飞机装配工艺 ppt课件
合集下载
飞机装配工艺培训
飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发 展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配 工艺逐渐向数字化、自动化和智 能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智 能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵 ，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起 飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在 的问题进行调试和优化，提高飞机 性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确 对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、 光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的 位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污 、锈迹等杂质，为装配做 好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进 行分类，并做好标记，便 于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在 大部件装配之前进行预装 配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部 件，确保装配精度和稳定 性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系 统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的 位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实 现飞机部件的精确抓取和放置。
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础
操作 要领
保护表面 固定顺序 固定距离 固定铆接 预装配 反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配 准确度要求
飞机空气动力外形的准确度 各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义 目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定 位方法定好位后，都要 在铆缝上隔一定数量的 铆钉或隔一定距离，用 铆钉或穿心夹等进行连 接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配 过程中始终符合定位要 求，防止互相串位及因 串位可能引起的变形。
固定 形式
打固定铆钉 上固定螺栓 用穿心夹(或 弹簧销)固定
位。
检查 固定 检验
注意 事项
注意左右 对准中心 保护表面 选好位置 粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
根据产品图样
上给的尺寸， 用通用量具进 行度量和划线 确定零件的安 放位置。
适用于平板零件 和单曲面零件 。
检查零件 是否合格 ，装配孔 是否协调
对准固定
检查固定
注意左右 认准前后 注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 由面飞统机称结为构分确离定面的。分离 面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
飞机装配工艺课件-2
三种尺寸传递原则的应用 • 形状复杂的零件采用相互联系制造原则。在制
造过程中，将那些技术难度大、制造准确度不
可能达到很高的环节，作为尺寸传递的公共环
节，这样就能显著地提高零件之间的协调准确
度。由于飞机构造上的特点，采用这种原则保
证协调具有特别重要的现实意义。而独立制造
原则仅适用于那些形状比较简单的零件，如起
次反复移形过程。在制订产品的装配和协调
方案时，要注意选择合理的、能保证各类工
艺装备协调的尺寸传递体系（协调路线）。
工艺装备的协调路线是：根据所采用的尺
寸传递体系说明，由产品图纸通过实物模拟量
（模线、样板、标准工艺装备）或数字信息
（产品几何数学模型），将机体上某一配合或 对接部位中一个或一组协调的尺寸和形状，传 递到有关工艺装备上去的传递环节、传递关系 和传递流程图。
模线样 板－标 准样件 协调系 统
～～适于 成批生产 小型飞机
10
模线样板－局部标准样件协调系统～～广泛应用
以飞机外形的数学模型为基础的协调系统 －－数字量传递体系
建立飞机外形、内部结构的几何模型 数控绘图机
几何数据库
理论模线 结构模线 飞机生产图纸
工艺装备、整体结构件的数控加工、数控测量
协调要求。
互换性的分类
使用互换性
按性质分类
分 类 按互换部位
生产互换性 外部互换性 内部互பைடு நூலகம்性 完全互换
按互换级别
不完全互换 （替换）
使用互换性：为了保证飞机的正常使用，对
在使用中可能损坏的机体部件、组合件（如机
翼、尾翼、活动面、各种舱门、口盖）或成品 件（如发动机、特种设备、仪表、油箱等）， 要求具有不经挑选和补充加工就能更换，并在 更换后不影响飞机使用性能的要求。
《飞机装配工艺学》PPT课件
PENNSTATE
North University of China
飞机装配工艺学
中北大学 飞行器制造工程专业
2020/11/25
1
h
PENNSTATE
绪言
North University of China
飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和
试验四个阶段。
零件
组合件
安装
段件
部件
板件
安装
2020/11/25
19
h
PENNSTATE
North University of China
第三节 装配定位
安装定位孔定位方法的联系和区别：
装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件（组 合件、板件或段件）上。
2020/11/25
8
h
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
2020/11/解
North University of China
2020/11/25
10
h
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2020/11/25
11
h
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
North University of China
飞机装配工艺学
中北大学 飞行器制造工程专业
2020/11/25
1
h
PENNSTATE
绪言
North University of China
飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和
试验四个阶段。
零件
组合件
安装
段件
部件
板件
安装
2020/11/25
19
h
PENNSTATE
North University of China
第三节 装配定位
安装定位孔定位方法的联系和区别：
装配孔定位的孔分别配置在相装配的两个零件上； 坐标定位孔分别配置在型架上及零件上； 基准定位孔定位的孔分别配置在相装配的两个装配件（组 合件、板件或段件）上。
2020/11/25
8
h
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
2020/11/解
North University of China
2020/11/25
10
h
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2020/11/25
11
h
PENNSTATE
第一节 飞机结构的分解
North University of China
飞机装配工艺学第一章
• 划线定位法；
• 装配孔定位法； • 装配型架定位法。
第一单元
铆接装配的定位与固定
3.1 工件（基准件）定位法： 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者 先装的零件、组合件来确定装配位置。
特点：要求基准件位置准确、刚性强，多用于小
零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
第一单元
铆接装配的定位与固定
飞机铆接装配工艺学
第一单元
铆接装配的定位与固定
一、 装配基准
基准：就是一些点、线、面，用它来作为确定与其 它有关的点，线，面的相对位置的依据。 设计基准：设计用于建立零件外形或者决定在结构 中相对位置的基准。（飞机轴线） 工艺基准：是存在于零件、装配件上的实际点、线、 面。 装配基准， 定位基准， 测量基准
• 用定位销定位压紧法
• 用工艺铆钉定位压紧法
• 用工艺螺钉定位压紧法
• 用夹子定位压紧法
• 用型架上的压紧件定位压紧法
常用定位压紧方法及特点
定位压紧方 法 定位销 定位压紧法 工艺铆钉 定位压紧法 工艺螺钉 定位压紧 法 夹子定位 压紧法 定位压紧元件 弹簧定位销 工艺铆钉，规定铆钉 规定牌号螺栓 弓形夹子、虎钳、 夹紧钳 特点 1.夹紧方便、装卸迅速 2.夹紧力小，夹紧件厚度不宜超过5mm 1.可夹紧厚工件 2.适用于周转时间较长的工序 1.可夹紧厚工件，夹紧力较大 2.适用于接头的定位压紧 1.夹紧力较大，可定位压紧厚工件 2.定位压紧位置的设置交灵活 3.使用范围受限制 4.遇有振动，易松动 1.准确可靠，压紧力大 2.一般与型架定位件结合使用
型架压紧件 定位压紧
型架上的定位压紧件
第一单元
铆接装配的定位与固定
（一）工艺要点 1、 用定位销、工艺铆钉、工艺螺钉定位压紧的工艺要点 零件上制孔后安装定位压紧元件 一般利用零件上的初孔作为定位压紧元件的安装孔 压紧元件的数量取决于零件的尺寸、形状和刚度
飞机装配-机械连接PPT课件
飞机装配-机械连接 ppt课件
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
05飞机工装及设计PPT演示课件
•5 •/257
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机连接工艺
7/282
8/282
9/282
10/282
11/282
12/282
13/282
14/282
沉头铆钉
平头铆钉
圆头铆钉
15/282
扁圆头铆钉
16/282
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
普通铆接是指最常用的凸头或埋头铆钉铆接， 其铆接过程是：制铆钉孔，制埋头窝（对埋头铆钉 而言），放铆钉，铆接。
23/282
• 定深器的调节
–1.旋转定深器上的螺纹环，将定深器松开。 –2．用两只手施加一定的力将定深器上的卡齿松开，将目 视方向对准锪窝钻安装端，顺时针旋转定深器为加大埋头 窝直径，逆时针方向为缩小埋头窝直径。卡齿有50格，每 格的变化尺寸为0.002英寸。调整好后撤去两只手上的力， 让卡齿重新卡住。 –3.旋紧定深器上的螺纹环，将定深器锁紧。
17/282
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
铆钉孔:直径一般比铆钉杆直径大0.1~0.3mm，铆 钉孔的质量，除孔径的公差要求之外，对于孔的椭圆 度、垂直度、孔边毛刺、粗糙度都有要求。一般铆钉
孔不需铰孔，但是直径大于6mm，夹层厚度大于
15mm的铆钉孔则需要。对于直径为5mm的钉孔，虽
• 铆钉长度的选择
–铆钉长度计算公பைடு நூலகம்：铆钉的长度=板材的总厚度+（3/2×D） 其中：D为紧固件的直径，紧固件的长度可以取相邻整数的中 间值。如：4.5，表示方法为紧固件直径后带-4.5或-4-5。
35/282
• 依据材料的厚度来选择不同长度的铆钉，首先要用 钉孔尺测量材料的厚度，测量的数据精确到1/16英 寸，测量方法如图：
现代飞机装配技术
1/282
飞机装配工艺学第二章
存在。
第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领：
装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳 向前推进； 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。 稳；垂直；用力适当； 从厚到薄、从硬到软； 慢转重压；工艺刚度
A 按划线
B
按装配孔
C
按定位器
10.钻孔时最应注意的是 A 从内向外钻 B
。 从外向内钻 C 保证孔的垂直度 。 C 铰后孔变大 。
11.铰螺栓孔时切削量不能太大，这是因为 A 影响连接强度 B
刀易磨损，孔铰不光
12. 在铰孔后孔壁有粗糙沟纹和粗糙度不好的现象，其原因是
A
操作力过大
B
铰刀上的切屑粘积过多BBiblioteka 大号钻头：C
刮刀
7.导孔的用途是
A 用于确定两个零件间装配时的位置； B 确定孔位，导钻铆钉孔，螺栓孔，托板螺母孔等； C 确定零件或组合件在扎夹具上的定位基准孔。
8.钉杆在孔内弯曲产生的原因是： A 钉孔直径过大 合不好 B 零件未被夹紧 C 定位。 铆接时零件贴
9. 有协调要求和准确度要求高的零件按
第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始； 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软； 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮 一面扩孔； 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是： A 垂直套 B 钢板尺 C 小直角尺
飞机装配工艺课件-1
飞机外形的波纹度
飞机外形波纹度误差：
H
L
（1）飞机空气动力外形的准确度
飞机外形表面平滑度
飞机表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力 性能的影响。
（2）各部件之间相对位置的准确度
飞机固定部件之间的相对位置准确度 例如机身各段的同轴度、机翼相对于机身的安
装角等。
（2）各部件之间相对位置的准确度
各种材料的制备技术
连接技术
各种零件的加工技术
测试技术
表面工程技术
装配技术
系统工程（管理、控制…）
飞机是一个复杂的成套设备；
对于这样的成套设备或者是一些专用设备， 其装配工艺都有非常高的要求，例如常见 的发动机、车辆、船舶、卫星、导弹等；
为什么？就飞机而言，大家能谈几点吗？
飞机装配与通用机械装配的不同 取决于飞机的特点。
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件和组件之间一般采用可拆 卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面 就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准 确性要求，包括重量平衡、密封性、表面 性等要求。
一般机械产品由于其零件的刚度大，零件 连接时产生的变形小，装配准确度主要依 靠零件的制造准确度保证，其装配误差由 零件的制造误差累积而得；
飞机的零件多为钣金零件或薄壁机械加工 零件，刚度较小，飞机装配时产生的变形 较大，因此飞机的装配准确度主要依靠装 配型架（夹具）的准确度保证。
飞机外形波纹度误差：
H
L
（1）飞机空气动力外形的准确度
飞机外形表面平滑度
飞机表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力 性能的影响。
（2）各部件之间相对位置的准确度
飞机固定部件之间的相对位置准确度 例如机身各段的同轴度、机翼相对于机身的安
装角等。
（2）各部件之间相对位置的准确度
各种材料的制备技术
连接技术
各种零件的加工技术
测试技术
表面工程技术
装配技术
系统工程（管理、控制…）
飞机是一个复杂的成套设备；
对于这样的成套设备或者是一些专用设备， 其装配工艺都有非常高的要求，例如常见 的发动机、车辆、船舶、卫星、导弹等；
为什么？就飞机而言，大家能谈几点吗？
飞机装配与通用机械装配的不同 取决于飞机的特点。
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件和组件之间一般采用可拆 卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面 就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准 确性要求，包括重量平衡、密封性、表面 性等要求。
一般机械产品由于其零件的刚度大，零件 连接时产生的变形小，装配准确度主要依 靠零件的制造准确度保证，其装配误差由 零件的制造误差累积而得；
飞机的零件多为钣金零件或薄壁机械加工 零件，刚度较小，飞机装配时产生的变形 较大，因此飞机的装配准确度主要依靠装 配型架（夹具）的准确度保证。
飞机装配-装配型架的设计PPT课件
型架功用： 1 保证产品准确度和互换性——保证工件定位准确、保持其正确形状和一
定的工艺刚度（一定过定位），限制连接变形，满足装配后产品准确度 和互换、协调要求。 2 改善劳动条件，提高装配工作效率，降低成本 对型架要求：足够的刚度，高准确度，可靠的定位和夹紧，提供需要的辅助 1 定位件位置准确度高 2 提高装配工作效率，空间开敞 3 结构简单，标准化
定位件——主要功能元件，保证工件准确位置，定位准确可靠，相互协调，使 用方便
夹紧件——固定工件的加力元件，装夹迅速可靠，方便，不损伤工件 （定位夹紧件） 辅助设备——托架、工作梯、起重吊挂等
4
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
5
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
审批人员
量 备份
工装负责人
申请日期
其他
• 型架设计技术条件
序 号
零件名称
零件图号
数 量
材料
下料尺寸
重量 估计 实用 材料 制造 （Kg） 用时 工时 规格 成本
型架内需要完成的主要工作，装配零件及装配1 件的定位基准 1 45＃ φ
2
1
制造依据和安装方法
装配对象在型架中的放置状态、型架骨架结构形式等原则性意见
与安装方法相适应。
四、装配对象在型架中的放置状态
有利的工作姿态下进行工作 大型框类、圆形结构（机身隔框、机头罩）：转动式夹具；大型板件：立放 机身零件：与飞机飞行状态一致 翼面类零件：垂直放置
12
第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准（装配对象在型架内位置的零件或装配件的表面）、
卡板本体和卡板端头组成外卡板外卡板第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件二外形定位件及夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类1按产品类型分类按产品类型分类机身类装配型架第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类3按骨架分类按骨架分类分散式
定的工艺刚度（一定过定位），限制连接变形，满足装配后产品准确度 和互换、协调要求。 2 改善劳动条件，提高装配工作效率，降低成本 对型架要求：足够的刚度，高准确度，可靠的定位和夹紧，提供需要的辅助 1 定位件位置准确度高 2 提高装配工作效率，空间开敞 3 结构简单，标准化
定位件——主要功能元件，保证工件准确位置，定位准确可靠，相互协调，使 用方便
夹紧件——固定工件的加力元件，装夹迅速可靠，方便，不损伤工件 （定位夹紧件） 辅助设备——托架、工作梯、起重吊挂等
4
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
5
第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
审批人员
量 备份
工装负责人
申请日期
其他
• 型架设计技术条件
序 号
零件名称
零件图号
数 量
材料
下料尺寸
重量 估计 实用 材料 制造 （Kg） 用时 工时 规格 成本
型架内需要完成的主要工作，装配零件及装配1 件的定位基准 1 45＃ φ
2
1
制造依据和安装方法
装配对象在型架中的放置状态、型架骨架结构形式等原则性意见
与安装方法相适应。
四、装配对象在型架中的放置状态
有利的工作姿态下进行工作 大型框类、圆形结构（机身隔框、机头罩）：转动式夹具；大型板件：立放 机身零件：与飞机飞行状态一致 翼面类零件：垂直放置
12
第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准（装配对象在型架内位置的零件或装配件的表面）、
卡板本体和卡板端头组成外卡板外卡板第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计83装配型架的构造装配型架的构造型架结构分解分解设计过程型架结构分解分解设计过程2型架定位件和夹紧件型架定位件和夹紧件二外形定位件及夹紧件第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类1按产品类型分类按产品类型分类机身类装配型架第八章第八章装配型架的设计装配型架的设计84装配型架的种类装配型架的种类3按骨架分类按骨架分类分散式
《飞机装配工艺学》课件
零件装配
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
飞机连接工艺ppt课件
– 3.旋紧定深器上的螺纹环，将定深器锁紧。
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
24
• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
20
• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
18
1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
19
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
26
27
28
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
29
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
30
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
31
锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
24
• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
20
• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
18
1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
19
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
26
27
28
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
29
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
30
1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
31
锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工艺分离面
工艺分离面
为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机 结构进一步划分所形成的分离面。
主要特点
(1) 一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）； (2) 装配成部件后，工艺分离面消失。
工艺分离面划分的原则（装配原则）:
(1) 分散装配原则：一个部件的装配工作在较多的工作地点 和工艺装备上进行。
部件间相对位置的准确度
飞机装配准确度要求
１、部件气动力外形准确度
（1） 外形要求 （2） 外形波纹度 （3） 表面平滑度要求 2、部件内部组合件和零件的位置准确度
3、部件间相对位置的准确度
（1） 机翼、尾翼（水平）相对于机身位置的准确度 （2） 各操纵面相对于固定翼面位置的准确度 （3） 机身各段间相对位置的准确度
飞机装配工艺
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
飞机机体结构
机翼
机身
尾翼
起落架
襟
副
翼
翼
垂
水
直
平
尾
尾
翼
翼
垂 直方 安向 定舵 面
水 升平 降安 舵定
面
飞机结构的分解
毛坯
零件
板件 组合件
试飞
飞机
段件 部件
飞机结构
飞机结构
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
飞机装配中的几个概念
部件 段件 板件 组合件
结构上和工艺上完整的装配单元。如机翼、尾翼、机身、发动 机短舱、起落架、动力装置等大结构。
段件或板件进一步分为组合件。如翼肋、梁、框等。
零件
零件为不需要做装配的基本单位。
部件的划分
段件的划分
段件和板件的划分
板件和组合件的划分
飞机装配的概念
飞机装配：将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图 纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最 后将各部件对接成整架飞机的机体。
毛坯
要求 （成批时）
尽量采用机械化和自动化。如自动钻孔锪窝装置、单 个压铆机、成组压铆机、自动压铆机等。
补充铆接及安装工作
工作内容
1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结 构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作； 3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
部件结构通过纵向或横向可分成几个大段—段件。如机翼可沿翼 弦方向分为机翼前缘段、后段；机身可沿机身纵向分成前、后 机身。
部件或段件可分为板件。板件是由部件或段件的一部分蒙皮以 及内部纵向、横向骨架元件（如长桁、翼肋或隔框的一部分） 所组成，有时还包括安装在其上的导管、电缆及设备。如机翼 中段的上下板件（壁板），机身的上下左右板件。
（埋头铆钉），足够刚度，保证铆接后变形小； 有些部位要求良好的密封性； 有些部位带对接接头，准确度高。
组合件、板件的装配过程
1 零件的定位及定位铆接 2 钻孔、锪窝和铆接 3 补充铆接及安装工作
钻孔、锪窝和铆接
要求 （试制时）
尽量减少工装的品种和数量，尽量安排在型架上进行， 不用专用的铆接托架装置。
段件、部件的装配
段件、部件的特点：
结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； 一般都采用型架装配，工作量大； 劳动生产率低，装配周期长。
段件、部件的特点：
保证部件设计分离面的协调和互换，保证外形准确度； 部件内各系统的安装工作力求在段件、部件装配时完成，并 进行必要的试验； 尽量减少架内的工作。
1、补铆和螺栓连接； 2、各种系统的安装及试验； 3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等）， 以减少飞机总装的周期和工作量； 4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。
最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
目的
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相 对位置的准确度。
飞机装配工艺中的基本概念
设计分离面与工艺分离面
分离面
飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装 配单元之间的对合面。飞机的分解是在分离面处分开。
分离面
设计分离面 工艺分离面
设计分离面
设计分离面
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面 的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、 段件和组件，所形成的分离面。
主要特点
可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）。
例子
按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂 直安定面）、方向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降 舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱 门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。
按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面
设计分离面
段件、部件的装配过程
1 型架内装配 2 型架外装配及安装工作 3 最后精加工，检验及移交
型架内装配
定位方法
1、按卡板定位 2、按内型板定位 3、按定位孔定位
要求
保证部件的外形准确度
装配基准
1、以骨架为基准的装配 2、以蒙皮外形为基准的装配
型架外装配及安装工作
前提条件
保证部件已具有足够的刚度。
工作内容
零件
板件 组合件
段件
试飞
飞机
部件
组合件、板件的装配
组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。
组合件 板件
平面形状类组合件（翼肋、隔框、大梁等）
曲面形状类组合件（翼尖、舱门、护板等）
由蒙皮、长桁、隔框或翼肋的一部分所组成， 有些包括对接接头或对接型材等。
组合件、板件的工艺特点
装配的开敞性（通路）好； 组合件（平面形状类）、板件可采用自动化钻孔铆接； 绝大多数的板件与部件的气动外形有关，外形要求较高
装配基准
基准
确定结构之间相对位置的一些点、线、面。
(2) 集中装配原则：少数工作地点、少量工艺装备。
飞机装配准确度要求
装配ห้องสมุดไป่ตู้确度
装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与 设计所规定的理论数值的误差。对于不同类型的飞机和 飞机上不同的部位，装配准确度的要求不同。
飞机的空气动力性能
部件气动力外形准确度
部件内部组合件和零件的位置准确度
飞机的操纵性能
工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。
设备
单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
工作内容
1、对接接头或对接面的准确度的检验； 2、外形准确度的检验； 3、部件水平测量； 4、各系统、机构的安装质量检验和试验； 5、称重； 6、外表检查、部件完整性检查等。