公路路基压实度的影响因素和控制技术
公路路基压实度的影响因素及其控制措施
１ 】 于显 波． 浅 谈二 灰 碎 石 基 层施 工工 艺与 序 完 成后 要及 时 进行 压 实测 试 ， 对 于 不合 【 对 于 摊铺 时横 向 接 缝 的 处 理 可 以 有 格 的路 段要 重新 碾 压 。 压 实时 要避免 急 刹 质 量 控 制 ［ Ｊ 】 ． 公 路 交 通科 技 （ 应 用技 术
为 了能够进一步促进我 国国民经济 寿命 。而对于路基来讲 ， 压实度是其质量 集 料 的 级配 是 否 合 理 、 强度 大 小 、 有 害 物
的提 升 ， 国家正 在 大力 开展 公 路 交 通设 施 控 制 管理 的关 键 。但 在 实 际 的工 程 施 工 质 的含 量等 都 会 对 公 路 的 压 实 造 成 很 大 建设 ， 以此来促进地方经济的发展 ， 带动 中， 影 响路基压实度的因素有很 多种 ， 本 影响。尤其是集料的级配是否合理对于碾
摘 要： 公路 工程 是 我 国交通 基础 设 施 建设 中的一 项 重要 内容 ， 公 路 的通行 能力 大 小直接 影 响 着 当地社 会 经 济发 展 速 度 的
快慢 ， 因此加 强 对公路 施 工 的 管理 与控 制 ， 保证 公路 工程 的施 工质 量是 非常 重要 的 。本 文 中主要 分析 了在 公 路 工程 的 施 工 中， 影响 路基 压 实度 和公路 施 工质 量 的主要 因素 ， 并就如 何 防止这 些 因素 对公 路 工程 造成 影 响提 出 了一 些控 制 方 法建议 ， 以 供参 考 。 关键 词 ： 公路 工 程 ； 路基； 压 实度 ； 影 响 因素 ； 控制 方 法 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
国民经济生产总值 的增长。目前我国已经 人对 以下 影 响 因素 进 行 了分 析 ，影 响 因 压后 的路 基密 实度 有着 直接 影 响。这是 因 基本上建成了庞大完整的公路路网体系 ， 素大 致 有 以下 几 点 ： 为在 进行 路 基 的集 料进 行 选 配时 ， 若 仅 仅 １ ． １ 含水 量 只采 用单 一 ‘ 的砂 石 或者 粒 径 相 同的 碎石 。 覆盖 范 围较 广 ， 影 响作 用 极 大 。但从 运 行
公路路基压实度影响因素控制技术
浅议公路路基压实度的影响因素与控制技术摘要：在公路施工中，路基压实情况是影响公路施工质量的重要因素。
文章通过对影响压实度的因素进行分析，提出了确保路基强度稳定性的有效措施，以保证路基的施工质量。
关键词：公路路基压实度影响因素控制技术公路路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。
路基施工的质量如何、是否稳定,主要体现在压实度上，把握好压实度是控制土基建筑工程质量的关健。
在高速公路建设中，如果土基施工中的压实度控制不好.引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，直接影响行车安全，给国家建设造成经济损失。
1土质的选择土的性质对压实效果影响很大，在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干容重γ0和最佳含水量w0作为控制土基压实的基本数据。
土粒级配是否良好,决定了土能否被压实到较理想密度,级配良好的土,可以用较少的压实功压到要求的密实度,级配差或根本不含级配的土,尽管投入相当大的压实功,仍会留下很大的空隙。
因此在填料选择时应优先选用天然级配较好的中、粗粒土,砂性土,尽量避免使用粉土、粘土,光滑无棱又颗粒均匀的砂等难于压实的材料。
就填筑路堤而言,最合适的填料是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小,粘结力小，渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。
粉质土和细砂土的土质稍差些,这些低粘性土,也比较容易压实,在饱和状态下,这些土容易变成流塑状并失去承载能力。
用这种土填筑路堤,在良好的水文地质条件下是足够稳定的,但是若不作与之配套的防护工程,是容易受水冲刷的。
2含水量的控制在压实过程中，土的含水量对所能达到的密度起着非常大的作用，当土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定的程度后，某一压实功不能克服土的抗力，压实所得的干密度小；当土的含水量增大时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减少，此时同样的压实功可以得到较大的干密度；当土的含水量继续增加到超过某一限度后，单个土体中空气体积已减少到极限，而水的体积不断增加，在同样压实功下，土的密度反而逐渐减少。
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施
农村公路路基压实度的影响因素及控制措施摘要：压实使土的强度大幅提升，使土基的塑性形变显著下降，使土的渗透性下降，孔状升高程度降低。
压实是改进土壤工程性质的一项经济实惠科学合理的保障措施。
同样的路基路面原料在不均衡的压实影响下可生成有所不同的物理力学技术指标，在公路构造使用期限内形成向较差状态发展的变化趋势，易造成各种公路问题及情况，这体现出公路构造的可靠性与耐用性受压实正确性的把控。
关键词：农村公路；路基压实度；影响因素1 公路路基施工技术应用1.1 挖方控制在农村公路施工准备完成后，本次施工中应加强对公路施工开挖面的严格控制，确保按照有关标准进行公路项目的施工。
土方开挖时，要加强与市政部门的沟通，了解地下管网的铺设情况和具体位置。
对于农村公路的建设不得损坏通讯电缆或其他管网。
如果是用于清除岩石，通常会使用专业的设备。
爆破时采取合理的方式，确保施工爆破不影响到环境。
挖方控制一定要严格按照标准执行，提高工程质量。
1.2 填方控制施工要应对场地、气候、地质和地下水和管网进行详细勘察。
收集相关管网的基本数据和铺设公交车信息等。
准备一个合理可行的施工计划，确保施工完成前需加强公路工程项目场地的清洁，检查填土的水分和密度。
严格按照标准执行，控制工程质量，确保预期工程进度。
1.3 平整性控制关于农村公路工程路面平整关系到施工运行，这对于农村公路的整体开工建设十分重要，也影响着整体农村公路质量和安全。
因此，在施工中有效控制平整度，确保施工能够按照技术标准进行。
彻底清洁以确保表面干净没有碎屑，保证路面平整。
在对农村公路工程施工进行面层摊铺前，检查基层施工路面的平整性，确保摊铺质量可以达到一定标准，为后续的其他环节的施工奠定基础。
施工时，要做好详细的比较设计和施工要求，保证高度和基线的准确。
如果底座的高度超出了偏差范围，那么需要将超出的部分找平。
一旦公路摊铺验收通过，就可以在进行铺路。
连接应保证宽度合理接缝整齐。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
路基压实度影响因素
浅析路基压实度的影响因素摘要：在工程建设中，经常遇到填土和软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
压实的目的在不排水的条件下，由外部的夯压功能使土粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性提高,达到形成密实整体的目的。
保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。
本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定这两个方面分析了公路路基压实度的影响因素,论述了路基压实度对路基施工的重要性。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；工程建设中经常会遇到需要将土按一定要求进行堆填和密实的情况，如路堤、土坝、挡土墙、埋设管道、基础的垫层以及回填土等，都是把土作为建筑材料，按一定要求和范围进行堆填而成。
填土不同于天然土层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏自然土体的天然状态,含水量也已变化，堆填时必然在土团之间留下许多大孔隙。
未经压实的填土强度低，压缩性大而且不均匀，遇水易发生陷塌、崩解等。
为使其满足工程强度和稳定性的要求，必须按一定标准压实,以提高其密实程度。
路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。
大量的试验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。
下面就影响压实度的因素提一些本人的看法：一、影响压实效果的因素对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有土质、含水量、压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
对于粗粒土的路基，影响压实效果的因素除了以上几点外，需要注意的是粗粒土的颗粒组成及最大粒径的影响。
(一)含水量对压实效果的影响在压实过程中,土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一,土的含水量高低对所能达到的密实度起着非常重要的作用。
压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。
公路路基压实度的影响因素及应对措施
公路路基压实度的影响因素及应对措施（2.广东省水利水电科学研究院，广东，广州，510635）【摘要】为了确保公路路基压实度达到规定要求，提高施工进度。
本文从压实原理出发，对施工含水率、压实机械性能、土料级配等影响土质公路路基压实度的主要因素逐一分析，提出应对措施。
理论上，压实功能越大，压实效果越好，但这是建立在单次压实效果相同的前提下，因此，要取得好的压实效果，单位面积冲量往往比压实功能更值得重视。
【关键词】公路；压实度；压实原理；路基；含水率；干密度1．前言压实度是反映土方填筑质量最重要的指标，JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》 [1]对各级别的公路路基（路堤和路垫）压实度作了具体要求。
对路基土进行压实，提高其强度和稳定性，降低其透水性，目的是使路基有足够承载能力，降低沉降量，减少不均匀沉降，减少因冰冻而引起的不均匀变形，提高公路的使用寿命。
2．土的压实原理及击实试验标准2.1土的压实原理土的压实原理，是以外力克服土颗粒间的摩擦阻力和粘聚力，使土颗粒产生滑动而重新排列得更紧密。
随着含水率增大，毛管张力渐失，且因自由水增加使土颗粒间摩擦力减小，压实时土颗粒易于移动，重新排列得更紧密。
在压实过程中，土体排出空气使土体积变小，干密度增大。
但是，随着含水率继续增大，土中自由水及密封于土体中的气泡所占的体积越来越大，限制了压实的作用，干密度降低[2]。
因此，在规定的压实功能和单位面积冲量[3]情况下，有一个能使土体压实得最紧密（最大干密度）的含水率，这个含水率称为该土的最优含量水率。
2.2击实试验标准土的最大干密度和最优含水率是与规定击实功能和单位面积冲量等条件相对应的，任一因素发生变化，最大干密度和最优含水率都将改变。
随着压实功能增大，土的最大干密度增大，但当压实功增加到一定程度时，最大干密度的增速趋缓，标准击实试验标准大致定在压实功与最大干密度关系曲线较明显的转节点，这是经济合理的压实标准。
压实度的控制措施
试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。
路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。
所以说控制好路基的压实度是关键。
在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。
造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
谈公路路基压实度的影响因素及控制方法
谈公路路基压实度的影响因素及控制方法摘要：公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。
压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；控制方法Abstract: Highway roadbed compaction is to guarantee the quality of the road surface based, it holds up itself geotechnical self-respect and pavement weight and road passed down from the car load, belong to a linear structures, have long route, and nature interface features such as wide. Quality of roadbed construction and stability mainly embodies in compaction degree. The quality of the compaction degree directly affects the quality of the road surface, and finally affects the entire road use efficiency.Key Words: highway subgrade; Compaction degree; Influencing factors; Control method随着我国高速公路的飞速发展，施工质量动态控制也逐渐引起了业主、施工单位的重视。
公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。
公路路基压实度影响因素及控制技术
公路路基压实度影响因素及控制技术摘要:从多角度分析了公路路基压实度的影响因素并针对性的提出了控制技术。
关键词:路基压实度含水量公路路基施工将破坏土体的天然状态,导致结构松散,内部颗粒重新组合,但其应承受本身自重、路面重力以及由路面传递下来的荷载,因此其需有足够的强度与稳定性,要到达这一要求则必须予以压实提高其密实度,压实度是施工实际干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度比值,若达不到设计要求则会导致路基不均匀沉降,并产生系列路面病害,在压实过程中由于种种因素而影响路基施工质量,因此充分研究路基压实度影响因素并制定相关的控制措施对保证路基及整个路面施工质量具有非常现实的意义。
1 路基压实度影响因素分析1.1 含水量路基土压实过程需要克服土体颗粒间内摩阻力和粘结力以实现土颗粒产生位移并相互靠近,土体内摩阻力随密实度增加而增加,当土体含水量小时颗粒间内摩阻力较大,因此压实到一定程度后则压实功不能克服土体颗粒间抗力而导致干密度较小,含水量增加则内摩阻力变小则同样的压实功可得到较大的干密度。
在整个压实过程中单位土体积内空气体积逐渐缩小,固体体积和水的体积逐步增加,但当含水量继续增加时其内摩阻力仍在减小,但内部空气体积已到最小限度,同时水的体积不可压缩,因此在同一压实功下土的干密度反而会逐步减小,因此说只有在某一含水量下方可达到最大干密度,其为最佳含水量[1]。
1.2 碾压厚度在相同条件下压实后的密实度随深度递减,其在离表层5cm处密实度最高,且不同的压实工具对有效压实深度有所差异,因此在实际施工中应根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求来确定具体厚度,避免厚度过厚导致下层土压实度达不到要求,同时碾压曾上层压实度也会受到不利的影响。
1.3 碾压遍数通过碾压后的压实功能和压实效果曲线标明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小,其最大干容重则随功能的增大而提高,含水量相同时其功能越高则土基的压实密度越高,因此可通过增加压实功能来提高路基强度和降低最佳含水量,但采用该种方法来提高路基强度时,当实际功能增加到一定限度时其提高效果非常缓慢。
公路路基压实度影响因素及控制技术
ｌ２上 质
分包 裹土粒形 成水膜 ，但其含 有亲水性较 高 的胶 体物质 ，易导致 粘性
失
限大于５ 、塑性指数 大于２ 时则不可 直接作为填料 ，对于满 足液 限塑 Ｏ ６ 性 的土质也 应控 制其 粒经 不大 于 １ ｃ 最大粒 经不 超过 压实厚 度 的 ｍ或 ５
１ 路基压实度影响 因素 ．
１１ ． 含水量 随着密实度 的增加土 壤颗粒问 的内摩阻 力和粘结力 也随之增 加 ，
在 土质 、温度 及压实机 具相 同的情 况下其 密实 度随深度递 减 ，当
过大压实 闲难 ；砂土颗 粒较大 ，一般呈松 散状态 ，其粘 聚力低 内摩阻 碾 压层过后则 其底部 很难达 到 良好的压 实效果 ，一 般情况下压 实厚度 较小 ，因此 最佳含水量 对其而 言没有 实际意 义 ，同时砂 土承载力 较小 在 ０ ．． 范 围内 ，经验表 明距表层５ ｍ ．１ ｍ ２ ０ ０ ｍ时其压实度 最高 。
积逐渐增大 ，当含水 量达 到某 一限度 时虽 内摩 阻力继续 减小但 内部空
气体积 已到最小 ，而水 的体 积不断增 加 ，由于水 的不 可压缩性 导致该
则 应采取洒水 或翻晒及拌 和吸水材料等措 施。 ２３增加压实 功能 ．
对 同种土 质 而言 ，其 压实 功能 不断 增大则 其压 实效 果 也不 断增 种状况下土 体的于 密度 逐渐 减小 ，由此 可知土 体只有在 某个含水 量下 才能得到最大 干密度 ，该含 水量则被称 为最佳含水量 。 大 ，即在 相同的土质 及含水 率下其 文功能越大则 其密实度也越 高 ，
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
影响高等级公路土质路基压实度的因素及控制
受 着 强烈的 行车 荷载 反复 作用 ，路基 下 层 ， 度要 求较高 。路 堤 、路堑 和路堤 基底 均应 压 实。高等级 公路 土质路堤（ 含土石路堤 ） 实 的压
度应 不低于 下列标准 ：
面以 下５ｃ ０ ｍ深度范 尉内 ，必须严格进 行压 实 法 。碾 压速 度控 制在 １５ ．ｋ ｈ ． ～２ ５ ｍ／ ，碾 压 遍 数控 制在４ 遍 。碾压完 毕后 经随机按 照 ～６
日 程术 技
影响高等级公路土质路基压实度的因素及
控制
李娜 山西省交通建设工程监理总公司
摘要 ：本文分析了 影响高等级公路路基
压 实度 的几种 因素， 绍路基压实的意义、作 』 介
用≯提 出 了解 决影响路 基压 实ｌ 度问题 的具体
控制方法。
（ ）； ％
路 段 ，也应进 行压 实 。 《 公路 路基 施工技 术 规 范 中明 确要求 必须 根据道 路的 设计断 面 层的最 大松铺 厚度 ，高速 公路 和一级 公路 不
的 击 实试验 确定 的 。含水量 的 大小直 接影 响 保证 高等级公路的 质量 及使用寿命 。
ｊ着土 的压实 度 ，含水 量越 大 ，干 密度 越小 。
现场 路基 压实的 质 髓通常 用压 实度 来衡 量 。路 基压 实度 的检 测有 环 刀法 、灌 砂 法 、
ｆ 在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相
ｐ ——试样 的干密度 （／ ｍ３ ｄ ｇ ｃ ）；
Ｐｃ —由击 实试验 得到的 试样 的最大 干 — 分 层填 筑 、分层压 实 。采用机 械压 实时 ，分
密 度 （／ ｍ３ 。 ｇｃ ）
关甓调 ：公路 －路基 ； 实度 ；控制 压
一
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
路基压实度的概念
路基压实度的概念路基压实度的概念一、引言路基是公路工程中的重要组成部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
而路基压实度则是评价路基质量的重要指标之一，它反映了路基土壤的密实程度和承载能力。
因此，本文将从以下几个方面来详细介绍路基压实度的概念。
二、什么是路基压实度1. 定义路基压实度是指在一定深度范围内，土壤颗粒间接触面积与总表面积之比，即土壤颗粒间的紧密程度。
2. 影响因素（1）土壤类型：不同类型的土壤具有不同的密实程度；（2）水分含量：过高或过低的水分含量都会影响土壤的密实程度；（3）施工方法：不同施工方法对土壤压实有不同影响。
三、如何测定路基压实度1. 常规测定方法（1）动力触探法：利用钻孔机在地面上钻孔，并通过钻孔中钢管和锤头进行打击，测量所需深度的压实程度；（2）静力触探法：利用专用设备进行压实度测量，通过测量钢筒在土壤中穿过的阻力大小来推断土壤的密实程度。
2. 现代测定方法（1）全自动压实仪：利用电子设备进行测量，具有高精度和高效率等特点；（2）无损探伤技术：如声波、电磁波等探测技术，可以在不破坏路面的情况下进行路基压实度测定。
四、路基压实度对公路质量的影响1. 路面结构稳定性：路基压实度越高，路面结构稳定性越好，能够有效减少路面变形和裂缝的产生；2. 交通安全性：路基压实度不足会导致车辆行驶时产生颠簸和抖动，增加了交通事故发生的风险；3. 经济性：合理提高路基压实度可延长公路使用寿命，并减少维修和养护成本。
五、如何提高路基压实度1. 施工方法优化：采取适当的施工方法，如加强土壤湿润、采用合理的压路机型号等；2. 压路机操作规范：合理选择压路机型号，掌握正确的操作方法，避免过度或不足的压实；3. 土壤改良技术：如添加石灰、水泥等改良剂，可有效提高土壤密实度。
六、结论路基压实度是公路工程中重要的质量指标之一，它直接影响着公路使用寿命和安全性。
因此，在公路建设过程中，应采取有效措施提高路基压实度，并严格按照相关标准进行检测和评估，以确保公路质量达到规定要求。
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施作者：裴建超来源：《中国新技术新产品》2018年第11期摘要：压实度是土质路基评定时比较重要的一个指标，致使土方路基压实度不达标的因素有很多，比如填料本身的质量对压实度的影响、施工工艺过程的质量控制、施工机械的选择以及碾压方式等因素，都会对压实度是否达标产生一定的影响。
本文主要阐述了导致土方路基压实度不足的原因，并提出了一些与之相对应的处理措施。
最终确保土方路基的压实度满足标准要求，进而保证公路工程的施工质量。
关键词：公路工程；土质路基；压实度不足；原因分析；处理措施中图分类号：U416 文献标志码：A近年来，随着我国经济的不断发展，中国经济总量已经居于世界前列，国家越来越重视基础设施的建设，国家对于基础设施建设的投入力度在逐年加大，深度逐年加深，从建设的广度到建设质量，更是得到有关各部门的重视，交通工程是基础设施建设的主要组成部分，而公路运输更是交通运输的主要组成部分，公路工程作为改善民生，改善通行环境的主要项目，更是得到国家有关部门的高度重视。
近几年国家更是加大农村公路的建设力度，扶贫农村路、四好农村路等各种专项资金投入到农村公路建设中，农村公路的快速发展，增强了城乡互动，缩小了城乡差距，加快了城乡一体化进程，充分发挥公路建设拉动經济发展的作用。
可见国家对公路建设的重视。
所以我们一定要提高质量意识，严格执行公路工程的施工技术规范，严把工程质量关。
公路工程一般有4个结构层，分别为路基、垫层、基层和面层。
路基是公路工程的基础，包括垫层、基层和面层都要坐落在其上面，就像建高楼大厦是一样的，基础决定了上层建筑的质量，所以我们作为公路人，必须要重视路基的施工质量，在《公路工程质量检验评定标准》中，对土方路基的评定是有明确要求的，想要评定一段路基是否合格，需要检测各个指标参数是否合格，进而才能评定出此段路基是否合格，《公路工程质量检验评定标准》中规定的土方路基的质量评定指标一共有8项，在这8项评定指标中，压实度和弯沉作为关键检测指标，必须要引起我们足够的重视。
公路路基压实度的影响因素及控制方法
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疆 按
公路路基压实度的影响因素及控制方法
李立荣 内蒙古赤峰市 巴林右旗公路管理段 内蒙古赤峰
【 摘要 ｌ随着国民经济的发展 ， 公路建设得到了 大力发展 ， 在公路的
建设过程中， 路 基压 实度对公路质量的影响很大， 本 文主要是介 绍了 公路
０ ２ ５ １ ５ ０
路基压 实 度的影响因 素， 并且对具体的控制方法做 了 重点分析， 希望能够为
２ ． ２ 土 的含水量控制 根据路 基压实机 理， 土 的最大干 密度随 着含水 量的变化而 变化。 土在最佳含水量时进行碾 压才能达到最大密实度， 在分段分层填筑时， 采用 同一料场 的料 源， 并且尽可能地在短 时间内集中填料， 这样就 能够 使一个工作 段的填料的含 水量基本一致 。 在路基 填土 压实过程 中， 在碾 压前 取样 测定填 料的含 水量 ， 达 到或接近 最佳 含水量 时进行 碾压 。 含 水量过 小或 过大时， 现场技 术人员应调整摊 铺材料的含 水量 ， 加 新标 准 的压 实度要 求 ， 特别是在 新 旧路基 结合的 部分， 每层压实完后应该平整光滑。 在 路基填筑 的时候还要控 制填筑的 速率 ， 控制土壤 的剪切变形 ， 应该 采用慢速 填筑的标 准进行控制 ， 从而 控制 路基每 天的地面沉 降量 。 对 于碾压 的速度也应该 控制在合 理的范 围内， 对于碾 压的遍数也应该 合理， 同时 ， 对于现场压 路机搭接 的宽度 也应该 合理 ， 如出现压实度不满足要求的情况， 重新碾 压后需要 再次进 行检测 ， 最终根据检测结果 确定是否停止碾压 。 ２ ． ５ 加强现场检 测控制 要加 强现 场 的检测 控制 ， 最 好的办 法就 是加 强 自 检 工作 ， 施工单 位 的质检 员首先 做好 自 检， 若 出现 与设 计要求不符合 的地方， 应该及 时 调 整， 比如说 发现 压实干 密度值 太大了 ， 说明压实的过度了， 若出现 压实 干密度值太 小 ， 说 明还需要进 一步压实。 对于出现的 各种问题， 应该 找 出各方面 的原因 ， 并且采 取对应 的措施 ， 比如说 改变碾压 的方法 ， 调整 机械 的型号 ， 重新 做压实的试验 等。 要确保每一层现场 的检测符合要求 后， 方可进行下一道工序的 施工。 ３ 结 语 公路路基的压实度是确保路 基稳定的关键， 若压实度达 不到要求 ，
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路路基压实度的影响因素及控制措施
１ ２ 压实 机械 ． 同样条件下 轻型压 路机 只能得 到较小 的压实度 ， 重型压路 机则可 得到 较 而 大压 实度， 振动压 路机 压 实效 果则 比普通 光面 压路 机效 果好 很 多， 而 同时应 根 据 土 质来选 择压 路机 ， 静力光 轮压 路机 与土 的接 触面 积较 大， 则其 单位 面积 压 力 小， 终压 实深度 较 浅， 最 因此其 适用 于细 粒土 、 类土 等土 质碾压 角碾 与 砂 羊 土 的接 触面 积小 ， 则其单位 面 积压 力大， 实深 度深 ， 适用 于细 粒土 的碾 压 ： 压 其 轮胎 压路 机 由于 其 自重 大， 碾压 过程 中轮胎 与土 同时变形 ， 其压力 分散均 匀， 且
量 。
行 浇筑 以保 证其 充分 均匀 的渗 透到 土体 内 ： 公路 路基 填土 最佳 土质 为沙砾 土 、 砾 土及 亚砂 土等 内摩 阻力 小 、粘接 力 小、渗水 性 强且其 合 理含水 量 空间较 大 的土质 ， 同时应 保证 回填 土粒 径不 超标 ， 避免 由于填料 粒 径过大 而 形成骨 架作 用 而增 加路 基压 实难 度 ： 而粉 土质 土和 细砂 土也 较 易压实， 但其 在饱 和状 态下 易变为流 塑状而 失去承 载能 力， 因此 采用 该类土 质填方 则必 须保证 配套 的防护 工程 ： 而粘 土类 则 由于其 在潮 湿状 态下 不稳 定 、塑 性较 差， 且其 在 干燥状 态下 易丧 失水 分 ， 并且 其最 大干 密度 小一 旦碾 压不 密实 则易 形成软 簧而 不 易采用 ： 由于 不 同土 质 的最 大干 密度和 最佳 含水量 不 同， 因此施 工 中不 可生搬 硬套 的采 用 同一个 最大 干密 度导 致压 实度 不符 合要 求， 工过 程 中也应 随 时进 行检 测， 施 对 最大 干 密度 和 最佳 含 水量 及 时 进行 调整 方 可 保证 达 到 设计 要求 。 ２ ２ 合 理选 择压 实机 具 ． 压 实厚度 确定后 合理选 择压 实机械 则是保 证压 实度的基 础， 首先 应采用 合 适机 具将 填料 均匀 摊铺在 预 定 宽度 上 ， 应按 照规 定进 行路 拱 、 并 横坡 及超 宽部 分， 若填 料含 水 量稍 大 于最佳 含 水量 则 首先应 用 压路 机静 压 使粗 细料 稳 定就
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体性能越好 。压实度是工程 质量 的控 制指标 。先选取压 实前 的土样 送
５碾压速度对压 实度 的影 响 ．
在公 路施 工过 程 巾 ，无 论 使用 任何 型号 的压 路机 进行碾 压 ，其 人实验室测定 其最佳含水 量对应 的最 大干密 度 ，此 为试 样 密度 。再 １ 取 由击实实 验后所得 的试 样最大 干橱度 。计 算公式 为实际ｆ密度 ÷最 碾任速度都 会对路基 的压实 度有 明显影响 。碾 压的速度 比较 高的情 况 大干密度 即是土的实际压 实度 。用 此数据 与标准规定 的压实度进行 对 下 。单位 面积材料 的碾压实 践 比速度 低湿要少 ，因为作用在被压 材料
比，就可 以知道填 料的压实度是 否达到设计及 规范要求 。
上的能 量也小 。实 际上 ，传 递到被 压材料层 内的能量与碾压速度 成反
二、公路路基压实度 的影响因素
１ ． 土体含水量
比。似 设使碾压材料 层达 到规定 于密度所要求 的雎实能量 变 ，则碾
压速度 加倍时 ，碾压 次数也 相应 的加倍 ，并且碾压速度过快 容易导致
集料 质量 是指 集料 本 身的强 度 或硬 度 。为 了 防止在碾 压 过程 中 碾 雎前 ，有现 场施丁管 理技术 的人员 在现场监理检 查松铀厚度 。符合 石料 被压碎 ，并且 提高路面在 使用过 程 巾抵抗 行车荷 载的能力 ，必 须 标 准才可 以碾 压 。为 丫使每 车运输土 体的体积保 持一致 ，应采川 同吨
克服颗粒 问的内摩 阻力和粘 结 力是碾 压过程 的最终 目的。使土颗 路 面｝现 凹凸 。因而 ，在施 工现 场应该针 对具体的碾压层 的材料 和所 Ｊ Ｉ ｉ 丑 粒产生位 移并相互靠近 ，土的 内摩阻力和 粘结力 随着密实度 而有所增 用 的压路 机 ，ｊ过铺 筑实 验路段 ，来选择 合适的碾压速度 。另外 ，对 加 。土体的含水量越小 则说 明土 粒见 的内摩阻力越 大 ，当压 实到一定 于碾压层 较厚而且难 以压实 的填抖 ，应该采用 较小的碾雎速度 。 程度后 ，某一压实力不 能克服 土粒见 的抗 力 ，这种 情况下所 得的千密 度 比较 小 ，随着含水量 的增加 ，水分在 土粒 间起 到润滑 的作 川从而 降 低 了土体的 内摩阻力 而使相 同的压实 力能够得 到较大 的干密度 ，含水
２ ． 土质
２ ． 填料厚度 的控制 压实 厚度 对压 实效 果 的影 喇非 常 明皿 ，同等的压 实条件 下 ．实
最佳含水量 随着土质 的不 同而不 同 ，因此不 同土质 的压 实性能也 测土层 不同深度 的密实度 ，密实度 随着深度 的加深 而逐渐减 小。倘若 具有很大 的差异 。粘性 较强 的土因为土粒 较小 ，表面积大 ，因此 要 填 士厚 度过大 ，超过压实 机具影 响的范 围 ，土休的密 实度 就达不到要 更多 的水 分才能包裹 土粒来形成水 膜 ，但 其含有 亲水性 比较 高的胶体 求 。 因此 ，填方 作业 应分 层 平行 摊铺 ，根 据 试验路 段确定 的填 土厚 松 物质 ， 会使得其粘性 过大而增 加 了压 实的难度 。一般砂 土的颗粒 比 度 、 铺系数来 确定每层 土料 的松铺 系数 ，并且严格 按照施工规范 中 将
三、路 压实度 的控制技术
１ ． 试验路段 设置
设 置铺 筑实 验路 段 是 为了确 定松 铺厚 度 和碾压 次数 。碾压 的速
正 量 由少 变多时则说 明土体 内的空气体积 逐渐变下 。同休和水 的体积 逐 度 、选取何种 型号 的压 路机 、确 定最佳 含水量 以及碾 上式含水量允许 渐增 大 。当含水量 达到某一 限度时 ，尽管 内摩 阻力继续 减小 ，但 内部 的偏差 、雎实 规律等来 指 导路 基沲 ＝的全过程 。通 过实验路段获得不 ＿ 】 ＝ ＝ ＝ 空气 体积 以达到最 小值 ，而水 的体积 不断增加 。 由于水 的不可压缩性 同填料 、不同厚度 、不同 的压 实机 在最佳含水量 的情况‘ ，达到压 实 Ｆ 导致这种情况下 土体的干 密度逐渐减 小 ，由此可 以得 出土体 只有在 某 度设计要求 的标 准 。 个含水量小才能得 到最 大千密度 ，该 含水量被称 为最佳含水量 。
施 工 技 术
Ｃ０ ＮＳＴＲＵ ＣＴＩ Ｎ ｏ
公路路基压实 度的影Ⅱ 因素和控制 技术 向
杨 桂 松 天津市武清 区乡村公路 养护服务站 ３ １ ０ ０ ０ ７
摘要 ：公路 路基是路面的基础 ，承 受着沿途的 自重和通过路面传递的行车荷载 ，而且公路路基属 于一种线性构物 ，并具有距 离长、与大 自然 接 触面广等特征 。路基施 工质 量的好坏、是否稳 定，会直接 影响到路 面的工程质量。并最终影响整 个公路 的使 用效能。在 高等级公路 施工中，如 何 达到标 准，克服 由于压 实度 达不到设计要 求带来的不均 匀沉降 ，是公路 工程施 工 中亟待解决的重要 问题 。本文将对影响公路路基压 实度的因素
和控 制 方法 进 行 分析 和 讨论 。
关键 词 ：压 实 度 影 响 含 水 量 控 制技 术
一
、
压实度 的概念
仅 下层 的压 实度达不 到要求 ，而且碾压 层 上层 的压实度也会受到不好
压 实度 是路 基路 面施 工质量 检 测 的指标 巾非 常 关键 的一 项 ，表 的影响 。同时 ．碾压 的厚度还 随蓄所用 的压路机 的类 型的变化而发生 征现场压实后 的密度状况 ， 实度越 高 ，密 度越大 ，则 证明材料 的整 变 化 。 压
较大且 呈松散状态 ，其粘聚力 较低 ，内摩阻力 比较小 ，因此 最佳含水 规定 的最大松铺厚度 不超过 ３ ｅ 。填筑 至路 床顶而最后一层的最小厚 ０ｒ ａ
量对 它没有 任何实际意义 。
３ ． 集料质量及 级配
度 ，不能 小于 ８ 厘米 的原则 。计算 ｉ单 位 面积 的用 土量 ，用灰线 标 出 Ｊ Ｊ 方 格网 ，每个 方格 网内铺 筑 同定的方 土量 ，有专人 在现场进行指挥 。