浅谈机场联络通道结构模板支撑体系施工工艺
联络通道施工工艺.
热物理参数因素很多，温度、含水量、孔隙率、矿物含量、未冻水
含量等。确定土热物理参数比较复杂。
冻结粉砂
抗压强度
σ (MPa)
抗拉强度
θ (℃)
3、盐水冻结系统
盐水冻结系统 制冷技术（制冷系统、冷媒剂循环、冷却水循环）；
制冷循环一般包括四个过程：压缩—冷凝—降压—蒸发；
冷媒剂循环：与冻结管相连，将地层热量带出； 冷却水循环：将冷媒剂携带的热量释放于大气中； 联络通道冻结最基本，最简单概括：水的冰点是 0 ℃，盐水 的冰点是 -40 ℃，通过盐水在冻结管中的循环，将地层中的 水降至0℃以下（设计开挖节点验收前，盐水总去、总回温度 降至-28 ℃以下），令其冻结管周围地层水结冰（≥-10℃） ，形成冻结帷幕，提高冻土的抗压强度。从而在冻土的保护
冰。
在冻结初期，冻土仅在紧靠冻结管周围形成冻土柱；随 冻结过程的继续，冻土柱渐渐扩大并相互连接，在预计的冻 结时间后，冻土体达到设计厚度——形成冻土。
2、力学与热性质
抗压强度：是冻土的主要力学性质
随温度减低，冻土抗压强度提高；
抗拉强度相对抗压强度较低，且随温度减低不再增加。 热物理参数：导温系数、热容、导热系数以及相变潜热等影响冻土
4、方法具备的优点 (1) 安全性好，可有效的隔绝地下水；
(2) 适应面广，适用于任何含一定水量的松散岩土层，在复
杂水文地质如软土、含水不稳定土层、流砂、高水压及高地 压地层条 必要时 件下冻结技术有效、可行； 可以绕过地下障碍物进行冻结；
(3) 灵活性好，可以人为地控制冻结体的形状和扩展范围，
(4) 可控性较好，冻结加固土体均匀、完整；
联络通道结构图
工程内 容
联络通道施工主要包括以下两大部分
联络通道开挖及支护技术交底
施工技术交底记录3三、下台阶开挖支护（包括仰拱部分）1、开挖下台阶土体；2、架立下台阶钢格栅；3、挂网喷混凝土。
4四、底板施工1、铺设防水层；2、施做防水保护层；3、绑扎钢筋；4、浇注联络通道底板混凝土（泵房位置预留洞口）。
5五、施做拱墙与顶板衬砌1、绑扎侧墙与顶板钢筋；2、支立侧墙与顶板的模板；3、浇注侧墙与顶板混凝土。
6六、废水泵房施工1、凿除联络通道底部初支；2、挂网，架立废水泵房钢格栅；3、喷射早强砼；4、浇筑废水泵房底板混凝土、侧墙混凝土。
三、开挖及初期支护1）开挖要点和技术措施（1）联络通道开挖轮廓线比洞门高1.07m，进洞采用反挑进洞开挖方式。
（2）联络通道的断面尺寸为3.3m×4.47m（见附图），采用台阶法施工，预留核心土，开挖施工时，进口处2m范围内格栅钢架密排连立（全环设置），加强支护，其余各部每次开挖进尺为一个格栅间距0.5m，严禁多榀一次开挖。
在各开挖分部内，按台阶法分上下两台阶开挖支护，上台阶开挖高度2.2m，宽度不小于施工断面宽度的1/3，台阶长度2～3m。
同时开挖过程中注意观察掌子面土体稳定情况，留置核心土。
（3）注意控制开挖中线和高程，确保开挖断面圆顺，尽量避免超挖，钢格栅安装位置正确。
（4）加强测量监控，做好信息反馈，及时调整施工方法。
（5）尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制拱顶沉降。
（6）联络通道开挖前，必须打设超前地质探孔，探明开挖面前方的地质情况，超前地质探孔深度不少于3m，在条件允许的情况下，在盾构隧道的左右线间贯通打设。
2）进洞反挑开挖施工预留洞门轮廓线比实际暗挖通道开挖轮廓线小，其中拱顶位置需要抬高1.07m，洞门切割后，对盾构管片位置的土体采用反挑施工，反挑施工前先架设临时过渡钢架（不喷混），安装4榀钢格栅，角度45°逐步挑高过渡到暗挖通道设计轮廓线，待通道开挖支护完成后，在临时过渡钢架上方反方向打设小导管注浆，由内而外对过渡段起拱线以上初期支护逐榀换拱并及时喷射混凝土，过渡段4榀格栅拱部需按实际架设位置另外加工，具体施工方式见下图。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
机场场道工程道面基础施工技术
机场场道工程道面基础施工技术一、前言机场作为国家门户和重要的交通枢纽，其建设和运营工作一直备受各界关注。
机场场道工程作为机场建设的重要组成部分，其质量和安全直接关系到航空运输的顺畅进行。
而机场场道道面基础施工技术则是机场场道工程中最重要的一环，其质量直接关系到机场场道的使用寿命和安全性。
本文将对机场场道道面基础施工技术进行探讨和详细介绍。
二、机场场道基础施工技术的重要性机场场道的基础施工技术是整个机场场道工程中最为重要的环节之一。
一方面，机场场道作为飞机起降和停靠的区域，其道面必须要求平整、坚固、耐久，能够承受飞机的重压和频繁运动，因此对基础施工技术的要求非常高；机场场道的基础施工技术的质量直接影响到机场场道的使用寿命和安全性，质量不合格会引起机场场道的龟裂、变形、下沉等一系列问题，严重影响到机场的正常运行和飞机的安全。
机场场道基础施工技术的重要性无法忽视，只有加强对机场场道基础施工技术的研究和探讨，才能够保证机场场道的质量和安全。
1、基础处理机场场道的基础处理是指在场道基础施工前对场道基础进行处理，以保证基础的稳固和耐久。
基础处理主要包括原地处理和软基处理两种。
原地处理是指采用加筋、加固等措施对场道基础进行处理，以提高基础的承载能力和稳定性。
原地处理可以采用碾压、加筋土、改良土等工艺手段，以加固场道基础，提高其承载能力和稳定性。
软基处理是指在场道基础处于软弱状态时采用填土、加固等措施对其进行处理，以提高其承载能力和稳定性。
软基处理可以采用填土、灌浆、碾压等工艺手段，以加固场道基础，提高其承载能力和稳定性。
2、基础施工机场场道基础施工是指在基础处理完成后对场道基础进行施工，以构筑稳固、平整的基础面。
基础施工主要包括打坡、摊铺、压实等一系列工艺步骤。
打坡是指根据设计要求在场道基础上进行边坡、横坡等处理，以确保场道具备良好的排水和适宜的视线。
摊铺是指将混凝土、沥青等材料摊铺在场道基础上，形成平整、坚固的基础面。
联络通道施工方法及施工工艺方案
联络通道施工方法及施工工艺方案1联络通道施工概况2.1技术准备施工前组织相关人员熟悉图纸，讨论施工方法及措施，制定方案，进行施工技术交底。
2.2测量放线（1）隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线；（2）在附近管片做好轴线定位参考点，便于后期对轴线的确定；（3）对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。
2.3监控量测（1）联络通道施工为矿山作业，施工危险性较大，因此必须加强施工监测，由专人负责。
开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测，拟定监测方案，施工中按规定进行量测；（2）施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作，加强地面监测，严格控制地面沉降，防止管线变形受损。
3施工流程图图3.1 联络通道施工流程图4联络通道超前支护4.1洞内径向注浆径向注浆加固区域为联络通道前后各10环，采用花管进行径向注浆。
注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆时以注浆压力为主，注浆量为辅。
注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa4.2支护形式与范围2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚，入射角度1~3°（均由左线向右线打入）。
其中2#联络通道开挖过程中，在距右线联络通道洞门前3m处，在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。
范围为拱顶180°，入射角度10~15°。
超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比1.5:1～1:1，水玻璃≧45Be，水泥浆与水玻璃比值1：0.5～1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。
图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图4.2.1超前小导管施工工艺及要点（1）工艺流程图4.3工艺流程图（2）施工方法及技术要点①圆形拱顶180°范围布置Φ42*3.25mm，环向间距0.3m，入射角度10~15°。
根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差为±3cm，入射角度偏差不大于1°；②钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的垂直度。
机场混凝土道面接缝施工工艺分析
机场混凝土道面接缝施工工艺分析混凝土道面是指在机场跑道、停机坪等场地上铺设的用于飞机起降、停放的道路面层。
在道面的施工过程中，必然会产生接缝，主要是为了解决混凝土材料的收缩、温度变化等引起的体积变形问题。
需要对混凝土道面的设计要求进行分析和了解。
这包括施工地段的用途、交通量、荷载等级等因素，以及地面的平整度、坡度等要求。
根据设计要求，确定道面的厚度、强度等参数，为接缝的施工提供依据。
需要进行材料的选择和配比。
道面材料主要包括水泥、砂、石子等。
根据施工要求和现场条件，选择适合的材料，并进行合理的配比，以确保道面的强度、耐久性等性能。
接着，对道面的施工工艺进行分析。
首先需要进行基础处理，包括清理地面、破碎地面等工作。
然后进行模板的安装和调整，在道面的施工过程中，需要使用模板来控制混凝土的浇筑高度和水平度。
同时还需要考虑道面的排水问题，设置排水沟等设施，以确保道面的排水畅通。
在混凝土浇筑过程中，需要注意混凝土的均匀性和浇筑质量。
浇筑时，可以采用现浇混凝土或预制混凝土的方式，具体根据实际情况选择。
在浇筑过程中，需要做到均匀浇注，避免出现空洞、裂缝等问题。
接缝的施工是道面施工中的重要环节。
首先需要确定接缝的位置和形式，通常有扩展接缝、控制接缝和隐蔽接缝等形式。
然后根据设计要求进行接缝的切割和密封处理。
接缝的切割可以采用机械切割或水切割的方式，切割后需要进行接缝密封，以防止水和杂物进入接缝，影响道面的使用寿命。
对施工过程中的质量控制进行分析。
包括混凝土材料的质量控制、道面厚度和坡度的控制、接缝的质量控制等。
通过严格的施工现场管理和质量检验，确保道面施工质量符合设计要求。
机场混凝土道面接缝的施工工艺分析主要包括设计要求分析、材料选择和配比、施工工艺分析、接缝施工和质量控制等方面。
通过科学合理的施工工艺分析，可以确保道面的施工质量和使用寿命，提高机场的安全性和舒适性。
机场通道工程施工方案
机场通道工程施工方案一、总体要求随着机场客流量的增加和运力的提升，机场通道的建设变得尤为重要。
机场通道工程施工需要精密的计划和严格的执行，以确保通道的安全和效率。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的技术要点和施工后的保养工作等方面，详细介绍机场通道工程施工方案。
二、施工前准备工作1. 勘察设计准备在施工前，需要进行详细的勘察和设计准备工作。
首先，要对通道的地质特征、土质情况和地下水位等进行详细的勘察，并绘制相应的勘察报告。
其次，要进行相应的设计工作，确定通道的结构、材料和施工方法等，制定详细的施工图纸和施工方案。
2. 环境保护准备在施工前，需要对施工场地的环境保护进行准备。
首先，要清理施工场地，确保施工场地的平整和清洁。
其次，要对周边环境进行保护，避免施工过程中对周边环境造成影响。
同时，要做好污水和垃圾的处理工作，确保施工过程中不对环境造成污染。
3. 施工人员准备在施工前，需要对施工人员进行充分的准备。
首先，要对施工人员进行培训，确保施工人员具有相关的技能和知识。
其次，要对施工人员进行安全教育，确保施工过程中的安全。
4. 施工材料采购在施工前，需要对施工材料进行充分的准备。
首先，要对施工材料进行采购，确保施工过程中有足够的材料供应。
其次，要对施工材料进行检验，确保施工材料的质量符合相关要求。
5. 施工设备准备在施工前，需要对施工设备进行充分的准备。
首先，要对施工设备进行采购，确保施工过程中有足够的设备供应。
其次，要对施工设备进行检验，确保施工设备的质量符合相关要求。
三、施工过程中的技术要点1. 地下水位控制在施工过程中，地下水位的控制是一项重要的技术要点。
首先，要对地下水位进行详细的观测和分析，确保掌握地下水位的变化规律。
其次，要采取相应的措施，控制地下水位的变化，避免地下水位对施工过程造成影响。
2. 土质处理在施工过程中，土质处理是一项重要的技术要点。
首先，要对土质进行详细的分析，确保掌握土质的特征和性质。
联络通道施工
1.1联络通道施工1.1.1概况根据隧道消防要求，区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道，在发生灾难或事故时，以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。
联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。
根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房，一般情况下，废水泵房与该处联络通道合建,即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。
本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房， 1个废水泵房。
布置情况见下表9—1。
表9—1 盾构区间联络通道统计表1.1.2工期计划在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。
联络通道及泵房采用正台阶法开挖，复合式衬砌,二次衬砌在初期支护完成后施作。
考虑加固体的等强，联络通道施工前30天完成周围土体加固,每个联络通道工期按60天安排。
1.1.3加固方案1.1.3.1联络通道加固本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。
金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩（梅花布设）加固。
西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩（梅花布设)加固.1.1.3.2隧道注浆由于隧道施工中同步浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进行二次注浆.根据要求，隧道施工结束后，对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆，加固深度为1.0m，其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。
（1）注浆孔布置注浆孔为加固环拱底，标准，邻接块压浆预留孔。
(2)注浆顺序同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆，每次拔管长度15cm 。
同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。
隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1—2孔，一般每两个施工环间隔3-5环.特殊情况可根据监测数据适当调整.(3）注浆时机注浆时机应根据监测变化选定,注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm 时，始终保持上方隧道处于微量隆起状态（2 mm ～3mm ）。
联络通道施工工艺
对浇筑后的混凝土进行养护，防 止开裂和损坏。
模板拆除与场地清理
在混凝土达到一定强度后，拆除模板。 将废弃物和多余材料清理出场。
对施工场地进行清理和修整，确保符合安全文明施工要求。
04
CATALOGUE
联络通道施工过程中的关键技术控制
测量精度控制
测量精度是保证联络通道施工 准确性的关键因素。
在施工前，需要对测量设备进 行校准，并根据设计图纸进行 测量放样。
施工现场的布置与安全防护
现场布置
01
合理规划施工现场，确保现场秩序井然，同时注意现场卫生和
环境保护。
安全防护设施的设置
02
设置必要的安全防护设施，如安全网、脚手架、警示标志等，
确保施工过程的安全性。
安全培训与教育
03
对施工人员进行安全培训和教育，提高员工的安全意识和自我
保护能力。
03
CATALOGUE
联络通道的施工工艺流程
测量放样
确定联络通道的位置 和坐标，进行现场测 量。
设立测量控制点，确 保施工过程中的准确 性。
根据设计图纸和现场 条件，确定通道的长 度、宽度和高度。
开挖基础
根据测量放样结果，开挖基础。
清理基础中的石头、树根等障碍 物。
保证基础的深度和强度符合设计 要求。
浇筑垫层与模板安装
材料的检验和储存
对采购的材料进行质量检 验，确保材料符合设计要 求，同时合理安排材料的 储存和保管。
施工设备的安装与调试
设备清单和安装计划
根据施工需要，制定设备清单和安装计划。
设备安装
按照安装计划，进行设备的安装和调试工作。
设备的验收与使用
对安装完成的设备进行验收，确保设备正常运行，同时制定设备使 用和维护的规章制度。
在机场施工中新型模板支撑系统的应用探究
在机场施工中新型模板支撑系统的应用探究1、模板支撑体系优化设计如采用传统碗扣式脚手架，不但模板支撑系统的架子工程量大，且对工程进度的影响程度也非一般工程可比，同时模板支撑系统较高的安全技术要求也很难保证。
针对本工程大空间结构特点和工期质量要求，在满足安全可靠的前提下，对支撑体系进行优化设计。
○1对主次梁和楼板分别采用不同支撑体系、不同支撑方式和不同规格的受力杆件；○2在荷载较大的主梁部位，采用承载能力较大的杆件材料，沿主梁纵向搭设落地式多排支撑架体，用以承担主梁荷载；○3当次梁荷载较大时，其支撑架体与主梁相同，当次梁荷载较小时，在次梁交接处搭设格构柱形式的支撑架体，在格构柱之间则采用承载能力较小的杆件材料，沿次梁纵向搭设桁架形式支撑架体；○4在楼板部位，以周边主次梁下的落地式排架或格构柱架体为依托，搭设桁架形式支撑架体，从而在梁板下组合形成多跨门架式模板支撑体系。
1.1技术准备根据施工荷载情况，初步确定各部位支撑架体形式和组合方法，明确架体构造。
立杆间距和水平杆步距，尽量符合模块式标准形制脚手架的定制（模数）要求。
依照初步确定的支撑架体技术数据绘制架体支撑系统的施工图纸，然后使用专用支撑系统受力分析软件，对支撑系统的强度、变形等性能进行验算。
根据变形分析，确定桁架部分起拱值（架体起拱值+结构设计起拱值）和其他部位起拱值（结构设计起拱值）。
结构板下支撑系统两端支撑于次梁下悬空桁架，按简支桁架进行计算，验算其强度和挠度变形，上弦杆按压弯构件计算。
次梁下悬空支撑系统按两端支撑于次梁交接点下格构柱（或主梁下落地架体）的简支桁架进行计算，验算强度和挠度变形，上弦杆按压弯构件计算。
次梁与次梁相交处落地架体和主梁下支撑系统按轴心受压构件计算，主要验算立杆的稳定性。
主梁下的支撑系统在承受竖向荷载的同时，还要在上部承受楼板部位的桁架式支撑架体所产生的水平荷载，然而由于梁下架体整体刚度好，周边墙柱可以借用，并且主梁混凝土先浇筑后会进一步增大该架体抵抗水平荷载的能力，因而该支撑体系不会因为桁架的应用而影响整体稳定。
机场道面混凝土型钢组合模板施工工法(2)
机场道面混凝土型钢组合模板施工工法机场道面混凝土型钢组合模板施工工法一、前言随着机场建设的快速推进，机场道面的施工质量和效率要求也越来越高。
机场道面混凝土型钢组合模板施工工法是一种新兴的施工工法，具有工期短、质量高、安全可靠等优点。
二、工法特点机场道面混凝土型钢组合模板施工工法采用预制的型钢模板作为道面模板，通过机械化的方式进行施工，具有以下特点：1. 施工周期短：采用模板预制和机械化施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 施工质量高：采用型钢模板可以确保道面的平整度和密实度，提高了道面的平滑度和抗压强度。
3. 施工安全可靠：型钢模板具有较高的强度和稳定性，不易变形和损坏，确保了施工过程的安全可靠。
三、适应范围机场道面混凝土型钢组合模板施工工法适用于各类机场道面的施工，包括起降道、滑行道、停机坪等，适用于各类地质条件。
四、工艺原理机场道面混凝土型钢组合模板施工工法通过预制的型钢模板进行道面施工，以实际工程的要求和需求为基础，采取以下技术措施：1. 模板设计与制造：根据实际工程要求，设计和制造出型钢模板，确保模板的稳定性和精度。
2. 模板安装和调整：根据道面设计要求，安装和调整模板，确保道面的平整度和坡度。
3. 混凝土浇筑和抹平：采用机械化的方式进行混凝土浇筑和抹平，提高施工效率和质量。
4. 模板拆除和修补：在混凝土凝固后，进行模板的拆除和修补，确保道面的完整和平整度。
五、施工工艺机场道面混凝土型钢组合模板施工工法包括以下施工阶段：1. 模板安装：将设计好的型钢模板按照道面设计要求进行安装，调整模板的平整度和坡度。
2. 混凝土浇筑：采用机械化设备进行混凝土的浇筑，保证混凝土的密实度和均匀性。
3. 抹平和养护：采用机械化设备进行混凝土的抹平，保证道面的平整度和光滑度，并进行适当的养护。
4. 模板拆除和修补：在混凝土凝固后，拆除型钢模板，并进行必要的修补工作，确保道面的完整性和平整度。
六、劳动组织机场道面混凝土型钢组合模板施工工法需要配备专业的施工队伍，包括工程师、技术员和施工人员，保证施工过程的质量和效率。
探究机场混凝土道面接缝施工工艺
探究机场混凝土道面接缝施工工艺摘要：当下飞机运输已经成为一大交通运输主流，无论是货运还是客运，飞机因其运量大、速度快、安全系数高等受到大众青睐。
但是需要注意的是，受到飞机自身的载荷和环境载荷长期共同作用之下，飞机机场的道面容易出现裂缝、接缝和竖向位移等病害问题。
由于路面需要通过各种接缝由多块板有效连接，接缝成为机场混凝土路面最薄弱的部分。
强化机场道面施工技术，避免机场跑道道面隐藏的结构性病害的严重威胁，是保证飞机运行安全的建设基础。
加强填缝施工对机场道面的性能和使用寿命有重要影响，基于此本文重点对此进行研究分析。
1、机场混凝土道面接缝施工现状机场跑道混凝土一般要求耐磨性和抗裂性，其混凝土的品质要求很高，一般情况下，机场跑道通常采用纤维混凝土，其混凝土形式占据多数，也有一些临时采用沥青混凝土施工的情况，其经常出现在非机场跑道等对道面荷载较小的位置，但是其耐久性相较于纤维混凝土较弱，将其用于跑道施工显然达不到预期效果。
机场道面的接缝施工一般分为两部分，第一部分是新建机场的道面板材之间拼合，进而产生的裂缝的处理，第二种是分析在机场道面发生破坏之后进行的修补，根据国内外接缝施工情况，对于接缝施工所采用的基本策略就是修补。
当前接缝施工使用的材料有三类，无机类、有机高分子类、复合聚合物类。
2、机场混凝土道面结构力学分析基于水泥混凝土与沥青混凝土收缩率不同的因素，在道面接缝的位置，更容易产生道面病害，成为飞机起飞降落和正常排查检修等事宜的安全隐患。
从材料本身分类来讲，水泥混凝土属于结构材料，沥青混凝土更偏向于功能材料。
其各有利弊，但是如果不采用水泥混凝土或者纤维混凝土，需要将混凝土中铺装钢筋才能达到应有的受力要求。
根据飞机种类的不同其对道面造成的荷载强度也不同，假设飞机的主轮单轮荷载为是P，p为1.5mpa，由P=πr2p求得，r= ，将道面接缝看成是一个半径为 m的圆柱简化飞机受力模型，系数为K=P/100。
机场航站楼工程模板支撑体系施工方案
机场航站楼工程模板支撑体系施工方案一、编制依据1、《施工图纸》2、《建筑施工手册》3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-994、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20015、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91二、工程概况航站楼工程位于xxx。
建筑中心位置，为直径108m的大型穹顶。
建筑两翼翼展为490m，总建筑面积116808 m2。
本工程框架梁最大截面为800mm*1300m，板厚为120mm，各楼板标高自下至上依次为-3.95m、-0.150m、+2.350m、+6.620m、+6.750m、+10.350m、15.850m等。
三、材料要求1、钢管脚手架采用外径48mm、壁厚3.5mm钢管，钢管外表面锈蚀深度不大于0.5mm，钢管上严禁打孔。
钢管弯曲变形不得使用。
2、扣件使用前应进行质量检查，发现有裂缝、变形的严禁使用，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。
滑丝的螺栓必须更换。
并应进行防锈处理。
3、底座采用50mm厚木板通长铺设。
4、垫板采用木脚手板，其材质应为杉木或松木，并应符合现行国家标准《木结构设计规范》（GBJ5）中Ⅱ级材质的规定。
脚手板宽度不小于200mm，厚度不小于50mm，两端用直径4 mm的镀锌钢丝箍两道，中间箍一道。
腐朽的脚手板不得使用。
5、密目式安全网和安全平网应符合国家验收规范的要求，并经现场试验合格。
四、满堂红脚手架由于当地气候条件恶劣，大风天气较多等客观原因，为保证本工程梁板施工的安全性及施工质量，须采用满堂红脚手架作为施工的操作平台和防护架体。
1、基础设置本工程脚手架基础设置在回填土上，故采用底部加脚手板的方法做为脚手架底座。
2、满堂红脚手架搭设（1）本工程顶板梁采用满堂红脚手支架，架体采用钢管、扣件连接，布置原则：1）梁两侧立杆纵距不大于0.9m，立杆横距不大于1.2m。
2）横杆步距为1.5m，扫地杆距地面不大于0.2m，剪刀撑采用单立杆剪刀撑。
连廊部位模板支撑体系专项施工方案
连廊部位模板支撑体系专项施工方案目录一工程概况 (2)二编制依据 (4)三施工现场组织机构 (5)四施工准备 (10)五主要施工方法及技术措施 (11)六各施工工序注意事项 (13)七质量保证体系和措施 (19)八安全文明施工措施 (26)九安全保证措施 (28)十应急救援预案 (31)十一计算书 (42)十二附图 (73)连廊部位模板支撑体系专项施工方案一、工程概况xx工程位于xx北路，本工程是由xx公司投资开发、xx建筑设计研究院设计、xx监理有限公司监理、xx公司承建，由xx担任项目经理，xx担任技术负责人。
本工程结构类型为框架-双筒结构，本工程设计标高±0.00=高程系统+3.40米(85高程系)，建筑总长74.4米、总宽34米，地下1层、地上30层，连廊部位标准层层高5.5米，建筑高度193.45米，耐火等级为一级，屋面、地下室防水等级为一级，建筑物抗震设防烈度为7度，建筑设计使用年限50年。
本工程位于11层、15层、16层、20层、24层及28层的5轴、6轴间存在较大间距的空中连廊，其连廊的部位、尺寸、结构功能相同，连廊长13.2米，宽5.45米，板厚180mm。
在28层5轴、6轴间整个中空部位进行封闭，跨度13.2米，内空长23米。
连廊部位层高5.5米，11层连廊距设备层中空高度为24.15米,该部位模板分项施工工程,施工难度较大，为确保工程顺利施工特编制此连廊部位模板支撑体系专项施工方案。
总体简介：连廊部位采取预留梁板钢筋后浇的施工办法，先将连廊两边主楼主体进行施工，现场主楼施工进度为10天左右一层，砼强度能够达到设计强度90%以上，11层连廊部位和28层中空盖板部位采用支模架搭设在下层悬挑工字钢支撑体系上，其余15层、16层、20层、24层的连廊部位支模架搭设在下面连廊的结构梁板上。
并且上层梁板砼未浇筑完成之前，下层梁板支模架不能拆除，根据以上各项情况分析及设计验算可知，各层梁板强度完全能承受上层支模架立杆及施工荷载所传递的压力；高大梁模板范围内上下层钢管须一一对应，立杆底部设置底座，以使荷载均匀的向下传递。
机场工程模板、支架和拱架的设计与制作
机场工程模板、支架和拱架的设计与制
作
（一）模板制作
木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。
木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。
钢框覆面胶合板模板的板面组配宜采取错缝布置。
（二）模板的安装
模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板不应与脚手架连接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。
安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。
基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模设拉杆固定。
灌注在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。
对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可灌注混凝土。
灌注时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
当结构自重和飞机荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2飞机荷载（不计冲击力）所产生的挠度。
纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
民航二所模板支架施工方案
民航二所模板支架施工方案
一、前言
本文旨在介绍民航二所模板支架施工方案，以便确保施工过程的顺利进行。
模板支架在建筑施工中扮演着重要角色，其施工方案的合理性和可行性直接关系到整个工程的安全性和质量。
二、施工准备
1. 人员安排
在施工过程中需要有经验丰富的工程人员负责模板支架的搭建和拆除工作，确保每个步骤的操作准确无误。
2. 材料准备
准备模板支架所需的钢管、脚手架、连接件等材料，确保质量符合标准要求，且数量充足。
3. 工具准备
准备好搭建模板支架所需要的各类工具，确保工具齐全，以提高施工效率。
三、施工流程
1. 搭建模板支架
步骤一：确定支架位置
根据设计要求确定支架位置，标明支架的高度和横截面尺寸。
步骤二：安装立柱和水平杆
将立柱和水平杆连接成一个整体，确保稳固。
步骤三：搭设脚手架
根据需要搭设脚手架，以方便施工人员操作。
2. 拆除模板支架
步骤一：拆除脚手架
先拆除脚手架，注意安全。
步骤二：拆除水平杆和立柱
逐步拆除水平杆和立柱，确保拆除过程稳妥。
四、安全措施
在施工过程中，要做好安全防护工作，保障施工人员的人身安全。
严格执行现场管理规定，并定期进行安全检查，发现问题及时整改。
五、总结
民航二所模板支架施工方案是保证工程建设质量的重要环节，只有严格按照标准程序执行，确保施工过程中安全、高效，才能顺利完成工程建设任务。
希望通过本方案的实施，能够为模板支架施工提供一定的参考和帮助。
以上为民航二所模板支架施工方案的相关内容。
机场场道典型施工技术
三、道面定义
水泥混凝土机场跑道道面及停机坪是将水泥混凝土混合料，在 小型机具及人工配合下，按照一定厚度浇筑在立好的模型内，经过 小型机具振捣、整平、揉浆、收面、拉毛、刻槽、养护、板缝处理 等一系列工序后，混凝土达到设计要求的强度后形成的水泥混凝土 道面。
四、施工工艺流程
四、施工工艺流程
对不合格基础进行凿除
模板支设安装
模板安装加固
支设模板时，注意地基的标高，不合格处进行剔除、填补，并严格控制好模板的上口标高，满足设计 要求，加固牢靠不松动，对模板底部灌入细石砂浆，以防漏浆跑灰。
四、施工工艺流程
新旧混凝土面刷界面剂
模板面刷脱模剂
对新旧混凝土接茬处，涂刷界面剂；对模板表面进行刷油处理，方便拆模，避免拆除模板时粘掉混凝土表皮。
五、注意要点
1. 切缝： a、为防止混凝土板块产生不规则的收缩裂缝，应及时切缝，切缝的时间应根据施工时的气温和混 凝土的强度通过实验确定，应避免切缝过早导致边缘损坏，石子松动，也应避免切缝过晚导致混凝土 面板发生不规则的收缩裂缝。 b、混凝土的纵橫向缩缝应用切缝机，切缝深度和宽度应符合设计要求，切割纵橫缝时，应精确确 定缝位，纵缝应按已形成的施工缝切割，避免形成双缝；切割橫缝时，应注意相邻板块的板缝的位置， 不得错缝，保持直线。 c、切缝后应立即将浆液冲洗干净，并用填塞物将缝填满，防止砂石及其它杂物落入缝内。 2、易出现的质量问题： 机场跑道和停机坪作为水泥混凝土工程，较为常见的质量问题，也是质量控制的重点包括：混凝 土的抗折强度、板厚、高程、平整度和抗滑构造的深度不符合设计要求等质量问题，以及混凝土工程 短板、裂缝、错台、板角断裂、露石、剥落、起皮、粘浆、蜂窝、麻面等外观缺陷。
四、施工工艺流程
对基础高出部分凿除
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侧锚 喷支护 面搭设双排作业脚手架 ， 作为侧 墙 找平 层 的作 业平 台 。侧 墙砂浆 找平层 厚 ２ ０ ａ ｒ ｍ。找平 层施工前 ，必 须检查锚 喷面的 平 整度 ， 对 于局部尖锐锚喷面 ， 在保证锚喷 钢筋保护层厚度的情况下 ，采用人工凿除 ， 保 证砂浆施 做面大致平整 。 并用水清洗砂浆 施做面灰尘 ， 提高砂浆找平层 与锚 喷支护面 的附着力。
工程 建筑 ２ ０ １ ４年 ９月 （ 上）
浅谈机场联络通道结构模板支撑体系施工工艺
万 飞 徐 雪 （ 重庆 交通建设 （ 集团） 有限责任公司，重庆 ４ ０ ４ １ ０ ０ ）
摘要：联络通道作 为机场交通枢纽的重要 工程 ，本文从工程概况、施 工作 业顺序、通道基础施工、通 遘主题 鳍构施工工艺、施 工安全保证措施 等 ５ 个方面 雌 Ｉ 迷 了联通 通道结构末班支撑体 系施工工艺 ，对类似工程具有 实际参考意义。
一
图１ 施工Ｊ 噘序图 联络通 道结构纵 向一次性 浇筑， 不 设置 横 向施 工缝 。考 虑到联 络通道 总体长 度为 ５ ３ ． ５ ６ ３ ｍ。采用连续式膨 胀加强带 ，设置两 道加 强带 （ 从换乘 中心端头 １ ６ ｍ ＋（ ２ ． ０ ｍ） ＋ １ ７ ． ５ ６ ３ ｍ ＋（ ２ ． ０ ｍ） ＋ １ ６ ｍ位 置共设 置两条 ） ， 加强 带宽宽 ２ ｍ。结构砼浇筑采用两 台泵 车 同时进行浇筑 。 底板浇筑由换乘 大厅 端向航 站楼端进行连续浇筑。侧墙 浇筑从 由换乘 大 厅 端 向航站楼端 两侧墙 同时对 称进 行连续 浇筑。 顶 板浇筑从通道两端向中间进行对 称 浇筑。 ３ ． 通道基础施工 （ １ ） 场地清理、平 整 使用全站仪测量基槽开挖断面尺寸 ， 确 保基槽满足 Ｔ ３ 联络通道主体结构施工尺寸 需求 ；使用水 准仪按照设计标高进行复核 ， 设置标场平高控制点 。 采用铲车对基槽 内局 部高程存在较大落差部位进行平整 ， 并预 留 ２ ～ ３ ｃ ｍ松铺厚度 ， 采用振动压路机进行夯实 碾压至设计基底标高 。 松铺 回填部分碾压压 实度必须达到设计压实度。结束基槽平整 、 碾压后 ， 经现场监理 、 业 主验 收合格后进行 下一步工序施工。 （ ２）垫层施工 基槽验收合格后 ， 采用水 准仪 由标高控 制点对基底标高进行 复核 ； 并 用砖或块石制 作 １ ０ ｅ ａ 高、间距 ５ ｒ ｍ× ５ ｍ方格 网标 高控制 点。 基底垫层采用商品 Ｃ ２ ０ 混 凝土 ， 厚１ ０ ｃ ｍ 。 对运 至现场商 品砼进行现场试验 （ 同期抗压 强度 、坍落度 ） ， 确保施工 材料满足设计 要 求。 混凝土采用平板振动器进行混凝土振捣， 采用刮杠刮平 ，以保证平 整度， 模板搓平 ， 铁
算 ，确保施 工过程 中的安全 。 （ ２ ） 满 堂脚手架 的搭设
层浇筑、 一次到顶、循序推进、 斜面分层的 浇筑方法。砼的浇筑应按 Ｉ ： ８坡度分层浇 灌。上层砼应超前覆盖下层砼 ５ ０ ０ ａ ｒ ｍ以上。 浇筑时沿东西方向自一端向另一端推进 ， 逐 层上升。保持混凝士沿基础全高均匀上升。
压 ，保护成 品直至进行后续施工 。 （ ３ ） 侧墙 （ 锚喷支护 面 ）防水层找平
施工 垫层浇筑 、养 护完成后 Байду номын сангаас于解开那个 两
侧墙钢筋采用在基础内预留筋， 在施工 侧墙时， 将墙根处的混凝土凿毛， 清除表面 浮浆、浮粒与杂物，设置施工缝防水。 模板 加 固采用 ２ ０对 拉螺栓和纵 向方向双排钢 管进行加固。对拉螺栓水平间距 ０ ． ３ ５ ｍ ，垂 直间距 ０ ， ７ ５ ｍ。 墙体模板支撑加固采用 ２ × ４ ８ ． ３ 钢管满堂架进行支承 和校正 。且混凝 土面上的预阳套管、 预留洞均应全部安装完
并验收合格。基坑周边无高层建筑 、高压电 线及地下管网等影响性构筑物 。 ２ ． 施 工作业 顺序 联 络通道 的主要 施工作 业顺 序是 先从 底 板开始施 工 ，其次对 两侧 的侧墙进 行施 工， 最后进行 梁与顶板的施工 ， 施工 的顺序
图 １如下 所 示 ：
摸压光。在浇筑过程 中，当混凝土厚度与标 高控制点齐平后 ， 及时取 出标高控制点砖块 （ 或石块 ） ，并及时用混凝 土填平 ，压光 。 垫层浇筑完成后 ， 及时进行 洒水养护 防止开 裂 ，初凝前严禁任何荷载 ，禁止重 型机 械碾
误。 混凝士水平和垂直方向运输用混凝土泵 来完成。
（ ４ ）混凝土浇筑 混 凝 土浇筑 前应 对混 凝土 接触面先 行 湿润 。 对补偿收缩混凝土下的垫层应在浇筑 前２ ４ ｈ 即大量洒水湿润。采用一个坡度、薄
４ ． 通道主体结构施工工艺 （ １ ） 模板工程及支撑体 系 联络通道顶板采用满堂脚手槊搭设形 式， 支撑体系脚手架立于结构底板混凝士面
上， 脚手架基础完整 性、 强魔、 ｛ ｛ ｝ 水均 满足 要求。根据建质 【 ２ ０ ０ ９ 】 ８ ７号文和渝建发
【 ２ ０ １ ４】 １ ６ 号文 ， 本工程主买有两项属于超 过 一定规 模 的危险性 较大 的分部分 项工 程 范 围 ：一 是 通 道 顶 板 的施 工 总 荷 载 达 到 １ ５ ｋ Ｎ ／ ｍ ２ 及以上 、二是通道顶板梁的集 中线 荷 载达到 ２ ０ ｋ Ｎ ／ ｍ及 以上 。应进行相应的计
浇筑时 。 耍在下一层混凝土初凝之前浇筑上 层混凝土 。避免产 生冷缝 。 并将表面泌水 及时排走。 在每个浇筑带的前后布置三道振 捣器。第一道布置在砼的卸料点 ． 解决上部 砼的捣实，第二道布置在砼的中部 ， 第三道 布置在砼的坡脚处 ， 确保中、 下部砼的密实， 浇筑向前推进，振动器也相应跟上， 钢筋密 集处耍特别加强振捣，以确保整个砼的质 晕。
关键词：联络通道；基础施 工；主体结构 ；安全保证
１ ． 工程概 况 本工程位 于重庆江北 国际机场 Ｔ ３ Ａ 航 站楼南侧 ， 地理位置为渝北区双风桥 街道的 齐心村 ， 区内有两路 一 石坪的县级水 泥路面 公路及通村公路 ， 交通较方便 。 本工程是 Ｔ ３ Ａ 航站楼 与一 １ ０ ． ３ ０ ０ ｍ 层换乘 大厅 连接通 道结 构。 联络通道主体结构采用钢筋混凝土箱型 结构。联络通道结构基坑已完成锚喷支护 ，