列车制动机全部试验过程及要求
列车制动机简略试验作业指导书
作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查中转列车制动机简略试验作业。
3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。
4.下道作业：中转列车撤除安全防护。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。
图1 图22.确认风压2.1尾部检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。
2.2值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。
3.传递信号尾部检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。
第四十讲列车自动制动机全部试验
接发列车作业
漏泄试验（到达列车不做）：
将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车 的前端折角塞门，保压1min，列车管压力下降不得超过 20kpa。
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（3/2)
接发列车作业
制动缓解感度试验：
自动制动阀手把置于常用制动位，减压50kpa(编组 60辆以上的货物列车减压70kpa)，全列车须起制动作用 ，并在1min内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手 把移至运转位，确认全列车制动机须在1min内缓解。
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
3.无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列 检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发 全部试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（4/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
第四十讲 列车自动制动机全部试验
Contents
规1 定 列车自动制动机全部试验 内2 容 列车自动制动机全部试验
2
第四十讲 列车自动制动机全部试验
一、列车自动制动机全部试验规定（1/1)
接发列车作业
下列情况需要对动车组以外的列车自动制动机进行 全部试验：
1.货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试 验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调 车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前 只施行始发全部试验中的漏泄试验；
第四十讲 列车自动制动机全部试验
二、列车自动制动机全部试验内容（1/2)
接发列车作业
准备：
在列车尾部安装列检试验风表，确认最后一辆车辆 制动管风压达到规定压力，客车尾部车辆压力表与试验 风表的压力差不得超过20kpa，货物列车以尾部达到定压 且稳定为判
列车制动机持续一定时间保压试验作业指导书(一)
作业指导书列车制动机持续一定时间保压试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)4.试验结束 (4)四、附件 (6)1.持续试验命令代码说明 (6)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机持续一定时间保压试验作业。
3.上道作业：列车制动机安定保压试验。
4.下道作业：列车制动机简略试验。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：发出列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发作业、中转作业时应实行持续一定时间保压试验。
制动时，列车管减压100Kpa后保压3min，制动机不得发生自然缓解。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机持续一定时间保压试验。
1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确，如图1。
图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号，机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入持续试验命令代码，执行持续一定时间保压试验。
机车试风时，机后正号检车员向司机显示制动信号，并通知司机减压100Kpa，如图2。
图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压100Kpa达标后，同时对讲机通知列检值班员和检车员开始保压。
2.3列检值班员确认监测系统保压到达3min时，向现场进行通报开始进行制动机状态检查，规范用语：“×组×道××次列车保压3min时间已到，开始制动检查”；列车后部现场检车员确认最后一辆发生制动作用，并确认不发生自然缓解。
3.充风缓解3.1车辆制动试验确认碰头到位后，尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号，机后正号检车员接到缓解信号后，操作发码机，输入缓解命令代码，对列车实行充风缓解，各段检车员确认车辆开始缓解。
制动机试验
JZ-7型制动机七步闸外观检查：1、各仪表数值显示正常（防止指针倒装，黑前红后）2、各仪表检验日期末过期（3个月）或无检验标签3、大、小闸运转位4、各调整手轮防缓螺丝，阀体安装螺丝无松动5、客货转换阀在货车位第一步：自阀最小减压，列车管3S减压50KPA，制动缸压力5~7S上升100-125KPA，保压1分钟。
1、观察制动缸压力上升是否迟纯（3#或12#堵或半堵）2、第一次请求考官，下车检查（○1各缸勾贝必须伸出，防止个别闸缸管堵，○2检查三个塞门—前、后台车制动缸塞门和后端列车管第二个塞门）上下机车注意安全。
3、车察看列车管泄漏上是否超过20KPA。
现象一：列车管压力不下降原因：a.中继阀排风口全堵b.中继阀侧列车管2#塞门关现象二：制动缸压力不上升原因：a.分配阀列车管2#塞门全关b.分配阀总风支管22#全关c.分配阀侧作用风缸管14#全堵d.作用阀侧作用风缸管14#全堵e.作用阀侧闸缸管12#全堵f.作用阀侧作用风缸管14#全堵判断：○1先推小闸，不上闸为3#或12#，作用阀侧作用风缸14#堵，列车管不保压3#堵，能保压12#堵或14#堵，小闸缓解有声音为12#，无声音为14#○2小闸作用正常为a.b.c，将工用风缸压力缓解至0，工作风缸不上升为a，若工用风缸压力能回升为b或c，再看列车管能保压为c，不保压为b.现象三：制动缸上闸慢原因:a.中继阀排风口半堵：列车管下降慢，中继阀排风时间长，制动缸压力上升慢，非常位正常，小闸作用正常。
b.分配阀总风支管22#半堵：大闸时，制动缸上闸慢，缓解正常，小闸作用正常。
c.分配阀列车管2#塞门半堵：大闸上闸慢，缓解正常，工作风缸由0至500kpa的时间超过40S，小闸作用正常。
（取—过，看制动缸压力较明显）d.分配阀侧14#管半堵：大闸上闸，下闸都慢，小闸作用正常e.作用阀侧总风缸管3#半堵：大、小闸上闸慢，缓解慢。
（非常位时，正常闸缸上升不下降，半堵时闸缸上升后会下降）f.闸缸管12#半堵：大，小闸制动或缓解，闸缸压力上升或下降都慢。
CCB-2制动机试验
四、 紧 急 位 11 10 ⑩将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制 动缸压力在 3～5 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 ± 15 kPa。 11 ○等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 分钟。
二、 抑 制 位
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⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
三、 重 联 位
8 7 9
⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
15
克诺尔 CCB-Ⅱ 制动机试验
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容
1
2
3 4
①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。
列车制动机感度试验作业指导书(一)
作业指导书列车制动机感度试验目 次一、作业介绍 (1)二、作业流程示意图 (2)三、作业程序、标准及示范 (3)1.确认风压 (3)2.制动减压 (3)3.充风缓解 (4)四、附件 (6)1.作业定置示意图 (6)2.感度试验命令代码说明 (6)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机感度试验作业。
3.上道作业：列车制动机漏泄试验。
4.下道作业：列车制动机安定保压试验。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：制动时减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。
缓解时，全列车须在1min 内缓解完毕。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.确认风压1.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示列车管压力情况，确认风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，准备进行列车制动机感度试验，见图1。
1.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入车次、股道、辆数信息，如图1。
图12.制动减压2.1尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递制动信号（昼间-用检车锤高举头上，夜间-用检车灯高举头顶上下摇动），机后正号检车员接到制动信号后，操作发码机，输入感度试验命令代码，执行感度制动试验。
机车试风时，机后检车员向司机显示制动信号，见图2。
图22.2尾部正号检车员确认无线风压监测记录仪显示减压50Kpa（编组60辆以上时，减压70Kpa）达标后；用对讲机通知各段检车员减压量达标，各段检车员逐辆检查、确认车辆制动状态，并确认1min内不得发生自然缓解，并将发现的“制动关门车”详细信息记载在车统-15A上，并报告值班员，如图3。
图33.充风缓解3.1车辆制动试验确认碰头到位后，尾部正号检车员依次逐段向列车前部传递缓解信号（昼间-用检车锤在下部左右摇动，夜间-用检车灯在下部下部左右摇动），机后正号检车员接到缓解信号后，操作发码机，输入缓解命令代码，执行缓解。
列车制动机全部试验过程及要求
1.检修作业完毕,应进行列车制动机性能全部试验;2.列车试验器应由专人操纵;3.进行列车制动机性能全部试验,确认车列制动机性能;全体检车员地沟试风作业,作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志;4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后,首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa,同时确认总风管表压力;由专人进行微控大闸遥控操作试验;4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后,进行充风试验;4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时,保压1min,列车管压力下降不得超过20kpa;4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时,减压50kpa,检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用,保压1min内不得发生自然缓解;充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕;4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时,减压170kpa,检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动,制动缸活塞行程符合规定;4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时,减压170kpa,在制动状态下保压1min,制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa;4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时,保压1min,总风管压力下降不得超过20kpa;4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递;5.当遥控和电控失效时,开启手自动转换球阀,使用手动扳动微控列车试验器进行试验;5.1漏泄试验;5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部折角塞门,使列车保压１min;尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.1.4尾部检车员确认保压良好后,依次传递号志,列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开;5.2制动缓解感度试验;5.2.1尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志,依次前传;5.2.3尾部检车员发出缓解号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.2.4列车试验器操作员将自动制动阀手把移至运转位;全列车制动机须在1min之内缓解完毕;检车员按规定辆数检查确认制动机缓解;5.3制动安定试验：5.3.3尾部检车员确认后发出缓解号志,依次前传给列车制动试验器操作员;5.3.4列车试验器操作员接到号志后,将自动制动阀手把移至运转位充风缓解,检车员按规定辆数检查确认制动机全部缓解;5.4总风管漏泄试验：5.4.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后,关闭第一辆车前部总风管折角塞门,使列车保压１min;5.4.3尾部检车员检查试验风表,列车总风管压力下降不大于20kpa／min;5.5.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号,并逐段传递;6试验结束6.1由列车试验器操作员摘解列车试验器软管,尾部检车员摘解试验风表;6.2全体检车员确认试风完了后撤除号志;。
列车制动机简略试验指导书
客列检列车制动机简略试验作业指导书适用范围适用于快速客车、空调客车、普通客车。
作业条件（含配套设备）使用工具对讲机、检点锤、手电筒、防护红旗（红灯）、尾部风压记录装置等注意事项1.每项作业前插设防护信号，作业完毕后及时撤除。
2.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
3.严禁使用手机。
作业步骤及质量标准图示 1.设置防护信号▲1.由机次位的①号作业人员向列车尾部的②号作业人员用手信号（手信号执行《技规》第366条有关规定，下同）传递号志（或用对讲机传递号志），号志贯通后，①号和②号作业人员分别在列车前后端侧面设置安全防护号志（白班红旗、夜班红灯）。
2. ②号作业人员摘解制动软管堵链，打开尾部车辆尾部折角塞门，吹尘后关闭折角塞门。
★现场不允许携带手机打电话。
2.制动机简略试验▲ 1. ①号作业人员员确认机车与车辆软管连接状态，机次折角塞门处于开通位并穿有开口销。
2. ②号作业人员在尾部软管连接器上安装列车制动机监测记录仪，开启折角塞门并按照规定在记录仪上输入车次，通知①号作业人员联系机车司机充风。
3. ①号作业人员通知机车司机充风后，上车确认机次车辆风表达到定压600kPa ，下车确认机车与车辆软管连接器是否漏风。
4.尾部试验仪器压力达到600kPa(以下简称“定压”)后， ②号作业人员通知①号作业人员联系司机减压100 kPa 。
作业步骤及质量标准图示5. ①号作业人员通知司机减压100 kPa 后，确认机次一位车辆发生制动作用。
6. ②号作业人员确认尾部车辆发生制动作用，保压1分钟，确认记录仪漏泄量不超过20kPa，然后通知①号作业人员联系司机充风缓解。
7. ①号作业人员通知司机充风缓解后，确认机次位车辆缓解作用良好。
8. ②号作业人员确认尾部车辆缓解作用良好后，关闭尾部折角塞门并穿开口销，摘取监测记录仪，安装软管防尘堵并挂起。
■：如有漏泄过量的故障，作业人员迅速按照规定分段查找漏泄部位并处理（具体处理办法见客列检应急预案处理作业指导书）■：软管未加堵或安装不牢，容易产生侵限。
车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准
车辆车间列车技术检查作业过程及质量标准根据神华集团货车分公司肃宁车辆维修分公司要求编制车辆车间装卸检修所（爱车点）列车技术检查作业过程及质量要求。
编制时引用了《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）、《朔黄铁路公司行车组规则》（车辆部分）、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（铁运〔2007〕98号）《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）规定制定标准。
一、到达列车（技检时间20分钟）1、到达列车只作外观检查，重点是处理热轴故障及车辆配件不脱落检查，其程序《铁路技术管理规程》（2007年铁道部令第29号）、《铁路货车运用维修规程》（铁运〔2010〕141号）、《朔黄铁路公司行车组规则》（车辆部分）、《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》（铁运〔2007〕98号）《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）规定制定，装卸检修所到达列车规定。
2、责任划分：列车编组辆数按人均数量包车划分，其划分余辆以中部检车员向两端划分包车。
3、作业程序为：（1）接车检车员接到列检值班员通知后，佩戴好工具，整队出发，提前3－5分钟到达接车股道，面向来车方向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）目视：走行部垂下品耳听：车轮振动有无擦伤、轴承及金属摩擦异音。
备注：接车作业办法为背面接车，按人均数量依次划分位；接车时按规定位置，数清辆数，发现可疑应向前部位检车员通报再确认，不通报时责任为前位检车员（根据接车位规定）。
（2）联系：列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。
（3）插设：机车摘除后前后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设防护号志（昼间红旗，夜间红灯）并向后依次传递信号，后部检车员接信号后插设防护信号（昼间红旗，夜间红灯），全组方可作业。
（4）轴温检测：红外线预报的轴承，使用轴承温度测温仪测量轴温，对红外线预报微热及以上轴承须认真检查，转动轴承判断故障；对红外线轴温探测系统因故无法预报的轴承，实行手摸轴温检查。
制动机五步闸试验流程__概述说明以及解释
制动机五步闸试验流程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述制动机五步闸试验是一种常用的测试方法，用于评估制动机在特定条件下的性能表现。
该试验流程通常由一系列具体步骤组成，旨在检测和记录制动机的响应速度、准确性和稳定性。
通过了解这些试验流程以及其背后的原理，我们可以更好地了解并掌握制动机的工作原理。
1.2 文章结构本文主要探讨制动机五步闸试验流程的相关内容。
其中包括引言、制动机五步闸试验流程、概述说明以及解释制动机五步闸试验流程中的每个要点，最后进行结论总结。
1.3 目的本文旨在向读者介绍制动机五步闸试验流程，并详细解释每个要点的含义和重要性。
通过阅读本文，读者将能够全面了解该试验流程，并认识到其在评估和改进制动系统性能方面的重要作用。
以上是“1. 引言”部分内容，请继续完成接下来的文章撰写。
2. 制动机五步闸试验流程制动机五步闸试验是一种用于评估和测试制动机性能的标准化流程。
通过进行这些测试，可以确认制动机是否满足规定的运行要求，并确保其可靠性和稳定性。
以下是制动机五步闸试验的具体步骤：2.1 步骤一：在第一步中，需要将试验设备连接到待测制动机上。
这通常包括与传感器、数据采集系统和控制单元的连接，以便进行数据记录和分析。
2.2 步骤二：在第二步中，需要对制动机施加预定的负载或力，以模拟实际运行条件。
这样可以检查制动机在不同负荷下的工作性能，并评估其响应时间、刹车力等指标。
2.3 步骤三：在第三步中，需要执行一系列预定义的操作来激活和停止制动机。
这些操作可能包括刹车踏板踩下、释放等。
通过测试不同情况下的操作响应性能，可以评估制动机在实际应用中的可靠性和稳定性。
除了上述主要步骤外，还可以根据需求添加其他附加测试项目。
这些附加测试可能包括制动器系统的性能评估，例如温度变化下的工作特性和制动力平衡性等。
这些附加测试可以更全面地评估制动机的整体性能。
通过进行制动机五步闸试验流程，可以及时发现和解决潜在问题，并确保制动机在实际运行中安全有效地工作。
列车制动机简略试验作业指导书(一)
作业指导书列车制动机简略试验目 次一、作业介绍......................................................- 1 -二、作业流程示意图.................................................- 2 -三、作业程序、标准及示范...........................................- 3 -1.试验准备 (3)2.确认风压 (3)3.传递信号 (3)4.状态确认 (4)5.试验结束 (4)一、作业介绍1.作业地点：车辆段各列检作业场。
2.适用范围：适用于现场人工检查列车制动机简略试验作业。
3.上道作业：列车制动机持续一定时间保压试验。
4.下道作业：始发列车撤除安全防护。
5.人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
6.作业要点：有列检参加的简略试验中，在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa，列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.试验准备安装尾压仪: 尾部正号检车员将无线风压监测记录仪电源开关打开，启动无线风压监测仪，并输入相关的股道等信息，将无线风压监测仪安装尾部车辆制动软管上，缓慢打开车辆折角塞门，如图1、2。
图1 图22.确认风压2.1尾部正号检车员观察无线风压监测仪显示风压达到规定压力（500Kpa或600Kpa)后，对讲机向列检值班员进行报告。
2.2列检值班员确认列车车辆制动试验监测系统显示屏显示信息正确后，录入制动机简略试验相关数据。
3.传递信号尾部正号检车员确认列车管达到规定压力后，依次逐段向列车前部检车员传递简略试验制动信号（对讲机同时辅助），机后检车员接到制动信号后，向机车乘务员显示制动信号，并通知司机减压100Kpa。
列车自动制动机简略试验规定课件
试验步骤与操作
连接测试设备
按照规定连接测试设备 和列车自动制动机，确
保连接稳定可靠。
启动试验程序
执行试验操作
启动试验程序，检查各 项参数是否正常。
按照规定的操作步骤进 行试验，记录各项数据。
异常处理
在试验过程中如发现异 常情况，应立即停止试 验，查明原因并处理。
试验结果记录与报告
数据整理
对试验过程中记录的数据进行 整理，以便分析。
优化方向
提高制动系统的响应速度 和制动效果。
改进措施
优化制动阀的结构设计， 提高制动缸的密封性能。
预期效果
提高列车的制动性能，减 少制动距离，提高运行安 全性。
05 列车自动制动机简略试验 的未来发展与展望
技术创新与改进
自动化程度的提高
随着技术的不断发展，列车自动制动 机简略试验将进一步提高自动化程度， 减少人工干预，提高试验效率。
更换故障部件或进行维修。
案例二：制动系统维护与保养
维护内容
定期对制动系统进行全面检查，包括制动阀、制动管路和制动缸等。
保养要求
根据使用情况，对制动系统进行适当的润滑和清洁。
保养周期
建议每季度进行一次全面保养。
注意事项
保养过程中应遵循安全操作规程，确保人员安全。
案例三：制动系统优化建议
01
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智能化技术的应用
通过引入人工智能、大数据等先进技 术，实现对试验数据的实时分析、预 测和优化，为列车的安全运行提供更 加精准的保障。
应用领域的拓展
城际列车与地铁系统
随着城市交通的不断发展，城际列车和地铁系统的建设将进 一步加快，列车自动制动机简略试验的应用领域也将随之拓展。
列车制动机的简略试验
内燃机车操作及文化保养的补充规定
一、列车制动机的简略试验
1、为了确认列车制动机的作用状况，保证列车安全运行，在南宫山和元宝山编组后连挂车辆起动前，必须做到充满风后进行一次制动机简略试验，方法：用大闸减压1kg/cm2保压一分钟，由列车尾部的调车人员确认最后一辆车是否起制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认制动机的缓解情况。
2、无论在什么情况下，连挂车辆接管后，司机必须确认车辆充风状况，严禁充风不足起动机车。
（注：充风时间不足，列车达不到及时全部缓解，需要制动时就会因制动不足而发生意外事故）
3、接班前要执行：“一检、二修、三给油、四擦车”制度，要做到：大活不放，小活修光，如发现又不能修的活应及时与工段主管领导联系。
4、司机在操纵中，提、回手柄每次不得超过50转。
5、为下步操纵电传机车打好基础，必须养成停稳后再换向的习惯。
二、文化保养
机车卫生区域责任分工为：
1、室内：前机室、动力室、冷却室、司机室、后机室
时间：由一班开始每班进行轮换保养，轮换周期为一个月。
保养要求：各机室做到干净，无杂物、油垢、水渍。
2、室外：车顶、左右大帮、前后脸、地沟、走行部
时间：由其他三个班当白班接班保养后出库。
保养要求：做到干净，无油垢水渍，玻璃光洁亮丽，轮对要红白分明，各齿轮箱及各调整杆无油泥。
3、各班负责调整闸瓦偏磨，电瓶柜及电器柜由张晓春、周建两人负责检查及保养。
三、检查及考核：
机车保养由运输生产部和行车段组织人员随时抽查，如发现一次未保养，当班乘务员每人考核10元，两次未保养每人考核20元，三次未保养下车学习。
物流公司运输生产部
二〇一〇年五月二十六日。
最新版《动车组操规》附件4：动车组制动试验程序-20150821修改(DOC)
附件4动车组制动试验程序一、CRH1型动车组制动试验办法（一）适用范围本办法用于指导CRH1A型、CRH1B型、CRH1E型动车组的制动试验。
（二）全部制动试验办法1.启动制动测试有两种方式：1.1通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动（附图1）附图11.2通过操纵台上的“制动测试”按钮启动（附图2）附图21.3制动测试启动后，可以通过IDU提示信息进行操作。
手柄操作顺序如下：（1）施加停放制动，按制动试验按钮开始试验。
（2）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。
（3）按IDU提示，将司机主控手柄置于“7”位。
（4）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。
（5）按IDU提示，将司机主控手柄置于“8”位。
（6）按IDU提示，将司机主控手柄置于“0”位。
执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。
1.4如果制动试验失败，则根据IDU提示的故障信息处理，处理完毕后再次尝试制动测试。
1.5当车组因故障导致部分单车制动被切除时，此时通过操纵台上的“制动测试”按钮无法启动制动测试，必须通过IDU上的“启动试验”按钮启动。
（三）简略制动试验办法简略制动试验采用启动制动试验方式，即通过激活司机室IDU上的“启动试验”按钮启动。
1. 施加停放制动，开始试验（按停放制动按钮施加停放制动，将司机主控手柄置于0位，按IDU上“启动试验”按钮开始测试）。
2. 施加最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于7位）。
3. 缓解最大常用制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。
4. 施加紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于8位）。
5. 缓解紧急制动（按IDU提示，将司机主控手柄置于0位）。
执行完成以上步骤后，IDU会给出试验结果。
二、CRH2型及CRH380A型动车组制动试验办法（一）适用范围本办法用于指导CRH2A型、CRH2A统型、CRH2B型、CRH2C型、CRH2E型、CRH380A(L)型、CRH380A统型、CRH380AJ型动车组的制动试验。
列车制动机全部试验过程及要求完整版
列车制动机全部试验过程及要求集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1.检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2.列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
4.尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.2列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
DK-1型制动机“五步闸”试验程序及要求
24 24.制动缸压力由 0 升至 280kPa 的时间≯4s，
最高压力不超过 300kPa。
25
25.制动缸压力由 300kPa 降至 40kPa 以下的
时间≯5s。
26
26.重联位列车管、均衡风缸风压应保持一
致，将电空转换键转和 153 至“空气”位。
27.电空控制器移至运转位。
28
28.空气制动阀移至缓解位，调整调压阀使均 28. 调
12
1
14 13 15
表 2 DK-1 型电空制动机“八步闸”试验方法
试操
验作
过 充
程顺 位
序序
电空控制器 运 中 制重 转 立 动联 位 位 位位
1 一
5
6
7 8
二 9
10
11
电
空
12
位
13
14
15
16
三
17
18
空气制动阀 紧缓运中 制 急解转立 动 位位位位 位
试验项目及要求
备注
23 4
1.列车管、均衡风缸为定压，制动缸压力为零。 3.下压 2.列车管压力，均衡风缸压力下降为0的时间 手把 不大于5秒，制动缸压力为450±l0kPa，分配 阀安全阀动作，机车自动撒砂。机车加载时 自动断开主断路器。 3.将空气制动阀由运转位移至缓解位，并下压手 把，制动缸压力立即下降，并能缓解至35kPa以下。 4.回运转位后，制动缸压力不得回升。
5.列车管、均衡风缸压力不得回升。
6.由运转位移至中立位停留15秒以上。
9. 试验
7.回运转位停留50秒以上，均衡风缸、列车 漏 泄 后 管恢复定压，制动缸压力缓解至0。
8.制动位减压40~50kPa，制动缸压力按比例 人 为 开
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1. 检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2. 列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
4. 尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：
确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：
确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：
列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min 内缓解完毕。
4.4制动安定试验：
在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：
在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：
在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验
4.7.1全部试验后，将自动制动阀手把置于制动区减压170kpa。
4.7.2保压5min不得发生自然缓解，由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.1尾部检车员发出保压号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.2 列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
5.1.3尾部检车员检查试验风表，列车制动主管压力下降不大于20kpa／min。
尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.4 尾部检车员确认保压良好后，依次传递号志，列车试验器操作员将第一辆车前部折角塞门打开。
5.2 制动缓解感度试验。
5.2.1 尾部检车员在确认列车主管压力达到600kpa后向前发出制动号志，依次前传。
5.2.2列车试验器操作员接号志后，将自动制动阀手把移至制动区。
减压50kpa，检车员按规定辆数检查确认制动机发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。
5.2.3 尾部检车员发出缓解号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.2.4 列车试验器操作员将自动制动阀手把移至运转位。
全列车制动机须在1min之内缓解完毕。
检车员按规定辆数检查确认制动机缓解。
5.3 制动安定试验：
5.3.1尾部检车员确认试验风表达到600kpa后，发出制动号志，依次前传给列车制动试验
器操作员。
5.3.2列车试验器操作员接到号志后，将自动制动阀手把移至制动区，减压170kpa，不得发生紧急制动作用。
检车员按规定辆数检查确认制动状态，管系漏泄1min不得超过20kpa。
5.3.3 尾部检车员确认后发出缓解号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.3.4 列车试验器操作员接到号志后，将自动制动阀手把移至运转位充风缓解，检车员按规定辆数检查确认制动机全部缓解。
5.4 总风管漏泄试验：
5.4.1尾部检车员发出总风管保压号志，依次前传给列车制动试验器操作员，尾部检车员检查试验风表，列车总风管压力下降不大于20kpa／min。
5.4.2 列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部总风管折角塞门，使列车保压１min。
5.4.3 尾部检车员检查试验风表，列车总风管压力下降不大于20kpa／min。
5.5.持续一定时间的全部试验
5.5.1全部试验后，将自动制动阀手把置于制动区减压170kpa。
5.5.2保压5min不得发生自然缓解，由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
6 试验结束
6.1 由列车试验器操作员摘解列车试验器软管，尾部检车员摘解试验风表。
6.2全体检车员确认试风完了后撤除号志。