斜拉桥施工工艺讲义
斜拉桥施工(1)
6.塔座施工
塔座是承台与塔柱承上启下的重要结构。塔座的砼浇筑 在承台浇筑后立即进行（一般在承台结束后5天完成）。 塔座的砼设计强度高，砼收缩大，受承台的约束影响，易 产生收缩裂缝。
7.塔柱爬模施工
斜拉桥一般采用梁柱同步施工法，每节长度在3m~6m， 塔柱立面一般设计成二侧收分或四侧收分。下塔柱多为实 心，注意大体积砼施工。
（4）对于索塔的支模施工，各施工企业结合自有支架 材料施工。
铁道系统施工企业：多采用万能杆件、军用梁支模； 航务系统施工企业：沿用现场设计，就地制作型钢结 构支模； 路桥系统施工企业：多用贝雷架、钢桁架支模； 建工系统施工的主要机械设 备选用及布置 斜拉索的索塔施工一 般安装一台塔吊，一台施 工电梯。塔吊可安装在二 柱中间。砼的垂直运输一 般采用泵送。泵管一般设 在施工电梯旁，便于接管、 拆管和采取降温或保温措 施，或处理堵管等。
四、索的施工
索体构造
索体制作。
四、索的施工
索头构造
支架施工方法简单，工艺成熟，但费工费料，施工速 度慢，不适合于高索塔施工。
国内大多数高塔施工均采用无支架裸塔施工。
（3）裸塔现浇施工采用：翻模、滑模、爬模。
翻模：应用较早，施工简单，能保证几何尺寸（包括 复杂断面），外观整洁。但模板高空翻转，操作危险，沿 海地区不宜用此法。
滑模：施工速度快，劳动强度小，但技术要求高，施 工控制复杂，外观质量较差，且易污染。一般倾斜度较大， 预留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。 爬模：爬模兼有滑模和翻模的优势，使用斜拉桥一般索 塔的施工。施工安全，质量可靠，修补方便。国内外大多 采用此法。
5.索塔的施工测量 （1）建立平面控制网，对常用点采取加固、 防晒防风措施； （2）塔底高程测定、塔底轴线与踏根模板轮 廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点 的放样与标高测定； （3）塔柱基础沉降观测； （4）劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测 量； （5）考虑张拉引起的收缩偏位以及浇注砼时 产生下沉等原因，放样时在设计基础上加入预 偏、沉降等。
(完整版)斜拉桥施工讲义1—基础.
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斜拉桥基础—沉井基础
沉 井 取 土 下 沉
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斜拉桥基础—承台钢套箱施工
大跨径斜拉桥水中基础的承台，为满足通航安全和美观 要求，其顶面标高均在常水位或更低的水位标高以下， 且一般要求在无水的状态下采用现浇的方法施工。因此， 施工时要设计钢套箱等围水结构。水下承台施工的难点 在于确保围堰、套箱等围水的成功。
座，然后进行就地制作 在水深流急的墩塔位处无法筑岛一般采用浮运方法进行沉井施工。
根据沉井在水中自浮和人土后的填充方式，基本上可分为三类。
o 空腔井壁自浮。在井壁内填充的浮式沉井，有钢丝网水泥薄壁浮式沉 井、钢筋混凝土薄壁浮式沉井、装配式钢筋混凝土薄壁浮式沉井、双 壁套箱钢壳沉井等沉井。
o 靠井内的气筒充气自浮。在井内气筒之间填充的浮式沉井，即带钢气 筒的浮式沉井。对于大跨径斜拉桥的深水沉井基础，可以采用带钢气 筒的浮式沉井。
斜拉桥因其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载 相应较大，从而基础工程相对较大。索塔基础 一般采用桩基础、钢围堰、沉井或围堰加桩基 础施工方法。
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斜拉桥施工特点—拉索施工
拉索的加工。拉索一般采用热挤PE防护 法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸与 冷铸两种，大多采用冷铸锚头。拉索大多 系整束集中防护张拉，但也有个别采用平 行钢绞线分束防护与张拉。
斜拉桥施工技术—概述
斜拉桥是一种桥梁体系受压，支承体系受拉的桥 梁。其桥面体系由加劲梁何主塔构成，其支承体 系由钢索组成。
斜拉桥施工工艺通用课件
在监控与检测过程中，应确保监测数据的准确性和及时性， 以便能够及时发现问题并采取相应措施进行处理。同时，还 应注意加强现场安全管理，确保施工人员的安全。
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拉索施工中的问题及解决方案
拉索的定位精度控制
采用高精度测量仪器和控制系统，确保拉索的定位精度在允许范围 内。
拉索的张拉控制
采用计算机控制系统和专业的张拉设备，确保拉索的张拉力在规定 范围内。
拉索的防腐保护
采用高质量的防腐材料和涂层工艺，对拉索进行防腐保护，延长其使 用寿命。
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斜拉桥的监控与检测
现象发生。
问题处理
针对施工过程中出现的 塔柱倾斜、梁部挠曲变 形及拉索松弛等问题， 采取了相应的措施进行 纠正，如调整塔柱倾斜 、加固支撑体系以及重
新张紧拉索等。
某大桥的监控与检测过程及注意事项
监控与检测过程
该大桥施工过程中设置了监测系统，对塔柱、梁部及拉索等 关键部位进行实时监测，及时反馈数据，指导现场施工。
建立完善的监控和检测记录， 便于后续分析和追溯。
针对复杂环境因素，应考虑各 种不确定因素对监控和检测结
果的影响。
07
斜拉桥施工案例分析
某大桥的施工工艺流程及问题解决方案
施工工艺流程
该大桥采用悬臂浇筑法施工，以主塔为中心，左右两侧同时施工，直至完成全 桥合龙。
问题解决方案
针对施工过程中出现的塔柱倾斜、梁部挠曲变形及拉索松弛等问题，采取了相 应的措施进行纠正，如调整塔柱倾斜、加固支撑体系以及重新张紧拉索等。
斜拉桥施工工艺通用课件
目 录
• 斜拉桥简介 • 斜拉桥施工工艺概述 • 斜拉桥的塔柱施工 • 斜拉桥的梁部施工 • 斜拉桥的拉索施工 • 斜拉桥的监控与检测 • 斜拉桥施工案例分析
斜拉桥施工技术
斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。
图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。
通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。
一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。
1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。
特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。
主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。
考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。
另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。
如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。
拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。
当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。
图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。
斜拉桥讲义
三、索塔高度
• 定义 ：索塔高度—般应从桥面以上算起，不包括由于建筑造 型或观光等需要的塔顶高度。
• 影响因素：与斜拉桥的主跨跨径有关，还与拉索的索面型式 (辐射式、竖琴式或扇式)、拉索的索距和拉索的水平倾角有 关。
• 1、在主跨跨径相同的情况下，索塔高度低，拉索的水平倾 角就小，则拉索的垂直分力对主梁的支承作用就小，会导致 拉索的钢材用量增加。 • 2、 反之，索塔高度愈大，拉索的水平倾角愈大，拉索对主 梁的支承效果也愈大，但索塔和拉索的材料用量也要增加， 还会增加施工难度。
• 2）边孔加两个辅助墩，上述这些内力和位移虽然继续降低，但变 化幅度不大；
• 3）加三个辅助墩后，刚上述内力和位移不再有明显变化。但当边 孔设在岸上或浅滩，基础工程施工难度及费用不高时，还是可以考 虑加设辅助墩。 • 总之，无论斜拉桥属哪种结构体系，在边孔加设辅助墩的个数， 应综合考虑结构需要和全桥的整体经济性确定。
斜拉桥属高次超静定结构，与其他体系桥梁相 比，包含着更多的设计变量，全桥总的技术经济 合理性不易简单地由结构体积小、重量轻、或者 满应力等概念准确地表示出来，这就使选定桥型
方案和寻求合理设计带来一定困难。
第二节 斜拉桥总体布置
一、孔跨布局 1、双塔三跨式
由于它的主跨跨径较 大，一般适用于跨越 较大的河流。
悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结，以抵抗施工 过程中的不平衡弯矩和纵向剪力，由于施工不可能做到 完全对 称，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向 摆动，应予注意。可设置阻尼器。
为了防止纵向飓风和地震荷载使漂浮体系斜拉桥产 生过大的摆动，影响安全，十分有必要在斜拉桥塔上的 梁底部位设置高阻尼的主梁水平弹性限位装置。
3、索距的布置
索距的布置，可以分为“稀索”与“密索”。
《斜拉桥施工》课件
斜拉桥施工的过程包括斜拉桥的基本概念、斜拉桥的施工过程以及斜拉桥施 工中需要注意的事项。
斜拉桥的基本概念
桥梁类型
斜拉桥通过锚杆或拉索连接桥塔和桥面，节省了桥墩的建造成本。
斜拉桥的施工过程
1
建造桥面
Байду номын сангаас
2
桥面施工要注意分层施工，确保结构
强度和平整度。
3
施工锚杆
4
施工锚杆用于牢固地固定桥塔和桥面，
调整斜拉索时要小心，避免过张或过松， 确保结构的平衡和稳定。
锚杆的拉力应均匀分布，确保结构的稳定 性和承载能力。
3 桥面分层施工
4 注意安全
桥面施工时要分层进行，确保施工质量和 结构的强度。
施工过程中要注意安全，确保工人和公众 的安全。
确保结构的稳定性和承重能力。
5
建造桥塔
斜拉桥施工的第一步是建造桥塔，确 保桥塔符合设计要求和规范。
安装索杆
安装索杆连接桥塔和桥面，确保连接 结构的稳定性和安全性。
张拉索杆
最后一步是张拉索杆，调整索杆的张 力和平衡，确保斜拉桥的完整性和安 全性。
斜拉桥施工中需要注意的事项
1 斜拉索的调整
2 锚杆的拉力
斜拉桥施工讲义4—拉索
平行钢丝拉索与钢绞线拉索的比较
5．拉索的受力性能 平行钢丝拉索的材料强度较低，Rb≥1570MPa，但受力均匀性较好；钢绞线拉索的材料强度较高， Rb≥1860MPa，当为镀锌钢丝时，Rb≥1760MPa，但受力均匀性稍差。在应力上限为0.45 Rb，疲 劳次数为2×106次的相同条件下，两类拉索的疲劳应力幅均可达到200MPa。平行钢丝拉索抗挠 曲性能稍弱于钢绞线拉索。在相同设计荷载条件下，平行钢丝拉索的外径较小，直径比钢绞线 拉索小30％~40％，受力面积显著减少。 6．拉索的更换 两种形式的拉索在拆卸过程中方法是一致的，只在安装时有所不同。平行钢丝拉索的更换为整 索卸载、退锚、更换，是安装过程的逆过程，施工安全可靠，与钢绞线拉索相比，相对要简便 得多。钢绞线拉索安装过程为单根束牵引张拉，由若干根单股钢绞线束组装形成。在组装成索 后用水泥浆将若干根单股束浇灌形成整体，或在锚头处用环氧砂浆将单股束粘结成整体。换索 时，若按安装时的逆过程施工，对于压注了水泥浆的整索首先要将其分解为互相独立的若干根 单股束，在高空斜向空间索上施工，无疑是很困难的；当然，无粘结柔性钢绞线拉索不存在这 个困难。若采取整束卸载、退锚，则拉索锚具外露钢绞线应有足够的长度，保证拉索卸载时的 回缩量。因千斤顶油缸的长度有限，要分多次进行才能完成。其次，拉索营运几十年后，钢绞 线、夹片、锚环三者之间易产生金属互融现象，要使几十副夹片均能同步退出、顶进是有困难 的。近年来，已对钢绞线拉索的锚具作了改进，在夹片锚环处表面车螺牙，用镦头锚张拉杆与 锚环拧合连接。与平行钢丝拉索换索方法相同，但钢套管孔径要大，削弱了结构的受力性能。 7．拉索的造价比较 对于索长短于300m、索重轻于15000ks的拉索来说，两种型号拉索的总体费用相差不大。对于超 过上述长度与重量的拉索来说，受加工场地、运输、吊装的影响，平行钢丝拉索的总体费用要 超过钢绞线拉索。 综上所述，两种拉索各有优缺点。20世纪七、八十年代，国际上普遍采用平行钢丝拉索。 从90年代开始，钢绞线拉索的应用发展迅速，特别是欧美一些国家，受平行钢丝拉索加工制作 及进口平行钢丝拉索的限制而大量应用钢绞线拉索。平行钢绞线拉索的防护措施与锚固体系在 不断更新，我国在20世纪90年代后期也得到了一定发展。
2021一建市政实务课程斜拉桥施工技术讲义
斜拉桥施工技术★只有在2007 年出过一道单选题一、斜拉桥类型与组成(1)斜拉桥类型：通常分为预应力混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢-混凝土叠合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥、吊拉组合斜拉桥等。
(2)斜拉桥组成：斜拉桥有索塔、钢索和主梁组成。
二、施工技术要点(一)索塔施工的技术要求和注意事项：（1）索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑，选用适合的方法。
裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。
（3）倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。
（4）索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统。
要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控。
体积过大的横梁可分两次浇筑。
(二)主梁施工技术要求和注意事项：1.斜拉桥主梁施工方法：（1）施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法；悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。
由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。
2.混凝土主梁施工方法：（4）主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座，每联宜多于5段，各端面要啮合密贴，不得随意修补。
长线台座三、斜拉桥施工监测(一)施工监测目的与监测对象：（1）施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测。
(二)施工监测主要内容（1）变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移；（2）应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化；（3）温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。
斜拉桥施工讲义(索塔)
泸 州 泰 安 长 江 大 桥 索 塔 施 工 过 程 中
润 杨 长 江 大 桥 成 桥 索 塔
1
斜拉桥索塔施工技术—概述
索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，以其简洁、稳定的几何形态高耸于宽阔的 江面上，雄伟壮观，气势恢宏，起到了标志性建筑的作用。同时，索塔又是斜 拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递 给塔的竖向荷载(活载)和水平荷载。 索塔施工在斜拉桥施工中有着重要的地位。从造价方面看，索塔占总造价的 20%左右。从建设工期看，索塔施工约占总工期的1／3。 索塔一般由塔座、塔柱、横梁、塔冠等几部分组成。 索塔的分类：由于索塔的建筑造型千姿百态，断面形式各不相同，根据不同的 标准，分类也不尽相同。 按建筑造型分：有单柱式、双柱式、门架式、倒Y形、A字形、H形以及钻石形 等。单柱式通常用于主梁抗扭刚度较大的单索面斜拉桥，如广东海印大桥，安 徽黄山太平湖大桥；双柱式和门架式适用于桥面宽度不大的双索面斜拉桥，如 上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ泖港大桥、广东西樵大桥；H形、A字形、钻石形索塔主要用于抗风、抗震 要求较高的大跨径或特大跨径斜拉桥，如上海南浦大桥、安徽铜陵大桥采用H 形，南京长江二桥采用上塔柱分离式钻石形杨浦大桥、湖南岳阳洞庭湖大桥采 用倒Y钻石形。上海洋山深水港东海大桥采用门架式索塔，澳门澳凼三桥采用M 形索塔。 按建筑材料分：索塔有钢筋混凝土索塔、钢索塔、钢—混凝土混合索塔和钢管 混凝土索塔等。我国多采用钢筋混凝土索塔，且多用现浇施工工艺。钢索塔因 其造价高，后期养护工作量大，在我国大型斜拉桥中应用较少，仅在即将建设 的南京三桥中采用。但在日本及欧美等国应用较多，如日本多多罗大桥、西德 杜伊斯堡诺因坎普桥、法国巴黎马骞纳桥等均采用钢索塔。
斜拉桥施工讲义3—梁部
重型菱形挂篮设计特点
本挂篮根据主梁最大梁段（ 2(2’)、3(3’)# ）设计，梁段重量为519.3T， 长度为6.0m，宽29.5m。 主桁后端采用精轧螺纹钢筋锚杆预压锚固，中菱形架后锚点支反力为 112t，前支点支反力230t；边菱形架后锚点支反力为66t，前支点支反力 138t。 挂篮自重164 t，内模系统及施工平台支架重25t，总重189t。挂篮总重 与最重段箱梁砼重的比值：0.36（施工规范参考值：0.3~0.5）。
1
斜拉桥主梁施工方法
顶推法：特点是施工需在跨间设臵若干临时支墩，顶推 过程中主梁要反复承受正、负弯矩。该法较适用于桥下 净空小、修建临时支墩造价较低、支墩不影响桥下通航、 能反复承受正、负弯矩的钢斜拉桥主梁的施工。对混凝 土斜拉桥而言，一般是在拉索张拉前顶推主梁，临时支 墩间距如不能满足主梁负担自重弯矩能力时，为满足施 工需要，要在主梁内设臵临时预应力束，这在经济上并 不合算。 平转法：分别在两岸或一岸顺河流方向的矮支架上现浇 主梁，并在岸上完成所有的安装工序，即包括落架、张 拉、调索，然后以塔墩为圆心，整体旋转到桥位合龙。 该法适用于桥址地形平坦、塔身较低和适合整体转动的 中小跨径斜拉桥。
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桁架式前支点挂篮示意图
1-已浇梁段斜拉索；2-待浇梁段前支点斜拉索；3-索管；4-拉索锚具； 5-接长拉杆；6-千斤顶；7-水平力平衡杆；8-挂篮上横粱；9-挂篮桁架； 10-悬挂升降系统；11-下底模；12-顶板底模
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桁架式前支点挂篮实例
江津地维长江大桥
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桁架式前支点挂篮实例
江 津 地 维 长 江 大 桥
苏州京杭运河斜拉桥岸上跨采用 现浇支架法法
悬臂施工法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。 悬臂浇筑法是在塔柱两侧用挂篮对称逐段 浇筑主梁混凝土。悬臂拼装法是先在塔柱 区现浇(对采用钢梁的斜拉桥为安装)一段 放臵起吊设备的起始梁段，然后用起吊设 备从塔柱两侧依次对称拼装梁体节段。 上述的几种施工方法中，悬臂法因适用范 围较广而成为目前斜拉桥主梁施工最常用 的方法，其余几种很少被采用。
斜拉桥施工工艺讲义
斜拉桥主墩——承台施工流程控制重点贰零壹贰年拾月(贵阳)第一章工程概况1.1 工程概述XXX特大桥为双塔双索面斜拉桥，主桥全长908m ，跨径组合为70m+160m+448m+160m+70m。
索塔为钻石型空间结构，总高度为178.8m，塔底为圆端台塔座。
图1-1 桥型布置图主墩编号为B10（K52+299.0）和B11（K52+747.0），距北岸约3Km，采用群桩基础。
承台为六边形圆倒角整体式承台，几何尺寸为48.5×23.7×6m，顶面标高为+5.2m，封底厚1.2m。
一个主墩承台共需C30 混凝土6258.2m3，共需φ32 钢筋571t，φ16 钢筋18t，需预埋塔柱钢筋82t，封底混凝土1016m3。
主墩承台套箱与防撞相结合设计，采用双壁钢套箱。
防撞套箱总长59.9m，总宽34.5m，主撞侧套箱宽度4.1m，其他部位宽度3.5m，护舷宽度0.4m，套箱型深5.8m，承台施工完毕悬挂于承台套箱周围。
承台双壁钢套箱宽1.5m，型深7.2m，套箱底板利用原钻孔区平台。
承台套箱与防撞套箱整体设计，分开施工。
一个主墩承台套箱底板重约350t，主墩承台套箱侧模重约440t，主墩承台防撞套箱重约590t，总重约1380t。
1.2 承台套箱施工期间详细水文、气象情形按照目前施工工期安排，主墩承台套箱施工（包括底板下放、侧模安装及封底砼施工），B10 墩计划在10 月上旬开始下放底板及安装套箱侧模，到11 月中旬完成承台封底施工；B11 墩约在11 月上旬开始下放底板及安装套箱侧模，到12 月中旬完成承台封底施工，因此必需详细了解该段时刻（10～12 月份）水文、气象情形。
从招标文件《参考资料》、《桥位线南、北侧水域自动波浪站2003 年度波浪资料分析报告》，知10、1一、12 月份水文气象情形大致如下：平均风速10 月份为2.7m/s 、11 月份为3.0m/s、12 月份为2.9m/s，最大风速10 月份为14.3m/s、11 月份为16.0m/s、12 月份为16.0m/s，大于等于8 级风出现天数10月份为0.5 天、11 月份为0.9 天、12 月份为1.1 天。
第八章斜拉桥施工
就位。转体装置为砼球铰和钢滚轮，短跨内配有平衡重。
第十七页，编辑于星期日：点 四十七分。
第十八页，编辑于星期日：点 四十七分。
第十九页，编辑于星期日：点 四十七分。
第二十页，编辑于星期日：点 四十七分。
• 4、悬臂拼装
• 国外早期建造的钢斜拉桥，大多数是用悬臂拼装而成。我国东营 黄河桥是我国目前唯一的一座钢斜拉桥，中跨288m，1987年建 成，岸侧跨度136.5m，在支架上拼装，河侧悬臂拼装，栓焊结构。 上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥主跨都是钢与钢筋混凝上板 结合梁桥，它们也全都是悬臂拼装。
使挂篮支承在其端部。
为了承受斜拉索的水平分力(压力)，在预制件和已浇筑的砼梁之间设
有一个预制抗压支柱(图11—4)，每次浇筑长度为12.90m，砼数量 约110m3。
第二十九页，编辑于星期日：点 四十七分。
我国1995年建成的广东三水大桥采用带斜向工具索的挂篮悬浇， 挂篮与节段梁重之比为0.53，由于挂篮较轻，为斜拉索一次张
• 80年代后期，我国开始研制前支点的牵索式挂篮。利用施工节 段前端最外侧两根斜拉索，将挂篮前端大部分施工荷载传至桥 塔，变悬臂负弯矩受力为简支正弯矩受力。随着受力条件的变 化，节段悬臂长度及承受能力均大大提高。
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斜拉桥主墩——承台施工流程控制重点贰零壹贰年拾月(贵阳)第一章 工程概况1.1 工程概述XXX 特大桥为双塔双索面斜拉桥， 主桥全长908m ， 跨径组合为70m+160m+448m+160m+70m 。
索塔为钻石型空间结构，总高度为178.8m ，塔底为圆端台塔座。
图1-1 桥型布置图 主墩编号为B10（K52+299.0）和B11（K52+747.0），距北岸约3Km ，采用群桩 基础。
承台为六边形圆倒角整体式承台，几何尺寸为48.5×23.7×6m ，顶面标高为+5.2m ，封底厚1.2m 。
一个主墩承台共需C30 混凝土6258.2m 3，共需φ32 钢筋 571t ，φ16 钢筋18t ，需预埋塔柱钢筋82t ，封底混凝土1016m 3。
主墩承台套箱与防撞相结合设计，采用双壁钢套箱。
防撞套箱总长59.9m ，总宽34.5m ，主撞侧套箱宽度4.1m ，其他部位宽度3.5m ，护舷宽度0.4m ，套箱型深5.8m ，承台施工完毕悬挂于承台套箱周围。
承台双壁钢套箱宽1.5m ，型深7.2m ，套箱底板利用原钻孔区平台。
承台套箱与防撞套箱总体设计，分开施工。
一个主墩承台套箱底板重约350t ， 主墩承台套箱侧模重约440t ，主墩承台防撞套箱重约590t ，总重约1380t 。
1.2 承台套箱施工期间详细水文、气象情况根据目前施工工期安排，主墩承台套箱施工（包括底板下放、侧模安装及封底砼施工），B10 墩计划在10 月上旬开始下放底板及安装套箱侧模，到11 月中旬完成承台封底施工；B11 墩约在11 月上旬开始下放底板及安装套箱侧模，到12 月中旬完成承台封底施工，因此必须详细了解该段时间（10～12 月份）水文、气象情况。
从招标文件《参考资料》、《桥位线南、北侧水域自动波浪站2003 年度波浪资料分析报告》，知10、11、12 月份水文气象情况大致如下：平均风速10 月份为2.7m/s 、11 月份为3.0m/s 、12 月份为2.9m/s ，最大风速10 月份为14.3m/s 、11 月份为16.0m/s 、12 月份为16.0m/s ，大于等于8 级风出现天数10 月份为0.5 天、11 月份为0.9 天、12 月份为1.1 天。
第二章施工工艺流程2.1主墩承台施工工艺重体系转换清凿桩头承割除牛腿,底模下放到位标高(-2.0m),调平固定割除连通管承重体系转换牛腿焊接中间块封底砼浇筑侧模分块起吊、安装承台套箱侧模加工、预拼、防腐及运输侧模限位焊接套箱内撑安装对应内撑位置钢护筒切割内撑加工分仓封底灌注封底砼预留集水井和泄水孔安装封底隔仓侧模承台底板补缝密封承台底层钢筋及冷却管安装达到强度后抽水、钢护筒切割第一层承台砼浇注预埋塔柱钢筋承台中层钢筋及冷却管布置第二层承台砼浇注通水冷却养护第三层承台砼浇注承台上层钢筋及冷却管布置进入塔座施工工序第三章套箱加工工艺3.1 加工工艺概述主墩承台套箱加工场地设置在 xx 合同驻地的加工场内进行，套箱加工分为平板部分及弧形部分两个场地进行加工。
平板部分一次加工一块，共四块；弧形部分共6 块，分两种胎架形式1、6 分段为一种，2、5、7、10 分段为另一种。
套箱加工完成后进行防腐涂装施工。
3.1.2 套箱加工工艺流程加工场地清理放样胎架制作套箱拼接测量调整、焊接材料进场、验收入库接矫形、检验合格下料编号喷砂除锈防腐涂装套箱预拼解体、分节转运3.1.3 套箱胎架加工套箱加工胎架分为：平板和弧形两种，平板部分直接在水泥场地上进行放样，利用型钢调平加工成平板胎架，在胎架上按直线部分套箱平面尺寸放大样加工；弧形部分先在水泥场地按弧形分类制作弧形胎架。
加工时先准备好的场地上制作胎架及进行肋骨内撑桁架等的下料，在胎架上放好样后，先点焊接上一面侧板，再进行肋骨及内撑桁架点焊固定，再盖上另一面侧板，最后再进行焊接。
3.1.4 套箱焊接工艺套箱在实际加工过程中严格按工艺评定确定的参数作业。
套箱拼装时，确认各部分几何尺寸符合图纸要求后方可施焊，采用手工电弧焊的焊接方法，所有焊接材料应符合《材料与焊接规范》的规定。
1) 焊接规格按中国船级社《钢质海船入级及建造规范》（2001）对装置结构的焊接要求。
2) 焊缝主要有对接焊缝，焊缝坡口的型式及尺寸见图5-1。
装置所有主要、次要构件与板材连接的角焊缝以及肋板端部与板材连接的搭接焊缝，均采用双面连续角焊缝。
3) 焊接设备选用牌号为BX1-400F-3 交流弧焊机进行施焊。
焊机输入电压为380V、工作电压为29~36V、使用电流为150A~180A。
3.2 焊缝质量检验3.2.1、焊缝外表质量检验按《船体焊缝外观检验标准》执行。
焊缝表面不应有气孔、裂缝、夹渣、不允许的咬边、焊瘤、飞溅等缺陷。
3.2.2、重要焊缝（预埋件连接处焊缝、吊环钢结构焊缝、分段焊缝等部位）无损探伤按规范进行。
3.3 焊缝缺陷焊补3.3.1 每道工序发生的焊接缺陷应及时进行焊补，焊补完毕后经检验才能进入下道工序。
3.3.2 焊补用焊条应与原施焊焊条相同，焊接电流不宜过大。
3.3.3 焊补前根据焊接缺陷情况，刨出根部关顺圆弧的坡口，缺陷金属应仔细刨静，直至露出致密金属。
3.4 套箱预拼套箱加工完成及涂装完毕，进行套箱预拼，预拼的目的是为了保证整体安装精度。
套箱分块加工时，两端对接法兰板先不焊接，预拼时再焊。
具体方法如下：先在水泥场地上按套箱平面尺寸放出大样，根据套箱分块尺寸分块，调平场地标高后，按顺序吊装套箱就位调整其垂直度，在相临两块间焊接对接法兰板。
3.5 套箱运输套箱在场地加工及防腐涂装完成后，通过拖车及平驳船运输到两个主墩，运输方案如下：承台套箱方面：B11#主墩承台套箱，先采用拖车运输至临时码头处，通过103T浮吊将其吊到平驳船上，拖轮配合平驳船将套箱运至B11#主墩处，利用165T 浮吊配合WD120 桅杆吊翻身起吊安装。
B10#主墩承台套箱，直接采用拖车通过Ⅰ、Ⅱ标栈桥运输至B10#主墩平台处，利用70T 履带吊配合WD120 桅杆吊翻身起吊安装。
3.6 安全注意事项3.6.1 套箱吊运必须有专人统一指挥，必须用铃、口哨或手势通知周围人员避让，在吊臂旋转半径和套箱在空中移动轨迹范围内不得站人。
各种起重工具（钢丝绳、倒链、卡环、千斤顶、滑轮、麻绳等）在使用前必须认真检查断丝、磨损情况，使用中不能超过容许荷载。
3.6.2 现场施工管理人员应了解施工工艺、施工方法和操作要点，以及可能出现的问题和应采取的预防处理措施。
3.6.3 为了预防台风、热带风暴的袭击，所有起重机械，尤其是龙门吊都要有防风缆绳等防大风措施。
3.6.4 风力在六级以上或因大雾能见度较低时，应停止套箱吊运作业。
3.6.5 机械操作人员必须持证上岗，严格执行安全操作规程，严禁酒后后开机（车）。
3.6.6 施工现场使用的电器设施、设备必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》。
制定电器安全操作规程、电器安装规程、电器运行管理规定等制度。
第四章承台套箱安装工艺4.1 承台套箱安装工艺流程机具、材料4.2 主墩承台套箱底板下放施工工艺套箱底板下放到位, 调平、固定 依次进行体系转换 穿体系转换精 轧螺纹钢 焊锚筋、牛腿 安装中间封底隔舱侧模 浇注中间隔舱封底砼 安装 侧 模 安 装 内 撑 安装第一次封底侧模 机具、材料穿体系转换精 轧螺纹钢 穿体系转换精 轧螺纹钢 穿体系转换精轧螺纹钢穿体系转换精轧螺纹钢 穿体系转换精 轧螺纹钢 穿体系转换精 轧螺纹钢 机具、材料准备准备4.3 工艺说明4.3.1 套箱底板下放前准备桩基施工过程中周围已完成的桩基可先割掉钢护筒间连通管和部分牛腿，准备下放所需的50t 手摇千斤顶、φ32 精轧螺纹钢（每根长12m ，需用红油漆每20cm改装底板、割除连通管安装垫梁、千斤顶、 吊带及反力架 布置操作平台 垫梁、反力架加 工 提升套箱底板 割除护筒牛腿 第一阶段下放 （到＋ 4.0m 第二阶段下放并临时固定（到＋0.0m ） 第三阶段下放到位(-2.0m) 底板下放完成，进行体系转换准备准备 割除东、西端工 字 钢调平并固定底板做好标记）及配套的螺母、连接器、垫片。
跳板、反力架及垫梁按照图纸预先在平台加工好。
将原钻孔区平台的面板及25a 工字钢分配梁拆除，换成以16a 槽钢或10#工字钢加劲、6mm 钢板预制成的钢面板（在侧模范围钢面板安装时注意留出侧模的消波孔位）。
钢面板与45a 工字钢承重梁焊牢，保证不漏水并能承受约涌浪的上浮力。
4.3.2 钢护筒牛腿割除准备工作完成后，将垫梁用桅杆吊吊到钢护筒指定位置上焊接固定，将反力架放在设计位置临时固定，穿好精轧螺纹钢，接着将千斤顶布置好（每个反力架配2个千斤顶），统一调节好精轧螺纹钢长度，准备提升底板。
所有工序检查完毕，确认各千斤顶、精轧螺纹钢正常工作后（千斤顶处于行程0 位置），各施工点同时提升千斤顶10cm，提升到位后，拧紧垫梁上精轧螺纹钢螺母，开始割除钢护筒上剩余部分支承牛腿。
4.3.3 套箱底板下放牛腿全部割除后，开始下放底板。
考虑到底板下放时千斤顶一个行程20cm，1小时下放约60cm，因此底板下放过程须经历一次涨退潮影响。
为减少涨退潮时涌浪对底板的冲击破坏，底板下放分成三个节段进行：第一阶段将底板下放到标高＋4.0m，此阶段下放不受潮水影响；第二阶段下放从标高＋4.0m～＋0.0m，当潮水从最高水位开始下降时开始进行第二阶段下放，下放时注意保持底板面高于潮水50cm以上防止涌浪冲击底板，当潮水从低平潮开始上涨到距底板约1m 时停止下放，此时底板标高约在＋0.0m，迅速将放在底板上的临时抱箍琐紧在钢护筒上进行临时固定，由于抱箍与护筒间摩擦力较小，在抱箍顶部用钢筋头焊接限位；第三阶段，等下一个潮水退至底板下约50cm 时继续下放底板（同时松开临时抱箍），约在3 个小时将底板下放到位（即标高为－2.0m），底板下放到位后同样先迅速将放在底板上的临时抱箍琐紧在钢护筒上，顶部焊接，同时在护筒上焊工字钢反压底板。
临时抱箍由两片高30cm、半径为1.55（内径）的半圆形钢板通过琐紧8 个24mm螺栓将其固定在钢护筒上，以限制底板由于涌浪作用而上拱。
底板共布置8 套临时抱箍。
下放时，每个千斤顶配置1 人，所有下放工作必须统一指挥，保证提升、下放的同步性。
每下放20cm 检查一次套箱底板平整度，如此循环，直到下到标高-2.0m的位置。
根据计算，套箱下放完毕每根精轧螺纹钢需长13.7m，取14m，由定长12m精轧螺纹钢接长到14m，在第三阶段下放过程进行接长。
下放到位临时固定后，调整套箱底板平整度，以事先在护筒上焊接的标杆为准。
底板调平后在护筒上焊接25a 工字钢反压底板，注意25a 工字钢必须焊在双拼45a工字钢主梁上。