新建太原南站旅客地道施工技术方案
D型便梁加固线路增建旅客地道施工技术
本 工程 设计 支墩 桩共计 １ ２根 ， 长度 为 １ ｍ ， 道 外 ５ 股 ２５ Ｄ 梁安 拆 方案 ： 型便 梁 全长 ２ ．ｍ ，单 片 自重 ． Ｄ ４５ ．ｍ， １ ． ， 用运输 汽 车从 厂 家运 送到 施工 现场 。 吊装采 用 侧 支墩 桩直 径 １５ 为避 免两相 邻桩 同时开挖 危 及铁 路 ５４吨 采 及操作 人 员安全 ， 支墩桩 采用 “ 牙” 犬 式开 挖 ， 即首 先开挖 台徐 工 ＱＡ １ ０汽 车 吊就 位 于 （ 道 线 路 拆 除后 区域 Ｙ６ ８） 进行 吊装作 业。 根据 吊车性 能表 可查 得 ， 吊车在作 业 半径 １ 、 ＃ ５｝８ 、 样 １ ｝桩 ， 混凝土 灌注 完毕 后 ， 进行 样 ４ 、 ｝ ＃ ９ 、 ｝ 待 、 ２ 再 １ ｍ 范 围 内满足 （ ） 、 ６） 、 ５） Ｄ型梁 吊装要 求 ， ８ ７道 （ 道 （ 道 而 剩余 桩位 开挖 。 （ 道 距 离 汽 车 吊停 车 位 置 ３ ｍ， 法 直 接 吊装 到 位 ， ３） ６ 无 需 由于挖 孔 桩 内侧 距 线路 中心最 小距 离 为 １５ ， ．ｍ 为保 要在 吊车 吊装 能力范 围 外 架 设三道 滑 轨 将 Ｄ 型梁 横移 至 证 路基及 既有 线 的行 车 安全 ， 挖孔 桩上 部 ５ 范 围内采 取 ｍ 钢 ｃ （ 道 指定位 置 。 ３） Ｄ型梁 吊装及横 移 需在封 锁点 内进 行 ， 按 钢护 筒进 行 防护 ， 护 筒厚 度 不小 于 １ ｍ。 钢护 筒顶 部 需
一
（ 道 、 ５ 道 、６） 、 ７） 的顺 序 进 行 吊装 ， ３） （ ） （ 道 （ 道 点毕 后 开 通 与 既有 线路 轨枕平 齐 ， 护 筒 以下采 用 １ ｃ 厚 混凝 土护 钢 ｍ ０ （ 道 、 ５） 、 ６ 道 、 ７） ， 车限速 ４ ｋ ｈ Ｄ型便 梁 壁 。在 下挖 过 程 中 ， 专人 巡查 、 护 线路 ， 现 线路 有 异 ３） （ 道 （ ） （ 道 列 ５ ｍ／。 派 养 发
站场旅客地道安全、快速施工工艺创新
站场旅客地道安全、快速施工工艺创新XXX站为新建XXX铁路XXX段全线最大的中间车站，车站路基起止里程为DK306+412.73～DK309+774.5，长3361.77公里，在DK307+550处设旅客出站地道。
出站地道因施工图纸下发较晚，且正处于XX站路基大填方地段，严重制约了车站路基整体施工进度。
面对出站地道施工时间紧、任务重、无经验的局面，XX分部领导及XXX站工区全体施工管理人员和技术人员迎难而上，在施工中不断学习，结合施工特点，优化施工工艺，安全、快速完成出站地道施工，确保了车站路基整体施工进度不受影响。
一、施工方案1、工程概况XX站出站地道全长65M。
底板厚1.2M，顶板厚1.0M，侧墙厚1.0M；净高4.3M，地道洞身顶面积2320.88M2，地道主要工程量详见下表。
按沉降缝，将整个地道划分4个单元，详见图1“地道平面布置图”。
出站地道主要工程数量表序号项目单位数量1 地道顶面积m22320.882 C35地道主洞身钢筋混凝土（抗渗标号P8）m362533 钢筋HRB400/HPB300 t 1277.36、103.544 主通道防水层高分子单面自粘防水卷材m26209.42M10水泥砂浆m3310.47砼保护层m32325 地基处理碎石垫层m3696C20砼垫层m34646 集水井个 2图1地道平面布置图2、主要施工方案及方法地道洞身施工时以沉降缝为界限整体分四个单元施工，依次顺序为：第三节、第一节、第二节、第四节。
混凝土分三次分层浇筑。
第一次浇筑至底板以上0.5M，总浇筑高度1.7M。
第二次浇筑侧墙，总浇筑高度为2.1M。
第三次浇筑顶板。
施工过程中，为了进一步缩短工期，经研究后决定加大资源投入，对施工顺序进行优化调整，三、一节同步施工，完成后再同步施工二、四节。
3、具体施工步骤3.1基底处理基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，将地道位置已填筑的级配碎石填料和CFG桩间土清除干净。
旅客地道施工方案
目录第一章编制依据及编制原则.......................................................... - 2 - 第一节编制依据........................................................................................ - 2 - 第二节编制原则........................................................................................ - 2 - 第二章工程概况 .................................................................................. - 3 - 第一节工程范围及数量............................................................................ - 3 - 第二节施工条件及总平面规划................................................................ - 3 - 第三节工程特点及重难点........................................................................ - 4 - 第三章资源配置 .................................................................................. - 6 - 第一节施工组织机构................................................................................ - 6 - 第二节施工机械和劳动力配置................................................................ - 6 - 第三节人员机械进场................................................................................ - 8 - 第四节施工技术准备.............................................................................. - 10 - 第四章主要施工方案及施工方法 ......................................................... - 12 - 第一节总体施工方案.............................................................................. - 12 - 第二节施工工艺及方法.......................................................................... - 13 - 第五章施工进度安排及保证工期措施 ................................................ - 31 - 第一节施工进度安排原则...................................................................... - 31 - 第二节工期滞后时的赶工预案.............................................................. - 31 - 第三节保证工期措.................................................................................. - 32 - 第六章质量目标、质量保证体系及措施 .............................................. - 36 - 第一节质量目标...................................................................................... - 36 - 第二节质量保证体系.............................................................................. - 36 - 第三节质量保证措施.............................................................................. - 39 - 第七章安全目标、安全保证体系及措施 .............................................. - 44 - 第一节安全目标...................................................................................... - 44 - 第二节安全保证体系.............................................................................. - 44 - 第三节安全保证措施.............................................................................. - 45 - 第八章文明施工、环境保护等措施...................................................... - 50 - 第一节文明施工保证措施...................................................................... - 50 - 第二节环境保护措施.............................................................................. - 52 - 第三节缺陷责任期内的维护措施.......................................................... - 52 -第一章编制依据及编制原则第一节编制依据一、六沾铁路增建二线W6标DK369+767（沪昆线K2372+778）凤凰山车站旅客地道设计图、旅客地道的设计文件会审记录；二、《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路站场工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》、《铁路站场工程施工质量验收标准》、《铁路施工安全技术规程》等；三、对现场进行详细踏勘、调查、咨询所收集的相关资料；四、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、机械设备、现有的技术装备力量和多年积累的铁路管理和施工经验；五、业主及当地人民政府在铁路建设、环境保护、文明施工等方面的具体规定和乡规民约、风土人情等。
旅客地道施工方法及工艺
旅客地道施工方法及工艺1.施工工艺施工工艺流程流程见图：施工准备D梁线路加固旅客地道施工工艺流程图2.施工方法2.1施工准备1）施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸设计意图。
学习相关施工技术指南和验收标准。
2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大样图。
3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装按规范要求安装，确保模板工程的安全性。
4）对施工作业人员进行技术交底5）按设计要求，确定出混凝土配合比6）编制通道施工方案。
7）根据设计资料及放样记录，结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度、出入口高程以及与站后工程对接等进行认真核实，详细确认排水系统等不与施工发生干扰。
结合现场实际情况和施工规范，决定基坑开挖支护方案。
2.2D梁线路加固施工方案（1）长轨放散施工封锁一松扣件一放散一紧扣件一检查、开通线路（2）便梁支墩施工施工封锁一拆除D梁范围内站台墙一开挖支墩基坑一灌注混凝土一回填道砟一检查、开通线路（3）匀轨枕安装横梁施工封锁一扒出道砟一匀轨枕、抽枕一穿入便梁横梁一安装联结件（绝缘垫）一回填道砟一检查、慢行开通线路（4）架梁施工封锁一便梁纵梁就位一安装联结件一检查、开通线路2.3地基开挖及处理地基开挖采用挖掘机进行，人工配合，边坡按1:1控制，开挖宽度应按地道宽度两侧各增加1m,以便施工。
2.4基坑降水本基坑降水设计采用大口径井点降水方案。
井管直径0.4m,滤水层厚为0.15m,管井沿基坑四周封闭布置，每隔6m左右设一井点。
在降水周期为自基坑围护的钻孔桩施工起至下穿地道基坑施工完毕；降水作业完成后，须采用水泥砂浆封闭井点。
2.5垫层及防水层地道主体采用C20素混凝土（厚150mm）找平。
使用双层585改性沥青防水卷材，应做好收口，不得断开，转交部分均应加长0mm抹角过渡。
2.6钢筋工程原材料的进场和堆放：每批钢筋进场均要有出厂合格证或质量证明书，严格遵守“先试验后使用”的原则，钢材进场后按ISO9000标准进行进场验收及标识，经复检合格后再使用。
车站地道施工方法
车站地道施工方法
地道施工先于站场土石方施工，施工顺序为：开挖基础→基础→墙身及顶板→防水层→回填。
站场道路、排水沟在站场土石方基本结束后进行。
①加强测量、试验、检测等基础性技术工作
调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查有制度，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。
②加强基础隐蔽工程的质量检查
基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。
基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。
施工中对每道工序严格检查。
③控制钢筋质量
严把材料关，钢筋有出场质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。
严格控制钢筋的加工质量。
保证钢筋的绑扎和焊接质量。
加强对加工后的钢筋的存放管理。
④控制模板质量
模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢模，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。
拆模时，以不伤混凝土棱角为准，可在橇棍下垫以角钢头或木垫块，同时可用木锤敲击，严禁使用大铁锤敲打模板。
⑤混凝土的浇捣：浇注中要加强振捣，浇注后的混凝土面层必须进行两次收面，以防止产生干缩裂缝。
⑥混凝土的养护：混凝土浇注完毕后的12h内应进行养护，养护时间不少于七昼夜，养护方法视气候而定。
旅客地道施工组织方案
旅客地道施工方案一、工程概况太原南站旅客地道中心里程GDK219+561.1，全长137.83m，孔径1-17.0m，结构净高6.6m，侧墙和底板厚1.4m，顶板厚1.2m。
采用明挖法施工，基底采用灰土挤密桩处理，灰土挤密桩桩径0.4m，桩间距1.0m，梅花型布置，桩长6.0m。
灰土桩施工后，去掉基底以下表层35cm厚的松动层，设50cm厚的三七灰土，并分层夯实，再浇注主体混凝土。
二、编制依据1、石太客运专线GKD219+561.1 1-17.0m旅客地道设计图（草图）、旅客地道的设计文件会审记录；2、现行规范、标准《铁路桥涵工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《建筑地基处理技术规范》、《地下工程防水技术规范》、《地下防水工程施工质量验收规范》等；3、对现场进行详细勘查、调查、咨询所收集的相关资料；三、施工工期目前旅客地道已于2009年3月15日开工，计划7月31日竣工。
目前图纸上尚不具备施工条件，待图纸到位后安排主体施工。
四、施工组织机构为确保太原南站工程的顺利进行，我项目部成立以李金龙为分部经理的现场施工组织机构，下设四科一室，各工种在岗职工59人。
项目部人员目前已经全部到位。
主要人员联系方式见附表。
项目经理:周俊保项目副经理:关守斌项目总工:谷金明分部经理:李金龙项目总经:孙沛分部副经理:杜文铎分部总工:韩春军分部总经:周会生项目书记:张会峰分部书记:张保平技术科长王昆龙材料科长孙江海劳资科长李金元安检科长张小栋办公室苗祖强土方队喷锚支护队地基处理队圬工队联系电话表五、施工方案简介1、洞身施工基础垫层施工完毕后，主体施工顺序为先施工第一段和第三段，后施工中间第二段，保障沉降缝的垂直度。
洞身施工中侧墙与顶板及底板结合施工，横向施工缝留在底板上500mm处，施工中采用侧—底浇注，侧—顶浇注，避免竖向施工缝出现。
封闭端板施工中，与其连接的顶底及侧墙应须留防水槽，对于房建及水电有关设计有预留空洞的要求位置，施工中进行预留，并严格保证位置的正确。
综合接地施工方案
太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案一、编制依据、原则、目的及适用范围1、编制依据1.1、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》；1.2、《地铁设计规范》GB50157—2003；1.2、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005；1.3、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；1.4、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006；1.5、《太原地铁1、4号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告（详细勘察）》2、编制原则2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。
2.2、符合设计要求，满足规范标准。
3、编制目的及适用范围3.1、编制目的为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量，特制定本方案。
3.2、适用范围本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。
二、工程概况综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。
综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处，综合接地装置的人工接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形，圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成符合接地网。
综合接地装置的人工接地网内设置若干条水平网格带，接地装置根据需要共设置8个接地引入线，2个用于连接动照接地母排箱，2个用于连接弱电总接地母排箱，2个用于连接供电接地母排箱，另外预留2个接地引入线。
三、设计原则及要求1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。
2、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。
在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。
旅客地道施工方案
旅客地道施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，笔尖轻触着纸张，思维开始飞速流转。
十年的方案写作经验，让我在面对“旅客地道施工方案”这个题目时，心中已经有了大致的轮廓。
一、项目背景及目标我们得明确这个项目的背景。
旅客地道，顾名思义，是为了方便旅客出行，提高交通效率的重要设施。
我们的目标是打造一个安全、便捷、舒适的地道空间，让旅客在短时间内顺利通过，减少拥堵，提升出行体验。
二、施工前准备1.调查研究：在施工前，我们需要对地道的地理位置、周边环境、地质条件等进行详细调查，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据调查结果，我们制定一套科学合理的设计方案，包括地道结构、通风照明、安全设施等。
3.施工队伍：组建一支经验丰富、技能精湛的施工队伍，确保施工质量和进度。
4.设备材料：采购符合国家标准的设备材料，保证地道的安全性和使用寿命。
三、施工流程1.土建工程：进行地道的土建工程，包括挖孔、浇筑基础、搭建主体结构等。
2.钢结构安装：在土建工程完成后，进行钢结构的安装，包括地道框架、支撑体系等。
3.机电安装：随后进行机电安装，包括通风系统、照明系统、监控系统等。
4.装饰装修：在机电安装完成后，进行地道的装饰装修，包括墙面、地面、天花板等。
5.安全设施：安装地道内的安全设施，如消防器材、紧急疏散指示、监控系统等。
6.调试验收：在所有施工完成后，进行调试验收，确保地道各项功能正常运行。
四、施工难点及解决方案1.施工环境复杂：地道施工过程中，可能会遇到地下管线、地质变化等问题。
解决方案是提前进行地质勘探，制定应对措施，确保施工顺利进行。
2.施工安全风险：地道施工存在一定的安全风险，如坍塌、火灾等。
解决方案是加强安全管理，制定应急预案，提高施工人员的安全意识。
3.施工进度控制：确保施工进度按照计划进行，避免延期。
解决方案是制定详细的施工计划，合理安排人力物力，加强进度监控。
五、施工后期管理1.维护保养：地道投入使用后，定期进行维护保养，确保设施正常运行。
太原南站站场工程实施性施工组织设计详案
施工组织设计1. 编制说明本施工组织设计为石太客运专线新建太原南站站台区路基、高站台墙工程及线间给排水工程施工组织设计。
具体施工范围是：（1）STDK219+311.1至STDK219+811.1区段500米站台范围路基：土方开挖、路基基底处理、路基结构；（2）高站台挡墙：土方开挖、地基处理、上部结构、土方回填（含站台土方回填）；（3）给排水工程：土方开挖、砼管沟施工、给排水管道安装、设备安装、土方回填。
1.1编制依据1.2.1工程设计资料：石太客运专线Z11标段现有施工资料及施工图纸。
1.2.2甲方组织的设计交底会会议精神。
1.2.4现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。
1.2.3现场调查资料及现行的《铁路工程施工规范》、《铁路工程验收标准》。
1.2.4我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。
1.2.5我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.2工程概况本工程为新建太原南站站场配套工程。
新建太原南站位于太原北营火车站东南侧800米左右，中心里程为GDK219+561.1，距离太原市中心大约7.9公里，东南，距长风街约2.8公里，占地约42.7公顷。
施工现场西侧为农科北路，在学府街与建设南路交口穿越既有石太线与建设南路相通；东侧为北营北路，南侧为北营站货场，北侧为农田。
新建太原南站场平面为10台22线。
基本站台2座，单站台宽20.5米，两端设置坡道；中间站台8座，单站台宽12米，两端无坡道。
站台长度均为450米。
站场划分为两部分：石太客运专线5个站台，大西线5个站台。
站台墙上部结构为倒“T”形，基本站台墙高3.34米，基底宽2.6米，墙厚200mm，墙高1.4米处设置Φ100泄水孔，间距1米；中间站台墙高3.03米，基底宽1.7米，墙厚200mm，墙高1.1米处设置Φ100泄水孔，间距1米。
挡墙上部结构采用C30混凝土，C10混凝土垫层,每20米设置伸缩缝20mm,地道两侧设置伸缩缝，采用水泥基密封膏密封。
旅客地道施工方案 - 图文 - 教育文库
旅客地道施工方案图文教育文库一、项目背景旅客地道项目，位于繁华都市的核心区，旨在缓解地面交通压力，提高旅客出行效率。
该项目穿越多条道路，涉及地下管线迁改、土建施工、设备安装等多个环节。
想到这里，我画出了一张项目背景图，简要标注了关键信息。
二、施工目标1.确保地道施工安全、顺利进行，无安全事故发生。
2.按照设计要求，保质保量完成地道主体结构、装饰装修及设备安装。
3.施工过程中，尽量减少对周边环境和居民生活的影响。
我在这部分插入了一张施工目标图，用箭头指向各个目标，让人一目了然。
三、施工准备1.人员组织：项目经理、施工员、安全员、质量员等各司其职，确保施工顺利进行。
2.设备材料：提前采购地道施工所需的各种设备、材料，确保质量合格。
3.技术交底：对施工人员进行技术交底，确保他们了解施工流程、安全要求等。
这部分内容，我用一张施工准备流程图来呈现，让人一看便知施工前的准备工作。
四、施工流程1.地下管线迁改：进行地下管线迁改，为地道施工创造条件。
2.土建施工：包括地道主体结构、出入口、风亭等土建工程。
3.装饰装修：地道主体结构完成后，进行装饰装修，提升地道美观度。
4.设备安装：包括照明、通风、排水等设备安装。
我在这部分插入了一张施工流程图，详细标注了各个施工环节。
五、施工难点及解决方案1.难点：地道穿越多条道路，交通导改难度大。
解决方案：制定详细的交通导改方案，提前与相关部门沟通，确保交通导改顺利进行。
2.难点：地道施工过程中，容易对周边环境和居民生活产生影响。
解决方案：采取隔音、降尘等措施，尽量减少对周边环境和居民生活的影响。
3.难点：地道施工安全风险较大。
解决方案：加强安全管理，制定完善的应急预案，提高施工人员的安全意识。
我将这些难点及解决方案用一张表格的形式呈现，让人一目了然。
六、施工保障措施1.安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全巡查，确保施工安全。
2.质量控制：严格把控施工质量，加强质量检查，确保地道质量合格。
太原南站行包地道的施工组织应用
Value Engineering• 131 •太原南站行包地道的施工组织应用Application of the Construction Organization of the Tunnel for Luggage and Parcel in Taiyuan South Station张晋平Z H A N G Jin-ping(中铁六局集团太原铁路建设有限公司，太原030013)(T a iy u a n Railw-ay C onstruction Co.,L td.of The S ixth E n g in e e rin g B ure C re c,T a iyu a n030013, C hina)摘要：太原南站行包地道是全国首座在已经开通的站内，在接触网不停电和尽量减少对行车影响的条件下新增建的一座综合作 业通道。
本文从施工方法改进、施工工序优化、施工机具配置、劳力精简等多方面进行施工组织优化，总结了经验教训，对同类施工有 一定的借鉴。
A b s tr a c t:The tu n n e l fo r luggage and pa rcel in T a iyu a n South Station is the firs t inte grated op erating tu n n e l b y the n o n-s to p p in g pow er of con tact lin e and the m in im a l im p a ct of brid ge crane in the already opened stations in C h in a.T h is paper optim izes the con structio n organization fro m co n stru ctio n m ethod im p rovem ent,co n stru ctio n process o p tim iz a tio n,co n stru ctio n m a ch in e ry co n fig u ra tio n,la b o r s im p lific a tio n and oth e r aspects and sums up the experience and lessons to pro vid e the reference fo r the s im ila r co n stru ctio n.关键词：南站；行包地道;施工组织;应用K e y w o rd s：south sta tio n；tu n n e l fo r luggage and p a rc e l；co n stru ctio n o rg aniza tion；a p p lic a tio n中图分类号:U291.6+5 文献标识码：A文章编号：1006-4311(2017)09-0131-04〇引言太原南站为高铁站，共计22股道，宽度230m，在开通 运营的高铁站内需要增建一座l-6.0m综合作业通道，按 照施工对运营影响最小化的原则采用架空明挖现浇的施 工方法组织施工。
D型便梁加固线路增建旅客地道施工技术
D型便梁加固线路增建旅客地道施工技术本文以太原铁路枢纽西南环线义井站新增1-6.0m旅客地道为例，介绍了采用D型便梁加固线路进行旅客地道现浇的施工技术，详细阐述了其施工方案、施工工艺、技术要点及安全保证措施，在保证施工工期和进度的同时，极大地减少了对既有线行车安全的影响。
标签：D型便梁支墩旅客地道施工技术1 工程概况义井站新增旅客地道中心里程东晋DK5+310.00，地道全长39.2m，孔跨为1-6.0m，出入口净宽2.7m，净高3.3m。
旅客地道主体及四通口均采用C35混凝土浇筑。
旅客地道穿越(5)-(9)道共5股道，施工范围内涉及(3)-(9)道共7股道，本次设计方案中(9）道为永久拆除。
2 施工方案2.1 旅客地道采用铁路部分股道封锁、部分股道架空后大开挖一次现浇施工法。
2.2 旅客地道施工前（9）道永久拆除，（8）道、(4)道封闭至地道施工结束。
2.3 （7）道、（6）道、（5）道、（3）道架设24mD型便梁架空线路，列车限速45km/h。
D梁两端外侧12.5m采用3-5-3扣轨加固线路。
2.4 D梁支墩设计方案:D梁端采用人工挖孔桩支墩，支墩桩共计12根，单梁支墩桩径采用1.5m，两梁共用墩桩径采用2.0m，桩长均为15m，桩体为C30钢筋混凝土，桩内配筋按设计检算确定。
2.5 D梁安拆方案：D型便梁全长24.5m，单片自重15.4吨，采用运输汽车从厂家运送到施工现场。
吊装采用一台徐工QAY160汽车吊就位于（8）道线路拆除后区域进行吊装作业。
根据吊车性能表可查得，吊车在作业半径18m范围内满足（7）道、（6）道、（5）道D型梁吊装要求，而（3）道距离汽车吊停车位置36m，无法直接吊装到位，需要在吊车吊装能力范围外架设三道滑轨将D 型梁横移至（3）道指定位置。
D型梁吊装及横移需在封锁点内进行，按（3）道、（5）道、（6）道、（7）道的顺序进行吊装，点毕后开通（3）道、（5）道、（6）道、（7）道，列车限速45km/h。
太原南站综合作业通道施工方法
太原南站综合作业通道施工方法太原南站由于批复时定位为只接发动车组的高铁客站，故只设有旅客地道，未设计车站作业通道或是行包地道，开通后给车站的生产运营及铁路多元化经营带来了极大的不便。
2014年3月至10月间，我局组织实施了太原南站综合作业通道，现以此工程为例浅谈已运营高铁客站作业通道的施工方法。
1.太原南站新建综合作业通道的必要性1.1便于车站作业。
客运备品及车站垃圾可由综合作业通道实现站外与各站台间的运送，提高作业效率，减少对旅客的影响；1.2便于行车组织。
综合作业通道建成后，太原南站具备接发普速列车的条件，有利于枢纽内的行车组织，并为邻近普速车站施工改造需调整列车接发站提供了条件；1.3便于站房设备检修。
检修车辆和设备可通过综合作业通道到达各站台，更好的进行设备检查、维修工作；1.4便于铁路多元化经营。
综合作业通道兼有行包地道作用，使车站具备开展快运及行包业务的条件；1.5便于应急处置。
应急车辆、设备、人员可以通过综合作业通道便捷达到各站台，提高了车站应对突发状况的处置能力；2.工程概况及面临的困难2.1工程概况太原南站综合作业通道位于站台南侧，中心线距站台端头约70米，主通道孔径为1-6m，净高3.3m，总长221.62m，横穿石太、大西场共22股道，并设10个引道与站台连接。
通道内设有消防系统、客服系统、电力系统、照明系统。
2.2施工面对的困难2.2.1工期紧、任务重。
工程的实际施工时间约6个月。
工程体量大，还需进行设备迁改防护、线路加固、基坑回填等，工作量繁重。
2.2.2周边条件制约施工效率。
太原南站南咽喉东西两侧均为约7m高的路堑，且周边村落拆迁未完成，施工马道和钢筋加工场等无处设置，制约施工作业面和效率。
2.2.3站场内施工难度高、安全压力大。
一是线间防护桩施工，人员和行车安全压力大；二是施工同时影响多股道，给点涉及多条线别，给点时间短；三是既有设备多需进行迁改或是防护，工作量大；四是靠近站台，施工对客运服务有影响3.施工组织设计及重难点工程3.1施工总体思路及工期部署3.1.1施工总体思路考虑到太原南站行车组织繁忙，石太、大西场分场管理，两个场不能互通，施工要最大限度的减少对运输的影响，并兼顾施工效率和进度，我局将该通道划分为4个施工单元，大西场为1、2单元，石太场为3、4单元，分场同步实施，即两个场在同一时段内各有1个单元施工。
高铁地道施工方案设计
高铁地道施工方案设计1. 引言随着高铁交通的发展，高铁地道的施工变得越来越重要。
地道施工方案设计是确保高铁运营安全和顺利的关键一环。
本文将针对高铁地道施工方案设计进行详细讨论。
2. 目标高铁地道施工方案设计的目标是确保地道的稳定性和安全性。
稳定性是指地道在运行期间能够承受各种荷载而不发生变形或破坏。
安全性是指地道在施工期间和运营期间不会对周围环境和行车安全产生不良影响。
3. 设计流程高铁地道施工方案设计的流程包括以下几个步骤：3.1. 地质勘察通过地质勘察了解地层情况，包括土层结构、地下水位、地下岩石等信息。
地质勘察是地道施工的基础，可以帮助确定合适的施工方法和地质处理措施。
3.2. 结构设计根据地质情况和客户需求设计地道的整体结构。
结构设计包括地道的截面形状、墙体厚度、支护方式等。
结构设计需要考虑地质条件、交通要求以及材料可行性等因素。
3.3. 施工方法选择根据地质情况和结构设计确定适合的施工方法。
常见的高铁地道施工方法有盾构法、钻爆法、暗挖法等。
施工方法的选择将直接影响地道的施工周期和成本。
3.4. 施工过程控制在施工过程中，需要进行严密的施工过程控制，确保地道施工的质量和安全。
过程控制包括施工进度控制、质量控制、安全措施等。
3.5. 施工监测与调整在地道施工过程中，需要进行监测和调整，以保证地道的稳定性和安全性。
监测内容包括地表沉降、地下水位、地应力等。
根据监测结果，可以及时调整施工方案，避免施工风险。
4. 潜在风险与对策高铁地道施工中存在一些潜在风险，例如地下水渗漏、地质变形等。
为了保证施工的质量和安全，需要采取一些对策。
4.1. 地下水渗漏地下水渗漏会对地道的稳定性产生影响。
在施工过程中，可以采取注浆加固、降低地下水位等措施来减少地下水渗漏。
4.2. 地质变形地质变形是地道施工中常见的问题。
通过地质勘察和监测，可以及时发现地质变形的迹象并采取相应的补救措施，例如增加支撑措施或改变施工方法。
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道 主体 通 往 ２站 台 一 ９站 台各 有 两 个 横 向 台 阶 通 道 。采 用 明 挖 法 施 工 ， 坑深 度 １ 一 ７ｍ， 底 采 用 灰 土 挤 密 桩 加 固处 理 。 基 ５ｍ １ 基
２ 施 工特 点及 难点 分析
不 宜 大 于 ０ ５ 并 通 过 外 加 剂来 调 节 所 需 工 作 度 和 早 强 时 间 。 ．， １ 基 坑 深 度 达 １ ～１ 为 深 基 坑 施 工 ， 要 对 边 坡 采 取 ３ ２ 灰 土挤 密桩 施 工技 术方 案 ） ５ｍ ７ｍ， 需 ． 特殊加 固措施 。２ 地基为湿陷性黄 土 ， 基承载力 不满足 设计强 ） 地 １ 设 计 标 准 ： 土 挤 密 桩 桩 长 ６ ０ｍ、 径 ０ ４ｍ、 距 １０ｍ， ） 灰 ． 桩 ． 桩 ． 度 ， 要 灰 土挤 密 桩 加 固 施 工 ， 固质 量 控 制 有 一 定 难 度 。３ 主 需 加 ） 梅 花 形 布 置 。桩 身 采 用 三 七 灰 土 填 筑 ， 实 系 数 ０ ９ ， 间 土 的 压 ．７ 桩 体顶板厚 １２ｍ， ． 净高 ６ ６ｍ， ． 顶板 混凝 土浇筑采用满堂支架 法 ， 支 最小挤密系数 ０ ８ ， ． ８ 平均挤密 系数 ０ ９ 处理 后地基 湿陷性 系数 ．３，
分 层 开 挖 ， 台 阶宽 度 为 ２ｍ， 坡 坡 度 为 １０ ５ 边 边 ： ． 。坑 壁 采 用 锚 钉 、 ３ ３ 顶 板现 浇排 架 支撑 方案 ． 喷射混凝土支护 ， 即土 钉 墙 支 护 。
顶板模板支撑采用碗 扣式排 架支 撑体 系 ， 钢管外 径 ４ ８ｃ ． ｍ，
土钉支护是一种先开挖后支护 的手段 ， 要求 土方 开挖与其 同 壁厚 ３５ｍｍ。顶板下对应 排架布置方式 为 ：． ． ０ ６ｍ×０ ６ｍ， ． 步距
步 进行 施 工 ， 方 开 挖 首 先 要 保 证 足 够 的 边 坡 土 体 自稳 条 件 ， 土 严 ０ ６ｍ。排 架 整体 完 成 后 加 双 高 剪 刀 撑 ， 面 横 向每 ６ｍ 一 道 ， ． 断 顺 禁 超挖 ； 次 要 与 土 钉 支 护 密 切 配 合 ， 据 土 质 条 件 进 行 支 护 设 向排 架 两 侧 每 ６ｍ 一 组 斜 支 撑 。 排 架 施 工 技 术 措 施 ： ） 管 脚 手 其 根 １钢 计 及 施 工 。 主要 施 工 工 艺 ： ） 艺 流 程 ： 平 放 线 一 接 通 水 电 一 架 连 接 材 料 应 使 用 扣 件 ， 头 应 错 开 ， 栓 要 紧 固 。立 杆 底 端 需 １工 抄 接 螺 挖 土 清 坡 一 土钉 施 工 一 编 网一 喷 射 混 凝 土 一 挖 土 。 ２ 挖 土 ： 钉 使 用 立 杆 底 座 。铅 丝 和 白麻 绳 不 得 连 接 钢 脚 手 架 。２ 脚 手 架 要 ） 土 ）
３ 主 要施 工技 术方 案
３ １ 深基 坑 开挖施 工技 术 方案 ．
桩， 进行 检测 ， 总结 出最 佳技 术参 数后再 大 面积 打桩 。施 工 中严
格 控 制 灰 土 配 合 比 、 匀 度 、 湿 度 ， 格 控 制 桩 距 、 深 、 层 回 均 干 严 孔 分
锤击 数 ， 严格进行单 桩及 复合地基质量检测试验 。 基 坑 开 挖 采 用 人 工 配 合 机 械 施 工 。 基 坑 开 挖 采 用 上 下 台 阶 填厚度 、
架需要进行力学计算 。４ 地 道完 工后 ， 侧为 车站 股道 和站 台 ， 小 于 ００ ５ 基 本 承 载 力 不 小 于 １０ ｋ ａ ２ 施 工 方 法 ： 用 沉 管 ） 两 ．１ ， ８ Ｐ 。 ） 采 对 回填 质 量 要 求 高 ， 填 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 量 控 制 有 一 定 难 度 。 回 法成 孔 ， 间土挤 密 ， 内灰 土分 层 捣实 。３ 质 量措 施 ： 桩 孔 ） 先打试
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新 建 太 原 南 站 旅 客 地 道 施工 技 术 方 案
李 金 龙
摘 要 ： 据 新 建 太 原 南 站旅 客 地 道 的 施 工特 点及 难 点 ， 取 了 多项技 术 措 施 ， 细 介 绍 了地 道 施 工 的技 术 方 案 ， 根 采 详 并进 行 了分 析 、 算 ， 期 确 保 支 架设 置 满足 受 力要 求 ， 证 施 工 顺 利 进 行 。 验 以 保
浆填孔 。４ 编 网： ） 钢筋网片用 ６ ５的盘条加工而 成 ， ． 网格规格为
２０ｍ × ０ ０ ｍ ２０ｍｍ， 用 焊 接 或 绑 扎 而 成 ， 接 长 度 不 小 于 一 个 网 可 搭 格 边 长 。每 层 土钉 用 （１ 筋 设 一 道 横 向通 筋 。５ 喷 射 混 凝 土 ： Ｉ４钢 ） ） 喷 射 混 凝 土 强 度 为 Ｃ ０， 骨 料 最 大 粒 径 不 宜 大 于 ８ｍ 水 灰 比 ２ 粗 ｍ，
净 宽 １． 净 高 ６ ６ｍ、 墙 和 底 板 厚 １４ ｍ、 板 厚 １ ２ｍ， ７ ０ｍ、 ． 边 ． 顶 ． 地
大 于 １０ｍ ０ ｍ。土 钉 成 孔 采 用 人 工 洛 阳铲 成 孔 ， 孔 后 及 时插 筋 注 成 浆 。土 钉 钢 筋 置入 孔 中 前 ， 在 钢 筋 上 设 置 定 位 架 ， 证 钢 筋 处 先 保 于 钻 孔 的 中心 部位 。土 钉 钢 筋 置 入 孔 中 后 ， 用 低 压 式 灌 浆 法 注 采
关 键 词 ： 道 ， 工 方 案 ， 土挤 密 桩 ， 架 地 施 灰 支 中 图 分 类 号 ：２ １６ Ｕ ９．５ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
新建太原南站为大型铁路客站 ， 旅客地道位于新建太原南站 中
心 处 ， 穿 １ 座 站 台、２股 道 ， 筋 混 凝 土 结 构 ， 体 全 长 １１ １ｍ、 下 Ｏ ２ 钢 主 ２．
第３ ７卷 第 １ ２期 ２０ １１年 ４ 月 文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）２ ０ ｌ— ２ １０ — ８ ５ ２ １ ｌ— １９ ０ １
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ ＨＩ Ｅ Ｔ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ １ １３ ． ２
Ａｐ ． ２ １ ｒ ０１