列车车辆制动机试验系统V24需求

微机控制列车制动机试验系统

（试风系统）

系统需求和需求分析说明

黄石邦柯科技股份有限公司

2014年2月18日

系统需求和需求分析说明

版本历史

第一章概述一．项目名称及背景

1项目名称

2开发背景

3设计原则

4文档说明

第二章任务说明一系统组成

二系统描述

系统使用控制模块和高精度传感器进行数据采集及设备控制，采用现场工业总线进行设备组网通讯，利用无线数传技术进行试验数据传输，控制软件采用平台开发。

系统采用闭环控制技术完成列车制动机全部试验过程，试验项目包括缓解、漏泄、感度、安定、持续、简略等试验项目，适用于不同定压标准（500或600）下的列车制动机试验。

系统由值班员在值班室监控计算机上或由检车员通过手持操作器在现场进行试验控制，以风压曲线的方式记录了执行器总风源、列车管首尾风压随时间的变化情况，清晰、直观、准确地记录了试验过程，存储的试验结果具有查询、显示、打印、智能判断等功能，并且试验数据可接入系统，实现作业数据共享。

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列车车辆制动机试验系统结构图（单头）

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试风上位机试验界面

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三客车试验项目

1全部试验

(1)试验准备

执行器连接列车制动管和总风管前，必须对试验系统管路

进行排尘；连接列车制动管和总风管，连接尾部测试设备。

在列车制动管尾部达到定压600（±5）后，检查列车尾

部车辆压力表及尾部测试设备压力差不得超过20。时间

不超过9。

(2)漏泄试验

列车制动管达到定压后，保压状态，保压1列车制动管

漏泄不得超过20。

(3)制动缓解感度试验

执行感度试验，列车制动管达到定压后，制动管减压50

（±5）（试验设备减压速度控制在10～20），全列必须

发生制动作用，保压1不得发生自燃缓解。充风缓解，

全列在1内缓解完毕。

(4)制动安定试验

执行安定试验，列车制动管达到定压后，制动管减压170

（±10）（试验设备减压速度控制在25～40），确认全列

车制动机不得发生紧急制动作用。

检查制动缸鞲鞴形成须符合规定。

在制动保压状态下，保压1列车制动管漏泄不得超过20。2持续一定时间的保压试验

列车制动管达到定压后，减压170（±10），全列范围内列车管减压速度必须控制在25～40，不得发生紧急制动，制动缸活塞行程须符合规定。制动保压状态下，持续5内任一车辆不得发生自然缓解。

3紧急试验

列车管充到定压后，紧急位，列车管减压170±10，全列范围内列车管减压速度必须控制在80～140，全列必须发生紧急制动作用。缓解确认：延时15s后，运转位充风，须确认列车缓解完。

4列车总风管漏泄试验

列车总风管规定压力600（±10）。确定列车总风管达到定压后，全列（静态）保压1，总风管漏泄不得超过20。

四货车试验项目

1全部试验

在列车尾部安装试验用风表，列车制动管（以下简称“制动管”）压力达到定压（500或600）。列车尾部车辆风表及试验用风表的压力差不得超过20。

(1)漏泄试验

制动管压力达定压时，将自动制动阀手把置于保压位或关

闭第一辆车的折角塞门，保压1制动管压力下降不得超

过20。旅客列车还须减压50保压1，制动管压力下降

不得超过20。

(2)感度试验

制动管压力达到定压时，将自动制动阀手把置于常用制动

位，减压50（货物列车编组60辆以上时为70），全列

车必须发生制动作用，且在1内不得发生自燃缓解。然

后，将自动制动阀手把移至运转位充风缓解，全列车在1

内须缓解完毕。

(3)安定试验

制动管压力达到定压时，自动制动阀手把置于常用制动

位，压力为500时，减压140，压力为600时减压170，

不得发生紧急制动作用，并确认活塞和行程符合规定。2持续一定时间的保压试验

制动管压力达定压时，自动制动阀手把置于常用制动位。

压力为500时减压100～140，压力为600时减压170，移保压位保压。3～5内不得发生自然缓解。（此项试验仅用于列车在接近长大下坡道区间车站进行持续一定时间的全部试验。）

3简略试验

制动管达到定压时，机车自动制动阀手把移至常用制动位，减压100，确认最后一辆车发生制动作用，然后显示缓

解信号，并确认缓解作用正常。五用户环境

六开发(生产)环境

第三章系统需求分析

一系统基本功能要求

(1)适用范围

本设备适用于铁路客、货车车辆制动机的列车制动性能试验。

(2)总线架构

采用工业总线通信构成分布式系统，构成工业以太网加工业总线通信构架。

(3)无线通信

尾部装置、手持遥控操作器通过无线通信的方式上传值班室。

(4)试验内容

所有试验按照部关于列车制动机试验标准执行，具体参见以上客车试验项目、货车试验项目内容。

(5)试验显示

试验过程在值班室监控计算机上实时显示，具备语音提示功能。

(6)试验过程控制

监控试验过程，保证试验按步骤进行，同时采集列车首部压力和尾部压力，首部压力结合尾部压力进行控制，保证试验的可靠和完整性。

(7)试验操作

通过手持遥控操作器或者监控计算机操作，手持遥控操作器和监控计算机以语音的方式提示试验结果。

(8)试验结果

试验结果实时保存，并形成压力曲线能够分析、查询、统计和打印，保存时间可设定。

(9)参数设定

能够设定现场作业股道信息、试验参数和通讯参数等。

(10)设备具有唯一出厂编号。

(11)压力变送器标定

系统能够对每台执行器的压力变送器进行压力标定。

(12)设备具备自动同步授时功能。

(13)同步采集制动管首部压力、制动管尾部压力，能够自动定

位安定性不良的车辆。

(14)试风方式

具备双头同时试风功能，具备执行器子系统、尾部装置子系统独立运行功能。

(15)自检

具备开机自检、周期自检、指令自检功能，能够对工业总线通信状态、无线通信状态、试验过程异常、执行器主要器件参数工作状态等性能进行自检，并返回相应故障代码，依据故障字典数据库分析故障信息。上位机图形化对应设