地铁隧道工程施工论文地铁隧道防水论文
地铁隧道施工缝防水处理办法论文
地铁隧道施工缝防水处理办法摘要：针对青岛地铁一期工程（3号线）现正施工使用的区间结构施工缝防水进行详细描述及比较，并从施工层面具体介绍施工缝的三种处理方法：环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带、纵向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶、特殊部位采用双道遇水膨胀止水胶与注浆管配合防水，及三种处理方法的材料材质的性能、安装方法和防水原理。
关键词：地铁；施工缝；防水；施工abstract:in the first phase project of qingdao metro ( line 3) is used in the construction of interval structural waterproofing construction joints are described in detail and compared, and from the construction aspect introduces three construction joint treatment method: circular construction joint used in buried steel-edged rubber water stop, longitudinal construction joints with double water expansion sealing glue, special parts of the use of double water swelling rubber and the grouting pipe with water, and the three processing methods of the material performances, installation method and waterproof principle.key words:metro construction joint waterproof construction中图分类号：u455.4 文献标识码：a文章编号：前言青岛地铁一期工程（3号线）施工2标中山公园站—太平角公园站区间左线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.753，中间有一长19.5m断链，左线长度817.18m；右线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.782，右线长度836.7m，两线间距为13m～16m。
地铁车站明挖隧道防水施工技术分析
地铁车站明挖隧道防水施工技术分析摘要：从整体视角来看，地铁车站防水施工是车站工程中的关键难题，其最终效果与隧道工程使用年限及整体质量存在较大的关联性，所以对地铁车站防水施工技术展开深入探究是十分必要的。
基于此，本文以地铁车站明挖隧道防水施工为主要项目背景，对地铁车站明挖法及防水施工中展开简要概述，并对不同类型的防水施工技术要点进行深入探讨。
关键词：地铁车站；明挖隧道；防水施工；技术1工程概况杭州地铁某号线的某一地铁站位于某区A路和B路中间西湖大道下繁华地段，会选择明暗挖联合的端头厅设计方案。
车站南部部分通道采用暗挖法施工，车站主体基坑采用混凝土支护与钢管支撑体系。
车站明挖主体主要是箱形框架现浇混凝土结构，结构设置的是外包防水层。
地下水类型:场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类，基坑开挖前5～7天采用内井点对基坑进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑降水深度应控制在基坑底以下3m，施工必须保证降水效果。
且通过专人定期性的实施水位监测，并实时化进行跟踪信息，将其控制到预期的理想水位，真正实现无水施工的最终目标。
明挖基坑围护结构，采用混凝土支撑与钢管支撑体系，标准段设6道支撑，端头井设7道。
第1、4道为钢筋混凝土支撑，其余均为Φ609，t=16钢管支撑，第5道为双棍钢管，钢管水平布置以每幅连续墙设置两根支撑为基本原则。
本车站主体基坑开挖深度22.71～24.63m，结合施工方法与地质条件，经综合分析比较，采用地下连续墙作为围护结构，标准段处连续墙1000mm厚，端头井处连续墙1000厚。
2地铁车站明挖法与防水施工的意义与原则2.1防水施工对于明挖车站的重要意义在地铁车站施工建设项目当中，明挖法的运用范围较为广泛。
此技术的施工流程如下：首先需要对车站施工基坑底部结构进行开挖处理，并做好基坑围护至开挖底部，然后根据由上至下的基本顺序，开展地铁车站总体结构的施工作业。
地铁车站论文防水施工论文
关于地铁车站防水施工技术的分析摘要：地铁车站的运营有助于缓解我国日益紧张的城市交通，其防水工程的好坏关系到地铁车站的运营安全和使用寿命。
本文主要探讨了地铁车站防水工程的施工技术以及未来地铁防水建设的展望，希望能为地铁车站防水施工提供参考意见。
一、地铁车站防水施工概述由于各个方面技术尚不十分成熟，在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。
例如在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级，导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施；在诱导缝和施工缝的施工技术上，止水带往往与混凝土接触不密实，导致气泡或缝隙的形成；地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，对结构造成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难，不易密实。
地铁车站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道的防水等级为一级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。
作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施，且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。
地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水为主，施工外防水为辅，选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料，增强防水层的整体密封性。
二、地铁车站防水工程施工技术分析1、结构自防水技术结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节，其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性，提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。
在此施工结束中，值得注意的有两点：一是注意裂缝的控制；二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。
混凝土结构作为地铁车站防水施工技术的核心防线，其质量把关至关重要。
具体来说，防水混凝土的控制管理措施如下：（1）合理选择材料，优化混凝土配置采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时，应严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。
在施工过程中，应注意控制含泥量、吸水率、砂率等数值，要与设计标准相符合。
在选择填充材料时，为避免水泥的水化热现象，应尽量选择水化热相对低的品种，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。
地铁工程中防水施工技术论文
地铁工程中防水施工技术探讨【摘要】随着经济发展步伐的加快，城市地铁建设进入了快速发展的时期，地铁在施工中的安全性越来越受到人们的广泛关注。
地铁工程不同于地面上的建筑工程，因其主体结构都在地下进行，所以在施工中的防水技术作为工程的重点部分，对工程的质量有着十分重要的影响。
本文对地铁防水的一般原则进行了说明，同时分析了地铁防水施工的主要技术，并进一步阐述了地铁渗漏水的具体防治办法。
【关键词】地铁；防水技术；接缝防水0.前言城市的地面交通紧张状况一直得不到有效的缓解，因此人口众多的部分城市开始修建地铁，有的已经建成投入使用，有的正在建设当中，地铁的建设有效的缓解了城市交通紧张的状况，节省了城市的大量空间，也促进了城市环保建设的进一步发展。
随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。
地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，地铁施工环境比较特殊，施工难度较大，同时一旦地铁投入运行，其运营安全是十分重要的，一旦发生渗漏事故，则修缮较为困难，也给正常的运营埋下了隐患。
因此在地铁施工中，要针对结构的使用年限做好永久性的防水措施，保证地铁工程的正常运转，加强地铁工程防水施工的技术水平，这对保证地铁工程的永久防水性是至关重要的。
1.地铁防水施工的一般原则地铁主体结构基本都位于地下位置，所以在施工中对其防水性能要求较高，实际施工中要根据工程的地质、水文等条件、结构特点及使用的要求等来进行防水施工，在地铁工程当中，其应该遵循的防水原则如下：（1）地铁有全封闭型和排水型，在其防水方面可根据工程的结构特点及使用的要求，做到防水的可靠性，总体原则是以防水为主，设置多道防水保护，同时兼顾排水，这样防排结合才能更好的做到不渗不漏，同时对防水的材料在选材时不仅要注重材料的质量，还要求具有一定的经济性，因地制宜，综合整治。
（2）地铁地下结构多为钢筋混凝土结构，这些钢筋混凝土结构是工程的防水线，所以首先要做好结构的自防水，做到永久性的不渗不漏。
隧道工程防排水设计及施工措施论文
隧道工程防排水设计及施工措施论文隧道工程防排水设计及施工措施论文一、铁路隧道工程结构防排水的设计理念铁路隧道工程结构防排水设计应当遵循等级确定合理、系统构成完善和结构耐久可靠的理念。
这是在大量工程实践中总结出来的经验，并且符合国家和行业相关规范标准的要求。
1.1等级确定合理因为铁路隧道工程在修建的过程中环境条件变化较大，加之隧道本身的使用要求和重要性也均不相同，有些工程对防排水要求较高（如车站隧道），而有些工程在少量渗漏水的前提下并不会对正常使用造成影响。
同时，隧道修建与环境条件处于一种互相影响的关系，也直接关系到隧道的整体结构和防排水措施的选择。
为了有效避免过分要求高指标或是降低防排水标准的情况发生，在对铁路隧道工程进行防排水设计时应当做到定级准确，这是非常重要的一点。
准确合理的等级不但能够降低工程造价，而且还有助于隧道维修。
1.2系统构成完善多年来大量的工程实践经验表明，铁路隧道防水效果的影响因素是多方面的，大致有外部环境因素、工程防排水条件和影响工程结构自身防水能力的因素等。
以往铁路隧道在修建过程中重点强调的是排水设施的完善，并在这一基础上采取相应的防水措施。
由于受技术条件的限制，防水措施都比较单一，同时对环境因素和结构设置的重视程度也略显不足，这就造成了隧道防排水措施单一、效果较差，致使运营维修工作量增大。
现如今，随着大量工程实践经验的积累和对环境条件、运营条件的重视，仍旧采用单一的防排水措施已经无法满足国家和行业现行规范标准的要求。
建立铁路隧道防排水系统是一个综合的决策过程，应当以系统工程对待，并从工程的环境条件、排水条件、结构自身的防水能力等方面进行综合考虑，构建起一个完善的隧道防排水结构体系。
1.3结构耐久可靠铁路隧道工程的环境和地下水质都比较复杂，一旦排水系统淤积、堵塞极有可能引起隧道渗漏水。
同时，由于衬砌的工作环境和设计预期相比发生改变，从而造成衬砌结构自身的病害，这也是防水失效的主要原因。
盾构隧道防水堵漏技术范文（二篇）
盾构隧道防水堵漏技术范文隧道工程在现代城市化建设中扮演着至关重要的角色。
而在隧道工程中，盾构隧道是一种常见的施工方法。
然而，隧道工程中的一项重要工作就是防水堵漏。
隧道的防水堵漏技术对于确保隧道的安全运营具有重要意义。
本文将介绍盾构隧道防水堵漏技术，探讨其应用范围和关键技术要点。
盾构隧道防水堵漏技术的应用范围非常广泛。
不论是地下铁道、城市道路隧道还是水利工程隧洞，都需要在施工过程中进行有效的防水堵漏工作。
盾构隧道防水堵漏技术不仅仅适用于地下空间，还可用于建筑物的地下室、停车场等空间的防水工程。
因此，盾构隧道防水堵漏技术的应用范围非常广泛。
在盾构隧道防水堵漏技术中，关键的技术要点包括材料选择、施工工艺和工程质量控制。
首先，材料选择是盾构隧道防水堵漏技术的重要一环。
高质量的防水材料可以有效提高工程的防水性能。
在盾构隧道防水堵漏中常用的材料有聚氨酯涂料、聚合物水泥溶胶、橡胶水泥涂料等。
这些材料具有良好的粘结力和耐候性，适用于盾构隧道的防水堵漏工作。
其次，施工工艺是盾构隧道防水堵漏技术的另一个重要环节。
盾构隧道施工中，需要对隧道的开挖、喷浆注浆、防水层施工等环节进行科学合理的安排。
一方面，要确保施工工艺的连续性和协调性，避免出现工程质量问题。
另一方面，还要注重施工的细节，如防水层的厚度和均匀性，施工接缝的密封性等。
只有做到细节把控，才能提高盾构隧道防水堵漏工程的质量。
最后，工程质量控制是盾构隧道防水堵漏技术的核心。
工程质量控制要从施工前期规划到施工过程中的监理和质量验收全程进行。
一方面，要严格按照设计方案进行施工，确保材料的使用和施工工艺的执行符合相关标准和规范。
另一方面，还要加强施工现场的管理，对施工过程进行监督和检查，及时发现并处理施工质量问题。
只有通过全面的工程质量控制，才能确保盾构隧道防水堵漏工程的质量可靠。
综上所述，盾构隧道防水堵漏技术是隧道工程中非常重要的一项技术措施。
盾构隧道的防水堵漏工程涉及材料选择、施工工艺和工程质量控制等方面的内容。
城市轨道交通盾构隧道防水措施探讨
城市轨道交通盾构隧道防水措施探讨摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市轨道建设取得了显著成效，极大推进了城市发展步伐。
本文将结合具体工程案例，对城市轨道交通盾构隧道施工相关内容进行介绍，分析盾构隧道防水原理及盾构隧道防水措施，从而将盾构隧道水害问题消除，推进城市轨道交通建设的稳定、顺利开展。
关键词：城市轨道交通；盾构隧道；防水措施城市的发展必然使人口激增，机动车数量增加，交通拥堵问题也随之而来。
为了将城市交通运输压力缓解，将人们出行效率提高，城市轨道交通建设成为必然。
盾构施工法依靠旋转将刀盘推进，借助盘形滚刀的力量将岩石破碎，逐步在隧道内推进成型，是一种非常有效的新型隧道施工法。
盾构施工有着显著优势，包括安全、环保、方便等，减少了人力物力，做好盾构隧道防水是确保盾构施工顺利进行的前提，下面将对相关内容具体分析。
1工程概况某轨道车站明挖区间地下段施工应用的平衡盾构机有2台，盾构机从这一明挖段开始出发，达到下一个车站后在该站东端头将盾构机拆卸并吊装，在车站西端头进行组装并继续始发，达到最后一个车站后完成整个盾构机的接收与拆卸工作。
盾构机出发段为明挖暗埋段，全长为120m，设置有U型槽与路基过渡段。
该路段穿越地层的地质特点为：含有淤泥粉细砂、淤泥质土与粉质粘土。
二次始发段全线长1102.02m，区间内有3座通道进行联络，地质层含有粉细砂、中粗砂与强风化泥岩、淤泥质中粗砂。
2盾构隧道施工标准在盾构施工过程中，为了使施工更加顺利、规范进行，需要按照以下施工标准进行：2.1安全标准。
始终将“以人为本，安全第一”作为施工原则，在接收施工中一旦发现可疑危险物需要及时辨别与处理，重大的危险源需要制定详细的处理及预防计划，在施工现场配备相应的消防器材，从而使施工可以顺利、安全进行。
2.2质量标准。
需要将完善的、全面的施工质量管理体系建立起来，严格按照质量标准与程序施工，明确施工目标与计划，结合施工地质特点、项目特点施工，针对常见的质量问题制定质量优化措施，强化现场的施工管理，满足设计施工标准。
隧道的防水排水论文
隧道的防水与排水摘要:随着我国铁路、公路以及城市轨道交通的飞速发展，防排水技术一直是我国公路隧道施工技术攻克的难点之一。
铁路、公路隧道都是处于岩石和土层中的建筑物，大气降雨和地层含水都可以对其构成含水环境，影响建筑结构的安全施且是一直受到重视的。
关键词：隧道防水排水措施随着我国经济的高速发展，随之而来的是中国交通事业迎来了蓬勃发展的机遇，我国有着辽阔的山地地形，因此，隧道施工交通事业的发展起到非常重要的作用，要想中国的交通真正的做到四通八达，在必要的时候就要穿山凿洞。
从整体上看来我国的公路隧道技术已经成熟，但是防排水技术一直是我国公路隧道施工技术攻克的难点之一。
一、隧道防水系统隧道防水通常包括隧道洞身衬砌的防水和注浆防水。
其中注浆防水对洞周围岩石通过注浆充填缝隙，对软土则是通过注浆加固地层，作用都是通过注浆改良洞周地层，使其渗透特性降低，从而达到最到防水目的。
隧道洞身衬砌防水可分为衬砌自身防水和接缝防水，其中衬砌自身防水一般可通过采用防水混凝土实现，洞内环境防潮要求较高时可另设置衬砌防水层加强防水。
（一）隧道洞身衬砌防水1.防水混凝土：衬砌自身防水一般可通过对其采用防水混凝土实现。
隧道工程的混凝土结构应符合《地下工程防水技术规范》中对防水混凝土的有关规定。
当采用复合式衬砌时，二次衬砌应满足抗渗要求。
混凝土的抗渗等级，寒冷地区有冻害地段和最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于S8，其余地区不低于S6。
2.衬砌防水层：地下水非常丰富，水压较大的地段及不适宜采用排水措施的隧道，或投入使用后洞内防潮要求较高的隧道，应采用全封闭的防水衬砌结构，另设置衬砌防水层增强防水效果。
防水层可为涂料防水层或卷材防水层。
其中涂料防水层通常刷于衬砌结构内表面；卷材防水层一般用于复合式衬砌，设置在初期支护与二次衬砌之间，材料为土工布及防水板，要求同时设系统盲管。
卷材防水层应在拱部和边墙全断面铺设，并须选用耐老化、耐细菌腐蚀。
浅谈地铁隧道施工防水处理方法
浅谈地铁隧道施工防水处理方法摘要：改革开放以来，随着我国经济的快速发展和科技的突飞猛进中，地铁隧道的发展尤为快速。
而在我国，地铁工程几乎都是采取暗挖浅埋的施工措施来进行施工的。
同时，在地铁隧道的施工过程中，防水工程的施工在整个地铁隧道的施工过程占据着重要的位置，而想要保证地铁隧道的施工质量及其施工的安全，就一定要做好地铁隧道的防水工作。
而本文结合实际中的地铁隧道的防水施工过程中出现的问题进行分析，从而对地铁隧道施工中的防水处理方法进行分析。
关键词：地铁隧道；防水工程；存在的问题；处理方法引言在我国地铁隧道规模逐渐变大的前提下，在地铁隧道的施工过程中，对其施工质量的要求也在逐渐的提高。
而到目前为止，地铁隧道的防水处理方法是用来保障地铁隧道工程整体质量的最主要的方法，也是在地铁隧道建设工作中不可缺少的。
因为地铁隧道的防水处理方法是一项富含技术性，并且对各方面要求都很高的工作，因此在操作时就很容易出现各种各样的问题。
比如说，近几年，我国有一些地铁隧道建设工程项目连续被指出其防水性能的质量严重的不达标，从而出现了各种质量问题、出现质量事故等。
因此，我们在对地铁隧道建设加强监管的时候，一定要保障其工程质量，强化地铁隧道工程的防水方法，从而建设出高质量的地铁隧道。
一、地铁隧道施工中存在的问题（一）收缩缝和冷裂缝在地铁隧道施工过程中，收缩缝和冷裂缝是极为常见的现象，通常出现于地铁隧道工程的顶板，造成收缩缝和冷裂缝的原因很多，例如前期设计工作不足，无法满足地铁隧道安全施工的要求，从而致使地铁隧道工程的整体质量下降。
同时，施工材料的状态也会对地铁隧道施工产生深远的影响，相关管理部门开展工作时，片面的强调混凝土的强度和抗渗性等级，而忽略了日常的维护工作，从而导致混凝土原材料因为水热化而出现裂缝，导致地铁隧道施工的安全性大大折扣。
同时，地铁隧道施工还受到环境的影响，如果在地铁隧道工程的顶板出现了裂口，会导致冷空气灌入地铁隧道当中，从而在冷空气的作用下造成混凝土原材料的开裂，影响地铁隧道工程的整体质量。
铁路隧道防水施工技术论文
铁路隧道防水施工技术论文摘要：防水工作对于铁路隧道而言有着非常重要的作用，因此在施工中必须加强有关施工环节的质量控制力度，提高施工技术水平，保障铁路的质量。
前言随着我国交通事业的高速发展，隧道的质量也受到人们的广泛关注。
隧道防水工程是整个施工的关键，施工设计时，一定要遵循当地的人文地理条件。
施工人员施工时，要严格按照施工设计进行施工，做好防水工程质量的管理，加强防水各个环节的管控工作。
这样，隧道防水的问题才能得到有效解决。
1铁路隧道防水施工的重要性与防水施工工艺在当前的铁路隧道开挖工作中，主要是采用暗挖法和新奥法两种施工方式，针对不同的施工地理环境，采取不同的隧道开挖技术。
暗挖法隧道技术适用于沿海城市的隧道开挖，综合考量地下水位的情况，特别在雨季更要考虑其隧道防水问题。
在山区隧道的施工中，多采用新奥法施工技术，这种施工技术应用范围较广，同时技术简单，施工容易操作。
由于隧道所处的地理环境较为恶劣，隧道中经常出现渗水现象，而渗透水会直接损坏混凝土结构，降低了隧道的使用年限，加速了铁轨的锈蚀速度，造成基道的牢固性下降，影响了列车的正常通行。
因此，隧道的防水质量关系着隧道工程的质量，施工单位应该重视防水施工的重要性。
在施工中，要调整混凝土的配比，使其达到相应的抗压标准、抗冻标准和耐水性，在防水施工中对于混凝土的使用温度和抗渗透能力都有严格的要求，根据相关固定混凝土结构的抗渗等级为0.20Mpa。
对于隧道的表面要保证其平滑完整，不能有尖锐突出了明显沟槽的出现，对于钢筋尖头要进行后续处理。
在防水施工时，对隧道表面铺设防水板是防水质量的关键，在隧道顶部和两侧铺设聚乙烯衬塑时，要严格测绘标记，保证聚乙烯衬塑牢牢固定在混凝土结构上，并针对关键衔接点进行焊接加固。
2铁路隧道渗漏水原因长期以来，我国铁路隧道施工工艺相对简单，加上防水施工技术较落后，使得隧道后期使用中存在各种各样问题。
当隧道施工完成后，由于隧道开挖所造成的围岩力结构的改变，加上长期处于地下水的包围中，使得地下水受到压力的影响，渗入到隧道结构中。
近海地铁隧道防水施工技术探讨
近海地铁隧道防水施工技术探讨近海地铁隧道建设是现代都市地铁建设的一个重要组成部分。
而在近海地铁隧道建设中，防水问题是必须重视的一个环节。
随着建筑材料和建筑技术的不断进步，防水技术也得到了很大的提升。
本文就近海地铁隧道防水施工技术进行探讨。
一、近海地铁隧道防水材料选择隧道防水材料的选择要考虑多个因素：材料的耐久性，材料的防水性能，材料的安全性，成本等。
近海地铁隧道的环境非常复杂，要考虑到潮湿、海水腐蚀、浓雾、压力等因素。
因此，防水材料的选择也需要针对这些因素。
常用的防水材料有：聚氨酯漆、环氧树脂、丙烯酸树脂、硅酮橡胶等。
这些材料具有良好的防水性能和耐久性，能够满足近海地铁隧道的防水需求。
1、基层处理防水施工的前提是基层处理。
近海地铁隧道的基层一般是混凝土。
如果混凝土基层存在裂缝、孔洞等问题，需要进行修补和充填，以确保基层平整、牢固。
修补和充填的材料需要与防水材料相容。
2、防水材料施工防水材料的施工需要按照一定的工艺规范进行。
常见的防水材料施工方式有：涂刷、喷涂、液体密封等。
根据材料性质和实际情况选择合适的施工方式。
涂刷和喷涂适用于较小面积的施工，而液体密封适用于大面积翻新或新建工程。
在施工过程中还需要根据实际情况进行细节处理。
3、防水层检测防水层施工完成后需要进行检测，以确保防水层的质量和性能。
常见的检测方法有：静态水压试验和静态负荷试验。
静态水压试验是通过加压检测防水层是否渗漏。
静态负荷试验是通过加重检测防水层是否有变形。
检测合格后，才能够进行后续工程的施工。
1、施工环境近海地铁隧道的施工环境十分复杂，要考虑到海水、潮湿、浓雾、高温等因素。
在进行防水施工前需要对施工环境进行全面的评估，以确保施工成功。
施工过程中还需要注意施工环境的维护和清洁，以免影响施工质量。
2、材料性质防水材料的性质对防水效果有很大的影响。
在选择材料时要考虑到材料的适用性、防水性能、耐久性等因素。
在施工过程中还需要注意材料的储存和运输，以免影响材料的质量。
探讨地铁盾构隧道防水技术
探讨地铁盾构隧道防水技术摘要：地铁作为城市重要的交通设施，地铁盾构隧道防水技术受到人们重视。
目前国内地铁盾构隧道一般采用单层预制混凝土管片拼装衬砌，其防水施工的主要内容包括管片衬砌结构自防水、衬砌外防水、衬砌接缝防水、螺栓孔防水、渗漏处理以及盾尾注浆工艺。
其中管片衬砌接缝防水是控制盾构隧道防水最重要的环节，根据工程摸索改进工艺。
关键词：地铁；盾构隧道；防水技术引言地下工程结构防水效果是衡量工程质量的重要指标之一。
复杂的环境条件对地下结构防水有着诸多无法预计的影响。
因此，在工程设计阶段合理选用与工程环境相适应的防水设计方案、性能优良的防水材料以及准确的施工工艺都极为重要。
近年来，随着城市轨道交通的发展，盾构隧道防水技术与设计理念已取得了很大的进步。
结构自防水、接缝防水以及防水材料等相关领域的研究与应用也日趋成熟，但是，在工程实践中，盾构隧道结构渗漏水等问题仍然频繁显现且影响着工程质量和运营安全。
1盾构隧道渗漏水原因分析盾构隧道的渗漏水主要集中在管片接缝、螺栓手孔以及管片破损修补处等。
由于高强度材料的应用，管片结构的自防水性能一般能够满足工程要求。
盾构隧道管片渗漏水的原因涉及到工程地质和水文地质条件、管片的拼装质量、同步注浆及二次补压浆的材料及实施效果、管片接缝的止水材料类型和形式、管片外涂防水材料的可靠性、施工水平等诸多因素。
本文将其归纳为主观因素与客观因素两大类，其中主观因素主要是指通过人为操作可以有效控制的因素，而客观因素则是受客观条件限制，不以人的意志而转移、客观存在的因素。
其中主观因素主要有两个方面：1）盾构施工工艺，包括曲线推进、盾构姿态、盾尾注浆等；2）管片，包括管片选型、管片拼装方式与拼装质量、管片制作精度、管片接头形式、管片破损及修补等。
客观因素主要有四个方面：1）环境条件，包括地质条件、水土压力；2）管片止水材料，包括密封材料、嵌缝材料、螺栓衬垫；3）隧道运营期间产生的纵向不均匀沉降；4）地下环境的长期腐蚀。
浅谈城市轨道交通隧道施工防水处理措施
浅谈城市轨道交通隧道施工防水处理措施摘要：随着我国现代化进程的加快，许多地区已经开始修建城市轨道交通。
在城市轨道交通施工的时候，经常会有隧道出现。
隧道施工环境与平常的施工环境有很大区别，隧道的环境比较恶劣，自然环境很容易对已投入使用的隧道造成影响，因此隧道出现漏水渗水问题比较频繁，当隧道中堵塞较多的水无法及时排出时，水分就会渗透到混凝土结构中。
特别是强腐蚀性的水汽，会加速隧道老化，对基础工程产生影响，从而缩短隧道的使用寿命。
在隧道工程的防水施工中，为了防止出现渗漏现象，必须把握好每一项技术要点，才能确保隧道工程的质量。
基于此，本文对城市轨道交通隧道施工防水处理措施进行探讨。
关键词：城市轨道交通；隧道施工；防水处理伴随着社会经济的发展，城市轨道交通隧道工程的数量越来越多，规模也越来越大，缩短了地区间的距离，给人们的出行带来了更多的便利。
但在实际施工过程中，因为环境比较复杂，施工难度加大，完工后常常会出现隧道渗漏水等问题，对人身健康构成严重威胁，降低城市轨道交通的使用寿命，增加维修成本。
因此，企业必须高度重视城市轨道交通隧道渗水问题，并采取适当的技术措施进行防治。
1造成城市轨道交通隧道渗漏水的主要因素1.1特殊的自然环境城市轨道交通隧道工程施工过程中，若地下水系平衡被打破，原有的渗流通道将发生改变，并将其聚集到隧道附近，使隧道处于地下水包围之中。
此外，在隧道开挖施工过程中，由于地下水的渗透层系数和水位变化，以及自然条件的影响，使地下水发生变化，进而对隧道围岩结构性能产生影响。
此外，若施工场地附近有水环境，亦会影响施工质量，增加渗漏风险。
1.2排水管道堵塞城市轨道交通隧道工程施工中，排水系统设计不当，会影响正常排水功能。
因此，不能及时有效地排出干净路面的积水，就会渗入隧道内，长此以往，就会破坏结构的稳定性和安全性。
一般而言，导致排水系统不合理的主要原因是在注浆环节，在实际施工过程中，没有采取有效的措施对排水管道进行保护，在后期使用过程中，排水管道容易堵塞，影响到正常的排水功能。
【施工】地铁隧道工程施工论文地铁隧道防水论文
【关键字】施工地铁隧道工程施工论文地铁隧道防水论文浅谈地铁隧道浅埋暗挖施工降水技术摘要：浅埋暗挖隧道施工成功与否的关键在于地下水的处理。
某隧道工程实施了洞外管井降水，效果显著，创造了良好的经济效益，同时为同类地铁隧道施工提供了理论依据和经验数据。
并结合实践经验归纳、总结出了有效的解决对策，为后续类似问题的解决提供参照和借鉴。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；降水在经济高速发展的当今社会中，人们的工作和出行节奏变快，城市交通要求快捷方便，为了解决这一交通问题，许多城市在地面无法满足交通需求的情况下往往选择向地下空间发展，而地铁是当今社会公认的解决城市交通枢纽问题的唯一途径。
浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法；浅埋暗挖法具有灵活多变、不拆迁、不影响交通、不破坏环境、综合造价较低、隧道支护结构强度高等优点，在地铁隧道施工中，由于城市建筑物、管线等原因，需要对一些隧道进行暗挖法施工，必须保证在无水的环境中作业，那么暗挖隧道施工降水技术就显得至关重要。
该技术主要是设计大口径、大间距降水井，用潜水泵抽水使局部地下水位降至施工作业面以下，达到无水施工，这为同类地铁施工提供了降水方法和理论依据。
1 工程实例某地铁工程隧道顶部覆土层：主要为杂填土及素填土层、砂质粉土层。
该地层土体较疏松，自稳性较差；受地表水补给，地下水位在地表下约 1.5m。
隧道洞身穿越土层主要为砂质粉土夹粉砂，弱透水性，中密状为主，薄层状构造，下部多夹粉砂、细砂薄层。
土体渗透性相对较好，在10-4cm/s~10-3cm/s数量级左右，土层饱和水情况下，扰动易液化，另外若出现流沙、管涌均会造成开挖面失稳。
下卧层主要为砂质粉土层。
该工程所处地层的水平和垂直渗透系数不同，水平渗透系数较大,水力联系较强，垂直渗透系数较小，所以在暗挖隧道的两侧施做咬和桩旋喷桩和深孔。
地表注浆止水帷幕与两端明挖基坑的围护结构连接，形成封闭结构，截断地下水补给。
隧道施工防水成功关键论文
浅议隧道施工防水成功的关键摘要:隧道施工质量的好坏,完全影响到隧道工程质量好坏和使用寿命长短。
所以选择正确的施工方法和较好的防水材料是确保隧道防水成功的关键。
本文结合本人工作经验,浅议了隧道施工的注意事项,以及施工技法和流程。
本人仅个人见解,供读者参考。
关键词:隧道施工防水方案0 引言日前,本人在工地例行检查过程中发现已完工隧道局部地方出现渗水现象,故与同事探讨了隧道施工防水等问题,我们认为在隧道施工建设过程中,解决好防水问题,是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节,而选择正确的施工方法和好防水材料是隧道防水成功的关键。
1 隧洞防排水处理方案1.1 随工作面的掘进同步挖好排水沟,准备足够的抽水设备,并安排适当的集水坑。
渗水量不大时,采用引排的方法,在初期衬砌上凿开一条v字行小槽,再埋设塑料pvc管引水至隧道两侧排水沟内。
1.2 如断层地段出现大量涌水,则宜采取排堵结合的治理措施。
为防止发生涌水等异常情况,对涌水现象较为严重地段拟采用成熟工艺劈裂注浆为基础的综合整治施工技术,即劈裂注浆固结法施工。
1.3 如断层地下水是由地表水补给时,应在地表设置截排系统引排。
对断层承压水,应在每个掘进循环中,向隧洞前进方向钻凿不少于2个超前钻孔,其深度宜在4米以上,以探明地下水的情况。
2 防水板施工时的注意事项2.1 开始挂防水布之前,先检查岩面是否有突出的尖锐棱石,如果有,应先将尖锐棱角打掉,而对于凹陷得特别大的地方,要先用喷射硂给填充起来。
2.2 在挂外层防水板时,要让防水板紧贴岩面,锚钉应尽量钉在四处,并保持防水板有一定的自由运动空间,防水板要焊接好,防止脱落。
2.3 对于在挂防水板时损坏的地方,要逐一检查出来,焊补好。
2.4 打砼的过程中,要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏,如有应及时修补,并派专人在现场检查修补质量。
2.5 当衬砌紧跟开挖时,衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施,防止掌子面放炮时,飞石砸破防水板。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文(三篇)
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文1. 引言地铁暗挖工程是城市交通建设的重要组成部分，而防水施工是地铁工程中的关键步骤。
全封闭防水施工技术是一种有效的措施，可以保持地铁隧道的干燥和安全。
本文将详细介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工技术。
2. 全封闭防水施工技术概述全封闭防水施工技术是指在地铁隧道的施工过程中，采用一系列的措施和材料，将地铁隧道的结构完全封闭，并保持隧道内的干燥和安全。
其主要包括以下几个方面：2.1 隔水层施工在地铁隧道的施工过程中，首先需要在地铁隧道的外围设置隔水层。
隔水层是由一层特殊的材料构成，可以有效地隔离地铁隧道和周围地下水的联系，避免地下水渗入隧道。
2.2 防水毯施工在隔水层的外面，需要铺设防水毯。
防水毯是一种具有良好防水性能的材料，可以有效地阻止地下水的渗入。
在施工过程中，需要将防水毯铺设在地铁隧道的墙壁和地面上，并且要确保其与隔水层之间密封紧密。
2.3 渗水沟施工为了防止地铁隧道内的积水，还需要在地铁隧道的最低点设置渗水沟。
渗水沟可以收集地铁隧道内的积水，并将其引导到排水系统中。
渗水沟的施工要求精确，以确保水流正常流入排水系统。
2.4 排水系统施工在地铁暗挖工程中，需要建立一个完善的排水系统，以将地铁隧道内的积水及时排出。
排水系统由排水管道、排水泵等组成，需要在地铁隧道的施工过程中同时建设。
3. 全封闭防水施工技术的步骤3.1 施工方案制定在进行地铁暗挖工程全封闭防水施工之前，需要制定详细的施工方案。
施工方案应包括隔水层的厚度、防水毯的材料和铺设方式、渗水沟的位置和尺寸、排水系统的设计等。
3.2 隔水层施工根据施工方案，首先进行隔水层施工。
隔水层施工采用专用的隔水材料，如防水沥青或聚合物材料等，涂覆在地铁隧道的外围。
确保隔水层的厚度均匀一致，并且与地铁隧道的固定墙体连接紧密。
3.3 防水毯铺设隔水层施工完成后，进行防水毯的铺设。
根据施工方案，将防水毯铺设在地铁隧道的墙体和地面上。
浅谈地铁隧道防水施工技术
浅谈地铁隧道防水施工技术3 河南航建建工集团有限公司，河南新乡 453400摘要：现阶段地铁隧道施工项目在不断的增加。
在这一进程当中，相应的防水施工技术受到了极大的关注，也要实施良好的施工技术规划，这样才能配合一个完备的技术施工体系，提升整体地铁隧道的防水效果，保障后续去的有序运行。
关键词：地铁隧道；防水施工技术前言地铁隧道建设中防水施工尤为重要，作为一个重要的技术规划节点，必须落实技术的保障作用。
所以，施工单位要展开良好的勘测和后续的施工技术规划，进而提升整体防水作业的综合效能，为地铁隧道的有需要贯通作出贡献。
1地铁隧道防水施工技术的价值现如今，在进行隧道建设当中，防水工作是尤为重要的，也是实现良好安全保障的措施和手段之一[1]。
因此，地铁防水工程的构建必须要形成一个完备的施工技术体系，以此配合质量优良的防水材料，以及科学有效的施工技，最终在严格施工的保障下，落实整体隧道防水系统，也要具备较好的使用耐久性和运行年限。
进而相关的施工单位就要面对现阶段地铁轨道建设不断提速的发展局面，建立起严格的技术规划体系，以此在整体地铁施工当中，发挥自身的建设效能，也具备良好的技术统筹和规划能力，全面构造安全舒适的隧道工程，成为城市地铁的发展做出贡献。
2地铁隧道防水的相关施工技术2.1结合防水混凝土作业开展施工在进行地铁隧道施工的过程当中，首先需要关注整体地质环境的支护能力，建立一个相对安全的施工环境[2]。
其次，要开展科学的防水施工作业，以此避免水质的渗漏，会导致后续运行安全状态受损，也造成了一定的事故安全隐患。
所以，施工企业必须结合各种有效的防水施工技术，开展具体的施工进程。
首先，就要结合防水混凝土的作用来进行积极的地质环境改善，以此避免后续水质的渗透现象发生。
同时，在进行地铁防水施工的过程当中，要符合整体设计的需求，也就是结合防水和排水的同步推进，以预防为基础，构造全面的、多层次的技术防线，进而采取因地制宜的处理技术，提升全面的防水效果。
地铁车站暗挖隧道的防水施工技术
地铁车站暗挖隧道的防水施工技术摘要：地铁对于缓解城市交通压力具有重要作用，是新时期城市交通建设的重点项目。
由于受到工程要求、地质条件等因素的影响，地铁车站的建设会经常用到暗挖隧道技术。
而对于暗挖隧道来说，防水体系建设是绝对的重点，其施工质量会直接影响到后期的使用安全。
基于此，本文对地铁车站暗挖隧道防水施工技术进行了相应的研究。
关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术想要建设地铁车站离不开挖掘隧道这一环节。
而明挖法虽然有方便快捷、经济安全的优点，但也很容易对周边环境造成影响，很多情况下都不适合使用。
因此，适用范围更广的暗挖法近些年逐渐在地铁车站建设中发展起来。
其中，防水施工是一项重点工程，若是出现质量问题，会给整个工程埋下安全隐患。
故加强对其防水施工技术的分析研究具有重要意义。
1地铁车站暗挖隧道防水设计原则在暗挖隧道的施工中，防水结构建设应遵循“因地制宜、以防为主、综合治理、多道防线、刚柔结合”的原则。
在具体施工中，要格外重视对“初期支护、二次衬砌、附加防水层”这三道防水线的建设工作，以此增强整个地铁隧道的实际防水效果。
其中，附加防水层的施工是通过使用与地质情况相符合的防水材料，从而实现提高防水效果的目的；二次衬砌则是以提升混凝土强度的方法来避免出现渗水、漏水情况的出现[1]。
2地铁隧道常见的防排水施工缺陷2.1防水层衬砌不当正常来说，地铁隧道建设需要在表面衬砌一层混凝土，以此保护防水层，而若是混凝土层不够平整、喷射不均匀，就很容易压坏防水层，影响其防水效果。
因此，在铺设混凝土铺的时候，要注意预留一定的放松空间，并且要耐心分两次进行浇筑。
2.2防水层施工保护不当在针对防水层的施工中，由于整体施工程序相对复杂，且暗挖环境也远比明挖恶劣，因此经常会出现多个专业同时施工的情况，如此虽能提升工作效率，但交叉作业也会加大破坏防水层的可能。
比方说，在暗挖隧道中的爆破作业就很容易对防水层造成破坏，而在施工过程中使用大型设备也会在一定程度上损坏防水层......在这些因素的综合作用下，隧道防水工程的整体质量无疑会受到很大影响。
近海地铁隧道防水施工技术探讨
近海地铁隧道防水施工技术探讨近海地铁隧道是现代城市地铁建设中不可或缺的一环，然而它面临的挑战也是非常巨大的。
由于地铁隧道建设需要涉及海底，因此防水施工技术显得相当重要。
为了确保隧道的安全性和运营的可靠性，防水施工技术必须得到充分的考虑和应用。
本文将从防水材料选择、隧道防水施工、隧道防水施工中的技术问题等方面探讨近海地铁隧道防水施工技术。
1. 防水材料选择近海地铁隧道防水材料的选择对保障地铁隧道运行的安全有着十分重要的作用。
目前隧道防水材料的种类繁多，需要选择符合实际情况的合适防水材料进行使用，以尽可能地减少地铁隧道在海底处运营中可能出现的安全事故。
（1）应选择具有良好附着性的液态防水材料，这类产品有较好的柔性、拉伸性以及并容性能。
混凝土结构表面本身是一种相对平滑的表面，如果异物与其相互作用，很容易受到脱层的影响，因此需要选择合适的液态防水材料，以保证其和混凝土结构的较好附着性。
（2）应选择具有优异的抗渗透性的防水材料，这类产品有较好的渗透性能，能够有效防止地铁隧道因水的渗透而出现的一系列安全事故。
（3）在选择防水材料的时候还要考虑到其强度要能够承受地铁隧道生产和运营时可能出现的一些外来因素所带来的影响，如潮湿环境、高温、高压等。
2. 隧道防水施工隧道防水施工是防止隧道渗漏和内部水阻的一个重要工作。
采用隧道防水施工工艺，不仅能满足建筑工程设计要求，降低防水施工成本，同时还能有效保证防水效果的稳定性和延长地铁隧道的使用寿命。
（1）洗刷混凝土表面隧道的防水施工需要在混凝土表面进行，先将混凝土表面彻底清洗干净，去除杂质、尘土等污物，以提高容易施工效果。
（2）进行墙面处理墙面处理不仅可以起到优化洞壁表面效果，还可以增强洞壁的抗压性和固结能力，使其更加稳定。
在进行隧道防水层处理前，需在隧道的顶部和墙面上对接缝进行处置处理以保证外水不会渗入隧道内部。
在隧道顶部和墙面上施工时可以采用两层防水材料进行处理，以增加其防水性能。
交通运输论文：地铁隧道上盖防震防水层技术
地铁隧道上盖防震防水层技术在地铁隧道上盖深基坑筏板防震防水层施工中，通过修改设计和应用新材料，满足了现场复杂的施工条件，在能保证防震防水层施工质量前提下，使得整个施工效率得到了很大的提高，此次2800m2的筏板基础防震防水层施工节省工期约12d，节省人工、材料等相关费用约15万;同时满足了广州地铁保护办公室在工期上的要求，给广州地铁6号线地铁顺利通车打下坚实基础。
1工程特点与难点1.1防水层施工难点⑴该项目拟建5层(局部4层)地下室，其中图1聚苯乙烯泡沫板板基础为地下4层，地下室土质条件差，回填土和淤泥层厚，基坑距珠江水平距离约150m，周边地下水位较高且地下水丰富，对筏板基础梁板防水施工要求高。
⑵地下室基础底板工期短，防水层施工要求快速和效果好。
⑶地铁隧道上盖转换结构主梁尺寸大及钢筋密集，梁底防水材料需要有较强抗压力，防止被转换结构梁压坏。
⑷东西两侧已建地下连续墙大范围漏水，且地下岩层水十分丰富、泉眼较多，基坑底部抽排水困难，现场施工难度大。
1.2施工进度与安全施工要求⑴由于广州地铁6号线通车日期已对外公布，这要求我们必须采取见缝插针的方式争抢工期，并保证每天24h不间断施工，在质量上面也严格把关、从过程中监控。
⑵为保障地铁试运行安全及通车目标，广州市地铁保护办公室要求地铁结构范围内“不得采用冲钻及爆破施工，在距离地铁结构边线20m范围内，施工产生的震动速度在地铁结构外侧不得大于2cms”。
施工现场安装有4部视频监控器对工地实施24h监督，并另行委托专业公司驻场监控，每天汇报现场施工情况。
2施工解决措施2.1设计修改防震层原设计采用100mm厚泡沫防震板，市场常规泡沫板抗压能力弱，无法满足本工程施工要求，结合本工程施工特点，最终选用2000×600×100聚苯乙烯泡沫板，经专业检测单位检测其抗压强度可达361.9kPa，吸水率、密度和导热系数均可达到设计规范要求，并具有施工快、抗压能力强等特点。
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地铁隧道工程施工论文地铁隧道防水论文
浅谈地铁隧道浅埋暗挖施工降水技术
摘要：浅埋暗挖隧道施工成功与否的关键在于地下水的处理。
某隧道工程实施了洞外管井降水，效果显著，创造了良好的经济效益，同时为同类地铁隧道施工提供了理论依据和经验数据。
并结合实践经验归纳、总结出了有效的解决对策，为后续类似问题的解决提供参考和借鉴。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；降水
在经济高速发展的当今社会中，人们的工作和出行节奏变快，城市交通要求快捷方便，为了解决这一交通问题，许多城市在地面无法满足交通需求的情况下往往选择向地下空间发展，而地铁是当今社会公认的解决城市交通枢纽问题的唯一途径。
浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法；浅埋暗挖法具有灵活多变、不拆迁、不影响交通、不破坏环境、综合造价较低、隧道支护结构强度高等优点，在地铁隧道施工中，由于城市建筑物、管线等原因，需要对一些隧道进行暗挖法施工，必须保证在无水的环境中作业，那么暗挖隧道施工降水技术就显得至关重要。
该技术主要是设计大口径、大间距降水井，用潜水泵抽水使局部地下水位降至施工作业面以下，达到无水施工，这为同类地铁施工提供了降水方法和理论依据。
1 工程实例
某地铁工程隧道顶部覆土层：主要为杂填土及素填土层、砂质粉土层。
该地层土体较疏松，自稳性较差；受地表水补给，地下水位在地表下约 1.5m。
隧道洞身穿越土层主要为砂质粉土夹粉砂，弱透水性，中密状为主，薄层状构造，下部多夹粉砂、细砂薄层。
土体渗透性相对较好，在10-4cm/s~10-3cm/s数量级左右，土层饱和水情况下，扰动易液化，另外若出现流沙、管涌均会造成开挖面失稳。
下卧层主要为砂质粉土层。
该工程所处地层的水平和垂直渗透系数不同，水平渗透系数较大,水力联系较强，垂直渗透系数较小，所以在暗挖隧道的两侧施做咬和桩旋喷桩和深孔。
地表注浆止水帷幕与两端明挖基坑的围护结构连接，形成封闭结构，截断地下水补给。
2 方案选择
原方案采用深井降水，但大部分降水井的出水量很小，降水效果达不到施工要求。
为了使洞内开挖能在无水的条件下进行，同时更好地控制沉降，采取了洞内轻型井点、地面深井降水的联合降水系统，详见图1。
井点系统的涌水量按降水井理论进行计算。
该工程地下水表现为第四系松散岩类潜水，主要赋存于场区浅部人工填土及其下部砂质粉土层内，具有各向异性特别是浅部填土层约2m厚，透水性良好，下部粉性土层透水性较弱。
可按无压非完整井进行计算。
2.1 井点管埋深计算
H=3.7+1.0+1/10×0.5=4.7m取5.0m。
2.2 涌水量计算
利用公式，将上述参数值代入，得Q=13.5 m3/d。
2.3 单根井点管出水量计算
主管道选用不小于覫100mm钢管，滤管和吸水管均用覫40mmPVC管。
2.4 井点数量及间距
井点数量N=1.1×Q/q=1.1×13.5/7.6=2根。
因为假想半径为7m，换算成断面布置根数则为3m/根，与实际相同。
2.5 抽水设备的选择
一般按涌水量、渗透系数、井点管数量与间距、降水深度及需用水泵功率等综合数据来选定水泵的型号。
降水设备采用射流泵QJD-60型，配用功率7.5kW，可带井点根数30～50根，总管长40～60m，符合隧道开挖要求。
3 地表降水施工技术措施
3.1 降水前以清水洗泵，将泥浆、沉碴等冲掉，保持水路通畅，然后将潜水泵下到设计深度抽水至沉淀池。
3.2 地面钻孔前，须探明孔位处确无地下管线后方可钻孔，否则调整井位。
3.3 按照降水井内水量大小，确定降水时间，隧道开挖前10d开始抽水，根据开挖情况保持开挖面附近有3口井同时降水。
3.4 全面进行抽水施工前应先进行抽水试验，以确保单井出水量
和降水深度满足设计要求。
按抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，出水量波动值不超过正常出水量5%的要求,调试抽水设备，以达到稳定抽水。
3.5 抽水工作由专人负责，做好水位观测及监测记录，根据水位及水量变化情况及时采取调整措施。
3.6 水泵必须下放到设计深度。
泵管连接紧密不透水，抽出的水须经沉淀符合排放标准后方可排入市政污水井。
3.7 开始降水后，应随时了解动态变化，进行监控量测，了解隧道周围土体沉降量及对建筑物或管道等的影响。
必要时采取措施(如加固、设回灌井等措施)，防止发生事故。
如隧道埋深较大，可配合隧道地而深井降水，组成联合降水系统，其效果明显。
联合降水系统对流砂的防治往往比中一纯注浆效果明显得多，经降水含水砂层迅速固结，使掌子而干燥、稳定性好，再配合注浆，使隧道内作业的安全性大大提高，可显著提高洞内工作效率与进度。
井点降水的影响范围比深井降水的影响范围明显减小，但对于周边有建筑、又必须降水的工程，不失是个好方法；再配合回灌井与水位观测孔，又可起到减少沉降的作用。
4 结语
浅埋暗挖隧道施工成功与否的关键在于地下水的处理，起松区间段在施工中实施了洞外管井降水，成功的采用地表降水及洞内轻型井点降水相结合的降水措施，充分降低地层中的地下水位效果显著，创
造了良好的经济效益，同时为同类地铁隧道施工提供了理论依据和经验数据。
保证了浅埋暗挖法在无水条件下施工，该技术值得在富含水地质条件下的城市地铁隧道施工中推广应用。
参考文献
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[4]陈希哲.土力学与地基基础[M].北京：清华大学出版社，1997：38-41.。