淤泥河特大桥0#块施工方案 )
黄河特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。
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.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。
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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。
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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。
并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。
大桥防洪评价报告实例
大桥防洪评价报告实例京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程跨老王坡滞洪区淤泥河大桥防洪评价报告----水文水资源局二ＯＯ九年六月目录1概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目概况 (3)1.3 评价依据 (4)1.4 技术路线及工作内容 (5)1.4.1 河道设计洪水分析计算 (5)1.4.2 天然洪水位计算 (6)1.4.3 壅水计算 (6)1.4.4 河道冲刷计算 (8)2 基本概况 (9)2.1 河道基本情况 (9)2.1.1 河道概况 (9)2.1.2 河道地质情况 (10)2.1.3 水文、气候特征 (11)2.1.4 现有防洪标准及相应的洪峰流量、水位 (12)2.2 现有水利工程及其他设施情况 (12)2.3 水利规划及实施计划 (13)2.4 建设项目概况 (13)3 河道演变 (13)3.1 河道历史演变概况 (13)3.2 河道近期演变分析 (14)3.3 河道演变趋势分析 (14)4 防洪评价计算 (15)4.1 水文分析计算 (15)4.1.1 基本资料 (15)4.1.2 设计洪水计算 (16)4.2水位流量关系的确定 (19)4.3 桥位河段壅水分析计算 (23)4.3.1与河道交叉断面情况 (23)4.3.2壅水高度计算 (23)4.3.3壅水长度计算 (24)4.4冲刷计算 (25)5 防洪综合评价 (26)5.1工程与现有水利规划的关系与影响分析 (26)5.2与现有防洪防凌标准、有关技术和管理要求的适应性分析 (27)5.3对河道行洪安全的影响分析 (27)5.4对河势稳定的影响分析 (27)5.5对河道防洪工程及其它水利工程与设施的影响分析 (28)5.6工程对防汛抢险的影响分析 (28)5.7工程防御洪涝的设防标准与措施是否适当 (28)5.8建桥对淤泥河水质及通航的影响分析 (29)5.9工程对环境及水文测验影响分析 (29)5.10工程对第三人合法水事权益的影响分析 (30)6 工程影响防治措施 (30)6.1河道及堤防工程的防护措施 (30)6.2大桥施工期影响的补救措施 (30)6.3工程对防汛抢险影响的补救措施 (31)7 结论及建议 (32)1 概述1.1 项目背景京港澳高速公路作为我国公路运输的南北大动脉，是中部地区承接外部经济辐射、加强区内经济联系的最主要通道。
胶新线17标段分沂入沭特大桥技术总结2
胶新线17标段分沂入沭特大桥技术总结一、工程概况1.工程简介新建胶新铁路由铁道第三勘测设计院设计，北起胶济线胶州站，南至陇海线新沂站，全线运营长度306.538公里，是连接山东省东南部和江苏省东北部的重要运输干道，也是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。
本标段为胶新铁路的17标段，位于山东省南部，地理位置上从临沂市河东区梅埠站（缓设）中心起，至郯城县沙墩站出站止，起止里程为DK233+650~DK247+700，共计区间正线14.05公里。
胶新铁路分沂入沭特大桥为立交而设，上部结构3×24m+63×32m预应力钢筋混凝土铁路梁，下部结构桥墩大堤范围内采用圆端形板式桥墩，跨堤处桥墩基础采用沉井基础，其余采用明挖基础，矩形桥墩。
桥台采用耳墙式桥台。
本工程共有明挖基础63个，沉井基础4个，矩形桥墩56个，圆端形墩柱9个。
2、自然条件2.1气候条件标段地处的临沂市郊区属南温带亚湿润季风区，年平均气温13.96 ℃，最高气温38℃，最低气温-14.3℃。
年平均降水量877.6mm，最大降水量1119.6mm，日最大降水量277.8mm。
平均风速2.9m/s，最大风速14.3m/s，风向以N、NSE为主。
该地区大风日数6.6天/年，累计雾日数37.7日/年，累计雷暴日数29.9日/年，最大积雪深度9cm，最大冻结深度0.12m，最大冻结日数3.3天/年。
2.2水文条件本工程跨分沂入沭人工河，该河在一般年份为枯水河，是为了沂河暴发洪水时分流沭河而修建的。
本工程位于平原区，地表径流条件较好，主要受大气降水补给。
地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲洪积层中的中粗砂及砂砾石层，水量较为丰富。
根据工程取水样分析，沿线地表水及地下水对混凝土均不具侵蚀性。
2.3地质条件本工程所在地区，平坦开阔，地面高程在+54.4~+61.78之间；地质情况为：上覆砂粘土、粘土，下伏泥岩、砂岩、安山斑岩，基层稳固。
淤泥河大桥105m薄壁空心墩身翻模施工技术
３ 墩 身 施 工 技 术 ３ １ 墩 身 施 工 方 法 ．
淤泥河大 桥是 西 部 大通 道 包 （ ） （ ） 陕 西 头 北 海 线 境 内黄陵至延 安段 高速 公 路 上 的一 座 特 大 型桥 梁 ， 桥
梁 全 长 ８ ６ｍ， 桥 为 ９ ＋ ４ 主 ０ｍ ３×１０ｍ ＋ ０ｍ 预 应 力 ６ ９
在 内外模 板之 间套硬 塑料 管 ， 于拉杆抽拔 倒用。 便
此种 施工 方 法投 入 少 ， 备简 单 ， 设 操作 方便 ， 进度
也 能够满 足工期 的要求 ， 但是 外爬式 支架 刚度较 小 ， 无 法 用 自身结构 纠正模板 偏差 ； 支架 承载力 小 ， 身模板 墩
单块 面积受 到 限制 ， 模板 接 缝 较 多 ， 容易 出现错 台 ， 混 凝 土外 观质量差 ； 作业 平 台狭 小 ， 全 隐患多 ， 险大 。 安 风
载力大 ， 身模板 可 以作成 刚度和 面积较 大的钢模 ， 墩 可 以减少 接缝 数量 ， 增加 抗 变 形 能 力 ， 避免 错 台 的产生 ， 确 保混 凝 土外观 质量 。
板 模 施 工 。主 要 介 绍 １５ｍ 薄 壁 空 心墩 身 翻板 模 施 工 技 术 。 ０ 关键词： 公路 桥 ； 壁 空 心 墩 ； 模 ； 工 薄 翻 施
始。 中途 不能停 止 ， 在雨 季施 工 ， 混凝 土质量 难 以保证 。
２ ２ 爬 模 施 工 ．
内外模 板分 为标 准板 、 边模板 、 角模板 。每节段 高 度 为 ３ｍ， 宽度 按 墩 身截 面 尺 寸 和施工 因素综 合考 虑 划分 ， 模板 之间用 螺栓 连接 ， ［ ２槽钢做 成 围带 。围 用 １ 带 间距按设 计 确 定 ， 用 １ ４圆 钢 拉杆 连 成 整体 ， 杆 拉
世界第一高桥北盘江大桥合龙 相当200层楼高
世界第一高桥北盘江大桥合龙相当200层楼高2016年09月12日07:50 央视一桥跨云贵，天堑变通途。
垂直高度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥（此前报道称其为尼珠河大桥，目前定名为北盘江大桥）已正式合龙。
通车后宣威到六盘水从5小时减为1小时北盘江大桥坐落于宣威与水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。
同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。
北盘江大桥预计今年年底通车，通车后宣威城区到六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。
北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经、两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。
北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。
如何确保桥梁在合龙时精准对接？精确调校确保精确合龙现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。
杭瑞高速北盘江大桥加班施工关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。
在山区首次运用纵移悬拼技术吊装在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。
这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。
在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。
210878138_深厚淤泥层桥梁钻孔灌注桩施工技术研究
Value Engineering1工程概述新建珠海至肇庆高速铁路江机段睦州水道特大桥设计起点里程为DK0+362.687，终点里程为DK7+153.367，全桥长6.791km 。
全桥钻孔灌注桩共计2279根，桩径1m 、1.25m 、1.5m 、1.8m 、2.2m 、2.5m 不等，桩长32~50m 不等。
睦州水道特大桥共设24m 预制简支梁23孔、32m 预制简支梁156孔、连续梁4联，桥梁在DK1+678.002~DK2+068.502段采用（94+168+94）m 连续刚构上跨睦州水道，为全桥控制性工程。
睦州水道特大桥桥址区域属珠江三角洲冲积平原地貌，河道纵横交错，地形平坦、地势较低，地面自然标高-1~4m ，多为良田及鱼塘。
桥址区域及周边数百米地表水体发育，主要为西江、江门水道，区内水塘及渠水众多，水量随季节变化较大。
地下水类型分为孔隙水和基岩裂隙水，水量较丰富，埋藏浅，水位较稳定，主要靠大气降雨及侧向径流补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大，稳定地下水水位埋深为0.20~1.90m ，稳定水位标高为-2.20~1.61m 。
睦州水道特大桥桥址范围内地质主要为淤泥层（层厚2.3~26.3m ）、黏土层（层厚0.7~12.1m ）、砂层（层厚0.8~11.1m ）、风化砂岩层（层厚0.50~36.10m ）。
其中淤泥层呈流~软塑状，全桥均有分布，厚度大、含水量高、透水性差、强度低、高压缩性、中等~高灵敏性等特征。
当淤泥层受震动时土层结构易受破坏，抗剪强度和承载力大幅度降低，不利于钻孔灌注桩施工。
2桩基施工质量问题淤泥层主要特性是天然含水率高于液限，孔隙比多大于1，干密度小，压缩性特别高，强度极低，常处于流动状态，很容易造成泥浆护壁坍塌，钻孔灌注桩成孔比较困难。
基于全桥桩基桩长为32~50m 不等，并且存在1.8~2.5m 大桩径桩基，桩基从钻孔到成桩施工周期长，对泥浆护壁要求较高。
同时在施工过程中容易出现护筒下沉、钻机移位和倾斜、桩位偏移、缩颈、扩孔、塌孔等现象，难以保证成桩质量。
特大桥钻孔灌注桩施工组织设计方案
一、编制依据二、工程概况2.1地质情况XX特大桥0#台、1#4#墩、13#～17#墩、18#台位于蟹塘中；5#～12#墩位于XX中，其中５#墩位于北岸边、6#～10#墩位于河道内水深1.1m ～8.5m，11#～12#墩位于南岸芦苇地中；０#台、１#～４#墩地层情况由上至下为：亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂、亚砂土、亚粘土、亚粘土、亚砂土；5#～12#墩地层情况由上至下为：淤泥、亚粘土、粉砂、亚粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂、粘土、亚粘土、亚砂土；13#～17#墩、18#台地层情况由上至下为：粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、细砂、粉砂、粘土、亚粘土、粉砂、亚粘土。
2.2工程数量①钻孔灌注桩Φ1.2m 944m/32根；Φ1.5m 4518m/90根；Φ1.8m 1668m/24根。
②水下混凝土 C25 13372.2m3③钢材Ⅰ级 126155kgⅡ级 609090kg三、钻孔桩施工方案根据本桥的地质情况，陆地上的钻孔桩采用6台GPS-20正循环钻机钻进，水中墩钻孔桩采用8台GPS-20正循环钻机钻进。
桥台钻孔桩要在台后填土完成后并且填土相对稳定，无明显塑性流变后进行，以保证台后填土的密实度和台后路基的稳定。
钻机布置见：图3-1《XX特大桥施工平面布置图》。
3.1陆地上钻孔桩施工方案1、场地平整一般施工场地采用推土机进行平整、压实，然后铺垫枕木作钻孔平台；11#、12#墩分别位于芦苇地中，水深0.5米左右。
采用草袋围堰、填土、整平、压实，然后铺垫枕木作钻孔平台；2、施工测量全线控制桩复测成果和大桥控制网经监理组复测合格，我项目部根据设计图纸坐标对XX特大桥各桩位进行测量放样并用白灰线画出护筒预埋位置，保证护筒预埋正确，为保证能在桩基钻进过程和成桩后能检查桩位偏差及护筒位移情况，在护筒四周预埋四个护桩，保证桩基钻进准确无误。
用钢尺复测各桩位间距，保证开钻前测量工作全部到位，并经监理组复核。
3、施工方法（1）护筒的制作和埋设①护筒采用4～5mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20--40cm。
淤泥河大桥墩柱施工方案
第一部分：工程概况一、工程位置淤泥河又名石界河，源舞阳县吴城，自权寨乡马庄入境，过京广铁路，穿越老王坡腹地至五沟营北丁桥入洪河，全长36km，流域面积533平方公里，其中西平县境内河长30km，流域面积401平方公里，设计流量Q1/100=1087m3/s，该河为老王坡滞洪区来水主要通道。
南北两大堤宽而平坦，其上多为农田，主河槽43m，宽约5m，堤顶内缘宽度165m，桥位河段基本顺直，路水交角80度，单式河床断面。
桥位处地质为亚粘土，间含少量粘土，淤泥河大桥中心里程桩号为K8+332.48,桥梁上部结构采用11-20m预应力砼空心板梁，下部结构为柱式墩、台，基础采用钻孔灌注桩基础，桥梁总体长为225.06m，全桥一联，桥面连续，桥台处设XA-80型橡胶伸缩装置。
二、地形、地貌该桥位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45~70m。
三、气象条件项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。
年平均气温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。
因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794~924mm，。
沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速2.5-4.5m/s。
四、区域地质构造区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。
在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。
地震基本烈度为Ⅵ度。
五、水文地质条件区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径流不足，平时无水或少水，汛期排洪。
地下水埋深3～10m不等，且受季节影响较大，地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。
土层结构从上至下可分为9层，以粉质黏土为主，上部①、②、③、④层为第四系新近沉积层，下部土层为第四系晚更新中更新统。
大桥围堰清淤工程施工方案
大桥围堰清淤工程施工方案一、工程概况大桥围堰清淤工程位于XX省XX市，项目所在地为XX河，需要进行大桥围堰及河道清淤工程。
本工程的目的是保障大桥的安全运行，保护河道环境，改善水质和水文条件，提高河道的抗洪能力和水域利用效能，同时也能促进当地环境保护和经济发展。
二、工程范围1. 清淤范围：大桥围堰及周边河道范围2. 清淤深度：根据实地勘察结果确定，一般不低于设计河床标高三、施工工艺1. 围堰施工工艺（1）钢丝绳框围堰：采用钢丝绳框围堰进行水中作业，可根据需求灵活地进行拼装组合，适用于各类水域环境。
（2）沉井围堰：使用沉井搭建围堰时，需要特别注意围堰的稳定性和密封性，以免因围堰的倾斜或漏水影响施工进度。
2. 清淤工艺（1）钢丝绳清淤：采用钢丝绳清淤机进行清淤作业，可根据淤泥的性质和厚度确定合适的清淤机型号和作业方式。
（2）吸泥船清淤：在水域条件较差的情况下，可考虑使用吸泥船进行清淤，需要特别注意船只的稳定和操作安全。
四、施工安全措施1. 施工现场安全保障（1）施工人员必须佩戴好安全帽、安全鞋等防护装备，严禁擅自进入施工区域。
（2）施工设备必须经过专业人员检查，并严格遵守操作规程和安全操作规范。
2. 水域安全保障（1）施工人员必须具备水性救生能力，严禁单独作业或在未经安全检查的情况下进入水域。
（2）施工过程中必须有专人负责监控水域变化，一旦发现异常情况立即停工并报告相关负责人。
3. 环境保护措施（1）施工过程中产生的废弃物和污染物必须严格按照相关规定进行分类、收集和处理。
（2）施工现场应设置固定的环保设施，如油水分离器、废水处理设备等，确保施工过程中不对环境造成污染。
五、施工进度安排1、前期准备（1）召开施工方案会议，明确各项工艺和安全措施。
（2）落实施工人员培训和安全教育，确保施工人员具备必要的安全意识和操作技能。
（3）采购并检验施工所需的设备和材料，确保施工顺利进行。
2、施工阶段（1）围堰搭建：按照施工方案和设计要求进行围堰搭建，特别注意围堰的稳定和密封。
淤泥河大桥挂篮悬浇施工技术
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合拢段长 ２ ０ｍ， ． 边跨 现浇 段长 １ 梁 段悬臂 浇筑 最大块 件 重 ｍ， １
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈｅ ｃ ｕ ｅ ｆ ｔ ｉ ｅ ｓ ｓ ｏ ｔ ｄ ｎ ｔ ａ ｓ ｓ ｏ ｈｅ ｄ ｓ ａ ｅ ｆ
Ｌａ ｗａ ｈ ｌ ｗ ｖ ｒＢｒｄ ｅ ａ ｄ ｒ ｐ ｉｉ ｇ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｍａ ｎ ｔ ｅ Ｙｅ ｌ Ｒｉ ｅ ｉ ｇ ｎ ｅ ｆ ｒｎ ａ ｕ ｅ ｏ ｉ
考借鉴。 关键词 ： 箱梁 ， 篮 ， 应力 施工 ， 板 系统 ， 计 挂 预 模 设 中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
淤 泥 河 大 桥 是 西部 大 通 道 包 （ ） （ ） 陕 西 境 内黄 陵 至 头 北 海 线 延 安 段 高 速公 路 上 的 一 座 特 大 型 桥 梁 ， 梁 全 长 ８ ６ｍ， 桥 为 桥 ４ 主
量 １ ３ｔ挂 篮 自重按 ６ 考 虑 ， 孔 合 拢 段 吊架 重 量 控 制 在 ２ ６ ， ０ｔ 中 ０ｔ 以内。
２ 箱 梁悬 浇施 工方 法
２ １ 挂 篮 ．
２ １ １ 挂 篮 设 计 技 术 参 数 ． ．
１适应最大粱重 ： ６０ｋ ２ 适应梁长 范围 ：． ） １ ３ Ｎ； ） ３ ０ｍ～４５ｍ； ． ３挂篮 自重 ：０ Ｎ； ） 覆稳定系数 ： ． ） ６０ｋ ４ 倾 ２ ５以上 ； ） ５ 采用无平衡重 行走方式 。由于施工区域 常有 ６级 ～８级大 风 ， 因此设计 时挂篮 自重与适应最大梁重 比值 较大 ， 保证 挂篮 在 ８级大风 下能安全 空 载前移 。
西溪河特大桥施工方案设计
西溪河特大桥施工方案设计一、施工方案概述西溪河特大桥作为本地区的交通要道，其建设对于促进地区经济发展、加强区域间的交通联系具有重要意义。
本施工方案旨在通过科学合理的施工组织与设计，确保大桥施工的高效、安全与质量。
二、施工时间与进度预计施工周期为两年，具体施工进度安排如下：第一年：完成桥墩基础施工、桥梁主体结构的下部施工及辅助设施建设。
第二年：完成桥梁主体结构的上部施工、桥面铺装及附属设施的安装调试。
三、总体施工工艺采用分段施工方法，按照先下游后上游、先陆地后水上的原则进行。
确保每一段施工完成后，能够及时进行下一阶段的施工，确保工期。
四、桥梁主体施工桥墩施工：采用钢筋混凝土结构，确保桥墩的稳固性与耐久性。
梁体施工：采用预制箱梁与现浇箱梁相结合的方式，确保桥梁的线形与美观。
桥面铺装：选用耐磨、防滑的桥面材料，确保行车安全。
五、辅助设施建设引道工程：设置完善的引道，确保车辆顺畅进出大桥。
排水工程：设计合理的排水系统，防止雨水对桥梁的侵蚀。
照明与监控：设置夜间照明设施与监控设备，确保大桥的夜间安全与交通畅通。
六、安全专项施工方案制定详细的安全生产责任制，明确各级管理人员的安全职责。
开展定期的安全教育培训，提高施工人员的安全意识与操作技能。
设置明显的安全警示标志，确保施工现场的安全警示作用。
建立应急救援机制，确保在发生突发事件时能够及时、有效地应对。
七、栈桥与钻孔平台施工栈桥施工：采用钢结构栈桥，确保施工期间的临时通行与材料运输。
钻孔平台施工：设计稳定的钻孔平台，确保钻孔作业的安全与效率。
八、钢板桩围堰施工方案围堰设计：根据河流水位、流速及地质条件，设计合理的钢板桩围堰结构。
围堰施工：采用专业的打桩设备与工艺，确保钢板桩的垂直度与间距满足设计要求。
围堰维护：在围堰使用期间，定期进行检查与维护，确保围堰的稳固与安全。
通过本施工方案的实施，我们将确保西溪河特大桥施工的顺利进行，为地区交通发展做出积极贡献。
淤泥河特大桥双薄壁空心高墩施工技术
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１４ ・ ３
第３ ３卷 第 ２ ９期 ２ ０ ０ ７年 １ ０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵ
Ｖｌ ． ３ Ｎｏ． ９ ０ ３ １ ２ Ｏｃ ． ２０ ７ ｔ ０
文章编号：０ ９６２ （０７）９０ ３ ２ １０ ８ ５２ ０ ２ １４０
． 每层分 ４块 ， 对称布置。背肋 采 梁 ， 长 ８ ６ｍ。其 中主桥 为（０ ×１０ ０ 全 ４ ９ ＋３ ６ ＋９ ）ｍ， 预应力混凝 土 面模板 ６ ５ｍ×３ｍ及 ４ｍ×３ｍ， １ 槽钢 ， 拉杆采用 ２ ０圆钢 ； 内模采 用钢木组 合模 板 （ 截 面 变 连续刚构 ， 身为双薄壁空心墩 ， 墩 高度为 ３ ２ ｍ～１５ ０ ｍ。其 中主桥 用 ［２ 等 ， ４ 号墩基础为左 右 幅整 体扩 大基 础 ， 身高 １５ｍ， 墩 ０ 为全 桥最 高 段 内模 采用木模板 ， 截面段采 用钢模板 ） 内外模板 间用 圆钢作 拉 筋并 加撑木使之成 为整 体。模板 拆装 翻升 由人工借 助倒链 滑 墩， 墩身外轮廓为矩形 ， 桥向宽 ６５ 顺 桥向单薄壁 ４０ 壁 横 ． ｍ， ． ｍ，
２ ０ （ ）７ ． ０ ５ ３ ：１
［］ ２ 廉红霞 ． 筑 防水 工程 技 术现状 与展 望 ［ ］ 山西 建筑 ，０ ５ 建 Ｊ． ２０ ，
３ （ ） １６１７ １ ６ ：４ —４ ．
［］ ３ 梁建春 ． 浅谈房屋建筑 防水 施 工［ ］ 山西建筑 ，０ ６ ３ （２ ： Ｊ． ２ ０ ，２ ２ ）
一
在第 预 倒用 。主筋采用 等强直螺纹连接 ， 墩身施工 中的钢筋 等材料采用 方便施工 ， 一段 钢筋 的制 作时 ， 先根据 上述 要求进 行计 算 并控制好各断面钢筋接头数量 和每 根钢筋 的长度 ， 在施工承 台预 塔 吊提升 ， 吊与墩 身用 型钢 连接牢 固。混凝 土养生采 用墩身 围 塔 调整 好露 出承 台顶 面长度 ， 第二段 开始 每次钢 从 绕土工布覆盖 ， 并在 翻模上设 喷淋水管 。施工人 员 的上 下采用工 埋墩柱钢筋时 ，
桥涵清淤工程施工方案
一、工程概况1.1 工程背景桥涵是公路、铁路等交通线路的重要组成部分，长期受水流、车辆荷载等因素影响，桥涵底部会积累大量淤泥，影响桥涵的正常使用和通行安全。
为确保桥涵结构稳定，提高桥梁、涵洞的通行能力，本项目对某桥涵进行清淤施工。
1.2 工程内容本次桥涵清淤工程主要包括以下内容：（1）桥涵底部淤泥清理；（2）桥涵两侧边坡清淤；（3）桥涵基础加固处理；（4）桥涵排水系统疏通；（5）桥涵防水层修复。
1.3 工程地点某桥涵，位于XX市XX区XX路。
二、施工准备2.1 人员准备（1）组织成立桥涵清淤施工项目部，明确项目经理、技术负责人、施工员等人员职责；（2）对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握施工技术和安全操作规程。
2.2 材料设备准备（1）清淤设备：挖泥船、挖掘机、装载机、运输车辆等；（2）加固材料：钢筋、水泥、混凝土等；（3）防水材料：防水卷材、防水涂料等；（4）施工工具：测量工具、切割机、焊机等。
2.3 施工现场准备（1）清理施工场地，确保施工安全；（2）搭建施工便道，方便材料运输；（3）设置安全警示标志，确保施工安全。
三、施工工艺3.1 桥涵底部淤泥清理（1）采用挖泥船对桥涵底部淤泥进行清理，清理至设计标高；（2）清理过程中，注意保护桥涵结构，避免损坏；（3）清理后的淤泥进行临时堆放，待处理后再进行外运。
3.2 桥涵两侧边坡清淤（1）采用挖掘机对桥涵两侧边坡进行清淤，清理至设计标高；（2）边坡清淤后，进行边坡稳定处理，如铺设土工布、加固等。
3.3 桥涵基础加固处理（1）根据实际情况，采用钢筋水泥加固桥涵基础；（2）加固过程中，确保施工质量，避免对桥涵结构造成损坏。
3.4 桥涵排水系统疏通（1）对桥涵排水系统进行检查，清除堵塞物；（2）对排水系统进行修复，确保排水畅通。
3.5 桥涵防水层修复（1）检查桥涵防水层损坏情况，对损坏部分进行修复；（2）修复后的防水层应达到设计要求。
四、施工进度安排（1）施工前期准备：5天；（2）桥涵底部淤泥清理：10天；（3）桥涵两侧边坡清淤：10天；（4）桥涵基础加固处理：10天；（5）桥涵排水系统疏通：5天；（6）桥涵防水层修复：5天；（7）验收及收尾工作：5天。
【2019年整理】磨框大桥施工组织设计
磨框大桥施工组织设计章工程概述第1节工程概况1.工程说明x市磨框大桥为新江海河上的独立大桥。
磨框大桥全长108.32米，净宽12米，钢筋混凝土连续箱梁桥。
中跨46米，边跨2*28米，设计荷载：汽—20，挂—100。
2.工程主要技术标准2.1 建设规模：桥长108.32米，桥面宽度为0.5米＋12米＋0.5米=13米，面积1408.16平方米。
2.2 荷截标准：汽车-20级，挂车-100级，人群3.5KN/m2。
2.3 桥面坡度：桥跨两侧纵坡均为2.5%，桥面横坡为双向1.5%。
2.4 水位：最高通航水位为3.2米，常水位为2.0米。
2.5 通航标准：按最高通航水位满足净空38×5米控制。
2.6 抗震烈度：按Ⅶ度设防。
2.7高程系统：废黄河高程体系。
3.合同工期总工期为250个日历天，开工日期为2002年3月下旬，2003年11月30日完工。
4主要工程数量4.1 钻孔灌注桩848延米4.2 现浇50级箱梁混凝土796.9m34.3 Ⅰ级钢筋38.9 T；Ⅱ级钢筋123.6 T4.4 预应力钢绞线 68.6T4.5 其它结构混凝土1163.7 m34.6 仿毛勒伸缩缝24.4米5工程地质概况拟建桥位区地基土以亚黏土、粉砂夹亚黏土、粉砂混细砂、淤泥质亚砂土夹亚粘土及粉砂夹亚砂土及亚粘土为主，整个场地土水平向分布较均匀。
自上而下分为9个工程地质层：1层：素填土，灰黄色，上部为耕作土，下部为亚砂土夹亚粘土为主，松散，稍湿，力学强度低，层厚约1.00~1.80m。
地基土容许承载力[σ0]=85Kpa，桩周极限摩阻力[τi]=26Kpa。
1-a层：暗河素填土，灰黄色~灰色，以亚砂土为主，夹亚粘土及粉砂，底部夹薄层淤泥，较松散，湿，层厚3.1m，地基土容许承载力[σ0]=80Kpa，桩周极限摩阻力[τi]=20Kpa。
2层：亚砂层，青灰色，松散~稍密，湿，具水平层理。
层厚约2.1~2.6m，地基土容许承载力[σ0 ]=95Kpa，桩周极限摩阻力[τi]=22Kpa。
绵竹市清平乡“8.13”特大山洪泥石流绵远河河道治理问题探讨
绵竹市清平乡“8.13”特大山洪泥石流绵远河河道治理问题探讨【摘要】绵竹市清平乡为“5.12汶川地震”极重灾区，“8.13”特大山洪泥石流治理，要针对河道受灾情况、周边地质环境，工程建设与水土保持相结合、工程建设与生态发展相结合等方面来进行治理，从河道的平面走向、河道断面、护岸和弃碴场治理四个方面进行治理，目前，治理效果已经显现。
【关键词】泥石流治理；河道走向；护岸设计；环境美化；弃碴治理1 概况及成因绵竹市清平乡位于龙门山褶断带，为“5.12汶川地震”极重灾区，震后山体破损、松散，清平乡雍家沟、走马岭沟、罗家沟、娃娃沟、文家沟等地多处山体崩塌、滑坡。
2010年8月12日清平乡境内发生强降雨，8月13日凌晨发生特大山河泥石流，将绵远河雍家沟至清平乡场镇河床抬高6～10米，淹埋农房129户，为保证沿河两岸群众的生命和财产安全，需对该河段河道进行应急治理。
2 应急措施“8.13”特大山河泥石流致使清平乡受灾严重，对绵远河清平段河道产生巨大危害，在河道应急治理过程中，针对河道受灾情况、周边地质环境，主要从提高河道工程等级、工程建设与水土保持相结合、工程建设与生态发展相结合等方面来治理河道。
2.1 河道平面布局结合绵远河原河道的走向，考虑文家沟泥石流堆积体量大且离泥石流出口较近，将该段河道走向向右岸偏移80米，其余河道同原走向不变。
2.2 河道断面设计河道断面（见下图1）采用梯形复式断面形式，即河心开挖30米宽，比河床低3米的梯形河槽，河道流量小时水流归河心河槽，使河道保持一个蓝色的水带，能够为鱼类生存提供基本条件，同时又为清平乡场镇的景观提供优美的环境；洪水期水流漫滩，利于行洪滞洪和排沙。
通过这种生态型的河道设计，将水域和陆地两个完全不同的环境有机地接合起来，形成了既能行洪排沙，又满足景观优美的生态系统。
图1 河道断面设计图2.3 护岸设计2.3.1 一般河段护岸传统的河道护岸只考虑河道水流和泥砂冲刷的安全稳定性，不考虑岸坡后泥石流排水和泥石流对护岸的推力，本次护岸是在泥石流前修筑的护岸，既要满足通畅的排水，又要具备一定的结构强度抵抗泥石流的推力，岸坡后采用透水性好的砂砾石料碾压密实，砂砾石料的含泥量要求低于5%，护岸采用40厘米厚的C15砼板，护岸岸坡坡比为1：2，基础埋深视原河床埋深定为3.5～4.5米，并有足够的强度抵抗泥石流的推力。
深茂铁路台城河特大桥深水基坑钢板桩围堰施工技术
表 2 最不利工况下钢板桩结点反力计算
支座结点
1 2 3
水平 /kN 0.00000000 0.00000000 0.00000000
结点约束反力 竖直 /kN
293.780697 313.700229 13.7465577
力矩 /(kN·m) 357.296606 0.00000000 0.00000000
3 钢板桩围堰设计与验算
（1）建立计算模型的依据。台城河特大桥 43 号、44 号墩需要搭设钢板桩围堰形成阻水结构进行承台与墩身施 工。44 号墩处的地质条件较差，因此对 44 号墩处的钢板桩 围堰进行设计和验算，然后搭设钻孔平台，在钻孔灌注桩
施工完成后，拆除部分钻孔平台，进行钢板桩围堰施工； 在进行水下混凝土封底前，采用高压射水配合吸泥机清除 承台与封底混凝土范围内的土方；在水下混凝土达到设计 强度后，边抽水边安装支撑；利用围堰计算模型并根据现 场实际情况，在考虑静水压力、动水压力、河床底部土压 力等的基础上进行受力计算。根据施工顺序，混凝土内支 撑需要考虑封底混凝土的受力情况，验算钢板桩的安全性 能，对钢板桩的入土深度、封底混凝土的厚度、支撑的方 式等进行设计。选择长度为 18m 的钢板桩，考虑到模板安装、 塔吊板桩围堰内支撑所需空间，承台右侧加宽 2.0m，其他 侧加宽 1.5m，钢板桩围堰内尺寸确定为 13.6m×19.3m。
φ=0.644，检算轴应力σ =F =73.2MPa < ϕ [σ ] =93.4MPa 。
A 内支撑选择 2 根 40a 槽钢对拼满足要求。对拼槽钢每
侧用 25cm 宽，1cm 厚的钢板作为缀板组焊，间距 100cm。
图 1 钢板桩围堰受力（单位：cm）
国道连云港段扩建新沂河特大桥工程
204国道连云港段扩建新沂河特大桥工程钻孔灌注桩施工技术方案中铁十局G204新沂河特大桥工程项目部G204新沂河特大桥工程钻孔灌注桩施工技术方案一、编制依据江苏省交通计划设计院关于204国道连云港段扩建工程新沂河特大桥工程施工图设计。
交通部《公路工程质量查验评定标准》JTG80/1－2004交通部《公路桥涵施工技术标准》JT J041－2000二、工程概况本项目沿老204国道线路跨越新沂河，采纳半幅漫水路半幅桥梁方案，线路终点为大桥跨越南大堤纵断面落地处。
桥按单幅设计宽13m，桥跨径布置：（5×30）+（6×30）+（3×40）+18×（5×30）+（4×30）+（3×40）+（6×30）+（5×30）m，共122跨。
上部结构为装配式部份预应力混凝土持续箱梁，下部结构为柱式墩、板式桥台，钻孔灌注桩基础。
其中：桥台φ m钻孔灌注桩12根，桥墩φ m钻孔灌注桩226根，桥墩φ m钻孔灌注桩16根，共254棵。
二、工期安排钻孔灌注桩工期为2007年2月10日～2007年5月20日三、场地布置在桥位起点处204国道右边设置搅拌站2 台，临时钢筋制作场地，施工用电接通后设置在沂河塘内35#~39#墩红线左侧，在北大堤上装一台315KVA变压器，作为箱梁预制场及项目部用电，在沂河塘内灌云与灌南交壤处装一台200KVA变压器作为结构物施工用电，在南大堤上装一台200KVA变压器作为靠近南大堤结构物施工用电。
四、人员组织项目领导：叶具才项目常务副领导：刘小全项目副领导：尚亮华、肖鸿志项目总工：罗春甫项目副总工：潘光忠办公室主任：孟宪军技术负责人：王举东实验室主任：冯永伟测量工程师：王凤军质检员：陈富友平安员：陈宁施工队长：高庆新、王国利、邓春、庄小蒋技术员：徐鸿飞、宗山山、官兵团、武传雷、何江华、罗浩泽材料负责人：王盘钻孔班：邓春泥浆配制班：孙文阁砼班：孙友连钢筋班：潘加领机电班：王正兵其他施工人员：80人五、进场机械设备和检测仪器设备（一）施工机械（二）检测仪器设备（三）实验仪器（详见附表）六、钻孔桩施工桥墩钻孔桩为φ、φ，桥台钻孔桩直径为φ，桩长40～68m。
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黄延高速公路扩能工程LJ-4合同段淤泥河特大桥悬臂箱梁0#块施工方案黄延高速扩能工程LJ-4标项目经理部二○一四年五月八日目录一、工程概况 (1)二、主要施工方案 (1)2.1、托架设计、加工和安装 (1)2.1.1、基本设计参数 (1)2.1.2、托架设计 (2)2.1.3、预压方案 (8)2.1.4、托架加工 (11)2.1.5、托架安装 (11)2.2、绑扎钢筋、预应力管道和锚具的布设 (12)2.2.1、钢筋加工与安装 (12)2.2.2、预应力管道 (13)2.3、模板制作及安装拆除 (14)2.3.1、模板制作 (14)2.3.2、模板安装 (15)2.3.3、模板拆除 (15)2.4、砼浇注 (16)2.5、砼的养护 (17)2.6、预应力施工 (17)2.7、管道压浆 (23)三、施工进度计划 (23)四、工期保证措施 (24)4.1、工期的保证体系 (24)4.2、工期的保证措施 (24)4.2.1、组织保证 (24)4.2.2、劳动力保证 (24)4.2.3、加强资源配置，做好设备、物资、资金等各方面的保证 (25)4.2.4、技术保证 (25)五、质量保证措施 (25)5.1、质量自检体系 (25)5.2、工程质量的保证措施 (26)5.2.1、施工前的质量控制措施 (26)5.2.2、施工过程中的控制措施 (26)5.2.3、施工后的质量控制措施 (27)5.3、雨季施工保证措施 (27)六、安全生产保证措施 (28)6.1、建立健全安全生产保证体系 (28)6.2、安全管理规章制度 (28)6.3安全操作技术规程 (29)6.3.1、混凝土的振捣 (29)6.3.2、泵送混凝土 (29)6.3.3、高墩模板操作规程 (30)七、环境保护及文明施工 (31)7.1、管理、组织措施 (31)7.2、噪声污染的防治措施 (31)7.3、固体废弃物污染的防治措施 (31)7.4、水保措施 (31)淤泥河特大桥主桥0#块施工方案一、工程概况淤泥河特大桥主桥上部为（75+3×140+75）m三向预应力砼连续刚构箱梁，边中跨比为0.536，横桥向采用单箱单室箱型梁断面。
箱梁顶面为平面，梁底按1.8次抛物线变化，箱梁中跨墩顶支点处梁高8.3m（高跨比为1/16.87），中跨跨中及边跨支点处梁高均为3.2m（高跨比为1/43.75），箱梁底宽8.65m，两侧翼板悬臂长4.0m，箱梁顶宽16.65m。
箱梁顶板厚度除0#块部分为0.5m外，其余梁段为0.32m.淤泥河特大桥主桥桥墩有5、6、7、8号墩，其中5、8号墩为双肢墩，6、7号墩为单肢墩，5、8号墩0#块悬臂长度1.5m，6、7号墩悬臂长度2.25m，0#块长度12m，高度8.3m，底宽8.65m，翼缘板宽4m，桥面宽16.65m。
墩顶截面尺寸为8.65m（横桥向）X7.5m（顺桥向）。
淤泥河特大桥5#墩墩身高88米，6#墩高111米，7#墩高105米，8#墩高73米。
由于墩身过高，且考虑挂篮施工的需要，0#块箱梁拟采用托架施工的方案，0#块箱梁施工分上、下两层浇筑。
第一次浇筑高度为墩顶以上4.0米，第二次浇筑4.3米以上部分。
二、主要施工方案2.1、托架设计、加工和安装2.1.1、基本设计参数1、钢筋混凝土自重：26kN/m3；弹性模量：2.1×105MPa；2、材料容许应力Q235钢，剪应力[τ]=85Mpa，轴向应力[σ]=140Mpa，精轧螺纹钢采用PSB785型。
3、采用MADAS专业结构设计软件托架的预压设计计算。
4、主要设计参数：荷载采用恒载及施工荷载之和1.2倍。
允许最大变形：20mm；锚固系统的安全系数：2；2.1.2、托架设计悬臂部分有0号块顺桥向箱梁悬挑部分和翼缘板两部分，均采用托架施工，托架依据单肢墩悬臂长度2.25m、双肢墩悬臂长度1.5m进行设计，施工托架设置在墩身上，预埋件采用预埋钢棒、精轧螺纹钢。
托架按位置划分为3个部分：侧托架、端托架、内托架。
侧托架为0#块箱梁翼缘现浇砼的承载平台；端托架为0#块的悬臂部分承载平台；内托架为主墩墩顶位置箱梁底板承载平台。
端、侧托架结构形式：托架横梁单肢墩采用工32a型钢、双肢墩采用工25a 型钢，下设工25a斜撑、竖撑，牛腿型钢上布置工50a横梁，工25a分配梁，箱梁底模采用钢模板，在分配梁与钢模板接触处设钢楔，便于脱模；（见淤泥河特大桥单肢墩、双肢墩0#块托架布置图）。
根据结构受力计算，若端托架（承受0号块悬挑部分荷载）能够满足受力要求时，侧托架采用墩托架结构、间距，则可满足受力要求，不再进行预压，只对端托架进行预压。
端托架计算时按一次浇筑至顶板下计，浇筑段模截面积为18.9m2。
（一）、单肢墩端托架受力计算：图一淤泥河特大桥单肢墩0#块托架布置图1、单肢墩端托架上的荷载（1）悬挑部分混凝土的重量：（18.9*2.25+7.15*2.25（1.3-1）/2）*26=1168.4KN（2）模板重量（1.5KN/m2）：（7.5*2.25*2+3*8.65+（6.5*2+7.15）*2.25）*1.5=157.6KN（3）横梁及分配梁重量：（18*2*93.654*10+4.5*22*38.105*10）=71.4KN（4）施工人员及机具荷载：按每平方1KN计，共计8.65*4.5*1=38.9KN（5）以上荷载共计：1168.4+157.6+71.4+38.9=1436.3KN计算时按1.2倍荷载计，即1436.3*1.2=1723.6KN，端托架按荷载进行布置，端托架每端6个，分配至每个托架上的力为1723.6/6=287.3KN 2、力学检算托架计算模型简化如图二：2503 0 05050150墩身P1P2图二托架受力简图（单位：cm）图中P1=P2=143.7KN考虑三角托架受力特点，上部采用精扎螺纹钢，下部采用热轧钢棒固定三角托架，托架间设[16槽钢作为联系梁保证其稳定性。
（1）预埋件抗剪计算：剪力由三角托架底部预埋钢棒来承担，需钢棒截面积：287.3*1000/85=3380mm2,按安全系数2设置，经计算需钢棒直径为46.4mm，为安全及稳定起见，采用2根直径50mm钢棒。
（2）预埋拉杆抗拉强度计算：精轧螺纹钢所受拉力（143.7*0.5+143.7*2）/3=119.8KN所需截面积119.8*1000/785=152.6mm2，经计算所需直径为6.97mm，采用两根直径32mm的精轧螺纹钢，能够满足受力要求，且安全系数较大。
（3）变形计算变形按上图建模，采用MADAS软件计算，托架最大剪应力为59.8MPa，最大弯曲应力105.7MPa，最大位移量为1.2mm。
图三单肢墩0#块端托架位移图、剪应力图、弯曲应力图侧托架在墩两侧设置三角托架，托架尺寸同端托架，托架间距 2.2m，每侧4道，每侧托架上设在工25a分配梁4根，其上[16槽钢加钢楔支撑侧模，托架之间设置连系梁保证整体稳定性。
（二）、双肢墩端托架受力计算：1、双肢墩端托架上的荷载图四淤泥河特大桥双肢墩0#块托架布置图（1）悬挑部分混凝土的重量：（18.9*1.5+7.15*1.5（1.3-1）/2）*26=778.9KN（2）模板重量（1.5KN/m2）：（7.5*1.5*2+3*8.65+（6.5*2+7.15）*1.5）*1.5=102.9KN（3）横梁及分配梁重量：（18*2*93.654*10+3*22*38.105*10）=59.2KN（4）施工人员及机具荷载：按每平方1KN计，共计8.65*3*1=26KN（5）以上荷载共计：778.9+102.9+59.2+26=967KN计算时按1.2倍荷载计，即967*1.2=1160.4KN，端托架按荷载进行布置，端托架每端6个，分配至每个托架上的力为1160.4/6=193.4KN2、力学检算托架计算模型简化如图四：1502 0 050100墩身P1P2 135图五双肢墩托架受力简图（单位：cm）图中P1=P2=96.7KN考虑三角托架受力特点，上部采用精扎螺纹钢，下部采用热轧钢棒固定三角托架，托架间设[16槽钢作为联系梁保证其稳定性，双肢间托架采取铰结方式联结。
（1）预埋件抗剪计算：剪力由三角托架底部预埋钢棒来承担，需钢棒截面积：193.4*1000/85=2275mm2,按安全系数2设置，经计算需钢棒直径为26.9mm，为安全及稳定且钢棒与单肢墩统一，仍采用2根直径50mm钢棒。
（2）抗拉强度计算：精轧螺纹钢所受拉力（96.7*0.5+96.7*1.5）/2=96.7KN所需截面积96.7*1000/930=104mm2，经计算所需直径为5.8mm，采用两根直径32mm的精轧螺纹钢，能够满足受力要求，且安全系数较大。
（3）变形计算变形按上图建模，采用MADAS软件计算，托架最大剪应力为25.2MPa，最大弯曲应力34.8MPa，最大位移量为0.44mm，满足受力和变形要求。
图六双肢墩剪应力图、弯曲应力图和位移图侧托架在墩两侧不设置三角托架，利用端托架上的工50横梁作为支撑，其上设工25a分配梁，在工25a梁上设[16加钢楔支撑侧模，每根长度2.5m，间距2.0m，托架之间设置连系梁保证整体稳定性。
2.1.3、预压方案托架预压采用千斤顶配合反力架的形式进行，反力架采用预埋在墩顶的32精轧螺纹钢固定。
1、预压力确定根据托架结构设计方案，单肢墩每片托架上受到集中力共287.3KN（双肢墩为193.4KN），将单片托架承受荷载简化为两个集中荷载，单个荷载为143.7KN（双肢墩为96.7KN），见图二。
预压时每两片托架为一组，共4个集中荷载。
根据现场实际情况，可将4个集中荷载简化为一个集中荷载，单肢墩N=574.6KN（双肢墩为N=386.8KN）。
集中荷载布置位置：在原集中荷载位置布置两根工50a横梁，横梁中心位置布置一根工50a纵梁，千斤顶布置在纵梁中心，提供单肢墩574.6KN（双肢墩386.8KN）集中荷载。
图七一组端托架（2片）预压集中荷载布置示意图2、预压形式预压千斤顶采用2个100t千斤顶，大里程、小里程方向对称同时预压，每两片端托架为一组预压。
千斤顶布置在集中荷载位置（见上图）。
预压反力架采用2HN600X200，长12m。
反力架利用墩顶预埋0号块竖向预应力筋（32精轧螺纹钢）锚固在墩顶。
预应力筋在每侧距墩边缘40cm处预埋，每处采用两根便于固定反力架，中心线与两片托架中心线一致，每个墩顶埋6处，共12根。
图八预压立面布置示意图（一侧）3、预压分级预压采用分级进行，最大预压力取 1.2倍恒载及施工荷载，即单肢墩N=574.6KN（双肢墩386.8KN）：初始：N=0；第一级：25%N=143.7（96.7）KN第二级：50%N=287.3（193.4）KN第三级：75%N=430（290.1）KN第四级：100%N=574.6（386.8）KN缓慢卸压至初始状态：N=0因为托架与墩身采用预埋件固结，所以在整个预压过程中，不考虑托架非弹性变形，只考虑其弹性变形，持载时间取2小时。