上海别克凯越轿车空调的故障诊断(一)

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别克凯越故障诊断仪数据定义

6.4.4.6 故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。

空调压力此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。

空调压力传感器此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。

空调请求信号此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。

空调状态空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。

加速增强此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。

大气压力大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。

该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。

催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。

减速燃油切断模式此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。

理想的怠速空气控制（IAC）位置故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。

计数越高，指令规定的怠速读数越大。

怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。

理想怠速发动机控制模块控制怠速。

发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。

当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。

已储存的故障诊断码该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。

排气再循环（EGR）位置传感器此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。

排气再循环（EGR）指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。

排气再循环（EGR）反馈此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。

排气再循环（EGR）电磁线圈指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。

发动机冷却液温度(ECT)传感器故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。

毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修

毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。

但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。

因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。

一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。

2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。

此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。

3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。

此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。

4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。

此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。

（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。

此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。

2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。

此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。

3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。

此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。

二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。

汽车空调常见故障及处理方法

汽车空调常见故障及处理方法技术类别：空调发布时间：2009-7-23 人气指数：9故障现象1 :蒸发器压力过低。

故障原因：膨胀阀毛细管破损，处理方法：更换膨胀阀，清洗滤故障现象2:蒸发器压力过高。

故障原因：膨胀阀上感温包在蒸未调好。

处理方法：固紧感温包，更换膨故障现象3:压缩机排气压力过故障原因：制冷剂不足；压缩机处理方法：观察玻璃管内气泡，压缩机，更换零部件。

故障现象4:制冷压缩机排气压故障原因：车内引擎太热，制冷处理方法：排除引擎过热，放岀清洗冷凝器。

故障现象5:车内冷气不足。

通风开关未关闭。

处理方法：检查风扇和空气分到正确位置。

滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。

网；更换配管和软管；检查吸人节流发器岀口部位未固紧，使传温失效；胀阀；检查操作状况，作必要修理。

低。

吸气压力过低；簧片控制阀损坏。

五分钟后，气泡不明显时应检查泄力过高。

剂过量；系统内渗有空气；过多的制冷剂，故障原因：车内冷气流量不够；布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀阀的操作状况，作必要修理。

膨胀阀未调好，吸人节流阀漏处，增加适量制冷剂，检查冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常;温控阀调整不当，控制装置及门反应是否灵敏；控制开关调故障现象6:打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。

故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。

处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。

故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。

故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。

处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器。

故障现象8 ：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。

故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。

处理方法：检查更换损坏的皮带。

故障现象9 ：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。

论述汽车空调制冷系统故障及检修方法

论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。

但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。

而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。

所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。

1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。

对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。

1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。

这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。

并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。

1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。

首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。

压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。

其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。

并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。

学习情境1 汽车手动空调供暖通风系统故障检修

图.1.3 鼓风机变速原理
图1.1.4 鼓风机及调速电阻
2．风门的控制
车内温度调节、空气循环方式以及各出风模式的控制都是通过改变风门的位置实现的。
图1.1.5 调温门的控制原理
图1.1.6 进气选择风门
图1.1.7 气流选择风门
风门的控制方式有以下几种。（1）拉线式。通过一根拉线将风门与控制面板上的控制按键或旋钮相连，操作按键或旋钮将改变风门的开度，如图1.1.8所示。
（2）安装程序。 ① 将左侧加热器软管安装到冷却液进口管接头上。将加热器软管端头套在冷却液管接头上，直到软管固定。 ② 将右加热器软管安装到进气歧管下部的接头上。将加热器软管套在接头上，直到软管固定。
③ 安装并固定加热器软管另一端。 ④ 压缩并将弹簧卡箍滑动到加热器软管上，然后松开卡箍。 ⑤ 加注发动机冷却液。 ⑥ 检查软管是否泄漏，降下车辆。
图1.1.23 拆卸安装螺钉
6．加热器软管
（1）拆卸程序。 ① 放出部分发动机冷却液。 ② 举升并妥善支承车辆。 ③ 压缩并向后滑动前围板上的两条加热器软管弹簧卡箍。 ④ 从左向右小心扭动软管，然后再向后扭动，松开软管和接管之间的结合力。
⑤ 从接管上拆卸软管端头。 ⑥ 对于其他软管，重复操作步骤③和步骤④。 ⑦ 压缩冷却液进口管上的加热器软管弹簧卡箍并向后滑出。 ⑧ 从车上拆卸加热器进口软管。 ⑨ 压缩冷却液出口管上的加热器软管弹簧卡箍并向后滑出。 ⑩ 从车上拆卸加热器出口软管。
现代的空调是全年性的空调，即夏季制冷、冬季采暖和除霜、过渡季节通风。其功能主要包括以下几点。
1．调节车内温度 2．调节车内湿度
（1）除湿。（2）加湿。
3．调节车内的气流速度 4．过滤净化车内空气

别克凯越故障诊断仪数据列表

6.4.4.5 故障诊断仪数据列表
发动机故障诊断仪数据列表包含故障诊断仪上的所有与发动机相关的参数。

某个参数可能会出现任一个数据列表中，在某些情况下可能会多次出现或是在多个数据列表中出现，以便将某些相关的参数组合在一起。

仅在确定了以下情况后使用发动机故障诊断仪数据列表：
∙“诊断系统检查－发动机控制系统”已经完成。

∙没有设置任何故障诊断码。

∙车载诊断系统工作正常。

正常工作的发动机的故障诊断仪值可以用于与受诊断的发动机进行对比。

“发动机故障诊断仪数据列表”中的值表示发动机正常工作时的数据值。

重要注意事项：不要使用显示数据不正确的故障诊断仪。

应向制造商报告故障诊断仪的故障。

使用有故障的故障诊断仪会导致误诊断和不必要的零部件更换。

本维修手册中仅涉及了诊断过程中使用的下列参数。

如果所有数值在下述典型值范围内，进行诊断时请参见“See 6.4.4.65症状－发动机控制系统.”。

“数据列表”一栏表示某个参数在故障诊断仪上的位置。

查看故障诊断仪操作手册，以便了解数据列表的确切位置。

故障诊断仪数据列表。

别克凯越 DTC P0645

6.4.4.53 DTC P0645
故障诊断码说明
P0645：空调压缩机继电器控制电路故障（开路）
电路说明
空调(A/C)压缩机离合器继电器由发动机控制模块(ECM)控制。

点火1电压直接供至空调压缩机离合器继电器。

发动机控制模块通过被称为驱动器的内部固态装置控制继电器控制电路的接地路径，从而对继电器实行控制。

该驱动器的主要功能是向所控制部件提供接地通路。

每个驱动器都有一个故障检测线路，由发动机控制模块进行监视。

当发动机控制模块指令某个部件接通时，控制电路的电压应接近0伏。

当发动机控制模块指令某个部件的控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。

如果故障检测电路感测到一个异常电压，就将设置该故障诊断码。

运行故障诊断码的条件
∙发动机转速大于520 转/ 分。

设置故障诊断码的条件
∙空调压缩机控制驱动级电路开路。

故障诊断码设定后的动作
DTC P0645属于C型故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件
DTC P0645属于C型故障诊断码。

诊断帮助
∙有关暖风、通风与空调系统故障，参见“暖风、通风与空调系统”
中的“See 1.1.2.3暖风、通风和空调系统初步检查.”。

∙如出现间歇性故障，参见“线路系统”中的“See 测试间断性故障和接触不良.”。

DTC P0645。

别克凯越空调不制冷的解决方法

别克凯越空调不制冷的解决方法
如果别克凯越空调不制冷,可以尝试以下方法:
1. 检查制冷剂是否缺失或泄漏。

如果制冷剂不足或泄漏,空调就不能制冷。

可以检查制冷剂是否充足,并修复漏点。

2. 检查制冷剂是否过多。

如果制冷剂过多,会增加空调的负重,导致空调无法正常工作。

可以检查制冷剂是否过多,并减少制冷剂的量。

3. 检查空调的排水管是否堵塞。

如果空调的排水管堵塞,会导致空调无法排水,从而影响到空调的制冷效果。

4. 检查空调的电源是否正常。

如果空调的电源不正常,也会导致空调无法制冷。

5. 检查空调的说明书是否齐全。

如果说明书齐全,可以根据说明书来操作空调,并解决问题。

如果以上方法都不能解决问题,建议去汽车维修店或专业的空调维修店进行检查和维修。

汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法

引言随着夏天的临近空调使用的越来越频繁，随之而来其故障也越来越频繁。

所以根据本人的一些经历结合书本上的一些内容列举了几个空调比较容易出现的故障，并对其如何检查分析解决进行了一个简单的概诉。

本文首先介绍了汽车空调系统的基本组成部件，并且结合原理图阐诉了汽车空调整个的一个工作循环过程。

摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。

随着汽车工业的发展人们物质水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。

国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。

因此汽车空调系统的故障种类也逐渐增多。

关键词：汽车空调、制冷系统目录1 空调制冷系统的组成 (5)2 空调制冷系统的工作原理 (5)3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法 (6)3.1空调不制冷 (6)3.1．1故障实例 (6)3.2空调间歇性制冷 (7)3.2.1故障实例 (7)3.3系统有噪声 (10)3.3.1故障实例 (10)结论 (12)参考文献 (13)1 空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如下图1空调原理图所示，一般主要由电控离合器、压缩机、贮液干燥器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、真空电磁阀、冷凝风扇、怠速器和控制系统等组成。

蒸发器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机储液干燥器膨胀阀感温管图 1 空调原理图2 空调制冷系统的工作原理当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。

3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法3.1空调不制冷制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。

在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、检查空调系电路保险、测量高低压管路压力、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因。

解析别克凯越10种常见故障

解析别克凯越10种常见故障常见问题1：发动机共振关键词：发动机现象及原因：凯越在行驶到一定的公里数之后，就会出现共振的现象。

出现这种现象的主要原因是因为发动机机爪垫的橡胶在高温下疲劳老化导致，严重时还会有颠簸摩擦响声。

机爪老化多出现在发动机的右前方部位。

解决方法：选择更换发动机右前方的机爪垫。

新机爪高度应该达到15mm。

常见问题2：行驶发动机挫车关键词：挫车现象及原因：凯越车的发动机运行到一定的公里数和年限之后，发动机的气门室盖垫容易出现漏油现象。

漏油会使火花塞和高压线被机油浸泡，导致高压线给火花塞传输的电压会削弱，使火花塞在点火时的点火电压不足，进而出现所谓的挫车。

气门室盖垫漏油的主要原因是由于这款发动机的设计缺陷，气门室由合金组成，而气门室盖却是塑料，其中间的密封是一橡胶垫密封。

这种情况下容易使橡胶密封垫老化，从而导致漏油。

解决方法：需要对缸线、火花塞以及气门室盖垫进行更换。

高压线已被浸泡在了漏油中。

唯一的办法便是更换上图的垫子常见问题3：发动机舱线路短路关键词：线束现象及原因：线路老化极有可能造成短路，问题一旦出现，后果不堪想象，还可能引起汽车自然。

解决方法：更换老化的线路常见问题4:打方向异响关键词：异响现象及原因：很多车友都提到过打转向异响问题，响声还不是每次都有，此问题最初有客户反映，去4S店咨询，说是要更换转向机，客户没有同意。

最后经懂车行的技师们检查发现，问题是转向机轴封摩擦异响导致。

解决方法：给转向机轴封处加注润滑剂，响声消失，故障排除。

常见问题5：行驶车身抖动关键词：车身抖动现象及原因：凯越车在低速时候，会出现行驶中车身的晃动，且有很多车都出现过类似的现象，在低速行驶的时候，还会感觉到车身有左右摇晃的问题。

出现这种问题的原因是由于右边半轴没有安装好。

解决方法:拆卸下来重新安装一遍，但是如果半轴查出来有变形的情况，就需要更换半轴。

常见问题6：夏季空调系统结霜关键词：空调结霜现象及原因：凯越空调系统结霜，导致空调出风量变小，这种故障在更换膨胀阀、制冷剂、对传感器检测等时，都不能完全排除，后经过空调原理分析得出结论：是空调压缩机本身故障引起。

别克凯越轿车组合仪表故障一例

AUTOMOBILE MAINTENANCE技师手记5汽车维修故障现象:一辆别克凯越轿车,其组合仪表的燃油表有时不显示。

客户反映该车每天早晨冷车起动时,打开点火开关后燃油表不显示,但实际上燃油箱里有足够的燃油,使发动机运转或者车辆行驶10min 左右后,燃油表指针会缓慢上升,直到显示真实油位。

一旦燃油表开始显示,一天中都不会再出现故障。

故障检修:接到此车时,燃油表显示正常。

我们用万用表测量燃油液位传感器到发动机控制模块(ECM )的传输线,无断路和短路现象,线路连接良好;再测量发动机控制模块至仪表的传输线,也导通。

我们初步怀疑是液位传感器受外界气温的影响而无法传输反馈信号给发动机控制模块,遂更换了液位传感器,但第二天故障现象依旧。

接到客户的电话后,我们马上赶到现场。

拔下发动机控制模块的插头,用万用表测得发动机控制模块K34号脚和K51号脚之间的电阻为125Ω,说明燃油液位传感器及其线路均正常。

拆下组合仪表,测量发动机控制模块K30号脚与组合仪表B3号脚之间的电阻为∞,说明存在断路现象。

采用分段测量法,测得组合仪表至插头的连接正常,插头至发动机控制模块处断路。

断开左前A 柱下方的C202插头,发现插头内有水蒸气。

仔细查看,C 202插头的85号脚已经腐蚀。

处理该插脚并烘干插头后装复试车,仪表显示一切正常。

使用一周后回访客户,故障未再出现,确认故障已被排除。

故障分析:从电路图(见图1)中可以看出燃油液位的传输原理,当转动点火钥匙时,发动机控制模块的K51号脚发送一个5V 的电位信号给燃油液位传感器的1号脚,燃油液位传感器通过液位浮子可变电阻的阻值将反馈电压回送给发动机控制模块的K34号脚,经过控制模块内部程序处理后,通过发动机控制模块的K30号脚传送一个脉宽调制信号给组合仪表的B 3号脚,组合仪表接收到此信号后,通过内部程序处理后,将燃油液位显示出来。

在冷车的情况下,由于C 202插头内有水蒸气,造成插脚接触不良,所以出现上述故障现象。

别克凯越 DTC P0403, P0404, P0405, P0406,P0409, P0489, P0490

6.4.4.33 DTC P0403, P0404, P0405, P0406,P0409, P0489, P0490 故障诊断码说明DTC P0403：废气再循环（EGR）系统控制电路故障DTC P0404：废气再循环（EGR）阀位置性能开路故障DTC P0405：废气再循环（EGR）阀位置传感器电压低DTC P0406：废气再循环（EGR）阀位置传感器电压高DTC P0409:废气再循环（EGR）阀位置传感器电路故障DTC P0489:废气再循环（EGR）系统控制电路电压过低DTC P0490:废气再循环（EGR）系统控制电路电压过高故障诊断信息电路说明排气再循环(EGR）系统用于降低高燃烧温度造成的氮氧化合物(NOx)排放水平。

它通过将少量排气送回燃烧室实现这个作用。

当空气/燃油混合气被排气稀释后，燃烧温度会降低。

此系统应用线性排气再循环阀。

线性排气再循环阀可精确地向发动机提供排气，无需使用迚气歧管真空。

该阀控制从排气歧管流出，通过受发动机控制模块(ECM)控制的带有轴针的小孔迚入迚气歧管的废气流量。

发动机控制模块(ECM)用节气门位置(TP)和迚气歧管绝对压力(MAP)传感器的输入控制轴针位置。

然后在必要时，发动机控制模块(ECM)通过控制点火信号向排气再循环(EGR)阀发出操作指令。

针对这一过程，可在故障诊断仪上监测出废气再循环(EGR)的理想位置。

发动机控制模块(ECM)通过一个反馈信号监测其指令的结果。

通过发送一个5伏参考电压信号和一个搭铁信号至排气再循环阀，描述排气再循环阀轴针位置的电压信号被发送至发动机控制模块(ECM)。

此反馈信号也可以利用故障诊断仪监测，代表排气再循环(EGR)阀轴针的实际位置。

排气再循环(EGR)阀的实际位置应始终接近其理想位置。

运行故障诊断码的条件P0405, P0406∙废气再循环（EGR）阀打开。

∙废气再循环（EGR）阀工作循环超过35.16%。

P0404∙打开点火系统开关。

汽车空调系统故障分析与排除

汽车空调系统故障分析与排除
车辆的空调系统是现代汽车重要的功能组件之一，尤其是在夏季高温时，车辆的空调
系统能够为驾驶员和乘客带来舒适的驾驶环境。

然而，汽车空调系统也会出现故障或者失效，给驾驶员和乘客带来不便和不适。

本文将系统介绍汽车空调系统的常见故障原因和排
除方法。

一. 故障原因
1. 制冷剂泄漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障原因之一，主要是由于制冷剂管路、连接件、压缩机密封件等零部件的老化、磨损或者损坏导致的。

2. 制冷剂不足
制冷剂不足也会导致汽车空调系统失效或者效果不好。

主要是由于制冷剂泄漏或者系
统充注不足导致的。

3. 空调压缩机失效
汽车的空调压缩机是空调系统中的核心组件之一，其失效会导致整个空调系统无法正
常工作。

二. 故障排除
1. 制冷剂泄漏排除
首先需要定位泄漏的位置，然后更换或修补相应的零部件。

其次，需要充注足够的制
冷剂，并进行制冷剂的漏检。

2. 制冷剂充注
充注制冷剂需要按照汽车厂家的要求和标准进行操作，不能过度充注或者不足充注。

一般需要使用专业的充注设备进行充注，同时需要进行制冷效果和制冷剂漏检。

3. 空调压缩机检修或更换
如果空调压缩机失效，需要进行检修或者更换。

检修包括更换密封件、更换滤芯、更
换电器元件等。

更换需要使用适合的压缩机，并进行调试和测试。

综上所述，汽车空调系统的故障排除需要进行正确的故障定位和相应的操作。

最好的
方案是向专业维修机构寻求帮助，以保证汽车空调系统的安全和可靠。

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。

汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。

关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养一、汽车空调制冷系统概述(一) 汽车空调制冷系统基本的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。

(二）制冷系统工作原理工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。

高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。

液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。

这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。

二、汽车空调系统不制冷的检查方法（一）感观检查法1、压缩机运转状态的检查（1）传动带是否断裂或松弛（2）压缩机内部是否有噪声（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态的检查（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转量好3、鼓风机风扇运转状态的检查鼓风机在低，中，高，三挡速度下运转时，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。

别克凯越轿车散热器冷却风扇不转

别克凯越轿车散热器冷却风扇不转刘晓军【摘要】@@ 1 故障现象rn一辆06款上海通用别克凯越轿车,搭载F16D3发动机和5档手动变速器(车辆识别号:LSGJA52U26H159165),行驶里程约为5万km.用户反映该车在行驶过程中,发动机故障灯突然亮起,并且水温表指示数明显偏高.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)005【总页数】3页(P43-45)【作者】刘晓军【作者单位】威海职业学院,山东,威海,264210【正文语种】中文【中图分类】U463.61 故障现象一辆06款上海通用别克凯越轿车，搭载F16D3发动机和5档手动变速器（车辆识别号：LSGJA52U26H159165），行驶里程约为5万km。

用户反映该车在行驶过程中，发动机故障灯突然亮起，并且水温表指示数明显偏高。

停车检查，发现冷却水液位正常，但散热器2个冷却风扇都不转。

发动机熄火后，再次起动困难，需要3～5 s才能够着车。

2 故障诊断与排除接修该车后试车，故障确如用户所述。

将X431故障检测仪与该车诊断插座连接，接通点火开关，操作检测仪进入发动机电控系统查询故障代码，发现有多个故障记录，故障代码及故障代码的含义如表1所示。

记录好故障代码并清除，随后立即起动发动机，运行至水温升起来后熄火再读故障代码，故障代码不变。

根据故障代码的内容，首先目视检查表1所示部件的线路连接情况，未发现异常。

查阅凯越维修手册中主继电器电路图（图1），发现前后2个氧传感器（HO2S1、HO2S2）、蒸发排放（EVAP）排污电磁阀及凸轮轴位置传感器4个部件共用电源，由点火继电器（又称为主继电器）经F12熔断丝供电。

检查发动机舱熔断丝盒内F12熔断丝，断路，更换一只新的熔断丝。

之后起动发动机，能顺利着火，但是故障灯仍然点亮。

用诊断仪清除故障代码并再次读取故障代码，此时只剩下一个故障代码存储：P0480（冷却风扇继电器控制电路1故障）。

在发动机舱熔断丝盒处查找冷却风扇低速继电器并检测，发现此继电器线圈断路，电阻无穷大（正常电阻为76 Ω左右）。

别克凯越 DTC P0300,P0301,P0302,P0303,P0304

6.4.4.26 DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304故障诊断码说明DTC P0300：发动机失火检测DTC P0301：1缸失火检测DTC P0302：2缸失火检测DTC P0303：3缸失火检测DTC P0304：4缸失火检测电路说明发动机控制模块(ECM) 监测曲轴和凸轮轴位置，以检测发动机是否缺火。

发动机控制模块(ECM) 检查曲轴转速是否迅速降低。

该测试在每100 个发动机工作循环测试后进行一次。

可能需要几次测试才能储存故障诊断码，并启亮故障指示灯(MIL)。

在轻微缺火条件下，也可能需要一个以上的行程来设置故障诊断码。

严重缺火会启亮故障指示灯，表明催化剂可能损坏。

运行故障诊断码的条件∙发动机未检测到路面不平整检测；∙发动机未处于断油状态；或∙发动机转速介于520 - 6,400 转/ 分之间；∙发动机负荷超过觃定值；∙发动机扭矩干预处于非工作状态；∙进气温度> -30°C ；设置故障诊断码的条件P0300∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。

P0301-P0304∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。

故障诊断码设定后的动作DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。

诊断帮助间断性故障也可能是变磁阻转轮有缺陷造成的。

拆卸曲轴位置传感器，并从传感器安装孔检查变磁阻转轮。

检测缝隙以及转轮的状况。

如果故障诊断码(DTC)是间断性的，参见“See 6.4.4.65症状－发动机控制系统.”。

参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.说明与操作“电子点火系统说明”电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 发动机在常温下怠速运转，确认没有异常噪声。

汽车空调制冷系统常见故障分析及排除

1.4挂表
汽车万用表其实主要是指数字万用表，不仅可以对空调系统电路故障问题进行严查，还可以对电路接触不良以及断路等故障进行判断。对于发热处或者线路连接器两端的电阻进行检测，一旦电阻过大，则表明电路接触不良，而万用表现实电阻值无穷大，则表明电路两点间发生断路现象。合理运用汽车万用表的温度量程，可以对冷凝器、蒸发器以及储液器的温度进行检测，进而对故障进行判断。在蒸发器正常运行工作的情况下，只要保证蒸发器表面不结霜，其温度越低越好。冷凝器在正常工作时，其冷凝器进口温度一般在70摄氏度左右，而出口温度在50摄氏度左右。储液器正常运行情况下，其进出口温度均在50摄氏度左右。一旦进出口温度出现偏差，则表明储液器出现堵塞现象，必须对其进行及时处理。
(1)调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯。
(2)排空系统制冷剂，断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器。
关键词：汽车空调；制冷系统；故障排除；堵塞故障
1常见的故障及排除策略
1.1制冷功能丧失
主要故障表现为，在打开空调冷气之后，虽然出风口处会吹出风，但是却并无凉意。出现该种现象的主要原因通常包括电气系统故障和机械故障。首先分析电气系统故障，由于电气系统故障导致制冷系统出现故障的主要原因具体包括以下几个方面，其一，在空调控制电路内部，熔断器保险片被烧断，导致空调继电器无法进行通电作业。其二，如果空调开关出现接触不良现象则会使其制冷控制系统无法实现通电作业。其三，在空调控制电路内部存在线路接触不良或断路现象。其四，温度传感器或温度控制器性能出现故障，导致压缩机无法正常工作。然后分析机械故障，由于机械设备存在故障而使其压缩机无法正常工作，出现该种情况的主要原因包括以下几个方面，其一是压缩机传送带可能出现损坏、断裂或过于松驰等现象，使其压缩机无法正常运转，其二，由于压缩机本身存在故障，从而使其制冷剂循环出现一定程度流量不足现象。其三，电磁离合器存在故障，也有可能会使其压缩机无法正常工作。在此过程中，相关工作人员可以利用压力表检测压缩机正常工作过程中的吸气压力和排气压力，从而进一步明确二者之间存在的差异性，有效提升发动机转速，如果没有得到明显改善，只需要对其进行下一步处理，用手触摸压缩机吸气管和排气管，判断二者之间是否存在温差，如果用手触碰压缩机会感觉到烫手，这表示压缩机出现卡缸问题或压缩机出现窜气，需要对其进行及时更换。