江阴长江公路大桥钢箱梁制造的进度控制概要
钢桥施工工艺流程及主要控制要点[详细]
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钢桥施工工艺流程及主要控制要点一、钻孔灌注桩及承台、系梁施工见混凝土桥梁工程,注意桥墩处的安装位置预留.二、桥墩安装:注意在承台、系梁中预埋N19钢板.桥墩(立柱、盖梁)在工厂内焊接成型,待承台(系梁)混凝土强度达到设计强度的 70%以上后,方可进行桥墩的安装,桥墩三、钢箱梁施工工艺流程为确保生产过程有序、合理,各工序必须严格按照施工工艺流程进行,基本流程分厂内加工制作及现场施工两部分,细分为34道工序:图纸审核→放样→采购材料→材料试验→钢材预处理→涂防绣底漆→下料→制作胎架→加工闭口肋→拼装小分段(顶板小分段,底板小分段,腹板小分段)→焊接→检验→脱胎架→修正胎架→预拼装→划安装线→检验→打磨除锈→喷底漆→喷中间漆→喷面漆一道→运输→吊装→检测→调整→焊接→检验→安装支座→落梁→安装护栏及泄水孔→补漆→喷涂最后一道面漆→验收.四、钢箱梁工程主要控制要点(一)材料控制原材料质量控制是本工程成败的关键,所用原材料主要有三种:钢材、焊条(丝)和焊剂、油漆.1、钢材钢箱梁使用主要的材料为Q345D钢板,进料时,要求厂家必须提供材料质量保证书,标明钢材的炉批号、钢号、数量、化学成分和物理性能等各项技术参数及指标.进场后应对照质保书进行核对,检查无误后按炉批号、板的规格每十个炉批号抽检一组,并委托具有厘米A资质的检测单位依据(GB/T1591-94)的标准对钢材的化学和物理性能进行检验,合格后方可使用.2、焊条(丝)、焊剂(1)钢箱梁主要材料为Q345D钢板,按照焊条选用原则,手工焊必须采用T502焊条,埋弧自动焊的焊丝和焊剂为H10米n2+HJ350.(2)焊条的管理和使用①焊条应注意防潮,焊条吸潮后不仅影响焊接质量,甚至造成焊接材料变质,因此焊条使用前应进行烘焙,烘焙温度为350～450℃,时长1～2小时,在烘箱或烤箱中贮存温度为100～150℃,贮存时间一般不得超过30天;②焊接材料应有专门管理人员,负责烘焙及发放,对于从保温箱中取出的焊条,一般每次发放量不得超过4小时的用量;③每个焊工都必须配备保温筒,以防止烘干后的焊条再次受潮;④焊条在使用过程中的烘焙次数不宜过多,否则将导致药皮酥松和使药皮中的合金元素氧化及有机物烧损,影响使用性能.本工程使用的焊条的重复烘焙次数一般不得超过2次.3、油漆的选择和使用油漆进场后,监理单位、施工单位和业主三方联合抽样、送检,检验合格后方可使用,油漆须由专人、专库进行保管.(二)放样1、钢箱梁以1:1的比例在计算机中放出各节点,放样时需考虑平面圆曲线、纵向竖曲线、预拱度及2％横坡,各部分的尺寸和样板应进行核对,并作为后续生产的依据.2、根据实践经验,放样时要加放余量、焊接收缩量及对接焊缝的位置.横向每道纵肋间距加放0.5米米,顶板加放9米米,底板加放8.5米米;每片小分段宽度方向加放15米米余量,长度方向加放30米米余量;在腹板小分段加放5米米反变形.3、下料,根据板厚和长度选择气割或机械剪切,尽可能使用剪板机.横隔板上的闭口肋采用数控切割.厚度小于12米米时,用剪刀车剪切;厚度大于12米米钢板采用气割,气割时应除去钢板的热影响区(一般为1～2米米);型材用砂轮机切割.钢材下料切割后要进行校正.(三)节段划分及分段组装1、钢箱梁的节段划分(1)节段的划分应根据“运输、吊装能力,以及尽量减少现场工作量”的原则进行划分,钢箱梁的安装采用现场搭设满堂支架,分段吊装.现场采用吊车吊装,若分段长度太大,节段重量必将增加,大吨位的吊车对道路行车影响较大,且台班费较高,因此,在厂内制作时采用“化整为零”(就近联系预制单位),到现场安装时再“集零为整”.(2)运输.由于工厂在市区,运输时需经过市内主要道路.由于路窄、弯多,运输相当困难,所以节段划分要尽可能小.实际划分的节段长度为7X8+6米.尽管如此,但也属于超大件运输,在运输过程中应实行交通管制.(3)设计要求.设计要求现场施工的焊缝要尽可能减少,且横向焊缝距跨中和支点位置要大于2米,从划分结果来看均满足要求.2、各分段的装焊顺序顶板片段吊上胎架→点焊固定→划线→吊腹板片断,点焊固定→吊装底板片段,点焊固定→焊接→检验,打上检验线→脱胎架,翻身→焊接→校正焊接变形→检验→打好装配线.3、厂内分段的临时加强为了防止厂内分段在吊装翻身搁置的情况下变形及损坏,在厂内分段一端(无横隔板)设置假框架,假框架结构由18＃槽钢和L75×5角钢组成,待现场安装焊接完成后拆除.4、安装吊耳在每个分段上安装四个吊耳,吊耳必须设在横隔板和腹板相交处,以免在吊装时产生变形.吊耳采用D形吊耳,每个吊耳允许负荷5T.(四)焊接工艺由于本桥为全焊钢结构桥,所以焊接工艺的优劣直接决定了全桥的质量.1、根据焊缝形式(对接焊缝、角焊缝)、长度和等级要求对各部位的焊接方法进行选择.(1)厂内分段的顶底板及腹板底采用对接焊,横隔板及各种加强筋底翼缘焊缝采用埋弧自动焊;(2)横肋腹板与顶、底板及纵肋的焊缝采用半自动焊;(3)对于腹板与顶、底板之间采用角焊缝、各横向连接点板与横、竖肋底焊缝、其它不能采用埋弧自动焊和半自动焊的焊缝、施工工地分段的腹板的对接缝均采用手工焊.4、对施工工地分段的顶、底板底正面对接缝,施工工地分段的顶、底板的反面对接缝,采用内置衬垫的坡口熔透焊接——单面焊双面成形.2、根据钢箱梁的主要材料选择焊接材料.3、确定各主要焊缝的焊接工艺要求.(1)腹板与顶、底板要求密贴,组装焊接间隙不大于5米米;(2)装配时应在坡口反面进行腹板与顶、底板的定位焊,在箱梁两端要加强定位焊;(3)钢箱梁主体内部构件焊接主要包括纵向加强劲板及腹板的焊接,要求焊工进行对称焊,原则上先焊立角焊,后焊平角焊;先焊纵向焊缝,后焊横向焊缝;(4)钢箱梁主体的四条角焊缝焊接时,先进行两条主角焊缝的手工打底焊,然后翻身,按同样要求进行两条主角焊缝底焊接;(5)在进行四条主角焊缝的焊接前,完成箱内各构件的全部角焊缝的焊接,焊缝两端安装引弧板和引出板,使用两台焊机同时焊接两条主角焊缝,然后翻身焊另两条角焊缝,最后再翻身焊满前两条主角焊缝,要求焊缝表面呈凹形,缓和过渡到母材,避免咬边缺陷.4、焊缝质量要求.(1)外观质量:焊缝尺寸应符合要求,不得有咬边、焊瘤和表面气孔等缺陷;(2)对接焊缝内部质量:顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝,顶板、底板及腹板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝.5、根据以上原则进行焊接工艺的评定.根据《铁路钢桥制造及验收规范》(TB10212-98)的要求,对钢材、焊接材料、焊接方法进行评定.按照《焊接接头机械性能试验方法》(GB2649~2654)的要求取样,进行拉伸、弯曲、冲击韧性、硬度及宏观断面酸蚀性试验,以确定材料及厂内焊接工艺的可行性,获得焊接电流、电压、焊接速度、坡口尺寸等技术参数,作为后续生产的控制标准.现场安装焊接施工,应根据现场施工时的环境加工试件,进行焊接工艺试验和工艺评定.6、焊接质量控制及检验.(1)焊工和无损检测人员必须通过考试并取得资格证书,且只能从事资格证书认定范围内的工作;(2)焊接时,环境湿度应小于80％,焊接低合金钢的温度不应低于5℃(本桥使用材料为低合金钢);(3)焊接前必须彻底清除待焊区域内的有害物,焊接时严禁在母材非焊接部位引弧,焊接后应清理焊缝表面熔渣及两侧飞溅物;(4)焊接材料应通过焊接工艺评定,焊剂、焊条必须按产品说明烘干使用,焊剂中的脏物,焊丝上的油、锈等必须清除干净,CO2气体纯度应大于99.5%;(5)焊前预热温度应通过焊接工艺试验和工艺评定来确定,预热范围一般控制在焊缝两侧100米米以上,在距焊缝30～50米米范围内测温;(6)定位焊要求:①定位焊缝应距设计焊缝端部30米米以上,其长度为50米米～100米米,定位焊的焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的 1/2;②定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷,对于开裂的定位焊缝,必须先查明原因,然后再清除开裂的焊缝,并保证尺寸正确的条件下补充定位焊;(7)埋弧自动焊必须在距设计焊缝端部80米米以外的引弧板上起、息弧,焊接过程中不应断弧,如有断弧则必须将停弧处刨成1:5的斜坡,并搭接50米米再引弧施焊,焊后搭接处应修磨匀顺;(8)焊缝有缺陷时,应根据具体情况进行处理,对于要碳刨或其他机械方法清除缺陷时,应刨出有利于返修的坡口,并打磨掉氧化皮直至露出金属光泽,焊接裂纹的清除长度应由裂纹端各外延50米米,且同一部位的返修不宜超过两次;(9)所有焊缝必须在全长范围内进行外观检查,不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷;(10)所有焊接经外观检验合格后方可进行无损检测,无损检测应在焊接24h后进行.(五)涂装钢结构桥梁最大的弱点就耐腐蚀性差,容易锈蚀.由于本桥地处苏南地区,雨水较多,防腐非常重要,因此涂装成为本桥的又一控制要点.主要从以下几方面进行控制:1、对梁体的外观进行检查,确认无缺陷后,进行喷砂、除锈,除锈等级为Sa2.5级;2、除锈达标后进行油漆喷涂,喷涂时环境湿度一般不大于80％,钢板表面温度应高于空气露点温度 3℃以上方能施工;3、施工时应预留好安装焊接部位,一般预留100米米暂不涂装,待工地焊接完成后再涂;4、涂装时应注意避免环境污染;5、每层涂好后,采用漆膜测厚仪进行厚度检测,每层干膜厚度允许偏差－5微米,涂装应均匀、无明显起皱、流挂、附着情况良好;6、工厂只留最后一道面漆不涂,待工地焊接结束后进行;7、补漆,必须按设计要求一道、一道涂,现场最后一道面漆,在支架拆除前涂完.油漆体系要求见下表.(六)现场施工现场施工是钢箱梁施工的关键,主要控制三个方面:1、钢箱梁的吊装.采用两台20T吊车安装,由于钢箱梁桥横跨通车的道路,因此吊装的难度较大,必须精心组织,合理安排.2、现场焊接难度较大,应注意温度、防风、湿度的控制.3、板材的预热处理.。
钢箱梁施工技术控制要点(DOC40页)
钢结构桥梁制作、安装各类工序监理控制点1、钢结构施工组织设计，各类人员的证件，特殊工种的证书（焊工证）。
2、检测单位资质，相关检测人员资质（证件），检测方案。
3、桥梁梁段分段分块：依据钢箱梁所在位置的跨度、宽度、厂内制作、运输、安装时候吊机作业空间及站位要求把钢箱梁划分成各种适合的尺寸。
4、图纸细化：所有梁段依据分段分块尺寸，把各类零构件细化至各类厚度的整张钢板，此时应考虑制作预拱度（腹板）。
5、钢板：a、最薄钢板U肋8毫米，最厚的是支座垫板50毫米b、长度、宽度依据桥梁的长、宽进行分段、分块之后再确定，一般长度不超过12米，宽度不超过4.5米。
c、检查每一张钢板的外观质量、质保单，所有钢板必须是正公差。
d、钢板取样按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂10炉（批）号抽取一组试件，原材料试验主要是做物理、化学试验。
6、焊接材料：焊接材料选用应与钢箱梁主材匹配。
7、防腐材料：依据设计图纸要求选用，主要是以下几种：环氧云铁中间漆、环氧封闭漆、环氧厚桨漆、聚氨酯面漆、氟碳面漆。
8、焊接工艺评定：包含全桥所有钢板厚度、所有焊接位置、所有接头形式的焊接电流、电压、每一层厚度、速度、气体流量的工艺文件，在确定全部工艺焊缝检测合格、合理后，以此文件内的所有参数来制定正式的焊接工艺指导资料。
此工艺报告应包含下列内容：桥梁母材和焊接材料的型（牌）号、规格、化学成分、力学性能；试板尺寸；试板的焊接条件和焊接工艺；焊缝外观及探伤结果；力学性能试验及宏观断面酸蚀试验结果；结论。
9、胎架搭设：1:1比例做一个钢箱梁梁段制作的平台，主要考虑这个平台的强度可以支撑住钢箱梁的重量并设置制作预拱度。
10、各类单元件制作：底板、面板、腹板、横隔板、挑臂、支座加劲等单元件。
11、梁段总成组对。
12、各类焊缝检验，检测。
13、防腐工艺。
14、临时支撑搭设：主要考虑此支撑的强度可以支撑住梁段的重量并设置安装预拱度。
15、钢箱梁梁段吊装：16、钢箱梁落架（体系转换）。
钢箱梁施工技术及控制要点
钢箱梁施工技术及控制要点1. 引言钢箱梁作为大跨度连续桥的一种重要结构形式，在桥梁工程中应用广泛。
这种桥梁具有刚度大、强度高、使用寿命长、施工周期短等诸多优点，因此备受工程师和设计师的青睐。
本文将介绍钢箱梁施工技术及控制要点，包括梁体制造、运输、吊装等方面的技术细节和注意事项。
2. 钢箱梁制造钢箱梁制造是钢箱梁施工的第一步。
在制造过程中，需要考虑到以下要点：2.1 材料的选择钢箱梁的材料一般采用高强度钢材，这种钢材的特点是强度高、耐腐蚀、成本适中。
在选择材料时，需要严格按照设计要求和强度要求进行选择。
2.2 成型工艺钢箱梁的制造成型工艺主要包括切割、焊接、钻孔、抛丸等工序。
在这些成型工艺中，需要用到先进的材料加工设备和技术。
同时，在制造过程中，需要严格按照设计图纸和施工规范进行操作，确保梁体的质量和准确度。
2.3 质检和验收钢箱梁的制造完成后，需要进行质检和验收。
这主要包括外观质量、强度性能、尺寸精度等方面的检测。
只有通过了这些检测，才能确保梁体的质量和使用寿命。
3. 钢箱梁的运输和起吊3.1 运输钢箱梁的运输一般采用大型物流专业公司进行，由于梁体较大，运输过程中需要注意以下问题：•运输车辆的选取和数量要合理，以确保梁体能够安全到达目的地；•梁体需要采取固定措施，避免在运输过程中发生位移和损坏；•运输线路需要提前规划和检查，避免在运输过程中出现交通拥堵、狭窄的道路和桥梁等情况。
3.2 吊装钢箱梁的吊装是钢箱梁施工的关键环节。
在吊装过程中，需要注意以下问题：•预先安排好吊点和吊具，确保吊点和吊具的强度和稳定性；•吊装人员需要经过专业培训和考核，掌握专业技巧和操作要点；•吊装过程需要有专业巡检人员和现场监控人员，随时掌握吊装过程中各项参数的变化。
4. 钢箱梁的防护措施由于钢箱梁在施工和使用过程中都容易受到环境的影响，因此需要采取一系列的防护措施。
这些措施主要包括：•防腐处理：钢箱梁施工完成后，需要对梁体进行防腐处理，以延长其使用寿命；•喷涂防水剂：在使用过程中，需要对钢箱梁进行喷涂防水剂，以防潮湿和腐蚀；•定期检查和维护：定期对钢箱梁进行检查和维护，及时发现并处理存在的问题。
江阴长江大桥设计及施工关键技术
江阴长江公路大桥缆索系统设计反思同济大学 林长川摘要本文将江阴大桥缆索系统设计中的一些问题，对照施工实践所反馈的信息以及近年来国内外悬索桥技术成就，作一次反思，总结一些经验和教训。
关键词主缆分跨背缆主缆垂跨比带锚板索股锚头主缆安全系数钢丝性能指标吊索上下联接长吊索短吊索刚性吊杆可调式销接锚头销接式索夹空隙率江阴长江公路大桥(下称江阴桥)是本世纪我国建成的跨径最大的桥梁，也是世界第四大桥，经过8年多的设计和施工，即将竣工通车。
在悬索桥的四大构件系统：缆索、加劲梁、索塔和锚碇系统中，缆索系统包括作为主要承重构件的主缆以及主缆与其他构件相联系的吊索、索夹和鞍座是悬索桥最重要的，也是独具特色的构件。
它对全桥强度和刚度起决定性的作用，因此，国内外悬索桥都对缆索系统给予高度重视。
笔者有幸主持了江阴桥缆索系统的全过程设计，并在施工阶段作为设计代表，又经历了图纸到实桥的实践过程。
实践是检验真理的唯一标准。
通过施工实践，设计时所考虑的问题有的为实践所肯定，成为经验；有的则为实践所否定，而成为教训。
无论是经验还是教训，对于后来都一样可贵。
在这8年多的时间里，悬索桥技术取得了突飞猛进的成就，国外建成了像明石大桥、大带东桥这样的超级悬索桥，国内的现代悬索桥也从无到有，建成多座各具特色的大桥。
笔者期望将当年设计中对一些问题的构思，对照这些技术成就和施工实践所反馈的信息，对江阴桥缆索系统设计作一次检讨，总结一些经验和教训，能对我国悬索桥技术的发展有些裨益。
一、主缆设计1．主缆分跨经比较，江阴桥主缆采用单跨悬吊，边跨主缆采用不吊加劲梁的背缆形式。
实践证明，这种形式在江阴桥的实际情况下，不仅经济、方便施工，还能增加桥梁的整体刚度，是合理的选择。
江阴桥南锚碇锚固于西山山体，因受西山地形制约，南边缆跨度取309.36m，边缆倾角为27．072。
为使南、北主索鞍尺寸相同，便于制造，北边跨也采用相同的倾角，跨度取336．5m。
而中缆塔顶倾角为20．70l。
跨越千米 圆梦江阴——江阴长江公路大桥通车20周年回顾与展望
责任编辑/谢博识 美术编辑/李仪灵对于一个人来说，二十年体犹未壮，仅值弱冠之年。
而对于一座桥来说，二十年已历经世事，运筹有道。
长江蜿蜒入海，横贯江苏430多公里，一江分南北，“大江之阴”命名了一座城市，也命名了一座桥——江阴长江公路大桥。
我国大陆地区首座跨径超千米悬索桥在南京长江大桥通车后的30年间，随着改革开放的深入，沿江邻海的江苏省逐步形成了长江三角洲城市发展群和沿江产业带，苏、锡、常地区的经济区位优势日渐凸显。
这时，被长江天然分割成苏南、苏北两大地区的江苏，面临着汽渡过江时间长、南京长江大桥过桥车流量饱和的严峻问题，省域乃至长江经济带的人流、物流陷入困囿。
于是，修建过江第二通道被提上议事日程，5座城市、12个桥址，共75个桥隧方案被提出，在综合考虑了经济发展、建设条件、地理位置、自然环境、路网规划等因素之后，江阴市西山方案获得终选：桥址位于江阴市和靖江市之间，长江中下游江阴段最窄处，河段长期稳定，不是潜在震源区，全长3071米。
为了不影响“黄金水道”，给桥下通航留下发展空间，大桥采取“一跨过江”的桥型，主跨将在中国大陆首次突破一千米，达到1385米。
江阴大桥在开工建设前就被冠以了“国家工程”的身份——是“九五”重点基础设施建设项目，北京至上海、同江至三亚国道主干线的跨江“咽喉”工程，打通省内苏锡常、宁镇扬、通泰盐三个经济区的节点。
大桥南引桥接锡澄高速公路达无锡，与沪宁高速公路相连；北引桥接广靖高速公路达广陵，与宁通一级公路相接。
一张区域公路交通网正在编织。
1994年11月22日开工建设之后的近5年间，一万多位建设者和研究者投入1994年11月22日，江阴大桥举行了开工典礼。
17到工程中，他们或许没有想到，自己将建造一座世界级大桥，创造中国之最。
在江阴大桥北引桥开工建设后，北锚碇沉井也开始浇筑。
沉井坐落的冲积平原的沉积层厚80多米，它要承受的是主缆6.4万吨的拉力。
历经20个月，横截面相当于半个足球场、高度相当于二十层楼的沉井完工，它以69米长、51米宽、下沉58米的尺寸成为当时的世界第一。
钢箱梁施工技术控制要点
钢箱梁施工技术控制要点1. 引言钢箱梁是一种常用于桥梁施工中的主要结构构件，具有重量轻、强度高、施工速度快等优点。
然而，在进行钢箱梁施工时，需要严格控制施工技术，以确保其稳定性和安全性。
本文将介绍钢箱梁施工的关键技术控制要点。
2. 施工前准备在进行钢箱梁施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：2.1 设计图纸审核仔细审核设计图纸，确保设计符合实际施工要求，并与相关部门进行沟通和确认。
2.2 材料准备检查和准备施工所需的钢箱梁材料，包括主体结构件、焊接材料、连接件等，并做好防锈措施。
2.3 施工方案制定根据设计要求，制定详细的施工方案，包括施工顺序、施工步骤、施工工序、施工机具等。
2.4 施工场地准备清理施工场地，确保场地平整、干净，并设置好必要的安全警示标志。
3. 施工技术控制要点3.1 钢箱梁吊装钢箱梁吊装是钢箱梁施工中的重要环节，需要特别注意以下几个要点：•吊装设备选择：根据钢箱梁的重量和尺寸，选择适当的吊装设备，如起重机、吊车等，并确保设备的安全性和可靠性。
•吊装方案制定：制定合理的吊装方案，包括吊点的位置、吊具的摆放位置、吊装速度等，并确保吊装过程中钢箱梁的平稳和均衡。
•吊装安全措施：在吊装过程中，严格按照相关安全规范进行操作，保持吊装设备和吊具的稳定性，并设置好必要的安全保护措施。
3.2 钢箱梁连接钢箱梁的连接是确保梁体整体性和稳定性的关键步骤，应注意以下几个要点：•焊接工艺控制：根据设计要求，选择适当的焊接工艺，包括焊接方式、焊接材料、焊接电流等，确保焊接强度和质量。
•焊接质量控制：在焊接过程中，严格控制焊接质量，避免焊接缺陷和裂纹，保证焊缝的牢固性。
•连接件检查：在连接过程中，仔细检查连接件的质量和尺寸，确保其与钢箱梁的连接牢固可靠。
3.3 钢箱梁支撑钢箱梁在施工过程中需要合理的支撑，以确保其稳定和安全，应注意以下几个要点：•支撑方案制定：根据钢箱梁的重量和长度制定合理的支撑方案，包括支撑点的位置、支撑材料的选择等。
江阴大桥[会要]
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江阴大桥[会要]江阴大桥江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
大桥简介江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨江阴长江大桥越长江的位置。
桥型方案为中跨1386m的大跨径悬索桥。
它是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km。
该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带，在主桥跨江部分的两侧各设1.5m宽的人行道。
主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。
一对缆索的垂跨比为1/10.5，由Φ5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法(PWS法)架设。
桥下通航净高50m。
桥塔高约190m，为门式钢筋混凝土结构。
南塔位于南岸边岩石地基上。
北塔位于北岸外侧的浅水区，采用筑岛施工的桩基础。
南锚台为重力式嵌岩锚碇结构。
北边孔由多跨预应力连续刚构组成。
南北引桥为预应力混凝土梁桥，分别长132m和1365m。
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
编辑本段大桥位置江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总江阴长江大桥投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江阴长江公路大桥钢箱梁体受力分析
式 中： ——高度 ｚ处 的风荷 载 ； Ｗ Ｗ —高度 ｚ处 的平均 风荷 载 ； — 让 ——高度 ｚ处 的脉动下等效静力风荷载 ；
— —
阵风风速 系数 ； 阻力 系数 ；
图 １ 梁体在风 力或车辆纵 向力作用下的受力筒和京 沪线 公路 主干线 上跨 越长
本 风压分布图 ， 阴长江大桥桥址位 于 ６０Ｐ 等 压线上 ， 江 ０ ａ 按平 坦
０ｍ 频 ／０ ０ ｍｉ 江 的关键工程 ， 为主跨跨径 １３ ５ｍ 的大跨度悬 索桥 ， １９ ８ 自 ９ ９年 空旷地 面离 地 ２ 高度 ， 率 １ １０的 １ ｎ平 均 最大 风 速 Ｖ２：３ ｓ换算 到桥 面高度 ｈ处 的风速 为 ： ０ １ｍ／ ， ９月建成通车到现在 已经近 ５年 时间 ， 了更 好地 了解 钢箱 梁体 为
江 阴 长 江 公 路 大 桥 钢 箱 梁 体 受 力 分析
汪
摘
锋
陈雄飞 孙孝婷
要： 介绍 了对大桥 的风 向、 风力和交通流量 的测试依据和 内容 ， 分析 了风 向、 风力 的测试结果 以及 梁体在 风力及 交通
流量 等作用 下的受力情况 ， 出钢箱 梁体 主要受到的力是风力。 指 关键词 ： 向， 力， 风 风 钢箱梁体 ， 交通流量 中图分类号 ： ４ １５ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ 根据交通部 Ｔ Ｔ ０ １ ９公路桥涵设 计通用 规范 中的全 国基 Ｊ ２． ８
维普资讯
第３ ２卷 第 ｌ ８期 ２０ ０ ６ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ ０． ２ＮＯ． ８ １３ １
Ｓｐ ２ ０ ｅ． ０６
钢箱梁施工监理控制要点
钢箱梁施工控制监理要点一．钢箱加劲梁工厂制造和运输钢箱加劲梁在工厂制造成节段，然后运输到现场吊装、拼焊架设。
钢箱梁制造应按照招标文件技术规范及国内有关规范、规程实施。
(一)．工厂制造的技术准备及投产申请报告1．按总工期进度计划编制的箱梁生产、运输、吊装及拼焊的施工组织设计(含施工进度表)；2．按设计图纸编制的工厂制造图；3．编制制造工艺流程；4．材料采购、入厂点交和复验，所有钢材、焊接材料、涂装材料等均应符合招标文件技术规范和设计要求，并做常规和设计指定的检验；5．制定生产全过程的各项工艺细则及质量验收标准；6．技术工种上岗考核及资格认证；7．各种计量设备及工装胎具的准备。
胎架的数量、制造场地都要有充分的准备；8．机具设备、检验仪表的检定并取得合格证书，尺寸测量设备必须与工地一致；9．提交节段制造申请报告。
如有必要，应先制造试验段进行评审。
监理对以上各项准备工作及文件均需检查、审定，全部符合要求后批复申请报告并签发试生产开工令。
投产申请报告包括下列内容：(1)．厂方对设计文件的核检结果及处理意见；(2)．厂方依据设计图编制的制造图；(3)．经厂方技术主管批准的制造方案、工艺方案、工装设计文件；(4)．各种材料合格证明及复检结果、配料清单；(5)．经厂方批准的各项工艺评定试验报告；(6)．上岗技术工种(焊工、探伤人员)的考核、资质认证及人员名单；(7)．安全和质保体系机构及人员名单；(8)．施工组织设计文件。
(二)．钢箱梁试验节段制造1．所有机具设备和工装胎具必须完好，并定期检查。
2．各类合格材料(钢材、焊接材料、涂装材料)需按材质、品种、规格分类稳妥存放，严禁不明或不合格材料投产和混料。
3．号料、下料、组装、焊接、无损检查、校形、涂装严格按认可的工艺规则进行，每道工序由工厂检查人员签字，控制工序由驻厂监理人员签字方可进入下一道工序。
4．完整保存工厂自检和监理抽检的各项抽检记录。
5．工厂准备好试验段成品和各种技术文件，供试验段鉴定会审查。
江阴大桥下部结构安全监测系统
文章编号:0451-0712(2002)10-0072-04 中图分类号:U446 文献标识码:B江阴大桥下部结构安全监测系统冯兆祥1,吉 林1,周世忠2(1.河海大学土木工程学院 南京市 210098;2.江苏省交通厅 南京市 210001) 摘 要:为了监测江阴大桥施工期间下部结构在各级施工工况下的变位情况,并对其营运期间的性状变化进行评价,设计了下部结构安全监测系统。
文章对该系统的基本思路、监测项目、监测方法及监测资料分析等作了简要介绍。
关键词:安全监测;系统;下部结构;变形;资料分析1 工程概述江阴长江公路大桥位于江苏中部,是同三和京沪2条国道主干线共线后的越江工程,选用主跨为1385m的钢箱梁悬索桥桥型,是我国首座单跨超千米的特大型桥梁,国家“九五”重点工程。
按六车道高速公路标准设计,设计行车速度为100km/h。
桥位区南岸地基为突向江中的山体,由缓倾长江的砂、页岩地层组成,北岸为厚度约80～120m的第四系松软覆盖层。
2 安全监测的目的和意义对跨径在千米以上的特大型桥梁的建设,国际上已积累了丰富的实践经验,但在我国尚属首次,且目前人们对特大工程的岩土工程条件等自然因素的影响在认识上尚有一定的局限,建设中还可能有潜在风险。
桥梁建成后,因受到腐蚀、疲劳或老化等影响,也会逐渐遭到损伤。
江阴大桥规模巨大,构筑物基础分布集中,荷载集度大,对地基要求高,而北岸是深厚河床覆盖层地基,基础在施工和运行期间将会产生水平位移、沉降或不均匀沉降,南岸岩体中软弱夹层、泥化夹层节理裂隙发育,岩体破碎,桥位区岩土体的工程地质性质不尽如人意。
特大型桥梁是国家的交通命脉,投资巨大,非比寻常。
所以,大桥的安全问题引起普遍关注与重视,对大桥下部结构性状的监测,成为保证其安全运营所必备的措施。
安全监测有如下4个目的:(1)监测施工期和运营期大桥下部结构的安全;(2)验证设计,进一步提高设计水平,将实际状况与设计预测进行对比;(3)掌握施工过程中地基基础的实际性状,为修改、完善设计与施工技术方案提供依据;(4)提高和发展安全监测的技术与方法。
江阴大桥钢箱梁修复的施工监控
仪 ，测 点布置在 可能产生 应力 集 中的部分 。其 中箱 梁底 板Ｕ
肋上布置２ 个测点 ，底板 上布置 １个 测点 ；腹板加劲肋上布 ４ ６ 置 １个测点 ；顶板Ｕ肋布置１ 个测点 ，顶板上布置８ ６ ２ 个测点 。 单个控制截面测点共计７ 个 ，测点采用应变片。 ６
局 部 区域 应 力 （ 变 ） 的 变 化 应
的结构进行 了一 次 目检。在大桥设 计单位专家 、钢桥 制造方
面的专家现场初 步会诊后 ，决 定在 不限制交通 的情 况下对 损 害部位作详细 的测绘 并对焊缝进行 无损探伤 ，跟 踪观 测一段 时间得 到实际资料后进行修复设计 。 通过对损伤 部位进行连续 跟踪磁粉探伤及变 形观察 ，结 果显示 损伤没有 进一 步发展 的趋 势 。在 目前 日均４ 万多辆 的 车流状况下 ，没有必 要对 大桥 的交通进 行管制 ，也不 需要 对 钢箱 梁进行紧急加 固。 根据现场测量 、定位破损从 下游向上游 ，由上 向下可分 ６ 区域 ，破 损形态包 括油 漆脱 落 ，底板变 形 ，挑 梁变形 、 个
或突 变 等 现象 。 特 别 在 进 入 箱 梁 底 板 切 割 替 换 的 关 键 施 工 工
Ｕ ＣＡＭ一 ０ ６ Ａ高速静态 电阻应 变仪 。局部测点布置 区域见 下 图示意 （ 、图６ 图５ ），单位ｍｍ：
ｌ
图５ １ ＃局部测点布置 区域
／ ，
／ ／ ／ ／
／
图３ 损 坏 照 片 图４ 损 坏 片
一 Ｉ ＿
江 阴大桥组 织对 所有裂缝两端 开了止裂 孔，同时对 全桥
锌高强度钢 丝组成 ，采用平行钢 丝束法（ Ｓ ）架设 。主 ＰＷ 法
跨加劲 梁采用梁 高３ 的扁 平流线 形钢箱梁 （ ） ，箱高 ３ 米 图２ 米 ，顶 板宽 度为米 （ 每侧为）．米 ，全桥总宽度（ １５ 含风嘴） ６ ９ 为３ ．米。
浅谈沿江高速公路江阴段的施工关键技术控制
浅谈沿江高速公路江阴段的施工关键技术控制摘要：本文全面介绍了沿江高速公路江阴四标的施工技术管理。
重点介绍了施工过程中的地基施工、桥梁预制件等关键技术控制，对类似工程施工具有较强的指导作用。
关键词：沿江高速公路施工技术地基桥梁一、工程背景沿江高速公路是连接京沪、沪宁的又一条快速通道，该工程位于江阴市陆桥、新桥、华士三乡镇境内，主线全才9.985km, 主线共设置互通式立交1处，分离式立交5处，工程总造价1.68亿人民币，合同工期24个月。
由于该工程地处长江下游地区，水网密布、软弱地基多，而这些软弱地基、特殊地基的存在常导致高等级公路质量问题；该工程内申张线大桥是结构物中的关键工程，该桥下部构造为桩基础和柱式墩台，上部构造为：主桥（悬浇预应力砼连续箱梁）、引桥（30m部分预应力砼预制箱梁）。
针对本段施工条件复杂、工程量大、工艺复杂、技术要求高，所以高标准、高质量完成工程建设任务具有重要意义。
二、施工过程中的关键控制点本工程点多、面广、线长，施工难度大，为确保工程顺利完成，在沿江高速公路江阴段施工过程中，通过将自己所掌握的科学理论知识与工程施工过程中所碰到的具体问题有机的结合起来，解决了不少施工难题，现将施工过程中关键控制点总结如下：（一）路基施工路基施工前必须尽快修建好全线贯通的便道便桥，同时对取土坑的土质进行取样试验（含掺灰剂量），掌握填筑用土（灰土）的最大干容重和最佳含水量，为在施工中进行压实度检验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。
在地基施工过程中，需针对不同地基情况，分别采取湿喷桩、土工布、砂垫层、碎石垫层和等超载预压等综合处理措施。
在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。
现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的有关质量检验标准，即可将试验结果记录资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分。
中国江阴长江公路大桥
荣誉
英国建筑协会2000年度优质工程奖; 2001年江苏省"扬子杯"优质工程奖; 2001年江苏省科技进步奖一等奖; 第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金-费格金奖 2002年度鲁班奖。
下部结构
南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩，在桩顶 浇筑承台。桩基和承台共用混凝土1.15万m3。 南锚碇位于 山体上，由于岩性节理发育，采用重力式嵌岩锚。在碇体 的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。北塔处覆盖层厚 度达80m，由固结度较差的饱和松软土层随深度加深，逐 渐由松软的亚粘土和粉砂土变为紧密含砾石中粗砂。采用 直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长85m。 为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值，桩的 倾斜度限制在1/200。对于难度这样大的群桩基础施工，我 们利用引桥桩基先行进行了工艺试验，并做了2根试桩确定 单桩承载力土用量达5万m3。
钢桥面上的桥面铺装 ：
在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN 荷载，加大了对北锚碇的压力。江阴大桥采用了48mm厚 的浇注式沥青混凝土 （沥青马蹄脂）作为铺装层，浇筑 式沥青混凝土是一次摊辅，表面撒铺了包裹着沥青的粒径 为14mm的石子，轻轻地碾压，以保证表面粗糙度，在其 下各层分别是作为防水层的沥青橡胶基层，由可溶性橡胶 沥青组成的粘接底层和在钢板面上用环氧富锌漆涂装的防 锈层。钢桥面的沥青混凝土铺装要解决高温稳定性，低温 抗裂性，常温抗疲劳和各层粘接力问题。故通过大量试验 选择材料、配比以满足各种性能和指标。
桥梁结构：
上部结构 ： 悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度和线型对全桥的几 何形状具有决定性影响。江阴大桥的主缆采用预制平行索股法(PPWS)编 制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强度1,600MPa的高强镀锌钢丝 所组成，重50t。索股长度为2,180m，两端采用套筒式热注锚。锚杯用铸 钢制成，内浇锌铜合金。索股在工厂内加工后，绕卷在卷轴上，运往工 地。主跨的主缆由169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8 根索股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆用高强 镀锌钢丝达16,800t 江阴大桥的悬挂系统主要由安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁 上的耳板组成。吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行 钢丝索股，而小于10m长的吊索用直径80mm的钢丝绳，其柔性较好，适 用于刚度较大的短吊索。主缆钢丝在跨过塔顶和进入鞍部分散锚固时， 对混凝土都会产生很大压力，故必须设置鞍座和散索鞍。在江阴大桥中， 这些构件都采用铸焊组合件，每个鞍座包括底板重达172t，散索鞍为78t。
江苏江阴长江大桥
大桥远眺(14张)
南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩，在桩顶浇筑承台。桩基和承台共用混凝土1.15万m3。 南锚碇位于山体上，由于岩性节理发育，采用重力式嵌岩锚。在碇体的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。
北塔处覆盖层厚度达80m，由固结度较差的饱和松软土层随深度加深，逐渐由松软的亚粘土和粉砂土变为紧密含砾石中粗砂。采用直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长85m。为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值，桩的倾斜度限制在1/200。对于难度这样大的群桩基础施工，工程上利用引桥桩基先行进行了工艺试验，并做了2根试桩确定单桩承载力，使原设计的北塔123根桩减为96根，节省投资，加快了进度。承台和桩基的混凝土用量达5万m3。北锚处覆盖层厚达100m，在地面以下40m范围内主要是松散的细砂土和亚粘土逐步到紧密细砂层，地下40-50m为硬粘土层，以下为紧密含砾石中粗砂。该北锚结构是大桥的关键部位之一，设计中采用浅埋、中埋扩大基础、群桩基础、地下连续墙多方案比较，最后选用尺寸为51mx69m的沉井基础，沉井内分36个隔仓，沉井高度58m，共分11节，最下面的一节高8m，采用带有尖角刃脚的钢壳混凝土，以上10节均为高5m的钢筋混凝土结构。
北锚碇离长江大堤净距达200m以上，保证施工中大堤稳定。北边跨为50m+70m+50m+3×50m二联连续梁，边跨的梁高和主跨相同。北引桥采用50m和30m的预应力简支T梁，纵坡为3%，坡长达1,500m。
桥面铺装
在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN荷载，加大了对北锚碇的压力。
桥位区在地质上无大的断裂带和活动断裂带，属6度地震区。根据交通量分析与预测，15年后交通量将达到75000辆/d，设计高速公路为2×3米车道，设计车速100km/h。车辆荷载为汽车-超20级，挂车-300(考虑该桥位于港口附近，集装箱运输车辆较多)，车道折减和长度折减，偏载增大等折减为40.0KN/m，同时在车行道利用风嘴两侧设有检修道，人群荷载为3.15kN/m。设计风速为40.8m/s。
申江路立交大跨径钢箱梁吊装施工控制
工程 ，是 连接浦东 国际机场和世博会 会馆 的主要 通 道 ，而 申 江路 立 交 则 是 连接 中环 线 与 机 场 北 通 道 的枢纽性 工程 ，其 中与浦东 国际机 场北通道相 接 的三 联 为钢 结 构 箱 梁 ， 长 约 ２３ｍ。 体 如下 ： 总 ９ 具 ＷＥ ０～２ ＃ 联 （ 一 ２ ３ ＷＥ ３联１ ：跨径 ４ ６ ５ｍ＋ ８ｍ＋ ４ 梁 宽 １． ｍ， ５ｍ， ２５ 中墩 梁 高 ２７ 边 墩 及 标 准 ．６ｍ，
收 稿 日期 ：０ １ １ — ９ ２ １— ２ １
装 条件 ， 以及 工厂加工条件 ， 了缩短 吊装时 间 ， 为 尽 可 能减 少 分 段 数 量 ，减 少 现 场 的拼 装 焊 接 工 作 量。同时对 每个 吊站 的位置 、 分段 吊装 的高度 、 以 及 吊距进行详 细计算 ， 合理配置 吊机超起 配重 ， 保 证各 个 分 段 吊装 一 次 成 功 ， 钢箱 梁 横 向分 ３段 ， 纵
段 梁 高 ２４ ．６ｍ。 ＷＥ ３ ６ ２ ２ ＃联（ 一 ） 跨径 ２．ｍ ２．ｍ ｗＥ ４Ｋ ： Ｉ ４ ＋４ ＋ ３ ３ ２ ． 梁 宽 １． ｍ， 高 ２４ ６７ｍ， ２５ 梁 ． ｍ。 ６
ＷＥ ６ Ｅ ＃ 联 （ｗ一 联 ）：跨 径 ３ ． ｍ ２ Ｗ２ Ｅ １ ０ ＋ ３
图 １ 钢箱 梁平面位 置
２ 施工 难点分析
（ ） 工 时 间受 限 １施
１ 工 程 概 述
中环 线 浦 东段 是 上 海 市 ２ １ 世博 会 的配 套 ０ ０年
施 工 区域位 于 原 华夏 东 路 上 ， 夏东 路 是浦 东 华 新 区东 南 部重 要 的东 西 向联 络 通 道 ，交 通 流量 比 较 大 ， 有 公交 线 路 通 行 ， 还 因此 吊装 只能 在 晚 上 １ １
江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹的分布规律及维修工艺
江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹的分布规律及维修工艺江阴大桥是连接江苏省江阴市和镇江市的一座重要大桥，其钢桥梁作为桥梁结构中的重要组成部分，是桥梁安全运行的关键。
近年来，钢箱梁焊缝疲劳裂纹成为了江阴大桥钢箱梁的一个重要问题，严重影响了桥梁的安全性和使用寿命。
研究江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹的分布规律以及维修工艺显得尤为重要。
一、江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹的现状1. 问题表现江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹主要表现为焊缝处的细小裂纹，随着时间的推移和交通负荷的增加，裂纹将逐渐扩大，最终导致桥梁的疲劳破坏。
这些裂纹严重影响了桥梁的结构强度和受力性能，给桥梁的正常使用带来了严重的安全隐患。
2. 形成原因江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹的形成原因主要包括以下几个方面：（1）设计和制造阶段存在缺陷：可能是在设计和制造阶段存在一些缺陷，导致焊接工艺不合理或者质量控制不严，从而在钢箱梁焊缝处产生了局部应力集中。
（2）运行阶段受力过大：桥梁在运行中承受了交通车辆的不断负荷，使得焊缝处的应力不断增加，导致了疲劳裂纹的形成和扩展。
（3）环境因素的影响：江阴大桥所处的湿润气候环境以及空气中存在的盐分等因素对桥梁结构的腐蚀作用也会加剧钢箱梁焊缝的疲劳裂纹。
3. 影响与风险江阴大桥钢箱梁焊缝疲劳裂纹的存在给桥梁结构的安全性和使用寿命带来了严重的挑战，一旦裂纹扩大，将直接影响桥梁的承载能力，甚至威胁到桥梁的安全。
采取科学有效的维修措施对于桥梁结构的安全和稳定具有重要意义。
1. 集中分布焊缝疲劳裂纹主要集中在桥梁的受力节点和连接部位，这些区域往往受到更大的应力和位移作用，容易导致焊缝疲劳裂纹的产生和扩展。
2. 局部蔓延裂纹从焊缝处开始形成，随着受力的作用，裂纹将逐渐扩展到相邻区域，形成局部的蔓延。
这种裂纹的蔓延会严重威胁桥梁结构的安全性，需要及时采取有效的修复措斀。
3. 现有维修方法的不足目前，对于焊缝疲劳裂纹的修复方法主要采用了焊接补强和钢板粘贴等方式，但这些方法在实际维修过程中存在一定的局限性，往往无法完全解决裂纹的扩展和修复问题。
江阴长江大桥建设中的重大技术问题
南岸 引 桥由 利 用山 体 的道 路 和预 应 力 混 凝土 高 架 桥组 些措 施都 是为 了减 轻箱 梁的 重量 "以减 少主 缆对 锚碇 的
成- 设计 车辆荷 载为 汽车 超: #2"挂车 :&22"考虑 多车 水平 拉力 -
道折减 等因 素"6车 道按 %2;<=+ 计 算-利用 风嘴 作为
江阴 大桥主 缆索 股 "%)根 组成 "条 主缆 !每索 股由 ".*根 7#$,#’’ 高 强 镀锌 钢 丝组 成 !其 断面 呈 正 六边 形!唯有 这 样断 面 的索 股 紧密 排 列 才 能使 主 缆 最紧 密 ( 每根 索 股 盘在 内 径 .$8’ 的 钢索 盘 上 !长 ."9/’!重 #/:( 索 股 制 作 必 须 严 格 控 制 它 的 长 度!要 求 达 到 ";"#///的 精度 (索 股长 度控 制 采用 标准 丝控 制 方法 ! 标准 丝 在特 定 的工 作 台上 !严 格 控 制 它的 张 力!并 进行 了张 力和 温度修 正!长度 定位 标记 后成 盘(标 准丝 的精 度可达 ";.9///(在 制索 股时 !参 照了 标准丝 的长 度制 索!就 能保 证索 股长 度( 为了 使索 股有 较好的 断面 形状 并且 不会 扭转!钢丝 分成 左右 旋配 合使 用!二 者相 隔"$/ <"$#’!采 用 了较 高 强度 和 粘着 性 能好 的 缠包 带 固定 索股 的索 状(
沉 井 处 在 上 软 下 硬 的 土 层!采 用 了 不 同 的 方 法 施 工!由 于 地 表以 下 ,’% 范 围 为 淤 泥 质 亚 粘 土!地 表 采 用了 #% 厚的 砂垫 层和 ,$;.% 长 的砂 桩 加固 地 基!在 其 上拼 装 钢壳 沉 井和 浇 注第 一 &二 节 钢 筋混 凝 土 沉井 ( 沉井 下沉 开始 时用 排水 下沉 的方 法!即 用井 点排 水降 低 地下 水位 !井内 用水 力冲 土!泥泵 吸泥 方法取 土!分节 浇 注!分 $次下 沉到 了地 下 $*% 处 (由 于是干 施工 !便 于 操作 !便 于观测 !便 于控 制!能 确保 下沉 的精 度和 加快 速 度!下 沉平 均 速 度分 别 为 每 天 $.9%&-.9% 和 ))9%! 而且 形成 了良 好的 下沉 轨道 !为以 后的 不排 水下 沉创 造 了 良好 的 条件 (由 于 临 近长 江 !地 下 水 源丰 富 !到 地 下 $*% 处时 !已元 法排 干井 底 的水 !因 而改 用高 压水 枪 冲 泥&空气 真空吸 泥的 法 !对 砂土 以吸 为主!对粘 土以 冲
钢箱梁施工技术及控制要点
浅谈钢箱梁施工技术及控制要点随着社会的发展，钢结构桥梁逐渐走进人们的生活，下面简单介绍一下钢结构事业部的主打产品：钢箱梁桥的制作与安装。
钢箱梁桥施工过程分为工厂制作与现场安装两大部分一、施工流程(由设计单位、监理单位和施工单位参加)设计交底、图纸会审→钢箱梁分块方案(报设计单位、监理单位批准）→编制原则工艺→统计材料、钢材订货→材料进场复检→焊接工艺评定→编制施工组织方案(报监理单位、业主单位审批）→胎架制作→厂内分段加工→(胎架上）厂内试拼装→厂内涂装→(监理单位、业主单位）厂内验收→工地安装现场交通疏解→胎架搭设→产品运输、堆放、防护→分段吊装→工地焊接→工地涂装补修→(设计单位、监理单位、业主单位联合)竣工验收。
二、总体分段制造方案1、影响钢箱梁分块方案的因素①梁体不可分割的部位以及设计单位对工地对缝距离桥梁支点的最小距离要求。
②厂内起重设备及工地安装吊装设备允许梁块的最大重量。
③运输线路及安装现场空间允许梁块的最大长度、宽度、高度尺寸。
④工地焊接横向焊缝最少原则。
⑤按施工规范要求，顶、底板的拼接焊缝错开距离不小于300 mm.避免十字焊缝。
三、钢箱梁制作(一）技术准备在对设计图纸和技术文件工艺性复核的基础上进行工艺论证并确定制造方案，然后进行施工图转化、工艺编制、工装设计等一系列工作.钢箱梁的制作和安装按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004）等有关规范标准进行。
钢箱梁制作和检验所用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检验合格后方可使用，工厂与工地用尺相互校验，以保证钢箱梁制作安装的精度。
钢结构在加工制作过程中，对关键零件、构件的半成品和成品分阶段进行检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。
1、施工图绘制施工图设计以设计图为依据，以施工方案为指导，具体包括各类单元图、总装图、相应的材料表等。
设计流程见图2—5，工装设计流程见图2-6.2、焊接工艺编制焊接试验室根据钢箱梁设计图纸和《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205—2001）等规范和标准要求，针对钢箱梁的连接形式进行焊接工艺编制，指导焊接施工及检验；焊缝的无损检测采用《市政桥梁工程质量检验评定标准》.3、技术资料准备钢结构制作前，首先了解结构所处总体位置的道路中心线和边线平面线型、纵断面线型以及与立柱、支座、桥面排水构造等的关系；了解与相邻结构的衔接形式以及施工方案，了解架桥方案及交通组织要求等。