北京四惠车辆段大平台通风系统设计
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例
车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例一、研究背景在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。
车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。
而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。
多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。
国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。
本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。
二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。
1、香港——日出康城项目日出康城是香港首个公园城市小区，是利用地铁车辆段上盖综合开发项目；其将车辆段上盖及周边改造为全绿化公园城市的小区，小区内所有物业均坐落于园林环境内；康城也是“轨道+社区”可持续健康生活方式的典范。
日出康城也是香港最大的社区，其占地面积33.6公顷，住宅面积超过160万平米，容纳住宅商业学校政府部门社区公共服务设施等多种功能；历时20余年，1997~2019年，总分13期开发，日出康城其商场——The LOHAS 康城总面积4.8万平米，充分利用地铁车辆段上盖和地铁站出口，串联起各住宅楼栋和娱乐设施，形成社区共享空间和通道。
轨道交通车辆基地综合利用设计
轨道交通车辆基地综合利用设计发布时间：2021-09-07T10:27:09.717Z 来源：《建筑设计管理》2021年3期作者：郑昕[导读] 随着城市轨道交通大规模建设，在集约利用土地、提升城市品质的发展趋势下郑昕北京城建设计发展集团股份有限公司 100037摘要：随着城市轨道交通大规模建设，在集约利用土地、提升城市品质的发展趋势下，轨道交通车辆基地综合利用项目大量涌现。
本文从规划衔接、建筑功能、交通接驳、品质塑造、建设管理五个维度，分析轨道交通车辆基地综合利用项目的设计要点，涉及从前期规划至建设管理中影响设计的各个阶段，以期为此类项目提供设计依据，提升项目的设计水准。
关键词：轨道交通车辆基地综合利用设计要点1引言随着我国社会经济的快速发展、城市绿色出行理念的广泛推行，城市轨道交通已成为城市的主要出行方式之一。
目前我国的城市轨道交通运营里程总数已列居全球第一，截至2020年末，累计共有44个城市开通城市轨道交通运营。
车辆基地作为轨道交通系统的组成部分，一个轨道交通线网需要配置多个车辆基地。
车辆基地巨大的建筑体量割裂城市街区，庞大的占地面积隔断周边城市生活的联系，几百米的厂房立面降低城市景观品质。
为消除这些消极影响，近年来，车辆基地综合利用项目大量涌现。
车辆基地综合利用项目通过上盖平台及周边空间的处理、上盖开发功能的引入、景观绿化的处理等，使未综合利用车辆基地在城市空间、城市景观、城市功能上的负面效果，得到了大幅改善和提升。
轨道交通车辆基地综合利用，使市政设施与经营性功能的复合使用，最大限度地挖掘城市立体空间，实现土地集约利用，提升城市功能，增强轨道交通事业自身造血机能。
[1]2北京轨道交通车辆基地综合利用现状目前，北京市运营、在建及规划的车辆基地共46个，其中5个车辆基地已进行综合利用开发；14个规划、在建车辆基地均推进综合利用研究，进行上盖综合利用预留；27个已建成未综合利用的车辆基地，运营公司正在积极探索、挖掘综合利用潜力。
轨道交通车辆基地综合开发的空间形态研究
单一属性 的土地 赋予 了更 多 的城 市表 情 ， 原本沉 寂 使
了的 土 地 重新 焕 发 出活 力 。
１ ２ 车辆基地特点 ．
车辆基地具有功能独立 、 管理较 封闭 、 占地需 求量 大等特点 ， 其空间形 态在城 市环境 中表现 为单边 长度
超长 、 宽度较大 、 度约 １ 的巨 型体量 。传统 的车 高 ０ｍ 伴 随着城市轨道交通的迅猛发展 ， 步行 、 自行车 ＋ 地铁成为 了人们积极倡导 的新型 出行方 式 。地铁周边
２ 车辆基地综合开发空问形态模式
目前 ， 日本 、 新加坡及 内地许 多城市在处 理车辆基 地工业建筑与城市环境 关系方 面所采取 的设计 方法 主
利用其屋 顶及周边 空间承载越 来越多 的城市功 能 ， 包 括地铁 （ 轻轨 ） 通枢 纽 、 型商 业 、 交 大 居住 、 办公 、 店 酒 等 。轨道交通 车辆基 地综合开 发逐步形 成多元 复合 、
作者简介 ： 金路 。 ， 总建 筑师 ， 男 副 高级 工程 师， 家一级 注册 建筑 国 师， 香港建筑 师学会会员。
常是 以车辆段 （ 或复合城市功能 ） 的屋顶平台作为公共
ｌ ＿ ＲＡ Ｐ Ｉ ＲＮ Ｉ ０ ｌ ＵＢＮ ＡＩ Ｒ Ｌ Ａ Ｓ Ｒ Ｄ Ａ Ｔ Ｔ
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都市快轨交通 ・ ２ 第 ５卷 第 １期 ２ １ ０ ２年 ２ 月
图 ８ 无锡地铁 ｌ 号线雪浪停车场综合开发鸟瞰
路 夏梦 丽２
北京 １０ ３ ；．北京建筑工程 学院 ０ ０ ７２ 北京 １０ ４ ０ ０４
辆基地数 目也 随之 日益增加 ， 在城 市土 地资 源 日趋 紧
张的背景下 ， 京 、 汉 、 北 武 深圳 等各 大城 市逐 渐开展 了
轨道交通系统车辆段实习 四惠车辆段
轨道交通系统车辆段实习(四惠车辆段)时间：2010年5月7日上午8:30地点：四惠车辆段方式及内容：采用集体组织参观的形式，到达四惠车辆段，了解车辆段的基本组成部分，各工作间的主要用途，地铁车辆常用机械部件的修程、维修保护办法、维修检验程序；明确车辆段的性质、任务以及机构设置情况。
3.1实习内容四惠车辆段是北京地铁1号线的一个车辆段，位于北京朝阳区八王坟。
四惠车辆段与复八线一起于1999年建成，占地约43公顷。
四惠车辆段与古城车辆段一起担负着一号线运营任务，主要用于1号线列车的修理维护，以及车辆的停放。
一号线运营日平均客运量为70万人次左右，最高日客运量达到121万人次。
古城与四惠车辆段承担着一号线运营电动客车的架修、定修、月修、列检等所有修理工作，为地铁一线运营提供数量充足，质量良好的电动客车。
图1 车辆段停车列检库3.1.1车辆段概念与构成车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。
一般一条线可设一个车辆段，线路长度超过20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。
车辆段的设施主要有：出入段线、停车库线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公及生活设施。
车辆段主要分三大部分：停车库、检修库、办公生活设施等。
（1）停车库用于收车后停车作业和停放备用车辆，可进行简单维修保养作业，可进行车辆编组、清扫、整备，日常管理工作，含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路。
图3.3.1车辆段停车库（2）检修库专门用于车辆检修作业，配有检修设备，包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库，含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。
（3）办公生活设施主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息-的场所。
3.1.2车辆段层次与功能国内外城市轨道交通车辆段可划分为三大层次：停车场、车辆段、车辆大修厂。
（1）停车场停车场时城市轨道交通车辆停放的场所，是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
浅谈地铁车辆段物业开发模式的演变
浅谈地铁车辆段物业开发模式的演变作者：朱晓虎来源：《城市建设理论研究》2013年第17期[摘要]研究目的：本文通过对于轨道交通车辆段基地的设计特点分析，以香港和内地既有车辆段开发的实际案例为实践依据，探讨在近年来国内轨道交通建设跨越式发展的时代背景下，车辆段上盖物业开发模式的演变过程，为今后车辆段及其物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]车辆段物业开发模式中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1 前言世界各大城市在地铁建设和运营中中所遇到的共同难题是：建设耗资大，建设周期长，投资回报低。
较之于世界多数城市地铁运营均长年陷入亏损的状况，香港地铁的盈利能力显得尤为突出，这主要得益于香港“地铁+物业”的发展模式。
地铁上盖物业开发主要可以分为两类，一类是地铁站点的上盖开发，另一类是地铁车辆段的上盖开发。
当前地铁站点的综合开发研究和实践已经得到比较广泛的应用，但是国内对地铁车辆段上盖物业的综合开发尚处于初步阶段。
传统的地铁车辆段基地占地规模巨大，总建筑规模却相对较小，容积率较低，造成土地资源严重浪费的情况。
再从城市设计角度来看，某些大型车辆段甚至长达数公里，生硬的大尺度的工业建筑打断了城市交通的脉络，密集的列车轨道线和大范围的库房屋面无疑降低了城市景观的品质，车辆的来往穿梭造成的灰尘与噪音对城市环境也是无形的破坏。
因此在车辆段的设计中，需要通过对地铁车辆基地的再开发，使其恢复应有的城市尺度与空间形态。
2 车辆段基地建筑的特点车辆段基地主要是用于车辆停放、清洗、整备、运用和修理的管理中心所在地，停车场一般只用于列车的停放与调度，相较于车辆段规模较小，功能较为单一。
在车辆段物业开发设计之前，有必要对车辆段本身的性质特点进行分析。
一般而言，车辆段从大的功能划分上，可以分为以下几个区域：1、出入段线区：地铁列车从轨道正线出入车辆段的过渡区，车辆在此区域内爬升出地面进入段内，或者下穿入地铁正线。
该区域形状一般较为狭长。
车辆基地上盖综合利用设计研究
车辆基地上盖综合利用设计研究发布时间：2021-07-15T13:10:12.377Z 来源：《建筑实践》2021年3月第8期作者：郑昕张听雨[导读] 文章以车辆基地及车辆基地上盖综合利用基本概念为基础，郑昕张听雨北京城建设计发展集团股份有限公司 100037摘要：文章以车辆基地及车辆基地上盖综合利用基本概念为基础，对车辆基地上盖综合利用的空间形态、结构转换、预留工程、管线综合四个方面进行了论述，以此四个维度对车辆基地上盖综合利用项目的技术特点进行研究，以期展现车辆基地上盖综合利用项目的基本特征，为此类项目深入研究提供基础参考。
关键词：车辆基地上盖开发综合利用1车辆基地概述车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分，是车辆停放检修和后勤保障基地[1]，城市轨道交通车辆的停放、清洗保养、维修、定期检修等工作任务都在车辆基地进行。
根据对车辆所需的不同作业功能，车辆基地分为车辆基地、车辆段和停车场3个等级。
车辆基地具备轨道交通车辆的大修、架修、定期临时检修及日常维修的全部检修任务；车辆段可满足车辆的定期临时检修及日常维修；停车场用于车辆的停放及日常维修。
城市轨道交通车辆基地一般位于轨道交通线路的端部，其用地范围内包含综合维修中心、运用库、检修库、物资总库和各种相关的生活设施等。
由于车辆基地占地面积较常规民用建筑占地面积大数倍，同时一个轨道交通线网需要多个车辆基地来满足使用需求，在城市土地集约发展的背景下，轨道交通车辆基地的设置则与城市建设用地日趋紧张的矛盾日益加大。
2车辆基地上盖综合利用概述在城市轨道交通车辆基地用地范围内，满足车辆基地正常运营的状态下，利用车辆基地结构顶板以及周边实土地面空间，进行一体化的综合利用建设，开发住宅、公共建筑等民用建筑的项目为车辆基地综合利用项目。
车辆基地上盖综合利用则是在车辆基地屋顶之上，一个结构、功能、环境、交通等方面有着限定要求的平台上进行综合利用开发。
车辆基地上盖综合利用项目的建设基础是保证车辆基地轨道交通相关工艺功能的实现，同时满足车辆基地的总图布置、车辆运营、检修工艺、最小净空及限界等要求[2]。
北京地铁线路车型及车辆段
北京地铁线路车型及车辆段
北京城市轨道车辆工程
1号线车辆段：古城、四惠车辆段
车型：SFM04型客车
2号线车辆段：太平湖车辆段
车型：DKZ16型电力动车组
车型：SFM05列车
5号线车辆段：太平庄车辆段
车型：DKZ13
车型：DKZ47型列车
8号线车辆段：平西府车辆段
车型：SFM12型列车
车型：DKZ33型列车
10号线车辆段：万柳车辆段
车型：DKZ15型
车型：DKZ5
车型：Dkz6
车型：DKZ31型电力动车组
八通线车辆段：土桥车辆段
车型：SMF01型
昌平线
车型：SFM13
大兴线
车型：SFM05列车
亦庄线车辆段：台湖车辆段
车型：DKZ32车型
房山线车辆段：阎村车辆段
车型：BD24
机场线
车型：QKZ5。
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
地铁车辆段上盖开发专题研究
地铁车辆段上盖开发专题研究作者：刘冰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第24期摘要在城市土地日益紧张的今天，本文通过对地铁车辆段上盖进行物业开发的突出效益和开发模式和规划设计等内内容，就地铁上盖物业设计进行研究。
关键词地铁车辆段，地铁上盖物业，建筑设计接口1、概述随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在发展地下轨道交通系统，其中地铁车辆段承是整个地铁系统的重要组成部分之一，是地铁车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分，但地铁车辆段一般占地面积较大，在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来以节约用地、促进经济、确保社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
地铁车辆段上盖进行物业开发主要体现两个方面的突出效益：社会效益和经济效益。
随着我国轨道交通建设的发展，一线特大城市如北京、上海、广州等地轨交建设基本成熟，目前在二、三线城市正大规模兴起。
其在解决城市交通拥堵、提高出行便利、拉近城郊距离等方面的作用极为突出。
但伴随其建设运营而来的，尤其是它的附属设施地铁车辆段对城市区域性的负面影响也随之而来。
铁车辆段市轨道交通重要的组成部分。
通常一条轨道交通线路配备一座车辆段和一座停车场。
随着城市轨道交通网络的形成，一座车辆段也可以同时服务两条或多条轨道交通线路。
目前国内地铁车辆段多为地上建筑设施（个别的如北京7号线焦化厂车辆段等为地下车辆段）。
地面车辆段对城市的负面影响主要表现在以下几个方面：1、是生态环境方面，出入段线及咽喉区穿越城市区域将带来包括噪声环境影响、振动环境影响、电磁环境影响、水环境影响等在内的环境污染。
2、是土地价值和城市规划方面，由于地铁的车辆基地占地面积较大，基地长度都很长，有的长达一公里多，生硬的大面积的工业建筑就打断了城市交通的脉络，对于城市区域是硬性切割。
1号线地铁车辆段设计总结
成都地铁一号线皂角树车辆段房屋结构专业设计总结一、工程简介成都市地铁1号线皂角树车辆段与综合基地位于一期工程终点站红花堰车站东侧双水碾村地区。
场地内地形平坦,平均海拔高度为504.00m～507.00m。
段址北面、东面紧邻沙河,沿河为宽约40m的绿化隔离带,沿河景观道路已经建成,西面与小沙河相邻,南面为国铁成都客站重庆端咽喉、客机整备所及成渝、达成正线,东南面为成都铁路局用地范围。
一条距地面约10m高的110kV高压线从地块西南上方横跨,场地西北端已经新建一市政人工湖,为沙河十大景点之一。
车辆段与综合基地设计以《红花堰地铁广场概念方案》为依据,车辆段布设于开发地块的中南部,主要建筑物与道岔区结合物业开发集中设置在大椭圆形建筑内,车辆段建筑与物业基本以标高12m的上盖平台作为分界(局部平台标高14m),平台上部为大型商业综合体,运用库、检修库、材料库与道岔区设置于大椭圆形建筑上盖平台的下部,综合楼位于大椭圆形建筑的南端。
车辆段外北侧与西侧为三个住宅片区。
综合楼就是段内标志性建筑,设于段主入口附近,方便对外联系与职工上下班。
综合楼分为A、B、C三个区域。
综合楼A、B、C区主入口各自独立,与段内主要道路之间均有绿化景观作为室内外过渡空间,为建筑营造良好的环境氛围。
二、设计标准1、皂角树车辆段200年一遇洪水位为504.30m。
既有地面高程为504.00m～507.00m。
车辆段设计轨顶高程定为507.94m。
车辆段及综合基地建筑物抗浮水位埋深采用1m。
2、采用的设计荷载(1)基本风压标准值:0、30kN/m2(2)基本雪压标准值:0、10kN/m2(3)抗震设防烈度:7度设计基本加速度值为0.10g设计地震分组为第一组(4)活荷载取值:①屋面活荷载(标准值):屋面活荷载(不上人)0、50KN/m2屋面活荷载(上人)2、0KN/m2屋顶花园活荷载3、0KN/m2(不包括花圃土石等材料自重)②楼面活荷载(标准值):供电车间:检修室、仪器仪表间、继保电器间 6、0KN/m2综合监控系统设备用房:6、0KN/m2门禁系统设备房:6、0KN/m2通信设备用房:通信设备室、信息管理系统主机房10、0KN/m2信息管理系统管理室、车载设备测试室6、0KN/m2 信号用房:联锁设备室、联锁微机室、车辆段控制室、电缆引入间6、0KN/m2 自动售检票系统用房:6、0KN/m2综合监控系统用房:车辆段设备室、系统维护、测试室、培训室、软件工程师室、硬件工程师室6、0KN/m2机电车间:材料室、冷机工区工器具存放间、风机工区工器具存放间、水泵工区工器具存放间、消防工区工器具存放间、电梯工区工器具存放间、屏蔽门工区工器具存放间、材料工具材料间、电子电器检修间、仪器仪表检修间、救援检修间6、0KN/m2备品库、机电检修间 12、0KN/m2工建车间:材料室、防水工班、线路工班 6、0KN/m2备品库12、0KN/m2③电梯及自动扶梯:按生产厂家产品样本采用④生厂车间吊车荷载:按工艺所提资料采用⑤其余无特殊要求的生产、办公房屋:按荷载规范的相应规定采用。
某地铁通风与空调工程施工组织设计
某地铁通风与空调工程施工组织设计一、工程概况地铁通风与空调工程是为了满足城市地铁运营过程中的通风和空调需求而进行的工程项目。
该工程涉及到地铁站台、车辆段、车站以及相关设备的通风与空调系统的设计和安装工作。
二、施工目标1.保证地铁运营过程中的乘客和工作人员的舒适度和安全性。
2.提高通风与空调系统的效率和可靠性，减少能源消耗。
三、施工内容1.参与施工的单位和人员：a.施工总承包商:负责工程的整体执行和协调工作，包括项目管理、施工安全等。
b.通风与空调系统设计单位:负责系统的设计和图纸的编制。
c.机电工程施工单位:负责通风与空调设备的安装、调试和维护工作。
d.监理单位:负责对施工过程进行监督和检验，确保施工质量符合相关标准。
2.施工流程：a.方案设计：通风与空调系统的设计单位根据地铁站台、车辆段和车站的特点，提出合适的通风与空调方案，并编制施工图纸。
b.材料准备：根据设计方案确定所需的材料和设备，并进行采购和储备。
c.施工准备：确保施工现场的安全、干净，摆放好所需的施工设备和工具。
d.设备安装：将空调设备、通风设备等安装到指定位置，并进行接线和调试。
e.系统调试：对安装好的设备进行综合调试和性能测试，确保系统运行正常。
f.施工验收：由监理单位进行工程验收，确保施工质量和安全符合要求。
g.启动运行：完成通风与空调系统的安装和调试后，将系统投入正常运行。
四、施工技术要点1.喷淋系统：要求根据所处环境选择适当的喷淋方式和参数，确保喷淋效果良好。
2.通风系统：要根据车站和车辆段的特点选择合适的通风设备和参数，确保空气流通和新风的供应。
3.空调系统：要求根据车站和车辆段的特点选择合适的空调设备和参数，确保车站和车辆段的温度和湿度适宜。
4.管道敷设：要保证管道敷设的位置准确，坡度适宜，以保证管道正常运行和维护。
五、施工安全1.管理措施：严格遵守施工安全规定，对施工现场进行安全巡查和检查，保持施工现场的干净整洁。
2.安全设施：设置必要的安全警示标识和安全设施，包括安全网、防护栏杆等，保护施工人员的人身安全。
地铁车辆段上盖居住物业交通组织设计研究
地铁车辆段上盖居住物业交通组织设计研究近年来,随着国内地铁轨道交通快速发展的同时也带动着轨道交通配套设施的同步增长,从而造成了大面积土地被其配套设施占用的局面,其中主要配套设施——地铁车辆段,依据其工艺要求需要独立设置,占地面积约15-50公顷。
为响应集约用地号召,地铁车辆段上盖物业已成为一种发展趋势。
居住物业作为上盖物业开发形式的一种,其交通组织的设计有别于普通落地型居住物业的设计方式,因此本文根据其特性对其交通组织进行系统性研究。
本文列举北京四惠车辆段以及郭公庄车辆段两个上盖居住物业为例,将其分为三个部分重点研究,分别从与城市外部交通的接驳、入口空间设计、内部交通流线组织进行了深入探讨,对其交通现状进行分析,总结交通组织的特点、现存不足以及经验启示,同时分析影响地铁车辆段上盖居住物业交通组织设计的因素,根据其特征提出具有针对上盖开发模式的居住物业交通组织设计的原则与目标,最后依据设计原则从对外交通、入口、内部交通组织、消防通道、无障碍交通、交通设施以及紧急疏散这几方面对交通组织进行系统全面的总结,从城市设计、建筑设计以及人的使用的角度提出相应的设计建议,并在宏观层面上给出指导策略。
作者希望通过本文的研究能对今后地铁车辆段上盖居住物业的交通组织设计提供有价值的参考和借鉴,从而共同提高这种新模式下的居住物业人居生活环境质量,使这种开发模式更持续、健康的发展。
北京地铁车辆及车辆段介绍
北京地铁车辆及车辆段介绍1号线车辆段：古城、四惠车辆段车型：SFM04型客车为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。
（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，于1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。
1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。
后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF 控制的列车。
列车配属于四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。
为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405）[50]，直至2012年全部完成。
DKZ4型客车，SFM04型共39抽234卡，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。
其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。
为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。
每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车厂。
已有部分列车的车厢照明更改为LED 照明2号线车辆段：太平湖车辆段车型：DKZ16型电力动车组2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。
DKZ16支持CBTC 控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。
北京地铁事故案例学习材料
人的不安全行为和管理漏洞造成
三、火灾事故案例
案例二：“10.14” 四惠站线路管理用房起火事件 发生时间：2012年10月14日17时30分 发生地点：北京四惠站 事故类型：设备管理用房起火 事故定性：A类一般火灾事故 事故影响：1个空调室内机和部分床上用品损坏。
三、火灾事故案例
事情经过
17时23分左右 四惠车站夜班代理值班站长李某某在巡视车站中发现四惠东厅 南通道内线 路公司房间有烟冒，立即通知行车值班员和值班站长。行车值班 员谢某、孙某某在17:25分左右到达现场， 用锤子将房间门砸开，由于室内烟 太大，无法进入，值班员尹某某、保安员苟某从通道另一窗户到达该房间朝东 的窗户外，砸开窗户，使用灭火器向屋内喷射。四惠站区副站区长张某于 17:29分赶赴现场，参与指 挥灭火，同时站区长李某某向生产调度报告房间冒 烟事故。值班员于17:33分左右向行调汇报。 乘客报火警，17点35分左右消防队赶到现场，出动了4辆救火车，使用车站消 火栓经过了大概10分钟的水灭，将火 扑灭。随后消防局和派出所对相关现场 进行隔离保护。 经现场观察，室内无易燃易爆危险品，空调室内机插头未与 墙壁插座相连，线无烧蚀。房间北墙东侧边缘距地面1米多处，有１根电线自 室外穿墙接入，沿着墙角敷设，此线已烧蚀。
一、安全基础知识
管理上的漏洞 1、技术缺陷：工业建筑物、构筑物、 机械设备、仪器仪表的设计、选材、 布置安装、维护检修有缺陷，或工 艺流程及操作程序有问题； 2、对操作者缺乏必要的培训教育； 3、劳动组织不合理； 4、对现场缺乏检查和指导； 5、没有安全操作规程或规程不健全； 6、隐患整改不及时，事故防范措施不 落实。
二、运营事故案例
事情经过
11时55分 西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电 梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌。 12时20分 机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某 某到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描 述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有 3个小 锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便 向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯 上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于 运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部 护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
北京地铁车辆维修管理调研报告
北京地铁车辆维修管理调研报告一、北京城市轨道交通概况(一)北京地铁简介从1965年一号线开通至今，北京地铁已经驶过40多年的征程。
追忆40年，北京地铁走了一条与众不同的道路，没有可照搬的经验，从出生开始走的就是自己的路。
作为中国最早的地铁，北京地铁一期、二期工程的设计、勘探和一些设计理念基本上都准备向苏联学习借鉴,但20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化，所以北京地铁走过的确确实实是一条独立自主、自力更生的道路。
北京地铁一期、二期工程完全是具有独立自主知识产权、独立设计建设的线路。
之后,随着改革开放和轨道交通的快速发展，北京地铁开始逐渐在设计、施工、建设、运营等各个方面积极吸收、引进、消化国外的先进技术和理念。
如今北京地铁的发展已经进入黄金建设期,先前北京地铁建设受到很多限制，建设周期长、速度慢、规模小。
但奥运会之后，北京地铁进入了快速发展阶段.这几年北京地铁进入巨大扩充时期。
目前开通运营的线路达到15条,如此大的规模、投资力度以及建设速度在世界轨道交通史上是史无前例的,北京地铁也借此机遇一跃而进入网络化时代。
网络化时代意味着乘客出行更方便，选择性更大，但同时也给运营商带来更大的压力,这和一条线、一个岗的管理完全不同。
随着北京地铁新线建设和老线改善，现年客运量12。
6亿，在城市交通方式中占的比重约32％，已初步形成网络化的运营格局。
未来五六年间,北京地铁将实现承担整个城市5 0％以上的运输任务，到时将有900万人次选择轨道出行，路面交通将服务于轨道交通.整个城市交通规划的部署，服务于整个城市规划的大局。
(二)建设历史1.北京地铁1号线，又称北京地铁一线，2000年6月28日地铁“复八线"与原1号线成功实现贯通运营，地铁1号线（一线）的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园站至四惠东站，至此全线开通,大部分线路与长安街重合，全长31。
04千米，共设25座车站，仅23座车站运营，是中国第一条地铁。
北京地铁各线路车辆介绍
北京地铁各线路车型以及车辆段介绍北京城市学院任智铭14交本2班北京地铁1号线车辆段古城（G）、四惠车辆段（贯通式车辆段）车型：DKZ4G 6B 厂商：长客/北京地铁车辆厂（曾用车）车型SFM04型客车6B 厂商：南车四方和北京地铁车辆厂（现用）北京地铁2号线车辆段：太平湖车辆段（T）BD11 厂商：北京地铁车辆厂DKZ16 6B 厂商：长春车辆制造厂北京地铁4号线车辆段：马家堡车辆段(SFM05) 6B 厂商：南车青岛四方机车车辆公司北京地铁5号线车辆段太平庄车辆段(DKZ15)6B 厂商：长春轨道客车和北京地铁车辆厂北京地铁6号线车辆段：五里桥车辆段(DKZ47)8B 厂商：长春轨道客车和北京地铁车辆厂北京地铁7号线车辆段焦化厂车辆段(BD32)8B 厂商：北京地铁车辆厂北京地铁8号线车辆段：平西湖车辆段（SFM12）6B 厂商：南车青岛四方机车车辆公司北京地铁9号线车辆段：郭公庄车辆段（DKZ33）6B 厂商：长春轨道客车北京地铁10号线车辆段：万柳车辆段（DKZ15）6B 厂商：长春轨道客车和北京地铁车辆厂（DKZ34）6B【外形与DKZ15基本相同，为DKZ15的衍生车型。
10号线2期开通后投入运营】北京地铁13号线车辆段：回龙观车辆段（DKZ5）6B 厂商：长春轨道客车和北京地铁车辆厂（DKZ6）6B 厂商：长春轨道客车和北京地铁车辆厂北京地铁14号线车辆段:张仪村停车场、马泉营车辆段(DKZ53)6A 厂商：长春轨道客车暂无图片（SFM18）6A 厂商：南车青岛四方机车车辆公司北京地铁15号线车辆段：马泉营车辆段（DKZ31）6B 厂商：长春轨道客车北京地铁八通线车辆段：土桥车辆段（SMF01）6B 厂商：南车青岛四方机车车辆公司（SMF02）6B 厂商：南车青岛四方机车车辆公司北京地铁昌平线车辆段:朱辛庄车辆段（SMF13）6B 厂商：南车青岛四方机车车辆公司北京地铁大兴线车辆段：南兆路车厂，马家堡车辆段（SFM05）6B 厂商：南车青岛四方机车车辆公司北京地铁亦庄线车辆段：太湖车辆段（DKZ32）6B 厂商：长春轨道客车北京地铁房山线车辆段：阎村车辆段（BD24）6B 厂商：北京地铁车辆厂北京地铁机场线车辆段：天竺车辆段（QKZ5）4A 厂商：长春轨道客车股份有限公司。
对城市地铁车辆段物业开发的思考
对城市地铁车辆段物业开发的思考缪东【摘要】地铁车辆段物业开发是地铁建设者高度关注的问题之一.阐述了轨道交通物业开发的意义和前景,针对国内地铁车辆段的建设特点,结合工程规划和建设实例,对目前地铁车辆段物业开发方案、形式及存在的问题进行了分析,提出了目前地铁车辆段物业开发应注意和解决的问题.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)004【总页数】4页(P114-117)【关键词】地铁;车辆段;物业开发【作者】缪东【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U2311 物业开发的意义随着国家拉动经济建设的需要,城市轨道交通建设也再次进入了一个快速发展的时期。
如何进行轨道交通线路相关节点的物业开发,形成规模效应,逐步成为建设者关注的一个热议话题。
1.1 有利于促进城市经济的发展实践证明,地铁所到之处城市交通得到缓解,土地增值,人口增加,居住、商业、文化等区域性功能迅速形成。
在地铁沿线的相关站点进行集中物业开发将是对沿线地块的再一次整合,可以形成新的城市区域功能中心,调整城市的功能结构,增加城市活动的强度,很好地带动区域经济的发展,提高城市的活力。
1.2 物业利润可以补贴地铁建设众所周知,地铁是一项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的工程,如何实现地铁盈利是一个需要商业智慧的事情。
香港地铁是全世界为数不多能盈利的地铁公司之一,其盈利原因就在于利用地铁沿线地产增值的优势,充分开发地铁站及沿线物业,创造了丰厚的利润。
香港地铁公司又将得到的利润投入到后续地铁的建设、运营中,这样物业开发的利润能补贴地铁,使地铁的建设、运营形成了良性循环。
物业开发作为地铁建设一种筹资方式和解决财务问题的有效途径,越来越得到建设者的重视。
2 香港地铁物业开发的形式和经验香港地铁系统目前有港岛线、荃湾线、观塘线、东铁(广九铁路)、东涌线和机铁(香港至赤角机场),以及屯门和元朗地区的轻轨,远期有兴建中的西铁和其他各个支线。
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侧， 是北 京 市 ６ 项 重 点 工 程 之 一 。 ０ 车 给 通 风 专 业 提 出 了新 的 课 题 ， 即如 灾 ，消 防车 可 由多 个 入 口进 入 到 平
辆 段 占地 东 西 长 １ ３ ０ ｍ ，南 北 宽 何 解 决 增 设 了 大 平 台 的车 辆 段 和 平 台 上 救 助 ， 因此 ，大 平 台 可 视 作 地 Ｏ ２ ６ｍ。为 充分 利用 土 地 ，北 京 市 政 台 上 方 的建 筑 以 及 中间 管 道 层 的 通 面 ，平 台 上 的高 层 建 筑 依 据 高 层 民 ２ 府 决定 以车 辆 段 为 基 础 ， 设 ３ 框 风 排 烟 问 题 。由于 是 三 边 （ 立 项 、 用 建 筑 防 火 进 行 防排 烟 设 计 并 按 此 建 层 边 架结 构 大 平 台 。 台 首 层 为 车 辆段 ， 边 设 计 、边 施 工 ） 程 ， 结 构 施 工 进 行 施 工 。 平 工 在 建有停车列检库 、 合检修库 、 联 内燃 的 同 时 ， 主 召集 设 计 、 工和 监 理 １ ２ 业 施 ． 白 巾 管 道 的 通 排
机车库 、 号楼等建筑物及轨道 ， 信 梁 单 位 ， 对 车辆 段 工 程 通 风 、 烟 系 在 排
管 道 层 边 缘 不封 闭 ，为 上 层 建
下 净 高 ５． ～６． ３；平 台 ２ 距 离 统 进 行 了 充 分 讨 论 的基 础 上 ，对 其 筑 所 设 的 热 力 站 、 ０ ５１ ３ 层 水泵 房 、 电所 布 变 地 面 ７． ３ 为 管 道 层 ， 中包 括 车 通 风 系 统 进 行 了设 计 和 施 工 。 ５１ ， ３ 其 置 在 管 道 层 内 ，上 下 水 、热 力 二 次 线 、 污 水 、 然 气等 各 种 管 道 也 设 雨 天 在 此层 内 ，还 有 为 车 辆 段 通 风 排 烟
辆 段 部 分 通 风 、排 烟 设 备 及 为 平 台
上开 发建筑 所设 附属用 房 、车库 、 管 线 等；距 车 辆 段 地 面 ｌ ． ３ 的 １ ６１ 处 ３ 平 台 ３层 为 面 积 达 ６ ０万 １ 的 住宅 ３ ３
小 区。
１ 车 辆段大平 台的通 风排烟方
案 设计
设 计。
的 建 筑 消 防 ；② 平 台 中间 管 道 层 的
通 风 排 烟 ； ③ 平 台 下 建 筑 的 通 风 系
统 设 置 以及 是 否 需 要 消 防 排 烟 ，如
关键 词 ：车 辆段 ；大平 台 ； 通风 系统 ；设 计
何 划分 防烟 分 区和 计 算 排 烟 量 。
Ｏ 概 述
ｍ ，所 以 不 可 能 完全 依 靠 风 管 排 风 、 ６ｍ 的房 间 ，可 按 ６ｍ ｍ ・ ／ ｈ计算 入 ， 风 口与 建筑 小 区结 合 ， 减 少 进 可
该 工 程 规 模 宏 大 ，建 筑 结 构 复 １ １ ．
杂 ， 能 多 ， 目前 国 内尚 无 先例 的 功 是
＿ 的 建 筑 消是 一 个 配
北 京 地 铁 复八 线 四 惠 车 辆 段 位 大 工 程 。 由于 加盖 了大 平 台 ， 设 计 套 设 施 齐 全 的 小 区 ，小 区设 有 多层 使 于 东 四环 四 惠 桥 东 ，京 通 快 速 路 北 施 工 没 有 完 全 适 用 的规 范 可 依 据 ， 住 宅 ，道 路 四通 八 达 ， 一 发 生 火 万
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摘
要 ：针 对 四 惠 车辆 段 大平 台下 方 是 车辆 段 、中 间是 管道 层 、上 方
来 有 几 个 问题 需 要 解 决 ： ① 平 台上
是 民 用建 筑 这 一 独 特 的 结 构 特 点 ，详 细 阐 述 了其 通 风 排 烟 系统 的
ｌ 城 辄 交 ３ ０ ＯＮＢＴＳＩ 贝 市 厦 厦 ／ ０ ＭＥＲ ＲＩ５ 代 ２ ８ ＤＵＮＮ Ｒ ＡＡＴ
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车 库 ，管 道 层 与 平 台上 地 面 的联 系 量 ， 果 不 及 时 排 除 ， 必 影 响 车 辆 ７ ０ ／ｈ。新 风 从 平 台 边 缘 引 如 势 ０ ０ ０ ｍ 有 楼 梯 和 车 辆 出入 口，管 道 层 有 单 段 工 作 人 员 的 健 康 和 平 台 下 的 空 气 入 ， 新 风 引 入 口需 要 考 虑 与 排 风 口 独 的 消 防控 制 室 。 质 量 ，因此 ， 辆段 各 车 间 、车 库设 有 一 定 的 间 距 ，按 规 范 要 求 应 大 于 车
也 是 在 兼顾 该 前提 下 设 置 的 。对 于
以 停 车 例 检 库 为例 （ 库 层 高 平 台 下 的其 他建 筑 ，当 新 风 量 不 大 该
高 只 有 ２． ，车 库 要 求 至 少 ２． ７ｍ） ６ｍ ２ ：按 规 范要 求 ，对 于 层 高 大于 时 ，也 可 考 虑 从 平 台 上 小 区 绿 地 引
汽车 库 通 风 及 排 烟 设 计 和 施 工 置 机 械 排 风 ，对 于 人 员 密 集 的 车 间 ２ 以上 。该 库 的送 排 风系 统 数 量 ０ｍ
可参 照 汽车 库 、 修车 库 、 车 场 设 设 置 机 械 送 风 。 停 计 防火 规 范 行 。 管 道层 梁 下净 进 因
的风 管 、 机 房 等 。 力 站 、 泵 房 、 风 热 水
根 据 现 场 实 际 情 况 ，将 如 此 复 变 电所 均 设有 单 独 的 排 风 装 置 。在 杂 的 建 筑 分 为 三 部分 考 虑 ，归 纳 起 管 道 较 少 的地 方 安 排 汽 车 库 和 白行
汪 令宏：北京城 建集 团工程总承 包二部 ，工程 师 ，北京 １０ ８ ０８ ０