸压力，三个缸均为1MPa，虽然偏低些，但也属于正常值范围内。

把拆下来的零件复位，再次起动发动机，故障依然存在。