别克凯越 故障诊断仪数据列表
别克凯越 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053
6.4.4.8 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053故障诊断码说明P0030: 加热型氧传感器加热器控制电路（缸组1传感器1）P0031: 加热型氧传感器加热器电压过低(缸组1传感器1)P0032: 加热型氧传感器加热器电压过高(缸组1传感器1)P0053: 加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高（缸组1传感器1）故障诊断信息使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制监控。
加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
加热型氧传感器必须达到工作温度以提供精确的电压信号。
加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间减为最短。
由点火1电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。
由控制模块内的低压侧驱动器给加热器的低压控制电路提供接地信号。
控制模块监测加热器的电流消耗以确定是否有故障出现。
加热型氧传感器利用如下电路：•信号电路•低参考电压电路•点火1电压电路•加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0030•加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到电路开路。
P0031, P0032•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到一个接地短路或电压短路。
P0053•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S 的加热器控制电路中检测到电阻信号故障且持续规定的时间。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照•See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考•电路测试•连接器修理•间歇性故障和接触不良测试•电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考•故障诊断仪数据表•故障诊断仪数据定义•故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 当发动机处于正常工作温度下时，将其运转至1,200转/每分钟以上或30秒以上，然后让其怠机。
别克凯越-故障诊断仪数据定义
6.4.4.6 故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。
空调压力此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。
空调压力传感器此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。
空调请求信号此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。
空调状态空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。
加速增强此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。
大气压力大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。
该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。
催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。
减速燃油切断模式此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。
理想的怠速空气控制（IAC）位置故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。
计数越高，指令规定的怠速读数越大。
怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。
理想怠速发动机控制模块控制怠速。
发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。
当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。
已储存的故障诊断码该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。
排气再循环（EGR）位置传感器此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。
排气再循环（EGR）指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。
排气再循环（EGR）反馈此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。
排气再循环（EGR）电磁线圈指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。
发动机冷却液温度(ECT)传感器故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。
别克凯越DTC P0458, P0459
6.4.4.36 DTC P0458, P0459故障诊断码说明DTC P0458蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低DTC P0459蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。
蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。
点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。
发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。
驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。
发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
运行故障诊断码的条件P0458∙碳罐控制阀状态关闭。
P0459∙碳罐控制阀状态打开。
设置故障诊断码的条件P0458发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路对地短路。
P0459发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路电压短路。
设置故障诊断码时采取的操作故障诊断代码P0458, 和P0459为B类故障诊断码.清除故障诊断码的条件DTC P0458,和P0459为B类故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考故障诊断码(DTC)类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据列表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。
应听到3－5秒的咔嗒声。
2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
别克凯越 DTC P0105, P0106
6.4.4.11 DTC P0105, P0106故障诊断码说明DTC P0105 进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路DTC P0106 进气歧管绝对压力(MAP)传感器性能故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
故障诊断仪典型数据电路/系统说明进气歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气歧管内的压力变化。
该压力根据发动机负荷而变化。
发动机控制模块向5伏参考电压电路上的进气歧管绝对压力传感器提供5伏电压。
发动机控制模块向低参考电压电路提供接地。
进气歧管绝对压力传感器向其信号电路上的发动机控制模块提供信号，该信号与进气歧管内的压力变化相对应。
进气歧管绝对压力低的时候，如怠速或减速时，发动机控制模块应检测到低信号电压。
进气歧管绝对压力高的时候，如发动机不起动或节气门全开的情况下接通点火开关时，发动机控制模块检测到高信号电压。
进气歧管绝对压力传感器还用于确定大气压。
当点火开关接通而发动机关闭时会出现此情形。
只要节气门位置传感器信号大于28％，大气压力读数就可能被更新。
运行故障诊断码的条件∙发动机转速>800 转/ 分。
∙发动机起动时间至少1秒钟。
设置故障诊断码的条件P0105在发动机起动后,发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号没有下降规定的值。
P0106发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号不在预定的范围内达1秒钟以上。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。
诊断帮助在接通点火开关且发动机熄火的条件下，进气歧管压力等于大气压力，信号电压将为高电平。
发动机控制模块将该信息作为车辆海拔高度的指示。
通过将该读数与具有相同传感器的、已知完好的车辆相比较，能检查可疑传感器的准确性。
读数应同为+0.4伏。
应对进气歧管绝对压力传感器真空源进行全面检查，查看进气歧管是否堵塞。
别克凯越 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8
6.4.4.60 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8故障诊断码说明P15A5：起动机保护继电器控制电路P15A6：起动机保护继电器性能P15A7：起动机保护继电器控制电路电压过低P15A8：起动机保护继电器控制电路电压过高故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明起动机保护继电器为常闭继电器，发动机控制模块(ECM) 监视起动机的运转情况。
当发动机控制模块监测到起动机异常运转时，则断开起动机保护继电器，中断起动机的运转从而保护起动机免受损坏，同时设置起动机保护继电器故障诊断码。
设置故障诊断码的条件∙发动机控制模块检测到起动机保护继电器的输出电路开路/电阻过高、对搭铁短路或对电压短路或者起动机异常运转。
设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。
清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。
参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检验∙令起动机继电器接通和断开数次，应听到或感觉到继电器咔嗒声。
电路/ 系统测试1. 关闭点火开关，断开起动机保护继电器上的线束连接器。
2. 打开点火开关、但不起动发动机，在起动机保护继电器线圈电压电路和良好搭铁之间连接1 个测试灯，测试灯应该启亮。
▪如果测试灯不亮，检查起动机保护继电器线圈电压电路是否对搭铁短路或开路/ 电阻过高故障。
3. 测量起动机保护继电器控制电路和搭铁之间的电压。
▪如果在继电器控制电路上测到电压，则检测控制电路是否对电压短路。
别克凯越 DTC U0001
6.4.4.63 DTC U0001电路说明连接至共用通信电路的模块监视车辆正常工作过程中的串行数据通信操作。
模块之间交换操作信息和指令。
模块预存了哪些消息需要在各虚拟网络的串行数据电路上迚行交换的信息。
通常，这些消息都受到监控，并且一些周期性消息还被接收器模块用作发射器模块的可用性指示。
故障诊断码说明本诊断程序支持以下故障诊断码：DTC U0001 CAN总线错误运行故障诊断码的条件点火开关已接通或发动机在运行。
设置故障诊断码的条件变速器控制模块(TCM)在超过0.2秒的时间内未在CAN串行数据高位电路或低位电路上检测到信号。
设置故障诊断码时采取的操作∙当变速器控制模块在第一个点火循环中检测到故障时，将存储故障诊断码。
∙变速器控制模块不能再确定任何信息（可能从发动机控制模块处接收到，也可能不从发动机控制模块处接收到）的有效性。
因此，变速器控制模块使用默认值取代发动机转速、节气门位置和其它发动机数据信号。
∙变速器操作将减少，从而影响到换档点、变矩器离合器的操作和其它操纵性能问题。
清除故障诊断码的条件∙故障诊断仪可从变速器控制模块历史记录中清除该故障诊断码。
诊断帮助∙当CAN串行数据电路故障出现时，从发动机控制模块接收到的变速器控制模块故障诊断仪数据参数将指示为零。
∙电路中的故障可能导致间歇性故障。
检查线束和部件是否存在间歇性故障。
参见“发动机控制系统－1.6升(L91)”中的“See 间断性故障.”。
∙修理电气电路上发现的故障。
参见“线路系统”中的“See 8.19.1.10导线修理.”。
∙“冻结故障状态”数据中包含的信息对于确定故障诊断码第一次设置时车辆的工作情况十分有用。
DTC U0001。
别克凯越 DTC P0322, P0335,
6.4.4.29 DTC P0322, P0335,P0336,P0337,P0338故障诊断码说明P0322：曲轴位置(CKP)传感器无信号P0335：曲轴位置(CKP)传感器电路P0336：曲轴位置(CKP)传感器性能P0337：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过低P0338：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置和蓄电池电压。
曲轴位置传感器与曲轴上一个固定的58X变磁阻转子配合工作。
发动机控制模块能根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的输入信号同步点火正时、喷油器正时、和点火爆震控制。
曲轴位置传感器还用于检测缺火和转速表显示。
曲轴位置传感器电路直接连接至发动机控制模块。
曲轴位置传感器与发动机控制模块之间的电路包括以下：∙信号电路∙低参考电压电路∙屏蔽的接地电路发动机起动时，发动机控制模块监视曲轴位置传感器。
发动机控制模块通过曲轴位置传感器来确定发动机是否在起动。
如果设置了DTC P0341或P0342，发动机控制模块则监视进气歧管绝对压力(MAP) 传感器信号来确定发动机是否在起动。
运行故障诊断码的条件P0322∙发动机转速过低。
设置故障诊断码的条件P0322发动机控制模块在一定的齿数内未检测到曲轴脉冲信号。
P0335发动机起动时，发动机控制模块未检测到规定的参考脉冲数量。
P0336发动机控制模块检测到曲轴参考信号脉冲缺失频繁。
P0337发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最小故障（齿数减1修正）。
P0338发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最大故障（齿数加1修正）。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0332, P0335,P0336 P0337,P0338属于B 类故障诊断码。
别克凯越 DTC P0420
6.4.4.34 DTC P0420故障诊断码说明DTC P0420：催化剂转化系统效率低电路说明为控制碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx)的排放，使用三元催化转换器(TWC)。
转换器中的催化剂能促迚排气中碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)的氧化，将它们转换成无害的水蒸汽和二氧化碳。
它也能减少氮氧化合物(NOx)，将其转换为氮气。
催化转换器还有储存氧气的能力。
发动机控制模块(ECM)能用排气流中的后加热型氧传感器(HO2S2)监测这个过程，排气流通过三元催化转换器(TWC)。
后加热型氧传感器(HO2S2)产生一个输出信号，该信号指示催化剂的储氧能力。
迚而指示催化剂有效转换排气的能力。
发动机控制模块(ECM)首先等待催化剂加热，在发动机怠速时等待稳定阶段，然后监测后加热型氧传感器(HO2S2)的反应，同时增加或减少燃油供给，从而监测催化剂效率。
当催化剂正常工作时，后加热型氧传感器(HO2S2)对过量燃油的响应比前加热型氧传感器(HO2S1)慢。
当后加热型氧传感器(HO2S2)的反应和前加热型氧传感器(HO2S1)相近时，催化剂的储氧能力或效率较低，此时故障指示灯启亮。
运行故障诊断码的条件手动变速器∙发动机转速在1,280 - 2,960转/分。
∙发动机负荷在规定范围之间。
∙模拟的催化剂温度介于450 - 650 °C之间∙碳罐的负荷程度小于规定值。
∙前、后氧传感器处于闭环控制。
∙催化转换器的监控时间至少达到70秒。
∙发动机无失火情况发生。
∙一旦满足上述条件，故障诊断码（DTC）就连续运行。
自动变速器∙发动机转速在1,280 - 2,400转/分。
∙发动机负荷在规定范围之间。
∙模拟的催化剂温度介于380 - 650 °C之间∙碳罐的负荷程度小于规定值。
∙前、后氧传感器处于闭环控制。
∙催化转换器的监控时间至少达到70秒。
∙发动机无失火情况发生。
∙一旦满足上述条件，故障诊断码（DTC）就连续运行。
别克凯越 P0201-P0204
6.4.4.24 P0201-P0204故障诊断码说明DTC P0201 喷油器1 控制电路DTC P0202 喷油器2 控制电路DTC P0203 喷油器3 控制电路DTC P0204 喷油器4 控制电路故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明发动机控制模块(ECM) 使相应的喷油器对每个气缸喷油。
点火电压被提供给喷油器。
发动机控制模块通过使用一个被称之为驱动器的固态装置使控制电路接地，从而控制各喷油器。
发动机控制模块监测每个驱动器的状态。
如果控制模块检测到驱动器指令状态下的电压不正确，将设置一个故障诊断码(DTC)。
设置故障诊断码的条件控制模块检测到喷油器控制电路开路。
设置故障诊断码时所采取的操作DTC P0201,P0202,P0203 和P0204属于B 类故障诊断码。
熄灭故障指示灯/ 清除故障诊断码的条件DTC P0201,P0202,P0203 和P0204属于B类故障诊断码。
诊断帮助执行“喷油器线圈测试”，有助于隔离间歇性故障部位。
参见“喷油器线圈测试”。
关于间歇性故障，参见“间歇性故障”。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制所需特殊工具J 34730－405 喷油器测试灯电路/系统检查1. 启动发动机，使用车载诊断仪观测故障码信息。
不应该设置DTCP0201, P0202, P0203或P0204。
2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC 的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
别克凯越 DTC P0107, P0108
6.4.4.12 DTC P0107, P0108故障诊断码说明DTC P0107: 进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过低DTC P0108:进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
故障诊断仪典型数据电路/系统说明进气歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气歧管内的压力变化。
该压力根据发动机负荷而变化。
发动机控制模块向5伏参考电压电路上的进气歧管绝对压力传感器提供5伏电压。
发动机控制模块向低参考电压电路提供接地。
进气歧管绝对压力传感器向其信号电路上的发动机控制模块提供信号，该信号与进气歧管内的压力变化相对应。
进气歧管绝对压力低的时候，如怠速或减速时，发动机控制模块应检测到低信号电压。
进气歧管绝对压力高的时候，如发动机不起动或节气门全开的情况下接通点火开关时，发动机控制模块检测到高信号电压。
进气歧管绝对压力传感器还用于确定大气压。
当点火开关接通而发动机关闭时会出现此情形。
只要在（接近）节气门全开的情况下运行发动机，大气压力读数也会更新。
设置故障诊断码的条件P0107发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力信号电压小于0.195伏，达1 秒钟以上。
P0108发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力信号电压大于4.883伏，达1 秒以上。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0107 和P0108 属于B型故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0107 和P0108 属于B型故障诊断码。
诊断帮助如果一个共用的5伏参考电压电路对地或对电压短路，其它5伏参考电压电路可能受到影响。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 启动发动机，观测进气歧管绝对压力传感器参数。
别克凯越 DTC P0506,P0507
6.4.4.41 DTC P0506,P0507故障诊断码说明故障诊断代码P0506: 怠速过低P0507: 怠速过高故障诊断信息在使用本诊断程序时，按“诊断系统检查－发动机控制系统”迚行检测。
电路说明发动机控制模块通过调节怠速空气控制(IAC) 阀芯轴位置来控制发动机怠速转速。
怠速空气控制阀是一个由两个内部线圈驱动的步迚电机。
怠速空气控制阀的移动由四个电路电动控制。
发动机控制模块内的驱动器通过这些电路控制怠速空气控制阀内两个绕组的极性。
通过按顺序指令正确的极性，发动机控制模块能够指令怠速空气控制阀内的电机顺时针方向或逆时针方向步迚旋转。
怠速空气控制阀的步迚电机电枢转动一圈需要移动约24步。
怠速空气控制阀电机通过驱动齿轮连接到怠速空气控制阀芯轴。
发动机控制模块发送至怠速空气控制阀线圈的电气脉冲允许芯轴伸展或收缩到节气门体中的通道内。
通过收缩芯轴，空气可以通过节气门阀，从而增加空气流量并提高发动机转速。
当枢轴伸展时，通过的空气流量减小，从而降低发动机的转速。
怠速空气控制阀的移动在故障诊断仪上以计数来测量。
每计一个计数相当于怠速空气控制阀的一步。
当怠速空气控制阀完全伸展，且位于节气门孔时，故障诊断仪显示0，发动机转速较慢。
怠速空气控制阀芯轴收缩时，计数将随着发动机转速的增加而增加。
如果发动机控制模块检测到发动机转速不在预期的范围时，则设置故障诊断码。
怠速空气控制阀复位如果点火开关关闭超过10 秒，怠速空气控制阀将复位。
此时，发动机控制模块指令怠速空气控制阀伸展一定时间，以便让怠速空气控制阀芯轴迚入节气门体的孔中。
发动机控制模块即判定该位置为怠速空气控制阀的0 计数位置。
必须注意到，怠速空气控制阀的位置仅用于发动机控制模块判定驱动器电路的计数或步迚数，而非直接感应其精确位置。
此伸展时间期限结束后，发动机控制模块将指令怠速空气控制阀收缩预定量。
这就可以在下一个点火循环中实现更高的发动机转速。
复位之后，如果因某种原因怠速空气控制阀芯轴在下一个点火循环之前就发生移动，则发动机控制模块不能检测到该情况，这将影响其控制发动机怠速的能力。
别克凯越 DTC P0300,P0301,P0302,P0303,P0304
6.4.4.26 DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304故障诊断码说明DTC P0300：发动机失火检测DTC P0301：1缸失火检测DTC P0302：2缸失火检测DTC P0303：3缸失火检测DTC P0304：4缸失火检测电路说明发动机控制模块(ECM) 监测曲轴和凸轮轴位置，以检测发动机是否缺火。
发动机控制模块(ECM) 检查曲轴转速是否迅速降低。
该测试在每100 个发动机工作循环测试后进行一次。
可能需要几次测试才能储存故障诊断码，并启亮故障指示灯(MIL)。
在轻微缺火条件下，也可能需要一个以上的行程来设置故障诊断码。
严重缺火会启亮故障指示灯，表明催化剂可能损坏。
运行故障诊断码的条件∙发动机未检测到路面不平整检测；∙发动机未处于断油状态；或∙发动机转速介于520 - 6,400 转/ 分之间；∙发动机负荷超过觃定值；∙发动机扭矩干预处于非工作状态；∙进气温度> -30°C ；设置故障诊断码的条件P0300∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。
P0301-P0304∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。
故障诊断码设定后的动作DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。
诊断帮助间断性故障也可能是变磁阻转轮有缺陷造成的。
拆卸曲轴位置传感器，并从传感器安装孔检查变磁阻转轮。
检测缝隙以及转轮的状况。
如果故障诊断码(DTC)是间断性的，参见“See 6.4.4.65症状－发动机控制系统.”。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.说明与操作“电子点火系统说明”电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 发动机在常温下怠速运转，确认没有异常噪声。
别克凯越DTCP0561
别克凯越DTCP0561
6.4.4.46 DTC P0561
电路说明
发动机控制模块(ECM) 利用点火1 电压电路来监视系统电压。
当发动机控制模块检测到系统电压低于一个不太可能的值（低于2.5 伏），则被认为系统电压的采样电路上存在故障，使发动机控制模块(ECM)得到不合理的系统电压信号，将设置DTC P0561。
故障诊断码说明
该诊断程序支持下述故障诊断码：
DTC P0561系统电压性能
设置故障诊断码的条件
系统电压采样值<2.5 伏
设置故障诊断码时采取的操作
故障诊断代码P0561为C类故障诊断代码。
清除故障诊断码的条件
故障诊断代码P0561为C类故障诊断代码。
诊断帮助
检查下列状况：线束接触不良或损坏－检查线束是否损坏，若线束看似正常，观察故障诊断仪上显示的系统电压，同时移动ECU、仪表线束和发动机线束相关的接头和导线。
如果显示变化，表明该部位有故障。
若诊断故障代码不能重现，查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里程，可确定设置诊断故障代码的状况的出现频率。
这有助于诊断该状况。
DTC P0561。
别克凯越DTC P0324
6.4.4.28 DTC P0324故障诊断码说明：DTC P0324：爆震控制系统故障电路说明爆震传感器(KS) 系统监视爆震传感器，以确定爆震是否存在。
如果爆震传感器系统确认出现严重爆震，发动机控制模块(ECM)将根据从爆震传感器系统收到的信号延迟点火正时。
当检测到特定的频率时，爆震传感器产生一个交流信号。
发动机控制模块随后延迟点火正时直到爆震得到控制。
发动机控制模块检测内部爆震传感器信号判断电路的功能性。
发动机控制模块中的爆震传感器电路负责接收、放大、过滤和判断来自爆震传感器的交流电压和频率。
发动机控制模块进行两项测试，以确定发动机控制模块中的内部电路功能是否正常。
测试1发动机控制模在内部断开爆震传感器信号电路。
然后，在没有施加测试信号时，发动机控制模块检测是否有输出响应。
如果发动机控制模块检测到输出响应，则设置本故障诊断码。
测试2发动机控制模块在内部断开爆震传感器信号电路。
然后，发动机控制模块将不同的测试信号加到内部爆震传感器电路，以验证每个测试信号的输出响应在正确范围内。
如果发动机控制模块检测到任何测试信号不在正确范围内，则设置本故障诊断码。
测试3发动机控制模块在内部断开爆震传感器信号电路。
发动机控制模块产生一个内部测试脉冲，然后监视返回信号。
如果返回测试脉冲小于一个标定的下限值，则设置本故障诊断码。
运行故障诊断码的条件爆震控制的零点测试、爆震控制偏移∙发动机控制模块(ECM) 激活爆震控制系统。
∙发动机转速在1,200 －5,200 转/ 分之间，并保持稳定。
爆震控制试验脉冲∙发动机冷却液温度高于40°C(120°F)。
设置故障诊断码的条件在发动机控制模块（ECM）在内部断开爆震传感器信号电路时，以下任意一种情况都会设置该故障诊断码：∙没有施加测试信号时，ECM 检测到有输出响应，至少连续3 次。
或∙ECM 检测到任何测试信号不在正确范围内，至少连续3 次。
或∙ECM 检测到返回的测试脉冲小于一个标定的下限值，至少连续3 次。
别克凯越 DTC P0851、P0852
6.4.4.58 DTC P0851、P0852故障诊断码说明P0851：驻车档/ 空档位置（PNP）开关电路电压过低P0852：驻车档/ 空档位置（PNP）开关电路电压过高故障诊断信息重要注意事项：在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统检查－车辆”。
电路/ 系统说明发动机控制模块(ECM) 为手动换档轴位置开关的驻车/ 空档开关提供12伏电压。
当变速器处于驻车或者空档位置时，开关闭合并将发动机控制模块的电压降为低电平，即0 伏。
当变速器不处于驻车或者空档位置时，发动机控制模块的电压为高电平，即12 伏。
发动机控制模块使用此开关使起动机能够工作。
设置故障诊断码的条件P0851：∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关电路对搭铁短路。
或∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关卡滞。
或∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关继电器卡滞。
P0852：∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关电路对电压短路、开路/电阻过高。
或∙驻车/空挡位置开关无法正常闭合。
设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P0851、P0852为B 类故障诊断代码。
清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P0851、P0852为B 类故障诊断代码。
参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙发动机控制模块(ECM) 连接器端视图∙发动机控制系统连接器端视图电气信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良∙线路修理故障诊断仪参考故障诊断仪数据列表电路/ 系统检验1. 如果设置了其他与发动机或变速器相关的故障诊断码，先诊断这些故障诊断码。
2. 用故障诊断仪观察“Engine Controls （发动机控制）”数据列表中的驻车档/ 空挡开关的参数，将换档杆从驻车档挂到倒档以及所有档位，在移动换档杆的同时观察参数的变化。
▪参数应该会在驻车档或空档时显示“Park/Neutral （驻车档/ 空档）”。
▪在倒档、前进档或前进低速档时显示“In-Gear（挂档）”。
别克凯越 DTC P0133,P0139
6.4.4.19 DTC P0133,P0139故障诊断码说明DTC P0133：加热型氧传感器响应迟缓（缸组1传感器1）DTC P0139：加热型氧传感器响应迟缓（缸组1传感器2）电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于监测燃油控制和催化剂。
每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
当发动机起动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。
控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450毫伏的偏压。
在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0－1,000毫伏的电压。
该电压在偏置电压上、下波动。
控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环模式。
控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。
如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上（趋向1000毫伏），则表示燃油混合气过浓。
如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向0毫伏），则表示燃油混合气过稀。
每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。
这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。
加热型氧传感器利用如下电路：∙一个信号电路∙低参考电路∙一个点火1的电压电路∙加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0133∙催化剂上游氧传感器过滤的循环时间>3.5 秒。
或∙催化剂上游氧传感器过滤的循环时间=0 秒。
或∙催化剂下游氧传感器闭环控制输出的修正因子超过1 秒。
P0139∙下游催化剂的氧传感器输出电压不在规定范围内并持续规定的时间。
设置故障诊断码(DTC)后采取的操作DTC P0133，P0139属于B 型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件DTC P0133，P0139属于B 型故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 检查是否没有设置其他DTCs如果设置其他DTCs，至“故障诊断码（DTC）列表”。
别克凯越dtcp0030,p0031,p0032或p0053
DTC P0030, P0031, P0032 或P0053故障诊断码说明P0030: 加热型氧传感器加热器控制电路（缸组1传感器1）P0031: 加热型氧传感器加热器电压过低(缸组1传感器1)P0032: 加热型氧传感器加热器电压过高(缸组1传感器1)P0053: 加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高（缸组1传感器1）故障诊断信息使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制监控。
加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
加热型氧传感器必须达到工作温度以提供精确的电压信号。
加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间减为最短。
由点火1电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。
由控制模块内的低压侧驱动器给加热器的低压控制电路提供接地信号。
控制模块监测加热器的电流消耗以确定是否有故障出现。
加热型氧传感器利用如下电路：信号电路低参考电压电路点火1电压电路加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0030加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到电路开路。
P0031, P0032发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到一个接地短路或电压短路。
P0053发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S 的加热器控制电路中检测到电阻信号故障且持续规定的时间。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照See 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考电路测试连接器修理间歇性故障和接触不良测试电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考故障诊断仪数据表故障诊断仪数据定义故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 当发动机处于正常工作温度下时，将其运转至1,200转/每分钟以上或30秒以上，然后让其怠机。
别克凯越DTC P0458, P0459
6.4.4.36 DTC P0458, P0459故障诊断码说明DTC P0458蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低DTC P0459蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。
蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。
点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。
发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。
驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。
发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
运行故障诊断码的条件P0458∙碳罐控制阀状态关闭。
P0459∙碳罐控制阀状态打开。
设置故障诊断码的条件P0458发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路对地短路。
P0459发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路电压短路。
设置故障诊断码时采取的操作故障诊断代码P0458, 和P0459为B类故障诊断码.清除故障诊断码的条件DTC P0458,和P0459为B类故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考故障诊断码(DTC)类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据列表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。
应听到3－5秒的咔嗒声。
2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
别克凯越 DTC P0533
6.4.4.45 DTC P0533电路说明空调(A/C) 系统使用的空调制冷剂压力传感器安装在空调制冷剂系统的高压端，用于监测空调制冷剂压力。
当空调(A/C) 制冷剂压力过高时，发动机控制模块(ECM) 利用该信息起动发动机冷却风扇，并在空调(A/C) 制冷剂压力过高或过低时，保持压缩机分离。
空调压力(ACP) 传感器的操作和其它三线制传感器一样。
发动机控制模块(ECM) 为传感器提供5 伏参考电压以及传感器搭铁。
空调(A/C) 制冷剂压力变化将导致空调压力(ACP) 传感器至发动机控制模块(ECM) 的输入发生变化。
发动机控制模块(ECM) 监测空调压力(ACP) 传感器信号电路，并能确定信号何时超出传感器的可能范围。
当信号长时间超出范围，发动机控制模块(ECM) 将不允许空调(A/C) 压缩机离合器接合。
从而保护压缩机。
故障诊断码说明该诊断程序支持以下DTC：DTC P0533空调制冷剂压力传感器电路电压过高。
设置故障诊断码的条件空调制冷剂压力传感器电压高于4.9 伏。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0533为C类故障诊断码清除故障诊断码的条件DTC P0533为C类故障诊断码诊断帮助在发动机控制模块(ECM) 上，检查线束连接端子是否脱出、配合不当、锁片断裂、端子变形或损坏、或端子与导线接触不良。
检查线束是否损坏。
如果线束外观正常，移动与空调压力(ACP) 传感器相关的连接器和导线束，同时观察故障诊断仪上的空调(A/C) 压力显示。
故障诊断仪上显示的空调(A/C) 压力变化，表明该部位有故障。
如果故障诊断码P0533 不能再现，查阅“故障记录”中自上次诊断测试失败后的车辆行驶里程，可帮助确定确定导致故障诊断码设置的的条件的出现频率。
这可能有助于对该故障的诊断。
DTC P0533。
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6.4.4.5 故障诊断仪数据列表
发动机故障诊断仪数据列表包含故障诊断仪上的所有与发动机相关的参数。
某个参数可能会出现任一个数据列表中，在某些情况下可能会多次出现或是在多个数据列表中出现，以便将某些相关的参数组合在一起。
仅在确定了以下情况后使用发动机故障诊断仪数据列表：
∙“诊断系统检查－发动机控制系统”已经完成。
∙没有设置任何故障诊断码。
∙车载诊断系统工作正常。
正常工作的发动机的故障诊断仪值可以用于与受诊断的发动机进行对比。
“发动机故障诊断仪数据列表”中的值表示发动机正常工作时的数据值。
重要注意事项：不要使用显示数据不正确的故障诊断仪。
应向制造商报告故障诊断仪的故障。
使用有故障的故障诊断仪会导致误诊断和不必要的零部件更换。
本维修手册中仅涉及了诊断过程中使用的下列参数。
如果所有数值在下述典型值范围内，进行诊断时请参见“See 6.4.4.65症状－发动机控制系统.”。
“数据列表”一栏表示某个参数在故障诊断仪上的位置。
查看故障诊断仪操作手册，以便了解数据列表的确切位置。
故障诊断仪数据列表。