地铁围护桩施工方案
德雅路站围护桩专项安全方案11.25
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工10标段德雅路站围护桩专项安全方案编制：审核：审批：中铁十四局湖南沙坪长沙市轨道交通3号线一期工程SG-10标联合体项目经理部二零一四年十二月目录一、编制依据 (1)二、德雅路站工程概况 (1)三、施工机具 (5)四、安全管理制度措施 (5)1、安全生产责任制 (5)2、安全教育培训制度 (5)3、特殊工种持证上岗作业制度 (5)4、安全检查制度 (6)五、安全保证措施 (6)1、施工现场及施工人员安全措施 (6)2、工程施工安全措施 (7)3、防汛安全检查措施 (7)4、注意事项： (7)一、编制依据1、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-882、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59—99二、德雅路站工程概况1、工程概述德雅路站为地铁3号线一期工程第15座车站，车站大里程端设单存车线。
德雅路站位于车站北路和德雅路交叉口处，沿车站北路南北向布置。
德雅路站为地下两层岛式站台车站，车站站后设停车线，有效站台长度118米，有效站台中心里程右Y（Z）CK26+826.076，车站起点里程Y(Z)CK26+736.076,车站终点里程：ZCK27+221.576，右线盾构起始里程：YCK27+040.076，车站高度约12.7 m -15.3 m ，岛式站台宽12 m 。
车站外包总长485.5 m ，标准段外包总宽20.9m。
共设三个出入口两个风道。
地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层。
站后左线与站后停车线设置明挖区间，明挖区间总长200.7 m。
车站采用半盖挖顺做法施工，具体支护参数如下：主体结构标准段：临近挡土墙采用φ1200@1300mm灌注桩，其中车站南端头采用φ1200@1350mm灌注桩（临近挡土墙采用φ1200@1303mm灌注桩），其他位置采用φ1200@1400mm灌注桩；支撑系统：采用3道支撑，第一道为混凝土支撑与交通疏解铺盖合建；第二、三道支撑为钢管支撑（其中因建（构）筑物较近部分引起的较大地段，第二道为钢筋混凝土支撑）。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案1. 引言地铁围护桩作为地铁工程的重要组成部分，起到了加固地基、支撑隧道结构的作用。
本文将介绍地铁围护桩施工方案，包括施工材料、施工工艺、质量控制等相关内容。
2. 施工材料地铁围护桩的施工材料主要包括以下几个方面：2.1 桩基础材料•混凝土：按照设计要求使用强度等级符合要求的混凝土，强度等级一般不低于C30。
•钢筋：使用符合要求的钢筋，包括直径、弯曲度、抗拉强度等指标。
•隔离材料：在桩基础与土壤接触面设置隔离层，防止混凝土与土壤的直接接触。
2.2 辅助材料•泥浆：用于孔洞钻进、孔洞冲刷以及桩基础注浆。
•润滑剂：用于减少钻杆与钻孔之间的摩擦力，方便施工作业。
•注浆材料：根据地质情况和设计要求选择合适的注浆材料，确保围护桩的密实性和稳定性。
3. 施工工艺3.1 钻孔施工1.根据设计要求确定钻孔位置和孔径尺寸。
2.使用适当的钻机进行钻孔施工，根据地质情况选择使用干钻法或泥浆循环钻进法。
3.钻孔过程中，定期进行钻孔质量检查，确保孔径尺寸符合要求，钻孔垂直度满足设计要求。
3.2 桩基础浇筑1.在钻孔完成后，清理钻孔中的杂质，将桩基础材料搅拌均匀，并进行浇筑。
2.在浇筑过程中，应注意控制施工速度和质量，确保混凝土充实，并避免出现空洞、夹杂等质量问题。
3.钢筋应按照设计要求进行布置，严格遵守钢筋混凝土结构施工规范，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
3.3 注浆加固1.在桩基础浇筑完成后，根据设计要求进行注浆加固。
2.注浆过程中，应控制注浆压力、注浆速度和注浆量，确保注浆材料充分渗透到周围土层，提高围护桩的稳定性。
3.注浆完毕后，进行注浆效果的检查，确保注浆质量符合设计要求。
4. 质量控制4.1 施工前的准备工作•对施工人员进行培训，确保其熟悉施工工艺和要求。
•对施工设备进行检查和维护，确保其正常运行。
•准备好施工材料，并进行质量检查。
4.2 施工中的质量控制•定期进行测量和检查，监控施工的进程和质量。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案一、施工原则1.安全第一：在整个施工过程中，要始终将安全放在第一位，严格按照相关法规和规范进行施工，确保施工人员的人身安全。
2.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，合理利用资源，最大程度地减少对环境的破坏。
3.质量可靠：施工过程中要严格控制质量，确保工程的可靠性和长期使用性能。
4.顺利实施：制定详细的施工计划和施工方案，合理组织施工人员和机械设备，确保施工的顺利进行。
二、施工准备1.组织人员：成立专业施工团队，包括项目经理、施工工人、机械设备操作人员等，并配备专业技术人员进行指导。
2.采购设备：根据施工需要，购买各种必要的施工设备，如挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
3.勘察设计：进行地铁围护桩的场地勘察和施工设计，确定施工的具体要求和工程量。
4.材料准备：根据设计要求，准备好所需要的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
三、施工工序1.打桩：根据设计要求，选择合适的围护桩类型，采用振动沉桩或静压桩的方式进行打桩。
打桩前需进行桩基埋深、桩身长度、孔壁压力等参数的测量和计算，确保桩的稳定性和承载力。
2.浇筑混凝土：打桩完成后，根据设计要求，在围护桩之间设置模板，进行混凝土的浇筑。
在混凝土浇筑过程中，要保证混凝土的质量，并根据需要进行振捣，确保混凝土的致密性。
3.安装钢筋：混凝土浇筑完成后，在围护桩中设置钢筋架，根据设计要求进行钢筋的加固。
钢筋的安装要符合相关规范，错位量和弯曲度要控制在合理范围内。
4.施工间隔：在围护桩之间设置合适的间隔，以充分发挥围护桩的承载能力和抗侧移能力。
间隔的设置要根据不同的土质条件和设计要求进行调整。
5.检测验收：施工完成后，进行围护桩的质量检测和验收工作，包括桩身的垂直度、钢筋的数量和质量等。
合格后方可进行下一步的施工工序。
四、安全措施1.按照相关法规和规范，制定详细的安全操作规程，明确施工人员的职责和操作要求。
2.在施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全意识。
围护桩接桩方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (6)五、施工工艺流程和施工方法 (6)六、施工计划 (8)七、人员及设备配备计划 (8)八、施工安全控制措施 (9)九、质量控制措施 (9)十、文明施工环保措施 (10)十一、附图 (11)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。
布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。
围护结构施工方案—围护桩
目录1.编制依据 (4)1.1施工图纸 (4)1.2主要应用规程、规范、标准 (4)1.3施工管理文件 (4)2.工程概况： (5)2.1工程概述： (5)2.2水文地质概况： (5)2.3设计概况： (6)3.施工部署： (9)3.1施工总体目标 (9)3.2项目部组织机构 (9)3.3施工现场平面布置 (11)3.4施工总体安排 (11)3.5施工工期计划 (12)3.6施工资源配置计划 (12)4.主要施工方法与工艺： (17)4.1D600MM围护桩施工工艺 (17)4.2D800MM旋喷桩施工工艺 (23)4.3冠梁施工工艺 (27)4.4钢支撑施工工艺 (29)5.质量管理与保证措施 (34)5.1质量管理 (34)5.2质量保证体系 (35)5.3质量评定标准 (36)5.4质量保证措施： (37)6.安全施工措施 (38)6.1安全管理目标 (38)6.2安全保证体系 (38)6.3现场施工安全管理 (40)6.4现场安全防护要点 (42)7.环境保护 (47)7.1管理、组织措施 (47)7.2空气污染防治措施 (47)7.3噪声污染的防治措施 (47)7.4固体废弃物污染的防治措施 (47)7.5水保措施 (47)8.成品保护措施 (48)8.1成品保护责任制 (48)8.2加强现场管理 (48)8.3具体保护措施 (48)9.季节性施工措施 (50)9.1雨季施工技术措施 (50)10.应急预案 (53)10.1项目组织机构 (53)10.2职责 (53)10.3重大事故报告及报警原则 (56)11.施工监测 (57)11.1监测目的与意义 (57)11.2监测内容 (57)11.3监控量测数据系统与报告制度 (57)11.4监控点布置图 (58)1.编制依据1.1施工图纸1、北京地铁17号线工程次渠南站停车场出入段线区间维护结构施工图；2、施工合同及相关文件。
1.2主要应用规程、规范、标准1、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）；2、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）；3、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；4、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；5、混凝土质量控制标准（GB50164-2011）；6、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；8、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）；9、地下铁道工程施工及验收规范(附条文说明)(2003年修订版)10、钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）；11、建筑变形测量规范（JGJ8-2016）；12、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2016）；13、《建设工程项目管理规范》 (GB/T50326-2006) ；14、建筑施工安全检查标准（JGJ59－2011）；15、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33－2012）；16、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80－2016）；1.3施工管理文件1、北京市文明施工管理规定；2、《绿色施工管理规程》DB11/513-2015；3、《轨道交通工程资料管理规程(土建篇)》JQB-182-2008；4、危险性较大的分项分部工程安全管理办法（建质[2009]87号）5、公司ISO9001：2000质量管理体系文件；6、公司ISO14001环境管理体系文件；7、北京市实施危险性较大分部分项工程安全管理办法（京建施[2009]841号文）2.工程概况：2.1工程概述：出入场线区间从次渠站南段出发，自西北向东南，上跨亦庄站前区南站～次渠站区间正线后接入次渠南停车场。
地下围护工程施工方案
一、工程概况本工程为地下围护工程，主要针对深基坑、地下管廊、地铁隧道等地下空间进行围护，确保施工安全和工程质量。
本方案旨在为地下围护工程施工提供指导，确保工程顺利进行。
二、施工工艺及流程1. 施工工艺（1）采用钻孔灌注桩施工，桩径为800mm，间距为1000mm；（2）采用三轴深层搅拌桩施工，桩径为850mm，搅拌桩深度要求冠梁底以下不小于2m；（3）采用双管旋喷桩施工，桩径为800mm，旋喷桩深度要求冠梁底至基底以下不小于2m；（4）采用钢筋砼支撑，第一道砼支撑支撑于冠梁上，第二道采用直径609mm，壁厚16mm的钢支撑，基坑角部设置砼角撑。
2. 施工流程（1）场地平整及排水；（2）桩基施工；（3）搅拌桩施工；（4）旋喷桩施工；（5）支撑系统施工；（6）基坑开挖；（7）主体结构施工；（8）回填及恢复。
三、施工质量控制1. 施工材料：严格按照设计要求选用优质材料，确保施工质量；2. 施工工艺：严格执行施工规范，确保施工工艺符合要求；3. 施工监测：加强施工过程中的监测，及时发现并处理问题；4. 工程验收：严格按照验收标准进行验收，确保工程质量。
四、施工安全措施1. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏杆、防护网等，确保施工人员安全；2. 机械设备安全：对机械设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行；3. 施工人员安全：加强施工人员安全教育，提高安全意识；4. 施工现场消防：设置消防设施，定期检查消防器材，确保消防安全。
五、环境保护措施1. 施工现场排水：设置排水沟，确保施工现场排水畅通；2. 施工现场扬尘：采取洒水、覆盖等措施，减少施工现场扬尘；3. 施工废弃物处理：按照规定处理施工废弃物，确保环境安全。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月；2. 桩基施工阶段：2个月；3. 搅拌桩施工阶段：1个月；4. 旋喷桩施工阶段：1个月；5. 支撑系统施工阶段：1个月；6. 基坑开挖阶段：1个月；7. 主体结构施工阶段：3个月；8. 回填及恢复阶段：1个月。
地铁工程桩基施工方案(SWM工法桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩)
孔口不返浆时，查明原因停止提升喷射管，通过停喷、静喷、或加大浆液稠度，多次反复直至返浆。
停喷后继续开喷时，应将喷射管下插50cm，以保证桩墙的连续性。
喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥上或杂物进入。
为了加大固结体尺寸，避免固结体尺寸减小，可以采用提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施。
在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量，如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。
将喷射注浆管插入预定的深度。在插管过程中，为了防止泥沙堵塞喷嘴，要一边射水一边插管，水压力一般不宜超过1Mpa。
（4）制备固化剂浆液
在旋喷桩贯入注浆管的同时，后台拌制固化剂浆液(水泥浆等)，待压浆前浆液倒入集料斗中，严格按设计要求配制浆液。
（5）旋喷注浆
当喷射注浆管插入预定深度后，由下而上进行喷射注浆；
（4）桩机垂直度校正
桩架垂直度指示针可调整桩架垂直度，并用线锤经纬仪进行校核。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在3‰内。
（5）桩长控制标志
对于SMW工法桩，搅拌桩桩长控制很重要，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。
咬合桩施工专项方案
目录一、编制根据................................................ 错误!未定义书签。
二、合用范围................................................ 错误!未定义书签。
三、工程概况................................................ 错误!未定义书签。
1、围护构造设计概况..................................... 错误!未定义书签。
2、工程地质状况......................................... 错误!未定义书签。
3、水文地质状况......................................... 错误!未定义书签。
四、施工布署及资源配置...................................... 错误!未定义书签。
1、施工组织安排......................................... 错误!未定义书签。
2、施工场地布置......................................... 错误!未定义书签。
2.1施工场地布置原则................................. 错误!未定义书签。
2.2施工堆放场、临时布置............................. 错误!未定义书签。
2.3 场内排水 ........................................ 错误!未定义书签。
2.4 现场施工道路 .................................... 错误!未定义书签。
3、施工工期及进度目旳................................... 错误!未定义书签。
桩基围护工程施工方案
桩基围护工程施工方案1.工程概况本工程桩基工程均为钻孔灌注桩，桩径为600mm、650mm、800mm、900mm，桩长为XX-XXm；立柱桩桩径为700mm、800mm、850mm，桩长为XX-XXm，立柱选用钢管、格构柱，长为XX-XXm；本工程坑内加固存在两重高压旋喷桩、三重高压旋喷桩、双高压工法旋喷桩、三轴搅拌桩、RJP、钻孔灌注桩。
2.桩基围护工程施工部署根据设计要求，围护结构施工顺序如下：（1）、临近保护建筑的围护结构施工顺序：隔离桩——槽壁加固桩——围护地下连续墙--坑内加固搅拌桩——工程桩及立柱桩。
（2）、临近地铁设施的围护结构施工顺序：槽壁加固三轴水泥土搅拌桩——围护地下连续墙--坑内加固搅拌桩——工程桩及立柱桩。
（3）、一般区域的围护结构施工顺序：槽壁加固桩——围护地下连续墙——工程桩及立柱桩（可与地墙同时施工）--坑内加固桩。
（4）、通道区域的围护结构施工顺序：止水搅拌桩——钻孔灌注桩（SMW工法桩）——工程桩及立柱桩（可与围护桩同时施工）--坑内加固桩。
（5）、管线迁建的围护结构施工顺序：槽壁加固三轴水泥土搅拌桩——围护地下连续墙——临时减沉桩——钢板桩。
3.施工流程3.1.1区根据施工部署总体要求，首先施工1区和3区的工程桩和坑内加固,为后续土方开挖提供施工条件。
工程桩及立柱桩施工每天每台考虑施工1.5根。
3.2.2区1区坑内加固施工完成后于2016年9月2日开始施工2区坑内加固，2区工程桩及立柱桩施工完成后于2016年10月12日开始施工H区工程桩及立柱桩，工程桩及立柱桩施工每天每台考虑施工1.5根。
4.机械配备5.钻孔灌注桩施工5.1.施工工艺流程5.2.施工工艺技术要求本工程桩的施工应严格按照《地基基础设计规范》及《钻孔灌注桩施工规程》操作。
具体工艺如下：5.2.1.放桩位线每个桩位应按设计要求，用经纬仪、钢卷尺定放，具体做法如下：(1）、根据总包单位提供控制轴线，利用经纬仪、钢卷尺进行桩位定位放样，并请总包、监理方进行复核、签证。
成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站围护桩接桩方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (2)五、施工工艺流程和施工方法 (2)六、施工计划 (2)七、人员及设备配备计划 (2)八、施工安全控制措施 (2)九、质量控制措施 (2)十、文明施工环保措施 (2)十一、附图 (2)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。
布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。
围护桩施工方案
人工挖孔桩施工方案一、编制依据1、北京地铁7号线工程菜市口站主体围护结构施工设计图纸；2、现场调查所获得的资料；3、国家相关行业现行的技术规范、验收标准；二、适用范围菜市口站明挖主体结构基坑灌注桩人工挖孔施工。
三、工程概况菜市口车站是北京地铁7号线与4号线的中间换乘站。
车站位于广安门内大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处,呈东西走向,与4号线菜市口站垂直交叉，线路中心与道路中心基本一致。
车站主体为三跨双层矩形框架结构,明挖法施工,起点里程K5+191.685，终点里程K5+446.685，全长255米.车站包括2个风道、4个出入口、一个紧急消防疏散安全口及2个换乘通道。
车站主体采用围护桩进行明挖基坑支护施工。
围护桩设计采用Φ800mm灌注桩排桩支护，桩间距1400mm。
根据设计提供的地质资料及综合管线图，围护桩成孔时拟采用人工挖探孔施工方案.混凝土浇筑采用商品混凝土，普通方法浇注.为满足施工需要，人工挖孔施工时采用间隔开挖，跳挖间距2.8m。
围护桩根据所处的位置底板标高不同，孔深范围6～21.543m.1＃基坑人工挖孔桩共计221根，2＃基坑人工挖孔桩共计44根，3＃基坑人工挖孔桩共计115根各桩长及数量如下表。
四、人工挖孔设计4。
1、人工挖孔可行性分析（1)地质和水文条件允许根据地质勘查资料分析，采用人工挖孔利用素混凝土护壁,最终成孔的难度并不大，非常可行。
(2）可以加快施工速度采用人工挖孔，可以平行作业，多孔同时施工。
（3）北京市地方性标准允许按《北京市地方性标准》DBJ01—83-2003:《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》,只要满足其:1。
2.9~1。
2.11三条要求即可以进行人工挖孔桩作业。
(4)有可以参照的先例现在施工的北京地铁四号线菜市口车站、动物园车站已经采用人工挖孔桩的方法完成了实验的工作。
4.2、人工挖孔设计1）混凝土护壁设计（1）护壁厚度计算：根据有关文献[谢尊渊，方先和。
地铁深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工工艺
地铁深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工工艺一、工程概况二、施工步骤1.基坑布置：根据设计要求，在地铁施工现场进行基坑布置，确定施工区域和桩基位置。
2.施工准备：组织施工人员进行现场勘察，熟悉施工图纸和施工方案。
准备好施工设备和工具，并进行安全交底。
3.钻孔施工：使用全套管钻机进行钻孔施工。
首先，在确定的桩基位置进行土质钻探，了解地下情况；然后，进行打孔，根据设计要求，确定孔径和孔深；最后，使用全套管进行套管。
套管过程中，要注意保证套管的牢固性，确保套管及时到位。
4.钢筋安装：在完成钻孔和套管后，开始进行钢筋安装。
根据设计要求，按照预设的钢筋排列顺序进行钢筋安装，并注意钢筋的间距和固定。
5.混凝土灌注：在完成钢筋安装后，进行混凝土灌注。
灌注过程中，要注意控制灌注速度和灌注压力，确保混凝土灌注密实。
6.后续工作：在完成混凝土灌注后，进行后续工作，包括养护、收尾和验收等。
三、施工设备1.全套管钻机：用于进行钻孔和套管的施工，具有精度高、效率高的特点。
2.钢筋焊接机：用于进行钢筋焊接和剪切，确保钢筋的质量和牢固性。
3.混凝土搅拌车和泵车：用于混凝土的搅拌和灌注，确保混凝土灌注的质量。
4.工具和辅助设备：如测量工具、安全绳、支撑架等。
四、注意事项1.施工现场要严格按照地铁施工安全规范进行操作，保证施工安全。
2.施工前要进行充分的勘察和分析，了解地下情况和地质条件，避免施工风险。
3.施工过程中要严格控制施工质量，保证钻孔的孔径和孔深的准确度，确保套管的牢固性。
4.钢筋安装和混凝土灌注过程中要注意操作规范，确保钢筋的间距和灌注的密实性。
5.施工完成后要进行及时的养护，并进行验收，确保施工工程质量。
综上所述，地铁深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工工艺是一项重要的地铁施工技术，需要严格按照施工步骤和注意事项进行操作，确保施工质量和安全。
只有做好施工准备工作，选择合适的施工设备和工具，并加强施工质量控制，才能确保地铁施工的顺利进行。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。
本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。
一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。
（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。
（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。
（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。
二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。
（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。
（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。
（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。
（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。
（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。
（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。
（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。
（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。
三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。
（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。
（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。
（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。
地铁周边工程桩施工方案
地铁周边工程桩施工方案一、前言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其建设和运营对于城市的交通和经济发展具有重要意义。
在地铁建设中，桩基础是一种重要的工程技术，它是地铁车站和隧道等结构的基础支撑，直接影响着地铁运营的安全和稳定。
因此，地铁周边桩基础的施工工作至关重要，必须严格按照规范和要求进行施工，以确保地铁运营安全和地铁周边建筑物的稳定。
为了保证地铁周边桩基础施工的质量和安全，我们制定了本方案，旨在规范施工过程，确保工程质量和安全，同时最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
二、工程概述地铁周边桩基础施工的主要任务是在地铁建设过程中，为地铁车站和隧道等结构提供稳定的基础支撑。
在施工过程中，需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确保施工过程不会对周边环境和建筑物造成不利影响。
根据工程要求，桩基础施工的主要内容包括桩基础设计、施工方案制定、材料选用、施工工艺、施工设备准备、施工现场管理等方面。
三、桩基础设计1.设计依据地铁周边桩基础设计必须符合国家相关标准和规范的要求，并根据地铁建设的实际情况进行设计。
2.设计内容地铁周边桩基础设计应包括桩的数量、直径、长度、深度和承载力等参数的确定。
同时，还应考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，以确保桩基础的安全和稳定。
3.设计要求地铁周边桩基础设计应确保桩的质量和稳固，同时要尽量减少对周边环境和建筑物的影响。
设计时需要充分考虑地铁周边的实际情况，合理确定桩的位置和参数，以确保施工的质量和安全。
四、施工方案制定1.施工程序地铁周边桩基础施工的程序主要包括材料准备、施工前勘察、施工方案制定、施工设备准备、施工工艺确定、施工计划制定、施工现场布置、施工监督和质量检验等环节。
地铁周边桩基础施工的要点是确保选用合适的材料和设备、严格按照设计要求和施工规范进行施工、加强现场管理、落实质量保证措施、保证施工过程中的安全和质量。
3.施工方案地铁周边桩基础施工方案需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确定合理的施工工艺和措施，最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案1. 引言地铁围护桩是地铁工程中常见的一种结构，它起到围护土体、支撑地铁隧道的作用。
制定一份科学合理的地铁围护桩施工方案对于保障地铁工程质量和进度具有重要意义。
本文将介绍地铁围护桩施工方案的具体内容，包括施工流程、施工方法及注意事项等。
2. 施工流程2.1 前期准备在开始地铁围护桩的施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
主要包括以下几个方面： - 确定施工图纸和设计方案； - 采购所需材料和设备； - 搭建施工现场，并进行安全防护措施； - 组织施工人员进行技术培训和安全教育。
2.2 围护桩的布置围护桩的布置应根据地质调查报告和设计要求进行。
其布置原则如下： - 减少土方开挖量； - 均匀分布，确保桩的间距符合设计要求； - 考虑临近建筑物和管线等因素。
2.3 桩基施工桩基施工是地铁围护桩施工的重要环节。
具体工序如下： 1. 钻孔：根据设计要求进行孔位钻探，并确保孔径和孔深符合要求。
2. 钢筋安装：在钻孔中安装预埋钢筋，保证钢筋的位置准确。
3. 注浆灌注：采用搅拌站进行注浆灌注，确保围护桩与土体之间形成坚实的结合。
4. 混凝土浇筑：在注浆灌注完毕后，进行桩身的混凝土浇筑，并进行充分的振捣和抹平。
2.4 封闭挡墙施工封闭挡墙施工是地铁围护桩的最后一个施工环节。
具体工序如下： 1. 准备工作：搭建工作平台，安装施工脚手架和安全防护设施。
2. 模板安装：根据设计要求，进行模板的安装，并进行检查确认。
3. 钢筋安装：在已安装好的模板中安装钢筋，确保位置准确。
4. 混凝土浇筑：进行挡墙的混凝土浇筑，并进行充分的振捣和抹平。
5. 拆模和养护：挡墙混凝土凝固后，进行模板的拆除，并进行养护处理。
3. 施工方法3.1 钻孔方法地铁围护桩的钻孔方法可采用手工钻孔、机械钻孔或者钻孔桩等方法。
具体选择方法应根据工程的实际情况进行决定。
3.2 注浆灌注方法注浆灌注是地铁围护桩施工过程中常用的一种方法。
地铁围护桩施工作业指导书
作业指导书编制：复核：审批：目录第一篇基坑围护结构作业指导书 ................................................................................. 错误!未定义书签。
一、围护桩施工作业指导书 (1)一、围护桩施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于钻孔灌注桩施工。
2、作业准备（1）、内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉施工图纸、规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急方案。
对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。
（2）、外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
3、技术要求（1）、桩深达到设计要求后，必须检查桩径、垂直度、泥浆比重等指标，做好记录，合格后进行清孔换浆。
（2）、按设计图纸及及规范要求进行钢筋笼制作，并按设计要求设计垫块。
（3）、混凝土灌注要及时进行，灌注混凝土前沉碴厚度必须满足设计要求。
4、施工方法围护桩施工根据现场实际地质情况采用旋挖钻机钻孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土为商品混凝土，搅拌输送车运输，灌注水下混凝土，施工程序为：施工准备→埋设护筒→钻孔→成孔→清孔→桩身钢筋笼安放→安装导管→二次清孔→灌注水下混凝土→拔除护筒→场地清理。
其施工工艺流程图如下。
(1)、施工前准备工作①测量确定钻孔桩位：按照控制网及设计坐标，用全站仪精确放出桩位，同时布设稳固十字护桩，以便经常检查钻孔偏位情况，经复核无误后方可进行孔桩施工。
②场地平整及机械安装钻机底座须为与坚实地基上，以免施工过程中发生不均匀沉陷而造成孔位偏移。
a钻孔场地在施工前，需对场地进行硬化。
b制浆池、沉淀池和泥浆池，应在计划施工场地或工作平台时一并考虑。
③埋设护筒a钻孔前应设置坚固、不漏水的钢护筒，钢护筒内径应大于钻头直径，使用旋挖钻机钻孔应比钻头大40cm。
护筒顶面应高出施工地面0.3m，还应满足孔内泥浆面的高度要求。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
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XXJD国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程围护桩施工方案一、工程概况 (1)1、高地铁工程概况 (1)2、地铁围护桩基工程概述 (1)二、编制依据 (1)三、施工部署 (3)1、工期计划 (3)2、施工段划分及概况 (3)3、桩基工程施工重点、难点分析及对策 (3)4、施工准备 (7)四、桩基施工工艺 (17)1、钻孔灌注桩施工 (17)五、安全控制措施 (29)1、常规安全 (29)2、吊车安全 (30)3、钻机安全 (30)一、工程概况1、高地铁工程概况XX新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程，其中高铁部分为新建济南至XX高速铁路XX机场站工程施工图中起始里程为DK288+400，终点里程为右DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡；地铁部分为XXJD国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程为右CK5+891.5，终点里程为右CK6+923.4，长度约为1031.9米，市域快线起始里程为右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。
2、地铁围护桩基工程概述结建工程地铁明挖段基坑根据支护形式和围护结构参数分为A、B、C、D、E、F,共五个分区，如下图所示：其中，根据施工界面划分情况中铁建工施工区域为C区一部分、D、E、F区域，支护形式简介如下：C区为8号线北侧明挖区间，北侧为高铁车站结构，两者共用基坑，地铁侧8号线里程右SK6+082.508~右SK6+272.291段采用部放坡+下部双排桩的围护形式，上部放坡1:1，双排桩采用φ1200@1600钻孔灌注桩，排间距2m。
D区为地铁车站结构，地铁车站与高铁车站共用基坑。
8号线里程右SK6+272.291~右SK6+660.291段，高地铁车站两侧为机场GTC结构，GTC底板位于车站中板高度。
基坑施工时按地铁西侧GTC 基坑开挖至底板位置考虑，该段围护结构为φ1200@1600双排桩，排间距2m；8号线里程右SK6+660.291~右SK6+782.891段段采用上部放坡+下部双排桩的围护结构形式，上部放坡1:1，双排桩采用φ1200@1600钻孔灌注桩，排间距2m。
E区为8号线、市域快线南侧部分明挖区间，均为单洞双线直墙拱顶结构，与北侧高铁车站共用基坑，采用上部放坡下部钻孔灌注桩+内支撑的支护形式。
上部放坡1:1，双排桩采用φ1200@1600钻孔灌注桩，排间距2m。
F区为地铁8号线南侧部分明挖区间、7#盾构井、市域快线部分明挖区间、8#盾构井；均采用上部放坡，下部单排桩+内支撑的围护结构形式。
上部放坡率1:1，下部采用φ1000@1600钻孔灌注桩+1道混凝土支撑+1道钢支撑的围护结构形式。
本区内市域快线明挖区间为两条单洞单线隧道，上部放坡率为1:1，下部采用φ1000@1600钻孔灌注桩+1道混凝土支撑+1道钢支撑的围护结构形式。
7、8#盾构井为地下2层结构上部放坡率为1:1，下部采用φ1000@1600钻孔灌注桩+1道混凝土支撑+1道钢支撑的围护结构形式。
二、编制依据1、铁道第三勘察设计院集团有限公司地铁围护结构设计图纸2、相关规范如下：《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑基坑支护技术规程》JGJ106-2012《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014《铁路隧道设计规范》TB10003-2005《高速铁路设计规范》TB10621-2014《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20123、其他相关规范及勘测数据三、施工部署1、工期计划根据现场条件、地质状况等综合分析，本工程地铁围护桩基工程计划总工期为15天，钻孔开始时间2016年6月3日，拟投入旋挖钻机8台，每日钻孔70个，预计结束时间为2016年6月25日；同时钢筋加工开始时间2016年6月3日计划人数96人合12个班组，每台钻机平均1.5个班组，每天加工钢筋笼合计70个，预计结束时间2016年6月16日，同时混凝土浇筑施工穿插进行预计结束时间2016年6月27日。
2、施工段划分及概况地铁围护桩共计972颗，总施工长度约600米，分为三个施工段同时施工。
桩基一队施工区域从与中建股份划分界面开始（高铁里程DK289+050.901）至57轴结束，共计施工桩数388颗分别为G1型桩18颗、G2型桩2颗、D1型桩115颗、Z2型桩1颗、I1型桩32颗、J1型桩101颗、I2型桩20颗、Z3型桩2颗、J2型桩83颗、J3型桩14颗；桩基二队从57轴开始至市域快线右SK0+450.057结束，共计施工桩数330颗分别为M型桩42颗、K1型桩218颗、K2型桩8颗、I2型桩2颗、J1型桩60颗；桩基三队从市域快线右SK0+450.057开始至围护结构最南端结束，共计施工桩数为254颗分别为P型桩50颗、L型桩96颗、Q型桩63颗、II型桩23颗、M型桩22颗，桩基长度及直径如下：3-1桩型表桩径（m）桩长（m）G1 1.2 12G2 1.0 12D1 1.2 18.8Z2 1.2 8I1 1.O 13J1 1.O 11I2 1.0 14Z3 1.O 4.2J2 1.0 9.47J3 1.0 12.47J1 1.0 11I2 1.0 14K1 1.0 17K2 1.0 18.4M 1.0 14P 1.0 15L 1.0 13Q 1.0 14II 1.0 14N 1.2 20.53、桩基工程施工重点、难点分析及对策3.1施工重点3.1.1清孔清孔的目的是清除孔内钻渣，尽量减少孔底沉淀层厚度，防止桩底存留过厚沉淀砂土而降低桩的承载力，确保灌注混凝土的质量。
清孔的质量与否与成桩质量密切相关。
为保证清孔质量，在成孔完毕后立即进行沉渣、桩径、倾斜度测量，当沉渣厚度超过50mm时，进行清孔，清孔运用旋挖机进行捞渣，清孔结束，会同监理人员对孔深，孔底沉渣等情况进行检查，并及时填写成孔验收单。
3.1.2成孔质量检查成孔质量控制有桩身定位、成孔深度、垂直度、沉渣厚度等项目，为实现各项数据满足甚至高于标准，桩身定位中先用GPS 定位再用全站仪复测，用施工线拉定位点，并放出结构边线辅测严格控制桩身的位置满足施工要求。
对于成孔深度、垂直度、沉渣厚度等，利用成孔探测仪按照20%抽检，实现数字化控制。
第一步连接仪器设备第二步下放探头第三步数据显示3.1.3混凝土灌注混凝土灌注属于桩基前期施工的最后一个环节也是重要的环节，在确保钢筋保护层厚度的前提下，第一步要保证导管的密封性，特别是水下灌注。
第二步要确保初灌量充足，满足高出导管底部800mm。
第三步混凝土灌注尽量连续，并视间隔时间来通过导管上下振捣防止断桩。
第四步混凝土超灌500mm后，拔出导管时慢慢提升并上下振捣。
3.2施工难点3.2.1桩基的定位及垂直度保证①桩基定位：采用二级控制法，第一步用高精度GPS根据场区内引测至基坑边的控制点为基点，定位围护桩工程的拐点桩（个别凸出桩基另测）；第二步用全站仪根据拐点桩基坐标打出桩心线，并根据图纸测量数据逐一引测桩心点。
②复测：由中铁建工测量组组织人员对下好护筒的桩位进行复测，控制桩位偏差不能超过10mm，如有偏差及时调整施工线交点。
③垂直度保证措施：施工前现场负责技术员对施工区域内土质和桩机持力层及地下水位进行盘查，如有淤泥及时清运确保基层硬实，防止桩机发生不均匀沉降。
如基层不够硬实，桩机施工时必须加垫钢板。
另外桩基在钻进过程中，技术人员需要对出来的土质进行分析，确保桩机钻进过程中的水平向土质硬度均匀，如有变化需要重点对此桩基成孔质量进行垂直度检测并汇总处理。
4、施工准备4.1机械设置计划投入旋挖钻钻机8台，每台钻机工作效率为5-8根/天，根据现场施工条件，并结合对施工工艺流程各环节的时间配合，拟分三个施工段展开施工。
桩基施工阶段主要机械配备情况如下表所示：表3-2桩基施工阶段主要机械配备表序号机械或设备名称规格型号数量1 履带式吊车QUY50 82 旋挖钻机XR280D 83 棒材剪切机GJW50B 34 套丝机HGS-40 205 钢筋切割机JQ50-12 36 钢筋矫直机GT5-12QBS 37 钢筋弯箍机WG12B-2 38 交流电焊机AXC-400-1 729 GPS 南方测绘 310 全站仪徕卡 311 普通水准仪AL12A-32 312 自动安平水准仪苏光DSZ2 313 精密水准仪/ 114 大菱镜/ 115 小菱镜/ 116 菱镜铝合金三脚架/ 217 钢卷尺50m 2018 对讲机XiRP8268 4019 卷尺5m 6020 手摇盘尺长城50m/30m 2桩基工程计划组建4个施工队，投入劳动力204 人，进行桩基测量放线、成孔、钢筋笼制作及混凝土浇筑等施工。
计划投入劳动力情况如下表所示：表3-3劳动力投入计划表阶段工种人数（人）钢筋工及焊工72混凝土工30辅助工24起重工12机械工 3测量工12试验工 6电工 5机械维修 6清洁工 3管理人员31合计2044.3场地设置4.3.1场地规划①现有线路拆除，清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并夯实，地耐力达到10吨/平方米，现场坡度不大于3%，局部不符合施工要求的场地，用推土机推平,垫上钢板或枕木加固，满足大型扩孔旋挖钻机的施工要求。
基坑作业面处理效果②排水沟开挖：现有桩基施工地坪，在护坡坡底内扩1m范围开始挖除1m宽、1m深排水沟，确保开挖深度不超过冠梁底标高。
排水沟开挖效果图4.3.2道路设置施工现场利用土方开挖预留坡道布置施工便道（路面坡度不大于30度），与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定并充分利用施工坡道进行土石方及废弃泥浆的外运。
4.3.3孔位探测钻孔前首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有地下障碍物或各种管线，若有，及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。
4.4成孔顺序为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按隔孔施作，隔一打一即121212的施工顺序。
4.5施工要求4.5.1钻孔桩采用跳挖法施工。
钻孔灌注桩批量施工前必需试成孔，数量为2个，以便核对地质资料，按照隔一打一的施工顺序进行，其中邻近桩基施工间隔2天以上。
4.5.2钻孔灌注桩施工应该满足桩长、桩径、混凝土强度等级等设计要求，不得有断桩、混凝土离析、夹砂等现象发生。
4.5.3钻孔灌注桩施工前应对原材料进行检查，对砂、石、钢材、水泥、外加剂等原材料的质量检验项目、批量和检验方法，应符合国家现行标准的规定。
4.5.4钻孔灌注桩平面定位应准确，桩顶中心线沿线路施工偏差不得大于50mm；严格控制垂直度偏差不得大于0.3%。