小议水泥稳定碎石基层骨架密实结构配合比
浅谈骨架密实型水稳碎石配合比设计与施工
。
（） １ 从提高水泥稳定碎石抗收缩能力 的角度 出 发， 提出有关按最小空隙率法进行水泥稳定碎石配 合 比最佳组成设计的新方法 ， 按该方法进行 配合 比
设 ５ 料 用 量 为ｘ， 号 料 的捣 实 密 度 １ ７ ４ ＃ ５ ． ７
・
４ ４・
北 方 交 通
法） 调整 混合料级 配、 设计时增加抗收缩性能试验 ， 比较不同级 配试件 的抗 收缩性 ， 优化 配比方案 ， 而得 出适宜的 从
配合 比设 计 。
关键词 ： 水泥稳定碎石 ； 架密实型 ； 实法 ； 骨 捣 收缩性 ； 配 ； 级 强度 ； 裂缝
中图分 类号 ：４ ６ ２４ Ｕ １． １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ） ６— ０ ３— ４ １７ ６ ５ （０ ０ ０ ０４ ０
工气温较高 ， 即使在同一天施工 ， 混合料的拌和用水 量 也应 早 、 晚各 不 相 同 ， 且 ， 中、 并 还要 根 据 运 距 远
４ 骨 架密 实型基层 配合 比设计
４ １ 原 材料 选择 ．
度或湿度 变化 时易产 生开 裂 ， 成路 面反 射裂缝 ， 形 这
（） １集料 ： 集料来 自辽 阳罗大 台石灰岩 料场。
采 用 ５种 规 格 的石灰 岩 （ 表 １ ， 见 ） 以利 于级 配 的调
整。
表１
已成为高速公路沥青路面早期损坏 的重要原因之
第 ６期
北 方 交 通
・ ３・ ４
浅谈 骨 架 密 实 型水 稳 碎 石 配合 比 设 计 与施 工
袁宗 勇
（ 中铁十九 局集 团第 － ｒ ＂ 程有限公司 ， 阳 １ １０ ） 辽 １００ 摘 要： 针对 目前水稳 配合 比设计时往往 忽视收缩性 能的情况 ， 出 了配合 比设计 时通过捣 实法 （ 提 最小空 隙率
水泥稳定碎石基层配合比设计
4%水泥稳定碎石基层配合比设计长韶娄高速公路第二十合同段路面基层施工采用4%水泥稳定碎石，试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中集料由19～31.5mm 碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑掺配组成。
一、设计依据《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009《路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008《公路土工试验规程》 JTG E40-2007二、设计要求要求配合比7d无侧限抗压强度≥3.5MPa，确定混合料各组分的具体掺配比例，为路面基层施工做准备：原材料碎石：19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑产地为龙塘镇南风碎石场水泥：复合硅酸盐P.C32.5水泥，产地江西芦溪南方水泥厂水：饮用水三、设计过程1、基层级配要求：根据《公路路面基层施工技术规范》分别对19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑进行水洗筛分试验，各项指标均符合规范要求，计算确定集料比例为19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑=25:15:20:40。
2、确定配合比根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，选取最经济的一组配合比作为施工配合比，试定以下三组配合比：3、水泥稳定碎石重型击实试验本试验采用重型击实法，击实筒的规格为φ152×120mm,击实层数3层，锤击次数为98次/层。
对以上三种配合比例配料后进行标准击实试验，由平行试验得出最大干密度和最佳含水量。
七天无侧限抗压强度试验结果汇总如下：4、延迟时间对水泥稳定碎石的强度和干密度的影响5%水泥稳定碎石延迟时间2小时的最大干密度和无侧限抗压强度代表值为2.361g/cm3和6.4MPa，4小时的最大干密度和无侧限抗压强度代表值为2.315g/cm3和4.7MPa，6小时的最大干密度和无侧限抗压强度代表值为2.273g/cm3和3.1MPa。
水泥稳定砂砾(碎石)基层骨架密实结构配合比设计
水泥稳定砂砾(碎石)基层骨架密实结构配合比设计通过对水泥稳定砂砾(碎石)底基层混合料原材料控制,骨架密实结构配合比设计方法,以具体配合比在工程实践中的应用为基础,提出工程合理建议级配,在保证质量的前提下,提出了降低水泥用量的一些途径和方法。
标签：水泥砂砾(碎石) 基层骨架密实结构配合比设计0 引言水泥稳定砂砾(碎石)基层,由水泥、级配砂砾或碎石、填料,按照一定比例混合,加水拌和、摊铺、碾压并养护而成的一种结构层。
它具有较高的强度,有一定的板体性和较好的稳定性。
水泥稳定级配混合料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料,其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
而骨架密实结构同传统悬浮密实结构相比,具有能够形成有效的骨架嵌挤结构、提高抗压强度、降低水泥用量、有效减少路面裂缝的发生等突出特点,很大程度上解决了传统设计理念下沥青路面底基层、基层病害的发生。
1 材料的技术性质1.1 水泥采用缓凝的普通硅酸盐水泥,禁止使用快硬水泥,早强水泥。
要求水泥强度等级不低于32.5MPa;水泥细度、安定性等应符合规范要求;同时要求水泥初凝时间3h以上,终凝时间不小于6h。
若采用散装水泥,在水泥进场入罐时,要了解其出炉天数,刚出炉的水泥,要停放7d,且安定性合格后才能使用。
夏季高温作业时,散装水泥入罐温度不能高于50℃;高于这个温度,又必须使用时,应采用降温措施;冬季施工,水泥进入拌缸温度不应低于10℃。
1.2 砂砾砂砾来自项目所在地的泾河中,保证材料均匀和含泥量控制在规范规定范围内。
在水泥稳定砂砾底基层施工质量控制过程中,要控制两个方面:①砂砾的最大粒径不应超过37.5mm。
②4.75mm以上砾石含量不应低于60%。
1.3 水一般采用人畜能饮用的水。
2 骨架密实结构水泥稳定砂砾(碎石)基层设计方法2.1 主骨料级配确定2.1.1 确定骨料规格D0(一般选取2~4cm料),将一定质量的此粒径的骨料分三次放入击实筒中,每次按重型击实98次后量测其击实后的高度,计算其击实密度,算出空隙率。
骨架密实型基层的配合比设计与应用(2)
骨架密实型基层的配合比设计与应用杨胜辉广东冠粤路桥有限公司广州510630摘要：骨架密实型基层在二（连浩特）广(州)高速公路怀集至三水段的应用是广东省高速公路路面基层设计与施工的第一个项目。
本文介绍了骨架密实型基层采用振动成型工法的配合比设计与混合料的拌和、摊铺、碾压工艺及其质量控制等。
为骨架密实型基层的推广应用，积累了一定经验。
关键词：高速公路骨架密实型基层配合比设计1 概述1.1 采用骨架密实型基层的必要性随着重型交通的日益发展和渠化现象的日益严重，以无机结合料稳定类的半刚性基层代替粒料基层,已成为国内外发展的趋势。
此类半刚性基层材料具有强度高且能满足承担重载的需要，但同时刚度(模量)也大,特别是胀缩系数偏大，往往容易产生收缩开裂，并由此引起沥青面层发生对应反射裂缝。
目前，广东省高速公路路面半刚性基层基本上采用水泥稳定碎石材料，按国内现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000进行设计施工的半刚性基层采用矿料合成级配见表 1，试验方法采用重型击实法。
根据以往的工程实践证明，采用上述基层结构材料铺筑的半刚性基层，在其养生期结束不可避免会产生不同程度的横向裂缝，情况严重时横向裂缝的间距小于10m,从而导致沥青路面的早期破坏——反射开裂。
而骨架密实型水泥稳定碎石基层，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）附录 A 试验方法采用振动成型法进行的基层配合比设计方法——简称振动成型法，是近几年施工实践过程中经过科技人员攻关，在不断总结改进过程中形成的路面基层施工技术，振动成型法骨架密实型水泥稳定碎石基层因具有较低的水泥剂量、较高的强度和有效减少裂缝而逐渐被采用。
1.2 工程概况1.2.1 设计概况1.2.1.1主要技术指标（1）自然区划二（连浩特）广(州)高速公路怀集至三水段所处自然区划为IV7(珠江三角洲平原与侵蚀丘陵过渡区)～IV6(武夷山南岭山地过湿区)。
（2）主要技术指标沥青砼路面设计年限为15年，设计年限内一个车道上的累积标准轴载（100KN）作用次数Ne=2.425×107次，设计弯沉0.200mm。
骨架密实型水泥稳定碎石基层施工控制
骨架密实型水泥稳定碎石基层施工控制摘要结合高速公路工程施工实践，简要叙述骨架密实型水泥稳定碎石基层结构的特点，对选用原材料、配合比组成设计和施工工艺控制等保证基层施工质量。
关键词高速公路；基层；骨架密度型水泥稳定碎石；特点；配合比；施工1 骨架密实型水泥稳定碎石的特点骨架密实结构水泥稳定碎石采用集料中粒径大于 4.75mm的骨料含量应在67%以上、粒径大于2.36mm集料含量大于80%。
粒径小于0.075mm颗粒含量接近于0，最大不超过3%。
大粒径集料起着骨架支撑作用，细集料和水泥作为结合料填充骨料的空隙，形成骨架、密实嵌挤结构。
骨架密实结构水泥稳定碎石基层与普通的水泥碎石悬浮密实结构相比，有良好的强度、抗裂性能和抗冲刷能力，可以减轻了沥青路面的裂缝率，提高了路面的承载力和耐久性。
2 原材料性质工程选用水泥、碎石（20-30mm、10-20mm、5-10mm、0-5mm），各主要技术性指标见表1、表2。
3 混合料的组成设计1）组成设计原则。
①按照骨架密实结构的要求，通过原材料试验对级配进行合成。
见表3。
②在强度满足要求的前提下，应尽量限制水泥的用量以减少基层干、温缩等的非荷载裂缩。
2）水泥剂量的配制采用：底基层3%、3.5%、4%三种剂量，基层4%、4.5%、5%三种剂量。
3）每种剂量根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）制13个试件。
水泥稳定碎石底基层7天无侧限抗压强度的代表值为2Mpa，水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度的代表值为4Mpa。
4）根据最佳含水量和最大干密度，按规定的压实度（底基层96%，基层压实度98%）制做无侧限试件，在规定的温度下（20±2℃）保湿养生6天），浸水养生24小时后进行无侧限抗压强度。
5）通过试验分析，基层、底基层试件的7天浸水平均抗压强度结果，基层选用水泥剂量为4.5%，底基层选用水泥剂量为3.5%（如表4、图1）。
图1 骨架密实型水泥稳定集料级配曲线6）在延迟时间的试验中，取标准级配的混和料加入最佳水泥用量，分别过1小时，2小时，3小时，4小时后装模成型无侧限试件。
水泥稳定碎石基层(骨架密实型)
云南磨思高速公路路面第二合同段水泥稳定碎石基层（骨架密实型）配合比设计报告一、配合比设计依据：1、磨思高速公路设计图纸；2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）3、《公路无机结合稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）7、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）二、原材料指标1、水泥：采用思茅建峰水泥厂生产的P.C32.5，其相关指标经检均符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)标准的要求，具体指标如下：2、砂石材料：采用思茅莲花山石场生产的机制碎石(1#料、2#料、3#料)和机制砂（4#料），各项指标均符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中对路面基层用料的要求，具体指标如下表：三、集料掺配比例的确定集料掺配按图解法进行，并经试算调整后确定各材料的掺配比例为：1#料:2#料:3#料:4#料=20%:30%:22%:28%，经取样进行筛分试验，级配已满足设计级配范围要求，具体结果见下表：四、标准击实试验结果及制件干密度：五、按不同水泥剂量进行配制的无侧限抗压强度试验结果表：六、基层混合料水泥剂量标准曲线标定标准曲线按水泥剂量为0%、2%、4%、6%、8%时每10mL悬浮液量所耗用的EDTA标准溶液量的关系建立，（见基层混合料水泥剂量标准曲线标定记录表），作为施工中控制水泥稳定混合料中水泥剂量的重要指标，在施工中如发现异常情况，应重新取样标定曲线。
七、延迟时间试验因考虑到施工组织中的各种因素会延长水泥稳定混合料从加水拌合到碾压终了的时间，因此做水泥稳定碎石混合料的延迟时间对无侧限抗压强度的影响情况，具体结果见下表：根据试验结果表明，水泥稳定混合料从加水拌合－摊铺－碾压结束的时间宜控制在5h以内，特殊情况下不得超过6h。
水泥稳定碎石基层配合比设计
4.5%水泥稳定碎石基层配合比设计内蒙古国道242甘临一级公路工程第三项目部路面底基层施工采用 4.5%水泥稳定碎石，试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中砂砾，集料由19~31.5mm碎石、9.5~19mm碎石、4.75~9.5mm碎石、掺配组成。
一、设计依据《公路路面基层施工技术标准》 JTJ 034-2000《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009《路基路面现场测试规程》JTG E60-2008《公路土工试验规程》JTG E40-2007二、设计要求要求配合比7d无侧限抗压强度N2.5MPa，确定混合料各组分的具体掺配比例，为路面底基层施工做准备：原材料三、设计过程1、基层级配要求：根据《公路路面基层施工技术标准》分别对19〜31.5mm碎石、9.5〜19mm碎石、4.75〜9.5mm碎石、砂砾进行水洗筛分试验，各项指标均符合标准要求，计算确定集料比例为19〜31.5mm碎石、9.5〜19mm 碎石、4.75〜9.5mm 碎石、砂砾=20: 5:5:70。
.强度：无机结合料设计无侧限抗压强度(7d)为2.5Mpa；.压实度：现场压实度要求^97%，制作无侧限强度试件时试件质量计算按97 %控制；3.材料要求：粗细集料集料规格：19〜31.5mm碎石、9.5〜19mm碎石、4.75〜9.5mm碎石、天然砂砾厂地：富山碎石场水：地下水级配：符合招标文件要求；压碎值：V26 % ；针片状含量：W20 % ；塑性指数：＜9% ；②水泥：矿渣硅酸盐水泥，产地包钢冀东方水泥厂规格型号：P.S-B32.5缓凝3天胶砂强度：N11Mpa28 天胶砂强度：32.5~35.0Mpa；初凝时间：N3小时；终凝时间：N6小时；细度：W10 % ；安定性：必须合格。
4、确定配合比根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，选取最经济的一组配合比作为施工配合比，试定以下五组配合比:本试验采用重型击实法，击实筒的规格为e 152X120mm，击实层数3层，锤击次数为98次/层。
论强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石基层的配合比设计
论强嵌挤骨架密实水泥稳定碎石基层的配合比设计摘要：随着高品质的施工工艺的不断发展，提高道路的工程质量也势在必行；本项目水稳基层设计规范采用河南省地方标准《公路水泥稳定碎石抗裂设计与施工技术规范》DB41/T864-2013，其技术要求水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度设计强度不小于7MPa，较国家标准提高了2MPa-2.5MPa，其要求试件采用振动成型法实施。
基层压实度不小于98%，水泥剂量基层为4.5%。
级配采用强嵌挤骨架密实结构。
关键词：无侧限抗压强度；抗裂基层；配合比设计国道234线郑州境国道310以南段（荥阳桥楼至崔庙段）改建工程施工Ⅰ标段桩号范围为：K17+140-K18+110.973、K18+618.373-K23+400，长5.753公里。
路面结构方案为主线上面层5cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+下面层8cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土+基层58cm厚水泥稳定碎石。
水泥稳定碎石基层有24万m2，设计采用河南地方标准《公路水泥稳定碎石抗裂设计与施工技术规范》DB41/T864-2013，其技术要求水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度设计强度不小于7MPa，试件均采用振动成型法实施。
基层压实度不小于98%，水泥剂量基层为4.5%。
级配采用强嵌挤骨架密实结构。
由于本项目采用河南省地方标准，根据其级配及技术指标设计特点，为此分别采用不同方法对水稳配合比进行处理，并对不同方法结果进行比较，优选其最佳用于施工。
1、原材料分析及拟用粗细集料、水泥物理性能试验1.1本标段采用的粗集料料为贾峪产A料19-37.5mm、B料9.5-19mm、C料4.75-9.5mm、D料0-4.75mm四种规格。
1.2四种规格集料及水泥物理试验指标如下2、抗裂型配合比设计2.1重型击实法与垂直振动击实法试验比较（仪器如图1、图2）根据工地实际使用集料的筛分结果和矿料级配的要求，确定各规格集料之间比例。
分别按3.0%，3.5%，4.0%，4.5%四种水泥剂量配制同一种矿料级配、不同水泥剂量的混合料，分别按以上两种成型方法成型试件，结果如下：重型击实法求得的各项试验指标通过试验结果数据分析，与重型击实法相比，垂直振动击实法确定的水泥稳定碎石最大干密度提高了1.03倍左右，最佳含水率减少了0.6%左右，无侧限抗压强度提高了几乎1倍。
水泥稳定碎石路面设计配合比
5%水泥稳定碎石基层配合比设计中山市纵四线工程第Ⅰ标段路面基层施工采用5%水泥稳定碎石，试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中集料由19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑掺配组成。
一、设计依据《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009《路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008二、设计要求要求配合比7d无侧限抗压强度≥5.0MPa，确定混合料各组分的具体掺配比例，为路面基层施工做准备：原材料碎石：19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑产地为新龙石场水泥：复合硅酸盐32.5水泥，产地华润水泥厂水：饮用水三、设计过程1、基层级配要求：根据《公路路面基层施工技术规范》分别对19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑进行水洗筛分试验，各项指标均符合规范要求，计算确定集料比例为19～31.5mm碎石、9.5～19mm碎石、4.75～9.5mm碎石、石屑=20:20:20:40。
2、确定配合比根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，选取最经济的一组配合比作为施工配合比，试定以下三组配合比：编号水泥：集料A 4.0:100B 5.0:100C 6.0:1003、水泥稳定碎石重型击实试验本试验采用重型击实法，击实筒的规格为φ152×120mm,击实层数3层，锤击次数为98次/层。
对以上三种配合比例配料后进行标准击实试验，由平行试验得出最大干密度和最佳含水量。
序号比例最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）A 4.0:100 2.360 5.1B 5.0:100 2.374 4.7C 6.0:100 2.389 5.7测定7天无侧限抗压强度计算各材料用量1)按规定制作150mm×150mm试件9个，预定压实度K为98%，计算制备单个试件的标准质量m0:m0=ρd V(1+ωοpt)K=2.378×2620.7×(1+4.7%)×98%=6467.6g 考虑到试件成型过程中的质量损耗，实际操作过程中每个试件质量增加1%，即 m0´=m0 ×(1+ω1%)=6467.6×（1+1%）=6532g每个试件的干料总质量：m1=m0´/(1+ωοpt)=6532/(1+4.7%)=6293g每个试件中水泥质量：m2=m1×ɑ/(1+ɑ)=6239×5%/(1+5%)=297g每个试件中干土质量：m3=m1-m2=6239-297=5942每个试件中加水量：mw=（m2+m3)×ωopt=(297+5942)×4.7%=293g 故配制单个5%水泥剂量的试件各材料的用量为：水泥：m2=297g 水：mw=293g 大碎石：G大=5942×40%=2377g 小碎石：G小=5942×25%=1486g 石屑：G 屑=5942×35%=2080g 2)制备试件按上述材料用量制作试件，进行标准养生。
骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计
浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计[摘要] 根据嵌挤级配理论对水泥稳定碎石基层配合比设计进行试验验证，得到最优骨架密实结构级配，并分析粗细等料含量对抗压强度的影响。
通过对混合料组成级配比例进行配合比验证得出最大干密度与最佳含水量关系。
[关键词] 道路工程水泥稳定碎石基层配合比设计骨架密实结构级配优化振实密度空隙率前言半刚性基层具有较高的抗压强度和抗压回弹模量，它整体性强，水稳性和抗冻性好，抗行车疲劳性能好，在中高级沥青混凝土路面基层得到大量应用，但半刚性基层也存在较大的缺陷，因为5mm以上骨料含量小于70%，路面基层随着水分地蒸发及温度地变化，极易产生较大的收缩变形，基层形成收缩裂缝，在荷载及温度反复作用下，基层收缩裂缝会反射到沥青面层，影响沥青面层使用寿命。
据有关文献记载，骨架密实结构水泥稳定碎石基层因为5mm以上颗粒含量大于70%，骨料线性膨胀系数小于细集料，在温度收缩及干燥收缩方面比级配碎石具有良好地抗裂性能。
宁夏地区从2009年至今高速公路普遍采用骨架密实结构水泥稳定碎石基层。
本文主要讨论施工阶段如何配置和选择水泥稳定碎石骨架密实结构配合比。
由于骨架密实型混合料结构中粗集料的含量增加，粗集料颗粒之间能形成有效的嵌挤作用以提高混合料的强度。
压实后的细集料填充后又能使混合料的孔隙率降低，密实度的提高也可改善半刚性材料的抗裂性能。
但是，随着粗集料增加骨架密结构的半刚性基层在施工过程中离析的现象也随之增大，因此在施工过程中对施工配合比进行验证，对拌和、运输、摊铺及碾压工艺要求也相应有所提高。
本文通过对石银高速公路lm2合同段对半刚性基层混合料配合比设计提出新的结构类型，旨在提高水泥稳定级配碎石的路用性能，降低半刚性基层沥青路面的开裂现象。
1.原材料试验，对基本材料要求①粗集料为银川套门沟石料场生产的石灰岩碎石，规格为31.5~19mm碎石，19~9.5mm碎石，9.5~4.75mm碎石②细集料为银川套门沟石料场生产的4.75~0mm石灰岩石屑。
骨架密实结构水泥稳定碎石路面配合比设计
骨架密实结构水泥稳定碎石路面配合比设计中交二航局：陈立兵摘 要：在总结多条骨架密实水泥稳定碎石配合比设计的基础上，提出采用综合确定法确定最大干密度，与此同时，介绍了对成型无侧限抗压试件和建立标准曲线应注意的问题。
通过后期大面积的施工证明，用该配合比能很好的指导现场施工。
关键词：级配；最大干密度；综合确定法；试件成型；标准曲线随着高速公路的不断发展，水泥稳定碎石基层在工程中得到广泛的应用，以往水泥稳定碎石大多采用悬浮密实结构，它的级配范围相对要宽，施工比较容易，但众多高速公路建设者的实践表明，它却存在着严重的裂缝。
因此新河高速采用了与以往不同的结构，紧密嵌接的骨架密实结构。
此结构具有较多的粗骨料形成空间骨架，同时又有足够的细集料填满骨架的空隙，兼顾了嵌挤和密实原则，使整个路用性能得到了明显的提高，特别是在抗裂性能方面明显优于其它结构。
其具体设计步骤如下： 1、 原材料选择本工程所用的原材料有水泥、碎石及石屑，其主要性质及要求见下表②对集料的选择，细集料严格控制0.075筛孔通过率。
2、 级配选择本工程选用四种集料，具体为1#（19-31.5mm 碎石）、2#（9.5-19 mm 碎石）、3#（4.75-9.5 mm 碎石）、4#（0-3mm 石屑），通过对这四种集料分别进行单粒筛分，然后进行合成级配计算。
考虑到骨架密实结构大料在集料中占有很大的比例，易造成混合料在运输和摊铺过程中出现离析问题，在设计级配时，4.75筛孔通过百分率适当增加，即级配曲线从中值的上方通过，但不能超过级配范围，其它筛孔尽量靠近中值。
同时，在设计级配时应借鉴SMA 中，压实状态下混合料中粗集料骨架空隙率VCAmix 必须等于或小于没有其它集料、结合料存在时的粗集料结合体的捣实状态下的间隙率VCAo 来检验所设计混合料结构是否为骨架密实结构。
借助微机计算，最终确定各集料掺配比例为1#料：2#料：3#料：4#料=27：28：24：21，其中大料在集料中所占的比例为79%。
浅谈水泥稳定砂砾基层骨架密实结构配合比设计方法
浅谈水 泥稳定 砂砾基层 骨架密实结构 配合 比设计方法
何琛 （ 路桥工 宁夏 程股 份有限 公司 路面 公司）
摘要 ： 主要 阐述水泥稳定砂砾底基层混合料原 材料控制 ， 骨架 密实结构 算 Ｒ （ — ． ５ ｖ） Ｘ １ １ ４ Ｃ 是否大于 Ｒ （ ６ ｄ 设计强度 ） 。 配合比设计 方法 ， 结合 配合 比在施工 中的实践 为依 据 ， 然后提 出工程 合理 建 ２２５ 根据设计 剂量做 水 泥延迟 时间对 混合 料强度 的 影响试 ．． 议级配， 理论联系实际， 出优化配合比设计 的几个途径。 提 验 ， 通 过试 验 确 定 应 该 控 ห้องสมุดไป่ตู้ 的延 迟 时 间。 并 关键词 ： 水泥 砂砾 基层 骨架密实结构 配合 比 设计方法 ２２６骨架密实结构水泥稳定砂砾（ Ｉ． 碎石 ） 建议级配
强度 ， 有一定 的板体， ｇ 较好 的稳 定性。骨架密 实结构 同传统 悬浮 Ｉ ｕ ＂ ＊ ２３１根据确定的最佳含水量 ， ．． 拌制水泥稳定砂砾混合料 ， 按要 密实结构相 比，具有 能够 形成有效 的骨架嵌挤 结构 、提 高抗压 强 求压 实度（ 型击实标 准 ， 实度 ９ ％ ） 重 压 ７ 制备 混合 料试件 ， 在标准条 度、 降低水泥 用量 、 有效 减 少路面 裂缝 的发生等 突 出特 点 ， 大程 件下养护 ６天浸水 ２ ｈ后取出， 很 ４ 做无侧限抗压强度。
水泥稳定碎石基层配合比设计一些体会
水泥稳定碎石基层配合比设计一些体会摘要：水泥稳定碎石基层的配合比设计在经济和技术两个方面均对路面工程有较大影响。
本文从原材料选取、击实试验、制备试件、养生及强度等方面对水泥稳定碎石混合料配合比设计过程进行了详尽的论述，指出配合比设计过程中应注意的问题，对进一步提高水泥稳定碎石路用性能的技术措施进行总结。
，关键词；路面工程；水泥稳定碎石；配合比设计一、前言水泥稳定碎石基层以强度高、刚性大、稳定性好、工程造价较低、施工方便快速特点、因而受到广泛的应用，但也易出现跳子、松散、裂缝等主要病害，因此设计经济合理的配合比显得尤为重要，本文总结了海宁东西大道项目道路工程水泥稳定碎石基层的施工经验，对水泥稳定碎石配合比设计过程应完成的试验项目及注意事项加以探讨，以供借鉴。
二、原材料技术要求2.1、碎石碎石：采用长兴石灰岩1#料粒径9.5～31.5mm、石灰岩2#料粒径 4.75～9.5mm；石灰岩3#料粒径2.36～4.75mm、石灰岩4#粒径0～2.36mm四种规格的集料。
水泥稳定碎石压碎值不大于28%，针片状含量小于15%，集料中小于0.6mm 的颗粒液限小于28%，塑性指数小于9。
2.2、水泥采用湖州三狮厂P.032.5缓凝型水泥。
采用早强缓凝强度等级较低的水泥，水泥各龄期抗折、抗压强度、安定性、细度等达到相应技术要求。
初凝时间3h 以上，终凝时间不小于6h。
3天胶砂强度≥18MPa。
三.、混合料组成配合比设计混合料配合比设计的步骤3.1、混合料配合比设计流程：制备试样一击实试验一制备试件一试件养生一测抗压强度一确定剂量一实用剂量。
水泥稳定碎石基层原材料的性能除了应该达到规范规定的技术标准外，还应具有良好的级配，使集料排列紧密，具有较小的空隙率，以保证在结合料的胶结作用下抗变形能力强，稳定性好具有较高的强度。
实践证明，用同一剂量的水泥稳定级配良好的集料，其强度和耐久性比稳定级配不好的集料的强度和耐久性要高得多。
骨架密实型水泥稳定碎石基层施工质量控制
骨架密实型水泥稳定碎石基层施工质量控制摘要：本文通过对骨架密实型水泥稳定碎石基层在我国高速公路上应用的实际情况进行调查，结合自身的经验，深入的分析了骨架密实型水泥稳定碎石基层施工质量控制的要点。
关键字：骨架密实型；水泥稳定碎石基层；施工；质量引言：水泥稳定碎石半刚性基层是公路沥青混凝土面层中属于下承层，从实际应中我们可以发现，传统密级配水泥稳定碎石半刚性基层胀缩系数偏大，往往容易产生收缩开裂，并由此引起沥青面层发生对应反射裂缝，从而引发沥青路面破坏。
目前，广东省高速公路路面半刚性基层按国内现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000，及《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）采用骨架密实型半刚性基层，可以有效减少甚至避免基层收缩开裂，有效提高沥青路面的使用寿命。
一、骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计骨架密实型水泥稳定碎石基层主要通过以下两个方面改进配合比设计：1、优化级配：《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）骨架密实型水泥稳定类集料级配在现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000水泥稳定碎石基层集料级配基础上，进一步优化集料级配、提高骨料含量（4.75mm以上集料含量由传统密级配设计级配的60%提高到70%），使半刚性基层集料形成良好的骨架结构，有效降低基层的胀缩系数。
表1《公路路面基层施工技术规范》水泥稳定碎石基层集料级配表表2《公路沥青路面设计规范》骨架密实型水泥稳定碎石基层集料级配表2、改进配合比试验方法：传统密级配半刚性基层采用采用重型击实法进行配合比进行设计，而骨架密实型水泥稳定碎石基层则根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）附录 A 采用振动成型法进行的基层配合比设计，该方法是近几年施工实践过程中经过科技人员攻关，在不断总结改进过程中形成的路面基层施工技术，振动成型法采用静压力1900N、激振力6800N、振动频率30HZ，振动时间2min成型试件，提高了骨架密实型水泥稳定碎石基层的压实标准，其标准密度比重型击实法提高约5%，且具有较低的水泥剂量、较高的强度，从而有效减少裂缝二、骨架密实型水泥稳定碎石基层施工质量控制要点（一）原材料质量管理：集料采用0～4.75mm石屑及4.75～9.5mm碎石、9.5～19.0mm碎石、19.0～31.5mm碎石四档料，各种集料料仓提前做好硬化处理工作，并设排水沟确保排水通畅。
水泥稳定碎石基层配合比设计
水泥稳定碎石基层配合比设计Prepared on 22 November 2020%水泥稳定碎石基层配合比设计内蒙古国道242甘临一级公路工程第三项目部路面底基层施工采用%水泥稳定碎石，试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中砂砾，集料由19～31.5mm碎石、～19mm碎石、～9.5mm碎石、掺配组成。
一、设计依据《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE51-2009《路基路面现场测试规程》JTGE60-2008《公路土工试验规程》JTGE40-2007二、设计要求要求配合比7d无侧限抗压强度≥，确定混合料各组分的具体掺配比例，为路面底基层施工做准备：原材料三、设计过程1、基层级配要求：根据《公路路面基层施工技术规范》分别对19～31.5mm碎石、～19mm碎石、～9.5mm碎石、砂砾进行水洗筛分试验，各项指标均符合规范要求，计算确定集料比例为19～31.5mm碎石、～19mm 碎石、～9.5mm碎石、砂砾=20:5:5:70。
.强度：无机结合料设计无侧限抗压强度(7d)为；.压实度：现场压实度要求≥97%，制作无侧限强度试件时试件质量计算按97%控制；3.材料要求：粗细集料集料规格：19～31.5mm碎石、～19mm碎石、～9.5mm 碎石、天然砂砾厂地：富山碎石场水：地下水级配：符合招标文件要求；压碎值：＜26%；针片状含量：≤20%；塑性指数：＜9%；②水泥：矿渣硅酸盐水泥，产地包钢冀东方水泥厂规格型号:缓凝3天胶砂强度：≥11Mpa28天胶砂强度：~；初凝时间：≥3小时；终凝时间：≥6小时；细度：≤10%；安定性：必须合格。
4、确定配合比根据设计要求，在满足设计强度的基础上限制水泥用量，选取最经济的一组配合比作为施工配合比，试定以下五组配合比：3、水泥稳定碎石重型击实试验本试验采用重型击实法，击实筒的规格为φ152×120mm,击实层数3层，锤击次数为98次/层。
骨架密实型水泥稳定碎石底基层配合比设计
骨架密实型水泥稳定碎石底基层配合比设计作者：杜素环来源：《中国科技纵横》2016年第04期【摘要】水泥稳定碎石基层具有强度高、稳定性好以及刚度大等特点，因而被广泛应用。
本篇文章综述了某高速项目部水泥稳定碎石底基层配合比设计的关键技术要点，分析了该项目底基层技术指标，根据当地原材料具体情况，采取相应的技术措施，通过室内试验验证，确定了底基层混合料的最佳配合比，有效降低了项目施工成本，达到了保证工程质量的效果。
【关键词】骨架密实型底基层配合比设计1 设计要求某高速公路土建标底基层采用骨架密实型混合料，以碎石构成骨架，水泥作为填充结合料的嵌挤型结构，从而确保路面有足够的强度和稳定性。
底基层混合料试件成型宜采用振动成型方法。
1.1 材料要求（1）水泥：宜选用终凝时间较长（宜在6h以上，根据实际情况调节初凝、终凝时间较长，可以掺入0.5～2.0%的缓凝剂）的水泥。
当选用硅酸盐水泥时，水泥强度等级为42.5级；选用其他水泥时，其水泥强度等级为32.5级。
快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不得使用。
（2）碎石：碎石最大粒径≤37.5mm，集料压碎值≤30%，有机质含量≤2%，硫酸盐含量≤0.25%。
1.2 混合料级配要求设计要求的方孔筛及通过质量百分率分别为：37.5mm筛上100%、31.5mm筛上100%、19.0mm筛上68%～86%、9.5mm筛上38%～58%、4.75mm筛上22%～32%、2.36mm筛上16%～28%、0.6mm筛上8%～15%、0.075mm筛上0%～3%。
1.3 材料配合比技术指标及压实度要求底基层混合料的水泥掺加剂量根据7天（标准养护）龄期无侧限抗压强度（强度应达到2.0MPa）确定，且水泥剂量不大于3.0%；压实方法应采用振动成型，压实度不小于97%。
2 原材料性质检测本次水泥稳定碎石底基层配合比设计采用原材料为（16～31.5）mm碎石、（10～20）mm 碎石、（5～10）mm碎石、石屑及水泥。
浅谈水泥稳定碎石基层配合比设
浅谈水泥稳定碎石基层配合比设计及检测要点摘要：水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点,被广泛用于修建高等级公路路面基层。
其优点很多,使用范围也比较广泛。
因此，水泥稳定碎石基层的配合比设计至关重要，如果配合比设计和施工检测控制不好，则不能充分发扬其长处,甚至会留下工程隐患,造成严重的后果。
本文以就以宛坪高速公路水泥稳定碎石基层施工为例，浅谈水泥稳定碎石基层的配合比设计及检测要点。
关键词：水泥碎石基层配合比检测一．配合比的组成和设计1．原材料1．1 水泥水泥作为集合料的一种稳定剂,其质量对集料的质量是至关重要的,施工时选用终凝时间较长,标号较低的水泥。
普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可用于水稳基层施工。
为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度,不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
经过与监理方共同考察，选用老河口市吉港宝石水泥有限公司生产的“宝石”牌P.O普通硅酸盐缓凝水泥，初凝时间为5小时49分，终凝时间为6小时37分，其它各项物理性能均符合GB175—1999要求。
1．2 碎石本标段沿线碎石储量较为丰富,但石质的变化较大，按路面基层施工规范及业主的要求和用量,依经济合理的原则，经过对沿线附设的所有石料加工场的原材料的调查、试验，选定唐家湾柴西沟碎石场生产的优质石灰岩，配合比及施工所用的碎石分为19-31.5mm，9.5-19mm，4.75-9.5mm和0-4.75m石屑4档，经监理旁站取样后，依据JTGE42－2005试验规程进行严格检验，根据要求碎石的最大粒径不超过31.5mm，压碎值不大于25％，针片状颗粒含量不大于15％，小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，液限小于28％，塑性指数小于9，石屑的含泥量不大于3％，经检验，该碎石的表观密度为2.846g/m3，针片状颗粒含量为2.2％，压碎值为14.3%,石屑的砂当量为71.8％，各项指标均满足JTJ034-2000规范要求。
浅谈水泥稳定碎石配合比设计理论及基层施工质量控制
浅谈水泥稳定碎石配合比设计理论及基层施工质量控制摘要：水泥稳定碎石基层施工中经常会出现粗细集料离析、混合料结合松散、压实度达不到要求、强度不均匀、早期横向收缩裂缝等质量问题，从而引起面层的反射裂缝、局部龟裂和坑槽等路面破坏，影响路面的使用功能。
本文结合湖南大浏高速公路工程实践，对水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制措施进行阐述。
关键词：水泥，碎石基层，配合比设计理论、施工质量前言目前，我国的高速公路对面层的技术要求都较为严格，如要求采用玄武岩集料、优质改性沥青、SMA路面等，然而要充分发挥其应有的作用，则还应当重视基层质量的提高，否则可能造成更大的浪费。
半刚性基层作为主要的承重层，其材料性质和整体质量，对沥青路面的使用性能和使用寿命有十分重要的影响。
只有在优质基层的前提下，优质面层才能充分体现优越性。
一、水泥稳定碎石基层质量的重要性近年来，我国高速公路的使用经验表明，半刚性基层的设计，从设计厚度来看，特别是近10年来往往都具有较大安全储备。
然而，我国高速公路的现状却是早期破坏现象严重，这当中，由半刚性基层引起的荷载型裂缝和非荷载裂缝是重要原因之一。
荷载型裂缝表现为局部路面产生网裂、形变，以及在行车道的轮迹带上出现坑洞等：非荷载行裂缝则在最初往往形式上表现为单独、较为规则，并且不影响承载能力。
荷载型裂缝与基层整体性不好、不均匀性有关，而非荷载型裂缝则与基层材料的温湿度变化有关，两者都受施工质量的显著影响。
反射裂缝，由于水分的渗透，降低基层与土基的承载力，从而加剧路面破坏，进而严重影响路面的使用性能，缩短使用寿命，这已成为半刚性基层路面结构的主要缺陷，也是造成高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
本文通过实例对水泥稳定碎石配合比设计及施工对基层的质量的影响进行阐述。
二、工程概况本项目全长38 km , 整体线路走向呈东西走向,途经微丘、重丘区, 地层以亚粘土、泥质岩、砂岩和粉砂岩为主。
设计为双向4 车道, 宽26 m , 路面结构20cm 底基层+40cm基层+8 cmSUP-25 粗粒式沥青下面层+6 cm SUP-20 中粒式中面层+4 cm SMA-13上面层。
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控 制 ． 架 密 实 结 构 配合 比设 计 方 法 ， 合 配合 比 在施 工 中 的 实 践 为依 据 ， 骨 结 然后 提 出工 程 合 理 建 议 级 配 ， 论 联 系 实 际 ， 出优 化 配合 比 设 计 的 理 提
几个途径。
【 关键 词】 水泥； 石； 碎 基层 ； 配合 比
通 过 百 分 ９ －ｌ ｏ ６８ ８６ ３８ ５ 室 ０ ｏ － －８
２—０ ２４
１— ８ ６２
８ ５ —１
０ ７ －
１ 组 成 材 料 的 技术 要 求
１ ． 水 泥 １
２３ 配 合 比验 证 结果 ．
要 求 水 泥 强 度 等 级 不 低 于 ３ ．ＭＰ ； 泥 细 度 、 定 性 等 应 符 合 ２ ５ ａ水 安
水泥稳定碎石基层 ． 由水 泥 、 配 碎 石 、 料 ， 照 一 定 比例 混 合 ， 级 填 按 加 水 拌 和 、 铺 、 压 并 养 护 而 成 的 一 种 结 构 层 。 它 具 有 较 高 的强 度 ， 摊 碾 有 一 定 的板 体 性 和 较 好 的 稳 定 性 。 架 密 实 结 构 同传 统 悬 浮密 实 结 构 骨
规 范 要 求 ： 用 缓 凝 的普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 止 使 用 快 硬 水 泥 ， 强 水 使 禁 早 护 ６天 浸 水 ２ ｈ后 取 出 ， 无 侧 限抗 压 强度 。 ４ 做 泥 。同 时要 求 水 泥 初 凝 时 间 ３ ｈ以上 ． 凝 时 间不 小 于 ６ 。 采 用 散 装 终 ｈ 若 ２３２ 最 终 确 定 的 生 产 配 合 比 为 ：７５ ｌ ｍｍ砾 石 ：９ ４７ ｍｍ砾 石 ： ．． ３ ．一 ９ １ － ．５ 水 泥 ， 水 泥 进 场 人 罐 时 ， 了解 其 出 炉 天数 ， 出炉 的 水 泥 ， 停 放 在 要 刚 要 ４７ — ｍｍ 石 屑 ＝ ２ ％ ：７ ：５ ） ．５ ０ （８ ３ ％ ３ ％ 。按 此 配 合 比生 产 的 混 合 料 骨 架 结 ７天 ， 且安 定 性 合 格 后 才 能 使 用 。夏 季 高 温 作 业 时 ， 装 水 泥 人罐 温 度 散 构 好 ， 料 依 次 从 大 到 小 的逐 级 填 充 ， 粒 与 颗 粒 之 间 紧锁 嵌 挤 ， 本 集 颗 基 不 能 高 于 ５ ℃ ； 于 这 个 温 度 ， 必 须 使 用 时 ， 采 用 降 温 措 施 ； 季 ０ 高 又 应 冬 能满足骨架密实结构的要求 。 施 工 ， 泥 进 入 拌 缸 温 度 不 应 低 于 １℃ 。 水 ０ ２３３ 在 生 产 控 制 中严 格 控 制 混 合 料 中 ４７ ｍ 以 上砾 石 含 量 控 制 ．－ ．５ ｍ １ ． 碎 石 ２ 在 ６ ％一 ０ ５ ７ ％之 间 ， 而 能 保 证 整 体 结 构 中骨 架 的 良好 形 成 。 从 碎 石 取 自施 工 所 在 地 的泾 河 中 ． 证 材 料 均 匀 和 含 泥 量 控 制 在 规 保 ２３ ．． 室 内 浸 水 ７天 无 侧 限 抗 压 强 度 ， ．５大 于 ３５ ａ 一 般 在 ４ Ｒ０９ ．ＭＰ 。 范规 定 范 围 内 。在 水 泥 稳 定 碎 石 底 基 层 施 工 质 量 控制 过 程 中 ， 控 制 要 ３５ ａ ４ ａ之 间 。 水 泥 剂 量 为 ３５ ４ 之 间 。 ． Ｍｐ － Ｍｐ ．％一 ％ 两个 方面 ： 碎石 的最大粒 径不应 超过 ３ ． ｍ； ． ｍ 以 上砾石 ① ７ ｒ ②４７ ｍ ５ ａ ５ ２４ 现 场 取 芯 质 量 情 况 ． 含 量 不 应 低 于 ６ ％。 Ｏ 在 正 常施 工 季 节 中 项 目的 底 基 层 一 般 在 ３ ５天 内 钻 芯 取 样 完 整 、 — １ ． 水 ３ 密实 ， ３天 及 ７天 １ ０ ５ ｍｍ 芯 样 无 侧 限 强 度 能 达 到 ２５ ａ及 ４ ａ以 ．ＭＰ ＭＰ 般采用人畜能饮用的水。 上 ， 芯样 压裂 程 度来 看 强 度 主 要 来 自结 构 中各 集 料 骨 架 强 度 。 从
科技信 息
Ｏ建筑与 工程 Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ ＹＩＦ Ｒ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ ＯＧ Ｏ ＭＡＴＯＮ Ｎ Ｉ
２ １年 ０１
第 ７期
小议水泥稳定碎石基层骨架密实结构配合比
李克 学
பைடு நூலகம்
（ 邳州 市公 路 管理 站 江苏
【 摘
邳 州 ２ １ ０ ） ２ ０ ３
要 】 泥 稳 定碎 石 基层 具 有 强 度 高 、 定 性 好 以 及 刚 度 大 等 特 点 ， 水 稳 因而 被 广 泛 应 用 。 文 主 要 阐述 水 泥 稳 定 碎 石 底 基 层 混 合 料 原 材 料 本
一
２３１ 根 据 确 定 的 最 佳 含 水 量 ， 制 水 泥 稳 定 碎 石 混 合 料 ． 要 求 压 ．． 拌 按 实 度 （ 型 击 实 标 准 ， 实 度 ９ ％ ） 备 混 合 料 试 件 ， 标 准 条 件 下 养 重 压 ７ 制 在
２ 水 泥 稳 定 碎 石 基层 设计 方 法
骨 架 密 实 型 水 泥 稳 定 集 料 级 配 通过 下列筛孔（ ｍｍ ） 质 量 百 分 率 （ ） 的 ％
筛 孔 尺 寸 ３． １ ５ １ ． ９０ ９５ ． ４７ ．５ ２３ －６ ０６ ． ００ ５ ．７
相 比 ． 有 能 够 形 成 有 效 的 骨 架 嵌 挤 结 构 、 高 抗 压 强 度 、 低 水 泥 用 具 提 降 量 、 效 减 少 路 面 裂 缝 的发 生 等 突 出 特 点 ， 大 程 度 上 解 决 了 传 统 设 有 很 计理念下沥青路面底基层 、 层病害的发生 ， 得推广应用 。 基 值