16.汽车车身与附属设备

在发源地美国，SUV近年来一直稳占畅销车型的 头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野 外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲 近自然的个性。SUV进入中国市场后，以较高的 性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年 SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士 惊呼：2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋 般涌现，销量也如芝麻开花节节高。

4、驾驶室门开启情况。 撞击结果显示，赛弗的碰撞人体损伤率比国家标准 低30%（此款车型未装配安全气囊）。 赛弗的碰撞试验为正面40%撞击，时速60公里，也 就是说比陆风在欧洲遭遇“撞击门事件”的试验速度 低了4公里。这种撞击试验强度要比哈弗100%正面撞 击大很多，因为减小了受力面积，局部压力增大至少 2倍。 通过图片分析，受力一面已经向后溃缩很多，左前 轮向后移位10-20公分，方向机事后查看无大变形， 左前桥完全变形，但轮毂未变形，说明撞击力已经分 散。前门稍有变形但开启正常，右侧基本无任何变形， 轮胎、前桥完好。
第十六章 汽车车身与附属设备
概述
车身壳体结构及门窗 车身内部装置 安全防护装置 照明与信号装置
汽车暖风空调装置
风窗刮水器与风窗洗涤器
对汽车车身要求

· 给驾驶员提供良好操作条件，对乘客提供舒


适的乘坐条件；保护他们免受汽车行驶时振动、 噪声、废气的侵袭及外界恶劣气候的影响。 · 保证完好无损地运载货物且装卸方便。 · 保证行车安全和减轻事故后果。
轿车承载式车身结构图
轿车承载式车身结构图
全承载式客车
半承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘 大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统 的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固 定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联 接。
非承载式车身


1、什么是非承载式车身:
简而言之非承载式车身就是悬挂系统不是直接 连在车身上，而是连在车架(又称底盘大梁架)上， 车架上面再扣上一个车身。 例巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。 这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话， 你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身 便看不到）。

目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样 样俱全，低的在10万元以下，以老车型为主导， 新车就以猎豹飞腾、Jeep2500以及新上市的特锐 最抢眼；中价车为20万~40万元，新成员也不少， 有速跑、帕拉丁、华泰特拉卡、猎豹旗舰等，是 目前大部分主流厂家争夺得比较激烈的一块阵地； 高档就是40万元以上，有金杯通用、北京吉普以 及一汽丰田三分天下，外加进口SUV，全面照顾 不同消费者的需求。

国内销售的SUV中，非承载式车身的有：
陆风、长丰、长城系列，以及一些小厂的 SUV 承载车身有：
本田CRV，奇瑞瑞虎，现代途胜等。
汽车车身的主要构成部件

发动机盖

车顶盖

行李箱盖

翼子板


前围板
花冠前围板

大众车后围板


SUV车
SUV是“Sports Utility Vehicle”的简称，即运动型 多功能车，又俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展 而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。 SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性 外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便 于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的 前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是 越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大， 载人载货同样游刃有余。
从非承载式车身看低端SUV的安全性

碰撞试验
1、试验车接触试验墙的瞬间，前保险杠一部分 为塑料，显然在墙的挤压下已经开始变形。

2、变形开始加剧，已达到触发安全气囊的强度， 注意此时的试验假人还未向前倾。

3、安全气囊触发瞬间，注意此时的气囊已经完全 打开，但还没有接触到人。

4、撞击完成后，向后反弹过程的结束阶段，说明 碰撞即将结束。



3、刮水器
(1)刮水器类型结构
1）结构简单的刮水器： 组装和拆卸也很容易。但却能抵抗强风暴雨。

2）间歇刮水器 实际应用非常巧妙，在雨中能够确保视野的清 晰，在下小雨时，间歇运动的间隔可自由调节， 可与清洗器的喷射连动。


[动作1]
清洗器开关置于ON位置，则间歇清洗器开关一到 ON位置，就喷出清洗液。 同时刮水器开始工作，开始擦拭车窗玻璃。 这时因刮水器电动机开始回转并带动蜗轮回转， 使清洗器开关回到OFF位置。




优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性 能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架 承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野 车用的比较多。 缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行 驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到 危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相 对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会 遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这 倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城 市型），而是技术和成本使然。

2011款丰田SIENNA洛杉矶车展实拍

2011款福特麦柯斯S-MAX
§16.2
车身壳体结构及门窗
一、轿车车身
由外部覆盖件和内部钣制件焊接成的一空间 结构，一般采用承载式或非承载式车身。
舱背车

1、车门


2、可转动后视镜
外侧反光镜有门上后视镜和翼子板上后视镜。操 纵开关能改变后视镜的方向。
长城事故车的撞击分析

1、赛弗事故车

05年4月的事故车，此车在京石高速先追尾冷藏车后遭到 后面大货追尾，除大梁外基本报废。车上一行3人无大伤， 人员自行从车内爬出。被撞击货车左后轮被震爆一个。车 主认为此车结实，伤愈后马上又买了一台赛弗。如果不是 非承载车身，座舱区可能也不会在高强度撞击下保护好人 员安全。

取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。 当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构， 从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的 BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和 大众途锐,都是采用的承载式车身。

国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是 因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为 我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下， 还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能 力和实力。
述
起到封闭作用，还应保证行车安全和减轻事 故后果。 ①为驾驶员提供良好的操作条件和舒适的工作场所； ②由于车身可以隔离汽车行驶时的振动、噪音、废 气以及恶劣气候的影响，所以车身可以为乘员提 供舒适的乘坐条件； ③保证完好无损地运载货物且装卸方便；
④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事故后果； ⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行驶时有效引导 周围的气流，提高汽车的动力性、燃料经济性和行驶 稳定性，改善发动机的冷却条件和驾驶室内的通风。

如果是没有大梁的车，可以试想一下：首先，轮 毂不保，轮胎基本成椭圆。前轮位置后移，压迫 人体，前桥位置后移，压迫膝盖，造成损伤。前 门不会像现在这样完好，肯定会有变形。说明大 梁在撞击试验中起到不可替代的作用。
赛弗的碰撞试验

1、此为被撞击物体变形程度。

2、撞击受力一面的情况。

3、另一面情况。

从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车 型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客 的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要 比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之 分，但不像轿车那么细。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构 上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。 车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李 空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可 以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是 一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放 倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转 180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠 背前折，椅背就是桌面，办公娱乐，随便你怎样安排。

MPV是适合各类用户使用的多功能车。公司 可用于中短途商务旅行，职工交通车。MPV 更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假 日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行，一辆 MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适 性、安全性，将使它日渐成为人们的新宠。

大众polo mpv车

大众polo mpv车
10月SUV和MPV销量分析

SUV龙头CRV

SUV新贵RAV4

没有对手的汉兰达

据中国汽车工业协会统计，2009年10月，销量排 名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、 奥德赛、途安和阁瑞斯，分别销售4106辆、3574 辆、2981辆、2320辆和1660辆。10月，上述五 个品牌共销售1.46万辆，占MPV销售总量的63%。


பைடு நூலகம்

· 保证汽车具有合理的外部形状，行驶时能有 效引导周围气流，以减少空气阻力和燃油消耗。 · 保证汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条 件，并使室内通风良好。 · 车身是一件精致的艺术品，以其明晰的雕塑 形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目 的色彩使人获得美感享受。
§16.1 概
一、车身的功用






2、非承载式车身的优点: 1:底盘强度较高，抗颠簸性能好. 2:四个车轮受力再不均匀，也是由车架承 担，而不会传递到车身上去。 3:平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 因为以上优点，非承载式车身多为SUV, 越野车实用 3、非承载式车身的缺点： 1:车身比较笨重，质量大。 2:汽车质心高，高速行驶稳定性较差。