04.4 城市化的近域推进和郊区化

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二、城市化近域推进演化模型
（一）、彼得· 霍尔的城市演变模型 在霍尔的模型中
– 前三个阶段，中心市人口高速增长，城市发展以向 心集聚为主； – 第四阶段中心市人口增长速度低于郊区，是离心扩 散的初始阶段，出现了郊区化的前兆； – 第五阶段中心市人口出现负增长，人口向郊区迁移， 为典型的郊区化阶段； – 而第六阶段则与逆城市化阶段相联系。
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一、近域推进的主要动力
2．工业的扩张与城市化
到了现代，技术进步使产业的区位选择越来越少地受到传统区 位因子的约束，城市工业在扩展方式上又出现一些新的特点： – 首先，大型工厂和重型企业外迁的倾向强烈。主要是因为城 市土地利用更紧张，第三产业的许多部门在单位土地面积上 创造的价值要大大超过大型工厂。只能作平面布局、需占用 大量土地的工厂只好外迁，以减少土地成本开支。 – 其次，工厂外迁常以某些特殊工厂为先导。如煤气厂、自来 水厂、化工厂、钢铁厂、重型机械厂等。 – 第三，现代工业的专业化生产协作，形成许多规模宏大的联 合企业。这些企业厂房高大，面积宽广，集中人口甚多，多 采取飞地型城市化在远郊区选址兴建。 – 最后，工厂外迁最终不会脱离城市的影响范围，因为它们需 要使用城市的各项设施和服务。80年代以来，独立的工厂外 迁逐渐减少，工厂的外迁和新工厂的建设相结合，以各类开 发区的形式在郊区布局，促进了工业布局的优化。
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伦敦的城市扩展
一、近域推进主要动力
铁路的出现给城市的发展与扩张带来了生机。首先， 通过铁路可将工业生产所需的原材料从遥远的产地运 到城市中，使工厂不必紧邻原材料产地布局，从而给 工业革命时期的城市带来经济增长的动力。其次，铁 路可以用作城市公共客运工具，使人们的出行距离大 大增加，这就为城市向外扩张提供了必要的条件。特 别是当地铁出现后，铁路对大城市扩张所起的作用更 为明显。1863年，伦敦兴建了世界上第一条地下铁道。 此后，随着地铁和郊区铁路向四面八方伸展，伦敦的 通勤半径速度增长至15英里。但由于当时缺乏有效的 支线客运系统，铁路线之间的地区尚未发展起来，城 市呈触须式的发展形式。
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一、近域推进的主要动力
3．住宅的扩散与城市化 住宅用地占城市用地的比重也最大。在城市向 外围的扩展中，住宅扩散起着十分重要的作用。
– 城市人口的增加和改善居住条件的欲望导致城市住 宅大量地、经久不断地兴建，这是住宅不断向城市 外围扩散的原因所在。 – 在发达国家，由于生活水平较高，人们追求带庭院 的独户住宅，使住宅在外围市区的扩散较为稀疏。 – 在我国，城市用地比较紧张，新建住宅一般采用居 住区集中布局的方式，使住宅向外扩散的距离比较 有限。但是，90年代以来我国城市住宅大规模的兴 建，使住宅向郊外推进的现象已经变得十分显著。
人口向城 市中心集 聚阶段Βιβλιοθήκη 19二、城市化近域推进演化模型
（一）、彼得· 霍尔的城市演变模型 （4）第四阶段：相对分散
– 城市化增长模式发生了重要变化，即都市区人口在继续膨胀的过程中， 中心市人口尽管仍有增长，但郊区人口的增长速度已经超过了中心市， 中心市在整个都市区人口中的比重开始下降。
郊区化的 初始阶段
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伦敦市1700年人口 为70万，1801年人 口为110万，1901 年达458万，成为当 时世界上最大城市 和金融贸易中心。
一、近域推进的主要动力
1. 对外交通设施的伸展与城市化 20世纪初出现了电气火车，它是比蒸汽火车更为有效 的交通工具，由于它增速与减速都很迅速，因而可以 设置更多的站。更重要的是，新兴的公共汽车替代了 公共马车和有轨马车的陈旧支线交通方式。作为一种 快速而经济的高效率支线交通，它可以使人们沿现有 的道路通达任何方向。于是，铁路线之间的空地得到 开发，原先触须状的城市转变为大致圆形的城市，城 市的占地面积大为增加。图显示了交通方式变革与城 市形态变化的关系。 近几十年来，随着高速公路的出现和小汽车的普及， 城市向郊外扩散的速度更快，距离也越远。为了防止 城市无限制地向四周蔓延，人们采取了不少措施，如 兴建绿带、卫星城镇等。但若干发达国家中，大城市 向郊外扩展的势头依然很猛，从而出现所谓郊区城市 化、逆城市化的现象。 9
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二、城市化近域推进演化模型
• 西方学者在城市化的研究中，把城市化、郊区
化、逆城市化、再城市化看作为一个连续演变 的过程
– 其中彼得· 霍尔（Peter Hall,1984）的城市演变模型 称得上是城市化发展阶段理论上能取得全球共识的 概括之一。
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二、城市化近域推进演化模型
（一）、彼得· 霍 尔的城市演变模型
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二、城市化近域推进演化模型
（一）、彼得· 霍尔的城市演变模型 （5）第五阶段：绝对分散
– 都市区人口流动的主要方向发生逆转，即在都市区 人口继续增长的过程中，中心市的离心分散力量超 过了向心集聚力量，人口从中心向郊区迁移，绝对 量下降，郊区人口低速增长。
郊区化的 典型阶段
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二、城市化近域推进演化模型
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一、近域推进的主要动力
3．住宅的扩散与城市化
住宅扩散还会带动城市其它职能部门的扩散，如商业服务、中 小学校、医疗保健、文体娱乐设施等等。在城市边缘地带，出 现了规模巨大的购物中心、汽车商场等。
4、其他部门扩散与城市化
如文教科研单位（这里专指高等院校、科研机构）、特殊病院、 苗圃、墓地等。 – 50年代，我国一些大城市出现第一波的高校建设高潮，即在 当时城市边缘地带兴建高校科技园区， – 90年代末以来，由于大学扩招的需要，在很多城市出现了规 模更大的高校园区即“大学城”的建设，典型的有广州大学 城、杭州下沙大学城、上海松江大学城，等等。
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三、再城市化（与中产阶级化）
1、中产阶级化的概念
– 与再城市化有关的一个概念是Gentrification 现象, 中文多译作绅士化。Gentrification一词是英国社会 学家格拉斯在1964年对伦敦市中产阶级家庭进入工 人阶层居住街区的研究中最先采用的。 – 肯尼迪(M. Kennedy)将Gentrification 定义为在一个 街区中，较高收入的家庭取代较低收入居民的过程， 在这个过程中，整个街区的本质特征和文化品位也 发生了改变。
一、近域推进的主要动力
2．工业的扩张与城市化 工业的扩展带动城市的扩展，这是城市化 的传统推进方式。为了追求更高的经济效 益，工厂之间有集聚成团的倾向，形成规 模不等的工业区。同时，为了获得更大利 润，企业要扩大再生产，这就需要占用更 多的土地兴建厂房和各种附属设施。于是， 城市在工厂的带动下，急剧向外推进。
第四节 城市化近域推进和郊区化
一、城市化的近域推进 二、城市人口分布演化过程 三、美国郊区化及其机制分析
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第四节 近域推进和郊区化
按照经济学的解释，现代城市源于现代生产中的 规模经济和集聚经济的效益。这两种效益产生巨 大的向心力，使生产向城市集中以获得成本的节 约。 企业向城市集聚到一定程度，也会产生集聚的不 经济。集聚不经济主要来自于市中心更高的土地 使用费、交通的拥堵和环境品质的下降，由此产 生城市发展中的离心力，推动人口和经济要素向 城市周边地域的扩散。 这种现象被称之为城市化的近域推进。若在城市 化的近域推进过程中伴随中心城人口的绝对下降 和郊区人口的增长，则称之为郊区化。
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三、再城市化（与中产阶级化）
（二）、再城市化（中产阶级化）
– 第三，街区文化特征的改变，因为新来者会按他们 自己的文化、生活方式、消费品位来改变这个街区 原有的社会文化特性。
例如，在旧金山，一些独特的老街区成为 雅皮士 追求的居住场所。由于中产阶级引导了Gentrification的过 程，因此，把Gentrification 翻译为中产阶级化更合适些。
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一、近域推进主要动力
1. 对外交通设施的伸展与城市化 现代交通工具的产生与变革是现代城市发展的 基本动力之一。 19世纪中叶之前，城市中的主要交通工具是马 车，人们出行方式则主要依赖于步行。由于人 们的出行能力有限，其活动半径很小，形成高 度密集而面积狭小紧凑的城市。如19世纪初期 的伦敦，其核心区的半径约为2英里（1英里 =1.6千米）。从1800年到1850年，伦敦人口从 100万增加到200万，城市半径还未增加到3英 里。当时的绝大多数居民根本没有任何公共或 私人的交通工具，步行上班时间约需1小时。
案例：英国
20世纪下半叶，大伦敦的城市人口出现减少的趋 势： 1961～1971年间人口减少0.8% 1971 ～1981年间减少了10.1% . 其他的大城市也出现了同样的现象。 在这两个时期中，新城人口增加28.5% ～21.2%, 那些适合度假和退休老人居住的城市人口增加9% 和2.7%. 大城市的市中心出现失业率高、空旧房增多、犯 罪率升高、市中心的空洞化现象。 面对人口减 少，英国大城市积极调整产业结构， 发展高科技产业和第三产业，开发市中心衰落区 ，以吸引年轻的专业人员回城居住。大伦敦在经 历30年的人口下降之后，于1985年开始微弱增长 。
该模型充分展示了流量经济五大要素流集聚与 扩散的阶段性。
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三、再城市化（与中产阶级化）
– 霍尔提出上述模型是在1984年，当时英美一些大都 市区已出现较长时间的逆城市化现象。 – 进入80年代后，有些大都市区的人口又开始恢复增 长。 一是这些城市中的国际移民增长较为迅速， 二是这些城市为挽回发展的颓势，采取了大规模 的都市更新，使城市中心部分地区恢复了昔日的 活力。 – 在此情况下，大都市区的人口又开始恢复增长。这 就是城市发展中的第四个阶段，即再城市化。
霍尔把一个国家分为都 市区和非都市区。都市 区分为首位城市体系和 一般城市体系。非都市 区为传统农村地区
霍尔城市演变过程 归纳为五个时期六 个阶段，依次是：
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二、城市化近域推进演化模型
（一）、彼得 · 霍尔的城市演变模型 （1）第一阶段：流失中的集中