_地铁盾构隧道施工监测
盾构隧道测量方案
盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。
翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。
其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。
1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。
两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。
为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。
2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
盾构隧道监测方案
盾构隧道监测方案背景随着城市建设的不断扩张，盾构隧道作为一种高效、安全和经济的地下建筑工法被广泛应用于城市地铁、道路和水利等领域。
在盾构隧道的施工过程中，监测是非常重要的环节，旨在保障盾构隧道施工的质量和安全。
本文将介绍一种盾构隧道监测方案，以提供有效的数据采集和分析方法，确保盾构隧道施工的可控性和安全性。
监测方案的目标盾构隧道的监测方案旨在实现以下目标：1.实时监控施工过程：监测方案应能够实时采集并记录盾构隧道施工过程中的相关数据，包括盾构机的姿态、推进力及控制参数等。
2.检测地下环境变化：监测方案应能够检测地下环境变化，例如地下水位变化、土壤变形以及地震等，以及时预警和采取相应的措施。
3.提供可靠的数据分析：监测方案应提供可靠的数据分析方法，对监测数据进行处理和分析，及时发现问题并提出解决方案。
4.保障施工质量和安全：监测方案应通过数据分析和预警功能，提供有效的施工质量和安全保障手段。
监测方案的主要内容监测方案的主要内容包括以下几个方面：1. 盾构机数据采集系统盾构机数据采集系统是监测方案的核心部分，主要用于实时监测盾构机的各项参数。
该系统应包括传感器和数据采集设备，能够实时采集盾构机的姿态、推进力、转速、刀盘扭矩等数据，并将其传输至数据处理中心进行分析和存储。
2. 地下环境监测系统地下环境监测系统用于检测地下环境变化，包括地下水位变化、土壤变形以及地震等。
该系统应配备传感器和监测设备，能够实时采集地下环境数据，并与盾构机数据进行比对分析，发现潜在的问题并及时进行预警。
3. 数据处理和分析监测方案应具备强大的数据处理和分析能力，对监测数据进行及时、准确的处理和分析。
通过统计分析、数据建模和预测算法等方法，识别异常情况并生成报警和预警信息，为施工管理者提供决策依据。
4. 报告和数据共享监测方案应具备生成报告和数据共享的功能。
经过数据处理和分析后，生成监测报告，提供给相关部门和人员，并可通过网络平台进行数据共享，以便及时调取和共享数据，实现信息共享和协同管理。
地铁隧道盾构施工的沉降监测
地铁隧道盾构施工的沉降监测摘要：盾构法施工具有安全、高效、易操作等显著优势，目前在地铁隧道施工中得到了广泛的应用，但此施工方法在断面尺寸多变的区段适应力不足，易造成地层损失，甚至引发地表塌陷、管线断裂等严重问题。
文中以盾构法施工为切入点，对盾构在隧道运行过程中引起地层沉降的原因进行解剖，针对该问题提出控制优化措施，为处理地面沉降问题提供参考。
关键词：盾构法施工；地层沉降；控制措施引言近几年，我国经济的质量和总量都保持快速增长，带动了城市化的快速发展，城市常住人口持续增多，最终导致交通拥挤问题日益加重。
地铁以其运行时间长、安全性高、速度快、运输量大等特点，成为缓解人口密度较高的城市地面交通压力的关键方法。
尤其在最近几年，国内地铁建设进入快速发展期，对于大中规模城市而言，地铁成为了关键交通方式。
据相关部门统计，截至2020 年，国内地铁建成及投运的城市有45个，运营长度有6303km，同比增长21.66%。
从城规交通系统制式结构上看，地铁以79% 的比重位居首位。
可见，地铁建设因其独特优势，促进市民出行自由的同时，也在社会的进步、环境保护方面和突显城市的综合实力上都具有一定意义，因此地铁在各大城市中取得了广泛的应用和推广，成为城市发展中不可或缺的交通方式。
对于城市地下工程的修建而言，通常有盾构法、矿山法、新奥法和明挖法，不同施工方法的适用条件和优劣势也会有所不同。
盾构法施工由于其自动化程度高，人工作业成本较低，掘进速度也较其他几种方法快，不受季节和天气的影响，施工过程噪音低，对地面建筑物影响程度小等优点，从而成为地铁隧道建设中使用频率最高的一种施工方法。
如今盾构法隧道施工技术更为完备、成熟，正朝着工程的大型断面、特殊断面、超大深度、超长距离方向快速发展，也向着操作智能化、自动化，掘进过程高效化的方向发展。
因城市地铁主要是为了方便人们出行，因此地铁建设多数位于交通要道和人员密集区域，周围环境复杂，容易影响到地下管线和地表建筑物。
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案
地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案地铁盾构穿越铁路桥的监测计划目标与范围随着城市交通的不断发展，地铁建设已经成为提升交通效率的重要手段了。
用盾构法来挖隧道，特别是在城市中心这样的人口密集区，简直是个常规操作。
但当地铁需要穿越铁路桥时，安全监测就成了重中之重。
我们的目标就是制定一个科学合理的监测计划，确保在盾构施工期间，铁路桥的安全不受到威胁，同时也尽量减少对周围环境和交通的影响。
当前状况与需求分析现在，城市里地铁和铁路交叉的情况越来越普遍。
对于施工单位来说，确保铁路桥的安全是首要任务。
桥的结构稳定性直接影响到列车的安全运行。
可是，盾构施工时的地面沉降和振动，可能会对桥产生影响。
因此，监测计划得考虑到很多因素，比如：1. 盾构施工的具体参数2. 铁路桥的结构特点3. 地下水位变化4. 周边建筑物的影响监测计划的实施步骤监测的关键就是选择合适的设备和方法。
具体实施步骤如下：设备选择与安装首先，选择合适的监测设备是成功的关键。
对于铁路桥，我们常用的设备有：- 位移监测仪：实时监测桥梁的位移。
- 应变计：监测桥梁结构的应变变化。
- 地面沉降监测仪：监测地面沉降，以评估施工对桥的影响。
- 振动监测仪：实时监测施工期间产生的振动。
这些监测设备最好在盾构施工前就安装好，并进行调试，以确保它们能正常工作。
数据收集与分析在监测过程中，我们需要定期收集数据，建议的监测频率如下：- 位移监测：每小时记录一次位移数据。
- 应变监测：每小时记录一次应变数据。
- 地面沉降监测：每日记录沉降数据。
- 振动监测：施工期间实时记录振动数据。
收集的数据要及时分析，以判断是否有异常情况。
一旦发现问题，施工必须立刻停止，并进行详细调查。
制定应急预案在施工过程中，难免会遇到突发情况，比如意外的地面沉降或桥梁结构异常。
因此，制定应急预案显得尤为重要。
应急预案中应该包含：- 事故发生后的处理流程- 相关责任人的联系方式- 事故现场的安全隔离措施- 事故报告流程数据分析与应用监测数据的分析是评估施工影响的重要依据。
盾构监测专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为XX市地铁XX号线某区间隧道，全长约1.2公里，采用盾构法施工。
地下水位高，地质条件复杂，周边环境敏感。
为确保施工安全、质量和环境保护，特制定本专项施工方案。
#### 二、监测目的与意义1. 监测目的：- 确保盾构施工过程中，隧道结构及周围环境安全稳定。
- 及时发现和处理施工过程中可能出现的异常情况。
- 为后续施工提供数据支持，优化施工方案。
2. 监测意义：- 提高施工安全性，降低事故风险。
- 确保工程质量，提高施工效率。
- 保护周边环境，减少施工对周边居民的影响。
#### 三、监测内容1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移监测。
- 隧道内部裂缝监测。
- 隧道衬砌厚度监测。
2. 周围环境监测：- 地面沉降监测。
- 地下水监测。
- 地下管线监测。
3. 施工过程监测：- 盾构掘进参数监测。
- 土压平衡监测。
- 注浆压力监测。
#### 四、监测方法1. 监测设备：- 高精度全站仪。
- 电子水准仪。
- 激光测距仪。
- 数字水准仪。
- 土压力传感器。
- 液压传感器。
2. 监测方法：- 采用埋设传感器的方式，实时监测隧道结构及周围环境。
- 定期进行地面沉降、地下管线监测。
- 监测数据通过无线传输，实时上传至监控中心。
#### 五、监测频率1. 隧道结构监测：每日监测一次。
2. 周围环境监测：每3天监测一次。
3. 施工过程监测：每班次监测一次。
#### 六、数据处理与分析1. 数据处理：- 对监测数据进行实时处理，确保数据准确性。
- 对历史数据进行统计分析，找出规律。
2. 数据分析：- 分析隧道结构及周围环境的变化趋势。
- 评估施工过程中可能出现的问题。
#### 七、监测控制标准1. 隧道结构监测：- 隧道内部位移不超过规范要求。
- 隧道内部裂缝宽度不超过规范要求。
- 隧道衬砌厚度符合设计要求。
2. 周围环境监测：- 地面沉降不超过规范要求。
- 地下水稳定。
- 地下管线无异常。
#### 八、监测人员组织与管理1. 组织机构：- 成立监测小组，负责监测工作的组织实施。
盾构隧道施工中的智能监测与控制技术研究
盾构隧道施工中的智能监测与控制技术研究盾构隧道施工作为现代城市及交通建设领域中重要的基础设施建设方式之一，在保障市民出行安全、优化交通运输效率方面发挥着重要的作用。
然而，隧道施工过程中存在着许多风险与挑战，包括地层变异、地下水涌入、地震活动等，这些都对隧道的施工安全和质量提出了很高的要求。
为了解决盾构隧道施工中的监测与控制需求，智能监测与控制技术应运而生。
通过实时监测和智能控制系统，可以提高施工过程的安全性、高效性和质量。
该技术研究的目标是通过应用新兴的传感器、数据采集与分析技术、智能控制算法等手段，实现对盾构隧道施工全过程的智能化监测与控制。
首先，盾构隧道施工中的智能监测技术对地层变异进行实时监测。
在施工过程中，地下环境的地层结构会发生变化，如软土、砂土、石灰岩等。
通过布置多种类型的传感器，如测斜仪、位移传感器等，可以实时感知地层的变化情况，并对其进行监测与预警。
这为施工人员提供了重要的参考信息，以便进行针对性的调整和控制，从而确保施工的安全性和稳定性。
其次，盾构隧道施工中的智能监测技术对地下水涌入进行实时监测。
隧道施工过程中，地下水涌入是一个常见的问题，它会导致隧道工作面的水平承压能力下降，甚至威胁到施工人员的生命安全。
通过安装高精度的水位传感器和流量监测系统，实时监测地下水涌入的情况。
一旦发现异常情况，系统将发出预警信号并自动采取措施，如对涌入口进行封堵、增加抽水设备等，以便及时控制和处理。
此外，盾构隧道施工中的智能监测技术对地震活动进行实时监测。
地震是地质灾害中最具破坏性的一种，对盾构隧道的施工安全造成潜在风险。
通过在隧道周围布置地震传感器网络，可以实时监测地震活动的发生及其强度。
一旦监测到地震信号，智能监测系统将及时向施工人员发出预警，并自动停工进行安全疏散，确保施工人员的人身安全。
在实现智能监测的基础上，盾构隧道施工中的智能控制技术也是十分重要的一环。
通过运用先进的控制算法和自动化设备，可以实现对隧道施工过程的智能化控制。
盾构隧道施工对既有桥梁影响及施工监测分析_2
盾构隧道施工对既有桥梁影响及施工监测分析发布时间：2022-10-14T07:23:55.284Z 来源：《建筑创作》2022年第9期作者：余湘[导读] 盾构施工对既有桥梁的影响是一个十分突出的问题余湘43012419870922****摘要：盾构施工对既有桥梁的影响是一个十分突出的问题。
盾构施工会引起既有桥梁桩基附近土体的扰动，产生地表沉降，从而会减小临近桥桩的侧摩阻力，进而引起桥墩的沉降和侧向位移等。
目前对于临近既有桥梁的盾构隧道施工所产生的影响，主要研究方法有理论分析和数值模拟分析。
由于盾构施工情况和地质情况十分复杂，使用数值模拟的方法能较为全面和简便地模拟盾构施工的过程，分析由于盾构施工所引起的既有桥梁的桥墩沉降与侧向位移。
关键词：盾构隧道施工;既有桥梁;施工监测引言随着我国城市建设的不断发展、人口密度的增加和地面交通拥堵已成为制约城市发展的两个主要因素。
为了解决人口流动集中对交通造成的压力，地下工程建设已成为主要的解决途径。
盾构法因其自动化程度高、施工速度快、管理方便、一次性成孔、无气候影响以及对周围环境影响小等优点，已成为地下工程建设的主要施工方法。
虽然盾构隧道施工技术具有良好的优势，但在施工过程中针对不同的地质和环境仍不可避免地会造成施工风险。
此外，轨道交通规划往往是平行于地面交通的主干道，因此地下施工必然要经过大量的桥梁桩基。
1模型建立及参数选择运用ＭｉｄａｓＧＴＳ／ＮＸ有限元软件进行建模，桩体采用弹性模型，桩径为１．５ｍ，１号桩基群长均为４３．５ｍ，２号、３号桩基群长均为３４．５ｍ；盾构机外壳外径６．０ｍ，外壳厚０．１５ｍ；隧道管片也采用弹性模型，外径５．７ｍ，管片厚０．３ｍ；注浆层厚度０．１５ｍ。
岩土体采用修正摩尔－库伦弹塑性本构模型，根据地层分布的特点，计算模型将岩土体从地表向下简化为５层，即地层１～地层５。
将桥梁上部荷载转换为成桥荷载１８５０ｋＮ／ｍ２，通过３Ｄ单元面加载到桥墩顶面上，来模拟桥梁上部荷载对桥墩的作用。
地铁隧道盾构施工的沉降监测
地铁隧道盾构施工的沉降监测摘要：在我国地铁隧道工程的施工过程中盾构施工技术的应用非常的广泛，由于该技术会引起相应的变形问题，因此会出现沉降的隐患。
同时也会破坏路面和管道以及周围建筑的稳固性，进而造成坍塌的危害。
所以在盾构施工技术应用的过程中，需要对地铁盾沟区域施工进行全面的监测，特别是沉降的问题。
通过采取相应的支护措施，有效地避免沉降带来的危害，确保整个隧道工程结构的安全。
关键字：地铁隧道；盾构施工；沉降监测引言在地铁隧道工程的隧道开挖过程中盾构法的应用比较常见，该技术对地表会产生较小的影响，同时施工速度快、施工的效率非常高，因此受到施工企业的青睐。
然而盾构机在推进的过程中，会对周围的环境产生不良的影响。
如果土质出现变形危害就会对整个施工造成不利，所以施工企业需要加强对施工的监测，合理的掌握沉降数据，采取相应的防护措施，做好盾构施工区域的安全保护。
近些年，随着我国隧道工程施工坍塌事故频有发生，它会对于施工人员的生命安全以及整个企业的效益会产生重要的影响。
因此要合理的掌握并且监测施工过程中的变形情况，保证工程的顺利施工。
1地铁隧道施工中监测内容和方法1.1地铁隧道施工中监控量测的具体内容由于隧道工程施工的特殊性，需要对工程的安全质量提高重视。
因此需要通过合理的监控量测技术，保证隧道工程施工前的测量。
对工程的地质情况进行全面的了解，这样才可以保证后续工程施工的顺利进行。
在进行隧道监控量测工作的过程中主要涉及到浅埋隧道的地表沉降、洞内的拱顶下沉、断面变形、围岩压力等相关的内容。
加强对这些重点项目的监控测量，能够提高隧道工程的施工质量确保工程的全面建设。
为我国隧道工程建设行业的发展奠定良好的基础支持。
1.2监控量测的方法针对于地铁隧道工程进行监控量测的方法，需要结合具体的拱顶下沉、拱脚变形等情况进行预先围岩上埋设监控点的测量之后，结合监控两侧的点上进行反光膜的张贴。
最后使用全站仪对反光膜的中心进行观测分析，测量的数据进行合理的收集整理。
上海地铁7号线隧道盾构施工中的测量工作
测量 ， 盾构机姿 态测量等方 面的施工测量技术进行 了阐述 ， 细介 绍 了盾构施工 中采用的测量方法、 器， 出观 测者 详 仪 指
的水平直接 关 系到 隧道 贯通 的精度 ， 总结 了确保地铁隧道准确贯通必须考虑的一些 细节 问题 。
关 键 词 ： 构 ； 工 ； 量 ； 上 ； 下 盾 施 测 地 地
（） ２ 高程控制网的布设与施ｉ 贝 ４
钢尺应进行尺长 、 温度两项改正 。井下布设 ２ ～ 个 ３
地上高程控制测量主要是在复核甲方提供的精密水 个地下起始高程控制点 。整个区间施工中高程点的传 准点之后 ， 以甲方给定的精密水准点为依据 ， 根据施工的 递次数不得少于 ３次。
￥ 收稿 “期 ： 一 ｌ— ２ ２ 叭０ ｌ＿２
：程 由西 向东从 白莲泾 防汛墙 桩基 和上 海第 三 十八 棉 『 ＿ ＝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纺厂新厂房桩基（ 已拆迁 ） 现 穿过 ， 绕过上海西思迪蓄
电池 有 限 公 司 及 安 达 医 院 走 向 。地 面 绝 对 标 高 为 ３９ ３ 右 。线路 平 面最 大 曲线 半 径 为 ３ ０ｍ， 竖 ．０１ １ 左 ６ 在
方位进行复核。采用 ３ 根钢丝， 以两组方位传递至井下固
定起始边 ， 边长度应 ≥１ ～ ０ 整个 区间根据 固定 ０ ｍ ２０ｍ， ０ 实际施工需要确定施 测次数 ， 一般不 少于 ３次 ， ３次互差
不得超过 ８ ～ ０。这种方法 作业 时间短 （ ” １ 约需 １ 时外 小
部分 ： 地上平面、 高程控制测量 ， 地上与地下平面 、 高程
６２全站仪 ， 三次进 行复 核 ， ０ 分 时问为 ： 施工 前 、 工 中 施
时改用 导线控制测 量来控制 整个隧道 的盾 构推进 。
盾构区间施工监测方案
盾构区间施工监测技术方案二〇一四年十二月盾构区间施工监测技术方案编写：审核：批准：目录1. 方案编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2. 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.1.1 拟建工程的交通位置 (1)2.1.2 拟建工程的基本特性 (1)2.2工程地质水文 (2)2.2.1 工程地质 (2)2.2.2 水文条件 (4)2.3工程环境条件 (4)2.4工程的特点、难点及应对措施 (4)3. 施工监测技术方案 (5)3.1监测内容 (5)3.1.1 监测项目 (5)3.1.2 监测要求 (6)3.2监测点的设置 (6)3.2.1 监测点的布设原则 (6)3.2.2 地面监测点设置 (7)3.2.3 建（构）筑物监测点设置 (7)3.2.4 管线监测点设置 (7)3.2.5 管片衬砌变形监测点设置 (7)3.2.6监测点数量统计表 (7)3.3测量高程控制网 (8)3.3.1 建立高程控制网 (8)3.3.2 高程控制网的建立和联测 (8)3.4监测作业方法 (9)3.4.1 垂直位移监测 (9)3.4.2 净空收敛监测 (9)3.5监测频率和报警值的设定 (10)3.5.1 监测工作计划、周期及频率 (10)3.5.2 监测报警值 (11)4. 监测使用的仪器设备 (11)5. 监测人员组织与安全管理 (12)5.1 监测人员组织 (12)5.1.1 监测人员的构成及分工 (12)5.1.2 项目组人员组成: (12)5.1.3 项目管理网络： (12)5.2 安全文明作业的保障措施 (13)6. 监测信息反馈体系 (13)7. 监测质量及精度保证措施 (13)7.1 监测质量保证措施 (13)7.2 保证观测精度的几项必要措施 (15)8. 项目管理及信息化处理流程 (15)8.1项目管理 (15)8.2工作信息流程 (16)8.3信息施工保障 (16)9. 应急预案 (17)9.1应急小组 (17)9.2应急小组职责及工作程序 (17)10. 附表附图 (18)10.1 监测日报表样表 (18)10.2监测点平、断面布置示意图 (20)1. 方案编制依据及原则1.1 编制依据1）《工程测量规范》（GB50026-2007）2）《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）5）《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)6）《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008)7）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-20088）国家有关管线保护、管理、监督、检查的文件等9）业主提供的本工程相关勘察、设计文件和资料1.2 编制原则隧道施工过程中，盾构掘进会使地下土压力、孔隙水压力产生变化，地下土体的应力场平衡受到破坏，引起土体的位移和隆沉，从而会对地面的建筑物、构筑物、地下管线等物体的稳定产生影响。
盾构施工监测方案
盾构施工监测方案1. 引言盾构是目前使用较广泛的地下隧道施工方法之一，它通过在地下钻孔并设置隧道支架进行施工。
在盾构施工过程中，监测是非常重要的环节，可以帮助工程师及时获得施工过程中的各种信息，并及时采取措施保证施工安全和质量。
本文将介绍一个完整的盾构施工监测方案，包括监测的内容、方法和应用。
2. 盾构施工监测内容盾构施工监测的内容主要包括以下几个方面：2.1 地表沉降监测地表沉降是盾构施工过程中非常关键的监测指标之一。
通过监测地表沉降的变化，可以判断盾构施工的稳定性和对周围环境的影响。
监测方法主要包括使用沉降点进行现场测量、使用遥感技术进行广域监测等。
2.2 工作面土压力监测盾构施工过程中，工作面的土压力是一个重要的监测指标。
通过监测工作面土压力的变化，可以及时了解施工面的稳定性和地下水位的变化情况。
监测方法主要包括安装压力传感器进行实时监测和定期进行现场测量。
2.3 地下水位监测地下水位是盾构施工影响因素之一，对盾构施工过程中的稳定性和施工效果有着重要的影响。
通过监测地下水位的变化，可以及时采取措施调整施工方案。
监测方法主要包括采用水位计进行实时监测和进行定期的水质样本采集分析。
3. 盾构施工监测方法在盾构施工监测中，有多种不同的监测方法可以应用，下面将介绍一些常用的监测方法：3.1 光纤监测光纤监测是一种基于光纤传感技术的监测方法。
通过将光纤布设在盾构隧道周围，利用光纤传感器检测环境中的应力、温度和变形等信息。
光纤监测具有高灵敏度、多参数监测和长达几十公里的覆盖范围等优点，被广泛应用于盾构施工监测中。
3.2 激光扫描监测激光扫描监测是一种利用激光技术进行三维测量的方法。
通过将激光仪器设置在盾构施工点附近，利用激光扫描仪进行三维测量，可以获得地表沉降、隧道变形等信息。
激光扫描监测具有高精度、快速测量和非接触式测量等特点，在盾构施工监测中应用广泛。
3.3 GPS监测GPS监测是一种利用全球定位系统进行定位和测量的方法。
盾构隧道施工中的环境监测与改善研究
盾构隧道施工中的环境监测与改善研究随着城市发展，盾构隧道作为现代化交通建设的重要组成部分，被广泛应用于地铁、公路和铁路等交通项目中。
然而，在盾构隧道施工过程中，由于地下复杂地质条件和施工活动对周边环境的影响，环境监测和改善成为了施工过程中不可忽视的重要问题。
为保障施工过程的安全和可持续发展，需要对盾构隧道施工中的环境进行全面监测与改善的研究。
一、环境监测在盾构隧道施工过程中，环境监测的目的是了解施工工况对周边环境的影响，并采取相应的措施进行调整和改善。
环境监测的关键参数包括地下水位、地下水质量、土壤位移、噪声和振动等。
监测数据需要准确、及时地反映施工活动对环境的影响，以便及时采取措施进行调整。
1. 地下水位和地下水质量监测：地下水位的监测对于盾构隧道施工中的地面沉降控制至关重要。
通过监测地下水位的变化，可以及时调整施工工况和施工进度，以避免沉降引起的地质灾害。
同时，监测地下水质量可以预防施工活动对地下水的污染。
2. 土壤位移监测：在盾构隧道施工过程中，因地下开挖引起的土壤位移是一个重要的环境问题。
通过监测土壤位移，可以及时采取措施来保护周边建筑物的安全。
监测数据的准确性和实时性对于预防地质灾害具有重要意义。
3. 噪声和振动监测：盾构隧道施工过程中，噪声和振动是不可避免的。
噪声和振动对于周边社区居民和建筑物的生活质量和结构安全产生重要影响。
因此，进行噪声和振动监测是保护环境和社会可持续发展的必要措施。
二、环境改善在盾构隧道施工过程中，为减小对环境的影响，必须采取相应的环境改善措施。
以下是一些常见的环境改善措施：1. 前期调查和评估：在盾构隧道施工前，进行详细的地质调查和环境评估是必要的。
通过了解地质条件和环境特点，可以制定合理的施工方案，减少对环境的不良影响。
2. 声屏隔离与减振措施：为减少盾构隧道施工中产生的噪声和振动对周边居民和建筑物的影响，可以采用声屏隔离和减振措施。
例如，在施工现场周围设置隔音墙，并使用减振装置来减小振动的传播。
盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术分析
盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术分析盾构隧道是一种常用的地下工程施工方法，它以盾构机为主要工具，通过推进装置将地下隧道开挖至设计位置。
在盾构隧道施工中，地质巡查与监测是非常重要的环节，旨在发现并及时处理施工过程中的地质问题，确保施工的顺利进行。
本文将对盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术进行分析和总结。
一、地质巡查技术1. 地面勘探地面勘探是盾构隧道施工前的重要工作，通过对地质构造、岩层分布和地下水位等进行详细调查，为隧道的位置选址和施工方案的确定提供基础数据。
地面勘探方法包括地质勘察和地球物理勘探等，可通过钻探、地质剖面绘制等方式进行。
2. 隧道内部巡查盾构隧道在施工过程中，可以通过安装摄像头等设备在隧道内部进行巡查。
巡查内容包括隧道断面的变形情况、岩体破碎情况、地层变化等。
这对于及时发现隧道内部的地质问题，采取相应的措施十分重要。
3. 地质灾害监测在盾构隧道施工中，地质灾害的发生可能对施工安全造成严重威胁。
因此，监测地质灾害的变化十分重要，包括地层滑动、地震等。
监测手段有地下水位监测、位移监测等，可以实时监测地质灾害的动态情况，及时采取应对措施。
二、监测技术分析1. 地质监测仪器地质监测仪器是进行地质巡查和监测的基础工具，包括岩石采样仪、地下水位监测仪器、地震监测仪器等。
这些仪器能够提供准确的数据和监测结果，为地质问题的分析和处理提供科学依据。
2. 数据分析与处理通过对地质巡查和监测中获取的数据进行分析和处理，可以得出地质问题的特征和趋势，为施工过程中的决策提供依据。
数据分析常使用的方法有统计分析、矢量分析、空间插值等，通过这些分析手段可以全面了解地质情况。
3. 结合实际情况盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术需要与实际情况相结合，结合地质工程师的经验和判断。
有时候，仪器监测结果可能有一定误差或局限性，需要经验丰富的工程师进行综合判断和决策。
三、技术应用与案例分析1. 隧道断面变形监测通过在隧道断面上安装测量仪器，可以监测隧道断面的变形情况。
盾构监测方案
北京地铁16号线21标段丽泽商务区站～丰益桥南站区间盾构段监测方案一、监测目的、依据、原则1.1监测目的1）掌控围岩、支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。
2）提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定补浆的施作时间。
3）监测数据经分析处理及必要的计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠地信息。
4）研究岩土性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，积累资料和经验，为今后的同类工程设计提供类比依据。
1.2监测的依据1.2.1《北京地铁十六号线工程丽泽商务区站～丰益桥南站（含联络线）地下区间盾构段结构施工图》1.2.2《北京地铁十六号线工程丽泽商务区站～丰益桥南站（含联络线）地下区间施工组织设计》1.2.3现行测量规范、规程、标准1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版）2）《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008）3）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）4）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）5)《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)6）《工程测量规范》（GB50026-2007）7）《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011）8）《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）9）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）10）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）11）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）12）《北京地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007）13)《北京地铁施工监控量测技术要求》1.2.4《北京地铁十六号线工程土建施工21标段沿线周边建（构）筑物及管线调查报告》1.3监测原则1.3.1可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。
为了确保其可靠性，必须做到：1）仪器先进、可靠；2）做好测点保护；1.3.2多层次监测原则多层次监测原则的具体含义有二点：1)在监测方法上以外表动态监测与结构内部应力监测相结合，并辅以巡检的方法，以便相互验证。
盾构下穿既有地铁隧道监测分析
工程实践盾构下穿既有地铁隧道监测分析温克兵1，卢 艳2（1. 西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安 710018；2. 西安市地下铁道有限责任公司运营分公司，陕西西安 710016）摘 要：西安地铁1号线张家村站—后卫寨站区间采用盾构法超近距离下穿既有线双连拱隧道，盾构下穿过程中实施自动化监测。
通过对盾构下穿过程中既有隧道沉降监测分析，阐述了盾构掘进参数对沉降的影响，提出了控制措施。
关键词：地铁隧道；盾构下穿；监测分析中图分类号：U455作者简介：温克兵（1978—），男，高级工程师1 工程概况西安地铁 1 号线二期工程张家村站—后卫寨站区间下行线，在里程 ZDK6 + 206.524～ZDK6 + 247.481 段斜下穿 1 号线出入段线双连拱隧道，线路影响范围为41 m 。
下穿段位于西部大道下方，该段二期区间采用盾构法以28‰ 的坡度上坡，既有出入段线以 32.913‰ 的坡度上坡，结构相交最近处净距约 0.99 m ，最远处结构净距约3.44 m 。
新建隧道衬砌外径 6 m ，内径5.4 m 。
既有 1 号线出入段线隧道结构为浅埋暗挖法施工的双连拱结构，支护形式采用复合式衬砌，二衬为 35 cm 厚 C40 模筑钢筋混泥土结构，纵向施工分段为9 m 一段，轨道结构为整体混凝土道床。
新建盾构隧道与既有出入段线隧道相对关系如图 1 所示。
为了避免下穿施工给既有地铁带来安全隐患，确保既有出入段线隧道的正常运营和结构安全，在盾构施工影响范围内，采用自动化监测系统进行 24 h 连续监测，以便及时准确地掌握盾构施工过程对既有出入段线隧道结构的影响。
图 1 新建隧道与既有线出入段线隧道相对关系（单位：m ）b 立面a 平面盾构区间下行线盾构区间上行线既有出入段线隧道中线轨面隧道中线0.99～3.44轨面上行下行隧道中线工程实践盾构下穿既有地铁隧道监测分析2 既有线监测2.1 监测项目及要求按照 DBJ 61-98-2015《西安城市轨道交通工程监测技术规范》要求，下穿既有轨道线路（包括铁路）的新建工程为一级环境安全等级。
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测绘工程
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1
土压平衡盾钩掘进机
第 节 概 述
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泥水加压平衡盾构掘进机
第 节 概 述
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泥水加压平衡盾构掘进机工法示意图
第 节 概 述
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监测的主要作用
1
第 （1）监测和判断各种施工因素对地表变形的影
节 响，提供改进施工的方法和减少地面沉降的重要
与
数
据
处
理
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概述
1
第 •盾构掘进机是集机、电、液、传感、信息技术于 节 一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道 概 衬砌、测量导向纠偏等功能的工程机械。 述 •盾构法隧道的基本原理是利用一件有形的钢质组
件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。 •这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主 要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设 备安全的作用，同时还承受来自地层的压力、防 止地下水或流沙的入侵。 •隧道拱内圈的空洞由盾构本体防护，同时还需要 其他辅助措施对工作面进行支护。
•构筑物的裂缝可用裂缝观测仪测得。
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裂缝观测仪
第 节 施 工 监 测 内 容 与 方 法
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薄铁片标志法观测裂缝示意图
第 节 施 工 监 测 内 容 与 方 法
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2
相邻地下管线的变形监测
第 节
•相邻地下管线的监测内容主要为管线垂直 沉降，其测点布置和监测频率应在对管线状
施 •间接测点又称监护测点，常设在管线轴线相
工 监
对应的地面或管线的窨井盖上，由于测点与
测 管线本身存在介质，因而测试精度较差，但
内 容
可避免破土开挖，可以在人员与交通密集区
与 域，或设防标准较低的场合采用。
方 法
•直接测点是通过埋设一些装置直接测读管线
的沉降，常用方案有抱箍式、套筒式 。
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1
盾构掘进机示意图
第 节 概 述
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支护土体方法和相匹配的盾构类型示意图
第 节 概 述
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各种盾构掘进机的支护面板
第 节 概 述
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1
土压平衡盾构工法和盾构结构示意图
第 节 概 述
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3
第 •监测点的布置。根据收集的资料和踏勘的实际
节 情况，具体确定监测点的数量和位置，绘制监测
地 铁
点位分布图。 •监测方法。针对每一项监测内容，提出采用何
盾 构 隧
种监测方法以及如何实施监测工作，使用何种监 测仪器，并详细阐述使用方法的实施效果。
道 监 测
•监测频率和报警值的确定。根据规范，结合实 际情况确定每一监测项目的监测频率和报警值。
盾 义。
构 隧
•施工过程中对各种设施的影响评价。分析隧道项目
道 施工对周边结构物、管线的影响程度，分析盾构推进
监 测 方
引起的地表位移特征，并估算地表沉降量，分析隧道 本身的变形特征。
案 •监测的具体内容。根据具体工程项目和地质的具体
设 计
情况，确定监测的具体项目内容，同时，可以包含对
于一些具体施工工艺和参数的测定。
节 土层，因而引起隧道内外影响范围内的土体回弹。
施 •土体回弹测量就是测量地铁盾构隧道掘进后相
工 对于地铁盾构隧道掘进前的隧道底部和两侧土体
监 测
的回弹量。
内 •一般是在盾构前方埋设回弹桩，观测施工过程
容 与
中底部土体的回弹量，其具体的测量方法可以采
方 用精密几何水准测量的方法进行。
法 •埋设回弹桩时，要利用回弹变形的近似对称性，
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2
隧道断面收敛位移监测
第 •常规收敛位移监测采用收敛计进行测量， 节 但最大的问题是重复精度不高，而且因操
施 工 监
作人而异；其次是工作量大，效率低。 •目前，用断面自动扫描的方法进行隧道断
测 内
面收敛变形监测。
容 •这种方法是利用免棱镜自动跟踪全站仪和
与 方
专业的断面测量系统软件组成的仪器系统
施 规的水准测量方法进行沉降量的测量，同时，
工 监
以隧道轴线和其轴线的垂直方向建立坐标系，
测 用导线测量的方法测量所有观测点的坐标，
内 容
以此来推算隧道水平位移量。
与 方
•目前，为了能够连续准确地监测到隧道的
法 沉降及水平位移变形情况，可采用具有先进
功能和高精度的自动跟踪全站仪进行观测。
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施工监测管理
1
第 （1）工程施工前，根据现场的实际情况(尤其危房建筑) 节 及工程的施工进度，编制详细的监测实施作业计划及其
相应的保证措施，作为施工生产计划中的一项重要内容，
概 同时报请监理工程师和业主批准。 述 （2）成立专门的监测小组，保证监测人员有确定的时
间、空间和相应的监测工具，确保监测成果及时准确。
第十三章 地铁盾构隧道施工监测
变 形 监 测 与 数 据 处 理
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1
主要内容
第
十 三
•概述
章 •施工监测内容与方法
地 铁
•地铁盾构隧道监测方案设计
盾 构
•监测数据整理与分析
隧 道
•工程实例
施
工
监
测
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第十三章 地铁盾构隧道施工监测
变
形
监
测
§1 概述
施 层位移监测、土体回弹测量、土体应力和孔
工 监
隙水压力测量。
测 周围环境的监测。
内 容
包括：相邻房屋和重要结构物的变形监测、
与 相邻地下管线的变形监测。
方 法
隧道变形的监测。
包括：隧道沉降和水平位移监测、隧道断面
收敛位移监测、隧道应变和预制管片凹凸接
缝处法向应力测量。
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变 形 监
测 §3
与 数 据 处 理
地铁盾构隧道监测方案设计
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3
方案设计的原则
第
节 •在熟悉隧道施工方案，了解施工区域
地 内土壤及地下水和隧道施工影响范围内
铁 盾
现有结构物情况的基础上，根据工程的
构 特殊要求，设计出确保工程安全的、经
隧 道
济有效的、便于监测工作的实施和工程
法 来实现断面自动扫描，以此进行隧道断面
收敛变形监测。
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2
应力测量
第
节
施 •应变和应力测量是在隧道的结构物上，
工 焊接应变计和应力计等一些传感器，根据
监 测
传感器测量的结果计算结构构件的轴力和
内 弯矩，判断结构物的安全性能。
容
与
方
法
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第十三章 地铁盾构隧道施工监测
测 内 容
行基准点联测。 •按照监测方案规定的观测频率，用精密水准仪进行测量，并
与 计算每次观测的地表桩高程。
方 •如果地铁盾构隧道上方是道路，在进行道路沉降观测时，必
法 须将地表桩埋入地面下的土层里，才能比较真实地测量出道
路的沉降。
•如果地铁盾构隧道上方有地下管线，在监测时，对重点保护
的管线，应将测点设在管线上，并砌筑保护井盖，一般的管
与 方
移，通常采用测斜仪进行测量。
法 •土体沉降和深层位移监测都是在隧道两边
或底部钻孔预埋测管，两者可共用一个测管。
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双孔隧道上方的地表沉降槽和分层沉降的实测曲线
第 节 施 工 监 测 内 容 与 方 法
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土体回弹测量
第 •在地铁盾构隧道掘进中，由于卸除了隧道内的
工 监
（3）隧道施工影响范围内现有房屋建筑、
测 各种构筑物的形状、尺寸、与隧道轴线的
内 容
相对位置；
与 方
（4）隧道填埋的深度；
法 （5）双线隧道的间距或施工隧道与近旁大
型、重要公用管道的间距；
（6）隧道设计的安全储备系数。
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监测内容
2
第 土体介质的监测。
节 包括：地表的沉降监测、土体分层沉降和深
应埋入隧道底面以下20~30cm，根据土层土质
的情况，可采用钻孔法或探井法。
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土体应力和孔隙水压力测量
第 •对土体应力和孔隙水压力测量，能了解盾构
节 的施工性能，了解盾构的施工对土层的扰动程
施 度以及预测固结沉降量，可及时调整施工参数，
工 监
减少对土层的扰动。
测 •土体应力和孔隙水压力测量主要是采用钻孔
线可在其周围设置地表桩进行监测。
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