重庆石板坡长江复线桥施工技术总结

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中国桥梁观后感1500字

中国桥梁观后感1500字

中国桥梁观后感1500字《桥》观后感杨芳前不久和大家一块看了电影《桥》,深有感触。

《桥》主要讲了1944年,德军投入重兵守卫南斯拉夫境内的一座大桥,党卫军上校霍夫曼博士处心积虑防止南游击队的攻击。

同一时间,游击队少校“老虎”(韦利米尔·巴塔·日沃伊诺维奇饰)接到上级命令:为阻止德军汇合,必须在七天之内找到建桥工程师将桥炸毁。

老虎与老战友——爆破专家扎瓦多尼(博·德沃尔尼克饰)以及他的助手班比诺、沉默寡言的战士狄希、曾参与建桥的游击队员曼纳,组成了一支行动小队。

老虎从盖世太保手中救出工程师,在接近大桥的过程中与德国护卫军队发生激战,有游击队员与联络员牺牲了,但也有新的力量补充进来。

在破解了德军的间谍渗入之后,游击队员们终于将大桥炸毁。

《桥》承袭了南斯拉夫电影的一贯风格。

情节跌宕起伏,人物形像鲜明,飞机大炮加游击队,突出英雄人物。

这部电影最早在中国放映于七十年代,那是一个极度缺乏精神食粮的年代。

所以生于七十年代的人对这部电影留下了很深的印象。

《桥》很触动人,不仅仅是电影中班比诺在沼泽地上跳跃的身影,不仅仅是工程师拉响炸弹后那个浓烟遮盖的画面,也不仅仅是一群是战友也是朋友的游击队员走在山岗上的剪影。

电影背后的真实命运,才是最触动人心灵的地方。

曾经是中国人民朋友的社会主义国家南斯拉夫已经永远消失,电影背后的那群因为电影拍摄而成为朋友的人,因为国家的分裂而不再来往。

朋友再见,不光有电影里的一群游击队员,还有电影外一群活在真实世界的人,还有两个国家的人们藏在心底的感动。

《桥》的整体基调是悲壮的,结局是震撼的,属于英雄主义的艺术表现范畴。

与此形成对照的是,中国电影尤其是1949年以后的大陆电影,对于过去这段历史、尤其是战争的描述和表现大多失之于简单和狭隘。

其具体体现,首先是回避态度,或者说,是刻意遮蔽策略。

因为战争中即使是最终胜利的一方,也有许多过程中的失败、痛苦,乃至屈辱或耻辱,譬如“南京大屠杀”。

涪陵石板沟长江大桥防雷工程详细施工方案及操作规程

涪陵石板沟长江大桥防雷工程详细施工方案及操作规程

涪陵石板沟长江大桥防雷工程详细施工方案及操作规程一、工程内容根据设计图具体如下:1、大桥塔顶安装高度为5米,型号为TOPIKE3型的提前预防电避雷针及高光强航空障碍灯,要求接地阻值<10Ω。

2、塔壁中光强航空障碍灯。

3、塔底测试端子板。

4、四索塔内50×5不锈钢引下线安装。

5、斜拉索避雷带安装。

二、施工方法和技术规程1、大桥塔顶避雷针、航空障碍灯安装施工方法:将针、灯安装材料用塔顶卷扬机直接吊装上塔顶工作平面,将针头、灯分别先安装于支架上,然后用二次吊装支撑杆其吊于塔顶面江一侧女儿墙顶面,将其底盘与预埋钢板可靠焊接,焊装完成后用水泥将其底座暗敷。

技术规程:材料吊装高度117米,吊装物为:扁钢、圆钢、钢管等。

顶部卷扬机额定载重1T,钢缆为Φ11mm。

针、灯底座满焊,与墙体避雷带可靠焊接。

注意事项:①、施工人员沿塔内爬梯攀爬至塔顶工作平台时及塔顶工作平面工作时需要佩带安全绳、安全帽,做好必要的安全措施。

②、作好工具、材料的安全措施,防止在吊装和安装过程中坠落。

③、吊装过程中塔顶设一人负责观察卷扬机和钢缆的工作情况,塔底设二人负责警戒。

④、吊装时禁止超载。

2、塔壁塔壁中光强航空障碍灯安装施工方法:将灯与不锈钢灯座可靠连接,施工人员乘坐吊斗利用卷扬机从塔顶工作平面下降至设计要求处,用膨胀螺丝将灯座固定于塔外壁。

技术规程:卷扬机额定负重1T,钢缆为Φ11mm。

注意事项:①、吊篮安装前应仔细检查吊篮状况和钢索情况,检查吊篮是否安全、钢索是否损坏。

②、吊篮安装后须进行试车,检查吊篮是否平衡,卷扬机是否正常。

③、吊篮运行时应安排专人控制卷扬机,并安排专人监视钢索情况。

④、吊篮每次工作之前必须试车,试车采取无人负重形式,负重重量应大于工作时吊篮携带人员和材料总重量。

⑤、吊篮每次试车应检查卷扬机和钢索、吊篮,并检查有无超载现象。

⑥、吊篮到达固定位置后,必须用安全附索固定,所有工作人员和工作用设备、工具必须用安全索固定,防止坠落。

环氧富锌漆在重庆石板坡长江大桥复线桥钢桥面防水层中的应用

环氧富锌漆在重庆石板坡长江大桥复线桥钢桥面防水层中的应用

面无焊瘤 � 飞溅物 � 针孔� 飞边和毛刺等, 如有必须通 以内涂刷环氧富锌漆来防止桥面 � � 过打磨加以清除,锋利的边角必须处理成半径 2 以上的圆角 � 4) 用清洁剂或溶剂清洗桥面板表面的油污� 盐分 及其他脏物 � 5) 用高压水冲洗桥面板表面� 2.2 钢桥面喷砂及环氧富锌漆施工 钢桥面喷砂采用带吸尘装置的移动式自动无尘 打砂机, 对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边 缘, 可采用手提式打砂机作业� 在喷砂除锈后对钢桥
2
的几
100
� 桥面铺装层的使用寿命约 10 15 年, 而桥梁结构
个区域, 分别用不同的钢砂组成和不同工艺进行试喷 砂除锈处理,由施工单位检测钢板清洁度和粗糙度, 确认钢桥面板喷砂除锈工艺� 3 ) 喷砂前, 应首先检查钢桥面板的外观, 确保表
的设计寿命超过 100 年, 因此增设防腐层来保护钢桥 面板不被锈蚀是很必要的 � 石板坡长江大桥复线桥采 用喷砂除锈后 4 板的锈蚀�
2. 5 级, 即 " 非常彻底
的喷射除锈, 钢材表面无可见的油脂 � 污垢� 氧化皮 � 铁锈和油漆涂层等附着物, 任何的痕迹应仅是点状或 条纹状的轻微色斑" � 同时, 为保证防腐层与钢桥面的 附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到 50 �
:
目前的主流桥面铺装施工, 无论是浇筑式沥青混 凝土铺装, 还是环氧沥青铺装, 都要在钢板喷砂除锈 后� 涂刷防水粘结层前, 涂覆一层环氧富锌漆, 起到避 免空气接触钢桥板� 防止钢板产生锈蚀的作用 �本文 以重庆石板坡长江大桥复线桥的钢桥面施工为例, 简 要介绍了环氧富锌漆在钢桥面防水层中的应用情况 � 石板坡长江大桥复线桥 2006 年 9 月 25 日通车� 复线桥全长 1 10 3. 5 有 108 , 主跨跨度达 330 , 主跨中部 � 本桥钢

桥梁施工经验总结【最新】

桥梁施工经验总结【最新】

桥梁施工经验总结一、场地平整工程不论大小,进场后都要对场地平整,对场地进行综合布置,留足主体工程施工空间。

对于市政工程,一般场地狭小,受多种因素制约,布置场地合理性更重要。

点我:领取工程大礼包场地平整后,才能够适应机械施工,只有场地良好,才能发挥机械效益,减少人工,在许多大型工程中,先修高标准道路,其实质是节约,而不是浪费。

施工先修路,没有可靠的路怎么用大型机械施工如大桥南路高架桥,桥面跳仓,一个梁段作为一个施工场地。

二、基础施工在桥梁中,基础通常用桩基础。

桩基础有多种形式,大型桥梁常用灌注桩和挖孔桩。

下面介绍灌注桩和挖孔桩,其它桩形不介绍。

(一)钻孔灌注桩在工程中,钻孔灌注桩用得较多,有成熟的施工经验,对水下工程施工,依然是以钻孔灌注桩为主。

1、工艺流程2、钻孔灌注桩施工要点(1)成孔质量的控制①采取隔孔施工程序②确保桩身成孔垂直精度③确保桩位、桩顶标高和成孔深度④检查钢筋笼制作质量和吊放质量⑤灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔(2)成桩质量的控制①要严格检查验收进场原材料的质保书,对不合格的材料,严禁用于混凝土灌注桩。

②复核配合比和混凝土和易性③在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制桩基工程属隐蔽项目,质量检查比较困难。

所以加强桩基工程检测是一个手段,要保证钻孔灌注桩的施工质量,其关键还在于人。

强调现场管理人员要有高度责任心,以防为主,对桩基各个施工环节要充分重视并精心施工,只有这样桩基的质量控制才能得到保证。

(二)旋挖灌注桩旋挖灌注桩与钻孔灌注桩相比仅是成孔工艺不同,从环境保护看有较强优越性,在市政工程中被广泛使用。

1、旋挖灌注桩施工要求(1)工艺流程:测量放线--埋设护筒--桩机就位(钢筋笼制作)--挖孔至终孔--钢筋笼按放--砼导管按放--浇筑砼(2)桩施工时应保证垂直度,偏差小于0.5%,桩位应许偏差不大于50mm。

(3)钢筋笼制作允许偏差:主筋间距允许偏差±10mm,箍筋间距及螺旋筋螺距±20mm钢筋笼直径±100mm。

桥梁技术施工总结

桥梁技术施工总结

桥梁技术施工总结桥梁作为重要的交通基础设施,在连接地域、促进经济发展和方便人们出行方面发挥着至关重要的作用。

其施工过程涉及众多复杂的技术环节和严格的质量控制要求。

以下将对桥梁技术施工进行详细总结。

一、工程概况本次桥梁施工项目位于_____,桥梁全长_____米,设计荷载为_____,桥梁结构形式为_____。

该桥梁的建设旨在改善当地交通状况,促进区域经济发展。

二、施工准备在施工前,我们进行了充分的准备工作。

首先是技术准备,组织技术人员熟悉设计图纸,进行施工技术交底,编制施工组织设计和施工方案。

同时,对施工人员进行了技术培训,确保他们掌握施工工艺和质量要求。

其次是物资准备,根据施工进度计划,提前采购了所需的各种原材料,如钢材、水泥、砂石等,并对原材料进行了严格的质量检验,确保其符合设计要求。

然后是施工现场准备,平整场地,修筑施工便道,搭建临时设施,为施工创造良好的条件。

三、基础施工1、钻孔灌注桩基础测量放线:根据设计图纸,准确放出桩位,并设置护桩。

埋设护筒:护筒采用钢板制作,其内径比桩径大 20 30cm,护筒顶高出地面 30cm 以上,护筒埋深根据地质情况确定。

钻孔:采用旋挖钻机或冲击钻机进行钻孔,钻孔过程中要控制好钻进速度和泥浆比重,确保钻孔垂直度和孔壁稳定性。

清孔:钻孔达到设计深度后,进行清孔,清除孔底沉渣,使孔底沉渣厚度符合设计要求。

钢筋笼制作与安装:钢筋笼在加工场制作,采用吊车分段安装,主筋采用焊接连接,箍筋采用绑扎连接,钢筋笼安装要保证位置准确、垂直度符合要求。

灌注混凝土:采用导管法灌注水下混凝土,混凝土坍落度控制在18 22cm,灌注过程中要连续进行,防止断桩。

2、扩大基础测量放线:放出基础的开挖边线。

基坑开挖:采用机械开挖为主,人工辅助清理,开挖过程中要注意边坡稳定,防止坍塌。

基底处理:基底开挖至设计标高后,进行基底检验,如基底承载力不足,要进行处理,处理方法有换填、夯实等。

基础混凝土浇筑:模板采用组合钢模板,混凝土采用分层浇筑,振捣密实。

涪陵石板沟长江大桥P2主塔墩双壁钢围堰下沉施工关键技术

涪陵石板沟长江大桥P2主塔墩双壁钢围堰下沉施工关键技术

涪陵石板沟长江大桥P2主塔墩双壁钢围堰下沉施工关键技术冉兵(中铁八局一公司)摘要:通过介绍涪陵石板沟长江大桥P2主塔墩双壁钢围堰下沉施工关键技术,为类似工程提供参考。

关键词:长江大桥双壁钢围堰下沉关键技术1概述重庆涪陵石板沟长江大桥全长850.0米,位于乌江、长江汇合口下游1.7公里处,是涪陵区的标志性建筑,桥型布置为200m+450m+200m,垂直横跨长江,为三跨整体开口梁板式预应力砼双塔(H型)双索面全漂浮体系斜拉桥,桥面为双向四车道,全宽22.0米,设计时速60km/h。

涪陵石板沟长江大桥P2主塔墩基础为深水基础,设计采用大直径钻孔桩基础,双壁钢围堰施工。

深水基础双壁钢围堰施工工艺在我司尚属首次施工,优质高效的完成这项工程将有利于我司拓宽建筑市场施工领域。

本桥于2005年1月9日正式开工,由于开工时间相对常规水下基础施工晚了4个月,施工工期紧,渡汛压力大,如何确保安全渡汛成为了P2主塔墩双壁钢围堰施工的主要目标。

2工程概况P2主塔墩位于长江主航道边,枯水期水深3m,砂卵石覆盖层平均厚度为5m,粒径大小主要为8-12cm,设计采用双壁钢围堰施工。

钢围堰外径30.0m,内径27.0m,高18.75m,平面上等分为12个独立的隔仓,高度方向上分为A、B、C三节,钢围堰高度分别为6.75m、6m、6m,重量分别为129.0t、123.8t、100.9t,总重量为353.7t,为了确保水上钻孔平台受力良好,必须将围堰下沉到基岩面上。

3关键技术(工艺)配重下沉围堰下水后,先浇筑围堰内刃脚砼,以增加围堰刃脚刚度,同时也加重了钢围堰。

围堰着床前,在围堰隔仓内对称浇筑井壁砼或对称加水,以增加围堰重量,从而促使围堰下沉。

P2主塔墩双壁钢围堰着床后,仅刃脚嵌入砂卵石覆盖层10余厘米。

抓、吸泥下沉由于水深仅3m,吸泥机正常作业水深不低于5m,为此,我部采用抓泥斗事先在围堰中心处抓砂卵石,使围堰中心处水深不小于5m,从而为吸泥机作业创造条件。

重庆石板坡长江大桥复线桥钢_混凝土接头模型静载与疲劳试验研究

重庆石板坡长江大桥复线桥钢_混凝土接头模型静载与疲劳试验研究
0 - 17 233 - 4 949 - 6 920 - 6 920
半 1Π2 模型 纵向剪力ΠkN
840 1 228 781 832 186 832 ±93 998 354 478
纵向弯矩Π( kN·m) - 3 438 - 5 140 5021 - 1 511 2101
1 511 ±1 051 - 5 390 10 287 13 887
7 模型钢 - 混凝土接头疲劳荷载加载要求 试验前首先对模型加一小变形静力荷载 ,并确
定模型的初始侧向刚度 ,之后施加恒载 ,最后施加周 期等幅疲劳荷载 。观察试件整体锚固情况 ,看其是 否有横向位移 ,检查钢绞线轴力变化情况 ,并观察试 件各部位应变 、试件轴向力变化情况 ,从而判断是否 有异常情况发生 。
Re search o n Static Lo ad and Fatigue Te st for Steel - co ncrete Co nnector Mo del o n New Cho ngqing Shibanpo Yangtze River Bridge
Tian J unwei1 , Zhen Gang1 , Tang Guangwu1 , Chen Jianghua1 ,2
6 模型钢 - 混凝土接头静载试验加载制度 (1) 在正式加载前 ,应取该工况荷载的 10 %进
行试加载 ,以检验试验设备 、仪器和试件是否能正常 工作 ,并做好相应记录 ;
(2) 正式加载时 ,应对所加荷载进行分级加载 , 特别是当有多个荷载同时施加时 ,应使各荷载按相 同比例分级加载 ;
(3) 进行分级加载时 ,一般应按该工况荷载的 40 % ,70 % ,85 % ,95 %和 100 %分 5 级进行加载 ,每 级加载应持荷一定时间 ,待数据稳定 ;

2005年度长江三桥施工总结

2005年度长江三桥施工总结

涪陵石板沟长江大桥2005年度施工总结重庆涪陵石板沟长江大桥既是城区东北部重要东西快速主干道的关键工程,同时又是涪陵的门户大桥,是乘船进入涪陵城区的第一座桥梁,是涪陵区的标志性建筑。

该桥位于乌江、长江汇合口下游1.7公里处,大桥北起北山坪东麓与江北滨江路(涪丰北路)相接,向东跨越长江,沿涪陵污水处理厂旁石板沟沟谷上岸,与江东城市干道涪丰南线相接。

大桥主桥全长850.0米,桥跨布置为200m+450m +200m米,三跨梁板式断面预应力砼双塔双索面斜拉桥,桥面为双向四车道,全宽22.0米,设计时速60km/h。

本桥P2、P3主塔墩基础位于水中,枯水期水深3-8米,汛期水深达20m,采用双壁钢围堰施工。

涪陵石板沟长江大桥工程于2005年1月9日正式开工,由于开工时间太晚,在短时间内组织大量工程驳船、铁锚及锚链、浮吊、拖轮等水上施工设备相当困难,我部只得采取在上半年先施工P2墩,下半年施工P3墩。

虽然我部集中人力、物力、财力,精心组织、精心施工,但由于P2、P3墩水下地形复杂,不可预测因素太多,施工难度太大,使得长江三桥施工工期一再滞后,原因具体如下:1.P2主塔墩水下基础双壁钢围堰施工P2主塔墩位于长江以北离岸110m(标高140m时)处,位于主航道边,枯水期水深3m,砂卵石覆盖层平均厚度为5m,汛期水深20m,基础设计为21根直径为2.5m、桩长30m的钻孔灌注桩基础,呈行列式布置。

承台为直径27m、高6.5m的圆形低桩承台。

主要施工难点有以下几点:⑴、开工太晚,设备组织困难。

本桥于2005年1月9日正式开工,比常规水下施工时间晚了整整3个月,在短时间内组织大量的水上施工设备非常困难,我部通过各种渠道,才从九江、夏门、连云港等地租赁到相关设备。

⑵、抛锚定位困难。

主要原因如下:①、P2主塔墩位于乌江、长江汇合口下游1.7公里处的主航道边,定位系统对航道影响大,过往船只密集,安全隐患大;②、两江汇合,水流紊乱,流速大;③、水位受三峡工程蓄水影响大,水位涨落的原始规律被打破,水位的准确预测具有一定难度,渡汛压力大。

桥梁工程总结范文(2篇)

桥梁工程总结范文(2篇)

桥梁工程总结范文考研复____结(以考试题)简述桥面设置纵横坡目的。

桥面横坡三种方法。

答:目的:设置纵横坡,以利雨水迅速排除,防止或减少雨水对铺装层的渗透,从而保护了行车道板,延长桥梁的适用寿命。

横坡的三种方法:a)对于板桥或就地浇筑的肋板桥,将横坡直接设在墩台顶部,而使桥梁上部形成双向倾斜,铺装层在整个桥宽上做成等厚,是目前最常用的方法。

b)对于装配肋板式梁桥等桥面较窄的桥梁,横坡直接设置在行车道板上,通过不等厚铺装层形成横坡。

c)对于比较宽的桥梁中,可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

桥梁工程中常在不同的构件中设置横隔板或横隔梁,其目的是什么。

请列举两种桥型中设置横隔板或横隔梁的桥梁。

答:目的:保证各根构件互相连结成整体,保证在荷载作用下各构件能协同参与其他荷载和活载受力。

举例。

t型梁中的横隔板,肋拱桥中的横系梁。

什么是内力包络图。

简支梁桥的内力包络图的图形如何。

答。

a)沿梁各截面处,将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标,连结这些坐标而绘成的曲线称为内力包络图。

b)简支梁的弯矩包络图呈二次抛物线形,剪力包络图为一条直线段。

一座三跨连续梁桥采用先简支后连续的施工方法,画图说明主梁恒载弯矩计算过程。

课本桥梁工程上册193页两幅图记住及205页板的有效工作宽度受力图。

平衡悬臂法施工的三跨连续梁,计算其主梁自重内力应经过哪五阶段。

画出各阶段图简述该桥施工过程中的体系转化过程。

描述该桥任意一截面的自重内力、汽车荷载内力计算过程。

答:体系转化:静定t-一次超静定单悬臂梁-简支单悬臂梁-三跨连续梁过程:自重内力通过各种施工工况内力叠加得出,汽车荷载内力通过影响线加载得出(考虑偏载等其他因素)阶段1:平衡悬臂施工阶段,墩顶临时锚固;阶段2:边跨合龙阶段;阶段3:拆除墩顶临时锚固;1考研复____结(以考试题)在横截面上:纵向正应力:s(z)____sm+sw+sdw剪应力:t____tm+tk+tw+tdw在纵截面上:横向弯曲应力:s(s)____sc+sdtσm为纵向正应力;σw为约束扭转在截面上产生的翘曲正应力;σdw为畸变产生的翘曲正应力;Гm为纵向弯曲引起的剪应力;Гk自由扭转剪应力;Гw为约束扭转剪应力;Гdw为畸变剪应力;σc为单箱梁各横板内的横向弯曲应力;σdt畸变而引起的横向弯曲应力桥梁工程总结范文(二)桥梁工程总结现代桥梁工程是城市建设中不可或缺的一部分,为交通运输和人们的生活提供了方便。

重庆李渡长江大桥主塔爬模施工技术总结

重庆李渡长江大桥主塔爬模施工技术总结

重庆李渡长江大桥主塔爬模施工技术总结简述了重庆李渡长江大桥主塔采用爬模系统施工概况,并详细介绍了爬模系统的构造及操作方法.通过重庆李渡长江大桥的实践,介绍了爬模系统的施工技术.1 概况重庆市李渡长江大桥南、北主塔塔高分别为173和172.5米。

索塔共分六大部分—塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱(即缆索锚固区)。

下塔柱向外倾斜、中塔柱向内倾斜、上塔柱竖直。

下塔柱双向变截面收分,中、上塔柱单向变截面收分,横桥向不变。

主塔是斜拉桥的主要承重结构,结构尺寸较大,塔内不筋密集,施工精度要求高,根据施工具体条件,也为提高施工操作的安全性和作业效率,从下横梁以上的中塔柱开始采用爬模施工。

2爬模施工技术2.1 爬模的组成及主要构造爬模系统由爬升架、模板及提升倒链葫芦等组成。

爬升架为多层金属骨架,内设多层承重平台及梯道,既用于提升模板,又是操作平台和施工脚手,爬升架附墙支承段采用H 型锥型锚固螺母固定于塔体上。

爬升架(附图1)总高17米多,由附墙支承段,爬升架片,附墙支承框及加劲连接斜撑组成,设有六层平台,其重量每塔96吨。

外模为全钢结构,根据塔柱截面收分尺寸设拆分条。

模板节高2.25米,由三节组成一套,每次灌注混凝土高4.5米。

在每个已灌注节段上保留一节模板,待灌注节段模板与之对接,以保证对接缝施工质量。

锚固螺母与模板拉杆一起作为模板承力结构,代替了传统的模板内支撑,拆模后作为爬升架的附墙锚固点。

爬架提升后拆除倒用。

内模由组合钢模拼装而成,内外模间设对拉拉杆。

2.2 工作原理爬模施工的工作原理是采用爬架和模板彼此之间互为支承点,并分别单独作相对运动来完成的。

爬架支承点作用再主塔混凝土上,模板支承再主塔内颈性骨架上。

模板的提升靠爬架,爬架的提升靠模板或颈性骨架,这样形成了爬架和模板之间相互依靠、相互交替爬升的施工过程,从而有效地完成了模板的爬升、就位等作业,达到工序循环逐节浇注混凝土的施工目的。

2.3 工艺流程2.3.1 爬模系统施工工艺流程爬模采用每4.5米高浇注一次混凝土为一个循环,其工艺流程如图(2)示:(1)利用提升机构提升爬架,提升至设计高度固定爬架,安装临时拉接、安全验收(2)安装劲性骨架、绑扎钢筋(3)利用手拉葫芦提升模板、就位后固定(4)待模板测量、校正、验收后浇注混凝土 图(1)工具倒轮附墙支承框爬升架片加劲连接斜撑2.3.2 爬架升降工艺流程爬架提升前的准备工作:(1)检查手拉葫芦,模板吊点是否安全可靠,复核强面安装螺栓孔位置是否正确可用(2)清除爬架上的多余施工荷载,检查安放在架体的设备是否固定好(3)配齐规定的劳动组织,检查操作人员的安全保险措施是否落实,在模板围檩或结构的牢固部位安装保险绳,检查保险措施是否到位(4)根据设计吊点位置,在模板和爬升架之间调整好手拉葫芦,检查模板与混凝土之间的连接是否牢固(1) 利用提升机构提升爬架,提升至设计高度固定爬架,安装临时拉接,安全验收。

引桥扩大基础首件施工总结

引桥扩大基础首件施工总结

合江长江一桥引桥扩大基础首件工程施工总结一、工程概况合江长江一桥引桥共14跨,每个墩分左右幅扩大基础,扩大基础长、宽各4.8m,全桥共28个,采用C30混凝土浇筑。

重庆岸共10跨,20个扩大基础,宜宾岸4跨,8个扩大基础,混凝土数量总计1290m3。

以3#墩左幅扩大基础作为首件工程进行施工。

二、主要施工工艺和施工方法合江长江一桥引桥扩大基础施工流程为:基坑开挖→坑壁修整→钢筋绑扎→混凝土浇筑。

基坑土质部分使用挖机开挖,石质部分用爆破方法将将岩石炸松,再用挖机将破碎的岩石挖出。

基坑开挖至设计深度后,及时报监理,对坑底承载力、尺寸等进行检验,合格后才进行下一步钢筋施工。

将加工好的钢筋半成品运到现场,在基坑内进行绑扎。

绑扎底层及侧面钢筋时,在钢筋上绑上保护层垫块,以控制混凝土保护层。

在绑扎钢筋外骨架时,设置一定的支撑筋,以保持骨架尺寸。

绑扎基础钢筋同时,将墩柱的底节钢筋也预埋到基础内,并注意将接头错开50%,做长短布置,错开距离不小于50cm。

钢筋施工方法:(1)钢筋加工与运输在钢筋加工备料加工前因仔细阅读图纸,将各种规格钢筋按设计及规范要求下料加工,钢筋下料前应将钢筋调直并清理污垢。

钢筋配料时用砂轮切割机或切断机下料,要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线,端面偏角不允许超过4度。

主筋在钢筋加工场按要求加工成半成品,并分类编号堆存。

堆存时,先在场地内浇筑约40cm高的地梁,其上放枕木将钢筋架空,上面再覆盖彩条布防雨。

根据施工的需要,钢筋半成品采用汽车或装载机直接运至施工现场。

(3)钢筋安装钢筋安装时,严格按设计及《桥涵施工验收规范》施工。

底排钢筋绑扎时应事先设置好架立钢筋并绑扎好塑料保护块,以确保梁底钢筋保护层厚度。

安装时,先安装架立钢筋,再安装其它钢筋,避免钢筋骨架变位或下沉。

架立钢筋与底层钢筋以点焊方式连接,各水平勾筋与竖向钢筋交叉的位置也采取点焊方式连接。

钢筋接长时应保证足够的搭接长度,单面焊不小于钢筋直径的10倍,双面焊不小于钢筋直径的 5倍,绑扎搭接长度不小于钢筋直径的35倍。

中国桥梁观后感1500字

中国桥梁观后感1500字

中国桥梁观后感1500字《桥》观后感杨芳前不久和大家一块看了电影《桥》,深有感触。

《桥》主要讲了1944年,德军投入重兵守卫南斯拉夫境内的一座大桥,党卫军上校霍夫曼博士处心积虑防止南游击队的攻击。

同一时间,游击队少校“老虎”(韦利米尔·巴塔·日沃伊诺维奇饰)接到上级命令:为阻止德军汇合,必须在七天之内找到建桥工程师将桥炸毁。

老虎与老战友——爆破专家扎瓦多尼(博·德沃尔尼克饰)以及他的助手班比诺、沉默寡言的战士狄希、曾参与建桥的游击队员曼纳,组成了一支行动小队。

老虎从盖世太保手中救出工程师,在接近大桥的过程中与德国护卫军队发生激战,有游击队员与联络员牺牲了,但也有新的力量补充进来。

在破解了德军的间谍渗入之后,游击队员们终于将大桥炸毁。

《桥》承袭了南斯拉夫电影的一贯风格。

情节跌宕起伏,人物形像鲜明,飞机大炮加游击队,突出英雄人物。

这部电影最早在中国放映于七十年代,那是一个极度缺乏精神食粮的年代。

所以生于七十年代的人对这部电影留下了很深的印象。

《桥》很触动人,不仅仅是电影中班比诺在沼泽地上跳跃的身影,不仅仅是工程师拉响炸弹后那个浓烟遮盖的画面,也不仅仅是一群是战友也是朋友的游击队员走在山岗上的剪影。

电影背后的真实命运,才是最触动人心灵的地方。

曾经是中国人民朋友的社会主义国家南斯拉夫已经永远消失,电影背后的那群因为电影拍摄而成为朋友的人,因为国家的分裂而不再来往。

朋友再见,不光有电影里的一群游击队员,还有电影外一群活在真实世界的人,还有两个国家的人们藏在心底的感动。

《桥》的整体基调是悲壮的,结局是震撼的,属于英雄主义的艺术表现范畴。

与此形成对照的是,中国电影尤其是1949年以后的大陆电影,对于过去这段历史、尤其是战争的描述和表现大多失之于简单和狭隘。

其具体体现,首先是回避态度,或者说,是刻意遮蔽策略。

因为战争中即使是最终胜利的一方,也有许多过程中的失败、痛苦,乃至屈辱或耻辱,譬如“南京大屠杀”。

石板坡长江大桥复线桥正桥钢箱梁受力分析(330主跨连续刚构桥)

石板坡长江大桥复线桥正桥钢箱梁受力分析(330主跨连续刚构桥)

石板坡长江大桥复线桥正桥钢箱梁受力分析一、分析目的石板坡长江大桥复线桥正桥整体分析时钢箱梁以空间杆系形式输入,虽然总体截面特性的描绘和整体刚度分配无偏差,但所得到的钢箱梁应力仅是名义应力,未能完全反应应力流在各主要构件分布及流向规律。

本部分分析将离散钢箱梁的各部分主要构件以考察在整体受力时其性能表现和应力分布规律,主要考察108米钢箱梁在吊装(I期恒载)、二期恒载及车道活载和人群荷载作用下顶底板及加劲肋、腹板及加劲肋和横梁的应力情况,是“整体计算的必要补充。

对于后期收缩徐变作用对钢箱梁应力的影响等在《整体计算书》中有阐述,该分析不包含此部分内容。

关于钢砼接头受力及桥面部分正交异性板在轮压作用下的分析另见《结合段局部应力分析报告》和《钢箱梁局部应力分析报告》。

二、钢箱梁概述标准横截面如图2-1所示。

桥面部分采用轻质高强的正交异性板(Orthotropic Steel Deck)的构造,由纵横向相互垂直的加劲肋(U和I型纵肋和横肋或横隔板,U和I型纵肋除钢砼接头外全长贯通)且连同桥面盖板组成共同承受车轮荷载的结构;两边腹板采用带I型加劲肋结构(I型纵肋除钢砼接头外全长贯通);中腹板亦采用带I型加劲肋结构但于横隔板处断开;底板采用带I型加劲肋结构(I型纵肋除钢砼接头外全长贯通);横梁间距为2.0米;横隔板间距4.0米,但在103米每端头及跨中位置各增设一道横隔板。

分析程序采用通用有限元程序SAP2000。

对钢箱梁部分进行详细划分同时对砼部分建立整体空间杆系单元模型。

图2-1石板坡长江大桥钢箱梁标准横断面构造图三、分析模型的建立3.1模型几何描述采用板单元模拟钢箱梁部分:包括U肋、I肋、横梁及横隔板部分。

砼梁及桥墩部分采用空间梁单元模拟,P1、P2支座采用约束释放的空间梁单元模拟,承台及支座处横梁采用空间刚臂梁单元模拟。

整体模型如图3-1所示。

从设计安全角度以及减小求解规模考虑,在建模中未考虑U肋腹板与底翼缘间的圆弧过渡段,未考虑U肋和I肋与横隔梁连接处的角焊缝处理。

跨线桥工程施工总结

跨线桥工程施工总结

一、工程概况1.1、合同段工程起止时间工程自2009年6月19日开工至2010年8月26日竣工初验。

1.2、工程概况公路位于松江区东北部,规划等级二级公路,呈南北走向。

本工程设计桩号起点位于公路长远泾桥南侧约150m(桩号K6+205.000),工程终点止于明中路路口(桩号K7+359.650),路线全长1154.65m。

本工程共划分为4个单位工程分别为:桥梁工程、雨水工程、污水工程、及道路工程(包括箱涵及东、西辅道)。

1、桥梁工程本桥起讫桩号为K6+436.456~ K6+975.886,总长481.81m,共22跨。

其中跨越沪杭高速公路(A8)的两孔(K12、K13)采用40m预应力混凝土T 梁,K9孔及跨越砖新河(北良泾)的K8孔采用30m预应力混凝土小箱梁,余均采用先张法预应力混凝土空心板梁(梁长10~22m不等)。

桥梁标准断面宽度为19m,横向布置为:0.5m(防撞护栏+8.0m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+8.0m(行车道)+0.5m(防撞护栏)桥墩采用桩柱式桥墩,桥台采用重力式桥台,承台、立柱、盖梁均为现浇钢筋砼结构, P7、P8、P9、P11、P12、P13墩立柱断面尺寸1.2⨯1.2m,其余立柱断面尺寸1.0⨯1.0m。

桩基采用钻孔灌注桩,其中P0~P11、P13~P22墩台采用Φ800钻孔灌注桩桩长31~34m,P12墩桩基采用Φ1200钻孔灌注桩桩长为42m。

桥面铺装采用8cm沥青砼+0.1cm防水层+8cmC40钢筋砼。

2、雨水工程:本工程雨水位于道路中心线东侧6m处,管道总长1687.8m;管径分为DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000、 DN1200六种管径。

根据设计要求管径在DN300~DN1000开槽埋管采用FRPP加筋管(增强聚丙烯加筋管),管径DN1200开槽埋管采用PH-48管。

FRPP加筋管应根据埋深不同分别选用8~12kn/m2不同环刚度管材。

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重庆石板坡长江大桥加宽改造工程(正桥)竣工验收技术总结第一部分工程概况1 概况1.1 结构概述重庆长江大桥复线桥是并列于旧桥的新建工程,也是重庆主城区又一座非常重要的特大桥梁,同时也是南北大通道上面的拓宽改造关键工程,石板坡长江大桥旧桥为86.5+4×138.0+156.0+174.0+104.5米的8跨T型刚构桥,旧桥全宽21米,分为3米(人行道)+15米(车行道)+3米(人行道);旧桥T型刚构悬臂部分为双箱单室结构,挂孔部分为简支T梁结构,1#—5#悬臂根部梁高8米,6#、7#T根部梁高11米。

复线桥位于旧桥上游,两桥中心距25米,上部结构净距5米,北接石板坡立交及石黄隧道,南接川黔公路。

重庆长江大桥复线桥总体桥跨与旧桥一致,除去6号墩外,其余桥墩与旧桥一一对应。

结构体系采用长联大跨径钢混组合式刚构-连续组合梁桥,桥跨布置为87.75+4×138.0+330.0+133.75米,梁总长1103.5米,单向4车道,桥面全宽19米。

5、7号墩为双薄壁桥墩,1-4号墩空心薄壁单墩。

所有桥墩基础采用承台与桩基形式。

南岸桥台(A8)采用重力式桥台;北岸P0墩为交界墩,后接北引孔,再与北岸A0桥台相接,全长1137.17米。

1.2 技术标准重庆长江大桥复线桥桥跨布置为87.75+4×138.0+330.0+133.75米,梁总长1103.5米。

110350南坪伸缩缝混凝土箱梁8713200钢箱梁枯水位1080050%支座混凝土箱梁4321380013800138002435033000支座石板坡伸缩缝A 北引孔1B86501380074950技术标准:(1)道路等级:城市主干道Ⅰ级(2)设计基准期:100年(3)设计行车速度: V=60km/h(4)桥面宽度19m(4车道)其中:行车道宽度15.5m;单侧防撞栏宽度0.5m;单侧人行道宽度3.0m。

(5)纵坡、横坡:正桥的桥面纵坡0.0%,桥面双向横坡1.5%。

(6)荷载标准①可变荷载a.设计荷载:城市-A级,汽—超20为验算荷载;人群2.5KN/m2。

c设计风速:桥位区平均地面20m高度处,频率1/100的10分钟平均最大风速为26.7m/s。

d温度荷载:体系温度:桥址处极端最高气温42.2。

C,极端最低气温-1.8。

C,月平均最低气温5.7。

C,月平均最高气温37.7。

C,最大平均日温差11.9。

C。

设计合拢温度为15。

C~25。

C,钢结构体系升温:42.2-15=27.2。

C,体系降温:25-(-1.8)=26.8。

C;混凝土结构体系升温:37.7-15=22.7。

C,体系降温:25-5.7=19.3。

C。

日照温差:温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》并参考英BS5400取值。

日照温差组合系数0.8。

②偶然荷载a.地震荷载:地震基本烈度为VI度,结构物按Ⅶ度设防。

b.船舶撞击力:按国家I级航道进行设计。

(7)通航标准:按交通部交水发[2003]558号函“关于对重庆石板坡长江大桥加宽改造方案通航净空尺度及技术要求的批复”设计最高通航水位为194.43m(黄海高程频率5%)。

设计最低通航水位160.5m。

通航净宽:单孔双向通航宽度不小于290.2m通航净空:最高水位时不小于18m1.3 执行的强制性标准和技术文件(1)、施工技术规范《公路桥涵施工及验收规范》 JTJ041-2000(2)、质量检验评定标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》 CJJ2-90《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004(3)、执行的施工技术及质量评定表格由重庆市建设工程质量监督总站和重庆城建档案馆监制的统一表格(4)、执行的施工技术文件a、施工图纸全套b、设计变更单75份c、核定洽商单55份(5)、执行的施工管理文件a、建筑管理法律、法规b、质量监督站文件c、业主文件d、监理文件e、内部文件1.4 项目完成情况本工程自2003年12月28日开工至今我司完成了施工合同范围的所有工程项目的实施。

主要包括:桩基、承台、墩身、上部砼主梁、钢箱梁安装、南北桥台及游廊、南北现浇段、3-4跨现浇段、桥面铺装、防撞护栏、人行道及栏杆、北引道工程等项目。

完成主要工程量如下:土石方 100870立方米混凝土 62295立方米,普通结构钢材 12879吨预应力钢材 2687吨目前有一项新增项目未实施完成或未实施:1、1#、2#、5#、7#墩墩顶检修平台未实施。

2 建设组织及施工准备2.1 建设组织模式本项目采用BT施工总承包模式。

项目业主为重庆市城市投资公司;BT方为重庆城建控股集团和林同棪国际咨询有限公司联合体;设计单位为林同棪国际(重庆)工程咨询有限公司;监理单位为重庆建科院监理公司;施工监控为重庆交通大学;主体施工单位为重庆桥梁工程总公司。

2.2 施工组织机构及管理人员配备为全面贯彻我司确定的建设指导思想和质量方针,组织了强有力的组织实施机构,成立了“重庆石板坡长江大桥加宽改造工程项目经理部”,选派了参加过类似工程且富有经验的人员承担合同工程的施工任务。

在施工实施过程中,实行项目经理负责制,选派精干的项目管理班子,对本合同的质量、进度、资金、安全等进行直接有效的控制。

组建施工组织机构的基本原则是目标明确,施工管理人员素质高强,各部门的职能高效。

组织机构见如下框图。

2.3 质量目标及控制结合本工程特点,自始至终坚持合理、有计划地组织施工,做到施工技术全面性、可行性、针对性,现场全过程严密监控、动静结合、科学管理,并实施项目法管理,通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置,实现了成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果,使石板坡长江大桥加宽改造工程施工质量满足设计及相关技术规范要求,工程质量达到优良标准。

确保施工质量的重点控制内容:1、桥梁基础、墩身施工质量控制;2、T构悬臂浇筑施工工艺细则;3、钢砼接头施工精度的控制;4、主跨超大重量钢箱梁整体吊装控制;5、高支架现浇梁体施工质量控制;6、现场安全文明施工及环境保护实施控制。

2.4 施工工期计划根据本工程施工特点,全部工程分为四个阶段进行控制组织实施。

2.4.1 施工准备阶段主要完成南北进场道路及临设,人员及机械设备进场,线路控制桩交接及复测、桥位施工放样,熟悉施工图纸、完成技术交底编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备工作。

2.4.2 基础施工阶段控制在2004年4月中旬完成全桥1#~7#墩桩基础、承台及部分墩身的施工,保证在洪水来临前6个墩墩身施工到洪水位以上,以保证下一阶段的连续施工。

2.4.3 主体施工阶段本阶段为主体施工阶段,完成全桥墩身、桥台、上部主梁悬臂施工、全部支架现浇梁体的施工、主跨钢箱梁整体吊装及所有合龙段的施工。

2.4.4收尾施工阶段本阶段为人行道、栏杆、桥面铺装等桥面系施工及荷载试验,达到竣工验收通车的要求。

本工程以大T 5号及7号墩基础、墩身、上部主梁施工及桥面系为控制工期的关键线路进行组织实施。

2.5 劳动力组织项目经理部管理人员总计约60人。

开工后,我司按照工程的进展情况,陆续地组织施工人员分期分批进场,以满足工程施工需要。

各个施工队配备各种熟练的技术工人(吊装工、电工、焊工、修理工、钢筋工、模板工、机操工、架子工等)。

平常600~800人,基础施工高峰期为1000人。

2.6 设备配备本工程设备投入较多,主要含施工设备、测量设备、检测设备、交通运输设备等。

施工设备:主要包括土石方施工设备、桩基础施工设备墩身及上不主梁施工设备、塔吊、施工挂篮、钢箱梁整体吊装设备等。

该类设备开工后按进度要求分批迅速进场。

测量设备:为满足本工程对平面、高程精密的控制要求,配备了两台日本拓普康GTS-602型全站仪,测角精度为2秒,测距精度为I 级(2mm+2PPm),一台瑞士WILD N3精密水准仪(每Km往返中误差<0.5mm),一台日本拓普康AT-G2精密水准仪(每Km往返中误差<1.0mm),铟钢板尺一副,2秒级经纬仪四台,普通水准仪五台,其它工具若干。

检测设备:我司的质量检测所为获得CMA资质的一级试验室,试验设备按相关标准进行了配置,保证了本工程的施工需要。

第二部分工程施工情况3 工程测量3.1 概况为保证工程建设质量,认真地做好各阶段工程的施工测量及监测工作。

在工程施工的全过程中,及时精心地做好每一次施工放样测量并提供准确数据,来指导各项工作的进行。

工程开工前,我司根据BT项目部移交提供的平面线形和高程控制点.组织测量人员利用全站仪和水平仪对控制点进行精确的复核,同时布设施工用的控制网。

布设的控制点位于不受施工、滑坡、游人等情况的影响的岩石上,形成图文资料上报监理。

经审核后,才进行工程施工测量放线。

由于两岸沿江河堤(挡墙)与桥的基础平面位置很近,因此,在施工的过程中,对其进行了平面位移及沉降观测,以保证施工的安全。

3.2 测量执行标准1.《城市测量规范》CJJ8-99;2.《工程测量规范》GB 50026-93;3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。

3.3 施测精度要求a.平面控制水平角观测测角中误差满足M=±15″。

b.主轴线正交角与90°之比差≤±7″。

c.距离丈量相对误差满足1/15000。

d.水准测量应满足四等测量精度要求。

e.使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求作检验和校正。

f.穿线投点时,用盘左、盘右两次照准投点取中。

平面控制测量和高程控制测量3.4 仪器配置两台日本拓普康GTS-602型全站仪,测角精度为2秒,测距精度为I级(2mm+2PPm),一台瑞士WILD N3精密水准仪(每Km往返中误差<0.5mm),一台日本拓普康AT-G2精密水准仪(每Km往返中误差<1.0mm),铟钢板尺一副,2秒级经纬仪四台,普通水准仪五台,其它工具若干。

3.5 人员配置:专职测量人员8~15人,其中高级工程师1人,工程师1人,助工2人,熟练技工4~10人。

3.6 平面线形控制根据甲方所给点位坐标,根据现场实际情况采用相应方法进行测设平面控制桩。

经过闭合后达到要求精度,即为平面控制标桩。

控制点测定后,根据施工图纸,算出结构位置进行定位测量。

控制点设置在已有建筑物及原长江大桥桥墩上,并用红三角标记和注明轴线号;地面上的控制点用砼浇筑成300×300×1000mm桩,顶面覆以200×200×4mm钢板,板面上刻十字作为桩点标志,并砌筑窨进形式加以保护。

沿工程线路走向布设三级导线,导线长度及测角中误差、测距中误差、测距相对中误差、方位角闭合差等均需满足设计及规范的放线精度要求。

并与所提供的高等级平面控制点进行联测、闭合,以保证平面控制点满足设计及规范的放线精度要求。

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