09.机动飞行
飞行训练中的特殊飞行科目
飞行训练中的特殊飞行科目摘要：本文主要研究飞行员在训练中所飞的特殊训练科目。
通过对飞行员特殊科目飞行的讲解，分析特殊科目的重要性和必要性并通过案例分析提出飞行该科目时易出现的错误操纵。
关键词：特殊科目；操纵步骤；处置方法引言随着航空技术的不断发展，飞机逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具，人类近百年的航空活动，由简单到复杂、由低级到高级、由原始到现代，不断地发展进步。
与此同时，也需要我们培养出更多优秀的飞行人员，需要人们在正确地认识航空业的特殊性的同时，更关注飞行员在航空业中的地位、作用与价值等普遍性问题。
1飞行员在航空技术发展及飞行安全中起到的作用我国民航事业的发展，需要大量的飞行员．飞行员的培养质量是我国民航进一步持续、快速、健康发展的重要基础，是事关航空安全的大事．高素质的飞行员由诸多因素所决定，其中，很重要的一个决定性因素就是飞行员自身的飞行能力．由于飞行能力的差异，每一个飞行学员未必都能成为飞行员，即使有的成为飞行员，在飞行驾驶技术上也参差不齐．这种现状不仅在培训方面给国家带来了经济损失，而且还会给民航的飞行安全带来一定的影响．因此，提高飞行员的培养质量，尤为重要．飞行是一种特殊的职业，不但要求飞行员有健康的身体条件，良好的心理素质，还要求具有高超的专业技能。
过硬的驾驶技术、全面的航空知识、丰富的飞行经验和严格的训练水准等所有能影响本人能力的因素，对飞行员在飞行过程中能否做出最佳选择，都有一定的影响。
作为飞行员，要提高自己的决策能力，必须不断地提高自己的上述各项专业技能。
2开设特殊科目的训练对飞行员养成的必要性飞行员作为飞机的直接操纵者不仅要有优秀的基本驾驶术，还必须具备良好的情景意识以及对飞机特殊状态情况下的处置，保障飞机运行的安全，特殊科目通过程序模拟，教员监控及指导，学员操纵为主的训练方式，能有效锻炼学员在飞机处于特殊情况下的决策。
3特殊科目的程序及案例分析高进近着陆：目的：模拟发动机失效，迫降场在前方的迫降方法程序：正常起落程序进行至三边时，切“T”字布计时不放襟翼，三转弯不收油门不下高度，三转改出开灯，不放襟翼，四边中断收光油门（若五边逆风大，则视情况晚收），绷杆保持65节飘降，放襟翼要谨慎，放襟翼是减速降高度用的，放了以后不建议再收上（又会掉高度），尤其放20时，飞机会沉很快，若感觉很高放襟翼10，放襟翼后保持60节有利飘降速度，有把握能飘进跑道放20，十分确定能飘进跑道才放30，若发现放完襟翼飞机还高,下不去，则不再保持60节有利飘降速度，对好点俯冲，使用侧滑法或五边左右做机动来消失高度；若太高或俯冲速度大于80，预计接地点会超过中圈，则果断复飞，千万别强行在中圈后落地（易冲出跑道）；案例1：172机组本场13号起飞起落程序三转弯没收油门，高度保持，三转弯改出灯开，襟翼0度，四边油门收光（仪表显示无边逆风12节），速度保持65节实施飘降，高度合适左座决策10度襟翼，速度卡在60节建立有力飘降速度，飞机继续飘降，随飞机前进距离，右座发现高度偏低，并提醒左座，左座决策继续进近至决断高，到达决断高度后，右座提醒左座高度太低，左座决断立即拉伸，实施复飞，高进近科目完成失败。
飞行组织与实施四个阶段的解释
飞行组织与实施的四个阶段
飞行组织与实施的四个阶段是：飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评。
飞行关键阶段即指对于飞行任务至关重要的起飞和进近着陆阶段，关于其定义即是：飞行过程中高度低于3000m以下的除巡航以外的飞行阶段，包括起飞，离场，进场，进近，最后着陆，复飞等。
航空界对其定义是：涉及滑行、起飞、着陆等所有地面操作阶段，以及在飞行以外3000米，10000英尺以下进行的机长所有手动飞行操作阶段。
飞行指挥员需要有熟练的操纵技术及丰富的理论知识，熟悉各种条令、条例、规则制度等。
要有较高的政治思想水平，懂得战略、战术、党的方针政策及具有坚强、勇敢、刚毅、果断、明智、周到等高贵的品质。
只有这样才能团结及动员所属全体工作人员，发挥最大的积极性，才能对有关飞行的各种工作下达正确的指示。
完成飞行任务。
只有当飞行指挥员的技术熟练时，才能正确的给其部署作示范飞行动作。
他自己驾驶着飞机飞行时，当场人员都在观看，他所讲的有无说服力，是一个良好的考验与示范的机会。
如此才能深刻地了解所属飞行人员在飞行中的困难，技术情况及需要等，以便进一步解决和帮助。
飞行实施阶段的定义：
1、严格遵守条例、规章制度、操作规程和飞行纪律，按计划实施飞行。
2、严格执行检查单制度，按照规定操纵飞机，经常检查发动机及其仪表的工作情况，注意燃油、滑油的消耗量，合理节约油料。
3、密切关注天气变化，当出现危险天气或者在超低空飞行有下降气流时，应当立即停止作业。
飞行计划顺序口诀
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Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
09飞豹杯复习资料
第十一届“飞豹杯”航空知识竞赛复习资料（一）一、单项选择题1．下列不属于飞豹作战性能的是（D）A机身长：22.325米 B 机身高：6.575米C 最大载弹量6500千克D翼展：12.220米2．东京大轰炸中杜利特率领的机队所使用的轰炸机是（B）A.B-29B.B-25C.B-1BD.B-23．世界上第一支独立的空军出现在( A )A 英国B德国 C法国 D美国4. 第一次世界大战期间罕见的单机翼形式。
但机翼上下用细钢丝牵引加强，亦称“张线”。
长长的矩形断面机身用钢管焊成骨架，外覆蒙布被人们普遍誉为世界上最早的战斗机。
此种飞机是（B）AYak-7 B.福克Dr．ⅠC.法尔茨Dr．ⅠD.“骆驼”战斗机5. 1956年7月19日清晨，新中国制造的第一架喷气式战斗机( B )在东北某机场腾空而起，它是以前苏联米格17战斗机为蓝本仿制的，在当时是一种非常先进的战斗机，它的仿制成功使中国成为当时世界上少数几个能够掌握喷气技术的国家之一。
A、.歼4 B．歼5 C. 歼8 D. 歼106. 迄今为止，世界民航业界曾打响过_A_次票价大战A 3B 4C 5D 67. 被称为欧洲三剑客的三种战斗机是（ c ）。
A JAS39 EF2000 狂风B 阵风幻影4000 海鹞C EF2000 JAS39 阵风D F4F 狂风马可8．曾作为我国主力战机的J-6是仿制的（D ）A 米格-21B “狂风”C “幻影”-3D 米格-199．二战德国空军中JG打头的是（B）部队A轰炸机B战斗机C俯冲轰炸机D夜战10. 安全系数是飞机静强度结构设计中的一个重要参数，设计过程中安全系数的确定需按可靠性设计要求来确定。
在我国的军用飞机设计规范中规定，战斗机整体安全系数通常取：（B）A 1.0B 1.5C 2.0D 2.511.加拿大空军装备的F-18飞机是(A).A.陆基型B.海军型C.空军型12.D-558-2“天空火箭”是最先突破马赫数__B_ 的验证机?A.1B.2C.3D.413. 世界上第一次航展是___B__年举行的。
飞行品质及其评价方法16-17
表 2-5 有效上升时间 t 要求
非终端飞行阶段
终端飞行阶段
1级
9 / V0 t 500 / V0
9 / V0 t 200 / V0
2级
3.2 / V0 t 1600 / V0
3.2 / V0 t 645 / V0
表中V0 为真空速(m/s)。
④杆力梯度 Fes / nz 与俯仰加速度对杆力的频率响应的最大幅值比 / Fes max 的
等效系统的概念、原理和方法
高阶增稳飞机的低阶等效系统是指，两个系统在相同的初始条件及外界激励
下，在一定频域范围内或时间段内，相应的输出量差值在某个指标意义下达到最
小，则称该低阶系统为原高阶增稳系统的等效系统。该等效系统可采用频域或时
域拟合技术求得。根据多年的是用经验及军用规范，提倡使用频域拟合方法。
乘积
稳态机动飞行时，应不大于
1 级： 3.6rad / s2 / g ；2，3 级10rad / s2 / g 。
该准则实际上限制了飞机俯仰角速率对指令的响应特性，因此不必识别系
统的等效系统参数，故可用于常规飞机，也可用于高增稳飞机，但该方法不能
用于俯仰姿态指令系统，由于该准则仅是时域测试，故可直接用于高阶响应和
带宽准则是由规定的开环系统带宽及时间延迟 p 的相互关系定义的，要求其
分别位于图 2-4 所示的范围内。图 2-4 中 BW 是频率响应带宽，它是俯仰姿态对 驾驶员操纵力或操纵位移的开环频率响应中，相位裕度等于或大于 450 所对应频
率 BW , phase 或增益裕度等于或大于 6dB 所对应得频率 BW ,gain 中的较小者。时间延
CAP e t0 0 rad s2 g 1
空气动力学及飞行原理试题
空气动力学及飞行原理试题研究飞机运动时选用的机体坐标，哪种说法正确?以飞机中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面(正确答案)交叉力矩是指哪两种力矩?由滚转运动引起的偏航力矩(正确答案)由滚转运动引起的横滚力矩由偏航运动引起的偏航力矩由偏航运动引起的横滚力矩(正确答案)下列关于操纵面配重的说法正确的是？与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小分散式配重比集中式配重的防颤振作用好(正确答案)在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振(正确答案)在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力大型高速运输机如何防止的荷兰滚运动发生?在方向舵操纵系统中安装偏航阻尼器(正确答案)采用上反角采用后掠角采用差动副翼确定飞机在空中运动特性的基本方法是把飞机看作一个刚体，用飞机（）的运动轨迹代替整架飞机的运动轨迹中心重心(正确答案)机头机身中点对于大部分民航客机来说，以下哪种方法可以增加飞机的纵向静稳定性? 增大机翼增大垂尾增大水平尾翼(正确答案)B+C飞机绕横轴的稳定性称为？纵向稳定性(正确答案)方向稳定性侧向稳定性偏航稳定性飞机在空中运动的自由度共有几个3456(正确答案)作用在飞机上的外载荷达到平衡状态应满足几个平衡方程?3456(正确答案)相对来流气流与飞机对称面之间的夹角称为（）?俯仰角偏航角滚转角侧滑角(正确答案)安定面自动配平功能提高飞机（）方向上的稳定性俯仰(正确答案)横滚偏航俯仰、倾斜和偏航描述飞机在空中态的姿态角有哪些?俯仰角(正确答案)偏航角(正确答案)滚转角(正确答案)侧滑角飞机等速爬升时，所需的升力与飞机力的关系以及所需的推力与飞行阻力的关系分别是什么?所需的升力小于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力(正确答案)所需的升力大于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力所需的升力小于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力.所需的升力大于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力在零推力状态下，下滑角和下滑距离与机重的关系是什么?下滑角和下滑距离与飞机重量无关(正确答案)下滑角和下滑距离随着飞机重量的增大而增大下滑角和下滑距离随着飞机重量的减小而减小下滑角随着飞机重量的增大而增大;下滑距离随着飞机重量的减小而减小各种襟翼都可以显著地提高机翼的升力系数，一般来说哪一种襟翼的增升效果更好? 开缝式襟翼简单襟翼分裂式襟翼后退开缝式襟翼(正确答案)混合副翼中的内侧副翼与外侧副说法正确的是?内侧副翼也称为低速副翼，外侧副翼也称为全速副翼内侧副翼也称为全速副翼，外侧副翼也称为低速副翼(正确答案)高速飞行时只使用外侧副翼对飞机进行侧向操作内侧副翼一般安装在飞机大翼的前缘克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度？前缘部分下表面向前张开一个角度(正确答案)前缘部分向下偏转前缘部分与机翼分离向前伸出前缘部分下表面向内凹入属于增升装置的辅助操纵面是（）？扰流板副翼前缘襟翼(正确答案)减速扳偏航阻尼功能控制（）舵面升降舵副翼方向舵(正确答案)安定面现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是什么?升降舵偏转时，水平安定面可以随之自动偏转，减轻飞行员操纵飞机的劳动强度增加飞机的纵向稳定性达到飞机纵向力矩配平(正确答案)配合襟翼系统增加飞机升力飞行员操纵飞机使飞机的升力发生变化产生的过载称为什么升力过载突风过载机动过载(正确答案)正过载飞机水平转弯时，升力与飞机重的关系是什么?升力总是大于飞机的重量(正确答案)升力总是小于飞机的重量升力总是等于飞机的重量升力与重量的关系与飞机水平转弯角度大小有关在飞机升降舵上采用气动补偿的目的是（）实现飞机的纵向配平保证飞机的纵向稳定性减小升降舵的铰链力矩(正确答案)驱动升降舵偏转飞机的纵向操纵性是指（）飞机按照操纵指令，绕横轴转动，增大或减少迎角，改变原飞行姿态的能力(正确答案)飞机按照操纵指令，绕纵轴滚转，改变原飞行姿态的能力飞机按照操纵指令,绕立轴转动，向左或向右偏转，改变原飞行姿态的能力受到的扰动消失后，飞机能自动恢复到原飞行状态的能力空气作用在与之有相对运动物体上的力称为（）？阻力升力空气动力(正确答案)合力根据飞行员的生理习惯，当飞行员蹬左舵时，方向舵如何偏转?向左偏转(正确答案)向右偏转机低速时向左偏转;高速时向右偏转飞机低速时向右偏转;高速时向左偏转具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生什么滚转力矩(正确答案)偏航力矩(正确答案)俯仰力矩不产生任何力矩差动副翼是指对应驾驶杆同样的位移时，副如何运动?副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大(正确答案)副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动对飞机的侧向静稳定性有影响的是（）机翼上反角(正确答案)后掠翼(正确答案)垂直尾翼(正确答案)机翼和机身的相对位置(正确答案)气动补偿中利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是什么?将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离(正确答案)将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离为使飞机进行不带侧滑的正常水平转弯，不但需要配合发动机的油门操纵，以保持合适的推力，而且还需要对哪些舵面进行协调操纵?仅需对方向舵与副翼进行协调操纵仅需对方向舵与升降舵进行协调操纵仅需对升降舵与副翼进行协调操纵需对方向舵、副翼和升降舵进行协调操纵(正确答案)当飞机受到扰动滚转时，会产生侧滑，由此产生了沿机体横轴的气流分。
飞行员ICAO考试简介及民航英语词汇
飞行员I C A O考试简介一、什么是ICAO。
根据国际民航组织（ICAO）关于飞行人员英语语言能力的要求，飞标司组织开发了民航飞行人员英语等级考试系统，并组织民航英语方面的专家，对考试系统题库进行了专业审定。
目前，系统测试已完成，第一个考点设在中国民航飞行学院考试中心，该考点于2008年4月1日正式启用。
该系统作为中国民航推进ICAO关于飞行员英语水平的重要工程，于2007年7月份开始立项，筹备以来，国内多家航空院校和国际知名语言培训机构参与到该系统的建设。
为确保考试的科学性、公正性，民航西南地区管理局负责飞行学院考试点的考试工作进行管理和监督。
飞行学院负责具体考务工作。
二、ICAO考试内容。
如图所示分为四个板块：第一部分：听力理解。
你会听到若干组长达10秒或20秒的对话或陈述，在每组对话或陈述后，会相应地提出一个问题。
对话与问题都仅说一次。
在问题之后会有一个停顿（17秒左右），你必须阅读ABCD四个选项并点击选出最为正确的一个。
应试技巧：这部分题很类似日常英语考试听力单选题，不同之处在于每一题都与民航专业知识紧密相连，范围从从机长的职责到特情处置都有。
难点在于，每一题是由不同人士录音而成，并且可能会有杂音干扰。
建议大学在准备第一部分时，多多阅读《民航英语阅读教程》，熟悉一些key words，for example, depressurization（释压）fire engine(救火车), emergency assistance(紧急救援)。
如果这些词在辨认、发音上还存在问题，那么要在短时间类听懂并做出正确判断的可能性就微乎其微了。
第二部分短文答问。
这部分你会听到一段长达120秒的陆空通话。
在通话最后，你会被冲问到3个问题。
每个问题提出后，你会听到”beep”声，之后你必须通过麦克风进行口头答问。
你的声音会被录制下来。
对话听两遍，问题仅听一遍。
应试技巧：我认为这部分对大多数同学来说会是个难点，因为在中式传统教学中，这样的考试形式是很陌生的。
飞行计划与装载配平课程教学大纲
飞行计划与装载配平课程教学大纲（Flight Planning and Load Balancing）一、课程概况课程代码：105123学分：2.0学时：32（其中：讲授学时32）先修课程：大学物理、空气动力学、航空概论适用专业：飞行器制造工程专业建议教材：《载重平衡与飞行计划》，王可，西南交通大学出版社，2017年课程归口：民航飞行学院课程的性质与任务：本课程是飞行器制造工程专业的一门专业基础课程。
本课程是飞行器制造工程专业的一门专业必修课。
通过学习本课程内容，使学生初步掌握民航运输飞机性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法，了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法(主要是指燃油计划)，为其今后在航线运输飞行中发挥航线运输飞机性能、制定相应的飞行计划从理论上打下良好的基础。
在专业课教学中，潜移默化地融入思政元素，培养学生积极进取、精益求精的科学探索精神和勇于创新的时代精神以及服务社会的意识，帮助他们树立正确的价值观和人生观。
二、课程目标1. 使学生掌握飞机载重平衡与飞行计划相关的基本理论知识，例如：飞机载重平衡的基本知识，飞行计划的基本理论等，理解中国特色社会主义进入新时代的实践价值和世界意义；2. 培养学生通过飞行原理、飞机系统、物理、数学等方法分析飞机载重平衡与飞行计划相关问题的思维能力，例如分析飞行的重量重心包线、重量重心的影响要素等，了解理想信念、共同理想的含义和特征；3. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识的基础上，利用现代载重平衡计算工具和飞行计划制作工具的工程实践能力，人生价值在于人的创造性社会实践；4. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识以及该领域基本工程实践能力的基础上，对飞行运行领域的相关复杂问题的深入研究能力，理解爱国主义的科学内涵和民族精神的优良传统，创新创造是中华民族的民族禀赋；5. 在结合飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识和工程实践要点的基础上，结合飞行运行安全、飞行运行经济性等方面的要求培养学生良好的职业规范意识，掌握积极努力做社会主义核心价值观的践行者，扣好人生的第一个扣子；6. 在学生掌握载重平衡与飞行计划相关的基础理论知识的基础上，结合相关飞行运行相关工程实践经验的不断积累，培养学生持续自我学习，独立思考问题的能力。
飞行计划书模板
飞行计划书模板1. 引言飞行计划书是飞行员在执行飞行任务前的重要文档之一。
它记录了飞行任务的目的、计划飞行路线、飞行时间和相关注意事项等信息。
飞行计划书的编写和执行对于飞行的安全和顺利进行具有重要意义。
本文档提供了一个飞行计划书的模板，可以根据具体飞行任务的需求进行适当修改和补充。
2. 飞行任务概述本飞行计划书的目的是对以下飞行任务进行计划：•任务名称：[任务名称]•任务目的：[任务目的]•执行日期：[执行日期]•预计飞行时间：[预计飞行时间]•飞行员：[飞行员姓名]•飞行员联系方式：[飞行员联系方式]3. 飞行任务计划3.1 航线规划经过仔细分析和评估，该飞行任务的航线规划如下：•起飞机场：[起飞机场]•目的机场：[目的机场]•经停机场（如有）：[经停机场1]、[经停机场2]、…•预计飞行时间：[预计飞行时间]•飞行高度：[飞行高度]•航路：[航路]•飞行速度：[飞行速度]3.2 天气状况在飞行任务之前，需要对天气状况进行详细了解和评估。
以下是相关天气状况的考虑：•起飞机场天气：[起飞机场天气]•目的机场天气：[目的机场天气]•经停机场天气（如有）：[经停机场1天气]、[经停机场2天气]、…•飞行途中可能遇到的天气情况及措施：[天气情况1及措施]、[天气情况2及措施]、…3.3 特殊考虑事项针对本飞行任务的特殊情况和要求，以下是需要特别考虑的事项：•特殊设备和装备要求：[特殊设备和装备要求]•特殊飞行规定和限制：[特殊飞行规定和限制]•飞行乘客和货物要求：[飞行乘客和货物要求]•其他特殊要求：[其他特殊要求]4. 总结飞行计划书是确保飞行任务顺利进行的重要工具。
本文档提供了一个飞行计划书的模板，通过合理修改和补充，可以根据具体飞行任务的需求进行编写。
编写和执行飞行计划书时，飞行员需仔细分析和评估各项因素，确保飞行安全和任务顺利进行。
飞行计划书的完善和实施对于飞行员和机务人员具有重要意义。
注意：以上文档内容为飞行计划书的模板，请根据实际需求进行修改和补充。
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行员在执行飞行任务时必须制定的重要文件，它包括了飞行任务的基本信息、飞行路线、飞行高度、飞行速度、气象条件、飞行器载荷等内容。
一个完整的飞行计划可以帮助飞行员有效地完成飞行任务，确保飞行安全。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括了飞行任务的起始时间、目的地、飞行器型号、飞行员姓名等内容。
这些信息是飞行计划的基础，也是飞行任务执行的前提条件。
在制定飞行计划时，飞行员需要准确地填写这些基本信息，确保飞行任务的顺利执行。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最重要的部分之一。
它包括了飞行的起飞点、航线、航向、航段距离、航段时间等内容。
飞行路线的选择直接影响到飞行任务的执行效率和安全性。
在选择飞行路线时，飞行员需要考虑气象条件、空中交通管制、地形地貌等因素，确保飞行路线的安全性和合理性。
三、飞行高度和飞行速度。
飞行高度和飞行速度是飞行计划中需要重点考虑的内容。
飞行高度的选择直接影响到飞行器的燃油消耗和气动性能，飞行速度的选择则直接影响到飞行任务的执行时间和效率。
在选择飞行高度和飞行速度时，飞行员需要综合考虑气象条件、空中交通管制、飞行器性能等因素，确保飞行高度和飞行速度的安全性和合理性。
四、气象条件。
气象条件是飞行计划中需要特别关注的内容之一。
飞行员需要及时了解飞行任务执行期间的气象条件，包括了风向、风速、能见度、云量、降水等情况。
在制定飞行计划时，飞行员需要根据气象条件合理选择飞行路线、飞行高度和飞行速度，确保飞行任务的安全性和顺利性。
五、飞行器载荷。
飞行器载荷是飞行计划中需要重点考虑的内容之一。
它包括了飞行任务执行期间的燃油消耗、货物负载、乘客数量等情况。
在制定飞行计划时，飞行员需要合理安排飞行器的载荷，确保飞行任务的安全性和经济性。
六、结语。
飞行计划是飞行任务执行的重要依据，它直接影响到飞行任务的执行效率和安全性。
一个完整、合理的飞行计划可以帮助飞行员有效地完成飞行任务，确保飞行安全。
跨介质飞行器参数-概述说明以及解释
跨介质飞行器参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:跨介质飞行器是一种新兴的飞行器类型，可以在不同介质之间实现自由转换，例如从空中到水中，或者从水中到空中。
相比传统的飞行器，跨介质飞行器具有更广阔的应用领域和更高的灵活性。
随着科技的不断进步，人们对跨介质飞行器的研究日益深入。
跨介质飞行器的参数是评估其性能和能力的重要指标。
通过了解和研究跨介质飞行器的参数，我们可以更好地了解其工作原理，并为其设计和优化提供指导。
本文将介绍跨介质飞行器参数的重要性以及相关的应用前景。
在接下来的章节中，我们将首先定义和分类跨介质飞行器，然后重点探讨跨介质飞行器的参数要点。
最后，我们将对本文进行总结，并展望跨介质飞行器参数在未来的重要性和应用前景。
通过深入研究跨介质飞行器参数，我们可以促进该领域的发展，推动跨介质飞行器技术的创新与应用。
相信随着我们对跨介质飞行器参数的进一步理解和掌握，这一新兴领域将为人类社会带来更多的便利和发展机遇。
1.2 文章结构文章结构：本文将围绕跨介质飞行器的参数展开详细介绍，主要包括以下几个部分：1. 引言：对跨介质飞行器的概念和分类进行简要概述，并说明本文的目的。
2. 正文：本部分将分为两个小节来详细介绍跨介质飞行器的参数要点。
首先，我们将定义和分类跨介质飞行器，为读者提供一个了解该领域的基础知识。
接下来，我们将重点介绍跨介质飞行器的参数要点，包括其设计和操作上需要考虑的关键参数。
3. 结论：在本节中，我们将对全文进行总结，并展望跨介质飞行器参数的重要性和应用前景。
我们将探讨跨介质飞行器参数研究在未来领域的发展前景，以及其在航空航天、军事、民用等领域的广泛应用。
通过以上结构的布置，本文将全面而系统地介绍跨介质飞行器的参数相关内容，为读者提供详尽的知识和理解。
同时，结构的安排将使读者能够清晰地了解文章的组织架构，方便查找和理解各个部分的内容。
在阅读本文后，读者将能够全面了解跨介质飞行器参数的重要性、应用前景以及相关领域的研究进展。
无人机编队机动飞行时的队形保持反馈控制
无人机编队机动飞行时的队形保持反馈控制邵壮;祝小平;周洲;王彦雄【摘要】为提高编队大机动时的队形保持能力，采用虚拟结构编队方法，基于李雅普诺夫直接法设计独立的非线性队形保持控制器，并在此基础上采用非线性模型预测控制方法设计含队形反馈的编队轨迹跟踪器。
通过在代价函数中引入队形误差代价来实现队形反馈控制策略，并采用动态参数实现编队队形保持和沿参考轨迹飞行之间的自适应切换，各无人机通过滚动求解有限时域优化问题得到虚拟结构的控制指令。
仿真结果表明，相较于无队形反馈的情况，所设计的含队形反馈轨迹跟踪器能够显著地降低编队大机动时的队形保持误差。
%When executing a sharp maneuver, if the formation maneuver path is not well designed, a formation of UAVs constrained by their performance capabilities, may not be able to keep in satisfactory formation as desired. We,applying Lyapunov stability theory and using virtual structure approach , propose designing individually a non-linear controller for satisfactory formationkeeping .Then,by applying nonlinear model predictive control approach , a trajectory tracker with formation feedback is designed to improve the capacity of formation keeping during a sharp maneuver.Formation feedback is achieved by adding a formation-error cost to the total cost function,and a dynamic parameter is proposed to obtain a trade-off between formation keeping and flying along prescribed trajectory adap -tively.Each UAV gets the reference commands of the virtual structure by solving a Finite Horizon Optimal Control Problem at each timestep.Simulation results and their analysis suggest that, compared withsituation without forma-tion feedback, the designed trajectory tracker with formation feedback can reduce formation-keeping error evidently.【期刊名称】《西北工业大学学报》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】7页(P26-32)【关键词】无人机;编队飞行;队形反馈;虚拟结构;非线性模型预测控制【作者】邵壮;祝小平;周洲;王彦雄【作者单位】西北工业大学无人机特种技术重点实验室，陕西西安 710065;西北工业大学无人机研究所，陕西西安 710065;西北工业大学无人机特种技术重点实验室，陕西西安 710065;西北工业大学无人机特种技术重点实验室，陕西西安710065【正文语种】中文【中图分类】V249无人机编队机动飞行时的队形保持反馈控制邵壮1，祝小平2，周洲1，王彦雄1(1．西北工业大学无人机特种技术重点实验室，陕西西安710065 2．西北工业大学无人机研究所，陕西西安710065)摘要:为提高编队大机动时的队形保持能力，采用虚拟结构编队方法，基于李雅普诺夫直接法设计独立的非线性队形保持控制器，并在此基础上采用非线性模型预测控制方法设计含队形反馈的编队轨迹跟踪器。
飞行汽车的司机要求
飞行汽车的司机要求
飞行汽车是指可在空中飞行的由汽车变形而成的飞机。
飞行汽车的驾驶员不仅要有飞机的驾照，还必须要有机动车驾照。
对于飞行驾照，驾驶员需要取得私人单发小型飞机驾驶执照，这通常需要进行至少40小时的飞行训练，掌握飞行器材的使用和飞行技术，并通过相关考试。
此外，由于飞行汽车速度快，驾驶员需要有相当熟练的驾驶经验，以及了解相关的交规，如实习期需要多久驾龄、飞行时的准则、营运资格、年检事项等。
请注意，飞行汽车目前处于起步阶段，还有许多技术和成本问题需要解决，如变形时的融合能力、载重能力、续航能力，以及飞行汽车的价格等。
因此，虽然飞行汽车在未来可能会成为一种主要的交通工具，但目前它还面临着许多挑战。
总之，驾驶飞行汽车需要驾驶员具备专业的飞行技能和机动车驾驶技能，同时还需要了解和遵守相关的交通规则和准则。
落叶飘是什么动作
落叶飘是什么动作
出品：科普中国
：岳江锋
监制：光明网科普事业部
落叶飘是什么动作 4
专家解答：
作为超机动飞行的一种，“落叶飘”机动是俄罗斯战机特技飞行表演中非常知名的一个动作。
此外，美国战机最新一代战机（如F-22和F-35）也具备了“落叶飘”机动能力。
虽然没有“眼镜蛇”机动或者是“超级眼镜蛇”机动被那么多的人所熟知，但“落叶飘”机动的知名度也是非常高的。
“落叶飘”机动被学术界称为“无半径下降转弯超机动”，这是一种小半径的、甚至是无半径、零半径的转弯机动，就像是树叶一样从树上落下，动作优雅而美丽，具有很强的欣赏性。
现在人们看航展上战机的特技表演，很多人都是奔着“落叶飘”去的。
其实，“落叶飘”机动对于装备矢量推力发动机的飞机来说并不是什么困难的事情。
“落叶飘”机动非常类似于失速尾旋，但是它是可控的。
在航展演示的时候，首先拉起爬升到一定高度的同时收油门，在达到顶点时，飞机速度降到非常低，从而进入失速状态，但飞机仍然可以保持接近水平的状态，这个时候调整推力矢量或者依靠推力差来实现左右的转动。
尤其值得一提的是，“落叶飘”机动不同于传统的战机倾斜转弯方式，因为“落叶飘”机动在转弯过程中能量损失不
大，飞机还在保持着超强的可控性机动，所以，更加的适合实战应用。
目前，世界上能够完美做到“落叶飘”机动的也只有俄罗斯的米格-29OVT高机动验证机、苏-35、T-50和美国的F-22等少数几种战机。
飞行计划格式
飞行计划格式飞行计划是飞行任务的重要组成部分，它对飞行员和相关人员进行了详细的规划和安排，以确保飞行任务的顺利完成。
一个完整的飞行计划应包括飞行任务的基本信息、飞行路线、气象信息、飞行器准备情况、飞行员资质和飞行员任务分工等内容。
下面将详细介绍飞行计划的格式。
一、飞行任务基本信息。
飞行任务基本信息包括飞行任务的名称、执行日期、执行单位、飞行器型号和尾号、飞行任务类型等。
这些信息对于飞行任务的组织和管理非常重要，也是飞行计划的基础。
二、飞行路线。
飞行路线是飞行计划中最关键的部分之一，它包括起飞机场、目的地机场、途经航线、飞行高度、飞行速度等内容。
在规划飞行路线时，需要考虑气象条件、空域管理、飞行安全等因素，以确保飞行任务的顺利完成。
三、气象信息。
气象信息对于飞行任务至关重要，它直接影响着飞行的安全和顺利进行。
在飞行计划中，需要包括起飞机场和目的地机场的气象预报、气象实况、气象变化趋势等信息，以及途经航线上的重要气象信息。
飞行计划中还需要规定气象条件下的操作限制和飞行决策标准，以确保飞行任务在安全的气象条件下进行。
四、飞行器准备情况。
飞行器的准备情况直接关系到飞行任务的顺利进行，因此在飞行计划中需要详细说明飞行器的技术状态、燃油情况、载荷情况、通信导航设备情况等内容。
同时还需要规定飞行器的检查和维护标准，确保飞行器在良好的状态下执行飞行任务。
五、飞行员资质和任务分工。
飞行员是飞行任务的执行者，他们的资质和任务分工对于飞行任务的安全和顺利进行至关重要。
在飞行计划中，需要详细说明飞行员的资质情况、飞行员的任务分工、飞行员之间的通信协调安排等内容，以确保飞行员能够按照计划进行飞行任务。
六、飞行任务执行流程。
飞行任务执行流程是飞行计划的核心部分，它包括起飞前准备、起飞、飞行中各阶段的任务执行、目的地机场进场和着陆等内容。
在飞行计划中，需要对每个执行流程进行详细的规定和安排，包括时间要求、操作标准、通信程序、应急处理等内容，以确保飞行任务按照计划进行。