轿车制冷系统制冷量不足故障分析与诊断
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
毕业论文-汽车空调制冷不良故障诊断与检修
毕业论⽂-汽车空调制冷不良故障诊断与检修毕业设计（论⽂）题⽬：汽车空调制冷不良故障诊断与检修摘要随着汽车⼯业的发展和⼈们⽣活⽔平的提⾼，⼈们对汽车的舒适性、安全性的要求⽇益提⾼，汽车空调已由原来只给⾼档轿车配置，发展为被各型客车、货车、⼯程车和特殊⽤途车辆⼴泛采⽤的标准配置汽车空调的普及、发展和不断创新已成为汽车⾏业的⼀⼤亮点。
伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展⼤体上经历了五个阶段：单⼀取暖阶段、单⼀冷⽓阶段、冷暖⼀体化阶段、⾃动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制⽅法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。
作为汽车空调系统的电路控制⽅⾯也再不段的更新改进。
本⽂从实际出发，全⾯、系统地阐述了空调系统的基本结构、⼯作原理、诊断维修⽅法。
列举了⼤量的维修实例，详细地讲解了空调系统故障的现象、原因和排除⽅法。
最后以故障检修深⼊探讨。
关键词：汽车空调发展检修ABSTR ACTA l o n g w i t h a u t o m o b i l e i n d u s t r y d e v e l o p m e n t a n d p e o p l e l i v i n g s t a n d a r d e n h a n c e m e n t,t h e p e o p l e t o t h e a u t o m o b i l e c o m f o r t a b l e n e s s,t h e s e c u r e r e q u e s t e n h a n c e d a y b y d a y,t h e a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g b y o n l y h a s g i v e n t h e u p s c a l e p a s s e n g e r v e h i c l e d i s p o s i t i o n o r i g i n a l l y, d e v e l o p s f o r t h e s t a n d a r d d i s p o s i t i o n a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g p o p u l a r i z a t i o n,t h e d e v e l o p m e n t w h i c h b y e a c h p a s s e n g e r t r a i n, t h e f r e i g h t v e h i c l e, t h e m a c h i n e s h o p t r u c k a n d t h e s p e c i a l u s e v e h i c l e s w i d e l y u s e s a n d i n n o v a t e s u n c e a s i n g l y h a s b e c o m e t h e a u t o m o b i l e p r o f e s s i o n a b i g l u m i n e s c e n t s p o t.A c c o m p a n y t h e p o p u l a r i z a t i o n a n d d e v e l o p m e n t o f a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g s ys t e m,a u t o a i r c o n d i t i o n i n g g e n e r a l l y h a s g o n e t h r o u g h f i v e s t a g e s o f d e v e l o p m e n t:a s i n g l e h e a t i n g s t a g e s,s i n g l e s t a g e f o r a i r-c o n d i t i o n i n g,c o o l i n g a n d h e a t i n g,a u t o m a t i c c o n t r o l,c o m p u te r c o n t r o l d u r i n g t h e i n t e g r a t i o n p h a s e s t a g e.A i r c o n d i t i o n i n g c o n t r o l m e t h o d s h a v e g o n ef r o m s i m p l e t o c o m p l e x,f r o m c o m p l e x t o s i m p l e p r o c e s s.C i r c u i t a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i ng s ys t e m c o n t r o l d o e s n o t u p d a t e i m p r o v e m e n t.T h i s a r t i c l e p r o c e e d i n g f r o m r e a l i t y,c o m p r e h e n s i v e l y a n d s ys t e m a t i c a l l y e x p o u n d e d t h e b a s i c s t r u c t u r e a n d w o r k i n g p r i n c i p l e o f a i r c o n d i t i o n i n g s ys t e m s,r e p a i r m e t h o d f o r d i a g n o s i s.Li s t s a l a rg e n u m b e r o f r e p a i r,d e t a i l e d e x p l a n a t i o n o f a i r c o n d i t i o n i n g s ys t e m s f a i l u r e p h e n o m e n a, c a u s e s,a n d t r o u b l e s h o o t i n /doc/7314887347.htmls t t o t r o u b l e s h o o t i n g i n d e p t h.K e y w o r d s:d e v e l o p m e n t o f a u t o m o b i l e a i r c o n d i t i o n i n g r e p a i r⽬录摘要--------------------------------------------------------------------1 ABSTR ACT-------------------------------------------------------------2第⼀章汽车空调的概述--------------------------------------------4 1.1汽车空调技术的发展-------------------------------------------------4 1.2汽车空调发展的特点-------------------------------------------------5 1.3汽车空调性能的评价指标--------------------------------------------6第⼆章别克汽车空调的组成与原理----------------------------7 2.1汽车空调的⼯作原理-------------------------------------------------7 2.2汽车空调主要功能----------------------------------------------------8 2.3汽车空调的组成-------------------------------------------------------9 2.4汽车空调系统分类（按动⼒源分）--------------------------------12第三章汽车空调系统的故障诊断与排除---------------------13 3.1故障诊断⽅法---------------------------------------------------------13 3.2常见故障排除---------------------------------------------------------16第四章别克G L8空调系统不制冷的维修案例--------------18 4.1故障现象--------------------------------------------------------------18 4.2该空调系统的构造特点---------------------------------------------18 4.3别克G L8空调系统不制冷的检测----------------------------------19 4.4别克G L8空调系统不制冷的维修----------------------------------20第五章总结 -----------------------------------------------------------20致谢----------------------------------------------------------------------21参考⽂献-----------------------------------------------------------------21第⼀章汽车空调的概述1.1汽车空调技术的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空⽓质量进⾏调节的装置。
汽车空调不制冷的故障检测诊断与排除
汽车空调不制冷的故障检测诊断与排除摘要：汽车随着人们的发展很快的改进。
汽车空调也是汽车上必不可少的一个部分，如果没有了空调将会给人们带来很大不便。
汽车空调上的制冷系是不可少的，还有就是它也容易损坏，一旦损坏就会给人们带来不便。
所以一般我们都对它很快的进行故障诊断排除。
关键字：汽车空调制冷系诊断排除前言随着人民生活水平的提高，对汽车的舒适性要求越来越高，所以当代汽车里空调成了必不可少的一种装置，当人们使用空调时，车内温度、湿度、风量等都设定在理想的温度，使人们感觉到舒适。
虽然空调让人们使用很方便,但是空调会经常损坏，所以空调也是汽车维修的很重要的方面。
汽车维修时打开空调，但是打开了一会室内还是没有凉爽的感觉，于是就检查空调任何部位，最后检查汽车空调制冷系，看是不是不工作。
最后检查果然是制冷系统的问题，然后我们就针对这个故障进行分析，进一步了解了汽车空调的构造原理及特点，并对此故障进行诊断与排除。
所以本论文就是讲解桑塔纳2000汽车的空调故障诊断与排除。
一、汽车空调系统的基本构造特点桑塔纳2000汽车空调采用了半手动和半自动空调，空调体系的特点是调节车内温度（即提供冷气与暖气）和通风净化空气。
汽车空调体系一般包括制冷体系、采暖体系、通风体系及掌握体系。
下面简单介绍一下各个体系的特点：制冷体系是汽车空调体系最重要的子体系，其主要功用是夏季为车内提供冷气，因为作为冷源的蒸发器的温度低于空气的露点温度，以是制冷体系还具有除湿和净化空气的感化。
汽车采暖体系又称为暖风体系，其主要功能在夏季为车内提供暖气以及挡风玻璃除霜除雾。
通风系统的功用是净化车内空气，保持车内空气新鲜舒适。
汽车通风分为自然通风和强制通风两种形式。
控制系统的功用是控制空调系统工作，实现制冷、采暖和通风。
控制装置主要有电器部件、真空管路、操纵机构和控制开关组成。
（一）桑塔纳2000空调制冷系统的构成1桑塔纳2000的空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器这些部分组成，下面是桑塔纳2000的空调制冷系工作过程：1）压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排挤压缩机。
轿车制冷系统恒温值偏高造成制冷量不足故障的简易排除方法
轿车制冷系统恒温值偏高造成制冷量不足故障的简易排除方法一、摘要本文主要介绍一些小轿车使用一段时间后，空调制冷控制系统的空调放大器性能变差，使制冷温度不能降至设定的温度值，引起制冷系统装置的恒温温度偏高于正常恒温值，令空调制冷系统制冷量不足。
通过在恒温控制电路上选择一个适当的电阻并联接在蒸发器温度传感器(这是个负温度系数的热敏电阻)上，从而达到不用更换昂贵的电路板，就可降低空调的恒温温度，加大制冷量，消除制冷效果不佳的目的。
关键词：制冷量不足；恒温温度；蒸发器温度传感器二、前言汽车自动空调，以汽车空调制冷循环系统为基础，由各种传感器、执行器、空调控制器总成等组成。
其中空调控制器用来调控自动空调系统内各种工况在最佳状态，从而使车厢获得最好的制冷效果。
空调控制器ECU为控制核心，它根据设置的车外温度传感器、车内温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、空气混合风挡位置传感器、出风口风挡位置传感器、进气风挡位置传感器等元件输入的信号和设定温度，通过数据选择和整理，输出控制信号控制进气伺服电动机、出风口方式伺服电动机、空气混合伺服电动机、暖水开关、送风电动机、压缩机电磁离合器等进行自动调控，自动控制吸人、排出空气流量，使车厢内保持最佳温度，从而达到恒温自动控制的目的。
三、正文(一)空调制冷不足的故障现象在维修自动空调系统中，经常会遇到这样的情况，车主反映，空调温度调节旋钮即使开至最冷的刻度值，制冷的时间也很长，但还是觉得车厢制冷量不足，并且此时压缩机的电磁离合器已出现跳开和吸合的恒温工作状态。
这种现象表明，空调制冷系统能工作，只是制冷量不足而已。
(二)恒温控制电路的工作原理空调开关(A／C)接通后，如空调放大器的速度检测电路检测到的发动机转速；温度检测电路检测到的蒸发器温度，均高于设定值，则空调放大器能输出高电平，令控制电磁离合器电路的继电器通电，触点吸合，接通电磁离合器电路，使压缩机运行制冷。
反之，当某一个检测电路检测到信号低于设定值时，继电器断电，电磁离合器电路断开，压缩机不运行。
车载空调不制冷的原因
车载空调不制冷的原因车载空调不制冷的原因1、制冷剂过多造成制冷不足。
制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。
如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。
同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。
如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。
当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
2、制冷剂过少造成制冷剂不足。
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。
倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。
吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。
若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。
3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。
因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。
4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足。
在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。
但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
汽车空调系统一般故障诊断与排除
维 修指 南
汽 车 空 调 系 统 一 般 故 障 诊 断 与 排 除
● 陈 洪 燕 胡 伦 德 宋 庆 社
空 调 系 统 不 制 冷 故 障 的 诊 断 与 排 除
点 打开 ， 以切 断 电磁 离 合 器 电路 ， 缩机 停 止工 作 ， 压
板， 或重新 摆好散 热器和冷 凝器 的位置 ． 至进 行修 甚 高 ，当 电磁离 合器 内的轴 承损 坏 时就 会产 生异 响 ： 复或更 换损 坏件 。 ②蒸 发器 的鼓 风机鼓 风量减少 ， 带 压 缩机 吸盘 与传 动 带 轮之 间有 相对 打滑 。 会发 生 也 出的冷气量 减少 。 蒸发 器控制 阀损坏 或调节不 当 ， 用 刺耳 的噪声 。其 原 因可能 是 电磁 线 圈电流减 小吸力 压力 表检测低 压侧 压力值 ． 压力表读 数太 高 ， 明调 下 降 ， 说 或者 是 吸盘 与传 动 带轮 之 间混有 油 污 。对于 节不 当 ， 使得 蒸发 器带 出的冷气量 减少 。因此 ， 要清 洗 和更换 空气滤 网 ，清除 风道 中的阻碍 物或按 需要 此 故 障 ， 换 电磁 阀 、 更 吸盘 ， 者 清洗皮 带 轮上 的油 或 污 即可 。 压 缩机 内部磨 损 ， 成噪声 过大 。 ③ 造 因为压 缩 机 工 作 时需 要 可 靠 的 润 滑 ，当压 缩 机 缺 少润 滑
异 响 。 决 的办法是 ， 解 对压 缩机进 行修 理或更 换 。 ④ 吹风机 的 电机 松动 或磨 损 ． 转 时造成 异 响 。解决 运 紧 必要 时拆 下 电动 机修 理 直 到看不 到气泡 ， 力读数 稳定为 止 。 制冷 剂没有 的方 法 是 ， 固好 电动 机 ， 压 ④ 按 照规定量 充入制 冷系统 ， 加注 的制冷剂 超量 ， 使冷 或更换。 ⑤制冷系统中制冷剂过量 ， 工作发出异响。 凝 器 内液 体制冷剂 增加 ， 而减少 了散 热面 积 ， 从 蒸发 检 查 时 ， 现 高 、 压 表 读 数 过 高 ， 发 低 观察 窗 中有 气 泡 。此 时 ， 可排 放过 剩 的制 冷剂 ， 到压力 表读数 降 直 器 的蒸发 温度相应 提高 ， 冷却效 率 降低 。检 查时 ， 使 且气 泡 消失 。⑥ 制冷 系统 中制冷剂 不足 ， 用压力 表检测 制冷 系统 高、低压侧 压力值 比正 常值 到标准值 ， 偏高， 并且 用手触 摸高压管 ， 感觉烫 手 。 解决 的方法 ： 使膨胀 阀发 出噪音 。观察 窗 中有 气泡 及雾 状 油液 。 排除方 法 是 ， 出系统 漏气 处 ， 漏后 ， 空 系统并 找 堵 抽 从低 压侧放 掉适量 的制冷 剂 ，使其 达到 正常 的排气 重新 注 入新 的 制冷 剂 。⑦ 系 中有 压力 和温度 。 压缩 机长期使 用磨损 严重 ， 作效率 更换贮 液 干燥 器 ， ⑤ 工
制冷剂不足的现象特征
制冷剂不足的现象特征
当制冷剂不足时，以下是可能出现的现象特征：
1. 制冷效果下降：制冷剂是制冷系统的工作介质，当制冷剂不足时，制冷系统在运行过程中无法产生足够的制冷量，导致制冷效果下降。
2. 系统压力异常：制冷剂的不足会导致制冷系统中的压力异常。
通常情况下，制冷剂不足会导致系统的低压和高压偏低。
3. 冷凝器温度过高：冷凝器是制冷系统中的一个重要组成部分，当制冷剂不足时，冷凝器中的温度会升高，使得制冷系统的整体效率降低。
4. 压缩机运行不正常：制冷剂的不足会导致制冷系统中的压缩机运行不正常。
通常情况下，压缩机会频繁启停或者无法正常启动。
5. 健康问题：当制冷剂不足时，系统中的氟利昂等制冷剂会被释放出来，在环境中积累可能会对人体和环境造成危害，例如空气污染、健康问题等。
需要注意的是，以上情况并不都是制冷剂不足所导致的，也可能与其他故障有关，因此在排查故障前应该仔细检查。
制冷机组常见故障诊断与排除
制冷机组常见故障诊断与排除如下：
1. 制冷剂不足或泄漏：如果制冷机组未能达到所需的温度，可能是由于制冷剂不足或
泄漏引起的。
需要进行制冷剂补充和泄漏检查。
2. 压缩机故障：制冷机组中最常见的故障之一是压缩机故障。
当压缩机不能正常运行时，系统的温度将无法降低。
需要对压缩机进行维修或更换。
3. 冷凝器故障：冷凝器是将制冷剂冷却并转化为液体的部分。
如果冷凝器不能正常工作，液体制冷剂将不能流回蒸发器。
需要对冷凝器进行清洗或更换。
4. 蒸发器故障：蒸发器是将液体制冷剂转化为气态的部分。
如果蒸发器不能正常工作，制冷剂将不能吸收热量。
需要对蒸发器进行清洗或更换。
5. 电控系统故障：如果电控系统出现问题，可能会导致制冷机组无法正常运行。
需要
对电路进行检查和维护。
6. 风扇故障：如果风扇不能正常工作，冷凝器和蒸发器将无法进行换热，从而导致温
度无法降低。
需要对风扇进行检查和更换。
7. 油压故障：如果机组油压不足，会导致系统运行不稳定。
需要对油压进行调整。
对于以上故障，可以通过仔细检查制冷机组的各个部件来诊断和排除故障。
需要注意
的是，在进行维修或更换操作之前，必须关闭制冷机组并拔掉电源，以确保安全。
汽车空调制冷不良故障的分析
赵 丽
（ 黑龙江省公路收 费管理局佳木斯管理 处， 黑龙江 佳木斯 １４ ０ ） ５０ ０
摘 要： 汽车空调制冷不 良故障是 汽车常见故障之一。 从汽车空调制冷构成和原理出发 ， 结合 实际故 障类型 ， 断产生故障的原 因， 出解决汽 诊 提 车空调制冷 系统常见故障的相关方法和检修 防护措施。 关键词： 汽车空调 ； 障； 故 检修
节 。 漏的部位进行直接检查 ， 方法是通过岐管 压力计给制 。 前 ， 目 常用的检漏方法主要有 以下 几种检漏仪器检漏 、 肥皂泡沫法试漏 、 油迹法 、
着色法、 真空保压法。 ４结论 汽车空调制 冷系统是一个 完全密 封的循 环系统 ， 中任何一个零部件出现故 障都会使 其 汽车空调系统不能正常运行。 因此 ， 在诊断空调 冷却系统故障时 ， 不要急于拆卸部件， 要认真 了 解该车型空调系统的结构及工作原理 ， 并结合 实际情况分析故障原因，准确地找 出故障的症 结， 从而有效地排除故障 。
机工作时将蒸发器出口处 的气态制冷剂吸入气 缸内， 并把它压缩成高温 、 高压 制冷剂 ， 通过高 压 软管进入冷凝器 ， 借助于冷凝风扇 的作用 ， 在
冷凝器 中， 制冷剂的大量热量被车外空气带走 ， 从 而高温 、 高压气态制冷剂被冷凝成高温 、 高压 液态制冷剂 。 液态制冷剂流过膨胀阀时 ， 在膨胀 阀的节流作用下 ， 制冷剂变成低温、 低压的液体 进人蒸发器 ，在定压下气化并吸收蒸发器管外
的冷气不凉） 的主要原因及检修 如下： 制冷剂不
侧的压力值均低于正常值 ， 且从观察窗内可看 到气泡流动。此时 ， 在检查系统无泄漏后 ， 添 应 加适量制冷剂 。 制冷 剂过 多如制冷剂量超 过 制冷系统的正常容量 ， 系统的高 、 低压侧压力 值 比正常时高 ， 用手触摸高压管感觉烫手 ， 断开空 调开关约 ４ 后 ， ５ ｓ 从观察 窗中仍看不见有 泡沫 状的制冷剂 流过 。 这时 ， 需从低压侧放掉适量的 制冷剂 ， 使其达到正常的排气压力和温度 。 散热效果差 。冷凝器散热片变形 、 面过 表 脏或散热风扇 电动机转速下降 ，均会使散热效 果变差 ， 而导致系统的高、 从 低压侧压力值过高 和排气温度过高 。如用手触摸从冷凝器出来 的 高压管烫手 ，则需对冷凝器散热片进行修 复或 更换。 膨胀 阀开得过大。 如果 系统 的高压值比正 常时偏低， 而低压值比正 常时高 ， 且从蒸发器 出 来的低压管温度 比蒸发器表面温度还凉，即可 判断为膨胀 阀开得过大。需检查膨胀阀温包与 蒸发器出口是否包扎 良好 ， 必要时更换膨胀阀。 制冷 系统内有空气 。制冷系统 内抽真空不 彻底或制冷剂泄漏后 ，会引起制冷系统低压端 成真空状态而吸人外界空气 。空气进入制冷 系 统后 ， 会使压缩机排气压力和排气温度增高 ， 从 而导致输 出的制冷量下降 。 此时 ， 制冷系统需要 重新抽真空后灌注制冷剂 。 ３汽车空调制冷系统检修防护 制冷剂量 的检查。正常运转的空调系统 ， 其出风 口的温度应在 ０ ５Ｃ 间，此时车厢 内 － ￣之 的温度 应保持 在 ２ Ｏ～２ ℃之 间 汐 ５ 界气 温在 ３０ 左右）凡是能使膨胀 阀出Ｖ制冷剂流量下 ４ Ｃ 。 Ｉ 降的一切因素和能引起系统 内高压 、低压两侧 的温度 和压力超 过或者 低于标 准值 的一 切因 素， 都会导致系统制冷量不足。 检查系统内制冷 剂和冷冻机油数量 和品质 ， 如果制冷剂过多 ， 应 从低压侧慢慢地放 出多余的制冷剂 ， 如果制冷 剂不 足， 除应补注到适量外 ， 还应查 明造成制冷 剂缺少 的原因 ， 并采取对应的检修措施 ， 检查冷 冻机油注入量 ， 如果过多 ， 应放 出多余 的部分 ； 检查机械方面 ， 检查压缩机气缸 、 活塞 、 气阀 排 片等 ， 若磨损 ， 过甚或损坏 ， 引起压缩 机实际 而 排气量减少 ， 时检修压缩机 ， 应及 检查压缩机传 动带 ， 如果过松 ， 应调整其张紧度 ； 检查压 缩机 联轴器 ， 已松动， 若 应调整至正常。检查电磁离 合器 ：压板与带轮 的接合面严重 ，磨损或有油 污、 蓄电池的电压过低等都会引起离合器打滑 ， 此时应按“ 离合器打滑” 的故障处理 。 制冷系统工作压力的检测。 了解汽车空 要 调制冷系统工作循环进行的情况。必须测量制 冷系统工作时高压侧和低压侧的压力 。制冷系 统工作压力的检测方法如下 ： 将岐管压力计正 确连接到制冷系统相应的检阀上 。如果是手动
汽车空调制冷系统故障诊断与排除—毕业设计论文[管理资料]
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汽车空调制冷系统故障诊断与排除[摘要] 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驶员提供了一个车内舒适的环境。
但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大,空调压缩机不工作，温控开关失效，转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。
汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析出故障可能的原因，先从外围找故障，然后由里即外的进行检查，在维修是要做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。
汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过搜集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。
[关键词] 高压管继电器空调压缩机转速滤波器[目录]第一章前言 (1)汽车空调的发展方向 (1)课题的主要目的 (1)第二章汽车空调系统一般组成及作用 (3)空调系统一般由下五个系统组成 (3)空调制冷系统的组成 (3)空调制冷系统的工作原理 (4)第三章汽车空调制冷系统的检漏方法 (5)利用油迹检漏 (5)利用肥皂水检漏 (5)利用电子检漏仪检漏 (5)第四章空调制冷系统电控部分常见故障 (6)第五章汽车空调制冷不足的故障检修方法 (8)第六章空调制冷系统常见故障的分析与排除 (13)第七章汽车空调维修时注意事项 (15)第八章维修实例 (17)案例1 (17)案例2 (18)第九章结束语 (20)参考文献： (21)致谢 (22)第一章前言汽车空调的发展方向随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，环保意识的增强，b不可再生能源的日益减少，空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。
课题的主要目的汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。
制冷系统常见故障分析与排除
（ 兰州生物制 品研究所 ， 甘肃 兰州 ７ ０４ ） ３０ ６
摘
要： 从实际运行 中遇到的 问题 ， 主要针对制冷量不足 ， 油压不正常 ， 压缩机的响声不 正常及轴封渗漏这几方 面的故 障进行了分析
研究 ， 介绍 了制冷 系统常见故障的判断方法及解决措施。
关 键词： 制冷量 ； 传热 面 ； 运行工况
Ｔａ ｇ Ｚｈ ｎ － ａ ｇ ｎ ｅ ｇ— ｇ ｎ
（ａ ｚｏ ｃｄｍ ｏ ｇｃｌ ｒｄｃ， ａ ｚｏ ａｓ ７ ０４ ， ｈｎ ） Ｌ ａｈ ｕａａ ｅ ｙｏ ｂ ｌ ｉ ｏｕｔ Ｌ ｎｈｕＧ ｎｕ ３ ０６ Ｃ ｉａ ｆ ｉｏ ａ ｐ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓａ ｔ ｌ ｔ ｄ ｃ ｓｒ ｆ ｇ ｒｔ ｇｓ ｓ ｍ ｎ ｎ ｌｚ ｓｓ ｍｅｐ ｏ ｌ ｍｓ ｕ ｈ ａ ｈ ｅｒｇ ｒｔ ｇ ｉ ａ ｅ ｕ ｔ ，ｔｅ ｓ ｒ ｃ ： ｒ ｉ ｒ ｃｅ ｉ ｒ ｕ ｅ ｅ ｒ ｅ ａｉ ｙ ｔ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｏ ｒｐ ｅ ，ｓ ｃ ｓｔ ｅｒ ｆ ｅａ ｉ ｓｉ ｄ ｑ ａｅ ｈ ｉ ｎ ｏ ｉ ｎ ｅ ｉ ｎ ｎ
④如果蒸 发压力过低 ， 而排气温度过高 ， 这也是 给液不 足
表现 。 增加膨胀 阀的开启度可 以解决这个 问题 。
（ ）冷凝 压力降低 ， ３ 而蒸 发压 力升 高
制冷 压缩机 的制
冷量应随冷凝压力的降 低和蒸发 压力 的升高 而增 加 ， 为什 么 制冷量反而不 足呢？这是 由于压缩机长期运 转 ， 、 进 排气 阀片 不严 和气缸产 生磨损 ， 压 缩机 的 实际 排气 量 减少 所造 成 。 使 同时， 停止压缩 机转动后 ， 高压 和低压 部分会 很快 达到 平衡 。
ｊｄ ｅ ｎ ｅ ｏ ｒ ｏ ｍｏ ｌ ｎｔｎ ｕｇｍｅｔ ｔｄ ｆ ｍ ｎｍａｕ ｃ ｏ ． ｍ ｈ ｏｃ ｆ ｉ
汽车空调制冷系统常见故障的诊断与排除
汽 车 维 修
２ ２． ０１ ． ５
看 通 过 膨 胀 阀 阀 口 的 张 开 和 闭 合 来 控 制 进 入 蒸 发 器 的 液 态 制 冷 剂 流 量 ， 调 节 制 冷 量 的作 用 。 如 果 阀 起
２起 动 发 动 机 进 行 检 查 ， 不 到 ． 但 ４ ｎ压 缩 机 就 自动 停 机 。 ｍｉ
能。
风也 会增 加冷 却效 果。
二、 汽车 空调 系统 故 障 的原 因分
析
归纳起 来 主要 有三 个方 面 ： 调 空 系 统 机 械 故 障 、 调 系 统 电 器 电路 故 空
（ 冷 凝 器 及 风 扇 故 障 ２）
看 散 热 片 是 否 被 油 污 、尘 土 覆
盖 ， 响散 热 。风 扇是 否运 转 良好 。 影
成 ， 图 １ 示。 见 所
该 系 统 是 利 用 制 冷 剂 由 液 态 变 为气 态 时 需要 吸 收气 化 潜 热 的原 理
而达 到 制冷 目的 ， 缩机 对气 态 工作 压 介 质 （ 冷 剂 ） 行 压 缩 ， 温 高 压 制 制 进 高 冷 剂气体 流过 管道被 冷 凝 器降 温 ， 经
汽 调制冷系统 故障的 车空 常见 诊断与 排除
詹姜衡
随着 人们 生 活水 平 的不 断提 高 ， 生活 质量 要 求越 来越 高 ， 有 私 家轿 拥 车 的人越 来 越 多 ， 些轿 车 不管 档次 这 高 低 ， 多 数 都 配 备 空 调 。 酷 热 夏 季 大 来 到 ， 调 一 开 ， 出清 新 的 凉 风 ， 空 送 驾 驶 员 开 起 车 来 感 觉 非 常 舒 适 ， 驾 驶 给 车 辆 安 全 提 供 有 利 的 保 障 ， 驶 员 对 驾
怎样处理汽车空调系统的常见故障
怎样处理汽车空调系统的常见故障作者：贺新元来源：《职业·中旬》2010年第10期一、空调系统完全不制冷1.故障原因(1)压缩机有故障,如压缩机卡死或内部损坏、压缩机的皮带过松或断裂、压缩机电磁离合器线圈短路等。
(2)制冷系统有故障,如制冷管道或部件损坏使制冷剂全部漏光、冷气开关损坏、管道内部堵塞等。
2.维修方法遇此故障,应首先检查压缩机驱动皮带有无破损或老化,皮带是否过松。
有条件时,用目测法结合万用表检测整个控制电路及电气元件,排除电路故障;然后用歧管压力表检测系统压力,如果检查发现高、低压压力表读数均为零,表明系统管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉,应修换管路和易熔安全塞。
二、制冷系统制冷量不足1.故障原因制冷剂不足;压缩机电磁离合器打滑;冷凝器或蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅;蒸发器风扇转速太慢;冷却风扇损坏或接触不良;车外热空气进入车内。
2.维修方法(1)用歧管压力表检查系统压力,如果高、低压值均偏低且玻璃检测窗中有气泡,出风口出风不冷,表明制冷剂不足或有严重泄漏,应予检查并补充制冷剂。
(2)检查系统是否脏堵。
可用歧管压力表检查,如果低压侧呈真空,高压侧压力很低,贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象,出风口出风又不冷,并且关机后再开机也没有多大变化,则说明系统脏堵。
处理方法是更换贮液干燥或用酒精清洗膨胀阀。
(3)冷凝器周围空气流通不畅,冷却不良,可用歧管压力表进行检查。
(4)压缩机电磁离合器打滑。
可启动发动机,打开空调进行检查,如果电磁离合器有异响或出现打滑,应拆下电磁离合器分解检查。
(5)外循环风门未关,使车外热空气进入车内。
三、冷气时有时无1.故障原因制冷循环系统有冰堵;压缩机电磁离合器打滑或皮带松弛;电器接线接触不良或冷却风扇电机损坏。
2.维修方法用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常;检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。
四、压缩机不能正常自动停转1.故障原因低压(或低温)保护开关损坏;高压压力开关坏,温控器失灵;电线短路。
汽车空调系统制冷故障原因及处理
汽车空调系统制冷故障原因及处理现今，汽车在人们生活中使用的频率越来越广泛，汽车良好的配置可以保证乘车人员的舒适感。
特别是空调系统的应用，不仅可以改善汽车车内的空气的质量，同时还可以避免挡风玻璃产生雾气与冰雪的情况，提高人们出行的安全性。
但是，由于系统的运转，以及内外部环境的变化，特别是夏季，汽车空调发生制冷故障的情况发生的频率显著提高。
因而，我们依据汽车的具体情况，进行分析与排除，保证系统的正常运转。
一、汽车空调构成与制冷的原理汽车空调制冷系统，主要由鼓风机、压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等组成。
多个组件间运用高压橡胶管、铜管形成密封的系统。
汽车制冷的时候，会通过不同的形式，在密闭环境中进行内部循环流动，完成制冷的整个过程。
1.1 压缩过程汽车经由压缩机，吸收蒸发器出口出的低温低压气体。
同时将其压缩成高温高压气体，然后排到压缩机外。
1.2 节流过程制冷剂液体在温度、压力较高的情况下，通过膨胀装置后体积会变大。
在这时，温度、压力随之降低，并通过细小的液滴状态排出膨胀装置之外。
1.3 吸热过程雾状的制冷剂液体进入蒸发器之后，制冷剂的液体进行蒸发，在蒸发液体的同时，就会吸收周围的热量。
低温低压制冷剂再次进入到压缩机中，进行不断的循环，进而达到降低温度的目的。
1.4 散热过程高温高压的制冷剂气体进入冷凝器中，降低温度、压力，此时制冷剂气体冷凝为液体状态，进而排放热量。
二、故障树系统故障诊断分析故障树分析（简称FTA）,主要以故障树模型，对系统进行分析的图形分析方式。
这一方法主要对针对系统最不希望发生的故障情况，当做故障的目标目的。
再通过逐一分析的方式，寻找到可能导致发生故障的原因。
一般情况，会将最不希望出现的故障作为顶事件；不想深入探讨的事件作为基本事件；在顶事件与基本事件之间的称为中间事件。
将三者用逻辑符号进行连接，构成倒置的“树”状。
现今，汽车空调系统结构是比较复杂的，当出现故障的时候很难快速、准确的定位。
制冷系统的常见故障及排除
4.膨胀阀严重脏堵或冰堵（机组未设置低压控制器）
5.膨胀阀感温剂泄漏（机组未设置低压控制器）
6.压缩机高、低压腔之间的密封垫片被击穿，形成气流短路
7.吸、排气阀片脱落或严重破裂
8.蒸发器严重结霜
9.蒸发器表面积垢太厚
10.冷风机停转或倒转
11.卸载机构失灵
1.检查漏点，充注制冷剂
3.排气阀片关闭不严
4.气缸高、低压腔之间的密封垫击穿
5.气缸壁与活塞之间漏气严重
1.检修回油阀
2.检修或更换电磁阀
3.研磨阀线，更换阀片
4.更换缸垫
5.检修气缸、活塞，或更换活塞环
22.压缩机运转不停而制冷量不足（不能达到停机温度）
1.制冷剂不足
2.制冷剂过多
3.保温层变差，导致“漏冷”现象严重
4.压缩机吸、排气阀片泄漏致输气量下降
13.卸载—能量调节装置失灵
1.能量调节阀弹簧调节不当
2.能量调节阀的油活塞卡死
3.油活塞或油Biblioteka 漏油严重1.重新调整弹簧的预紧力
2.查卸检修
3.拆卸更换
14.制冷系统堵塞(注： 其现象是吸气压力变低， 高压压力也变低)
1.传动机构卡死
2.油管或接头漏油严重
3.油压过低
4.卸载油缸不进油
5.干燥过滤器脏堵
4.加强通风、降温
5.检查、修复自动回油阀
6.调整工况，降低吸气过热度
11.压缩机耗油量过大
1.油分离器回油浮球阀未开启
2.油分离器的分油功能降低
3.气缸壁与活塞之间的间隙过大
4.油环的刮油功能降低
5.因磨损使活塞环的搭口间隙过大
6.三个活塞环的搭口距离太近
制冷机组的常见故障及分析
1.为了克服吸气时的阻力损失，所以蒸发压力总是高于吸气压力。
一般蒸发压力较
2.压缩机在运转过程中，蒸发温度愈低，则吸气压力愈低。
3.为了克服排气时的管道阻力损失，则排气压力总是高于冷凝压力。
压力损失一般控制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。
压力也随着升高，使排气温度升高，对压缩机运转不利。
4.吸气温度低，压缩机单位容积制冷量就大，但是容易形成湿压缩，所有一般吸气温度都大于蒸发温度5度到1
5.吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升，因为压缩比变大。
排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也升高，也
5.排气压力偏高，会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效果下降。
制冷装置蒸发器风机停转不会引起压缩机A 吸气压力降低 B 轴功率降低C 吸气过热度增加 D 排气量减小答案为B 但
停转吸热量就减小就会造成吸气过热度降低啊
压力较吸气压力高0. 1-0. 2kgf/cmz。
低，则吸气压力愈低。
制在相当子饱和冷凝温度差0.5℃的压力差。
若冷凝压力升高，则排气对压缩机运转不利。
，所有一般吸气温度都大于蒸发温度5度到10度。
不变，吸气压力下降时，排气温度也升高，也是因为压缩比变大。
降低，从而使制冷效果下降。
过热度增加 D 排气量减小答案为B 但是我觉得C不也是吗?风机吸气过热度降低啊。
汽车空调制冷系统的常见故障和维修
汽车空调制冷系统的常见故障和维修摘要：汽车空调系统作为保证汽车舒适性的重要系统，在人们的出行过程中起到越来越重要的作用。
汽车的使用中难免存在各种故障问题，其中汽车空调系统的故障是比较常见的。
本文主要就汽车空调制冷系统结构原理加以阐述，分析了汽车空调制冷系统常见故障及检修方法。
关键词：汽车空调；制冷系统；常见故障；维修前言：汽车空调系统是为了更好的调节车体内部的空气循环，保证人们的舒适度，维护乘车人员的身心健康。
汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、制冷剂共同组成的，汽车空调通过空调的制冷剂的不断循环，起到制冷的作用。
但是，空调制冷系统很容易出现故障问题，因此，要有效的诊断与排除空调制冷系统的故障问题，维护系统的正常运行，保证汽车运行的质量。
1汽车空调制冷系统工作原理压缩机通过电磁离合器的皮带轮与发动机相连,通电时离合器接合,发动机带动压缩机工作;断电时发动机与压缩机分离,压缩机吸入蒸发器中吸收热量而汽化的低温(约5℃)低压(0.15MPa)制冷剂蒸气,将其压缩成为高温(70一80℃)高压(1.3~1.5MPa)的气体,然后经高压管路送入冷凝器.进入冷凝器的高温高压制冷剂气体与外界空气进行热交换,释放热量,当温度下降至50℃左右时(压力仍为1.3一1.5MPa)便冷凝为液态并进入贮液干燥罐,除去水份和杂质,经高压液管送至膨胀阀,因为膨胀阀有节流作用,所以高温高压的液态制冷剂流经膨胀阀时,变为低温(约.5℃)低压(0.15MPa)的雾状喷入蒸发器,在蒸发器中吸收周围空气的热量,而沸膳汽化,使周围空气温度降低,在蒸发器出口处的制冷剂气体由于吸热温度升至5℃左右,鼓风机将蒸发器表面的凉气送进车厢,使车厢内空气变得凉爽.吸热汽化的制冷剂又被压缩机吸入,如果压缩机不停地运转,上述过程将连续不断地循环,蒸发器周围将始终保持较低的温度。
2汽车制冷系统故障的分析和维修2.1汽车空调制冷系统的堵塞汽车空调制冷系统在运行中，常常会出现管道堵塞的情况，当一些元件的管道出现了堵塞，则会导致循环装置不能顺利的运行，制冷剂不能在制冷系统中循环，导致制冷效果不明显。
汽车空调不制冷的故障判断与维修
汽车空调不制冷的故障判断与维修汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法一一仪表检测法，容易被大家忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：1、压缩机运转状态：（1）传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
（2）压缩机内部是否有嗓声嗓声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态：（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转良好3、鼓风机风扇运转壮态使用机在低、中、高三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4、制冷剂液量的检查（1）通过观察窗如看到大量的气泡，说明制冷剂不足。
若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
（2）检查各装置过接处和接缝是否是油污在过接处和接缝有油污，表明该处有制冷剂泄露，应重新紧固或更换零件。
（可用检漏仪）5、暖通阀和热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常。
（注：若压缩机离合器不能吸合、鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能动转等等，应先进入电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路和短路、控制单元等）二、仪表检查法这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。
首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷剂装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。
此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kh/cm2）起动发动机，维持1500rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设在最大位置，处于''再循环''状态。
正常读数为：R---134a 低压：1.5-2.5kg/cm2 高压：14-16kg/cm2R---12 低压：1.5-2.0kg/cm2 高压：13-15kg/cm21、高压侧与低压侧压力表指示值低，通过观察孔可见气泡。
汽车空调制冷系统故障及检修
邹建彬 （ 南 宁 市 万 联 汽 车 空 调 维 修中 心 ）
摘要 ： 汽 车 的 空调 制 冷 系统 是 汽 车 的重 要 组 成 部 分 ， 是 实 现 汽 车 修 理 ， 在 此基础 上 ， 重 新抽到真 空状 态下 ， 再 加入制 冷剂 。 空气 调 节 、 制冷、 加 热 和 汽 车 内部 空 气 净 化 的 最 重 要 的 装置 。 本 文 主 ２ ． ２ 当汽 车 空调 制冷 系 统 中某 个部 件 出 现 问题 ， 发 生 要 介 绍 了汽 车 空调 适 量 系 统 的组 成 结 构 、 工 作 原 理 和 故 障 及 检修 。 关键词 ： 汽车 空调 制 冷 系统 故障 检 修
一
①空调 制冷 系统中的制冷剂不足是造 成输 出制冷量
热效 率ｄ制冷 剂过 量会 使制 冷 系统 高压 和低 压 两侧 的压 力 发器 中吸 收热量 蒸发 的低 压低 温制冷 剂 气体 吸 收进 来 ， 经 值 比正 常状 态下 会偏 高 ， 对 这种 情 况 的检测 我们 可 以通 过 过绝 热压 缩 后 变为 高温 高压 的 气体 ， 最 终将 这种 气体 再 送 用 手触摸 高压 那 侧 的管路 就可 以感 觉到烫 手 。 这种 情 况 的 入 到冷 凝器 。在 整 个汽 车 空调 制冷 系统 中压 缩 机是 心 脏 ， 修 理 需要 我们从 低 压 这侧放 出适量 的制冷 剂 ， 使 高压 和 低 同时也 是一 种使 制冷 剂在 系统 内循环 的动力 源。 压 两侧 达 到正 常状态 下 的压力 值和 温度值 。 ③ 当冷凝器 的 １ ． ２ 汽 车空调 制冷 系统 的放 热过 程。气体 进入 到 冷凝 散热 片 出现 了 变形 或者 其 表 面过 脏 都 会 使散 热 风 扇 转速 器 后 会与 周 围环境 的温度 进行 相 互 的交换 、 吸 收和 溶 解 ， 降低 ， 出 现散 热 效 果 变差 ， 进 而 导 致 系统 输 出的 制 冷 量 不 放 出热量 ， 最后 进行 冷却 和冷 凝 ， 变为制 冷 剂液体 。 足。出现 这种 情况 会使 系统 高压和 低压 两 侧 的压 力值 和 温 １ ． ３ 汽车 空调 制冷 系统 的节 流过 程 。 在冷 凝器 环 节 ， 度值 比正 常偏 高 ， 对 这种 情 况 的检测 我们 需 要用 手触 摸从 那 些 温度 和压 力都 比较 高和 大 的制冷 剂所 形 成 的 液体 通 冷 凝器 中 出来 的 高压 路 管 ， 当 出现 烫手 的感觉 时 ， 我们 就 过膨 胀 装置 之后 会逐 渐地 变大 ， 伴随 来 的就 是温 度和 压力 需要 对冷 凝器 进行 修理 或者 更换 。 ④ 汽 车 空调制 冷 系统 中 的迅 速 降低 ， 最 终会 以雾状 或者细 小滴 液 的形式 排 出来。 当出现 了空气 时也 会 对整个 制冷 的效 果构 成危 害。由于 空 １ ． ４ 汽车 空调 制冷 系统 的吸热 过程 。排 出膨胀 装 置的 气 是 很难 被 压 缩机 压 缩 液 化 的 ， 当制 冷 系统 中进 入 了空 雾 状制 冷剂液 体会 进入 蒸 发器 。 在蒸 发器 内制 冷剂 的沸 点 气， 压 缩 机 的 正 常工 作 就 会 受到 挑 战 ， 其排 出 的气 体 压 力 远 远低 于蒸 发器 内部 自由的温 度和 压力 ， 因 此制 冷 剂液 体 和 温度 都 会 比正 常偏 高 ， 从 而 使制 冷 系统 中输 出来 的制冷 会 蒸 发变 成气体 、 制冷 剂液 体在 蒸 发过 程 中会 大量 的 吸 收 量 下 降。出现 这种情 况一 般是 因 为我们 抽真 空抽得 不 够彻 周围 的热 量 ，然 而低 温低 压 的制冷 剂 会进 入 到压缩 机 ， 进 底或者 是 出现 了制 冷 剂泄 漏 ， 对这 种 问题我 们 需要 检查 制 而进行 整个 过程 的循 环。 冷剂是 否 泄漏 ， 在 此基 础上 重 新抽 真空。
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中图分类号：Ｕ４６３．（２０１０）０５一００４６一０３
１
空调制冷不足的故障现象
合适的温度范围内。 其中，蒸发器温度是由安装在蒸发器冷气出口 侧的热敏电阻（即蒸发器温度传感器）来检测的， 经空调放大器内的温度检测电路。将检测到的蒸发 器冷气出口侧的温度变换为与蒸发器温度值成反比 的电压信号，与蒸发器温度设定基准电压信号一同 输入到空调控制器。经ＥＣＵ整理选择出最佳设定温 度后，输出信号去控制压缩机工作，从而起到恒温 的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特性。即温 度升高，阻值下降。当出风口温度降至５℃左右时。 热敏电阻的阻值尺上升到设定范嗣值。此时空调放 大器所接到热敏电阻的输入电位信号会令压缩机控 制继电器断路，电磁离合器断电分离，压缩机停止 工作，暂不制冷。当出风口温度升至５℃左右时， 热敏电阻的阻值Ｒ下降到低于设定值。空调放大器 又使压缩机控制继电器吸合，电磁离合器通电吸 合，压缩机恢复运转进行制冷工作。如此循环，保 持车厢内空气平均温度在一个设定的温度值内（约
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均温度无法降到２４～２７℃，从而出现系统正常运转 而制冷量不足的现象。为了验证判断是否准确，笔 者换上正常制冷恒温温度达到标准的同型号空调放 大器试验，故障消失。 ４故障的维修方法 以上的故障。用直接更换空调放大器的方法 去排除，势必成本很高。能否用简易的方法将空 调恒温温度降至正常值５℃左右。使制冷效果回复 到正常呢？笔者根据并联电阻的合电阻一定小于 其中一只最小电阻值的规律．设想在恒温用的热 敏电阻上并联一只电阻，以此改变电阻值，使之 符合空调放大器输出电位模拟达到出风口温度降 至５℃时的阻值．令压缩机电磁离合器断电跳开， 停止制冷。降低制冷系统的恒温温度，提高制冷 量的目的。 通过调节试验蒸发器出风口的温度，发现直线 下降，由９℃降至２℃。但压缩机磁吸一直不会跳 开。低压管结冰。 怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温 温度呢？笔者将５ ｋＱ的电位器调到最大，压缩机 还是一直Ｔ作。是不是并联的５ ｋｆｌ电位器在蒸发 器温度传感器上的电阻值太小．致使压缩机一直 工作？于是笔者将５ ｋｆｌ电位器换成５０ ｋＱ电位器。 再次试验。当将５０ ｋＱ电位器调到３２．１５ ｋＱ时，空
１
温控器损坏导致空调不制冷 故障现象 一辆富康ＺＸ系列轿车．２００２年生
当出风口温度为１４℃时。蒸发器温度传感器电 阻值为８ ｋＱ；当出风口温度为１２℃时，蒸发器温度 传感器电阻值为１０．５ ｋＱ；当出风口温度为６ ｏＣ时。 蒸发器温度传感器电阻值为１５．５ ｋＱ。 在空调蒸发器温度为０℃时。空调电子温度控制 器断开压缩机电磁离合器；温度为３℃时，电子温度 控制器接通压缩机电磁离合器。当出风口温度是６℃ 时，蒸发器温度是０℃，温度传感器电阻是１５．５ ｋ１３， 空调电子温度控制器断开压缩机电磁离合器．为正 常；当出风口温度为１２℃时，电阻值是１０．５ ｋＱ，这 时蒸发器温度为６－７ ｏＣ，低于规定温度，电子温度控 制器就断开压缩机电磁离合器。怀疑电子温度控制 器损坏。 换上新的电子温度控制器．并装好蒸发器温度 传感器，恢复原来线路（束）。再试出风口温度为 ６℃，压缩机电磁离合器吸合时间长达３ ｒａｉｎ。查看 压力表压力（高压ｌ ５００ ｋＰａ。低压１５０ ｋＰａ）。一切 正常，故障排除。 故障总结本例故障主要是由于电子温度控制 器长期使用以后，其内部元件老化。引起温度控制 失常，从而导致了上述故障。 ２过热开关损坏导致空调系统不工作 故障现象一辆三菱帕杰罗轿车。北京汽车有 限公司２００５年生产，已行驶８万ｋｍ。装有三菱公司 生产的ＭＯＴＯＲＳ型空调。其故障现象为开启空调后 系统不工作。 故障诊断与排除 导致空调系统不工作的原因 较多。压缩机不工作、制冷系统异常均会导致空调
Ｄ一点火开关Ｅ。一自动空调操作和显示单元Ｇ旷一仪表板
Ｊ旷自动空调的控制单元ＪⅫ一仪表板控制单元【—厂数
字显示照明灯ｂ｜＿按钮显示灯Ｓ广熔断丝５，在熔断丝架
上Ｒ广６针插头，桔红色，在仪表板中问的后面Ｔ－“一１６针
插头，黑色，在仪表板下‘ｒ加一２０针插头，红色，在仪表板下
出口温度传感器
铲温度叶板定位电动机的电位计
４６．，＜汽车电器＞２０１０年第５期
ｏＣ）。
●欺人只能一时．而诚实却是长久之策●
万方数据
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器一侧全关闭），检查暖水开关．是在全关闭的位 置。经一系列检查，空调系统运行正常。 ３．３制冷系统控制的恒温温度偏离标准 经以上两项检查得知．热敏电阻和空调系统运 行都正常，但制冷量仍然不足。显然故障不在这两 个方面，估计是恒温温度偏离标准所致。用温度计
表ｌ不同温度下蒸发器温度传感器的电阻值
３．２空调系统工作不正常 通过提取空调系统故障码，空调系统显示无故 障码存在，工作正常。接上歧管压力表，系统运转 一段时间，液窗基本无气泡（压缩机电磁离合器跳 开时有少量气泡）。歧管压力表显示：低压为０．２２ ＭＰａ．高压侧压力为１．５ ＭＰａ。发动机转速为ｌ ５００ ｒ／ｍｉｎ。送风机风扇转速控制开关置于高速，温度 控制置于冷气最冷位置（空气混合气挡风板将暖水
ｏ Ｆａｕｌｔ
Ｅｘａｍｐｌｅｓ ｅ
力减弱、加速时皮带打滑、压缩机控制电路引起的 电气故障等情况，这些也会被认定为压缩机锁死。 故障诊断与排除实际诊断工作中，将发动机 熄火。用手转动压缩机确认压缩机的运转状态。发 现压缩机运转良好，没有锁死。皮带的张紧力也没 有问题。接下来对空调系统作基本的检查。接上空 调压力检测表，系统的压力正常。制冷效果非常 好。包括压缩机在内的空调电气系统也没有出现异 常，故障原因可能是压缩机控制电路有问题。因为 故障现象要运行一段时间后才出现。于是就让它运 转一会。期间通过接通和关闭压缩机、提高和降低 发动机的转速来检查压缩机的控制功能和继电器及 电磁离合器等工作状况。都没有出现故障。空调制 冷良好。接下来使用万用表检查控制电路。电路故 障诊断时。如果没有故障症状，即使使用万用表也 不能查出故障原因，因此，在使用万用表前。再现 症状来确认故障原因是很有必要的。大多数情况 下。都是通过振动和摇晃使插接器的接触面发生变 化。而使故障部位接触良好。相反在症状不出现
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调蒸发器的出风口得到８℃的恒温温度。再将电 位器的电阻值调小，当调到１７．３７ ｋＱ时。又得 到６．５℃的恒温温度：再将５０ ｋｌｌ的电位器继续调 小，当为１６．５ ｋｌｌ时又得到５．５℃的恒温温度。这样 不断改变５０ ｋｌｌ电位器的电阻值，蒸发器出风口的 恒温温度随着电位器电阻值减小而改变。电位器 的电阻值与蒸发器出风口的恒温温度的对应关系 如表２所示。
～过警一～热开一一报关一
产，已行驶９．５万ｋｍ，装有三洋公司生产的ＳＡＮＹＯ 型空调。故障现象为空调不制冷。 故障诊断与排除 首先接上压力表．将车起动 后打开空调，开鼓风机至最大档，压缩机工作时， 由压力表指示出高压为１ ５００ ｋＰａ，低压为２００ ｋＰａ， 高低压均在正常值范围内（富康车空调正常时，高 压为ｌ ３７０～１ ５７０ ｋＰａ．低压为１５０－２５０ ｋＰａ）。用温 度计测空调出风口温度为１８℃．比正常温度高１２℃。 查看储液罐视窗孔。无缺氟现象。 经分析．怀疑冷凝器散热不好．导致空调制冷 差。用水冲洗冷凝器后，发现压缩机甘磁离合器吸 合时间太短，不到１０ ８就断开。压缩机工作时间太 短．空调肯定不凉。看压力表压力都在规定值之 内。不是空调压力开关造成的，于是怀疑发动机动 力不足。经试。空调未开启时怠速是８５０ ｒ／ｒａｉｎ，开 空调时怠速是９５０ ｒ／ｍｉｎ。基本正常．说明与怠速无 关，发动机动力正常。 将微机控制继电器的第８０脚与第８７脚短接，故 障依旧。又换上新的空调蒸发器温度传感器，仍未 解决问题。把温度传感器接头短接，测出风口温度 为３℃。由此看来可能是温度传感器或电子温度控 制器损坏。 断开蒸发器温 度传感器，短接温 度传感器线束．用 温度计测出风口的 温度，并用万用表 欧姆档测量温度传 感器的电阻值。如 图１所示。
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测量蒸发器的出风口，当出风口温度降至１０℃时， 热敏电阻还未升到设定值（此阻值为放大器启动的 界限值）。空调放大器已检测出断电的输入电位信 号．造成制冷系统过早停止制冷．而无法达到所需 的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温控系统 不能维持在正常的恒温温度所造成的。 其原因可能是空调放大器性能变差，致使出风 口的温度下降到１０℃（正常应下降到５℃）时就使 空调放大器发出断电的输入电位信号，使车厢内平
时，也可以利用这种方法使接触不是很牢固的地方 接触状态变坏．再现故障症状。 摇动压缩机的连接线．症状出现！这是经常有 的插头没有插入插座的情形。赶快检查插接器，目 视没有什么问题。插接器安装良好。将发动机熄 火，拆下插接器，发现插头防水橡胶隐藏处的电线 断了（大部分断了，’～点点勉强接触的状态）。这 样的情况在汽车行驶中的振动和发动机舱内温度上 升时，电线的电阻值会增大，就不能导通．从而使 压缩机不工作。将断路部分修理好后再试车运行。 故障排除。 故障总结 为什么修理厂会轻易断定“空调制 冷效果不良就要更换压缩机”呢？实际上除压缩 机以外，还有很多原因会造成制冷效果不良。汽车 电工修理的基本原则：在不清楚故障原因时。不经 过实际检查不要轻易作出判断。 刘春梅．陈琨 （株洲职业技术学院。湖南株洲４１２００１） （编辑唐兴年）