浅谈盾构法施工中端头加固的设计
盾构端头加固施工方案(案例2)
（1）、根据场地移交的情况，合理安排施工投入，保证端头加固施工服从盾构施工的场地要求。
（2）、精心组织、科学管理、以公司整体的技术优势、以ISO9001质量管理体系、确保按期、保质、保量完成本工程。
（3）、密切配合业主和监理，做好各方面工作，按国家验收标准对各工序进行验收。
6
（1）、施工现场情况调查，其目的是为了解决下述问题：施工机械进入现场的交通；弃土的处理和外运手续；给排水和供电条件；地下障碍物和相邻建筑
2
（1）、供电：现场施工用电接市电，施工用电满足施工要求。现场用五芯电缆沿围墙内侧铺设供电线路，并设置分配电箱，向各施工用电点供电，供电电缆引入场内部分采用套钢管埋地铺设。
（2）、供水：施工用水接市政管线，用φ100钢管接至施工现场，现场水源接驳点布置在门口处，接通2条φ80水管沿围墙向两个方向铺设供水管，向各用水点供水。水管沿围墙设置，遇路口等设施则埋地通过。
图1《端头加固施工进度计划横道图》。
物情况；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等；
（2）、施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、施工图及施工图会审纪要等资料；
（3）、各班组的技术要求交底、文明安全施工的交底等；
（4）、地下管线处理：施工前应进行现场勘测，采用槽探方法查明管线类型、规格、埋深，基坑内经有关部门或单位同意后方可确定拆迁、改移和悬吊方案。
3
当钻孔完成后即将旋喷管插至孔底。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力不超过1MPa。
4
浆液采用立式搅拌罐搅拌，施工前应检查高压设备及管路系统，其压力和流量必须满足设计要Байду номын сангаас。注浆管的接头密封圈必须良好。以设计要求的技术参数进行旋喷。
盾构隧道端头加固范围
盾构隧道端头加固范围隧道是现代城市建设中不可或缺的一部分，而盾构隧道作为一种施工技术，被广泛应用于隧道建设中。
在盾构隧道施工过程中，端头加固是一个非常重要的环节。
端头加固的范围涉及到隧道的稳定性和安全性，下面将详细介绍盾构隧道端头加固的范围及其重要性。
一、盾构隧道端头加固的范围1. 掘进端加固：掘进端是盾构隧道施工的起点，也是隧道的前沿部分。
在掘进端施工过程中，需要进行加固，以保证施工的稳定性和安全性。
通常采用钢管桩、混凝土喷射等方式进行加固。
2. 出口端加固：出口端是盾构隧道施工的终点，也是隧道的出口部分。
出口端的加固范围主要包括出口段墙体加固、出口段地基加固等，以确保隧道的出口部分稳定安全。
3. 环片加固：环片是盾构隧道施工过程中形成的主体结构，也是隧道的骨架部分。
环片的加固范围主要包括环片体加固和环片连接部位的加固，以保证隧道的整体稳定性。
4. 转弯段加固：盾构隧道在施工过程中会出现转弯段，转弯段是指隧道的曲线部分。
转弯段的加固范围主要包括转弯段墙体加固、转弯段地基加固等，以确保转弯段的稳定性和安全性。
5. 过渡段加固：过渡段是指盾构隧道从直线段过渡到转弯段的部分。
过渡段的加固范围主要包括过渡段墙体加固、过渡段地基加固等，以确保过渡段的稳定性和安全性。
二、盾构隧道端头加固的重要性1. 保证施工的稳定性：盾构隧道施工过程中，端头是施工的前沿部分，直接面对地层的变化和压力。
如果端头没有进行加固，容易出现变形、沉降等问题，影响施工的稳定性。
2. 保障施工的安全性：盾构隧道施工过程中，端头是施工人员进出的通道，如果端头没有进行加固，存在坍塌、坏路等安全隐患，可能导致施工人员受伤甚至生命危险。
3. 确保隧道的稳定性：盾构隧道在施工完成后，需要具备足够的稳定性，以承受地下水压力、地震等外力作用。
端头的加固范围涉及到隧道的整体稳定性，保证隧道的长期使用安全。
4. 提高隧道的使用寿命：盾构隧道经过端头加固后，能够有效减少变形、沉降等问题的发生，延长隧道的使用寿命，减少维修和加固的频率和成本。
盾构施工中端头井加固技术
后果 ， 因此在盾 构 机 出洞 或者 进 洞前 要 对 端 头井 区
域 内数 米范 围内 的土 体进行 加 固改 良以提 高土 的强
度， 即端 头井加 固。
在实 际施 工 中 ， 发 井下 行 线双 轴搅 拌 桩在设 始
计桩 底 以上 ２ｍ 附 近深 度处碰 到 密实砂 层 ， 搅拌 桩 无法 搅拌 下沉 至 桩 底 ， 分 析研 究 认 为 ⑤一 砂 质 经 。 层
盾构 施 工 中端 头井 加 固 技术
张 瑞 芬
（ 中铁 十 九局 集 团 轨 道交 通 工 程 有 限公 司 ， 海 ２ ０ ３ 上 ０１ ） ２
摘 要 ： 盾 构 机 出 洞 或 进 洞 前 要 对 端 头 井 区域 内 数 米 范 围 内 的土 体 进 行 加 固 改 良 以满 足 对 土体 的 强 度 要 在
地 面 交 通 影 响 小 等 优 点 ， 成 为 世 界 城 市 线 形 地 下 已
空 间开发利 用 的关 键主 流的施工 技术 。 盾 构机 自工作 井进入 隧道地 层 （ 中简称 “ 文 盾构
出 洞 ” 或 者 从 隧 道 推 出 进 入 工 作 井 （ 中 简 称 “ 构 ） 文 盾
面 周 围 地 表 沉 降 ， 成 建 筑 物 倒 塌 、 线 断 裂 等 严 重 造 管
始发 井原设 计均采用ＱＴ０ｍｍ双 轴深层搅 拌桩 Ｏ 加 固， 搅拌桩和 地下 连续墙 之 间土体 （０ｃ 采 用二 ３ ｍ） 重管旋喷桩加 固 。加 固范 围至地 表范 围 内的被 扰动 土体要进行弱加 固， 其加 固后强度不小 于原状 土体 。
井 向上海 西站站 东端头井推进 ， 在上海 西站调 出。在 区间的始 发井 和接受井的区域进行 了土体加 固。
盾构隧道端头加固设计与检测分析
透 水 性
分 级
① ③ ③：
０９ ７ ． ０ ０７ ０ ．ｌ ０８７ ． ６
０６ ． Ｏ ０４ ．３ Ｏ５ ． ６
３． ０６ ５． ６ ２ １． ８ ５
７６ ． ９１ ． １． ３ Ｏ 不透 水 微 透 水
④。
④
粉土
粉 砂
３． ０７
２． ５１
０８ ７ ． ０
０７９ ．３ ０８６ ．７
０５ ．８
０５ ． ２ ０５ ． ６
１． ４６
１． ４４ ｌ． １ ３
ｌ． １ ４
１． ８ ４ １． ４５
弱透水
弱透 水 弱透 水
安全 性 、 施工 方便 性 、 经济性 、 期等 因素 。可 采用 工
３ 头 加 固 方案 选 取 端
粘 土 、 ： 质粘 土 、 。 ③ 粉 ④ 粉土 、 粉砂 、 粉质 粘 ④： ⑤。
盾构法 施工 中 ， 头土体 加 固是盾构始 发 、 端 到 达技 术的一个 重要组 成部分 ， 其成 功与否直 接关系 到盾 构能否 安全 始发 、 到达 ， 是保证盾 构法 隧道顺 利施 工非常 重要 的环节 。 端头加 固最常 见的 问题 有二 ： 一是开洞 门时土
端头 加固 的工法 由地质条 件 、 下 水 、 地 埋深 、 盾 构 的机 型与直 径 、 作业 环 境等 条件 决定 ， 时考 虑 同
的加 固工 法主要 有 ： 透注 浆法 、 渗 劈裂注 浆法 、 高压 旋 喷注浆 法 、 深层搅 拌 法 、 结法 、 冻 挡土 结构 （ 素混 凝土 墙或 钻孔 桩 ） 、降水 等 。国 内常用 的几种 加 固 方法 的适 用性 及优 缺 点 比较 如表 ２所 示 。
ｌ． ９２
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案概述盾构机是一种在地下隧道建设中广泛使用的机械设备。
在盾构机挖掘过程中，由于地质条件的复杂性和施工操作的不准确性，盾构机的端头经常面临磨损、破损甚至坍塌的问题。
为了确保盾构机的工作效率和施工安全，需要对盾构机的端头进行加固处理。
本文将介绍盾构端头加固的方案和方法。
方案一：增加端头材料厚度端头的磨损主要是由于地层物质的切削和冲击引起的。
为了增加端头的耐磨性和抗冲击能力，可以考虑增加端头的材料厚度。
采用更厚的材料可以增加端头的强度和稳定性，减少端头的磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.对现有端头进行测量，确定需要增加的材料厚度。
2.选择合适的材料，例如耐磨钢板或高强度合金材料。
3.将选定的材料切割成合适的尺寸和形状，以覆盖端头的表面。
4.使用焊接或螺栓连接将材料固定在端头上。
方案二：使用耐磨涂料除了增加端头材料厚度外，还可以采用涂层的方式增加端头的耐磨性。
耐磨涂料是一种具有超强耐磨性和耐冲击性的涂料，能够有效地保护盾构端头免受磨损和破损。
具体操作步骤如下：1.清洁端头的表面，确保其干净无尘。
2.选择合适的耐磨涂料，根据厚度要求进行涂覆。
3.涂覆过程中，应注意涂料的均匀性和厚度控制，确保涂层的质量。
4.涂料干燥后，对涂层进行检查和修补。
方案三：加装护板为了进一步增加端头的抗冲击能力和稳定性，可以考虑在端头上加装护板。
护板可以分散冲击力，减少端头的破损风险，并起到保护端头的作用。
具体操作步骤如下：1.对盾构机的端头进行测量，确定护板的尺寸和形状。
2.制造合适的护板，确保其与端头结合紧密。
3.使用焊接或螺栓连接将护板固定在端头上。
4.检查护板的连接是否牢固，确保其不会松动或脱落。
结论通过增加端头材料厚度、使用耐磨涂料和加装护板等方案，可以有效地增加盾构机端头的耐磨性、抗冲击能力和稳定性。
在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的加固方案，并确保加固操作符合相关规范和标准，以保证盾构机的工作效率和施工安全。
盾构施工中端头土体加固强度探讨
盾构施工中端头土体加固强度探讨摘要在盾构隧道施工中,端头土体加固直接关系到盾构机始发和到达的安全性。
根据弹性力学和板壳理论的相关知识,对加固土体建模,分析推导出加固土体受到最大应力的计算公式,讨论为确保安全需要的土体加固区强度。
结合深圳市地铁2号线东延线工程的工程实践,简要介绍适宜砂卵石地层盾构施工端头土体加固的工法,应用理论推导和案例分析,论证加固后土体强度与安全性的关系。
关键词盾构;端头加固;加固土体;强度;安全盾构法在地铁建设中,作为一种隧道施工的主要工法,具有作业环境安全、施工速度快、成型隧道质量高、对周围环境影响小、地表沉降易于控制等许多优点,得到了广泛的应用。
在盾构施工中,盾构始发与到达是两个风险较大的工序,容易引起事故。
而端头土体加固的质量直接关系到盾构机始发和到达的安全性。
前方土体加固不当,强度不够时,洞门打开后会产生正面涌水、涌砂,地表沉陷,甚至工作井坍塌,产生严重事故。
因此端头土体加固是施工中的重要环节,也是施工控制的重点,加固土体必须达到一定的力学强度,以免发生破坏。
本文根据弹性力学和板壳理论,分析推导出了加固土体受到的最大应力,提出通过安全系数的选择,来确定土体加固的强度,使加固土体满足强度要求,不至于破坏。
并结合深圳市地铁2号线东延线工程东门南站—黄贝岭站区间、黄贝岭站—新秀站区间的工程实例,简要介绍了适宜砂卵石地层盾构施工端头土体加固的工法,应用理论推导,分析验算了深圳市地铁2号线东延线工程东门南站—黄贝岭站区间、黄贝岭站—新秀站区间加固后土体强度的安全性。
1加固土体受力机理分析目前,国内关于端头加固土体受力机理研究的文献比较少,基本理论主要是依据日本JETGROUT协会(JJGA)规范中所提出的板块理论。
吴韬、张成对端头加固土体受力机理进行了较系统的研究,建议加固土体模拟为周边简支的圆形薄板,并且假设圆板受均匀荷载。
作者认为,上述模型不能反映加固土体受力的真实状况。
盾构隧道端头加固设计与研究
包括 ： ① 加 固： 体 的 静 态 稳 定 ， 括 施 工 期 稳 定 和 长期 稳 定 性 ； 匕 包 ② 加 固： 体 在 振 动 作 用 下 的 稳 定 ， 即破 除 洞 门 时 振 动 对 上
加 固 土体 的扰 动 影 响 。
粘 性 均 质 上 体 的力 学 模 型 如 图 ｌ 图 ２ ～ 。因其 具 有 粘 性 力 的缘 故 ，粘 性 土 体 的滑 动 面 足 一 圆弧 面 ，通 常 采 用 条 分 法 。 条 分 法 就 是 将 滑 动 土体 竖 直 分 成 若 干 七条 ， 土条 看 作 刚体 ， 把 分别 求作 用 于 各 土 条 上 的力 对 圆 心 的 滑 动 力 矩 和 抗 滑 力 矩 。
出 现 地 表 沉 降 过 大 或 坍 方 等 ，概 括 起 来盾 构 端 头 加 同 的 目的
主 要有以下儿点。 （ ） 力ｌ 土体 满 足 强度 的要 求 。 １ ｌ 固 （ ）加 固 土 体满 足 整 体 稳 定性 的 要 求 ， 中整 体 稳 定 性 ２ 其
具 有 粘 聚 力 ，将 研 究 对 象 分为 粘 性 土体 与 砂 性 上 体 两 大 类 分
摘
要 ：盾 构端 头 加 固 是 盾 构 隧 道 施 工 的一 个 关 键 环 节 ，依 据 盾 构 端 头 加 固原 理 叙 述 了端 头 加 固 中常 见 问题 ，研 究
了端 头 土体 稳 定 性 以及 端 头 土 体 加 固 范 围 ，并 结 合具 体 工 程 实 例 探 讨 盾 构 端 头 加 固 方法 的适 应 性 。
时 的 振 动 影 响 ， 盾 构 刀 盘顶 到端 头 掌子 面 并建 立 土 压 之 前 ， 在 能 使 得 围岩 白稳 以 及 防 止 地 下 水 流 失 ， 以 防 止 开 挖 面 坍 塌 ，
地铁区盾构隧道端头加固施工方案
地铁区盾构隧道端头加固施工方案地铁隧道盾构施工是一项重要的工程活动，为了保证盾构施工的安全和顺利进行，端头加固是必不可少的一项施工措施。
本文将以地铁区盾构隧道端头加固施工方案为话题，详细介绍施工方案的步骤和措施。
一、施工前准备1.1了解施工区域的地质情况，包括土层稳定性、地下水位、岩石和土壤的性质以及存在的地下管线等情况。
1.2制定详细的施工方案，包括加固材料的选择、加固的方式和施工步骤等内容。
1.3确定施工人员的数量和专业技能要求，做好人员的培训和安全教育工作。
1.4采购所需的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
二、施工步骤2.1清理施工区域首先需要将施工区域内的杂物和垃圾清理干净，确保施工区域的整洁。
2.2准备基础材料根据施工方案的要求，准备好所需的基础材料，如钢筋、混凝土、加固带等。
2.3进行钢筋加固根据设计要求，在隧道的端头位置铺设钢筋，钢筋的数量和间距需要满足加固的要求。
2.4混凝土浇筑在钢筋加固完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土要求均匀、密实，并且要确保填充到钢筋的空隙中，以增强加固效果。
2.5加固带的安装在混凝土开始凝固前，将加固带固定在混凝土表面，起到进一步加固的作用。
2.6混凝土养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
三、施工措施3.1加固材料的选择地铁隧道端头加固施工需要选择适合的加固材料，一般选用高强度钢筋和高强度混凝土作为主要材料，以确保加固的效果。
3.2施工人员的安全防护进行施工前，需要对施工人员进行安全培训，保证其了解施工风险和安全操作规程，同时要配备工作服、安全帽、安全鞋等必要的安全防护装备。
3.3监测施工过程施工过程中，需要进行实时监测，包括对土层稳定性、混凝土强度、加固材料的使用等进行监测，确保施工质量和安全可靠。
3.4施工区域的管线保护在进行加固施工时，需要注意保护周边的地下管线，避免对管线的损坏。
3.5施工后期的巡检和维护加固施工完成后，需要定期进行巡检和维护，及时处理加固材料的老化和破损等问题，确保加固效果的持久性。
盾构区间端头加固的设计探讨
盾构区间端头加固的设计探讨【摘要】结合工程实例,探讨了端头加固方案的选取,详细介绍了素混凝土墙端头加固的设计计算方法,并对结果进行了分析,经实践证明该加固方法效果显著,确保了工程质量。
【关键词】端头加固,素混凝土连续墙,盾构区间1、工程概况广州市轨道交通六号线天平架站—燕塘站—天河客运站区间,由南向北分别经过天平架站、燕塘站、天河客运站。
本标段是从燕塘站、天河客运站之间的中间风井兼盾构始发井由北向南掘进。
加固范围为中间风井西端(盾构出洞)、燕塘站东端(盾构进洞)、燕塘站西端(盾构出洞)、天平架东端(盾构进洞)。
其中以燕塘站西端土质及边界条件最为不利,本篇仅对燕塘站西端头加固进行设计讨论。
2、端头加固方案选取端头加固方法主要有:注浆加固、深层搅拌桩、素混凝土墙、旋喷桩等化学加固方法,还有井点降水、冻结等物理加固方法。
燕塘站西端头临近建筑物地面高程相对车站较高(高差最大达6.4 m),围护结构外轮廓线距改迁电缆井最小距离为1.3 m、最大为3 m,在现有场地条件下无法采用旋喷桩进行加固。
土层主要为硬塑状花岗岩残积土层:花岗岩风化作用形成的砂质黏性土、砾质黏性土、黏性土,呈硬塑状,遇水易崩解,也不宜采用注浆加固。
素混凝土墙加固施工占地面积相对较小,其承载力也较注浆加固高。
因此燕塘站西端端头加固采用素混凝土连续墙方案。
3、设计计算方法盾构调试完成后,在确保洞外土体加固效果良好的情况下开始拆除中间风井围护结构(地下连续墙)。
整个作业过程中,由专职安全员进行全过程监督,杜绝安全事故隐患,确保人身安全,同时对洞口上的密封装置采取必要的保护措施。
出洞口加固土体达到设计强度,盾构调试及地下连续墙拆除后,盾构迅速贯入工作面进行加压掘进,用盾构刀盘来破除素混凝土墙。
盾构机出洞前要特别检查开挖面情况,以确定没有钢材、木料、较大块的混凝土等异物以及洞口圈钢筋已清理干净。
盾构切口进入洞口内,通过螺旋输送机反转的方式向土仓加泥建立开挖面的初始稳定。
盾构施工端头加固技术
冻土断面：
若f>D/5，则认为满
足周围固定条件，但
f'
在实际设计中，考虑
f
到竖井墙背面地基扰
动，临时墙施工时对
D
竖井墙体有加热影响
等，所以对冻土厚度
T，取f>T/2，冻结附
f'
着长度取f’>2.5m。
03:15
冻结管直径及埋设间距：冻结管直径根据钻 孔直径和施工特性采用，多为3寸或4寸管， 埋设间距根据施工特性和经济性一般定位 60cm～100cm。
03:15
5、洞口处的地下障碍物 如桥台、木桩、钢筋混凝土桩、回填的大石
块、废钢材等。这些障碍物埋深大小不等， 如果在盾构通过的位置上，则必须人工进入 盾构开挖面将其排除。遇到形状大、重量重、 长度长的障碍物，地面挖孔人工处理困难的， 还需在开挖后人工进仓处理。
03:15
加固体设计还要考虑的因素
03:15
1、控制地表沉降，端头不坍塌。
始发、到达前往往需要凿除洞口井壁的 混凝土，割断钢筋，以满足盾构顺利进 出洞，而洞口的井壁混凝土有时要达到 800mm或更厚，凿除时间长，要避免凿 除过程发生坍塌，更要避免因开挖面暴 露时间过长而坍塌或造成过大地表沉降。
03:15
2、控制水土流失。
盾构始发进入加固体，或盾构到达穿过加固 体时，在含水量较高、水平渗透系数大的含 砂层、卵石层等地层，盾构进出洞容易造成 水土流失。
03:15
（1）渗透注浆：浆液在压力作用下，渗入土 的孔隙和岩石裂隙中，将孔隙中自由水和空 气排挤出去，但不改变土体结构和原状。浆 液凝固后将土颗粒粘结在一起，使土层的抗 压强度和抗渗性提高，只适用于中砂以上的 砂性土和有裂隙的岩石。固结状态是球形。
浅谈盾构法施工端头井加固方案研究
浅谈盾构法施工端头井加固方案研究摘要：在盾构机出洞或进洞前要对端头井区域内数米范围内的土体进行加固改良以满足对土体的强度要求。
为了解决端头井施工问题，提高盾构法施工的安全性和效率，需要进行端头井加固方案的研究。
通过对端头井加固方案的概述、设计、施工技术以及效果评价的探讨，可以总结出一套科学合理的端头井加固方案，为盾构法施工提供可靠的技术支持。
关键词：盾构法；施工端头井；加固方案；研究1背景与意义1.1 研究背景盾构法作为一种现代化的隧道掘进技术，已广泛应用于城市地铁、水利、交通等领域。
在盾构法施工过程中，端头井是连接地面与地下隧道的重要部分，起到支撑和导向盾构机的作用。
然而，由于复杂的地质条件和盾构机的巨大推力，端头井常常承受着巨大的压力和挤压力。
长期以来，端头井存在着一系列的安全隐患和施工问题，例如井壁稳定性差、井壁开裂、渗水等。
这些问题严重影响了盾构法施工的安全性和效率。
1.2 研究意义盾构法施工端头井加固方案的研究具有重要的现实意义和科学价值。
首先，加固端头井可以提高盾构法施工的安全性。
端头井是盾构法施工的重要环节，井壁的稳定性直接关系到施工的安全性。
通过研究端头井加固方案，可以有效地解决端头井井壁稳定性差、井壁开裂等问题，减少事故发生的概率，保障施工人员的人身安全。
其次，加固端头井可以提高盾构法施工的效率。
端头井的施工问题往往会导致施工进度延误，增加施工成本。
通过研究端头井加固方案，可以优化施工工艺，减少施工风险，提高施工效率，降低施工成本。
2加固方案分类端头井加固方案根据施工方式和加固材料的选择可以分为以下几类：2.1钢筋混凝土加固方案：钢筋混凝土加固方案是目前应用最广泛的一种加固方案。
该方案通过在端头井内部设置钢筋和混凝土来提高结构的承载能力和稳定性。
钢筋混凝土加固方案具有施工简单、工程量可控等优点。
然而，由于钢筋混凝土加固方案需要在端头井内进行施工，因此会对施工进度产生较大的影响。
浅析盾构隧道端头加固
浅析盾构隧道端头加固洪俊杰摘要：第一节课，老师就说，21世纪是属于地下工程的一个世纪，而盾构隧道将是以后的主流。
的确，进入21世纪以来，城市人口聚集与地面交通基础设施落后的矛盾日益突出，为了缓解这一矛盾，现代化城市建设逐步开始发展立体式交通，这使得城市地下空间的开发和利用越来越多的关注和重视。
盾构法开挖隧道因其具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等优点，在城市地铁、市政、电力等地下隧道修建过程中得到广泛的应用。
盾构法隧道施工中，端头土体加固是盾构机始发与到达技术的一个重要组成部分，也是盾构机始发与到达事故多发地带，端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。
因此，研究盾构隧道端头加固，合理选择端头加固方法和进行必要的加固监测，是保证盾构法隧道顺利施工的非常重要的环节。
关键词：盾构；始发与到达；端头加固1、前言我们都知道，盾构法作为城市地铁区间隧道施工的工法之一，因为具有机械化程度高、掘进速度快、对周围环境影响小、施工安全性较高等众多优点，已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。
盾构始发和到达是整个盾构施工中关键的两个环节，也是盾构施工中最容易发生风险事故的两道工序，近些年以来，我国盾构始发和到达施工过程中时有事故发生。
盾构自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作井，首先要解决洞门区域地层封闭加固问题。
当盾构工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时，如不对其进行加固处理，则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉，危及地下管线和附近建筑物。
因此在盾构机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理，即进行端头加固。
2、盾构端头加固原理盾构隧道端头地层加固的目的是防止拆除临时围护结构时的振动影响，在盾构刀盘顶到端头掌子面并建立土压之前，能使得围岩自稳以及防止地下水流失，以防止开挖面坍塌，出现地表沉降过大或坍方等，概括起来盾构端头加固的目的主要有以下几点。
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案引言：随着城市发展的进程，盾构技术的应用越来越广泛。
然而，盾构施工过程中可能会面临一些挑战，其中之一就是盾构端头的加固问题。
本文将介绍一些常见的盾构端头加固方案，旨在提供给相关从业人员参考和应用。
一、背景盾构机是一种用于地下隧道施工的设备，通常由机械、电气和液压系统组成。
在盾构施工过程中，盾构机的端头承受着巨大的土压力和水压力。
为了确保盾构机的安全运行，盾构端头需要进行加固。
二、常见的盾构端头加固方案1. 钢管加固方案钢管加固是一种常见且有效的盾构端头加固方案。
该方案通过在盾构端头周围固定一系列钢管，增加了端头的强度和稳定性。
钢管的材质和尺寸可以根据具体的盾构工程需求进行选择。
2. 高强度混凝土加固方案高强度混凝土加固方案是另一种常用的盾构端头加固方案。
在该方案中，使用高强度混凝土填充盾构端头周围的空间，增加其承载能力和稳定性。
这种加固方案能够有效地抵抗土压力和水压力，提高盾构机的安全性能。
3. 纤维增强复合材料加固方案纤维增强复合材料是一种轻质、高强度的材料，广泛应用于结构加固领域。
在盾构端头加固中，可以使用纤维增强复合材料包覆盾构端头，增加其强度和稳定性。
这种加固方案具有重量轻、抗腐蚀、施工便捷等优点。
4. 组合加固方案在实际工程中，常常会根据具体的盾构施工条件选择多种加固方案的组合。
例如，可以结合钢管加固和高强度混凝土加固，以充分发挥各自的优势，提高盾构机的安全性能。
三、加固方案的选择与设计在选择和设计盾构端头加固方案时，需要考虑以下几个因素：1. 盾构施工条件：包括土层的性质、土压力和水压力的大小等。
2. 盾构机的型号和尺寸：不同型号和尺寸的盾构机其端头加固方案可能存在差异。
3. 施工时间和成本：加固方案的选择应综合考虑工程进度和成本等因素。
4. 安全性能要求：盾构机的端头加固方案应能够满足相关的安全性能要求，保证盾构施工的安全运行。
四、加固方案的施工与检测在盾构端头加固方案的施工过程中，需要严格遵循相关的技术标准和规范，确保施工质量。
盾构施工端头加固技术
代并挤压周围土体，凝固形状多为柱体或球 体占据一定的空间，同时压密土体。 对于注浆加固，由于不能形成高强度土体， 作为惯用的计算方法，是以改良后地基的抗 剪阻力阻挡拆除临时墙时有可能进入竖井的 土块的计算模型来研究的。
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口周围地层的土质情况，掌握各层土的主要 物理力学性能指标。根据各种土层的特性， 认真分析不同的施工方法，预测可能发生出 洞和进洞施工时的复杂变化，对于盾构工作 井施工期间所引起洞口周围的变化更是不能 掉以轻心，必须认真分析和检查，避免因此 而导致施工险情及不利于工程质量局面的情 况发生。
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调查方法
盾构施工端头加固技术
广州市地下铁道设计研究院 王 晖
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前 言
端头加固的概念。是盾构始发、到达技术的
一个重要组成部分，端头加固的成功失败直 接影响到盾构能否安全始发、到达。而盾构 始发、到达是最容易发生事故的，端头加固 的失败又是造成事故多发的最主要原因。因 此，合理选择端头加固施工工法，是保证盾 构顺利施工的非常重要的环节。
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2、控制水土流失。
盾构始发进入加固体，或盾构到达穿过加固
体时，在含水量较高、水平渗透系数大的含 砂层、卵石层等地层，盾构进出洞容易造成 水土流失。 采用泥水盾构时，泥水压力的作用也会使加 固体发生水土流失，导致无法达到泥水平衡 状态，如果土体不具备一定强度，很容易坍 塌。
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和止水性。该方法对强度的改良有限，主要 是增强凝聚力，注浆材料的种类多种多样， 按浆液固结状态分类主要有填充注浆、渗透 注浆、劈裂注浆、压密注浆等。
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（1）渗透注浆：浆液在压力作用下，渗入土
盾构端头加固方案
盾构端头加固方案盾构是一种在地下钻洞的工程机械，广泛应用于隧道施工等领域。
然而，随着城市化进程的加快，隧道施工的需求量不断增长，对盾构机的性能和安全性提出了更高的要求。
其中，盾构端头的加固方案是提高盾构机安全性的关键措施之一。
盾构端头是盾构机的核心部件，负责挖掘和推进工作。
在盾构施工过程中，由于地下地质条件的复杂性，盾构机端头往往会面临较大的工程挑战。
例如，地下岩层破碎、地下水位高、地面沉降等问题都可能对盾构机端头产生严重影响，进而引发安全事故。
为了确保盾构机端头的稳定性和安全性，各种加固方案被提出和应用。
首先，针对地下岩层破碎的情况，可以采用切削盾构机端头加固方案。
这种方案通过增加盾构机刀盘数量、增加刀盘直径等手段，提高盾构机切削能力，从而减少了对岩层的破碎程度，增强了端头的稳定性。
其次，对于地下水位高的情况，可以采用封水盾构机端头加固方案。
封水盾构机端头采用密封结构，能够有效防止地下水的渗透，从而减少地下水对端头的腐蚀和冲击。
同时，封水盾构机端头还可以通过增加端头结构的强度，提高其抵御地下水压力的能力，保证施工安全。
此外，地面沉降也是盾构机施工中常见的问题之一。
为了避免地面沉降对盾构机端头的影响，可以采用高强度盾构机端头加固方案。
这种方案通过选用高强度材料制造端头，提高其抗压和抗变形能力，减少地面沉降对端头的影响。
同时，还可以在端头周围设置支撑和补强设施，进一步提高端头的稳定性和安全性。
除了以上几种常见的加固方案，还有一些其他的技术手段被应用于盾构机端头加固。
例如，利用传感器实时监测盾构机端头的状态，及时发现并处理潜在问题；采用新型材料和新工艺，提高端头的耐磨性和耐腐蚀性，延长其使用寿命；分析盾构机施工过程中的力学特性，优化端头结构，减少受力集中，提高其稳定性等。
综上所述，盾构端头加固方案是提高盾构机安全性的重要手段。
通过采取适当的加固措施，可以强化盾构机端头的稳定性和安全性，降低施工过程中的风险。
盾构工程掘进施工端头加固方案9
盾构工程掘进施工端头加固方案1.1.1端头加固为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的建筑物，盾构进出洞前对洞口土体进行加固。
为此，盾构进始发（到达）井前应对工作井端头一定范围内土体进行加固，对端头井洞门外地基采用三轴搅拌桩加固，并在加固体与地连墙间的间隙采用高压旋喷加固。
经加固的土体应有很好的均质性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数小于10-8cm/s。
加固范围：盾构进出洞加固长度11米，加固宽度为盾构外径两侧3米及顶部底部3米，具体详见加固设计图。
1.1.1.1高压旋喷桩施工1.1.1.1.1施工工艺工艺流程见下图示图3.1.1-1 高压旋喷桩施工工艺流程图1.1.1.1.2主要施工方法（1）钻机就位旋喷注浆施工的第一道工序就是钻机安装在设计的孔位上，使其钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
施工时旋喷管的倾斜度不大于1.5%。
（2）钻孔三重管旋喷法施工中采用地质钻机钻孔。
钻孔的位置与设计位置的偏差不大于50mm。
（3）插管插管是将喷管插入地层预定的深度。
地质钻机钻孔完毕，拔出岩芯管，换上旋喷管插入到预定深度。
在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水，边插管，水压力一般不超过1MPa。
若压力过高，则易将孔壁射塌。
（4）试管当注浆管插入预定深度后，应进行清水试压，到设备和管路情况正常后，则可开始高压注浆作业。
（5）旋喷高压注浆作业当旋喷管插入预定深度后，立即按设计配合比搅拌浆液，指挥人员宣布旋喷开始时，旋转提升旋喷管，自下而上连续进行喷浆。
值班技术人员时刻注意检查注浆流量、风量、压力、旋转和提升速度等参数是否符合设计要求，并且随时做好记录，绘制作业过程曲线。
（6）喷射结束及拔管注浆至设计高度后，拔出喷浆管，注浆结束。
浆液填入孔中。
多余的清除掉。
拔管要及时，不可久留孔中。
（7）冲洗当旋喷提升到设计标高后，旋喷即告结束。
施工完毕把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不残存水泥浆。
盾构施工端头加固
盾构施工端头加固端头加固时盾构始发到达施工技术的一个非常重要的环节，主要是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层的加固，端头加固塌方在盾构施工事故中最常见的。
一、加固的目的：1、提高洞门外土体的强度，控制地表沉降，防止端头坍塌，盾构始发、到达前经常需要凿除洞门井壁的混凝土，割断钢筋，以满足盾构机顺利的进出洞，而一般的井壁混凝土有时达到800mm或者更厚，凿除时间长，要避免凿除过程中发生坍塌，还要避免因开挖面暴露时间过长而坍塌或者造成过大的地表沉降。
2、控制水土流失。
在含水量较大水平渗透系数大的含砂、卵石等地层，盾构机始发或到达盾构井时，容易造成水土流失。
端头加固可以将该部分土体结合起来，减少水土流失。
3、提高重型机械作用在端头土体的承载力。
由于盾构机吊装或拆卸时，重型吊装设备往往作用在端头位置，为防止重型机械作用在软弱土体上起吊时发生失稳、坍塌，或者对已经形成的隧道安全造成不利的影响，需要对上部的软弱地层进行加固。
4、保障周边建筑物和构筑物的安全。
5、有利于盾构机始发到达端的姿态的控制。
二、加固方案的选择必须充分了解工作井端头的地质情况，掌握各层土的主要物理性能指标，根据各种沿途层的特性，认真分析不同的施工方法，预测可能发生在出站、进站施工时的复杂变化。
1、断头加固施工环境的调查（1）工程地质情况的调查。
包括：va、根据工程地质勘探报告和补充勘探的报告，对端头土体的强度、渗透系数（包括水平和竖直）、土质情况（沙粒、粘粒、粉粒含量）等进行了解。
Vb、对盾构工作井施工期间暴露的全断面岩土体情况进行观察和详细了解，掌握其岩上分类分层的确切位置，为盾构机进站、出站施工方案提供可靠的工程地质依据。
(2)非正常性地下水源的凋查。
非正常性的地下水源对硐口土体稳定不利，会引起土体流失：主要是由于地下上下水道管线破裂及非正常的地面排水系统所致。
对此，要提前发现并及时封堵。
(3)建筑物管线的调查。
调查硐门加刨所影响区域的地面、地下建筑物、构筑物、公众设施地下管线等，考虑加固区有管线的施工方法；通过实地涮查r解，并与相关单位密切联系，制定桎应监护措施和减小端头沉降量的最优方法。
加固技术在盾构端头施工中的应用探讨
加固技术在盾构端头施工中的应用探讨一、盾构施工端头易发事故盾构始发和到达洞门破除后，端头土体暴露，端头地层受力平衡状态被破坏，土体结构、作用荷载和应力发生了变化，端头土体有可能发生潜在滑移破坏。
盾构机始发、到达面临的风险有：加固体失稳、洞门涌水涌砂、地面坍塌、建筑物及管線损坏等，在诸多风险中加固体失稳、洞门涌水涌砂是主要风险，往往发生这两中情况会引起地面坍塌、建筑物及管线损坏等次生风险。
因此盾构机始发、到达中加固体质量的好坏直接影响盾构机能否顺利始发、到达。
二、盾构施工端头加固技术（一）高压旋喷法高压旋喷法加固法适用砂层、淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑粘性土、粉土等地层，但在砂砾层和粘着力大的粘土中成桩效果较差。
对于地下水流速过大的地层，无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质加固效果差，另外施工深度大于25m时，因桩位垂直度无法保证造成加固效果较差。
（二）深层搅拌桩法深层搅拌桩是是利用钻搅设备将地基土与水泥、石灰等固化剂搅拌均匀，使地基土与固化剂之间产生一系列物理—化学反应，硬凝成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。
该加固方法主要适用适用于饱和软黏土、淤泥质亚黏土、新填土、沼泽地带炭土、沉积粉土等土层的地层加固，特别是淤泥类土，加固效果显著。
在砂层中加固效果差。
（三）素混凝土墙法素混凝土墙加固法是通过在围护结构和衬砌外侧浇注素混凝土墙，用来维持围护结构端头墙破除洞门后的土层平衡，保证端头地层上体的稳定。
素混凝土墙自身强度高，能承受来自振动产生的较大水土压力，有效解决了旋喷桩加固法在卵石层加固时遇到的问题。
（四）冻结加固法冻结加固法适用于各种地层，特别是地下管线分布密集、施工条件困难的地段，可与其它加固法平行作业，有效缩短施工工期。
其原理是利用人工制冷，将低温冷媒送入地层，将开挖体周围地层封冻来抵抗地压并隔绝地下水。
（五）注浆加固法注浆加固可以从洞门处钻孔插入地层，然后把浆液在一定压力条件下较均匀地压入地层，浆液能将土体填充密实，从而提高土体强度。
盾构端头土体加固探讨
盾构端头土体加固探讨及水泥土桩加固应用摘要：盾构端头包括始发端头与到达端头，端头土体加固是盾构始发、到达能否保障安全的重要环节。
本文就盾构端头土体加固的目的，加固范围，要解决的土工问题进行了探讨，并讨论了水泥土桩在端头土体加固中的运用。
关键词：盾构始发端头到达端头土体加固搅拌桩旋喷桩1、概述盾构始发是指盾构由工作井进入洞门开始掘进直至拆除反力架及负环管片的整段施工过程。
盾构到达是指盾构在区间隧道贯通前100m至盾构机出隧道到达区间车站的整个施工过程。
由于盾构始发与到达时均需拆除竖井挡土构筑物，其端头土体的结构、作用荷载和应力将发生变化，对失去了支挡的端头土体如不进行加固，将直接导致盾构始发、到达事故。
因此，合理选择端头土体加固施工工法，是保证盾构法隧道顺利施工的极重要环节。
2、盾构始发与到达的岩土问题及端头土体加固目的2.1盾构始发与到达的岩土问题盾构隧道一般埋深较大，盾构始发及到达竖井在局部拆除挡土构筑物后，端头土体临空面主动土压力失去支挡平衡，极易产生坍塌；此外在深层高水头动水压作用的情况下，还会产生严重的水土流失。
如果端头土体（尤其是软土地层及砂土层）未经加固及止水处理，这些作用综合将使地面产生地面沉陷、隧道坍塌。
2.2端头土体加固的目的⑴、防止开洞门时土体坍塌洞门支挡结构拆除前，端头加固的土体必须达到设计要求的强度、整体稳定性，使端头土体满足自立性要求。
⑵、防止水土流失端头加固土体不仅要满足强度、整体稳定性要求，还必须满足均匀性、止水性要求。
以防止在盾构始发时水土从盾尾流失、盾构到达时水土从刀盘处流失。
⑶、满足端头土体地面活荷载承载力要求端头土体与盾构工作井紧邻，盾构重型设备的吊装及拆卸工作往往处在端头位置，这就要求端头土体有良好的地面承载力，一方面可保障吊机的安全，另一方面可有效扩散附加应力，有利于深层端头土体的稳定。
3、端头土层加固范围探讨洞门处端头土体受力情况非常复杂，计算方法有传统的静力学法，最新提出的弹性薄板理论法等。
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黄志军 殷红伟
摘 要 :结合具体的工程实例 ,探讨了端头加固方案的选取 ,详细介绍了端头土体加固的设计方法 ,并对其计算结果和效
果检查进行了分析 ,经实践证明该加固方法效果显著 ,确保了工程质量 。
关键词 :盾构法 ,端头加固 ,设计
中图分类号 : TU755. 9
文献标识码 :A
引言
随着城市的发展 ,交通状况的恶化 ,越来越多的城市开始将 修建地铁提上日程 ,以改善城市的交通状况 。盾构法作为城市地 铁区间隧道施工的工法之一 ,具有作业环境安全 、施工速度快 、成 型隧道质量高 、施工对周围环境影响小 、地表沉降易于控制 、不受 地面交通 、风雨条件影响等众多优点 ,已成为世界城市线形地下 空间开发利用的主流施工技术 。
M = M1 + M2 + M3 。
式中 : M1 ———地面荷载 P 引起的下滑力矩 , M 1 = PD2/ 2 ; M2 ———上覆土体自重引起的下滑力矩 , M 2 = Q上 D/ 2 ; M3 ———滑移圆环线内土体的下滑力矩 , M3 = γtD3/ 3 ,γt 为 加固后土体的重度 。
式中 : r ———工作井端墙开洞的半径 , r = D/ 2 ; t ———加固土体的厚度 ; σt ———加固土体的极限抗拉强度 ,一般可取其极限抗压强 度的 10 % ,即 σt = qu/ 10 ; K1 ———安全系数 ,一般取 K1 = 1. 5 ; w ———作用于洞门中心处的侧向水土压力 ; μ———加固后土体的泊松比 ,一般取 μ= 0. 2 ; τc ———加固后土体的极限抗剪强度 ,取 τc = qu/ 6 ; K2 ———抗剪安全系数 ,一般取 K2 = 1. 5 。
山 西 建 筑 第 31 卷 2005
第 年
13 7
期 月
SHANXI
ARCHI T EC TU R E
Vol . J ul.源自31 No . 200513
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文章编号 :100926825 (2005) 1320121202
浅谈盾构法施工中端头加固的设计
1) 强度验算 。为确保加固土体的质量 ,确定加固长度的安全 可靠性 ,可采用如下加固模式进行验算 (见图 1) :将加固土体视为 厚度为 t 的周边自由支撑的弹性圆板 ,在外侧水土压力作用下 , 板中心处的最大弯曲应力 ,支座处的最大剪力 ,按照弹性力学原 理求得[1 ] ,强度验算公式为 :
σmax = ±βw r2/ t2 ≤σt / K1 ,β= 3 (3 + μ) / 8 , τmax = 3 w r/ 4 t ≤τc/ K2 。
tion , mix proportion design , admixture and ot her aspects t he factors caused t hose cracks are analyzed. Furt hermore , practical maintenance measures are discussed in order to effectively control t hose cracks produced in double2track railway bridge. Key words : railway , double2track bridge pier , concrete
2 端头加固方案选取
7 从设计的角度提高混凝土的抗裂能力
合理布置护面钢筋 ,尽量采用小直径 ,密间距 ,增强混凝土的 抗裂能力 。在混凝土的选用方面 ,避免选用高强混凝土 ,尽量选 用中低强度混凝土 ,采用 60 d 或 90 d 强度 。
8 混凝土的浇筑
1) 在夏季 ,大气温度较高 ,砂 、石子 、水温度也比较高 ,这样就 使得混凝土入模温度高 ,当大气温度突然下降 ,就会形成很大的 温差 ,对混凝土的裂缝控制很不利 。因此 ,在夏季混凝土施工时 要尽可能降低混凝土的入模温度 。对于泵送混凝土 ,对泵送管保 温也有利于降低混凝土的入模温度 。2) 混凝土的搅拌采用二次 投料的净浆囊石或砂浆囊石工艺 ,可提高混凝土强度 ,减少水化 热 。3) 混凝土浇筑时下料不宜太快 ,防止堆积或振捣不充分 。对 已浇筑的混凝土在终凝前进行二次振动 ,可排除混凝土因泌水而 产生的空隙和水分 ,提高粘结力 ,减少内部裂缝和气孔 。4) 推迟 拆模时间 ,早期混凝土的质量尚未稳定 ,过早拆除模板 ,结构要受 到本身的自重以及其他荷载的作用 ,应力集中得不到扩散 ,极易 产生荷载裂缝 。
3. 2 计算结果
1) 始发井南端头[2 ] 。在左右线盾构机进洞口始发井围护墙 外侧施作一排 1 200 mm ×1 500 mm 的 C15 素混凝土人工挖孔桩 各 6 根 ,桩底低于洞口下部 1 m (桩底标高 - 3. 396 m) , 桩长 12. 196 m ,沿挖孔桩外侧 (三边) 施作一排 <600 深层水泥搅拌桩 ,桩 长 12. 196 m ,桩距 450 mm。另外 ,在两个端头加固体之间施作三 排密排 <600 深层水泥搅拌桩 ,桩长 12. 196 m。2) 市桥站北端头 。 在左右线盾构机出洞口车站围护墙外侧施作三排 <1 000 mm × 10 120 mm ×10 125 mm 的旋喷桩 ,桩底低于洞口下部 1 m (桩底标 高 - 9. 720 m) ,桩顶高于洞口顶部 2. 5 m (桩顶标高 0. 4 m) 。3) 市 桥站南端头 。市桥站南端头采用旋喷桩加固 ,计算结果同北端头 。
盾构自工作井始发进入隧道地层 (文中简称“盾构出洞”) 或 自隧道末端推出进入工作井 (文中简称“盾构进洞”) ,首先要解决 洞门区域地层封闭加固问题 。当盾构工作井周围地层为自稳能 力差 、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时 ,如不对其进行加 固处理 ,则在工作井围护结构后 ,必将会有大量的土体和地下水
抵抗下滑力矩为 : M = M 1 + M 2 。 式中 : M 1 ———滑移圆弧线 AB 段的抗滑力矩 , M 1 = Cu HD ;
M 2 ———滑移圆弧线 BC 段的抗滑力矩 , M 2 = CuD2 (π/ 2) ; Cu ———加固前土体的粘结力 ; Cut ———加固后土体的粘结力 ; H ———上覆土体的高度 ; P ———地面荷载 。 抗滑移安全系数 K2 = M 1/ M ≥1. 5 。 若加固体尺寸满足土体最小加固尺寸要求 ,可不进行整体稳 定性验算 。
收稿日期 :2005203225 作者简介 :黄志军 (19772 ) ,男 ,2000 年毕业于北方交通大学土木工程专业 ,助工 ,广州市盾建地下工程有限公司 ,广东 广州 510030
殷红伟 (19742 ) ,男 ,2000 年毕业于中国矿业大学土木工程专业 ,助工 ,广州市盾建地下工程有限公司 ,广东 广州 510030
洞口埋深/ m 4. 76 9. 91 10. 05
地质情况
选定方法
洞身 :粘性土 、粉土 ; 洞顶 :粉质粘土 、杂填土
人工挖孔桩
洞身 :砂土 ; 洞顶 :粉质粘土 、淤泥质粉细砂
旋喷桩
洞身 :砂土 、砂质粘性土 ; 洞顶 :粉质粘土 、淤泥质粉细砂
旋喷桩
3 端头加固方案设计
3. 1 设计计算
陕西科学技术出版社 ,1997. 3672370. [2 ]周文波. 盾构法隧道施工技术及应用 [ M ] . 北京 :中国建筑工
业出版社 ,2004. 46262.
The application of shield method in end reinf orcement construction
电力出版社 ,1999. 72284.
Concrete cracks control of piers of Double2track ra il way bridge
WANG Jin2shan Abstract : The classification and control principle of concrete cracks in piers of double2track railway bridge are elaborated. From material selec2
4 效果检查
后续的工程实践证明 ,三个端头所采取的端头土体加固效果 良好 ,始发井及市桥站围护结构破除后 ,没有出现涌水 、涌泥及坍 塌现象 ,盾构机的始发 (出洞) 及到达 (进洞) 过程也没有出现地下 水及泥砂涌入的情况 ,加固达到了预期目标 。
5 结语
我国的盾构技术在 20 世纪 90 年代末期得到较大的发展 ,特 别是土压平衡盾构机更是在城市地铁施工中发挥了其安全 、快 速 、环保型特点 。例如广州地铁二号线 、三号线 、深圳地铁 、北京 地铁等 ,虽然积累了不少软岩 (土) 地段盾构施工技术 ,但与世界 先进水平仍有一定的差距 ,特别是在盾构进出洞施工过程中 ,时 有事故发生 ,并且多是规模较大的事故 ,其原因大部分是围岩不 稳定 (主要为软土地层) 所致 ,一定程度上说 ,它已成为盾构法隧 道成败的关键 ,但是只要通过认真研究 ,分析客观条件 ,摸透工程 所处地层的土性 ,选用相应的端头土体加固方法 ,就能使工程的 施工顺利进展 ,工程质量得到保证 。 参考文献 : [ 1 ]施仲衡 ,张 弥 ,王新杰 ,等. 地下铁道设计与施工 [ M ] . 西安 :
9 混凝土的养护
混凝土养护的目的主要是降低混凝土内外温度差 ,包含收缩 引起的当量温差 ,以降低混凝土的自约束应力 ,其次是降低混凝 土降温的速率 ,充分利用混凝土的抗拉强度 ,以提高混凝土承受 外约束应力时的抗裂能力 ,达到防止和控制温度裂缝的目的 。同 时 ,在养护过程中保持良好的湿度和防风条件 ,使混凝土在良好 的条件下养护 ,以控制混凝土的收缩裂缝 。拆模后 ,为防止表面 水分流失较快 ,可用一层塑料薄膜和一层棉被包裹 ,养护 30 d。在 冬季 ,大气温度较低 ,混凝土浇筑完成后 ,为了防止其散热过快 ,混 凝土浇筑完成以后 ,在模板上覆盖两层草袋 ,拆模后可用一层塑料 薄膜和一层棉被包裹 ,持续 30 d。在寒冷季节 ,可搭设挡风保温棚 。