AFC系统的深度自主维修
关于地铁线网AFC系统开展大中修的思考
关于地铁线网AFC系统开展大中修的思考摘要：从地铁线路AFC系统现行的维修模式进行分析，提出随着线网的不断发展和电子产品的日新月异，对设备部分模块组织全面大中修的必要性，进而探讨大中修的工作模式、前后台切分和实施管理，通过大中修整治重复发生的故障类型，提升设备性能，从而提供优质服务。
关键词：全线网 AFC 大中修后台维修AFC系统维修现状目前，广州地铁各线路AFC系统主要通过各运营中心对设备进行巡检，通过小修（如日检、双周检、季检、年检）的方式对设备进行维护维修，从设备上更换下来的故障件由后台基地维修中心进行离线深度维修。
而随着AFC设备使用年限的不断增长，新采购设备三年备件的不断消耗，设备故障类型和数量都在不断增加。
另外，通过对国内外地铁行业AFC系统的维修状况进行学习和总结，逐步提出大中修的维修理念，旨在促进前后台之间的沟通联系，共同提高设备维修效率，减少线路上AFC设备故障复发的概率。
AFC系统开展大中修的必要性随着AFC系统的使用时限不断增长，从乘客使用、巡检维护、后台维修等角度考虑，需要对线网AFC系统设备进行升级改造，从而减少故障率，提升设备性能，符合日益增长的乘客使用需求。
（1）初期采购的AFC系统设备大多为原装进口，配套采购的AFC系统设备三年备件已消耗得所剩无几，需要重新进行采购，然而众所周知，电子产品日新月异，大多数备件原装厂家已停产该备件，重新开生产线需要较大成本，需要通过国内厂家进行国产化，进行全线网国产化改造；（2）对早期开通的地铁线路，设备使用时间已达15年，对主控器存储介质如当时相对先进的512M内存条，如今在市场上已基本淘汰，诸如此类需要在全线网进行全部优化升级；（3）为减少成本，目前在地铁线网上AFC设备外壳都尽可能地做到最小，刚好容纳内部所有模块，然后部分模块如闸机直流电源由于在设备比较深入的部位，维修工需要手拿手电筒，伸手进行摸索拔掉插头，然而凭借日益提升的技术能力，可以将模块优化减少体积和重量，同时减少成本提升性能。
afc维修工作总结与反思
afc维修工作总结与反思AFC维修工作总结与反思。
作为一名AFC（Automatic Fare Collection）维修工程师，我经常面临各种挑战和困难，但也收获了许多经验和教训。
在这篇文章中，我将总结我的工作经验并进行反思，希望能够为同行提供一些借鉴和启发。
首先，AFC维修工作需要具备坚实的专业知识和技能。
在实际工作中，我们经常需要对各种自动售票机、闸机、读卡器等设备进行维修和保养。
因此，对于这些设备的原理和操作方式，我们必须有深入的了解和熟练的掌握。
同时，我们还需要不断学习和更新知识，以适应新技术和新设备的不断出现。
只有不断提升自己的专业水平，才能够更好地完成维修工作。
其次，AFC维修工作需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在实际工作中，我们经常需要与其他部门和同事进行沟通和协作，共同解决各种技术问题和故障。
因此，我们必须具备清晰明了的表达能力和耐心细致的沟通技巧，以便更好地与他人进行合作。
同时，我们还需要具备团队合作精神，乐于分享经验和知识，帮助他人解决问题，共同完成维修任务。
最后，AFC维修工作需要具备良好的责任心和细致的工作态度。
在实际工作中，我们经常需要对设备进行维修和保养，这需要我们具备高度的责任心和细致的工作态度。
只有这样，我们才能够确保设备的正常运行，为乘客提供良好的服务。
同时，我们还需要不断总结经验，发现问题，改进工作方法，以提高工作效率和质量。
总的来说，AFC维修工作是一项充满挑战和机遇的工作，需要我们具备坚实的专业知识和技能，良好的沟通能力和团队合作精神，以及良好的责任心和细致的工作态度。
只有不断提升自己，才能够更好地完成维修工作，为乘客提供更好的服务。
希望我能够在今后的工作中，不断总结经验，提高自己的维修水平，为AFC维修工作做出更大的贡献。
AFC自动售检票系统维护保养
AFC自动售检票系统维护保养1. 简介AFC（Automatic Fare Collection）自动售检票系统是一种用于公共交通工具的智能票务系统，通过无线通信和计算机技术实现车辆乘客的自动票务管理。
本文档旨在介绍AFC自动售检票系统的维护保养流程，确保系统的正常运行和服务质量。
2. 维护保养流程2.1 系统巡检系统巡检是日常维护保养的首要环节，目的在于发现并及时处理可能影响系统运行的问题。
巡检项包括但不限于以下内容：•硬件设备检查：检查各设备的工作状态，如自动售票机、自动闸机等，确保其正常运行。
•网络连接检查：检查与AFC系统相关的网络连接，包括数据传输线路、无线网络等。
•数据同步检查：检查各设备之间的数据同步情况，确保数据的准确性和一致性。
•系统日志查看：查看系统日志，分析可能发生的故障和异常情况。
2.2 硬件维护AFC自动售检票系统的硬件设备需要定期维护，以保持其正常运行和使用寿命。
硬件维护的主要内容如下：•清洁：定期清洁自动售票机、自动闸机等设备，防止灰尘和其他杂质对设备运行产生影响。
•检修：定期检修各设备的关键零部件，如读卡器、打印机等，确保其正常工作。
•更换：根据设备的使用寿命和维修记录，合理安排设备的更换工作，确保系统的持续运行。
2.3 软件维护AFC自动售检票系统的软件维护是保障系统正常运行的重要环节。
软件维护的主要内容如下：•更新补丁：定期更新系统的安全补丁和功能更新，确保系统的安全性和性能优化。
•数据备份：定期备份系统数据，防止数据丢失或损坏，以便在需要时恢复。
•系统优化：根据系统运行情况，对系统进行优化调整，提高系统的稳定性和响应速度。
•错误处理：处理系统运行过程中出现的异常错误，及时修复并记录，以便分析和改进。
2.4 故障排除出现故障是无法避免的，针对AFC自动售检票系统的故障，需要进行相应的排除工作。
故障排除的步骤如下：1.问题确认：根据用户反馈和系统日志，确认故障的具体表现和影响范围。
AFC系统的深度自主维修-最新资料
AFC系统的深度自主维修1 AFC系统简介AFC系统即自动售检票系统（Automatic Fare Collection System），是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统，是一个涉及面广、集成度高、应用性强、社会影响大的综合性系统，是信息技术在轨道交通领域综合应用的典型体现。
AFC系统车站终端设备由自动售票机、闸机、半自动售/补票机、验票机等组成。
津滨轻轨公司AFC系统自2005年4月25日开始启用已有9个年头，期间于2010年系统历经磁卡单程票向TOEKN单程票、自有IC卡向天津市“一卡通”卡的改造切换，实现了与天津地铁2、3号线的联网换乘，为津滨轻轨的乘客提供了快速、便捷的服务，同时自动化的完成轻轨运营的售票、检票、数据采集、统计、分析等管理工作。
津滨轻轨AFC系统设备一直坚持自主维修的维修模式，内容包括设备巡检、保养、故障处理、预防修和大中修等各种维修形态，并历经了设备运行、维修、改造、更新等全生命周期，已经形成了一整套完整且成熟的设备维修规程、标准和相关指引，并且在日常维修的基础上，建立完善了预防修、大中修等体系，具备了深度自主维修的能力。
与其他地铁公司委外维修相比，自主维修能够更快速反应故障，能够自行处理较大系统故障或缺陷，保证设备可运行时间，对系统长远平稳发展具有深远影响。
2 AFC系统设备日常维修规程2.1 总则AFC系统硬件设备的维修、检修贯彻“修养并重、预防为主”的方针，从故障维修逐步向周期检测、状态维修、寿命管理过渡。
2.2 部门设置与职责AFC系统硬件设备的维修管理工作应成立专门科室负责。
根据线路及站点数量配置维修工区、检修工区、技术工程师等。
维修工区，主要负责设备的日常维护、故障处理、定期维护等。
检修工区主要负责驻站维修无法维修的部件、预防性维修、大中修等。
南京地铁AFC设备由被动维修模式到主动维修模式的探索
CONSTRUCTION技术探讨一、设备故障及时维护的重要性作为南京最老的地铁线路——南京地铁一、二号线，因为设备的老化、使用频次较高以及设备本身存在的缺陷等原因，导致设备故障频发，而南京地铁在全国地铁每公里用工人数最低，这就使得现场故障的及时维护和相关处理任务变得非常艰巨。
如果不能保证面对乘客的第一个窗口——AFC 设备的使用舒适度，就无法保证乘客在出行时的舒适程度，同时会造成不必要的投诉，为企业形象树立带来负面的影响，因此对设备故障的及时维护，从被动维修变为主动维护显得尤为重要。
二、基于数据分析的故障分类在设备故障的处理过程中，提高设备故障的修复率，加快设备故障的修复时间是关键所在。
通过对设备故障修复难易程度和设备故障发生频率的分析，我们将设备故障进行分成两大类，分别为简易故障和复杂故障以及偶发故障和惯性故障，通过对设备故障等级的划分明确故障维修职责。
同时，我们根据每月对不同站点的设备故障进行统计并与出行量对比，可以由此确定自主维修重点车站，并将全线所有车站进行区域划分，对重点站实施安检常态化。
我们以南京地铁一号线北区2015年1月GATE 故障与客流情况对比表为例：南京地铁一号线北区2015年1月GATE 故障与客流情况对比表车站故障数故障排名出行量（人次）出行排名迈皋桥972116688403新街口862218015391南京站791316699702新模范马路47847236258三山街450513162704鼓楼397612670675基于故障设备的相关数据我们可以看出，故障排名前三的车站为迈皋桥、南京站、新街口。
这三个车站出行量也在一号线北区的车站中排名前三，在一定程度上故障数与客流比表现为正相关。
综上，我们可以通过车站故障数与客流情况对比划分车站区域等级，从而进一步为主动维护打好基础。
三、基于故障等级划分的自主维护1.基于故障和车站等级划分的主动维护通过对设备故障和车站级别的划分，进一步为主动维修打好基础。
城市地铁AFC系统故障成因及检测处理分析
城市地铁AFC系统故障成因及检测处理分析摘要：为做好自动售检票系统（下称AFC系统）运行故障处置工作，明确各类重大故障所属类型，提高应对能力，并分析提出解决方案，车站AFC维修工业务素质能够得到提升，对车站重大故障分析水平同步提高，以期从以往故障中吸取教训，提高故障处理的效率，并能举一反三，能通过采取相应措施达到提前预防的目的，提高系统服务水准，改善乘客出行体验。
关键词：AFC，故障，网络，交换机，自动售票机，病毒引言AFC设备故障维修以日常性故障为主，当AFC设备发生系统故障时，检修人员应根据故障现象、操作界面故障信息、模块信息等，确认故障发生的可能原因尽快修复。
一、车站全站AFC设备掉电故障要点：1首先判断故障发生设备掉电状态2根据设备状态找到可能原因3按照原因处理方法进行故障点判断及修复4设备恢复正常并进行经验总结。
故障现象：全站自动售票机不能售票，黑屏，全站自动检票机扇门常开，顶棚导向不亮，全站半自动售票机电脑黑屏，无法正常工作，全站服务器，交换机无电，无法正常开机经分析，车站全站AFC设备掉电故障可能有以下几个方面原因造成：通信交流配电屏上级故障；通信交流配电屏空开故障；掉电设备对应配电柜的总空开跳闸或故障。
操作步骤：观察车站设备掉电情况，联系通信专业前往现场；由通信专业检查确认通信交流配电屏上级是否存在故障导致未送电，若由通信交流配电屏及其上级故障导致未送电则交由通信专业处理，若不是则继续排查；检查通信交流配电屏与掉电设备对应的配电柜间的所有主干线缆是否存在破损等故障，若存在故障则需更换对应主干线缆，若不存在则检查现场设备对应所有的配电柜的总空开是否存在故障，若存在故障，则更换对应空开；若空开未故障，则逐级排查空开确认故障位置。
经验总结：车站全站掉设备掉电一般是由于站厅所有配电箱主空开跳闸或上级配电柜主空开跳闸导致。
跳闸的经验总结如下：漏电跳闸:如果线路出现了漏电，就会引起空开出现跳闸的。
城市轨道交通AFC系统设备维修方法探讨
3.2 平均故障间隔时间
平均故障间隔时间（MTBF）是指 2 次故障之间系
统能够正常工作的时间平均值，是反映设备可靠性的
重要指标，工控机的 MTBF 设计要求通常为 10 万 h，
MTBF 计算公式如下。
M T B F =（每组设备使用时间×设备数量）/ 故障
次数
（2）
3.3 失效率、可靠性
失效率是指单位时间内失效的元件数与元件总数的
档或生产制造文件。
3 故障指标
3.1 设备可用性
设备可用性（可靠度）是 AFC 设备重要的服务指
标，反映全部设备提供可靠服务的时间比例，AFC 设备
的可用性通常要求在 98% 以上，计算公式如下。
可用性（可靠度）=（设备总运行工作时间 - 设备总
故障修复时间）/ 设备总运行工作时间 × 100% （1）
1 维修目标和准则
A F C 设备维修的目标就是要求达到：“设备少出故 障 ， 出 了 故 障 能 够 及 时 修 复 ”， 保 障 设 备 长 期 稳 定 运 行，使设备故障率始终保持在合理稳定的水平，应坚持 遵守以下准则。
（1）建立合理的设备故障等级分类识别机制，按 照功能受限程度把故障分为：最低等级故障、中等级别 故障、高级别故障、最高级别故障，按照不同的故障等 级执行相应的维修程序。
（2）按多个周期对设备故障进行统计分析，加强 维修知识库的积累，实现维修程序标准化。
（3）对于常见故障，采用标准化维修程序进行处 理，保证维修质量和提高效率。
（4）当设备故障率明显超出指标范围时，积极采 取预防性维修措施，使设备故障率稳定在合理范围。
（5）依托开发部门的技术支持，对存在疑难复杂 故障的设备进行深度维修。
正常投入运行的设备，停用设备除外；设备失效率 （λ）、万次交易故障数超出指标范围或出现大幅波动的 设备。 2.2.3 预防性维修方法
北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践
北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践文/北京地铁科技发展有限公司 王晓军 曹玮 车靓北京地铁作为新中国的第一条城市地下铁道运营商，有着48年的运营历史。
北京地铁自1969年第一条线路开通以来，经历了从无到有，从线到网过程，到2017年运营路线达到22条，运营里程608公里，370座运营车站。
各类安全运行指标保持世界领先水平，综合排名始终保持在世界一流行列。
AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。
该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够自动化实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程。
地铁AFC系统，是地铁客运服务的重要基础设施，系统设备是否稳定可靠运行，直接关系到客流量能否准确统计，客流变化规律能否准确体现，客运收入能否足额、准确得到，乘客进出站秩序是否良好。
如果AFC系统在维修管理方面存在问题，就会对地铁运营产生不利影响。
北京轨道交通AFC系统为四层结构，由下至上层层相扣，下层为最底层单元产生系统内的票卡原始数据，中层负责数据交换，上层负责售检票业务。
40AFC系统维修维护存在的主要问题包括：设备维护不足、设备厂商众多、备件管理不系统、部分部件采购困难、技术资料欠缺等，从而导致设备故障率高居不下，一线维修人员疲于应付故障处理，部分故障设备不能及时修复, 系统数据传输问题时有发生。
为充分发挥AFC系统在地铁运营管理中的作用，确保票务数据的准确性和安全性，以及客流的安全输送，AFC系统智能化维修管理创新势在必行。
对于维修管理而言，维护维修的工作量、维护人员综合技能要求、设备使用寿命、备品备件供给效率和质量等都面临重大的挑战。
鉴于内部维修与外部工业服务现状，多数运营系统处于救火式的事后维修，设备隐患突出，这制约了企业数字化转型的进程。
地铁afc系统智能化维修管理阐述
1 地铁 AFC 系统及技术概述
对地铁 AFC 系统智能化维修管理进行分析研究，首先应当对地
铁 AFC 系统有一个较为深入地认知和了解，只有对 AFC 系统有着较
为深刻的掌握，才能够对其维修管理方面进行一个分析。AFC 系统
即 Automatic Fare Collections System，意义为城市轨道交通自动售票检
工作人员及时发现当前 AFC 系统运行中存在的问题和不足，存在的
缺陷和需要改进的地方，从而实现智能化的维修和管理。另一方面，
信息化维修管理技术也是能够利用信息技术尽可能的做到智能化自动
化的系统运行检测管理，减少人力资源的消耗，做到真正地智能化维
修管理，提高地铁 AFC 系统运行地效率和质量。
3 总结
2 地铁 AFC 系统智能化维修管理方法概述
不可否认的是，虽然地铁 AFC 技术在地铁的客服服务和整体的 运行中尤为重要，但是当前我国大部分地铁的 AFC 系统维修管理还 存在诸多的问题和不足，面对这些问题和不足，就需要及时的对相应 的解决方法进行探析分析。文章本部分将对地铁 AFC 系统维修管理 方法进行概述，从而更好地帮助进行 AFC 系统的维修管理。
体服务进行监管控制
分析处理
2.2 信息化维修管理技术
信息化维修管理技术是另一种具有高效和巨大作用的 AFC 系统
智能化维修管理技术。在 AFC 系统的智能化维修管理中，应用信息
化维修管理技术，能够将 AFC 系统中的问题和整体的运行状态状况
进行数字化和信息化的展现。这样的应用方式，一方面能够帮助相关
参考文献： [1] 卫龙祥 . 对地铁 AFC 系统的概述及故障案例分析 [J]. 中国科技投 资 ,2016(20):309. [2] 博涛 . 地铁 AFC 系统中的关键技术分析 [J]. 电子制作 ,2015(03): 28.
afc系统故障处理流程
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1. 确认故障。
观察控制面板上的报警灯或故障代码。
AFC系统备件自主研发的必要性
AFC系统备件自主研发的必要性摘要：随着广州地铁线网的不断扩大，各条线路的AFC系统设备越来越多，AFC系统备件也是种类繁多，参差不齐，而原装进口的产品数量占了整个AFC系统备件的大部分。
AFC系统备件是否要采用自主研究的生产备件代替单一供货商提供的产品，技术人员是否有自主研发能力把供货商的产品技术吸收并进行改造，使地铁本身拥有核心技术并节省成本，是本文主要进行探讨的内容。
关键词：AFC系统备件，自主研发AFC系统备件的使用现状AFC系统即自动售检票系统，主要包括自动售票机（TVM），闸机（AGM），票房售票机（BOM），自动验票机（TCM），SC（工作站计算机）。
广州地铁AFC系统备件的主要由三星公司，广电运通，新科佳都等供货商提供，而这些供货商也是广州地铁各条线路AFC系统设备的供货商，一条线路上的同种设备一般由同一家供货商提供。
各条线路的AFC系统设备主要实现功能大致相同，但由于供货商的不同，在硬件功能、接口设计、机械结构上的具体实现方式有所不同，因此不同线路的AFC系统备件大部分功能具有唯一性，不可以相互替换。
AFC系统是直接面对乘客，提供高效、快捷优质服务的重要系统，也是为地铁运营公司创造票务收益的系统，因此，保障AFC系统设备的正常运行对于地铁运营相对关键。
从广州地铁开通以来，地铁线网迅速发展，AFC系统备件日益增多，备件也因为多年的使用出现了老化、磨损、性能降低等现象。
伴随着广州地铁今后线网的延伸，地铁AFC系统的覆盖面也将越来越广，如何保障AFC系统备件的供应速度和供应质量，是提高AFC设备运行质量的必要性。
AFC系统备件自主研发的必要性在广州地铁，AFC系统设备的备件如果出现故障，主要是通过基地维修中心的AFC维修人员进行自主维修并测试。
目前，每条线路上的AFC系统备件都有相应的工班进行维修，并有相对应的技术人员给予技术支持和相关问题的跟进。
而如果备件出现无法维修的情况，只能通过向备件原有的供应商进行采购。
城市轨道交通AFC系统设备故障的研究
城市轨道交通AFC系统设备故障的研究作者：王乐来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：本文以城市轨道交通中AFC系统为主要探讨目标，通过实际案例，对该系统在运行使用中存在的常见故障进行着重分析，并提出一些对应的维修措施，以便为进一步提升AFC系统的功能作用提供准确的参考依据。
关键词：城市轨道交通；AFC系统；故障问题；维修措施AFC系统即自动售检票系统，其是现下城市轨道交通系统中不可或缺的组成要素，尽管为城市轨道交通事业创造了巨大的经济效益，但是在长期运行使用过程中，却经常会发生设备故障问题，所以当务之急，就是要加强对AFC系统设备故障的研究，采取有效维护管理措施加以全面控制。
1.案例分析图1是某市地铁AFC系统在2016年1-12个月份中出现的设备故障次数对比分析图，从图中可以看出，该系统平均每月都会产生相应的故障问题，尤以八月份的故障频率最为明显。
究其原因，主要因为该地区轨道交通管理部门对于AFC系统缺少严格的管理和维修保护所致，因此，必须及时采取有效的维护管理措施加以有效处理，进一步提高AFC系统的应用性能，这样才能推动当地城市轨道交通行业的可持续发展。
1.AFC系统设备运行常见故障分析1.1自动检票设备故障自动检票设备是地铁 AFC 系统中一种非接触性的重要票卡检验设备，其可以对乘客的进出站情况进行自动控制。
该设备在实际运行时，会经常发生以下几种故障问题：第一，当自动检票设备启动后，报警灯闪烁，则证明设备内部因为长期没有清理，传感器透窗受到异物或灰尘遮挡所致，因此，必须对自动检票设备进行定期的清理，才能减少设备故障；第二，当AG 屏幕中出现网络连接失败几个字时，证明检票机设备是因为网络问题而产生的故障情况。
因此，相关维修人员应加强对各网络系统的检查，争取将网络安置在检票机设备与服务器之间，这样才能排除网络隐患，确保设备的正常运行。
1.2自动售票设备故障在地铁轨道交通中，车票以及单程票的发售都需要通过自动售票设备才能实现。
AFC设备深度维修坏件修理
自主厂家
工控机主板网新 √
BGA焊台,热风枪,万万用表,上机测试控制板华虹 √
BGA焊台,热风枪,万万用表,上机测试天线板华虹 √
热风枪,万用表,示万用表,示波器,上机测试传输通道华虹 √螺丝刀组套上机测试电机华虹 √
热风枪,万用表上机测试读卡器华虹 √
BGA焊台,热风枪,万万用表,示波器,上机测试票箱华虹 √螺丝刀组套上机测试
外置读卡器主控板华虹 √
BGA焊台,热风枪,万万用表,示波器,上机测试开关电源网新 √热风枪,万用表,示万用表,示波器,上机测试UPS 网新 √
热风枪,万用表,示万用表,示波器,上机测试主显示屏网新 √热风枪,万用表万用表,上机测试乘客显示屏网新 √
热风枪,万用表万用表,上机测试打印机打印头网新 √检测工具发卡模块电源模块显示屏模块 模块部件厂家坏件的维修模式所需工具和设备。
地铁AFC系统维修模式优化的研究和实践
纸币机芯硬件调整
TVM软件升级
↓50% 纸币机芯故障
以上
北京地铁AFC系统维修模式优化的研究和实践
19
第二部分 维修模式的研究 解决热点问题
79 已完成客运人员培训 1800
批 余人次
20
北京地铁AFC系统维修模式优化的研究和实践
第二部分 维修模式的研究 运行效果比对
↓46% 非设备原因故障 ↓49% 设备原因故障
- 公司业务特点 - 北京地铁管理经验
北京地铁AFC系统维修模式优化的研究和实践
24
第四部分 维修信息系统的引入
采购订单
预算管理
核算数据 1 预算数据
同审批
采购
发票审批 5
2 预算控制
仓储管理
4 库存核算
设备维修维护
受托资产 6 维护费用
财务管理
总账、应付账款、应收账款、资产管理、项目会计
资金管理
北京地铁AFC系统维修模式优化的研究和实践
17
第二部分 维修模式的研究 解决热点问题
各部位卡币比例
TVM软件修改：
经过对纸币机芯卡币的数据统计，以 及TVM与纸币机芯的日志进行分析， 共找出7处问题，目前已完成软件修 改和升级。
北京地铁AFC系统维修模式优化的研究和实践
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第二部分 维修模式的研究 解决热点问题
人员结构：
副书记 /纪委 /书纪记委 书记
工会 主工席会 （主兼席） （兼）
总经理 总经理
副总
-维修 -维修
副总
-项目 -项目
副总
-市场 -市场
财务 总财监务
总工 程总师工
CIO CIO
人力 总人监力
群
地铁电子设备自主深度维修的可行性研究
地铁电子设备自主深度维修的可行性研究发布时间：2022-05-07T07:08:26.770Z 来源：《当代电力文化》2022年2期作者：吴涛涛[导读] 电子设备作为地铁运营的重要设备，其设备的可靠性和稳定性直接关系到地铁稳定运行吴涛涛昆明地铁运营有限公司云南省昆明市 650000摘要：电子设备作为地铁运营的重要设备，其设备的可靠性和稳定性直接关系到地铁稳定运行，而部分电子设备的老化进一步加剧了设备故障率，因此定期对电子产品进行有效升级或更换是保证地铁设备性能的重要因素，工程技术人员应该从技术实现的可行性、经济成本、环境因素、资源配置等方面进一步分析，而作为地铁企业，应进一步加大自主维修工作的资源投入，最终实现自主维修为主，供应商为辅助补充的深度维修新模式。
关键词：地铁;电子设备;深度维修;自主力量;可行性;引言电子设备在市场上的流通，通常会经过发展、成熟、生态三阶段，而地铁从设计、施工、再到运营通常需要较长的时间，而在这样较长的时间内电子设备是否能满足地铁设备的需求，保证地铁设备的安全、可靠、有效运行，就成为了工程技术人员必须考虑和解决的重要问题。
因此，作为工程技术人员进行地铁设计施工与运行的过程中，应该引入市场中处于成熟期的电子产品，同时还应该充分考虑到已经进入市场衰退期的电子产品，并对这些已经进入衰退期的电子产品进行相应的维护升级与改造，以保证地铁电子设备的安全可靠运行。
本文针对地铁电子设备自主维修的可行性进行了分析，希望对工程技术人员提供一些帮助和参考。
1地铁电子设备的特点及维护难题1.1地铁电子设备的特点当前地铁电子设备种类繁多，通常“四多一少双高”的特点，“四多”是指设备的种类、型号、产地、厂商较多；“一少”是指对于大部分的电子设备往往有较高的可靠性和安全性要求，设备在升级、停产或单一供货来源时价格较高，因此面对这样的现状，工程技术人有就需要掌握大量的电子设备类型。
而当其处于运营的中后期，备件供应不足和成本居高不下的问题就会频频出现。
AFC系统维修手册
读写器会重新启动。
发卡模块会测试发 一张票卡。
打印机会打印出一段 测试纸。
参数（包括 ACC EO D， LC EOD， RUN 参数， BOM 程序） 版本信息显示在界 面下方的列表框 中。
主功能项
二级菜单
三级菜单
卡发送模块（DC24V）
1.3 TVM 维护操作
1.3.1 开、关机步骤 开机操作
1、合上空气开关 2、打开 UPS 电源 （电源箱自动启动）
3、主机启动
关机操作 1、关闭主机 2、关闭 UPS 电源 （电源箱自动关闭） 3、关闭空气开关
1.3.2 TVM 维护操作菜单结构
8
一级菜单 结账操作
日常操作
查询操作
测试操作 纸币找零模块测试
复位
9
二级菜单
更换找零箱
更换票箱 更换钱箱
清空钱箱
更换废票箱 运营全状态查询 设备基本信息查询 设备版本查询 部件版本查询 交易数据查询 事件数据查询 审计数据查询 日志数据查询 命令数据查询
读写器测试
纸币模块测试
硬币模块测试 硬币投入测试
三级菜单
更换硬币找零箱 1 更换硬币找零箱 2 更换 5 元找零箱 更换 10 元找零箱
数据导入 数据导出
用户退出
1.4 TVM 软件安装
第一步：点击 TVM 软件安装程序，并在后来出现的安装界面中点击“安装”。
10
第二步：配置本地参数。在宁波地铁一号线 AFC 设备程序的配置项下：
点击配置按钮之后，要求配置 SC 地址，ACC 地址以及 FTP 地址，会出现 类似界面：
卸载软件：点击卸载按钮，等待卸载完成。
城市轨道交通车站AFC设备运维数据在维护维修中实践分析王乐
城市轨道交通车站AFC设备运维数据在维护维修中实践分析王乐发布时间：2021-11-12T09:11:29.403Z 来源：基层建设2021年第25期作者：王乐[导读] 对目前城市轨道交通车站AFC设备运行维修管理控制方面的问题，文章将通过AFC设备运维数据构建维护维修系统，通过对车站AFC设备的交易与数据的运用，做到对设备故障分析，同时构建维修记录、苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司 215000摘要：对目前城市轨道交通车站AFC设备运行维修管理控制方面的问题，文章将通过AFC设备运维数据构建维护维修系统，通过对车站AFC设备的交易与数据的运用，做到对设备故障分析，同时构建维修记录、备品备件管理以及维修考评等机制，便于维护维修中，有效配置资源，减少成本投入，为城市轨道交通车站维修管控提供一定的便利。
关键词：城市轨道交通车站；AFC设备；运维数据；维护维修；实践分析城市轨道交通AFC设备对提高运输效率，便于人们出行等方面有着非常关键的作用，可是由于轨道交通路线较长，沿线AFC设备数量多、种类多以及分布广，并其运行状况不唯一，如此让其维护维修工作有着一定的困难性。
文章以具体实例进行分析。
一、案例分析以某城市地铁为例，当前一共有两条运行线路，全程超过50km，共有39个车站，各个车站均设置相应的AFC设备。
该地铁以往的维修形式重点是设备发生故障后，人工通知维修人员，对现场进行判断和维修，此种形式不仅效率较低，而且若故障报修信息未能精准的传达，就会对故障判断和维修造成极大的影响。
针对此种状况，建立可以提供精准信息的城市轨道交通车站AFC设备维护维修系统尤为关键。
二、系统架构见图一所示，为AFC设备运维数据分析管理结构图。
地铁车站AFC设备包含自动售票设备、自动检票设备与自动加值设备，通过车站局域网把各项终端和数据采集系统进行关联，进而做到地铁运行自动化管控。
数据采集系统在对终端设备数据采集与分析后，会把其储存在数据资源库内，如若发生某设备运行数据异常就会立即把故障生成工单传输给维修中心，进而安排人员展开维修工作。
afc检修工个人工作总结
afc检修工个人工作总结在过去的一段时间里，作为AFC检修工，我有幸参与了多个AFC系统的检修工作。
通过这些工作的实践，我取得了一些工作经验，并且进行了一些总结与反思。
首先，AFC系统的检修需要我们具备扎实的技术和专业知识。
在日常工作中，我利用自己的专业知识，对AFC系统进行了全面的检修和维护，包括硬件设备和软件系统。
尤其是在系统故障的排查和修复中，我灵活运用了自己的技术知识，快速找到了故障原因，并且进行了有效的修复，确保了AFC系统的稳定运行。
其次，AFC检修工作需要我们具备一定的责任心和细心。
在AFC系统的检修工作中，我们要时刻保持警惕，细心观察系统的运行情况，及时发现问题并进行处理。
同时，我们要对自己的工作负责，确保每一个细节都做到位，不留死角，以确保AFC系统的正常使用。
另外，AFC检修工作也需要我们具备良好的团队合作精神。
在AFC系统的检修过程中，我和同事们密切合作，相互配合，共同解决了许多难题，取得了很多积极的成果。
良好的团队合作不仅提高了工作效率，还增强了我们的工作信心，使我们更加有信心地面对各种突发情况。
最后，AFC检修工作，需要我们不断学习和提高自我。
在这段时间里，我不断学习新知识，提高自己的专业技能，并且积极参加相关培训，不断丰富自己的专业知识和技能技能。
只有不断学习和提高自我，才能更好地应对AFC系统检修工作中的各种挑战。
总而言之，在过去的工作中，我在AFC系统检修工作中取得了一些成绩，但同时也发现了自己的不足之处。
我会继续努力学习，提高自己的工作水平，为AFC系统的稳定运行贡献自己的一份力量。
作为AFC检修工，我深知这项工作的重要性和复杂性。
AFC系统是现代城市轨道交通的重要组成部分，不仅是保障乘客安全和便利出行的基础设施，也是城市发展的重要支撑。
因此，作为AFC检修工，我们的责任重大，工作任务繁重。
在过去的工作中，我积累了一些经验，也认识到了一些需要改进的地方。
在日常工作中，我发现AFC系统有时会出现各种故障和问题。
自动售检票系统设备的维修管理技术探讨
自动售检票系统设备的维修管理技术探讨发布时间：2023-02-15T06:06:40.901Z 来源：《科技新时代》2022年9月18期作者：汪靖[导读] 在城市公共交通中，自动售检票（AFC）系统发挥了重要作用。
汪靖芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司安徽省芜湖市 241000摘要：在城市公共交通中，自动售检票（AFC）系统发挥了重要作用。
依托通信技术、电子信息技术、自动控制系统和互联网技术，可以完成城市轨道交通的一系列自动化实践操作。
目前，依托AFC，已经可以实现城市轨道交通的售票、检票、收费、收费标准、统计分析和结算等工作，这对促进城市公共交通的可持续发展非常有帮助。
然而，在AFC设备硬件配置运行期间，当遭受各方面不利条件时，会出现例外情况。
维护方法的正确应用似乎非常关键。
您必须了解相关的维护管理方法。
关键词：自动售检票系统；设备；维修管理；技术1自动售检票系统的简述自动售检票系统,俗称AFC，广泛应用于城市公共交通运营中。
它是一个集售票处阶段、收费标准阶段和检票阶段于一体的全过程自动处理方法系统软件。
AFC系统由电子计算机通信网络、自动操作、微电子技术测量、自动现金识别和其他高科技组件组成。
城市轨道交通中使用的自动售检票系统软件根据其功能分为五个层次：第一层次是城市轨道清分系统；第二层是线路计算机系统；第三层是各站的计算机系统；第四层是各站的终端设备；第五层是乘客可以自己取IC卡票的地方。
五层之间存在连接，每层具有不同的效果。
例如，第二层和第三层之间的关系，线路计算机系统将清分系统的信息进行分析和集成，然后将其应用到每个车站的计算机系统中，然后将各项指令下发到车站的终端设备中。
每一层的任务是不同的，但它们也是一个目标-有利于乘客应用。
2自动售检票系统的功能特点自动售检票系统的快速发展在一定程度上可以有效地完成乘客的自主购票，节省乘客的时间，缓解交通压力。
自动售检票系统的自助提醒功能可以满足用户的需求，节省时间和精力。
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AFC系统的深度自主维修
作者：杨艳君
来源：《中国科技纵横》2014年第15期
【摘要】本文根据个人在滨海快速交通发展公司自动售检票系统（AFC系统）的运营管理过程中，在维修管理体系建立、完善的基础上，结合日常设备管理经验，对系统深度自主维修的分析与总结。
【关键词】 AFC 深度维修
1 AFC系统简介
AFC系统即自动售检票系统（Automatic Fare Collection System），是基于计算机技术、网络技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、大型数据库技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体的大型系统，是一个涉及面广、集成度高、应用性强、社会影响大的综合性系统，是信息技术在轨道交通领域综合应用的典型体现。
AFC系统车站终端设备由自动售票机、闸机、半自动售/补票机、验票机等组成。
津滨轻轨公司AFC系统自2005年4月25日开始启用已有9个年头，期间于2010年系统历经磁卡单程票向TOEKN单程票、自有IC卡向天津市“一卡通”卡的改造切换，实现了与天津地铁2、3号线的联网换乘，为津滨轻轨的乘客提供了快速、便捷的服务，同时自动化的完成轻轨运营的售票、检票、数据采集、统计、分析等管理工作。
津滨轻轨AFC系统设备一直坚持自主维修的维修模式，内容包括设备巡检、保养、故障处理、预防修和大中修等各种维修形态，并历经了设备运行、维修、改造、更新等全生命周期，已经形成了一整套完整且成熟的设备维修规程、标准和相关指引，并且在日常维修的基础上，建立完善了预防修、大中修等体系，具备了深度自主维修的能力。
与其他地铁公司委外维修相比，自主维修能够更快速反应故障，能够自行处理较大系统故障或缺陷，保证设备可运行时间，对系统长远平稳发展具有深远影响。
2 AFC系统设备日常维修规程
2.1 总则
AFC系统硬件设备的维修、检修贯彻“修养并重、预防为主”的方针，从故障维修逐步向周期检测、状态维修、寿命管理过渡。
2.2 部门设置与职责
AFC系统硬件设备的维修管理工作应成立专门科室负责。
根据线路及站点数量配置维修工区、检修工区、技术工程师等。
维修工区，主要负责设备的日常维护、故障处理、定期维护等。
检修工区主要负责驻站维修无法维修的部件、预防性维修、大中修等。
技术工程师主要负责技术支持工作，制定年度工作计划，年度维检修计划，组织维修人员进行技术培训，寻找供货商提供备件的代替品，以降低维修成本，对设备故障率较高的部件进行分析并提出合理化意见，对设备缺陷进行技术改造等。
2.3 系统设备维检修规程
维护保养是对设备进行预防性维修的一种模式。
分为每日维护保养、季度维护保养、年度维护保养及大修。
维护保养的主要内容是对设备进行检查、测试、清扫和调整，更换磨损等不能正常使用达不到使用标准的易损易耗部件，从而保持设备内部的清洁度，各种模块能够在正常的技术状态下，保证设备能够正常运行。
大修即恢复性的彻底修理。
主要是对设备的某些功能模块进行维修和调校，使其恢复到良好稳定的工作状态。
3 AFC设备深度自主维修
3.1 AFC设备深度自主维修的意义
（1）能够自行处理较大系统故障或缺陷，不依赖外部技术环境，掌握自主权；（2）自主维修能够更快速反应故障，保证设备可运行时间，提升服务质量；（3）自行掌握并采购关键备件的种类和数量，节约成本；（4）通过开展设备的大中修，可以消除设备缺陷，改进设备技术状况，对系统长远平稳发展具有深远影响。
3.2 已开展的重点深度自主维修项目
3.2.1 闸机拍打门机构的大修
闸机拍打门属于关键机械模块，长期使用，内部关键部件出现磨损、老化，需要对电机、减速器、螺丝、支架、塑胶拍打门门板等等进行预防性更换。
（如图1所示。
）
3.2.2 纸币识别模块（BNA）的大修
津滨轻轨使用的纸币识别模块为MEI SODECO BNA5系列的纸币器，是轻轨保证收益准确的重要模块，经过多年使用，已经达到厂家规定的大修级别，需要更换传动皮带、传动轴；对模块全部拆解，清洁，及时更新纸币数据及主板固件程序；并针对实际使用中发生的故障情况，对部分传动部件进行预防性更换。
（如图2所示。
）。
3.2.3 重要模块技改和国产化的深入开展
进口设备在后期维修中，备件的采购是大问题，经常面临采购周期长、价格昂贵、备件停产等问题，针对此类问题，我们重点对闸机显示模块、方向指示模块、拍打门模块电机及变速器等以上问题较突出的问题模块进行了国产化部件替代工作，很好的解决了以上问题，并完全能够满足设备的使用需求。
4 结语
AFC系统是津滨轻轨运营核心系统之一，是津滨轻轨为社会提供服务的窗口，是运营收益核算的信息源点，不断地改进系统，完善管理方式，必然会使我们在成本、质量、服务等方面得到巨大的改善，为轻轨的持续发展打下基础。