公路绿化设计浅析

公路绿化设计浅析
摘要：结合高速公路绿化设计实践，根据高速公路美化环境的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，阐述了公路工程沿线路基、互通式立体交叉、服务区、隧道洞口等区段的绿化设计要点，以完善公路景观设计。

关键词：高速公路；环境保护；景观；绿化
引言：为了满足经济发展对交通运输功能的需求，高速公路建设迅速发展。

在长达数十至数百千米的公路建设过程中，“逢山开路，遇水搭桥”，路基路面、桥梁隧道等工程的实施，不可避免地造成原有生态环境的破坏。

要解决公路建设中的环境问题，应把高速公路主体工程(路基路面、桥梁隧道)与环境保护工程(景观绿化、降噪林、声屏障)同时设计，同时施工，根据可持续发展的理念进行生态景观设计，尽量减少对原始地形和植被的破坏，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，实现公路绿化与周围原始植被和谐统一，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。

本文以宁(南京)宣(城)杭(州)高速公路宣城——宁国段为例，表述高速公路绿化设计要点。

1 技术准备
1.1 收集已有的气象、水文、地形、自然物种、土壤等基础资料，研究沿线的自然地理环境及经济发展情况。

1.2 在植物的选择与配置方案中，主要应遵循交通安全性、景观协调性、生态适应性、经济实用性四方面的原则，使其成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系。

1.3 高速公路绿化设计要因地制宜，实事求是，了解当地植物的分布及生长规律，研究拟采用的植物配置及特性，选择有利于公路环境保护、水土保持的物种。

同时，还要考虑公路特色，满足行车视觉的要求：植物的高度不得影响驾驶员的视线，以确保行车安全。

宣城——宁国段高速公路位于风景秀丽的江南，自然景观、植物配置具有得天独厚的优势。

2 路基绿化设计
2．1 中央分隔带
2.1.1满足诱导视线、遮光防眩的要求，选择常绿、枝叶浓密、高度适宜的绿化品种。

2.1.2 考虑驾驶员、乘客的视觉效果，观赏时间(取决于行车速度)，选择分布长度不同、花色品种不同的绿化树种。

2.1.3 考虑人员安全，中央分隔带绿化养护较困难，要因地制宜，选择适应性强(如耐旱、耐寒等)的绿化品种。

宣城一宁国段高速公路的中央分隔带要注意清除杂物，选择适应本地气候、抗逆性强、耐干旱、抗病虫害、枝叶浓密、常绿的山茶，并配以常绿和落叶花灌木，如紫玉兰、小圆竹、红叶李等，约10公里变换一种模式设计。

除栽植灌木外，地面要满铺草坪，使地表得以有效覆盖，防止尘土污染路面，并达到保湿效果。

选用常绿马尼拉满铺，该草种具有耐旱、成坪快、生长缓慢、耐修剪等特点。

该项目的渐变段绿地面积比较大，应采用大面积草坪种植，其间点缀花灌木组成图案，并配以时令花草形成一种草色青青、花朵艳丽的效果。

为体现渐变段的优美景观，两侧种植开花乔木木槿，选用常绿草坪马尼拉或高羊茅满铺，地被物选择金叶黄杨、红叶小檗按图案布置。

在两个结构物之间种植同一种类。

种类的选择以常绿和落叶间隔种植，常绿的树种有蜀桧，落叶的树种有紫玉兰。

常绿与观花也间隔种植，利用其不同的花色、花期相配合。

2．2 路基两侧
2.2.1 注意公路绿化与周围环境和谐、协调、连续、融合，消除高速公路因“全封闭、全立交”而带来的隔离感。

2.2.2 注意传统的行道树的栽植，公路绿化带不应遮挡沿线优美的田野自然风光和名胜古迹。

2.2.3 在路线弯道外侧或临近深谷之处，可栽植高大乔木，给人增加安全感；在路线弯道内侧边坡则严禁栽植高大乔木，以免遮挡视线影响行车安全。

2.2.4 在路线临近声环境敏感区(如学校、医院、居民点)时，可栽植降噪林，即栽植枝叶浓密的高大
乔木绿化，以减轻行车噪声对环境的污染。

宣城——宁国段高速公路路基边坡和路域周边环境接触较紧密，常见原有植被种子和残根萌发生长。

绿化以植草为主，可喷草种，也可种植少许灌木。

首先，填土路堤拱窗内先将表层土翻松清除杂土石块，填石路堤换填过筛后的腐殖土，高度大于8 m的边坡分级植护。

填方段选择了香樟、意杨、枫香、栾树等相组合的设计。

连续的树种考虑树冠、色泽、质地、季节变化的不同，以1个～4个树种为一景观系列变化，每隔3～5个树种来一次重复性的变化。

打破常规的一条路两行树的种植方式，在两侧景致较好处需留有空档，或以灌木取代乔木以开阔视野、展现两侧风光。

其次，在挖方段充分利用边沟平台，设计四种绿化模式。

第三，对于挖方路段与填方过渡段的绿化，采用密集绿化方式，从乔木过渡到中灌木、矮灌木，这样可减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡作用。

2．3 路基边坡
第一：开挖边坡破坏原有的植被，导致出现大量次生裸地以及水土流失，引发自然生态系统的退化。

当路堑边坡高度不小于20 m时，视为高边坡，对环境影响较大。

宣城——宁国段高速公路路堑边坡坡面多为土质，少数为岩质，一般泥土中有机质含量仅0.2％左右，含水率不到20％，很少发现土壤微生物活动。

考虑到边坡的防护功能、美化效果和绿化管理难易程度，宜以铺植多年生宿根草坪狗芽根为主。

狗芽根根系发达，具有固坡能力强、耐干旱、抗逆性好、免修剪等特点，且易铺植、成坪较快、覆盖度高、平整均匀、病虫害少。

边坡主要种植杜鹃球。

对于多级边坡，下部的第一级边坡可同时考虑种植爬墙虎和迎春等垂吊植物。

对两级边坡之间的平台绿化设计，可在平台上培耕植土30 cm，种植灌木，株距2 m。

护坡拱圈绿化种植的最主要目的是为了保持水土，故而选择的植物为覆盖率高，再生能力强的种类。

第二：对于坡率缓于1：1．5的边坡，或在边坡以外，公路用地范围以内的路段可以植树，宜选用迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。

第三：对于需要快速绿化，坡率缓于1：1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡，可以植草，宜选用易成活、生长快、根系发达的多年生草种。

第四：当坡率陡于1：1时，根据边坡稳定性分析成果，要对边坡工程作专项设计，优先采用植物防护，当不能满足边坡稳定要求时，要结合工程防护(如三维植被网、锚杆混凝土框架、护面墙、挡墙等)。

根据宣城一宁国段高速公路绿化的要求及视点不断移动变化的特点，专项设计中的护面墙等防护，存在的主要问题是与周围环境不协调，道路景观差，要积极采取补救措施，加强细部的绿化处理，在边坡碎落台、平台上种植爬墙虎和常春藤等攀藤植物，力求与周围环境协调、和谐。

3 互通立交绿化设计
第一：上述路基绿化为带状，而互通立交区占地面积大，为块状绿化，要结合立交场地原有的地形、地貌统筹考虑，合理的栽植乔木，布设灌木丛和草坪。

第二：在城市近郊的互通立交，对景观要求相对较高，可参照附近城镇园林的设计风格，选用观赏价值较高的绿化品种。

第三：对于乡村互通立交，大多是粗放式管理。

宣城——宁国段高速公路立交桥绿化是该项目绿化的重点和核心，应该起到画龙点睛、锦上添花的重要作用。

互通式立交桥的景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置主要以灌木(特别是花灌木)为主景观树种，其余树种作点缀布置，突出每个立交桥自身环境氛围。

植物种植尽量采用丛植满栽的形式，强调流线形的块面效果。

在块面内点缀少许球状灌木，如海球、黄杨球等，使绿化带立面的景观更为丰富多彩。

4 服务区绿化设计
考虑到服务区为停车休闲、用餐、加油之处，对景观的要求较高，可结合邻近城镇园林的设计风格，配合房屋建筑、雕塑、花架等设计，选用观赏价值高的花草树木。

如果经济条件允许，可适当选用较为珍贵的植物。

5 隧道洞口绿化设计
第一：隧道洞口边坡、仰坡的绿化设计，根据不同的坡率，应满足前述路堑边坡绿化设计的要求，与周围环境协调一致，尽量绿化、美化。

宁宣杭高速公路在隧道洞顶及翼墙顶两侧，选择抗逆性强的常绿植物；地表绿化以铺植常绿矮生草坪为主，与中央分隔带的绿化形成多层次空间立体绿化，
减少隧道的压迫感和粗糙感，增强隧道的壮观感和艺术感。

第二：明洞的绿化。

为保护洞口自然景观或防止洞口边、仰坡落石而修建明洞时，根据洞顶回填土的厚度，可植草、灌木或乔木；对明洞边墙或支挡结构，结合周围环境，种植相应的乡土植物，与周围景观融为一体。

6 结语
第一：绿化设计要与周围生态环境相协调。

根据当地的自然条件和人文环境，遵循植被的生态演替原理，确保生态系统的良性循环，通过人工作用促使其快速形成协调的生态景观。

要重视设计回访，及时总结经验，进行动态设计，使公路绿化质量不断提高，营造行车安全、美观和谐的公路交通环境，取得更好的社会效益和环境效益。

第二：绿化工程除了美化路容，营造优美的公路环境，消除驾驶员与乘客视觉感官和心理上的疲劳感外，还具有防风防尘防噪声，减小雨水对地面的冲刷侵蚀，防止水土流失等功效。

因此，绿化设计要坚持科学发展观，注意创新，营造通透深远、层次丰富的景观空问。

参考文献：
[1] JTGD30—2004，公路路基设计规范[S]．
[2] JrrJ／T 006—98，公路环境保护设计规范[S]．
[3] 刘书套．高速公路环境保护与绿化[M]．北京：人民交通出版社．2001．
[4] 刘存桂，唐勇．浅谈高速公路环保设计[J]．山西建筑，2008，34(19)：347—348．。