自动变速器

自动变速器现状及发展趋势城市私家车的数量正在以惊人的速度增长。

伴随着机动车数量的上升,售后服务显得极为重要。

为提高市场占有率，各个汽车厂家在售后服务上采取各种保修服务政策促进整车销售。

在目前售后市场的竞争上面,保修里程、期限是重点之一。

有些厂家把整车保修里程扩大至100 000km （3年）,甚至更高。

这些措施的实施要有整车品质的保证,更要有售后服务人员技能的支撑才可实现。

其中自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之一,因为中国是特殊的市场、如整车搭载自动变速器可以提高整车档次、提高竞争力；自动变速器工艺结构复杂,制造维修成本高、需要大量的专业设备和专业技师才能完成维护修复；如果使用、维修不当会造成厂家及用户巨额损失,进而对整车销售产生较严重负面影响。

所以，对自动变速器的现状及未来发展趋势进行分析很有必要，希望对行业同仁有所帮助。

一、汽车动力传递的几种类型1.手动变速器手动变速器是最常见的变速器，简称MT。

它的基本原理是用几根平行轴及若干相啮合的直齿或斜齿齿轮进行动力传递。

即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒挡轴。

手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速、变矩目的。

2.自动变速器液力自动变速器（AT）与手动变速器相比，在结构和使用上有很大差异。

手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合变速、变矩；而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速、变矩的目的。

液力变矩器、油泵及阀体等是AT最具特点的部件。

奔驰目前已经生产出了7速自动变速器（如图1所示）。

这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。

因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。

电子控制模块可以选择更多的传动比，取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了平顺性。

在100km/h的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。

发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。

3.无级变速器无级变速传动简称CVT。

CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。

传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

奥迪multitronic 无极/手动一体变速器如图2所示。

4.直接换挡变速器直接换挡变速器简称DSG。

DSG变速器的特点如下：⑴ 新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上较先进的、具有革命性的自动变速器。

⑵ DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

⑶ DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

⑷ DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

⑸ 车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

百km加速时间比传统手动变速器还短。

⑹ DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了传动比的分配。

⑺ DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。

⑻ 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。

⑼ DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中2种控制模式之间可以随时切换。

⑽ 选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升挡。

⑾ 换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。

⑿ 在手动控制模式下，可以跳跃降挡。

二、自动变速器的优缺点自动变速器提高了行车安全性和乘坐舒适性；改善了车辆的动力性以及通过性；降低了排放污染；并具有操作简便、使用寿命高（自动变速器使用寿命比机械式的变速器高2~3倍）的优点。

但是其结构复杂、成本高、维修困难、操作不规范会造成变速器严重损坏又是自动变速器的缺点。

三、自动变速器的分类1.按驱动形式分类⑴前驱动式自动变速器①横置前驱动自动变速器（如图3所示）前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。

因此又称自动驱动桥。

它主要用于小排量中低挡车辆。

如富康、标致,捷达、千里马、花冠、威驰、奇瑞等。

②L型前驱动自动变速器（如图4所示）美国车中等排量多采用L型前驱动自动变速器，其最大特点是变矩器与变速器输入轴不在同一直线上，而是通过链条传动，从而有效减少了放置的空间。

它主要用于中等排量前驱动车型，如上汽别克、福特金牛、沃尔沃S80等③纵置前驱动自动变速器（如图5所示）纵置前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在侧面增加了一个差速器，如奥迪、帕萨特和克莱斯勒君王等。

⑵后驱动式自动变速器（如图6所示）后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。

这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

它是一般大型豪华车上常采用的布置型式，如奔驰、宝马、凌志430、卡迪拉克5.7、林肯城市等。

⑶四轮驱动式自动变速器（如图7所示）四轮驱动自动变速器常在越野车及部分豪华车上使用，如奥迪A8、路虎等。

2.按控制系统分类按控制系统分类，可分为电子控制自动变速器和液压控制自动变速器（如图8、9所示）。

由图8、9不难看出，液力控制自动变速器与电子控制自动变速器在控制原理和组成上没有本质的区别。

不同之处在于电子控制自动变速器将原先由拉线、调速器等为液控变速器提供换挡重要信号的机械结构改为依靠电子传感器、电脑等电子元件提供，从而大大增加了变速器的使用及舒适性能。

四、自动变速器的主要生产厂家目前世界上自动变速器制造厂家主要有十家,所有整车制造厂都是根据需求从这十家自动变速器制造厂中选配相关产品用于本厂制造的车辆。

采埃孚（ZF）采埃孚是欧洲最大的自动变速器生产厂家，宝马、奥迪、大众、捷豹、保时捷、雷诺、标致、雪铁龙等许多高档乘用车均装配该公司生产的自动变速器。

埃信（AISIN-WARNER）埃信是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车公司生产的乘用车全部采用该公司生产的自动变速器。

杰特寇（JATCO）杰特寇作为全球第三大自动变速器设计制造商，与国内多家汽车生产厂均有合作。

日产、福特、华晨中华、大众POLO、上汽通用等品牌都采用过该公司生产的自动变速器。

通用（GM）、克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）美国三大汽车及变速器生产厂，其生产的变速器全部为自己使用。

三菱（MITSUBISHI）三菱生产的自动变速器广泛应用在三菱、现代、起亚等品牌的自动挡乘用车上。

本田（HONDA）本田作为唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器全部为自己使用。

大众（Volkswagen）大众主要生产01N、01M等小排量自动变速器，主要使用在桑塔纳、捷达等自用小排量乘用车上。

雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）雷诺、标致、雪铁龙三家联合开发出AL4型自动变速器，目前东风神龙、东风标致旗下乘用车全部装配该款变速器。

五、国内外装配自动变速器比例目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%、中档和低档乘用车分别接近60%和40%。

国内目前在高档乘用车上装配自动变速器的比例为80%，中档和低档乘用车的装配比例分别为38%和10%（如图10所示）。

六、发达国家自动变速器维修模式1.流水线、翻新再制造（循环更换）自动变速器生产厂家采用回收以后自行翻新再制造的方式维修，全过程均采用流水线式生产。

该模式通常为各厂家只维修本厂品牌的自动变速器，而不维修其他品牌的变速器。

2.专业维修的厂家由专业的维修厂维修各厂家生产的自动变速器，并不对品牌有严格限制。

3.品牌代理由整车厂授权旗下4S店进行维修、更换总成。

七、国内自动变速器维修现在常用维修模式1.自动变速器专业维修厂同国际上所采用的模式一样，由授权专业维修厂维修各厂家生产的自动变速器，而不只是对单一品牌进行维修。

2.品牌代理由整车厂授权旗下4S店进行简单维修,总成维修由专业授权维修厂家完成。

3.小规模、低成本维修这是指一些不具备专业维修工具和检测设备的小型公司采用小规模、低成本的方式对自动变速器进行简单的维修，维修质量很难得到保证。

八、提高自动变速器一次修复率的方法1.人员素质、技能培训；2.原厂及生产厂技术资料配备；3.正厂零配件供应及合理使用；4.加强整车及自动变速器相关系统的检测维修；5.利用现代化高科技维修检测设备；6.利用专业人才及流水线式维修生产；7.加强装车标准步骤培训,避免二次损坏；8.加强售后服务追踪及信息反馈加强；9.加强使用者的相关培训。

九、自动变速器安装注意事项安装变速器时应首先保证自动变速器控制电路工作完全正常、符合厂家标准。

用专用冷却油路清洗机彻底清洗相关冷却油路，检查油冷却器流量，确保其中无污物，并按规定力矩上紧冷却油管接头。

有些车型大修自动变速器后必须更换自动变速器散热器。

检查冷却器流量的步骤如下：1.拆下自动变速器经过冷却器后的管道油路，并在拆开管路下放置一有刻度的容器。

2.使发动机在N挡怠速运转。

3.若油液流动出现间断或超过20s才收集到1L油，应更换冷却器。

4.若流量正常，重新装回冷却管油路，然后补充自动变速器油至适当油位；注意使流出的自动变速器油不要超过1L，以免自动变速器内部发生损坏。

5.变矩器须用专用仪器彻底清洗测试，未能彻底清除其中的铁屑和残留污物时，必须更换全新或翻新的变矩器。

6.检查飞轮及变矩器安装孔是否合格，变速器定位销是否齐全，按厂家规定扭紧力矩。

7.检查换挡杆及相关拉线调节是否适当，应符合厂家标准，必要时接油表调整。

8.检查真空控制阀的真空管路是否调节好，真空度应符合厂家标准，必要时接油压表调整。

9.检查自动变速器安装座及各联轴器是否合格。

10.清洁油尺及油尺管，更换其密封圈。

11.加入厂家规定等级的自动变速器油，特殊型号变速器应添加原厂专用油，并将换挡杆在各挡位停留5s左右，以确保油液彻底进入油路中。

12.按厂方规定检查自动变速器液面，不足应补充至适当液位，有些自动变速器是双腔的应分别加入厂家规定之油液。

13.进行路试，检查自动变速器工作状况是否良好（有些自动变速器需要完成“自学习”过程）。

用厂家规定专用检测仪观察各项数据是否符合标准。

根据原厂规定，按时更换自动变速器油及滤芯。

自动变速器大修后（或新车），行驶里程在3000km 内避免大负荷加速，车速不可超过120km/h；7000km后可以正常行驶。