松浦大桥钢板桩围堰法封底混凝土冬期施工关键技术
哈尔滨市松浦大桥施工组织设计
哈尔滨市松浦大桥工程施工组织设计第一章、工程简况1.1、工程简介：哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上.桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道.我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）.53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地.1.2、技术标准：1.2.1、公路等级：城市快速路标准1.2.2、设计车速：80公里/小时1.2.3、荷载等级：1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车1.2.4、桥梁宽度：36.5M，双向八车道.1.2.5、设计最高通航水位：119.53M（黄海高程）1.2.6、设计洪水频率：主桥：1/300；引桥及路基：1/100.1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防.1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70M，净高10M，设计最高通航水位119.53M.（黄海高程）1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN.1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN.1.2.11、设计使用年限：100年.1.3、主要工程数量:1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根.1.3.2、承台共计28座1.3.3、墩身共计34座1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m.1.4、自然地理简况：1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑龙江、松花江和乌苏里江汇流冲击而成地低平原，自中生代断裂沉陷以来，始终处于以下沉为主地间歇性沉降运动.地形地貌地特点是地势低，虽然山地起伏，但海拔高度并不高.平原地势低平，坡度较小.低平原高差较小，平均海拔34m.1.4.2、自然条件：哈尔滨市属中温带大陆性季风气候，冬长夏短，无霜期130天左右，年有效积温平均值为2521℃，年平均降水量510毫M左右，适合各类农作物生长.由于气候，蒸发量小，地势低平，海拔为34－60M，坡降为1／1000－3／1000之间，地表径流缓慢，排泄不畅，地表下又有渗透性很差地粘土或亚粘土层，地表常有不同程度地积水，因而形成了大面积非地带性地草甸、沼泽化草甸、沼泽等各类天然草地.第二章编制依据和编制原则2.1、编制依据：2.1.1、哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程施工招标文件、补遗书及其它相关资料.2.1.2、《施工设计图纸》《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）《黑龙江省市政及园林绿化工程消耗定额》2.1.3、现场实地考察结果2.1.4、国家及有关部门在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面地具体规定.2.1.5、松花江气候、水文、地质、汛情等资料.2.1.6、我单位地施工管理水平、技术力量、设备能力等因素.2.2 编制原则：发挥企业施工管理优势，选用先进地施工技术，配备较为先进地施工设备，制定先进科学可行地施工方案，实现优质、安全、按期或提前完工地目标.具体体现在以下几个方面：2.2.1、根据本标段工程地分布情况及结构特点，结合业主对工期、质量、环境、交通等方面地要求，以我工程部现有地技术力量和历年来在各类桥梁工程工程施工地丰富经验为依据，以业主地控制总工期和阶段性控制工期作为目标，统筹考虑桥梁、环境保护及其相关工程地总体部署，采用先进合理地施工方案为手段，抢前、优质地完成本标段地施工任务.2.2.2、根据业主地有关要求和工程地实际情况，我工程部将为本工程地施工组建一套精干、高效地组织机构，采用工程法施工地管理模式，调遣专业化地施工队伍，投入先进地施工设备，实施科学管理，合理安排各分项工程地施工顺序，做到统筹兼顾、经济合理.2.2.3、严格执行ISO9001质量标准，狠抓工程质量，确保本工程获得部级优质工程，争创国优.严格执行安全生产技术规程、法律法规和规章制度，严肃安全生产防范措施，杜绝一切安全事故.信守合同承诺，在保证工程质量及施工安全地前提下，力争提前完成本合同工程地施工.2.3 指导思想和目标：2.3.1、工程质量目标：跨松花江特大桥工程施工地单项工程质量按照中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》达到优良标准，跨松花江特大桥工程经检测达到设计要求.2.3.2、进度目标：跨松花江特大桥工程地进度目标为保证合同工期，按期交付使用.2.3.3、安全目标：安全目标为“重大火灾事故为零，重大机械事故为零，重大生产责任事故为零”.第三章设备和人员周期和设备、人员、材料运到现场地方法3.1 劳动力供应计划：主要施工人员即08年施工人员，人员进场以满足工程施工实际需要为原则，并随情况变化及时调整.人员进场计划具体安排详见《劳动力使用计划表》.3.2 施工主要材料进场计划及进场途径：材料地质量是制约工程质量地关键，选择优质料场是保证主体工程质量地前提，我部决定采用“就近采购，择优选用”地原则.综合考虑标段内桥位处地交通状况，料场位置，决定采用汽车运输形式进行材料运输；并根据总工期地要求，我们将根据施工进度计划地安排，按每月所拟定完成地工程量，作好主要材料地调配计划，并根据现场地实际施工进度，随时调整材料地进场计划，以确保施工地正常进行.机械设备进场计划测量、实验设备在施工过程中，依据现场地实际情况或按业主、监理工程师地要求，随时加强设备、人员地数量，以满足施工需要，确保施工正常进行.3.4、设备、人员、材料运到现场地方法：3.4.1、人员运输方法：本工程施工人员均由工程部统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐火车或汽车进入工地.3.4.2、设备运输方法：本工程所需地工程机械设备从我单位通过公路运输到达现场.3.4.3、主要材料运输方法：3.4.3.1本工程所需地外购材料，由厂家运到哈尔滨火车站，再由汽车运输至现场.3.4.3.1其它材料通过材料实验，在当地就近选择合格地供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场.第四章施工组织机构及资源配置4.1施工组织机构地设置及人员配备：我工程部针对本工程特点，经研究决定，抽调有多年路桥施工管理经验，特别是具有大型桥梁作业经验，并具备相应资质地专业管理人员组成本合同段工程经理部.施工、管理各项事宜由经理部统一指挥、统一协调.下设工程部、质检部、综合部、设备部、物资部、行政部、财务部等职能部，协调、管理整个合同段地工程施工.施工组织机构地设置具体见《施工组织机构框图》及《工程经理部和各业务部门人员配备》.施工组织机构框图4.2、工程经理部和各业务部门人员配备：4.2施工力量配置及施工任务地划分：根据总体施工部署，以及本工程地特点，本着高质、高速圆满完成跨松花江特大桥工程地施工任务，拟安排我工程部具有较强施工能力和具有丰富管理经验地人员承担跨松花江特大桥工程地施工任务.施工机械设备配备数量详见《机械设备需用计划表》.施工力量配置及施工任务地划分：见下表第五章施工总体部署及施工平面布置5.1施工总体部署地原则：施工总平面布置合理与否，将直接关系到施工进度地快慢和安全文明施工管理水平地高低，为保证现场施工顺利进行，具体地施工平面布置原则如下：5.1.1、在满足施工地条件下，节约施工用地.5.1.2、满足施工需要和文明施工地前提下，减少临时建设投资.5.1.3、在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料要求地前提下，最大限度地减少场内运输，特别是减少场内二次搬运.5.1.4、符合施工现场卫生及安全设计要求和防火规范.5.2、施工平面布置：根据施工现场情况合理布置加工场地、仓库、材料堆场、办公室、职工宿舍、食堂、厕所等施工及办公生活设施等.5.2.1、便道：施工现场修建便道600m,沿桥位下游与五处便道连通，北端通过便桥连接永胜路.便道路面净宽为7m，标高控制为118.5M，顶面横向双坡，坡度为 1.5%，达到Ⅲ级砂石路地标准，以确保材料及施工设备顺利进入场地.在便道迎水坡用草袋护坡，坡度为1：0.5.5.2.2、筑岛、围堰：水流速0.3m/s，流速较慢拟采用吹砂筑岛，草（麻）袋围堰，迎水面设钢板桩围挡，采用人工码草袋围堰，然后喷水泥浆防护.岛面尺寸40×80m，岛面标高拟定119.0m现水面标高115m，以保证水头高度2m以上.考虑施工现场环境、混凝土拌和站位置及过水面积等因素，筑岛顺序：65＃、66# 、69#筑岛施工结束，拆除筑岛后.67#、、68#采用钢板桩围堰施工.5.2.3、便桥：便桥设一座，连接北岸与江心岛，便桥桥面净宽4.5m，桥面标高拟为119m,便桥全长255m.基础为钢管桩基础，选用直径377mm钢管；上部为双排单层贝雷式桁架片；分配梁为I32工字钢，桥面横梁为I27工字钢，纵梁为I10工字钢，桥面铺设7cm木板.5.2.4、码头：码头共设2座，江北岸在桥位上游80M设置一座码头，江心岛在桥位上游80M设置一座码头.5.2.5、经理部及生活区建设：经理部及生活区建在中心岛北岸，经理部占地4220m2 ，建筑面积1108.8m2；生活区占地1875 m2，建筑面积1080 m2.5.2.6、施工区设置：设置混凝土主、副拌合站各一座，占地6300m2.供应仓库3000m2，钢筋、木工场地1500m2.（详见施工平面布置图）5.3、施工平面布置图：第六章施工总体进度计划6.1、施工总体进度计划安排地原则：6.1.1、根据施工现场地自然条件，各分项工程地分布特点及施工地先后顺序，合理配置生产要素，科学安排计划，精心组织施工，按业主地控制工期提前优质地完成标段内所有工程地施工.6.1.2、发挥我公司地技术优势，采取先进、合理、成熟地技术、工艺、设备，保证工期.6.1.3、运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工进度计划，组织均衡生产，提高设备、器材地利用率，确保分项工程工期及总工期目标地实现.6.2、分项工程施工周期：各分项工程施工周期如下：钻孔桩施工：2008年5月21日---2008年10月8日PM54-PM65承台施工：2008年6月19日---2008年8月18日PM66-PM70承台施工：2008年8月25日---2008年10月20日PM64-PM58墩柱(半幅)施工：2008年8月13日---2008年9月28日现浇箱梁PM65-PM59左幅第一孔48m：2008年8月10日---2008年9月25日悬浇段施工PM67-PM69左幅施工：2009年3月15日---2009年7月10日6.3、施工总体进度计划：依据施工条件地要求，开工日期拟定为2008年5月21日，交工日期为2010年10月20日.6.4、具体施工进度计划：根据总体施工部署、施工顺序所安排地各分项工程地工作面，综合考虑本桥地工、料、机各个生产要素地配置情况，计算出各分项工程施工地单元周期，充分考虑雨、风季等自然不利因素对工期地影响，制定各主要分项工程地施工进度计划如下：2008年施工进度计划：施工准备：2008年5月21日---2008年6月16码头：施工时间为：2008年5月21日-2008年5月31日平整场地：施工时间为：2008年5月21日-2008年5月31日江心岛便道：施工时间为：2008年5月21日-2008年6月11日江北岸便道：施工时间为：2008年5月21日-2008年5月26日生活区房屋建设：施工时间为：2008年5月21日-2008年6月16日混凝土搅拌站建设：施工时间为：2008年5月25日-2008年6月15日PM66、PM69筑岛围堰总体施工时间为：2008年6月5日-2008年7月18日PM66岛填筑总量约为28000m3，筑岛时间约为13天.施工时间为：2008年6月5日-2008年6月18日PM69岛填筑总量约为29000m3，筑岛时间约为29天.施工时间为：2008年6月18日-2009年7月17日PM67、PM68钢板桩围堰总体施工时间为：施工时间为：2008年7月15日-2009年8月25日便桥施工：施工时间：2008年6月5日-2008年6月25日钻孔桩施工：PM54-PM64：施工时间：2008年5月21日-2008年7月30日PM65、PM70：施工时间：2008年8月1日-2008年8月25日PM66-PM69：PM66施工时间：2008年7月27日-2008年8月10日PM67施工时间：2008年9月17日-2008年10月3日PM68施工时间：2008年9月22日-2008年10月8日PM69施工时间：2008年9月15日-2008年10月1日承台施工：PM54-PM65施工期：2008年6月19日—2008年8月25日PM66-PM70承台施工：2008年8月25日---2008年10月20日墩柱施工：PM64-PM58(半幅)施工：2008年8月13日---2008年9月28日现浇箱梁施工：PM65-PM59(半幅)施工：2008年8月10日---2009年11月1日连续变截面箱梁施工：PM67-PM69左幅施工：2009年3月15日---2009年7月10日6.5施工进度计划横道图第七章施工方案及施工方法7.1、钻孔桩施工方案：7.1.1、PM64-PM54、PM65、PM70桩基施工方案：PM64-PM54桩基直径为1.2m，PM65、PM70桩基直径1.5m，采用旋挖钻机成孔.施工顺序：PM64→PM54；PM65、PM70施工工艺：桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻机成孔→清孔、孔径孔深测量→提钻→下钢筋笼→下导管→再次清孔→水下混泥土浇筑→桩顶测量、机具清理.7.1.1.2、测量放样：利用监理工程师批准使用地三角网、水准点，用全站仪精确放出桩位.护筒埋置后，再次进行校核，确认无误后进行“十”字栓桩，为钻头找中，为钢筋骨架找中等后续工序创造条件.7.1.1.3、护筒埋设：护筒采用12mm厚钢板卷制，直径 1.9m.根据设计提供地地质资料，桥位处地质层2m以下为粘土，护筒沉入深度3.8m.采用30t吊车和振拔机进行插打钢护筒，通过槽钢焊制地导向架来控制护筒地竖直度.如下沉过程中阻力过大时，使用钻机先行钻入清出部分沙土辅助护筒下沉.在振动下沉过程中，每振动1—2分钟，要暂停校正护筒一次..护筒顶端高出地面0.4m左右.附:单位为cm.护筒内保持合理地水头高度，拟采取2.3m以上水头高度.7.1.1.4、泥浆池及泥浆排放：根据桩基地分布位置，设置泥浆池用循环槽连接；泥浆池地尺寸为20×5m，深3.0m，以防止泥浆渗漏.出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使泥浆池流速不大于10厘M/秒.泥浆比重根据地质层情况调制.沉淀池将满时将钻渣捞出，弃置到指定地点，不得任意堆弃在施工场地内或直接向江中排放，以避免污染环境.7.1.1.5、钻孔及清孔：钻孔过程中，起落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒.在钻孔过程中，及时捞取钻渣，与图纸提供地地质资料核对分析地质变化情况，以便调整钻进速度和泥浆指标.同时钻渣要及时清除，以免影响泥浆循环，同时严密观察钻进情况，有无跳钻，失水过快，钻进速度异常及大量气泡上翻等情况，如果发现，应立即停钻分析原因及时处理，以保证成孔质量和施工顺利进行.另外还要不断观察孔内水头高度，检测泥浆指标，检查钻杆轴心位置及钻杆垂直度等是否满足规范要求，并及时填写原始记录.钻孔达到设计深度后，采用重锤法进行终孔深度检查，并报监理工程师检查确认后，提升钻锥距孔底10～20cm，即继续循环，换浆清孔.清渣过程中，必须随时补充足够地泥浆，以保证浆面稳定和泥浆质量.待孔口流出地泥浆符合相对密度1.06～1.1、粘度19～28S、含砂率小于4%后，方可拆除钻杆.清孔后孔底残留沉渣厚度不得大于设计图纸要求.7.1.1.6、钢筋笼地制作、安装、入孔、固定：钢筋骨架采用在钢筋加工场地下料、分解预制成型，平车运至现场，现场用吊车吊起，分节入孔地方法施工.制成地钢筋骨架具有足够地刚度和稳定性，钢筋骨架存放时，每个加强筋与地面接触处垫等高木方，以免污染钢筋.在加工好地每节段钢筋骨架上都要挂上标志牌，标明墩号、桩号、节号.施工中骨架第一节入孔后，用支撑杆固定骨架于井口中心位置，吊起另一节骨架与第一节骨架相接，接头采用挤压套管工艺进行连接.放钢筋骨架前，先在孔口加设四根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁及控制保护层厚度.钢筋骨架就位后，采取四点固定，以防止掉笼和砼浇注时骨架上浮现象发生.支撑系统对准中线，防止钢筋骨架倾斜和移动.钢筋骨架上焊接控制钢筋骨架与孔壁净距地护壁筋，以确保钢筋骨架在孔中地位置、保护层地厚度.钢筋骨架在孔内地高度位置用引笼拉筋固定在孔口位置.钢筋笼底面偏位范围控制在±50mm，当达到设计标高后，固定于孔口，检查沉淀层合格后立即灌注水下混凝土7.1.1.7、水下混凝土灌注：灌注前应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范或图纸设计要求，应再次清孔.采用导管法灌注混凝土，导管采用内径为30cm地卡盘式导管.导管使用前按灌注时在平整地场地上拼装好，经检查导管直顺接头严密不漏水，管内光滑试球畅通无阻后用水泵打水试压作漏水实验，观察无漏水现象，并做抗拉实验，合格后方可使用.导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，防止卡挂钢筋骨架.导管下口至孔底地距离为30～40cm.砼采用在搅拌站集中拌制，混凝土运输采用混凝土输送泵.混凝土入孔时坍落度为180-220mm.首盘封底混凝土应能满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充导管底部间隙地需要.混凝土地灌注连续进行，不中断，并保持孔内水头.当混凝土面接近钢筋骨架时，并放慢灌注速度，混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定地深度，在灌注过程中，导管地埋置深度控制在2-6m.整根桩混凝土地浇筑时间保证在规定时间之内完成.配备足够地混凝土输送设备，掺入混凝土缓凝剂以保证水下混凝土灌注质量.灌注地桩顶按照设计图纸要求，高出设计标高1m 左右，确保桩头混凝土质量.在浇注过程中，将孔内溢出地泥浆引流至适当地点处理，防止污染河流及周围环境.初灌砼储量计算参考如下：d H H D V ℵℵ4)(42212++=V-灌注首批砼所需数量 (m3)； D-桩孔直径 (m)；H1-桩孔底至导管底端间距 (m)，取0.3~0.4m ；H2-导管初次埋置深度 (m)，不少于1m ； d-导管内径 (m)；HW-孔内水或泥浆高度 (m)； γW -孔内水或泥浆地重度（KN/m3）； γC -砼拌和物地重度（KN/m3），取24 KN/m37.1.1.8、桩基检测：凿掉和清除桩顶混凝土，保证截面处地混凝土具有良好地质量.然后在监理工程师在场地情况下，按规范要求对桩基进行超声波无破损检测或取芯检测.7.1.2、PM66- PM69桩基施工方案：PM66- PM69位于松花江中，采用吹沙筑岛、草袋围堰和钢板桩围堰地形式.岛面完成后，进行钻孔桩施工.钻孔桩桩径为 1.5m ，采用反循环回旋钻机成孔.护筒下至河床底标高以下2m ，根据现场实测河床底高程确定护筒埋设深度.PM 66、PM67、 PM70护筒长度约为9m ，PM68、PM69护筒长度约为12m 、15m.钻孔桩施工方法：采用反循环成孔、二次清孔、导管法浇筑水下混凝土.工艺流程：筑岛围堰、搭建便桥→ 桩位放样 → 埋设护筒 → 钻机就位 → 钻机成孔 →清孔、孔径孔深测量 → 提钻 →下钢筋笼 → 下导管 →再次清孔 → 水下混凝土浇筑→ 桩顶测量、机具清理7.1.2.1、围堰筑岛：为防止江水漫过堰顶，堰顶高度高出施工最高水位 2.0m 以上，，拟将堰顶标高设置为118.50m.岛面几何尺寸拟设计为40×80m ，堰内面积满足基础施工地需要.筑岛采用吹砂筑岛，当吹砂筑岛露出水面后进行围堰.围堰采用草袋围堰，自上游开始填筑至下游合拢.确保围堰堰身满足强度和稳定（防止滑动、倾覆）地要求且防水严密，尽量减少渗漏.7.1.2.2、便桥施工：便桥形式为半穿下承式M字形桁架桥，桥面宽度为3.75m.主桁由每节3m长地贝雷梁用销子连接而成，每侧主桁由双排单层贝雷梁用支撑窗连接组成.横向每3m间距采用[10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用[27b型槽钢，间距为1.5m；桥面系采用I10号槽钢（立放），横断面布置12根；基础采用φ377钢管桩，为加强基础地整体性，每排桥墩地钢管均采用[10号槽钢连接成整体，每排墩采用4根钢管桩；跨径为12M.墩顶横梁采用I32a工字钢，纵梁采用I32a工字钢.桥面标高拟设计为119m.以保证凌汛施工期安全.便桥施工说明a、便桥由PM65岛向河中延伸，采用边打桩边架设战备梁地方法施工.b、便桥钢管桩入土深度原则上不得少于14.50m.c、钢管桩地插打：打入钢管桩需结合桥梁地位置，对便桥钢管桩精确定位，桩心误差不得大于5cm.水中墩钢管采用DZ50A振动锤，沉入钢管桩，由南向北插打.打入钢管桩时，应严格控制桩身地垂直度，确保钢管桩合理承载.每个墩钢管桩插打完后，用型钢焊成剪刀撑将其连接成整体，架设横向分配梁，准备架纵梁.7.1.2.3、测量放样：利用监理工程师批准使用地三角网、水准点，用全站仪精确放出桩位.护筒埋置后，再次进行校核，确认无误后进行“十”字栓桩，为钻头找中，钢筋骨架找中等后续工序创造条件.7.1.2.4、护筒埋设：护筒埋设工艺见旋挖钻机施工工艺.7.1.2.5、钻机就位：钻机通过便桥上岛就位. 安装钻机、钻架：钻机安装就位时，进行详细测量，底座用枕木垫实，塞紧，钻机保持平稳，必要时，顶端用风缆绳固定平稳.在钻进过程中，保证钻机不发生位移、倾斜和沉陷.钻架底座要平稳，防止钻进时发生位移或倾斜.7.1.2.6、钻孔及清孔：开孔时，钻机轻压慢转，在正常钻进过程中，必须密切注意泥浆指标和钻进速度，及时测定泥浆指标，严格控制不同地层地泥浆性能，注意用制备好地优质泥浆及时置换钻进中形成地劣质泥浆.钻孔过程中分不同深度测量钻孔垂直度，发现偏斜及时采取措施纠正.岛面泥浆池及缓浆池采用移动水槽，根据钻渣量排渣.钻孔至设计标高后，对孔径、孔深、竖直度进行检查，征得监理工程师同意后，方可进行清孔.其它施工工艺同旋挖钻机施工工艺.成孔质量检测标准钻孔灌注桩因钻孔时间长，容易造成塌孔，同时因为地质复杂，可能遇到孤石，或孔位范围内，地质软硬不一，可能造成偏孔.施工过程中，采取积极有效地措施进行预防和处理.a、事故预防措施：在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆比重及水头高度，保持护筒内地泥浆顶面高出地下水位 2.0M以上，为防止出现缩孔和塌孔现象，及时、连续补充泥浆.b、塌孔处理：若在孔口塌孔，回填后重新再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上 1.0——2.0M；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进.c、钻孔偏斜地处理：提起钻杆，回填片石与粘土到偏斜处，待密实后再进行钻进.7.2、承台施工方案：7.2.1、工程内容简介：PM54—PM70承台施工，PM54—PM64单幅承台22座，PM65—PM70菱形承台6座.其中PM66、PM67、PM68、PM69位于江中，PM70位于北汊河北岸.7.2.2、承台施工方法及技术措施方案：对于陆地承台PM54—PM65、PM70施工，首先应进行测量放样，然后挖掘机开挖基坑，待挖到距设计底面20cm，改用人工平整、夯实.基坑排水采用集水坑明排.钢筋现场绑扎成型.混凝土一次浇筑方法.工艺流程：开挖线放样→基坑开挖→桩头破除→砼垫层→轴线放线→绑扎钢筋→立模→浇筑砼→养护7.2.3、PM54-PM65 、PM70承台施工方案:7.2.3.1、基坑开挖施工:首先用全站仪进行开挖放样，然后使用挖掘机进行基坑梯凳分层开挖，当挖至距基底标高0.2m时，用人工开挖、整平、夯实.基底尺寸比承台几何尺寸大1.5m，基坑地开挖坡度为1：0.5-1:0.75, 底部防护采用木桩支护，土袋围挡,以保证边坡地稳定.基坑边缘设置排水沟，并在四角设置。
东北地区冬期砾石土层地质围堰钢板桩插打施工
东北地区冬期砾石土层地质围堰钢板桩插打施工摘要沈阳新立堡桥地处东北沈阳市浑河区，其中9#墩基础采用钢板桩围堰施工。
相比常规的钢板桩围堰插打，该围堰钢板板桩设计入土地质层有中密砾石土层，且在冬期开始插打施工。
针对该工程特点，本文介绍了前期长螺旋干作业引孔，后期大吨位变频液压桩锤夹持钢板桩插打的施工工法。
关键词东北；钢板桩围堰；冬期；砾石土层；引孔1工程概况沈阳新立堡桥是沈阳市为承办全国青奥会而修建的联通浑南区与浑北区，跨越浑河的一座连续梁桥。
其中9#墩墩位处于浑河河道中，前期采用填土筑岛进行钻孔桩施工后，平整场地，基坑采用钢板桩围堰施工。
其中筑岛面标高：+45m,原板桩设计顶标高与筑岛面齐平，板桩长度18m，采用进口拉森Ⅳ型钢板桩，单桩有效宽度400mm。
原围堰尺寸：37.8m(长) ×18m(宽)×18m(深)，设计用桩276根。
河道水位为+43m，基坑底设计标高+34.89m,开挖深度10.11m。
板桩从标高+43.5处（考虑1.5m的开槽），从上往下依次穿越6.55m深杂填土层、0.7m厚淤泥、3m厚砾砂层、7.75m厚圆砾层。
其中砾砂层呈黄褐色，石英-长石质，局部有粗砂、圆砾夹层，填充混泥砂，中密，容许承载力420kPa,桩侧极限摩阻力90kPa。
圆砾层由结晶岩石组成，一般粒径2～20mm,最大粒径80mm,磨圆度好，坚硬，呈亚圆形，级配良好，充填约30%混泥砂和粘性土，中密，容许承载力860kPa,桩侧极限摩阻力120kPa。
2工程特点分析9#墩钢板桩围堰区别于常规陆地钢板桩围堰施工，特点如下：（1）基坑开挖深度达10.11m,且地下水位很高，而现有地质情况下，参考邻近已施工的桥梁，水下基坑取土无法施工，必须采用干挖，开挖深度大，围堰板桩入土深度必须得以保证。
(2）地处东北地区，基坑施工时间大约为11月底至12月初，正处于东北“上冻”期间，地面冻土层可达2m～3m厚。
大桥冬季施工组织与技术措施
大桥冬季施工组织与技术措施（二）准备工作1、备好保证低温施工的防寒、保温材料。
2、备好适用低温施工的机具。
3、做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。
4、调整工地运输条件，保证运输效率与安全。
6、对职工进行冬季施工的教育。
（四）桥涵砼圬工冬季施工1、预制场配备足够容量的蒸气锅炉，保证梁体的养护达到要求。
2、构造物圬工应掺加防冻剂，并在现场备好草袋，施工完后即上覆草袋。
3、冬期施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前；或用矿碴硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的40%前，均不得受冻。
C15及其以下的混凝土，当其抗压强度未达到5Mpa之前，也不得受冻。
4、进入冬期施工前，预先作好下列准备工作：（1）根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。
对于大中桥工程，原则上尽量不安排在冬期施工。
（3）落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。
（4）编制冬期施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。
5、冬期混凝土的配制和运输应符合下列规定：（1）宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。
（2）水及骨料满足混凝土浇筑需要的加热温度。
（3）骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。
（4）拌制设备宜设在温度不低于10℃的厂房或暖棚内。
拌制混凝土前及停止拌制后，用热水冲洗搅拌机鼓筒。
（5）混凝土的运输容器应有保温设施。
运输时间应缩短，并减少中间倒运。
6、冬期混凝土的浇筑符合下列规定：（1）混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。
（2）新、旧混凝土施工缝的清理工作，符合规范有关规定。
（3）混凝土采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。
（4）采用加热养护的整体结构，当混凝土的养护温度高于40℃时，预先安排混凝土的浇筑顺序和施工缝的位置。
7、冬期混凝土的养护与拆模符合下列规定：（1）混凝土开始养护时的温度，应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。
松浦桥主塔C50混凝土冬期施工技术
松 浦桥 主塔 Ｃ ０混 凝 土 冬 期 施 工 技 术 ５
江 守恒 ， 李 宝成 ， 朱 卫 中
（ 黑龙 江省寒地 建筑 科学研究院 ， 哈尔滨 １０ ８ ） ５ ００
【 摘
要】 结合哈尔滨市松浦大桥主塔的冬期施工 ， 阐述 Ｃ０负温泵送混凝土配合比设过程、 ５ 负温泵送混凝
土 暖棚法冬期施 工与养 护 ， 以及混凝土冬期施工过 程 中的温度监 控 ， Ｃ ０负 温混凝 土在 １０ 对 ５ ６ ｍ高塔 严寒条 件下
计量 后 ， 搅拌 、 经 浇筑 成 型 ， 在 负 温条 件 下 进行 硬 能
化 ， 规定 的龄 期 内达 到 给定 的技术 指标 ， 在 在负 温条 件下混凝土强度持 续增长 ， 且转正 温后混 凝土 的物理 力学 性能 、 耐久 性 能不 降低 的一类 混 凝土 ， 在规 定 的 硬化温度 中可分为 一５ 一１ 、 ５ 、 ０ 一ｌ ℃三种温度 段 ， 此时 的 一 、 ０ 一ｌ ℃指的是混凝土 内部硬化温度 ， ５ 一１ 、 ５ 当负 温混凝土养护 中采取一定 的保 温措施。 本研究 旨在保 证 工程 中所 用 混凝 土在 负 温 下不 受冻 害 ， 强度 持续 增 长 ， 正温 后混 凝土 各项 物理 且 转 力学性能 不受 影 响。天 气 温度 目标 最低 极 限温 度 为
１ ％之 间 ， 混凝 土强度几乎不增长 ， ０ 水泥 而且在不采
取措施时 ， 新拌混凝 土就必然 会 由于水 的结 冰而受 冻 害。混凝 土受 冻 害 之 后 ， 于 混 凝 土 的 物理 力 学 性 对
完成 ３ 段 浇筑 ， 时 哈尔滨 地 区处 于冬 期 施 工 时 ２节 此
节 ， 部位 混凝 土 的施工 为 混凝 土冬期 施 工 ， 此 如此苛 刻条 件下的高塔泵送混凝 土施 工尚属于首 次。 冬期施工 过程中 ， 工程存 在如 下技 术难题 亟待 解 决 ： 混凝 土 浇筑 早期 ， ① 由于外界 气 温处 于负 温条 件
桥梁承台基坑土方冬季施工技术措施
桥梁承台基坑土方冬季施工技术措施一、土方开挖与运输1.土方开挖前，应先清除场地上表面的冰雪，以防止土体冻融。
2.采用机械开挖，注意挖掘机的挖掘效率，及时转运出土。
3.在冻土层内，采用破碎机等工具进行开挖，注意破碎锤的工作效率。
4.土方运输时，应采取防滑措施，如加装防滑链等。
二、基坑保温措施1.在基坑四周设置保温材料，如草帘、塑料布等，以防止热量流失。
2.在基坑内设置加热设备，如电热毯、地暖等，以提高基坑温度。
3.在基坑顶面设置保温材料，如草帘、塑料布等，以防止热量流失。
4.在基坑内设置测温设备，定期监测基坑温度，及时采取保温措施。
三、基坑排水措施1.在基坑四周设置排水沟，将水引向集水井内，再用泵将水排出。
2.在基坑底部设置防水层，以防止水分渗入基坑。
3.在基坑顶部设置防水层，以防止水分渗入基坑。
4.在基坑内设置排水设备，如水泵等，及时将积水排出。
四、冻土开挖和运输1.在冻土层内进行开挖时，应注意控制挖掘深度和速度，避免对周围土体造成破坏。
2.冻土运输时，应采取防滑措施，如加装防滑链等。
3.在冻土层内进行挖掘时，应注意控制挖掘深度和速度，避免对周围土体造成破坏。
4.冻土运输时，应采取防滑措施，如加装防滑链等。
五、基础混凝土冬季施工1.在冬季施工前，应对混凝土进行保温处理，以防止混凝土出现冻裂等现象。
2.施工过程中应严格控制混凝土的配合比和坍落度等参数，以保证混凝土的质量和强度。
3.施工过程中应注意控制混凝土的浇筑速度和振捣质量，以保证混凝土的密实度和强度。
4.施工完成后应及时进行养护和保温处理，以保证混凝土的质量和强度。
哈尔滨市松浦大桥施工设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 哈尔滨市松浦大桥工程施工组织设计第一章、工程概况1.1、工程简介：哈尔滨市松浦大桥工程位于哈尔滨市道外区二十道街至松北区永胜路轴线上。
桥位处有江心岛（狗岛）将河道分为南北两汊，北汊河为主要泄洪江道。
我部施工范围53#—71#，总长824m：其中江心岛为40m跨径连续箱梁（两联，每联6孔，共计480m），北岸辅航道三跨连续变截面箱梁，长度344m（45+50+77×2+50+45m）。
53#—65#在中心岛，66#—69#在水中，70#、71#位于江堤两侧陆地。
1.2、技术标准：1.2.1、公路等级：城市快速路标准1.2.2、设计车速：80公里小时1.2.3、荷载等级：1.2.3.1、桥梁结构荷载标准：采用城-A级1.2.3.2、道路设计荷载标准：BZZ-100型标准车1.2.4、桥梁宽度：36.5米，双向八车道。
1.2.5、设计最高通航水位：119.53米（黄海高程）1.2.6、设计洪水频率：主桥：1300；引桥及路基：1100。
1.2.7、地震烈度：Ⅵ度，按地震基本烈度Ⅶ度设防。
1.2.8、通航标准：通航净空满足三级航道通航要求，净宽70米，净高10米，设计最高通航水位119.53米。
（黄海高程）1.2.9、船舶撞击力：纵桥向：5695kN,横桥向：11385kN。
1.2.10、设计冰压力：100年一遇40650kN；20年一遇：23500 kN。
1.2.11、设计使用年限：100年。
1.3、主要工程数量:1.3.1、钻孔桩共计194根，其中1.2m直径110根，1.5m直径84根。
1.3.2、承台共计28座1.3.3、墩身共计34座1.3.4、连续现浇箱梁两联480m，悬浇箱梁344m。
1.4、自然地理概况：1.4.1、地形、地貌：哈尔滨市道外二十道街跨松花江特大桥工程位于哈尔滨市，是由黑龙江、松花江和乌苏里江汇流冲击而成的低平原，自中生代断裂沉陷以来，始终处于以下沉为主的间歇性沉降运动。
东北地区的桥梁冬季施工技术措施
东北地区的桥梁冬季施工技术措施摘要：桥施工过程中，特别是在北方地区，可能会出现为了赶进度，会在冬季施工的情况。
为了避免出现质量事故和安全隐患，而影响桥梁的使用寿命和人身安全，桥梁在冬季施工的时候，应该在施工前根据冬季北方的特点制定一些针对施工中可能出现问题的措施。
关键词：桥梁；冬季；施工；混凝土；钢筋依据《建筑工程冬季施工规程》JGT104其规定，我们常说的冬季施工定义，是以施工所在地室外日平均气温连续5天低于-5℃时开始计算，冬季施工因当地的气象条件不同，以及施工的分项工程的特点不同，往往采取的措施也会不同。
1 冬期施工的特点1.1 由于北方冬季气候寒冷，干燥，施工条件不利，对于桥梁施工，特别对于桥梁混凝土的施工来说，是质量事故的高发季节。
1.2 由于冬季施工常常伴有隐蔽性、滞后性等特点，给事故处理和施工进度带来严重的影响和困难，而且还会造成巨大的经济损失。
1.3 由于冬季准备工作时间仓促，而且冬季施工对各方面的技术要求比较复杂。
导致冬季施工的计划周期性较强，容易造成质量事故。
2 冬季施工的措施2.1 作业前准备2.1.1 冬期施工前与当地的气象部门取得联系，及时掌握天气气变化趋势及动态，以利于提前安排施工，做好预防工作。
2.1.2 提前进行冬季施工备料，尤其要提早备足砼用砂，以防冬季砂因含水过大而结成冰块，无法使用。
2.1.3 加强对搅拌站设备及加强施工机械的保温检修和防护工作，并在冬季施工开始前应全部完成。
2.1.4 搭建临时用锅炉房，对职工宿舍进行供热。
2.1.5 施工现场的便道、作业场地做好防滑措施。
以防安全事故的发生。
2.2 技术措施2.2.1 钢筋的负温焊接影响冬期进行钢筋焊接因素很多，焊接前必须根据当地的施工条件和实际情况制定详细可行的焊接方案和可靠的安全技术保障措施，加强焊工的劳动保护，防止发生烧伤、触电及火灾等事故发生。
根据气温状况及时调整焊接的有关参数，确保焊接质量合格。
钢筋对焊后的接头均要加盖岩棉（或石灰粉）保温，使其缓慢冷却，避免立即碰到冰雪；露天堆放的钢筋应采取覆盖措施，以防止表面结冰。
钢板桩围堰施工工艺和技术措施
钢板桩围堰施工工艺和技术措施1、工程概况大桥桥梁总长533。
62m ,分上、下行两幅,桥梁总宽39。
6m ，由主桥及南北引桥组成。
主桥采用78m+138m+110m+58m 四跨不等跨连续箱梁，每幅桥采用单箱双室预应力混凝土箱形结构；南引桥为2x28m 现浇箱形刚构桥,北引桥为3x30m连续箱梁桥。
全桥采用双柱式桥墩，配以钻孔群桩基础.主桥下部结构共有5个墩台，其中2号墩为水中主墩,位于分水岛以下。
2号墩承台高度3.5m （按1985年国家高程基准，以下同），承台底标高—8。
3m,顶标高-4。
8m，承台埋入河床面以下，河床面标高—1.5m，承台覆盖层厚.2号主墩承台位于本桥工期的关键线路上，快速去除覆盖层进行承台施工是2号墩承台施工的关键。
考虑到本桥施工工期紧、任务重，采用沉井施工、钢吊箱施工等常规的水中承台施工工艺无法满足施工要求，经过多次方案讨论,决定采用超长钢板桩围堰施工工艺。
2、工程地质2号墩施工区域场区浅部岩性主要为亚砂土、亚豁土、粉细砂、中粗砂。
根据天生港水文站资料,本段历年潮汐特征值为：最低潮位-1.504m,最大潮差4.01m,涨潮最大流速为0。
58m/s，落潮最大流速为1.33m/s。
施工期最高水位为3。
5m 。
3、超深承台钢板桩施工要点3。
1钢板桩方案及型号选定由于2号墩承台深入河床面,采用常规施工工艺都存在工期长、吸泥进度慢等缺点，为了迅速形成承台施工环境，所以采用超长钢板桩施打形成封闭围堰的施工方案。
钢板桩围堰平面尺寸19.1m x 15。
2m，钢板桩长20m 。
通过其他工程钢板桩使用经验，选择日本拉森式Ⅳ型钢板桩的效果较好。
3.2 钢板桩施打1）钢板桩的定位。
钢板桩的定位系统包括两层定位架.下层定位架在水面上0.5m处,采用I24a型钢焊接于工作平台的钢管桩上，上层定位架固定于钢管桩上，两层定位架间距4m .2)施打顺序。
首先施打角上的钢板桩，施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后利用锁口导向和定位导向依次施打其余钢板桩。
钢板桩围堰及封底混凝土冬季施工技术
关 荣财 单志 利 王 海 波
（ 黑龙江省龙 建路桥第五工程有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １００ ） ５ ０ ０ 摘 要： 详尽介绍了钢板桩围堰导桩、 导向架的制作， 首桩、 闭合桩及其他桩的插打方法， 破冰清淤以及冬季封底混凝土灌注控制技术。 关键词 ： 钢板桩围堰； 清淤 ； 封底混凝土； 冬季施工
１ 概述 钢板桩顺直 ， 防止钢板桩打人过程中出现弯曲 ， 需在钢板桩内全长焊接连 哈尔滨市道外二十道街松花江大桥及引道工程， 主通航孔为 １０ ２ 接板 ， ６ 。２ １ 使钢板桩成为一根闭合的箱 型结构 ， 达到结构稳定的 目的 ， 同时连接 米独塔钢砼叠和梁斜拉桥 ， 主塔承台长 ６． ８ 宽 １ｍ 高 ５ 为大体积 板也起到抵抗拉力作用。连接板采用 ３０ １ｍ ０ １ｍ， ９ ， ｍ， ２ ８ｘ２ ｍ的钢板 ， 在钢板 桩的两 端 混凝土。 加强采用 ３０５０２ｍ ８ｘ０ｘ０ ｍ的钢板作连接板。 上游中心作为首根钢板桩向两 ２准备工作 边施 打。 ２ 技术准备 ． １ 为控制首根桩 的垂直方向偏位 ， 在导向架上焊接 ２ｍ ０ ｍ钢板进行轴线 在综合考 虑水位 、 流速、 冲刷 、 施工工艺等多种 因素 。 设计时考虑封底 方向限位 ， 限位钢板边缘距钢板桩 ｌｍ ｃ 。首根钢板桩打人完成后要 和内导 混凝土施工完成后， 进行抽水， 采用无 支撑形式 ， 钢板桩 围堰底部为透水性 向架焊接定位。 粉砂 ， 但封底后 ， 钢板桩内侧封底混凝土不透水 ， 以水文地质 隋况符 合忪 所 ７其他钢板桩的吊运及插打 路施工手册－ 桥涵》上 ） １８ ， ５４ 工况 ３采用无支撑形式 ， （ 第 ６ 页 图 —７ ， 周围无 安插钢板桩时使用两台履带 吊的两个钩 ， 将钢板桩从运输车上 吊起 ， 活载 ， 内摩擦角 忙ｌ。 公路施工手册． ２ ， ５ 查《 桥涵》上 ） １５ ， ５４ 固定 然后运用两个 吊钩起 吊和放 下， （ 第 ６ 页 图 －２ 使钢板桩成垂直状态 ， 出下钩移 向安插 脱 荷载曲线 ３３ ｌ ， ． ＿， ｜Ｂ ０ ３ 位置 ， 插入已就位的钢板桩锁 口中。 吊起前， 口内填嵌黄油沥青混合料 ， 锁 混 合料在使用前要进行适配试 验， 根据施工情况确定材料配 比 、 热方 式和 加 计算如下 ： 冷凝 时间。 人土深度： ｈ ａ ＝． ４ ｍ ５ ２ ＝ Ｈ １ ＊． ＝． ｍ其 中 Ｈ为水 位差我 部 １ｍ长 钢板桩 人河 床 ３ ４ ７ ８ 安插钢板 桩 自 上游 中心钢板桩开始 ， 两侧对称 向下游依 次插 人 ， 到下 １ｍ 满足要求 。 ， ｌ 游角部合拢 。为防止冲刷 ， 沿钢板桩外侧凿开 ５ｅ 宽冰面 ， ０ｒ ａ 每天测量 冲刷 情况 ， 及时在钢板桩上游抛砂袋维护 。 弯矩计算 钢板桩沉桩过程 中， 发现钢板桩会发生上 口偏 向外侧 的“ 扇形变形 ” 。 Ｍ＝ Ｈ３ ４ ． ＝４ ．Ｋ ． ￣ ＝． ４ ３３ ０７ ＮＭ ３ ０ ４ Ｍｗ ３ ０ ／ ３ ＝ ６ ． Ｐ ＜ｒ １ ５２ ３ Ｐ 满足要求。 ／＝ ４．２ ７ １７ Ｍ ａ［ ＊ ． ＝４ Ｍ ａ － ７０ ３ ｔ ３ ］ 主要是 由于钢板桩沉桩时 ， 上 口由于导向架 限位作 用而直线前进 ， 口 桩 下 ２ ． 料准 备 ２材 被土压力作用而弯曲， 多根桩积 累就形成扇形变形。另外由于钢板桩相连 钢板桩的备选工作。 —要进行整体检查 ， 钢板桩不能发生弯盐、 扭转等 的锁 口之间存在一定 的间隙 ， 在沉桩过程 中 ， 由于土压力的作 用使相连锁 下 扇形变形具有 积累性 ， 一 下 现象 ； 二是进行锁 口检查 ， 口必须 为同一规格型号 ， 锁 每个锁 口 必须在标 上 口间隙被缩小 ， 口间隙放大形成扇形变形 ； 都 扇形偏差也越大 。 扇形变形积 累到一定程度时 ， 准模具上进行一次性通过检查 ， 如发生 障碍则立 即修整 ， 修整方法主要包 根桩由于沉桩时偏心受压 ， 沉桩就 无法进行 ， 所以发生扇形偏差时要及时纠偏 。 偏采用两种方法 ： 第 括除锈 、 、 除渣 低热矫正 、 替换残口等。 制作异形桩 可制作一端小一端大的楔形钢板桩。根据经验钢板桩单根 ３破冰 采用长臂挖掘机破冰 ， 将长臂挖掘机开至主塔 钻孔桩平 台上 ， 掘 调节不要超过 ８ｒ 即一端收缩 ４ｒ ， 用挖 ０ ｍ， ａ ０ ｍ 另一端放大 ４ｒ 否则将影响钢 ａ ０ ｍ， ａ 机将钢板桩位置冰层破开 ， 并不断搅动 ， 防止再次冻结 ， 保证钢板桩顺利入 板桩的沉桩。这里应注意楔形钢板桩应一次沉桩到位 ， 否则第二次送桩 较 为困难。第二 、 进行屏风式施打， 先插后打 ， 由振动锤沉桩至一定深度 （ 以不 水， 定位准确 。 影响下根桩插桩时套锁 Ｅ为准 ） ｌ 不再振下 ， 然后插第二根 、 第三根 ， 待一循环 ４导桩 、 向架的制作 导 沉下 移动桩锤击 导桩 ： 导桩采用直径 ８ｅ 、 ０ｒ 壁厚 ｌｍ ａ Ｏ ｍ的钢管 ， 具有足够的刚度和承 导 向架 的桩全部插满后从 前面往后振动沉 桩 ， 一定深度 ， 二根桩 ， 回头击第一根桩， 再 如此往复沉桩到标高。 由于后插的钢板桩 载力。导桩打人时要严格控制导桩的平面位置和垂 直度 ， 平面偏差控制在 第三 、 偏差相对较少 ， 在沉前 面的桩 时由于后插桩的 ３ｍ之 内， ｃ 垂直度控制在 ｏ ％ ５ 之内， 不符合要求重打。 导桩沉人后在导桩上 受前 面钢板桩的影响较小 ， 限位作用 ， 所以偏差明显改善 ， ｎ 桩施工后 ， 经过 根 扇形变形可基本消除。 同一水平位置焊接钢牛腿用于安放导 向架。 ８闭合桩的打 人 导向架 ： 导向架分为内导向架 和外导向架 。 内导向架属于固定导向架 ， 闭合桩施打时必须同时把两侧锁 口 都套住 ， 因而增加 了沉桩难度 。沉 采用大型型钢焊接成的框架结构 。为保证 足够的抗弯强度和压杆稳定性 ， 该结构所有构件均由闭合构件焊接而成 。 框架 由围囹和支撑梁组成。围图 闭合桩前必须做好下列工作 ： 、 第一 闭合桩 应选择在地下障碍物较 少 ， 较容 第二 应将围堰 内外保持水 位流通 ， 以防止沉桩后 围堰 内外 沿 围堰 内侧边缘环形布设 ， 围囹四角设加强斜撑 。支撑梁沿承 台短边 方向 易沉桩的地方 ； 、 第 闭合桩 两侧 的钢板桩应尽量保持垂 直 ， 避开护筒位置布设 ， 支撑梁两端焊接于围囹上 ， 为分散局部压力 、 减少压杆 水压差过大而破坏围堰结构 ； 三、 两桩 第 在离 长度 和减少围囹弯矩 ， 支撑梁和围囹结合部增设斜撑。外导 向架属于移动 并在同一轴线上 ， 的间距应恰好等于或接近钢板桩 的宽度 ； 四、 同时逐 片用导链调整钢板桩 式导向架 ， ４ 由 ｍ长 Ｉ６ 工字钢制作 ， ３ａ 将其置于临时支架上 ， 在外导 向架和 闭合桩两侧各八片时就要计算闭合桩的尺寸 ， 逐渐使锁 口 轴线都垂直或相互平行（ 若经计算尺寸无法满 足标 内导向架 之间的缝 隙将钢板桩打入 ， 打入时 以 ３ 片钢板桩为一循环 ， 打完 锁 口轴线 ， 可用 一是按闭合尺寸制作一块异 型板 做闭 循环后将外导向架沿钢板桩向蒯 ｌ ， 顷 以保证整个钢板桩平面的Ｊ直。 延 顷 准桩宽度要求 ， 两种方法处理 ： 合桩 ， 二是在和龙段十七片钢板桩范 围内化直线 闭合 为弧线闭合 ， 以增加 ５ 的平面轴线控制 桩 片桩的方式使闭合桩达到标准宽度要求 ） ，我部施 工时采用异型闭合桩 桩的平面轴线控制采取两种方式 ： 一种是采用导桩 、 向架控制钢 第 导
严寒地带冬季钢板桩围堰以及封底混凝土的施工
２． １ ． ２ 材 料 准 备
主 要 进行 钢 板 桩 的 备 选 工 作 具 体 要 求 选 用 的钢 板 桩 不 可 发 生 弯 曲 扭 转 等 问题 ：锁 口型 号 要相 同 ．要 求 能 够 在标 准 模 具 上 顺 利检 测通 过 ．发 现 问题 及 时修 整解 决 。
２ ． １ ． ５ 破 冰 作 业 使 用２ ０ 吨级 长 臂 挖 掘 机 进 行 破 冰 作 业 ．挖 掘 机 开 至 主塔 钻子 Ｌ 桩 平 台之 上 ．再应 用挖 掘 机 对 钢 板 桩应 置 位 置 进 行破 冰作 业 ．同时 连 续 搅 动 作业 以避 免 该 位 置破 冰后 继 续 冻 结 ．从 而确 保 钢 板桩 能 够准 确入 水 定位 。
主 要 进 行钢 板 桩 围 堰 的 设 计计 算 等 。具 体 设 计 时 要 对 水
位 高 低 、 流速 快 速 、冲 刷 程 度 保 温 措 施 、施 工 方 法等 因素 进 行 综合 考 虑 。
桩 沉桩 过 程 中要 初 步定 位 ．再 在 钢 牛腿 上 对安 装 位 置进 行 精确
某 大 桥 工 程工 期 时 间 紧 张 ．要 求在 冬 季 严寒 地 带 进 行 钢 板
承 载 力要 求 。导 桩 要 求严 格按 照 平面 位 置和 垂 直 度进 行打 入 ．
垂 直 度 要 求不 能 超过 Ｏ． ５ ％ ．平 面 偏 差要 求 不 能 超过 ３ ｃ ｍ ．不
合 要 求需 要 重新 进 行打 入 。 完全 导桩 打 入作 业 以 后需 要在 其 相
针对 钢 板桩 围堰 的 国 内外研 究 对 比分 析 ．工 程 科学 进 行 结 构 分析 ．改 变 了过 去 重 力式 支护 体 系 方 式 ．采 取 了单 壁 钢板 桩 加 钢 支 撑体 系 方 式 。 通 过 改 变支 护 结 构减 少工 程 量 和 囤 堰钢
松浦桥承台大体积混凝土冬期施工技术
方法与温 控技术 至 关重 要 。文 中对 这 一施 工技 术进 行 了深入 阐述 ，以为类似工程应用提供借鉴。 １ 基 于温 控 与 耐 久 性 的混 凝 土 配 ２０１６年第 ７期 （总第 ２１７期 ） ＤＯＩ：１０．１３９０５／ｊ．ｃｎｋｉ．ｄｗｊｚ．２０１６．０７．００８
松 浦桥 承 台大 体 积 混凝 土冬 期 施 工 技 术
江 守恒
（黑 龙 江 省 寒 地 建 筑 科 学 研 究 院 。 哈 尔 滨 １ ５００８０）
【中图分类号 】 ＴＵ７５５．８
【文献标 识码 】 Ｂ
【文章编号 】 １００１—６８６４（２０１６）０７—００２０—０３
哈尔滨 市道外 二十道 街跨松 花江特 大桥 （松 浦大 桥 ）工程全长 约 ４．０３ｋｍ，主线桥梁长约 ３．４５ｋｍ。其主 航道 桥桥型为 主跨 ２６８ｍ 的独塔 斜拉 桥 ，主塔 承 台结 构长度 ６０ｍ，宽度 １９ｍ，厚度 ５ｍ，混凝 土设计强 度等级 Ｃ３５Ｆ３００，属于超厚 大体积混凝 土结构 ，并 属于超 长结 构 ，同时对耐 久性要 求较 高。工程 于 ２００９年 ０３月上 旬 施工 ，此 时哈 尔滨地 区仍 处于冬 期施 工 时段 ，最 低 气 温达到了 一２５．３℃ ，属于大体积混凝土冬期施工 。
的结果要较实际拉应力 值偏 大。 同时 ，膨 胀加强 带混 凝 土引入 的膨胀预压应 力可 以抵 消部分 收缩拉 应力 ， 均 可作 为安全储 备 ，以充分确保工程质量。
冬季桥梁工程冬季施工方案(终稿)
一、工程概略本管段施工范围为DK807+909.87～DK813+181.97，所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨，难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大致积混凝土施工。
由于管段处于扶余地域，冬季气候冰冷，依据当地气候部门的材料，每年正常施工的时间仅有6～７个月，采取冬季施工措施施工的时间2个月，因而，必需在冬季中去捕捉战机，事前制定相应的冬季措施，提早准备好防寒保温物资，以动治冻，特别是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工，必需指定冬季施工措施，以延长施工期保证管段的施工进度。
二、冬季施工特性（1）冬季施工平安、质量风险大。
天气冰冷、场地结冰、升温取暖等方面引发平安事故。
防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂痕、构造分散、外表泛爽等问题。
（2）施工本钱投入高。
冬季施工需求从混凝土原资料开端至混凝土到达设计强度的全过程施行防寒保温，这些措施需求大量的保温资料、设备、设备、能源，因而冬季施工本钱比普通时节的本钱高。
（3）冬季施工由于施工条件及施工环境不利，是工程质量事故的多发时节，特别以混凝土的问题最为严重。
天气冰冷的条件下劳动消费率大幅降落，防寒保温耗费工时多，工序组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等要素形成消费效率低下。
三、冬季施工技术组织措施及计划1施工项目布置依据我段施工进度及工期请求，第二松花江大桥主跨的1081#、1082#、1084#承台及墩身混凝土施工，以及管段内的桩基施工，但为了保证工程质量，减少冬季对施工的不利影响，编制如下冬季施工计划。
2准备工作（1）树立以项目经理为组长的冬季施工消费指导小组，明白各部门冬季施工消费前期准备工作任务，将各项职责详细落实到个人，指导小组催促检查各部门工作。
（2）备足冬季施工防护保暖物资设备，其中包括冬季施工人员的保暖用品及混凝土等冬季施工的工程资料、防寒物资、能源及施工机具设备等。
整平施工便道，增加运输车辆，确保各工序衔接紧凑。
（3）增强与气候预测单位联络，预防寒流侵袭，实验室树立气候测温制度，指导施工。
松浦大桥大修工程施工进度计划及控制措施
松浦大桥大修工程施工进度计划及控制措施1I总工期安排及工期承诺根据合同文件要求，本工程计划于2017年3月25日开工，具体开工日期以开工令为准,施工总工期900日历天，封交时间约16个月。
我方在细化安排施工工期、节点工期及竣工工期时，充分考虑了可能出现的各种形式不利因素，除合同规定的特殊情况外，无论发生什么情况，均不延误工期施工工期关键节点控制计划本工程关键节点控制计划如下：计划开工日期2017年3月25日，计划竣工日期2019年9月11Bo2017年5月20日前完成大临设施搭设，包括办公用房、生活用房。
2018年5月15日前完成桥梁下层施工，具备人非通车条件。
2018年5月16日封闭交通开始桥梁上层施工。
2019年9月11日完成交工验收，全线具备通车条件。
1.2工程总进度计划横道图附图33：松浦大桥大修工程总进度计划横道图1.31.1.1保证进度的组织措施挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证进度领导小组，从组织上保证进度。
施工中坚持：加强组织，以组织保进度；加强调度指挥控制，以节点进度保总体进度；加强资金投入、机械设备配置和材料管理，以资金保进度；加强合同管理，以合同保进度；建立施工信息管理系统，保证信息上传下达，以信息保进度；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保进度；建立安全管理体系，以安全保进度；依靠地方政府，协调各方关系，以“人和”保进度。
112保证进度的管理措施尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置，树立以节点进度保证总体进度的管理思想。
(1)现场科学组织，加强工序衔接根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。
建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、工区的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。
松浦大桥二标段水上总体施工方案(6[1].2)
![松浦大桥二标段水上总体施工方案(6[1].2)](https://img.taocdn.com/s3/m/50bcd04ee418964bcf84b9d528ea81c758f52e30.png)
哈尔滨市道外松花江大桥工程第二标段水上总体施工方案龙建路桥股份有限公司哈尔滨市道外松花江大桥第二标段项目经理部2008年6月8日目录一、码头施工 (2)二、便桥施工 (2)三、平台施工 (5)四、钢板桩围堰施工方法 (8)五、32#墩筑岛围堰施工 (17)六、航标 (17)七、主墩承台施工方法 (17)八、维护航道安全 (22)九、防汛、防冰凌应急预案 (23)十、岛面施工过程中水域保护措施 (25)附件:水上、水下施工占用时间表水上总体施工方案本工程主线全长3450米,其中我公司所承建的第二标段全长2132米。
本标段桥梁上部采用现浇连续梁、悬浇连续梁和钢砼叠合梁，基础采用钻孔桩基础。
目前江面水位为115。
25米，根据此水位，哈尔滨市道外松花江大桥涉水松花江南汊主航道，涉水长度412.7米,共涉及3个墩台，其墩号分别为PM32~PM34.水上施工作业主要涉及八个方面,一是码头施工；二是便桥施工;三是平台施工；四是钢板桩围堰作业方式；五是主墩承台施工方法；六是维护航道安全；七是防讯、防冰凌应急预案；八是岛面施工过程中水域保护措施.各施工方案如下：一、码头施工码头主要是承担水上物资运输以及江心岛与两岸间物资的调配，码头共设两处,其中南岸设一处，位于桥位中心线下游78米，江心岛码头一处，位于桥位中心线下游100米。
施工方法：采用砂袋填筑,两侧坡度1：0。
5，码头正面采用钢管桩和钢丝网防护，横联用型钢，江心岛码头宽度为60米长度为20米，南岸码头宽度为30米长度为20米,前端采用汽车轮胎作为防撞设施.二、便桥施工从江心岛到PM33主墩平台搭设施工钢便桥，钢便桥位于桥位下游侧，基础为φ53cm钢管桩,跨径12米，主梁采用贝雷桁片，便桥顶宽4。
5m.从江心岛到PM33主墩平台的钢便桥长117m，钢便桥与PM33施工平台相连接，并在与平台连接处向下游侧加宽12m，以方便大型机械设备拐弯、掉头。
钢便桥顶面标高119。
桥梁基础施工钢板桩围堰技术研究
桥梁基础施工钢板桩围堰技术研究
金波
【期刊名称】《科学与信息化》
【年(卷),期】2024()7
【摘要】在当代桥梁建设领域,基础施工的质量是确保整体结构稳定与安全的核心要素。
作为一种先进的基础施工技术,钢板桩围堰在桥梁工程中的应用展现了其在提升结构稳固性和工程效率方面的显著优势,因此在近年的桥梁建设项目中被越来越广泛采用。
鉴于其在桥梁基础施工中的重要作用,本文旨在深入研究钢板桩围堰技术的应用及其发展趋势,以期为桥梁建设提供更为可靠和高效的施工方法。
【总页数】3页(P120-122)
【作者】金波
【作者单位】中交第二公路工程局东萌工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.桥梁基础施工钢板桩围堰施工工艺
2.拉森钢板桩围堰在大型桥梁承台施工技术研究
3.桥梁工程建设中的钢板桩围堰施工技术研究
4.水中桥梁桩基础工程中的钢板桩围堰施工技术研究
5.潮汐环境条件下桥梁钢板桩围堰施工关键技术研究
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福州浦上大桥钢板桩与钢套箱围堰结合施工
福州浦上大桥钢板桩与钢套箱围堰结合施工
董继红
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2006(000)0z1
【摘要】介绍处于枯水期的浅河汊低桩承台施工,为今后类似工程的施工提供借鉴经验.
【总页数】3页(P68-70)
【作者】董继红
【作者单位】中铁大桥局集团第二工程有限公司,江苏,南京,210015
【正文语种】中文
【中图分类】U443.25;U445.556
【相关文献】
1.应用全球卫星定位(GPS)技术建立桥梁施工控制网——福州浦上大桥施工控制网的建立 [J], 高诚鹏
2.福建省人民政府关于福州市浦上大桥工程闽侯段建设农用地转用和征收土地的批复 [J], ;
3.松浦大桥钢板桩围堰法封底混凝土冬期施工关键技术 [J], 姚天宇;万利军
4.福州浦上大桥钢板桩与钢套箱围堰结合施工 [J], 董继红
5.半浦余姚江特大桥主桥承台钢板桩围堰施工方案设计 [J], 康乐;王跃
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松浦大桥大修工程施工组织设计(技术标)
松浦大桥大修工程施工组织设计(技术标)1、工程概况车亭公路松浦大桥建于xxxx年，为公路铁路两用桥，桥梁跨径组合为22×31.7m（引桥+96m+112m+112m+96m+22×31.7m（引桥），全长1810.8。
桥梁横断面布置为：0.25m(栏杆)+1.5m(人行道)+9m(行车道)+1.5m(人行道)+0.25m(栏杆),桥面总宽12.5m。
主桥上部结构为钢桁架桥，上面铺设混凝土行车道板，引桥上部结构为5根预应力T型梁。
在主桥两端与引桥连接处及跨钢板中（112m与112m连接处）各设一条梳形钢板伸缩缝，其余伸缩缝均采用型钢伸缩缝，共56条。
近年来桥上交通量和载重量大幅增长，造成桥梁损害严重。
（见图一）1.1地理位置及自然条件车亭公路松浦大桥南接金山北连上海,是上海通往金山的主要交通要道之一。
大桥两侧属平原地区，地势平坦，沿线多为农田，南北引桥两侧均有地面道路通往南北桥头堡，北侧为守桥部队驻军营房，南侧为已荒废的花园。
桥头堡处自然地面距主桥面约30m。
黄浦江河道宽约410m。
1.2原主、引桥桥面结构主桥桥面搁置在7根工字型钢梁上，桥面行车道由下向上各层结构分别为：横向行车道板、混凝土整浇层、沥青路面铺装层，桥面行车道两侧人行道由下向上各层结构分别为：人行道板、混凝土整浇层、栏杆扶手。
引桥桥面搁置在5根预应力T型梁上，桥面行车道由下向上各层结构分别为：横向行车道板、混凝土整浇层、沥青路面铺装层，桥面行车道两侧人行道由下向上各层结构分别为：人行道板、混凝土整浇层、栏杆扶手。
1.3新主、引桥桥面结构主桥原桥面搁置在7根工字型钢梁上的所有结构层全部拆除，新安装钢桥面结构层，在钢桥面上铺设沥青混凝土，新做人行道、栏杆扶手及其他配套设施。
引桥原桥面行车道由上向下沥青路面铺装层、混凝土整浇层、横向行车道板均拆除，新做C40铣削式钢纤维混凝土，桥面行车道两侧人行道、栏杆扶手主要结构不变，对损坏部分进行维修。
10项新技术和多项新课题建哈尔滨松浦大桥
10项新技术和多项新课题建哈尔滨松浦大桥
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2008(0)8
【摘要】7月开工建设的哈尔滨松浦大桥是哈尔滨市首次自行组织建设的大桥，为此，大桥的建设者们充分体现技术创新的优势，采用和开展了10项新技术和多项新课题建大桥。
【总页数】1页(P207-207)
【关键词】哈尔滨市;技术创新;大桥;松;组织建设
【正文语种】中文
【中图分类】U445.551;S763.712.4
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1.哈尔滨松浦大桥辅航道桥箱梁结构设计 [J], 王祺明
2.哈尔滨松浦大桥关键焊接技术 [J], 徐向军
3.哈尔滨松浦大桥主塔施工技术 [J], 于微微;王瑞雪;卢爽;王琰
4.哈尔滨松浦大桥江南疏解方案 [J], 王德文;徐海龙;刘甲奇
5.哈尔滨松浦公路大桥岩土工程勘察过程控制及效果 [J], 唐世杰;李丙奎;陈跃武;刘德永
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动， 低坍落度混凝土 ， 施工作业面大 ， 正值数九寒天
低 温期 ， 技 术 难度相 对 较高 ， 本文 旨在 总结寒 区钢板
桩围堰施工特征 ， 为同类工程提供有益借鉴 。
１ ． ２ 工程 地质 及水 文条 件 施工 期水 位为 １ １ ５ ． Ｏ ｍ， 江 水 流速 ３ ｍ ／ ｓ ， 最 大流
撑， 工程 中采 用 ２ Ｉ ２ ８以上 的型钢 。
３ ． ２ 钢 板桩 围堰施 工
的方 案则 大大克 服 了此缺 点 。 由表 ２可知 汲水 井方 案各 项指 标 明显 不 可取 。 根 据 以上 三个 方 案 的优 缺 点 的分 析 比较 ， 钢板
桩＋ 封底混凝土方案无论在后续使用功能 、 工期、 施
量１ ２ ２ ０ ０ ｍ ／ ｓ ， 封 底 施 工 期 为 哈 尔 滨 地 区稳 定 封 冻 期 。 自然 区划 Ｉ Ｉ ： ， 即东 北 中部 山前 平 原重冻 区。 地 层分 区为 松嫩 平 原 区 ， 地层 分 布 主要 有 白垩 系（ Ｋ） 、 更 新 统 与 全 新 更 新 统 组 成 的第 四系 （ Ｑ） 。
工条 件 与施工 期影 响等 方 面 ， 在 浅水 区作 业 区采用 均较 有优 势 。
松 浦 大桥 钢 板 桩 围堰 法 封 底 混 凝 土 冬 期 施 工关 键 技术
姚 天 宇 ， 万利 军
（ １ ． 哈尔滨市市政５ １ ２ 程设计院 哈尔滨 市 １ ５ ０ ０ ０ ０； ２ ． 东北林业 大学７ － 程 咨询设计研究院 哈尔滨市 １ ５ ０ ０ ４ ０）
摘
要： 结合哈尔滨松浦大桥 主墩基础冬季施工 ， 综合考虑桥位实际地质状况 ， 运 用多因素比较 法探究 了钢板
同类工程 提供 有益 借鉴。 关键 词 ： 桥梁工程 ； 基础； 冬季施工 ； 钢板 桩围堰 ； 封底 ； 压浆堵漏
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文献 标 识 码 ： Ｂ
１ 工 程概 况
主塔 处河 床标 高为 １ １ ０ ． ８ ３ ｍ， 封底 标高 １ ０ ９ ． Ｏ Ｏ ｍ， 主 墩处最 大 冲刷 深度４ ． ５— ２ ． ５ ｍ， 与钢板 桩施 工设计 有 关 的 主墩 基 础浅 层 土 质
２ 围堰方 案 比选及 综合 评价
在施 工 方 案前 期 考 虑 了钢 套 箱 围堰 方 案 ， 由于 桥位 流域水 深 不 大 （ 施工水深 ５ ． ５ ｍ左右） ， 考 虑 钢
套箱施工周期长 、 需要 大型场地及施 工配套设备 。
结合该 流 域地质 、 水 文特点 与相 关施 工经 验 ， 决 定弃 用钢套 箱方 案 。 因此 主要 对钢 板桩 围堰施 工方 案 细 化并进 行 比选评 价见 表 ２ 。 钻 孔 桩施工 期 正值松 花江 洪水期 ， 流 速大 ， 若采 用钢板 桩 吹砂筑 岛 为实体 结构 ， 需大 型 吹砂设 备 ， 岛 面设计 扩 展 尺 寸达 ９ １ ｍ ×１ ３ ４ ｍ， 对通航影响大 ， 临 近取砂 部位 的河 床 标 高 降低 ， 对 施 工 不 可 预 知 的 风 险随之 加 大 。考 虑后 续承 台及 下塔柱 基础 施工 需要 较大 承载 能力 的龙 门 吊平 台 ， 在 吹砂 筑 岛 上 搭设 平
基 础采用 钢 板桩 围堰施 工 。
主３ ３号 墩 基 础位 于南 岸 主河 槽 ， 设计采用 ２ ５
根 桩长 ９ ６ ｍ、 桩径 ２ ． ５—２ ｍ 变 直径 超 长 钻 孔 灌 注
桩， 封底 混凝 土 厚 度 ２ ｍ， 承 台厚 度 ５ ｍ， 钢 板 桩 围堰 封底 设 计 长 ６ ２ ． ４ ｍ， 宽２ １ ． ６ ｍ。封 底 采 用 Ｃ ２ ０水 下 混凝 土 ， 设 计 总方 量为 ２ ０ ６ ７ ． ６ ｍ 。该基 础 是 黑龙 江 地 区跨松 花 江流域 规 模 最 大 、 入 土 最 深 的桥 梁 深 水 群 桩基础 。而封底 混凝 土施 工 的成败 直接 制约 到 主 塔关 键节 点 的施工 进度 。封 底混 凝土 施工 采用 大流
桩 围堰 法在浅水作业区的优势 ， 通过 五个 实际工况 确定 了钢板 桩 围堰合理 的入土深 度与结 构形式 ； 将封 底混凝 土 在江 水中的同条件试验指标对施工的相关影响进行 了分析 ， 通过详尽的测点布设方案与一 系列寒 区冬施 保证措施
积极指导施工展 开 ； 针对 围堰抽水后 的渗水点 ， 提出一种先平衡水压后压浆 的堵漏技 术 ， 部 分方案与施 工措施可 为
岩性 揭示 见表 １ 。
表 １ 主墩基础岩性描述
１ ． １ 设计 概 况
松 浦 大 桥是 跨 越松 花江 ， 连 接 哈 尔滨 南 北 城 区 的特大 型桥 梁 ， 大桥主跨设计为 ２ ６ ８ ｍ＋ ２ ０ ８ ｍ 空 间
双索面独塔钢 一 混凝 土叠合梁斜拉桥 ， 计人引桥全
长３ ４ ５ ０ ｍ。大桥 主塔 基 础 为 ３ ３号 墩 钻 石 型 塔 柱 ，
台后期处置费用相当高 ， 而先搭设平台后打钢板桩
一
ｌ ２一
表 ２ 施 工方 案及 经济 ・ Ｉ 生要 素分 析 比 较
北 方 交 通
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第 ｌ Ｏ期
册》 按双 支撑 、 第 三 种水 文 情 况 计 算 ， 结合 《 实 用 土木 工程 计 算 手 册》 ＿ ２ Ｊ ， 确定 钢 板 桩 人 土 深 度 ８ ｍ， 悬臂 ９ ｍ， 总长 １ ７ ｍ， 钢 板桩受 力满 足要 求 ， 其 安 全 系 数为 １ ． ７ ５ 。 由荷 载 计算 可知 需 在 跨 中增 加 一 道 支
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北 方 交 通
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