ISC发动机介绍(CAPS1)——【现代 精品资源】】

6. 流向油底壳
2. 压力调节阀关闭 7. 机油冷却器
3. 压力调节阀开启 8. 机油滤清器旁通阀
4. 来自机油泵
9. 机油滤清器旁通阀关闭
5. 流向机油泵
10. 机油滤清器旁通阀关闭
11. 流向机油滤清器 12. 全流滤芯 13. 来自机油滤清器 14. 主油道
机油流程 - 2
1. 机油滤清器 2. 流向涡轮增压器 3. 流出涡轮增压器 4. 流向主油道
泵仅连续工作30秒，从燃油箱吸取燃油向燃油泵提供初 始燃油，并排除燃油管路中的空气。 如需要额外的燃油供应，可断开点火开关后再接通，电 子输油泵又工作30秒。 30秒后发动机工作过程所需的燃油由燃油泵总成上的齿 轮泵从油箱吸取。
康明斯蓄能泵
由四个可更换的模块组成，包含ECM控制的两个泵油控制电磁阀(PCV)和 一个喷射控制电磁阀(ICV)。
泵油电磁阀（PCV）
蓄能器模块
凸轮泵壳体模块
标定缓冲管 喷射控制电磁（ICV）
齿轮泵模块
至喷油器 喷油控制阀及配油器模块
模块简介
齿轮泵模块：向凸轮泵供应低压燃油。 凸轮泵壳体模块：将燃油加压为高压，控制燃油压力。 蓄能器模块：储存高压燃油，供喷射。 喷油控制阀及配油器模块：喷油控制阀控制向配油器供
机油流程 - 3
1. 从机油冷却器 2. 主机油油道 3. 至凸轮轴 4. 至活塞冷却喷嘴 5. 从主机油油道 6. 至连杆轴承。
机油流程 - 4
数据仅供参考。
ISC通用技术规范
点火顺序
1-5-3-6-2-4
曲轴转动方向（从发动机前方看）顺时针方向
排量
8.3升[504.5 英寸]
缸径和冲程
114 mm [4.49 in]×135 mm [5.32 in]
干重
694 kg [1530 lb]
压缩比
约17:1
进气门间隙
0.305 mm [0.012 in]
气门 进排气门底部外观有区别。 进排气门锥角也不同。
进气门
排气门
齿轮传动系
燃油泵转速为发动机转速的一半。
燃油泵驱动齿轮
机油泵驱动齿轮
曲轴
附件驱动 凸轮轴驱动齿轮
整体的气门室盖 隔离并减少噪声 可选前端或后端机油加注口
气门室盖
发动机系统
一、燃油系统
康明斯蓄能泵燃油系统(CAPS)
喷油器
应高压燃油，后者分配燃油到各个喷油…..器。
燃油系统模型
喷油器
配油器 凸轮泵模块 齿轮泵模块
模块简介绍
燃油系统流程
燃油系统技术规范
发动机最低起动速度 最大燃油进口阻力（在CAPS泵进口） 最大燃油进口阻力-（在电子输油泵进口) 最小齿轮泵压力（拖动时）
150转/分 254mm-Hg [10in-Hg] 103mm-Hg[4in-Hg] 69kpa[10 psi]
排气门间隙
0.559 mm [0.022 in]
发动机大约重量（带Biblioteka Baidu准附件） 680Kg
ISC发动机外形
燃油入口
出水接头
燃油回流
水泵
进水接头
冷却液滤清器 涡轮增压器 机油滤清器 机油冷却器盖
ISC发动机外形
齿轮室
燃油泵总成 进气歧管 进气歧管 电子输油泵 飞轮壳
ISC发动机外形
主要结构介绍
缸体
1050 @ 1400 RPM 950 @ 1400 RPM 950 @ 1300 RPM 860 @ 1300 RPM 800 @ 1300 RPM 800 @ 1300 RPM 660 @ 1300 RPM 660 @ 1300 RPM 620 @ 1300 RPM
2200 RPM 2200 RPM 2200 RPM 2200 RPM 2200 RPM 2200 RPM 2400 RPM 2400 RPM 2400 RPM
高压油泵
燃油滤清器
电子输油泵
康明斯蓄能泵燃油系统(CAPS)
CAPS的基本特征
–高压油泵设有三只电磁阀，实现供油量、喷油正时和 燃油压力的电子控制；
–高峰值喷油压力、喷油压力与发动机转速无关； –紧凑的模块化设计； –电子控制低压输油泵。
电子输油泵
电子输油泵的工作由ECM控制。 当点火开关处于ON时,不论发动机是否运转，电子输油
ISC发动机介绍
(配备康明斯蓄能泵燃油系统)
注：本资料为培训之用。
康明斯东亚培训中心
ISC发动机
直列六缸、四冲程中型电控柴油机
ISC功率规格
ISC 350* ISC 330* ISC 315 ISC 300 ISC 285 ISC 260 ISC 260 ISC 240 ISC 225
350 HP 330 HP 315 HP 300 HP 285 HP 260 HP 260 HP 240 HP 225 HP
18.9升[20夸脱]
22.7升[24夸脱] 517 kPa [75 psi]
机油泵
高容量的转子式机油泵，位于缸体前端，由曲轴前齿轮驱动。
机油调压阀、冷却器旁通阀
机油冷却器壳体上安装有机油调压阀、冷却器旁通阀。
机油旁通阀（节温器）
机油调压阀
机油冷却器壳体
润滑系统流程
机油流程 - 1
1. 机油泵
▪ 三环结构(两气一油)
连杆
▪ 连杆为工字形，大端为直切口、机加工配合面。
曲轴
▪ 整体锻造、动平衡、全部圆角淬火处理。
凸轮轴及驱动齿轮
▪ 平头气门挺杆的凸轮轴。
▪ 凸轮轴齿轮内侧一面具有71个齿的转速信号指示环和一个宽
齿，用于确定发动机一号气缸活塞的位置。
24 气门缸盖
▪ 整体铸造、横流式设计、每缸4气门、增大空气流量。 ▪ 集成：进气道、喷油器回油油道
电子输油泵最小输出压力 最大燃油回油管阻力
35kPa [5 psi] 254mm-Hg [10in-Hg]
二、润滑系统
润滑系统技术规范
机油压力（怠速） 机油压力（在额定速度时 ） 机油滤清器容量 标准发动机油底壳容量 标准发动机油底壳机油容量 系统总容量 机油调节阀调节压力
69 kPa 10 psi 207 kPa 30 psi 3.78升[4夸脱] 18.9至19.9升[20到21夸脱]
▪ 集成了：机油散热器壳、机油泵壳、水泵涡壳、节温器座 ▪ 缸体结构十分紧凑、简洁，继承了C发动机简洁的特点。 ▪ 具有可更换的湿式的缸套。
缸套
▪ 缸套采用中间止动定位、由一道D型密封圈密封缸套下部冷却液
。
▪ 顶部与缸体座孔过盈配合。
活塞
▪ 铝质单件式活塞、顶部碗形燃烧室。
▪ 根据功率的不同，有三种不同铸造和热处理的活塞。