谈谈地裂缝地质条件下的地铁工程防水技术
对地铁施工中防水技术的分析
对地铁施工中防水技术的分析地铁建设是现代城市化进程中重要的一环。
而在地铁建设中，地铁隧道的建设是至关重要的一个环节。
在地铁隧道的建设过程中，防水技术是比较关键和重要的问题。
这篇文章将对地铁施工中防水技术进行分析和讨论。
防水技术的应用范围较广，而在地铁施工中的防水技术主要包括以下几个方面：1. 隧道衬砌防水隧道衬砌是地铁隧道建设中的重要组成部分，防水是隧道衬砌的一个必要流程。
通常采用的方式是在隧道衬砌之外设置防水层，可选材料包括聚合物膜、沥青防水等。
地铁隧道建设需要对地基进行强化加固，同时也需要对地基进行防水处理。
一般做法是在地基之上设置防水层，通常采用聚合物膜和沥青防水等材料。
3. 侧向防水侧向防水是指对隧道周围土壤的水分渗透进行防止。
其原理是通过对土壤进行一定压实，以防止水分进入地铁隧道。
具体做法是在隧道四周加厚夯土，并采用聚乙烯网袋等方式进行强化密实。
1. 保障地铁运营安全地铁隧道的施工过程中涉及到许多隐患，例如沉降、泥水与液体渗漏等。
通过对地铁进行防水处理，可以有效地降低隧道内水的渗透和泄露的概率，减少隧道因为水的不畅通而导致的安全事故的概率，保证地铁运营的安全性。
2. 延长地铁使用寿命地铁隧道的主体结构大多采用混凝土构造，混凝土结构如果接触水分，会导致钢筋锈蚀，从而破坏混凝土的力学性能，延缓地铁的使用寿命。
因此，在地铁施工中，采用防水技术可以有效地减缓混凝土结构因接触水分而导致的钢筋锈蚀，从而延长地铁使用寿命。
3. 降低环境污染地铁隧道建设过程中会对周围环境产生一定影响。
隧道施工中的泥水不易排污、易沉积在水体及其他地下管道中，从而产生环境污染。
防水技术的应用能够有效地减少地下水对周围环境产生的影响，减少污染，保护城市绿化和环保设施。
三、结论随着城市化发展的推进，地铁建设已经成为了现代城市化发展中的必要条件。
而地铁隧道建设过程中防水技术的应用则是保障地铁运营安全、延长地铁使用寿命、减少环境污染的必要手段。
西安地铁二号线地裂缝段防水设计探讨
王启耀1,2彭建兵2黄强兵2（1长安大学建筑工程学院，西安710061；2长安大学地质工程与测绘学院，西安710054）西安地铁二号线地裂缝段防水设计探讨*摘要地裂缝是西安市地铁工程建设面临的重大难题，其活动将给地铁的防水带来很大的压力。
结合西安市地铁二号线地裂缝段处置措施的课题研究，对地裂缝的成因及特点进行了说明；根据地裂缝段地铁的结构设置情况和地裂缝的特点，提出了ＧＩＮＡ止水带法、可卸式管片拼装双层结构法和管中管法等三种具体的防水方案。
关键词西安地铁隧道地裂缝防水设计中图分类号：U453.6文献标识码：A文章编号：1009-6582（2009）01-0071-05修改稿返回日期：2008-09-04基金项目：国家自然科学基金重点项目（40534021）.作者简介：王启耀（1975-），男，博士后，副教授，主要研究方向为地质灾害防治及地下建筑结构设计，E-mail ：dcdgx29@.1前言水往往是造成隧道病害的重要原因。
地铁区间隧道和车站发生漏水，不仅腐蚀钢轨和扣件，影响结构稳定，危及行车安全，降低使用寿命，严重的还会引起管涌和流砂，造成结构的整体破坏失效。
另外，由于地铁多采用直流牵引供电，利用走行轨道作为回流网，结构的漏水易导致漏电，产生杂散电流对其周围埋地金属产生腐蚀，后果极为严重，因此，解决好地铁防水极为重要。
与别的城市相比，西安市地质环境的最大特点就是市区发育有１４条北东东走向的主地裂缝，正在建设的地铁二号线将与其中的１０条地裂缝大角度（７０°￣９０°）相交。
根据文献［１］的研究，地铁设计使用年限内地裂缝与地铁相交处的最大垂直位移量将达６００ｍｍ，地裂缝对地铁工程的影响将是巨大的，地裂缝的活动不可避免地会引起结构的变形，加之地裂缝又具有较强的导水性，从而给地铁通过地裂缝带的防水带来巨大的压力。
本文结合西安市地铁二号线沿线地裂缝带的危害及结构防水措施的专题研究，对地裂缝段地铁的防水问题进行探讨，以期引起更多学者对这一问题的关注，并给予有益的建议。
论证地铁施工工程防水关键技术
论证地铁施工工程防水关键技术
地铁施工是一项复杂且具有挑战性的工程。
在地下环境下施工，地铁施工工程必须具备良好的水密性，以防止地下水的渗入和地铁隧道的漏水问题。
为了保证地铁施工的安全和持久性，防水技术成为一个关键问题。
地铁施工工程的防水技术需要考虑地下水位的情况。
地下水位的高低决定了地铁施工工程中的防水方案。
如果地下水位较高，需要采用密闭式施工，利用混凝土浇筑或者拱形钢管支护来封堵地下水的渗入。
如果地下水位较低，防水技术主要采用地下隧道自身的防渗功能以及混凝土的防水性能。
地铁施工工程的防水技术需要考虑地下水的压力。
在地下环境下，地下水的压力会对地铁隧道和周围的结构产生影响。
为了防止地下水压力对隧道结构的破坏，需要采取适当的防水措施，如增加隧道壁的厚度和提高混凝土的抗渗性能。
地铁施工工程的防水技术需要考虑施工方式和施工环境对防水效果的影响。
地铁施工工程通常采用盾构法、开挖法等，这些施工方式会对地铁隧道的防水性能产生影响。
施工环境中的水蒸汽、雨水等湿度因素也会对地铁隧道的防水效果产生影响。
在施工过程中，需要科学合理地设计和选择防水材料和防水措施，以适应不同的施工方式和环境。
浅谈地铁工程防水技术
浅谈地铁工程防水技术摘要：地铁工程对防水要求高，漏水、渗水超过规范要求，会对运营行车、设备产生严重影响。
本论文针对地铁防水中存在的问题，认真分析了原因，总结了经验，供今后提高地铁防水工程质量参考。
关键词：地铁工程防水引言：漏水、渗水已成为困扰地铁工程建设的一大难题，很多地铁工程出现下雨天漏水、晴天渗水，整改难度大，整改效果不明显，影响地铁工程建设质量，因此地铁防水工程显得尤为重要。
一、地铁防水标准1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m2·d）。
二、地下工程排水、不排的原则城市轨道交通地下车站及地下区间结构防排水设计宜考虑采用全包不排水方案，当采用全包防水+限量排放方案时，应具备以下条件：1、I~II级围岩段围岩裂隙、节理不发育，透水系数小，水量小；2、地下结构埋深较深，水压较大，由结构全部承受时构件厚度过大；3、无地下水腐蚀性问题或地下水为轻微腐蚀性，排水不引起地面及建、构筑物沉降、不会引起地面植被破坏，隧内限量排水不会破坏地表生态、环境保护的要求；4、地下水无中等及以上腐蚀，排入结构内的水不会引起结构腐蚀的情况；5、结构所在地层无断层破碎带，地下水不与地表水或其他区域地下水连通的。
可通过对初支背后围岩注浆控制排水量，原则上要求双线单洞隧道不超过0.4m3/m.d，单线单洞隧道不超过0.2m3/m.d。
6、需要排水的地段，采取排水管等排放措施，排除注浆后的地下渗水，同时加强检修维护保持其排水通畅。
针对可能产生的隧道排水系统的堵塞，必须考虑排水系统的可维护性，避免由于排水系统堵塞而导致衬砌背后的水压力上升，对结构安全造成隐患。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制摘要：在城市地铁车站施工中，绝大多数车站均位于地表以下，因此不可避免会受到地下水的影响。
地下水的存在会加重地基的沉降变形，对钢筋混凝土有腐蚀作用，这些会导致混凝土开裂甚至破坏。
因此，对地铁车站的施工缝等防水薄弱部位进行严格的防水处理尤为重要。
关键词：地铁车站；施工缝；防水处理；技术控制引言地铁车站中比较常见的容易出现渗漏的位置就是诱导缝、施工缝和变形缝三个位置。
如果在施工过程中对于缝隙的衔接处理工作不到位，就会导致施工缝存在漏水的现象。
因此，本文对地铁车站施工缝处的防水施工技术进行探讨。
1地铁车站防水技术工程的重要性防水技术工程对于地铁建设来说显得尤为重要，防水工程关乎整个地铁施工建设的成败，在地铁建设过程中，城市地下会存在含有酸性和碱性的地下水，此类地下水会对建设地铁所用到的混凝土结构造成严重损害，给混凝土内部的钢筋带来影响，从而，降低混凝土的强度。
此外，为保证地铁正常运行，必须要确保地铁内部干燥，保证地铁内部的零件，通讯设备，轨道等不会发生受潮而失灵的情况。
良好的防水技术工程也可以保护水资源，合理利用地下水，保证地下水的水位，避免由于地表下沉给建筑物带来的损害。
地铁车站中的防水技术可以使地铁变得更加坚固、耐久，维护地铁内部正常运行。
2地铁车站防水原则及技术要求地铁车站防水施工在我国有严格的技术要求，《地下工程防水技术规范》(GB50108—2008)中明确规定了地铁防水等级标准。
地铁结构主要位于地表以下，所以施工中对结构的防水性能要求较高，地铁项目工程中采用的防水技术应与工程结构特点、采用的施工工法、水文地质条件、工程地质条件等因素相符合。
地铁施工防水质量控制总的方向为“预防为主，多道布防，防排结合，合理选材，因地制宜，综合整治”，以达到少渗少漏、不渗不漏的目的。
地铁防水施工主要分为排水型和封闭型两种施工技术，应以工程的特点和使用要求来确定防水要求，确保防水的质量，做到防水可靠。
地铁施工过程中的防水技术分析
地铁施工过程中的防水技术分析摘要：随着社会经济的不断发展和城镇化水平的不断提高，城市交通压力日益增大，地铁的出现缓和了城市交通压力，为城市有序发展做出贡献。
由于地铁是位于地下的交通工具，其施工过程具有特殊性，施工安全方面需要考虑的因素也更为多样，其中地铁施工过程中的防水技术是需要注意的重点，地铁防水工作的失误会影响地铁正常运行，对钢筋混凝土造成腐蚀，缩短地铁寿命，甚至造成严重的生命财产损失，产生恶劣的社会影响。
关键词：地铁施工；施工过程；防水技术一、地铁施工过程中渗漏水的原因1、纵向施工裂缝渗漏水在地铁纵向施工过程中，施工人员使用混凝土对地铁隧道左右壁面进行分段浇筑，使用分段浇筑一定会在接缝处留下凹槽，这一凹槽遇水将会产生膨胀效应，最终出现裂缝，导致渗漏水现象发生。
产生裂缝的另外一个原因就是地铁隧道混凝土结构中的钢筋封条由于老化、质量低下等原因而脱落，导致裂缝的产生，进而产生渗漏水情况。
一般地铁两边都会设有止水带，当止水带的施工质量不能满足施工要求时也会产生裂缝，进而发生渗漏水情况。
2、变形缝处理不当引发渗漏水建筑物在外界因素下常常会产生变形，导致开裂或崩坏的现象。
变形缝有伸缩缝、防震缝、沉降缝三种，地铁在施工过程中隧道的混凝土结构需要具备一定的变形能力，要实现这一目的就需要进行在施工中建造变形缝，变形缝的建造需要止水带以及填缝板的填补，在填补过程中对其衔接有较高的技术要求，如果在这一过程中技术达不到规范导致变形缝处理不当，可能会引发渗漏水现象。
3、混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水配比不合格、和易性差的混凝土存在较为严重的质量问题，使用不合格的劣质混凝土进行工程施工，将会导致混凝土不能压实，从而为水的渗漏提供机会，质量不合格的混凝土本身强度低，防水性能差，不利于地铁施工。
防水卷材是由沥青、橡胶或其他有机材料制成的成卷防水材料，俗称油毡或油毛毡，具有良好的防水性和较好的柔韧性。
施工过程中如果购进不合格的防水卷材也会使得防水卷材无法发挥其应有的防水作用，最终导致渗漏水现象的发生。
地铁隧道衬砌过地裂缝防渗技术Word版
地铁隧道衬砌过地裂缝防渗技术在未来几十年内，我国在地裂缝地区将相继展开大量的地下工程建设，如何能保证地下建筑物的稳定性和正常营运，是当前摆在研究人员和工程技术人员面前的一个关键问题。
1 西安地铁隧道衬砌变形缝新防渗技术设计应遵循的原则隧道防排水遵循“以防为主、多道设防、因地制宜、综合治理”的基本原则。
遵循以防为主，防、排、截、堵结合的综合治理原则。
防，利用隧道衬砌自身的防渗性能和其他防水材料的作用，使隧道以外的水不能进入，产生危害。
该措施还可以保护隧道外地下水环境，减少地上、地下水位降低，对于地表农业生产和附近居民生活用水影响减小。
排，将对于地铁工程地下结构防水原则如下:①应按照“以防为主，刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则进行设计;②应坚持以混凝土结构自防水为主，柔性附加防水为辅;③结构自防水为第1道防线，柔性附加防水层为第2道防线，对于暗挖法修建的车站与区间，二衬与防水层之间的回填注浆为第3道防线;④加强对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位的防水处理;⑤应选择具有良好的物理、化学性能，抗渗性和无毒性、耐刺穿性的防水材料，防水材料的寿命应尽量与结构混凝土寿命相匹配;⑥搞好降水与堵水，必须在无漏水条件下施做防水层。
2 新防渗技术材料为满足西安地铁隧道穿越地裂缝段主体结构变形缝的防渗要求和变形要求，所选防渗材料的大变形性能和在该变形条件下的防水性能必须十分突出;所选防渗材料的拉伸性应满足在防渗体错位达到50cm时，防渗体与地铁隧道衬砌结构间粘接仍密切不脱离，防渗体不产生贯通裂缝不渗漏的要求。
2.1 沥青玛蹄脂的材料性能沥青玛蹄脂防渗技术方案中所使用的沥青玛蹄脂为sbs改性沥青与矿粉以1: 1的比例在沥青加热熔化条件下拌合而成。
2.2 沥青混凝土的各项材料性能沥青混凝土是以沥青为胶结剂，与矿粉、矿物骨料经过加热、拌合、压实而成的防渗材料。
2.3 玻璃纤维加筋网的材料性能玻璃纤维加筋网具有以下特点:强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于堤坝、河岸、边坡保护、旧的水泥路面、机场跑道、道路桥梁路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强、防止路面车辙疲劳裂，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度和低拉伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。
论证地铁施工工程防水关键技术
论证地铁施工工程防水关键技术地铁施工工程的防水技术是地铁施工过程中非常重要的一个环节。
好的防水技术可以有效地防止地铁站或者隧道内的水渗漏，保证地铁站或隧道的安全、可靠地运营。
防水技术涉及很多方面，比如材料的选择、施工工艺、防水设计等。
本文将从以下几个方面来论证地铁施工工程防水关键技术。
一、防水材料的选择防水材料的选择非常重要，直接关系到地铁站或隧道的防水效果。
常用的防水材料有沥青、聚氨酯、新型聚合物防水涂料等。
在选择防水材料的时候，需要考虑到材料的防水性能、施工工艺、环保性能等因素。
同时，需要根据地铁站或隧道的具体情况，选择相应的防水材料。
比如，如果地铁站所处地质环境比较复杂，深埋在地下，那么就需要选择耐压、耐腐蚀的防水材料。
二、施工工艺地铁施工过程中，防水工程是一个非常复杂和繁琐的工程，需要遵循一定的施工工艺。
首先需要进行防水设计，确定防水的位置和面积。
其次需要对防水材料进行施工前的检验，确认材料的质量和性能符合要求。
接下来就是防水材料的施工，需要注意施工质量和工序。
最后进行防水层的验收和评估，确保防水效果符合要求。
在整个施工过程中需要严格遵守相关规范和标准，以确保防水工程的质量和效果。
三、防水设计防水设计是防水工程中非常重要的一个环节，它直接关系到防水效果的好坏。
在防水设计中，需要根据地铁站或隧道所处的环境和情况，合理地选择防水材料和施工工艺。
同时还需要考虑到防水材料的性能和施工工艺的难易程度，以及施工成本等因素。
防水设计需要综合考虑各种因素，确保防水工程的质量和效果。
总之，地铁施工工程防水技术非常重要，关键技术包括防水材料的选择、施工工艺、防水设计等。
只有在严格遵守施工规范和标准的前提下，合理地选择防水材料和施工工艺，并进行科学地防水设计，才能确保地铁站或隧道的安全、可靠地运营。
论证地铁施工工程防水关键技术
论证地铁施工工程防水关键技术
地铁施工工程是一项复杂而庞大的工程，其中防水技术是非常关键的一环。
在地铁的
施工过程中，如果防水工作不到位，可能会导致地铁运营过程中出现漏水、渗水等问题，
严重影响地铁的使用安全和乘客的出行体验。
进行地铁施工工程防水的关键技术非常重要。
本文将从建筑防水材料的选择、施工技术、监测测试等方面对关键防水技术进行论证。
地铁施工工程防水的关键之一是建筑防水材料的选择。
地铁施工工程通常采用的防水
材料有胶凝土、砂浆、保温隔热材料、防水卷材等。
这些材料具有耐水性能好、抗压强度
高等特点，能够有效防止地铁隧道和车站的地面、墙面、顶板等部位发生渗水和漏水问题。
在选择防水材料时，需要考虑到地铁施工工程的具体情况，如地下水位、地质条件、施工
方法等，选择适合的防水材料，以达到防水效果。
施工技术也是地铁施工工程防水的关键因素。
地铁施工工程一般会采用深基坑开挖、
支护结构施工等技术，这些施工过程对于地铁的防水要求非常高。
在深基坑开挖阶段，需
要对挖掘的地下空间进行临时防水处理，以防止地面下的地下水渗入施工区域。
在支护结
构施工阶段，需要密切监测支护结构和周边环境的变化，及时采取防水措施，以确保地铁
施工工程的防水安全。
地铁施工工程防水的关键技术还包括监测测试。
在地铁施工工程防水过程中，需要通
过监测测试手段对防水材料的质量进行判定，以确保材料的防水性能达标。
还需要对地铁
施工工程的防水效果进行定期监测，发现问题及时进行修补，以确保地铁施工工程的防水
效果持久稳定。
地铁地裂缝隧道防渗技术浅析
地铁地裂缝隧道防渗技术浅析地铁隧道作为城市交通的重要组成部分，其安全性是一项至关重要的任务。
由于地下隧道处于地下，其安全隐患往往是不可避免的。
地裂缝和防渗技术在地铁工程上是非常重要的一项技术，也是目前地铁隧道施工中常见的难题。
本文将从地裂缝现象及引发原因以及防渗技术方面对地铁地裂缝隧道防渗技术进行浅析。
一、地裂缝现象及其引发原因地裂缝的产生是因为地下工程建设对地下土体的掏空以及周边环境的负荷作用而产生的，特别是在被城市、道路、桥梁、房屋、地下管线等重载工程所穿越的区域，容易出现裂缝。
在地铁建设过程中，隧道周围的地下水位下降、地下水流量减少，会对隧道周围的土体形成负荷离心效应，导致地裂缝的产生。
除此之外，地质构造、地形地貌和地下水流方向等因素也可能会导致地裂缝的产生。
例如，地下水流动速度过快或过慢可能会造成隧道周围土体的松懈和固结不足，从而引发地裂缝的形成。
二、隧道防渗技术地铁隧道进水是建设过程中难以避免的问题。
一旦隧道进水，会使得隧道壁面生锈、腐蚀，损坏隧道结构的完整性和稳定性。
因此，提高地铁隧道的抗渗能力，加强隧道防渗技术的应用是十分必要的。
1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的隧道防渗技术，可以有效地防止隧道壁面的渗漏。
这种方法是通过在隧道壁面喷射一层具有机械性质的混凝土，以实现增加隧道表面硬度、防止水渗透、减少土体分散等功效。
2. 喷涂防水层法喷涂防水层法采用防水材料进行涂布，可以起到隔水渗透的作用。
防水材料主要有乳胶漆、环氧树脂等。
这种方法能够将防水层与混凝土表面紧密结合，防水性能较好。
3. 地下连续壁灌浆技术地下连续壁灌浆技术是指在地下构筑连续的注浆壁，以增加隧道的抗渗能力。
隧道周围的土体形成一个基础桶，有效地防止地裂缝的产生和土体的松散。
4. 外贴防水材料法外贴防水材料法是将粘接防水层贴在隧道壁外，防止隧道的潜在进水问题。
所使用的粘接防水材料需要用力贴在隧道壁上，从而有效保护隧道的完整无损。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制摘要：地铁是一种快速、安全、运量大，对周边环境影响小的交通工具，通常由区间隧道和车站两部分构成。
地铁车站混凝土面因结构出现裂缝、渗水、外露钢筋锈蚀等质量缺陷问题，不仅在运营期间处理起来费时费力，还会造成混凝土结构耐久性及使用寿命降低。
本文重要对地铁车站施工缝处防水施工技术控制进行论述。
关键词：地铁车站；施工缝；防水引言在城市地铁车站施工中，绝大多数车站均位于地表以下，因此不可避免会受到地下水的影响。
地下水的存在会加重地基的沉降变形，对钢筋混凝土有腐蚀作用，这些会导致混凝土开裂甚至破坏。
因此，对地铁车站的施工缝等防水薄弱部位进行严格的防水处理尤为重要。
1常见防水技术类型现有的地铁隧道及隧道防水类型可化为3种类型，分别为防水型、排水型以及防排结合型。
其中防水型是通过使用防水材料或者注浆封堵材料，将地下水封堵到衬砌之外，封堵地下水运移通道，从而实现水害治理。
排水型是通过排水设施将地下水排入到地铁隧道或车站排水系统中，并将水外排。
防排结合是综合使用防水及排水技术方法，在初支期间可隔断或者封堵绝大多数地下水，少部分地下水通过隧道或车站排水设施排出。
此种方式可减少地下水资源浪费，并减少排水费用。
现阶段地铁施工时，普遍采用防水型及防排结合型，以降低地下水对地铁后续运营影响。
防水型是一种便捷、方便的防水技术方法，应用较为广泛，但是结构衬砌会受到水压作用，出现渗漏水时解决难度较大。
防排结合型综合排水及防水技术优势，以防水为主，同时通过疏排减少水压，从而显著降低衬砌结构渗漏水发生率及影响。
防排结合型多用于地下水位较浅、降水量大且少量排水的地铁施工中，不会给城市运营带来过大影响。
2地铁车站施工缝处防水施工技术控制2.1中埋式止水带在地铁车站施工缝防水中应用地铁车站施工缝处防水施工技术控制之一是中埋式止水带在地铁车站施工缝防水中应用。
首先，定位安装定制接头。
待结构钢筋绑扎完成后，确定所需定制接头位置及所需数量，采用Φ10钢筋焊接，一端焊接在止水钢板上，另一端焊接在剪力墙的水平、竖向主筋上对其进行定位，定位钢筋的间距为300mm，两侧对称设置，且固定钢筋设置在结构混凝土外。
论证地铁施工工程防水关键技术
论证地铁施工工程防水关键技术
地铁施工工程的防水关键技术在整个地铁工程中起着重要的作用，它直接影响着地铁工程的稳定运行和使用寿命。
本文将从工程施工时的防水措施、防水材料的选择以及防水工程的监测与维护等方面进行论证。
地铁施工工程在进行施工时，需要采取一系列的防水措施。
施工过程中，地铁隧道往往需要和地下水进行隔离。
从隧道的顶部和侧面施工阶段开始，就需要进行隔水施工。
这一阶段的施工是最关键的，需要采用合适的防水材料对隧道周围进行围护，确保隧道外的地下水不能渗透进入隧道内部，影响运行安全。
施工完成后，地铁车站和隧道的墙壁、地面等部位也需要进行防水处理，以防止暴雨和地下水的渗透。
在地铁施工工程中，防水措施是至关重要的。
选择合适的防水材料也是地铁施工工程防水的关键。
地铁的防水材料需要具有优异的耐水性和耐化学腐蚀性能，以应对地下水的长期浸泡和各种有害物质的侵蚀。
常用的防水材料包括聚氨酯防水涂料、聚合物水泥防水涂料等。
这些材料具有良好的附着性能和耐久性，能够有效地防止水分渗透，保护地铁工程的结构不受损。
选择适当的材料还可以达到环保、防火等多重效果，提高地铁工程的整体质量和安全性。
监测与维护是地铁施工工程防水的重要环节。
地铁工程施工后，需要进行防水工程的监测和维护，以确保防水材料的性能稳定和完整性。
监测的主要内容包括隧道内外渗漏水的情况、防水涂层的粘结强度和厚度等。
通过定期的检测，可以及时发现并处理防水层的破损或腐蚀等问题，保障地铁工程的安全运行。
维护也是必不可少的，对已施工完成的地铁隧道和车站进行定期的防水层维护和维修，延长其使用寿命，降低维修成本。
浅析地铁施工过程中的防水关键技术
浅析地铁施工过程中的防水关键技术摘要：在地铁施工过程中，变形缝、纵向施工裂缝等的产生，将在一定程度上引发漏水问题，因而，在以地下为主的地铁施工作业中，应提高对此问题的重视程度，同时，注重遵从整体性原则、因地制宜原则等，实施防水方案，且引入新型的防水技术，对地铁施工环境渗水问题进行有效控制，打造安全的地铁施工空间，并就此提升作业质量。
本文从地铁施工渗漏水的原因入手，并详细阐述了防水关键技术在地铁施工中的具体应用，以供有关人士参考。
关键词：地铁；施工过程；防水；关键技术1 引言随着社会经济的快速发展，地铁在各大城市中越来越常见。
作为广大人民群众出行的重要途径，社会的各行各业都普遍重视着地铁车站的施工与建成。
一般来说，地铁车站的防水性能是地铁车站建设施工的重点，它的性能高低直接影响着车站整体的使用寿命，稍出差错将会浪费巨大的人力、物力、财力，甚至影响到居民的正常出行。
因此，掌握好关于地铁车站的防水施工技术，并将其落实到实处，将为地铁车站的顺利运营提供强有力的安全保障。
2 地铁施工过程中渗漏水的来源2.1 混凝土自防水问题对于地铁车站中出现的渗漏水，大多数是从混凝土的裂缝中渗出的，关于混凝土裂缝的产生，主要可能是由于以下几个方面的原因：（1）当进行混凝土的浇注过程中时，由于有未进行连续浇注的情况，形成了冷缝；（2）在施工中，混凝土未振捣密实；（3）关于水泥的用量及塌落度的处理不当，进而导致混凝土开裂；（4）由于在施工中，实际选用混凝土强度高或是由于季节性问题，混凝土的存储不当等原因。
2.2 施工缝、变形缝处理不当引发的渗漏水地铁车站的渗漏水主要集中在两个地方：施工缝和变形缝。
对于这两处容易发生渗漏水的原因，可从以下几个方面分析：（1）水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；（2）用于施工缝的止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；（3）施工缝的处理不干净，含有浮渣；（4）施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善固定保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；（5）止水带与砼接触留有气泡或缝隙，砼振捣不足，不密实3 地铁施工过程中的防水关键技术3.1 混凝土结构自防水技术在地铁工程施工工序开展过程中，混凝土结构自防水技术的应用亦可预防渗水问题：①在混凝土结构设计过程中，应以抗渗性、耐腐蚀性为标准，对材料进行选择，同时，注重在混凝土浇筑期间，减少膨胀剂、减水剂等的使用，就此提升混凝土强度和密实度，降低漏水概率。
试述地铁施工过程中的防水关键技术52
试述地铁施工过程中的防水关键技术摘要：防水施工技术在地铁工程建设中的应用具有非常重要的意义，是保证地铁施工建设质量的关键性内容。
作为施工单位，需要加强防水施工技术具体内容的了解，从而实现方式施工技术实际运用中效果的加强。
这同时也是保证居民出入地铁安全，为人们构建安全出现环境的重要内容。
本文根据工作实践经验对地铁施工过程中的防水关键技术进行了分析探讨。
关键词：地铁施工，防水，关键技术1地铁施工过程中的渗漏水原因1.1纵向施工裂缝渗漏水混凝土作为常用的建筑材料，在地铁施工过程中大量使用，而混凝土浇筑一般采用分段浇筑方式。
在分段浇筑过程中，产生接缝凹槽，遇水膨胀，黏结力逐渐下降，出现纵向施工缝。
此外，混凝土结构中的钢板封条出现脱落现象，造成止水带保护不够，甚至引发裂缝。
由于出现了裂缝问题，渗漏水不可避免。
1.2变形缝处理不当引发渗漏水地铁工程混凝土结构规模一般较大，要求自身具有一定的变形能力，所以按照施工要求设置变形缝。
对于变形缝，可用止水带、填缝板填充，但是如果填充不好，或不符合规范要就会引发渗漏水隐患。
2地铁施工过程中的防水原则2.1整体性原则地铁施工是一个整体性很强的工程项目，各部分、各环节之间的联系十分紧密，一个部位出现渗漏水问题，势必对相关部门及后续工作产生影响。
因此，地铁施工过程中的防水要坚持整体性原则，统一规划防水方案。
同时，施工前全面开展岗位培训工作，对施工人员进行专业知识、技术培训，提高他们的专业能力和防水意识，做好防水工作。
2.2因地制宜原则地铁工程项目建设主要有两种类型，一种是全封闭型，另一种是排水型。
制定防水方案与措施时，一定要以预防为主，针对地铁工程实际结构和情况确定防水技术。
如地铁围构采用钢筋混凝土结构，应当以结构自防水方式控制渗漏水问题，同时建设地下排水、降水工程，防治渗漏水问题。
3地铁施工过程中的防水关键技术3.1变形缝防水技术地铁工程施工因自身的作业环境，常有“十缝九漏”说法，可见渗漏水问题十分突出。
浅谈地铁施工过程中的防水关键技术
浅谈地铁施工过程中的防水关键技术基于我国城市人口不断增长的基础上，地下工程建设逐渐涌现出来，同时，为了方便人们出行，规避交通堵塞现象，逐渐开发了地铁工程项目，但就当前地铁工程项目实施现况来看，其在实践作业中仍然存在着漏水问题，引发了安全隐患，同时，增加了地铁后期运营难度。
因此，为了延长地铁工程使用寿命，做好防水工作是至关重要的。
本文就地铁施工过程中的防水关键技术进行探讨。
标签：地铁施工；防水；原则；关键技术地铁作为缓解交通压力的重要举措，在城市建设中具有重要地位。
城市地铁车站的修筑和运营都与地下水文状况密切相关，因此，地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技术经济指标等方面因素，以结构自防水技术为基础，节点式接缝防水方法为重点，辅之以外部结构防水，促进地铁车站防水工作的开展。
1、地铁施工过程中渗透漏水的原因1.1超挖形成的渗漏。
地铁属于超净定结构，在开展基坑开挖工作时，如果发生超挖现象，回填料的夯实工作做的不到位，地基的承载力就无法达到相关规定，地基就很有可能发生不均匀的沉降现象，在迫力之下，结构就会发生变形，一旦发生大幅度的变形，就会导致最终的渗漏。
1.2设置双缝与处理较差形成渗漏。
首先，变形缝发生渗漏水问题。
区间、出入口和车站之间的连接处是变形缝的多发方位，结构会受到地基温度应力的破坏。
经过较长的时间之后，橡胶止水带会被侵蚀，渗漏也会由此发生，所以变形缝设置数应该被减少。
其次，施工缝发生渗漏水问题。
以下是主要的因素：原有混凝土和新的混凝土之间的粘接性较差。
然后进行混凝土的浇筑工作的时候，由于施工缝的含水量较大，较为湿润，水泥砂浆比例不正确，粉刷防水涂料缺乏合理性，加之没做好施工缝处的振捣工作，最终就导致了新旧混凝土粘接性缺乏足够的强度等级，进而出现裂缝。
1.3防水混凝土存在自身缺陷。
在混凝土结构防水过程中，最为关键的一步是防水混凝土，混凝土作为非均质材料，内部有大小不一的孔隙，通过孔隙水可以渗透。
地铁区间地裂缝段防水工程施工技术交底-详细全面
技术交底记录表
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图1：辅助防水层细部图
图2：结构收口处防水细部构造图
图3：地裂缝段施工缝防水细部构造图
图4
：地裂缝段变形缝防水细部构造图
图5：地裂缝段特殊变形缝防水细部构造图
图6：地裂缝段特殊变形缝端模板细部构造图
特殊变形缝端模板加工尺寸图
说明：
1、本图尺寸均匀mm计。
2、外放尺寸40mm。
3、钢板厚度为10mm。
4、断面以竖向中心轴线对称。
5、环板A按断面五心圆分为5种分块，共12块，需加工40套。
7、环板B与环板A内环周边全断面垂直焊接，宽250mm。
1-1剖面图2-2剖面图
6、环板A分块间采用63*63*8的角钢连接板+18螺栓连接，角钢与环板满焊。
地铁工程防裂抗渗漏施工技术
地铁工程防裂抗渗漏施工技术1地下结构防裂、防渗漏技术本工程混凝土全部采用商品混凝土，本工程抗渗等级为P6。
模板要求拼缝严密，支撑牢固，固定外墙模板用的螺栓、套管及埋于结构中的管道等应加焊止水片或止水环，并且周边满焊。
混凝土运输过程中若出现离析应在现场进行二次搅拌。
混凝土浇筑自由下落高度超过2m时应设串筒或溜槽。
混凝土应分段、分层、均匀连续地进行浇筑，并用机械振捣密实。
防水混凝土浇筑尽量不留施工缝，地下室外墙必须留设时，采取有效措施，按设计施工。
采用挂麻袋或塑料薄膜等措施来加强混凝土的早期养护，以防产生温度收缩裂缝。
地下工程防水层设防高度，应比室外地坪高出300mm。
阴阳角部位的施工，尽量少采用凹凸的平面形式，在阴角处附加钢筋等防裂构造措施，保证阴角部位的混凝土施工质量，并及时覆盖、淋水或喷洒养护剂养护，控制拆模时间不宜过早。
阴阳角部位的防水找平层做半径为50mm的聚合物水泥砂浆圆弧，再做宽度为500mm 的附加层。
防水保护层，迎水面立面用柔性保护层(例如聚苯泡沫板)，平面应做细石混凝土刚性保护层。
结构自防水要求：添加的外加剂应满足混凝土的抗渗、减水、膨胀、密实、抗裂等性能的要求。
后浇带采用补偿收缩性的混凝土、强度等级比两侧混凝土强度提高一级，钢筋采取焊接连接。
地下工程节点部位采取增强、多道设防和切实密封的防水措施。
2外墙防渗漏及外墙防水技术(1)外墙门窗周围防渗漏：外墙门窗周围防渗漏是外墙防渗漏的重点和难点。
考虑到窗下框很难塞缝密实，因此，窗框安装前必须先用掺有膨胀剂的防水砂浆填塞下框凹糟并预留10mm左右的空隙，待砂浆有一定强度后再安装窗框。
窗框与墙空隙要保证在0～5cm之间，待框洞口四周冲洗干净后，用掺有适量膨胀剂的聚合物防水砂浆分两层挤实、压光，不得用落地灰堵缝；然后在外侧涂刷防水胶两道。
门窗框与墙的空隙要严格填堵密实。
窗台抹灰内高外低，外窗台保证有20%的坡度。
外墙窗楣、雨蓬、阳台、压顶和突出腰线等，在上面做流水坡度，下面做滴水槽，滴水槽宽度和深度均不小于10mm。
探讨城市地下铁道工程防水技术
探讨城市地下铁道工程防水技术城市地下铁道工程的防水原则要以防为主、多层设防、因地制宜、综合治理。
在实际的施工过程中，应考虑到渗水的情况，对可能出现渗水的部位有清楚的认识，一些渗漏水出现，如果在设计的范围考虑内，疏排水不会影响周边地层变化，不会对工程质量造成影响。
在防水工程中，应考虑到工程本身的防水性能，止水带等实用更多的是在施工过程中，保证钢筋混凝土结构的自防水体系的建立是城市地下铁道工程的防水的重点，需要将其作为防水的核心和系统进行对待，将结构性防水作为根本，加强混凝土工程本身的抗裂、防渗能力，改善钢筋混凝土相关结构的形状和工作环境，尽量提高其耐久度，保证工程的整体使用寿命，还应附加防水层加强防水，真正的做到多层设防、综合治理。
二、地下铁道工程出现渗漏的原因分析1.地下工程的防水设计不当或不合理这主要是由于防水设防未根据结构的使用功能、结构形式、周边水文地质环境、施工方法的限制和材料性能等多种因素予以综合考虑或设防手段不够。
2.使用的防水材料品质不佳、防水材料的使用安装不当或不正确这主要是由于防水材料未按产品使用说明的要求进行施工、安装、安放不到位或无固定和保护措施，导致后续施工时发生移位或破损，造成局部防水失效而出现渗漏。
3.防水施工质量不佳由于防水施工未选用专业防水队伍或是参与防水施工的人员专业素质低、未接受过技能培训，无证上岗，导致防水施工质量低下，防水失效而产生结构渗漏。
4.结构混凝土的局部缺陷结构混凝土在浇筑过程中，由于浇筑工艺控制不当，例如混凝土坍落度、浇筑高度、浇筑时间、振捣等没控制好等，使混凝土局部不密实造成蜂窝或孔洞，进而形成渗漏通道，产生渗漏，尤其是在浇筑施工缝、变形缝、后浇带等薄弱环节处，处理不当极易发生渗漏水。
5.结构混凝土裂缝的产生裂缝产生的原因较为复杂，大致上有设计、混凝土原材料、浇筑工艺控制、混凝土的体积收缩变形、温度应力和局部裂缝等。
6.模板对拉螺杆止水措施安装处理不当和局部模板拼缝处理不严出现上述情况时，就会发生跑浆，产生蜂窝，进而形成渗漏通道，导致结构局部渗水。
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谈谈地裂缝地质条件下的地铁工程防水技术摘要：地裂缝是地质灾害中地面变形灾害的一种，它是直接或间接地恶化环境、降低环境质量、危害人类和生物圈发展的地质事件。
西安地铁区间隧道六条线都几乎垂直或倾斜地穿过地裂缝，这些特殊的地质条件势必会给地下洞室的稳定性带来影响。
为减少由于隧道施工而引起的地表沉降和变形所造成的对地面建筑物及地
下设施的损害以及对周围环境的不良影响，必须对地表移动与变形进行正确预计。
关键词：地裂缝，地铁工程，防水技术
中图分类号： tv543 文献标识码： a 文章编号：
西安的地裂缝特征比较典型，它受到构造活动和人为因素控制。
构造活动是地裂缝形成的基础，人类活动导致了地裂缝活动加剧，且视其相对的强弱表现出不同的属性。
西安地裂的人为属性表现为地裂强烈活动地段多位于承压水位降落漏斗及地面沉降的中心区;地裂有年内周期性变化规律(3一4月份快，9一10月份慢)，且与地沉的年周期变化基本一致，抽水量增加的区域内，地裂活动由隐伏到明显增强。
一、诱导缝、变形缝防水措施
笔者所施工的地铁车站主体不设变形缝，采取在混凝上结构中易开裂的部位设置诱导缝的措施，可适当减少钢筋对混凝土的约束：将车站主体结构分为5个段，共设置4道诱导缝，确保避免发
生有害裂缝。
而在车站与风道、出入口、区间衔接处设置变形缝，变形缝宽度为20mm。
变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带止水，缝间充填聚苯乙烯泡沫板,在变形缝内侧设接水槽，在变形缝外侧设外贴式止水带。
见下图1、图2。
图1底板诱导缝纵剖面示意图图2侧墙变形缝防水构造平面示意图
二、施工缝防水措施
结构施工缝处设置钢板止水带，浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛冲洗干净，并涂刷优质混凝土界面处理剂。
环向施工缝间距宜取8～12米。
三、穿墙管件的防水措施
穿墙管件(如穿墙管或接地电极等)穿过现浇混凝土结构的部位采用止水法兰和遇水膨胀止水条进行加强防水处理，同时根据选用的不同材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。
四、混凝土结构自防水施工
结构自防水是整个防水工程的主体，也是决定防水成败的关键，根据以往的经验，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。
结构自防水的核心问题是裂缝问题，主体结构采用高性能补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，结构自防水混凝土的抗渗等级为
p8，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率和高耐缩性，尽量减少混凝土在固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。
保证防水效果的关键在于减少混凝土收缩。
混凝土收缩成因主要包括水化收缩和降温收缩，为此从混凝土级配和混凝土养护两方面着手。
结构顶板掺加混凝土微膨胀剂，这是减少混凝土水化收缩的最根本措施。
1 混凝土浇筑
对应于防水要求，结构混凝土在运输与浇筑过程中防止混凝土产生漏浆、离析和尽量减少坍落度损失，混凝土实行分层浇筑，分层捣固，保证混凝土的密实，特别注意防止浇筑过程中出现冷缝。
(1) 浇混凝土过程中注意浇混凝土流向，一般每30～40㎝一层，同一层中沿一个方向浇筑，相领两层浇筑时间不超过2h，严防出现冷缝，控制混凝土的入模温度，夏天尽量安排在夜间浇筑混凝土。
(2) 浇混凝土前协调好商品混凝土的供应，既要保证浇混凝土的连续进行，又不能使混凝土罐车现场等候时间过长。
(3) 混凝土振捣采用φ70振动棒，在钢筋密集处采用φ30振动棒，转折较多或钢筋极为密集处可适当结合模外振捣。
振捣间距应符合不同直径振动棒要求。
2 混凝土养护
防水混凝土在终凝后立即浇水养护，养护时间不少于14天，在
养护期间使混凝土表面保持湿润。
拆模时混凝土表面温度与环境温度差不得超过25℃，以防止混凝土表面产生裂缝。
若温差＞25℃，应对混凝土表面采取保温措施。
(1) 顶板养护采用带模养护达100%强度方可拆模。
(2) 侧墙养护采用带模养护7天后立即使用养护液养护，养护液养护混凝土具有良好的保水性能。
(3) 底板养护采用浸水养护，斜腋处采用覆盖浇水养护。
五、车站综合接地施工方案
(1) 本车站综合接地装置是由水平接地体和垂直接地体组成的人工接地体，引上线均与结构钢筋绝缘，同时考虑穿越结构底板时的防水问题；
(2) 如果接地网不要使用降阻剂，则水平接地体直接敷设于沟槽底部(无需设置降阻剂施放槽)，水平接地体沟槽及垂直接地体孔洞用素土回填。
(3) 接地网沟槽、孔洞中回填用的素土，可采用粘土或土壤电阻率的粉末状强风化岩。
(4) 水平接地体：仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。
首先开挖沟槽，抽干内部积水。
其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。
最后想降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充中心部位。
(可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑)。
降阻剂每米用量约19公斤。
见下图3、图4。
图3垂直接地体断面示意图图4水平接地体断面示意图
(5) 在向敷设完接地体的沟槽、孔洞中填充降阻剂或素土时，应使填充料与接地体充分接触，并夯实。
(6) 为配合车站施工，综合接地网敷设可分段进行：在阶段性施工结束后，应对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值，如推算结果不能满足设计要求，在余下部分接地网敷设中应采取(例如添加降阻剂等)相应的补救措施。
总之，对于地裂缝环境下的地铁隧道，特别是横穿地裂缝的隧道结构，在地裂缝上下盘相对错动状况下，隧道衬砌在纵向将承受比正常情况下大得多的附加应力和变形，此时衬砌在结构强度和防水两个方面都可能失效，使隧道不能正常运营。
为了搞清楚地铁隧道在地裂缝作用下的受力特征，需对地裂缝的几何特征和运动学特征进行分析，主要是上下盘的错动特征、错动影响范围、地表断坎的形态等。
参考文献：
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新产品. 2011 (20)
[4]张遥,张恒洋.试论地铁工程中防水施工技术 [j]. 黑龙江科技信息. 2011 (21)
作者简介：
黄诚（1984- ）男（汉族），上海浦东，成人大专学历，主要研究方向：工程建设（施工）。