上海别克凯越轿车空调系统的故障诊断

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别克凯越故障诊断仪数据定义

6.4.4.6 故障诊断仪数据定义发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。

空调压力此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。

空调压力传感器此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的电压。

空调请求信号此参数显示了从暖风、通风与空调(HVAC) 控制系统至控制模块的空调请求输入信号的状态。

空调状态空调(A/C) 状态表示空调离合器控制继电器的当前状态。

加速增强此参数显示了用来在某些加速情况下加块喷油器的控制模块运行模式的状态。

大气压力大气压力(BARO) 传感器测量因海拔变化导致的进气歧管压力变化。

该压力值在点火接通以及节气门全开(WOT) 时更新。

催化转换器保护开启: 此参数显示了控制模块是否指令催化转换器保护。

减速燃油切断模式此参数显示了用来在某些减速情况下关闭喷油器的控制模块运行模式的状态。

理想的怠速空气控制（IAC）位置故障诊断仪以计数方式显示怠速空气控制(IAC) 轴针位置的发动机控制模块指令。

计数越高，指令规定的怠速读数越大。

怠速空气控制响应发动机负载变化，以保持理想怠速。

理想怠速发动机控制模块控制怠速。

发动机控制模块补偿各种发动机负载，以维持理想怠速。

当发动机怠速运行时，发动机在各种负载状态下的实际转速应接近于理想怠速。

已储存的故障诊断码该参数表示已设置并保存故障诊断仪上的故障诊断码的情况。

排气再循环（EGR）位置传感器此参数以步骤数显示控制模块指令的排气再循环阀芯轴的位置，最大步骤数为255步。

排气再循环（EGR）指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的状态。

排气再循环（EGR）反馈此参数显示了控制模块指令的排气再循环阀控制电路的反馈电压值。

排气再循环（EGR）电磁线圈指令此参数显示了控制模块指令的排气再循环电磁阀控制电路的状态。

发动机冷却液温度(ECT)传感器故障诊断仪显示-40 －151°C －发动机冷却液温度(ECT) 传感器安装在冷却液流内。

毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修

毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。

但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。

因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。

一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。

2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。

此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。

3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。

此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。

4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。

此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。

（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。

此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。

2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。

此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。

3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。

此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。

二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。

论述汽车空调制冷系统故障及检修方法

论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。

但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。

而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。

所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。

1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。

对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。

1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。

这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。

并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。

1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。

首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。

压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。

其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。

并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。

学习情境1 汽车手动空调供暖通风系统故障检修

图.1.3 鼓风机变速原理
图1.1.4 鼓风机及调速电阻
2．风门的控制
车内温度调节、空气循环方式以及各出风模式的控制都是通过改变风门的位置实现的。
图1.1.5 调温门的控制原理
图1.1.6 进气选择风门
图1.1.7 气流选择风门
风门的控制方式有以下几种。（1）拉线式。通过一根拉线将风门与控制面板上的控制按键或旋钮相连，操作按键或旋钮将改变风门的开度，如图1.1.8所示。
（2）安装程序。 ① 将左侧加热器软管安装到冷却液进口管接头上。将加热器软管端头套在冷却液管接头上，直到软管固定。 ② 将右加热器软管安装到进气歧管下部的接头上。将加热器软管套在接头上，直到软管固定。
③ 安装并固定加热器软管另一端。 ④ 压缩并将弹簧卡箍滑动到加热器软管上，然后松开卡箍。 ⑤ 加注发动机冷却液。 ⑥ 检查软管是否泄漏，降下车辆。
图1.1.23 拆卸安装螺钉
6．加热器软管
（1）拆卸程序。 ① 放出部分发动机冷却液。 ② 举升并妥善支承车辆。 ③ 压缩并向后滑动前围板上的两条加热器软管弹簧卡箍。 ④ 从左向右小心扭动软管，然后再向后扭动，松开软管和接管之间的结合力。
⑤ 从接管上拆卸软管端头。 ⑥ 对于其他软管，重复操作步骤③和步骤④。 ⑦ 压缩冷却液进口管上的加热器软管弹簧卡箍并向后滑出。 ⑧ 从车上拆卸加热器进口软管。 ⑨ 压缩冷却液出口管上的加热器软管弹簧卡箍并向后滑出。 ⑩ 从车上拆卸加热器出口软管。
现代的空调是全年性的空调，即夏季制冷、冬季采暖和除霜、过渡季节通风。其功能主要包括以下几点。
1．调节车内温度 2．调节车内湿度
（1）除湿。（2）加湿。
3．调节车内的气流速度 4．过滤净化车内空气

别克凯越 DTC P0512、P15A9、P15AA、P15AB

6.4.4.43 DTC P0512、P15A9、P15AA、P15AB故障诊断码说明P0512：起动机开关电路P15A9：驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路电压过低P15AA：驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路电压过高P15AB：起动机性能故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

电路说明当车辆接收到正确的远程遥控启动（RES）指令通讯信号时，发动机控制模块(ECM) 同时检测到起动机开关接通信号。

发动机控制模块检测接收到的指令通讯信号和起动机开关接通信号是否一致。

设置故障诊断码的条件P0512：∙发动机控制模块（ECM）检测到起动机开关信号故障。

P15A9：∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路开路或对搭铁短路。

P15AA：∙驻车档/ 空档位置（PNP）开关起动机启用继电器反馈电路对电压短路。

P15AB：∙发动机控制模块（ECM）检测到正确的远程遥控启动（RES）指令信号一段时间后仍未检测到发动机运行。

设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P0512 为C 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15A9、P15AA为A 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15AB 为B 类故障诊断代码。

清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P0512 为C 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15A9、P15AA为A 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15AB 为B 类故障诊断代码。

参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检查1. 确定没有设置其他DTCs。

如果设置其他的故障诊断码，至“See 6.4.4.4故障诊断码（DTC）列表类型.”。

汽车空调系统不制冷的故障原因

汽车空调系统不制冷的故障原因
汽车空调是一项操作简单却不可或缺的功能。

然而，如果您的汽车空调系统制冷效果不好，那么您可能需要考虑以下几个故障原因：
1.空调压缩机的故障：压缩机是空调系统最重要的组件之一、它的主要功能是压缩制冷剂并将其送往制冷系统中的蒸发器。

如果压缩机出现问题，则制冷系统无法正常工作。

2.制冷剂泄漏：制冷剂是进行制冷循环的关键。

如果制冷剂泄漏，则空调系统将无法使内部空气变冷。

常见的制冷剂泄漏原因有：老化的密封件、腐蚀的连接管路、损坏的压缩机皮带和磨损的压力开关。

3.蒸发器故障：空调系统的蒸发器是空调系统中的另一个关键组件，它的作用是将制冷剂通过系统循环变成冷气。

如果蒸发器出现故障，则无法完成制冷过程。

4.空调控制面板故障：控制面板是操作空调系统的重要部件之一，如果出现故障，则空调系统无法正常工作。

常见的问题包括开关无响应、温度无法调节或面板无法显示。

5.制冷系统堵塞：制冷系统内的管道或过滤器可能会因灰尘、污垢或异物致使系统堵塞。

这种情况下，制冷剂无法流动到系统中，导致制冷效果下降。

别克凯越 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8

6.4.4.60 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8故障诊断码说明P15A5：起动机保护继电器控制电路P15A6：起动机保护继电器性能P15A7：起动机保护继电器控制电路电压过低P15A8：起动机保护继电器控制电路电压过高故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。

电路说明起动机保护继电器为常闭继电器，发动机控制模块(ECM) 监视起动机的运转情况。

当发动机控制模块监测到起动机异常运转时，则断开起动机保护继电器，中断起动机的运转从而保护起动机免受损坏，同时设置起动机保护继电器故障诊断码。

设置故障诊断码的条件∙发动机控制模块检测到起动机保护继电器的输出电路开路/电阻过高、对搭铁短路或对电压短路或者起动机异常运转。

设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。

清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。

∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。

参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检验∙令起动机继电器接通和断开数次，应听到或感觉到继电器咔嗒声。

电路/ 系统测试1. 关闭点火开关，断开起动机保护继电器上的线束连接器。

2. 打开点火开关、但不起动发动机，在起动机保护继电器线圈电压电路和良好搭铁之间连接1 个测试灯，测试灯应该启亮。

▪如果测试灯不亮，检查起动机保护继电器线圈电压电路是否对搭铁短路或开路/ 电阻过高故障。

3. 测量起动机保护继电器控制电路和搭铁之间的电压。

▪如果在继电器控制电路上测到电压，则检测控制电路是否对电压短路。

别克凯越 DTC P0645

6.4.4.53 DTC P0645
故障诊断码说明
P0645：空调压缩机继电器控制电路故障（开路）
电路说明
空调(A/C)压缩机离合器继电器由发动机控制模块(ECM)控制。

点火1电压直接供至空调压缩机离合器继电器。

发动机控制模块通过被称为驱动器的内部固态装置控制继电器控制电路的接地路径，从而对继电器实行控制。

该驱动器的主要功能是向所控制部件提供接地通路。

每个驱动器都有一个故障检测线路，由发动机控制模块进行监视。

当发动机控制模块指令某个部件接通时，控制电路的电压应接近0伏。

当发动机控制模块指令某个部件的控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。

如果故障检测电路感测到一个异常电压，就将设置该故障诊断码。

运行故障诊断码的条件
∙发动机转速大于520 转/ 分。

设置故障诊断码的条件
∙空调压缩机控制驱动级电路开路。

故障诊断码设定后的动作
DTC P0645属于C型故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件
DTC P0645属于C型故障诊断码。

诊断帮助
∙有关暖风、通风与空调系统故障，参见“暖风、通风与空调系统”
中的“See 1.1.2.3暖风、通风和空调系统初步检查.”。

∙如出现间歇性故障，参见“线路系统”中的“See 测试间断性故障和接触不良.”。

DTC P0645。

汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法

引言随着夏天的临近空调使用的越来越频繁，随之而来其故障也越来越频繁。

所以根据本人的一些经历结合书本上的一些内容列举了几个空调比较容易出现的故障，并对其如何检查分析解决进行了一个简单的概诉。

本文首先介绍了汽车空调系统的基本组成部件，并且结合原理图阐诉了汽车空调整个的一个工作循环过程。

摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。

随着汽车工业的发展人们物质水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。

国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。

因此汽车空调系统的故障种类也逐渐增多。

关键词：汽车空调、制冷系统目录1 空调制冷系统的组成 (5)2 空调制冷系统的工作原理 (5)3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法 (6)3.1空调不制冷 (6)3.1．1故障实例 (6)3.2空调间歇性制冷 (7)3.2.1故障实例 (7)3.3系统有噪声 (10)3.3.1故障实例 (10)结论 (12)参考文献 (13)1 空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统结构如下图1空调原理图所示，一般主要由电控离合器、压缩机、贮液干燥器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管道、真空电磁阀、冷凝风扇、怠速器和控制系统等组成。

蒸发器冷凝器风扇冷凝器压缩机鼓风机储液干燥器膨胀阀感温管图 1 空调原理图2 空调制冷系统的工作原理当制冷系统工作时，压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态冷剂，并将其压缩成高温高压的气体，再通过高压管送到冷凝器内冷却，制冷剂被冷却成液体后，在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水，再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器，在蒸发器中，制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体，重新被压缩机吸入进行再循环，而冷却空气不断进入车内，实现制冷。

3 汽车空调常见故障检查及其分析和解决办法3.1空调不制冷制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。

在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、检查空调系电路保险、测量高低压管路压力、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因。

上汽通用别克凯越故障3例

图1 发动机配气机构与4缸进排气门挺筒油泥
在冷车工况下，机油粘度高，流动性差，发动机运动件阻力大，因此，缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。

随着热车运转一段时间，发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时，存在失火的第四缸又能点火工作，发动机抖动
2017.07
079
图4 水泵密封圈的渗水点
图2 ABS系统故障码
图3 故障车的ABS总泵根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路高问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，不同车速踩下制动踏板紧急制动，ABS制动功能正常，故障排除。

故障排除：更换ABS总泵（图3），。

解析别克凯越10种常见故障

解析别克凯越10种常见故障常见问题1：发动机共振关键词：发动机现象及原因：凯越在行驶到一定的公里数之后，就会出现共振的现象。

出现这种现象的主要原因是因为发动机机爪垫的橡胶在高温下疲劳老化导致，严重时还会有颠簸摩擦响声。

机爪老化多出现在发动机的右前方部位。

解决方法：选择更换发动机右前方的机爪垫。

新机爪高度应该达到15mm。

常见问题2：行驶发动机挫车关键词：挫车现象及原因：凯越车的发动机运行到一定的公里数和年限之后，发动机的气门室盖垫容易出现漏油现象。

漏油会使火花塞和高压线被机油浸泡，导致高压线给火花塞传输的电压会削弱，使火花塞在点火时的点火电压不足，进而出现所谓的挫车。

气门室盖垫漏油的主要原因是由于这款发动机的设计缺陷，气门室由合金组成，而气门室盖却是塑料，其中间的密封是一橡胶垫密封。

这种情况下容易使橡胶密封垫老化，从而导致漏油。

解决方法：需要对缸线、火花塞以及气门室盖垫进行更换。

高压线已被浸泡在了漏油中。

唯一的办法便是更换上图的垫子常见问题3：发动机舱线路短路关键词：线束现象及原因：线路老化极有可能造成短路，问题一旦出现，后果不堪想象，还可能引起汽车自然。

解决方法：更换老化的线路常见问题4:打方向异响关键词：异响现象及原因：很多车友都提到过打转向异响问题，响声还不是每次都有，此问题最初有客户反映，去4S店咨询，说是要更换转向机，客户没有同意。

最后经懂车行的技师们检查发现，问题是转向机轴封摩擦异响导致。

解决方法：给转向机轴封处加注润滑剂，响声消失，故障排除。

常见问题5：行驶车身抖动关键词：车身抖动现象及原因：凯越车在低速时候，会出现行驶中车身的晃动，且有很多车都出现过类似的现象，在低速行驶的时候，还会感觉到车身有左右摇晃的问题。

出现这种问题的原因是由于右边半轴没有安装好。

解决方法:拆卸下来重新安装一遍，但是如果半轴查出来有变形的情况，就需要更换半轴。

常见问题6：夏季空调系统结霜关键词：空调结霜现象及原因：凯越空调系统结霜，导致空调出风量变小，这种故障在更换膨胀阀、制冷剂、对传感器检测等时，都不能完全排除，后经过空调原理分析得出结论：是空调压缩机本身故障引起。

上汽通用别克车系故障诊断笔记（58）

2018.09058图354 断开座椅控制单元后的信号电压RD——红色BK——黑色GN——绿色VT——紫色2018.09059图355 共振点的频率图356 轴承严重损坏图358 电流传感器图357 车门线束被腐蚀检查分析：维修人员试车，发现该车在车速120 km/h时车身出现明显的共振，但振源在哪里却很难做出判断。

考虑到在此之前凡是能够想到的地方都已经做过了尝试，没有必要重复这些，于是决定采用振动测试仪来进行诊断。

安装好测试仪后驶入高速公路进行路试，很快共振便出现了。

从仪器上可以看出共振点的频率为T1（图355），该频率为轮胎相关频率。

回到车间后升车检查，发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。

将右侧内球笼取出后发现，半轴轴承的内圈已经严重磨损（图356），轴承与轴之间出现了不应有的旷量。

故障排除：更换半轴轴承和内球笼，试车故障排除。

别克英朗轿车，行驶里程14万km。

用户反映该车发电机故障灯亮。

检查分析：维修人员测量发电机的输出电压，为14.35 V，略微偏高。

检测发动机控制单元，发现故障码“P0621——发电机L端子电路故障”。

断开发电机插接器G13，测量L端子与发动机控制单元相应端子的导通性和绝缘性，正常。

考虑到发电机输出电压偏高，与故障码的提示关联后认为发电机调节器失效的可能性较大。

故障排除：更换发电机总成，试车故障排除。

故障218关键词：车门线束故障现象：一辆2014年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程9万km。

用户反映该车驾驶员侧玻璃升降器开关失效，音响无法自动关闭。

检查分析：维修人员试车发现，该车故障217关键词：发电机调节器故障现象：一辆2010年产上汽通用故障219关键词：电流传感器故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。

用户反映该车发电机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车仪表自检完成后，仪表显示蓄电池电压低。

断开蓄电池测量，输出电压为12.70 V，正常。

别克凯越 DTC P0403, P0404, P0405, P0406,P0409, P0489, P0490

6.4.4.33 DTC P0403, P0404, P0405, P0406,P0409, P0489, P0490 故障诊断码说明DTC P0403：废气再循环（EGR）系统控制电路故障DTC P0404：废气再循环（EGR）阀位置性能开路故障DTC P0405：废气再循环（EGR）阀位置传感器电压低DTC P0406：废气再循环（EGR）阀位置传感器电压高DTC P0409:废气再循环（EGR）阀位置传感器电路故障DTC P0489:废气再循环（EGR）系统控制电路电压过低DTC P0490:废气再循环（EGR）系统控制电路电压过高故障诊断信息电路说明排气再循环(EGR）系统用于降低高燃烧温度造成的氮氧化合物(NOx)排放水平。

它通过将少量排气送回燃烧室实现这个作用。

当空气/燃油混合气被排气稀释后，燃烧温度会降低。

此系统应用线性排气再循环阀。

线性排气再循环阀可精确地向发动机提供排气，无需使用迚气歧管真空。

该阀控制从排气歧管流出，通过受发动机控制模块(ECM)控制的带有轴针的小孔迚入迚气歧管的废气流量。

发动机控制模块(ECM)用节气门位置(TP)和迚气歧管绝对压力(MAP)传感器的输入控制轴针位置。

然后在必要时，发动机控制模块(ECM)通过控制点火信号向排气再循环(EGR)阀发出操作指令。

针对这一过程，可在故障诊断仪上监测出废气再循环(EGR)的理想位置。

发动机控制模块(ECM)通过一个反馈信号监测其指令的结果。

通过发送一个5伏参考电压信号和一个搭铁信号至排气再循环阀，描述排气再循环阀轴针位置的电压信号被发送至发动机控制模块(ECM)。

此反馈信号也可以利用故障诊断仪监测，代表排气再循环(EGR)阀轴针的实际位置。

排气再循环(EGR)阀的实际位置应始终接近其理想位置。

运行故障诊断码的条件P0405, P0406∙废气再循环（EGR）阀打开。

∙废气再循环（EGR）阀工作循环超过35.16%。

P0404∙打开点火系统开关。

汽车空调系统故障分析与排除

汽车空调系统故障分析与排除
车辆的空调系统是现代汽车重要的功能组件之一，尤其是在夏季高温时，车辆的空调
系统能够为驾驶员和乘客带来舒适的驾驶环境。

然而，汽车空调系统也会出现故障或者失效，给驾驶员和乘客带来不便和不适。

本文将系统介绍汽车空调系统的常见故障原因和排
除方法。

一. 故障原因
1. 制冷剂泄漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障原因之一，主要是由于制冷剂管路、连接件、压缩机密封件等零部件的老化、磨损或者损坏导致的。

2. 制冷剂不足
制冷剂不足也会导致汽车空调系统失效或者效果不好。

主要是由于制冷剂泄漏或者系
统充注不足导致的。

3. 空调压缩机失效
汽车的空调压缩机是空调系统中的核心组件之一，其失效会导致整个空调系统无法正
常工作。

二. 故障排除
1. 制冷剂泄漏排除
首先需要定位泄漏的位置，然后更换或修补相应的零部件。

其次，需要充注足够的制
冷剂，并进行制冷剂的漏检。

2. 制冷剂充注
充注制冷剂需要按照汽车厂家的要求和标准进行操作，不能过度充注或者不足充注。

一般需要使用专业的充注设备进行充注，同时需要进行制冷效果和制冷剂漏检。

3. 空调压缩机检修或更换
如果空调压缩机失效，需要进行检修或者更换。

检修包括更换密封件、更换滤芯、更
换电器元件等。

更换需要使用适合的压缩机，并进行调试和测试。

综上所述，汽车空调系统的故障排除需要进行正确的故障定位和相应的操作。

最好的
方案是向专业维修机构寻求帮助，以保证汽车空调系统的安全和可靠。

汽车空调系统常见故障分析及解决方案

汽车空调系统常见故障分析及解决方案摘要本文首先对汽车空调系统的组成及工作原理加以介绍，提出了几个常见的故障分析方法，然后针对汽车空调系统常见故障现象原因做出了简单的分析，并给出相应故障的解决方案。

关键词汽车空调；工作原理；故障分析；解决方案1 汽车空调系统概述汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。

不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

汽车空调系统按其功能可分为：制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。

1.1 制冷系统的工作原理制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成。

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换,其作用是排热、冷凝。

高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状排出膨胀装置。

经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。

上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。

1.2 供暖系统的工作原理汽车空调暖风系统的主要功能是：能与蒸发器一起将空气调节到乘员感觉舒适的温度；在冬季向车内提供暖气，提高车内环境温度；当车上玻璃结霜和结雾时，可以输送热风来除霜和除雾。

按热量的来源可以分为余热式和独立式，余热式暖风系统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式。

一般地，乘用车采用发动进工作时冷却液供暖，称为水暖式暖气装置。

水暖式暖气装置主要由加热器、暖风机、热水阀及通风道等组成。

2 常见故障分析方法汽车空调故障的最直观的诊断方法:空调不凉。

汽车空调制冷系统是一个完全密封的循环系统，但因其在各种条件下运行的汽车上工作，加上工作环境恶劣，汽车空调还是容易出现问题，其中任何一个零部件损坏都会使空调能力下降或不能制冷、制热导致使汽车空调系统不能正常运行。

汽车空调制冷系统的常见故障和维修

汽车空调制冷系统的常见故障和维修摘要：汽车空调系统作为保证汽车舒适性的重要系统，在人们的出行过程中起到越来越重要的作用。

汽车的使用中难免存在各种故障问题，其中汽车空调系统的故障是比较常见的。

本文主要就汽车空调制冷系统结构原理加以阐述，分析了汽车空调制冷系统常见故障及检修方法。

关键词：汽车空调；制冷系统；常见故障；维修前言：汽车空调系统是为了更好的调节车体内部的空气循环，保证人们的舒适度，维护乘车人员的身心健康。

汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、制冷剂共同组成的，汽车空调通过空调的制冷剂的不断循环，起到制冷的作用。

但是，空调制冷系统很容易出现故障问题，因此，要有效的诊断与排除空调制冷系统的故障问题，维护系统的正常运行，保证汽车运行的质量。

1汽车空调制冷系统工作原理压缩机通过电磁离合器的皮带轮与发动机相连,通电时离合器接合,发动机带动压缩机工作;断电时发动机与压缩机分离,压缩机吸入蒸发器中吸收热量而汽化的低温(约5℃)低压(0.15MPa)制冷剂蒸气,将其压缩成为高温(70一80℃)高压(1.3~1.5MPa)的气体,然后经高压管路送入冷凝器.进入冷凝器的高温高压制冷剂气体与外界空气进行热交换,释放热量,当温度下降至50℃左右时(压力仍为1.3一1.5MPa)便冷凝为液态并进入贮液干燥罐,除去水份和杂质,经高压液管送至膨胀阀,因为膨胀阀有节流作用,所以高温高压的液态制冷剂流经膨胀阀时,变为低温(约.5℃)低压(0.15MPa)的雾状喷入蒸发器,在蒸发器中吸收周围空气的热量,而沸膳汽化,使周围空气温度降低,在蒸发器出口处的制冷剂气体由于吸热温度升至5℃左右,鼓风机将蒸发器表面的凉气送进车厢,使车厢内空气变得凉爽.吸热汽化的制冷剂又被压缩机吸入,如果压缩机不停地运转,上述过程将连续不断地循环,蒸发器周围将始终保持较低的温度。

2汽车制冷系统故障的分析和维修2.1汽车空调制冷系统的堵塞汽车空调制冷系统在运行中，常常会出现管道堵塞的情况，当一些元件的管道出现了堵塞，则会导致循环装置不能顺利的运行，制冷剂不能在制冷系统中循环，导致制冷效果不明显。

别克凯越 DTC P0300,P0301,P0302,P0303,P0304

6.4.4.26 DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304故障诊断码说明DTC P0300：发动机失火检测DTC P0301：1缸失火检测DTC P0302：2缸失火检测DTC P0303：3缸失火检测DTC P0304：4缸失火检测电路说明发动机控制模块(ECM) 监测曲轴和凸轮轴位置，以检测发动机是否缺火。

发动机控制模块(ECM) 检查曲轴转速是否迅速降低。

该测试在每100 个发动机工作循环测试后进行一次。

可能需要几次测试才能储存故障诊断码，并启亮故障指示灯(MIL)。

在轻微缺火条件下，也可能需要一个以上的行程来设置故障诊断码。

严重缺火会启亮故障指示灯，表明催化剂可能损坏。

运行故障诊断码的条件∙发动机未检测到路面不平整检测；∙发动机未处于断油状态；或∙发动机转速介于520 - 6,400 转/ 分之间；∙发动机负荷超过觃定值；∙发动机扭矩干预处于非工作状态；∙进气温度> -30°C ；设置故障诊断码的条件P0300∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。

P0301-P0304∙发动机控制模块检测到异常曲轴转速变化，表明单缸缺火率足以导致排放水平超标或催化器损坏。

故障诊断码设定后的动作DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件DTC P0300，P0301，P0302，P0303，P0304属于B 型故障诊断码。

诊断帮助间断性故障也可能是变磁阻转轮有缺陷造成的。

拆卸曲轴位置传感器，并从传感器安装孔检查变磁阻转轮。

检测缝隙以及转轮的状况。

如果故障诊断码(DTC)是间断性的，参见“See 6.4.4.65症状－发动机控制系统.”。

参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.说明与操作“电子点火系统说明”电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 发动机在常温下怠速运转，确认没有异常噪声。

汽车空调制冷系统常见故障分析及排除

1.4挂表
汽车万用表其实主要是指数字万用表，不仅可以对空调系统电路故障问题进行严查，还可以对电路接触不良以及断路等故障进行判断。对于发热处或者线路连接器两端的电阻进行检测，一旦电阻过大，则表明电路接触不良，而万用表现实电阻值无穷大，则表明电路两点间发生断路现象。合理运用汽车万用表的温度量程，可以对冷凝器、蒸发器以及储液器的温度进行检测，进而对故障进行判断。在蒸发器正常运行工作的情况下，只要保证蒸发器表面不结霜，其温度越低越好。冷凝器在正常工作时，其冷凝器进口温度一般在70摄氏度左右，而出口温度在50摄氏度左右。储液器正常运行情况下，其进出口温度均在50摄氏度左右。一旦进出口温度出现偏差，则表明储液器出现堵塞现象，必须对其进行及时处理。
(1)调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯。
(2)排空系统制冷剂，断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器。
关键词：汽车空调；制冷系统；故障排除；堵塞故障
1常见的故障及排除策略
1.1制冷功能丧失
主要故障表现为，在打开空调冷气之后，虽然出风口处会吹出风，但是却并无凉意。出现该种现象的主要原因通常包括电气系统故障和机械故障。首先分析电气系统故障，由于电气系统故障导致制冷系统出现故障的主要原因具体包括以下几个方面，其一，在空调控制电路内部，熔断器保险片被烧断，导致空调继电器无法进行通电作业。其二，如果空调开关出现接触不良现象则会使其制冷控制系统无法实现通电作业。其三，在空调控制电路内部存在线路接触不良或断路现象。其四，温度传感器或温度控制器性能出现故障，导致压缩机无法正常工作。然后分析机械故障，由于机械设备存在故障而使其压缩机无法正常工作，出现该种情况的主要原因包括以下几个方面，其一是压缩机传送带可能出现损坏、断裂或过于松驰等现象，使其压缩机无法正常运转，其二，由于压缩机本身存在故障，从而使其制冷剂循环出现一定程度流量不足现象。其三，电磁离合器存在故障，也有可能会使其压缩机无法正常工作。在此过程中，相关工作人员可以利用压力表检测压缩机正常工作过程中的吸气压力和排气压力，从而进一步明确二者之间存在的差异性，有效提升发动机转速，如果没有得到明显改善，只需要对其进行下一步处理，用手触摸压缩机吸气管和排气管，判断二者之间是否存在温差，如果用手触碰压缩机会感觉到烫手，这表示压缩机出现卡缸问题或压缩机出现窜气，需要对其进行及时更换。