詹天佑修铁路
赞美詹天佑的诗句
赞美詹天佑的诗句以下是 8 条赞美詹天佑的诗句及例子：1. 詹天佑啊真伟大，铁路史上创奇葩，京张铁路他筑起，敢问谁能比一下？就好比那璀璨星辰，在历史天空放光华。
例子：“哎呀，你看看詹天佑设计的那些铁路，简直太牛了！那可不就是如同闪耀星星，让我们一直敬仰嘛！”2. 詹天佑是好榜样，顽强精神放光芒，克服万难修铁路，这种毅力谁能忘？好似那坚固磐石，历经风雨挺脊梁。
例子：“你说詹天佑厉害不厉害，面对那么多困难都不退缩，这不就是像那坚固的磐石一样嘛，谁能不佩服呀！”3. 赞誉詹天佑的名，智慧勇气都爆棚，卓越成就载史册，怎能不让人敬重？如同那明亮灯塔，为后人指引前行。
例子：“哇塞，詹天佑得多有智慧和勇气呀，才能有那么厉害的成就，这就和灯塔一样，照亮我们前进的路啊！”4. 詹天佑呀了不起，工程技艺无人及，开山架桥展宏图，当真不愧是传奇！恰似那苍鹰展翅，翱翔天际任飞驰。
例子：“嘿，詹天佑那真是了不起啊，他的工程技艺谁也比不上，那不就像苍鹰展翅一样嘛，太厉害啦！”5. 歌颂詹天佑的才，铁路领域把头带，为国争光立大功，值得我们永缅怀！犹如那高峰耸立，气势磅礴震心怀。
例子：“咱可得好好歌颂詹天佑的才能，他在铁路领域那可是带头的呀，这功劳多大呀，就像那高峰一样让人震撼！”6. 詹天佑的精神棒，坚韧不拔有志向，排除万难勇向前，简直就是好榜样！仿佛那熊熊烈火，燃烧激情永放光。
例子：“你们想想詹天佑的精神，多棒呀，那么坚韧有志向，这就是好榜样啊，像那熊熊烈火一样激情燃烧！”7. 夸赞詹天佑的勇，铁路修建立奇功，艰难险阻浑不怕，真是豪杰展雄风！好比那奔腾洪流，一往无前气势汹。
例子：“詹天佑的勇敢必须得夸赞呀，修铁路立了奇功呢，什么困难都不怕，这就是豪杰呀，像那奔腾洪流一样凶猛！”8. 敬仰詹天佑的魂，爱国情怀系于心，奉献一生为铁路，令人感动到泪奔！恰似那温暖阳光，照亮中华大地春。
例子：“哇哦，詹天佑的魂真是值得敬仰啊，心里满满都是爱国情怀，为铁路奉献一生，真能让人感动哭啊，就像那温暖阳光一样照亮了咱中华大地呢！”总之，詹天佑是一位伟大的人物，他的成就和精神永远值得我们铭记和赞美。
“中国铁路之父”詹天佑
文史春秋的一年，这一年直隶总督李鸿章积极筹划修筑唐山至胥各庄的一条运煤铁路。
当时的中国，不要说有自己的铁路工程师，知道铁路的人都少得可怜，李鸿章不得不求助于外国工程师。
恰好这一年，詹天佑从美国学成归国。
詹天佑在美国耶鲁大学虽然学的是铁路专业，但是刚回国的他还没有一点名气，被抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中惊异地赞叹，西方人士料不到中国人会这样勇敢力战：“扬武”号兵舰上的5名学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人 (1884)文史春秋人物春秋公司的总办伍廷芳也是留学生出身，对留学生才华非常赏识，于是答应让詹天佑代替邝孙谋。
1888年5月，詹天佑离开家乡来到天津，开始正式从事铁路事业，协助金达做“帮工程师”，这给了詹天佑很好的学习机会，使他的业务水平大大提高。
1890年4月，李鸿章主持的关东铁路开建，詹天佑作为帮工程师被派到工地，常驻滦河边的石门，负责督修从古冶至滦州这段工程。
这一年，詹天佑回修筑被迫中止。
此后一段时间，詹天佑一直跟随外国工程师从事津榆（天津至临榆关）铁路（也称关内外铁路）修筑，还负责督修南方的萍醴铁路，其间，詹天佑的修路因为帝国主义的侵略而几度中断。
1901年八国联军入侵京津，正在修建的关内外铁路惨遭破坏，路工也不得不停止修路。
20世纪初风雨飘摇的中国，国尚难保，修路又谈何容易呢？詹天佑十数年的修路经历，不仅让他积文史春秋民间自办铁路，倡导不借洋款、不用洋人工程师，这为詹天佑施展自己的才华创造了千载难逢的机会。
1905年，直隶总督袁世凯得到慈禧首肯，决定修筑一条由北京至张家口的铁路。
张家口乃北京通往内蒙古的要冲，南北商旅必经之路，向为兵家所必争。
修建京张铁路不仅可以加强华北与塞外的经济联系，1905年6月，袁世凯在天津设立京张铁路总局，任命翰林出身的广东新会人陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师。
历史趣谈：大清铁路工程师詹天佑 修筑了第一条干线铁路
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。
1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。
詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。
詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。
整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。
在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。
1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。
这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。
现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。
于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。
当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。
詹天佑修铁路的故事
詹天佑修铁路的故事詹天佑，一位名噪一时的工程师，他的名字不仅仅是一个人的名字，更是一个时代的名字。
他一生的奋斗，为国家做出了无数的贡献，其中最重要的贡献莫过于修建铁路的事业。
在随着时代越来越往前推移的今天，我们也应该对这个伟大的人物怀有更多的敬意。
19世纪末20世纪初，作为一个机械工程师的詹天佑，受命修建中国第一条铁路。
这是对他的能力和技术水平的巨大考验，也是中华民族从一个农业国变成工业国的起点。
但是在那个时代，中国的技术水平落后于欧洲和美洲，修建铁路被认为是不太可能实现的事情。
尽管如此，詹天佑开始了他的铁路建设工作，他的目标是建成一条连接着军事和商业的铁路，以便于商业的发展和军事的需求。
他在许多方面进行了努力，不仅致力于提高技术水平，还在运输、通信等方面进行了全方位的研究和策划。
但是，这并不是一段平坦的历程，詹天佑经历了数不清的困难和难关。
他需要面对的问题很多，包括设备不齐、人员不足、资金不充裕等等。
而且，由于政治等多方面的原因，他还需要面临着种种非常严重的阻碍。
但这些困难并没有使他打退堂鼓。
相反，他更加努力地工作，因为他知道，这不仅是一项经济工程，更是为中华民族崛起所做的努力。
在整个修铁路的过程中，詹天佑遇到了很多问题，但是他总是能够在最后找到解决问题的办法。
他为工程募集资金，组织修路的工民，最后用自己的才能和热情完成了这项艰苦卓绝的工程。
这条铁路的建设不仅仅代表着技术的突破，更是民族独立自主、发展兴旺的象征。
通过修建铁路的经历，詹天佑表现出他的胆识和勇气，同时也表现出他对社会的关注和哲学思考。
通过这个修铁路的过程中，我们可以看到他对铁路的经济和文化影响的预见性，也看到了他智力和胆识的深刻结合。
他的贡献不仅仅是现代化建设的重要一环，更是中华民族崛起道路上的重要推动力。
在当前的时代，我们应该从詹天佑的付出中找到启示。
中国在现代化进程中的成就不是偶然的，是有许多英雄人物为中华民族的崛起做出了巨大的贡献。
詹天佑修京张铁路的故事
詹天佑修京张铁路的故事詹天佑修京张铁路的故事编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。
火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。
这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。
这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。
詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。
”詹天佑勉励大家，说;“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家!”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。
”詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。
在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。
他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。
‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。
”有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。
一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。
诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。
詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。
塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。
他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。
第19课著名铁路工程师詹天佑
答案解析
1、以帝国主义直接投资和清政府贷款投资为主， 中国人自筹自建铁路仅占很小比例。这说明甲午战 争后帝国主义对华资本输出加强，中国铁路修筑权 大量丧失，中国社会半殖民地程度进一步加深。 2、京张铁路 。 詹天佑 3、促进经济交流；有利于经济繁荣；有利于知识 传播和信息流通；促进与铁路交通相关部门的生产 和商品流通；有利于中国传统社会的进一步解体。 4、青藏铁路。
5、詹天佑被美国土木工程学会选为正式会员是在（ C ）
A 1904年 B 1905年 C 1909年 D 1910年
6、詹天佑在远东铁路国际会议上，通过与哪国斗争取得了
保卫中国路权的胜利（ B ）
A 德国 B 日本 C 英国 D 法国
请同学们观察教材92叶《京张铁路全程示意图》作答下列问
题:①京张铁路东起
，西至 。
②京张铁路始建于哪一年？哪一年全线通车？
③京张铁路全线最艰难处在什么地方？
④京张铁路路程有什么特点？在修筑的过程中遇到了哪
些困难？
⑤京张铁路建成有 材料一 甲午战争后中国铁路事业格局一变。……至 1911年，中国共修铁路8200千米，其中帝国主义直接投 资修筑的铁路占46%，贷款修筑的铁路占40%，中国人自 建铁路仅1200千米，占总比率的14%。 材料二 一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城 镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同 时还意味着信息的流通、知识的传播、意味着建立“铁 路日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有 助于打破中国传统社会“自己自足的惰性”，推动现代 化的过程。 请回答： （1）材料一反映了1911年以前中国铁路的投资状况怎 样？这种投资状况说明了什么问题？ （2）列出中国近代史上第一条由中国人自行设计修筑 的铁路干线及主要设计者。 （3）根据材料二归纳铁路的修建对推动现代化有何积 极影响。 （4）目前，我国为加强对西部的开发，已经修好的重 要铁路是什么？
詹天佑为国修铁路
詹天佑为国修铁路教学目标:1.了解人物,感受人物的爱国品质。
2. 从具体事例中体会感受詹天佑的爱国精神和杰出才能。
教学过程:(一)了解历史背景,交流资料1.观看图片,领略各地铁路.2.走进詹天佑詹天佑(1861—1919)，江西婺wu源人。
我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。
1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班。
1878年，17岁的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。
1881年回国。
1888年在当时的中国铁路公司任工程师。
在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津的铁路铺轨任务，后来又建成了滦河大桥。
1894年，英国工程研究会正式接纳詹天佑为会员。
1905年，清政府任命詹天佑为修建京张铁路的总工程师。
1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世，终年58岁。
3.了解詹天佑修筑京张铁路的历史背景1895年，中日甲午战争失败后，我国被迫签订了中日《马关条约》。
从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿办厂等方式，对我国加紧经济侵略。
其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在我国攫取了近1万公里的铁路修筑权。
在铁路附近，帝国主义列强竞相办厂开矿，掠夺我国的资源。
到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。
原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路修筑权，拱手送给外国。
3.修筑京张铁路学习詹天佑修筑京张铁路吃苦耐劳精神.想一想:在修筑铁路过程中会遇到哪些困难?4.后人是如何评价他的?5.学习之后思考:(1)詹天佑身上有哪些优秀的品质呢？(2)说一说中国现在的铁路发展情况。
【高中历史】高中历史知识点：詹天佑为中国建造第一条铁路
【高中历史】高中历史知识点：詹天佑为中国建造第一条铁路詹天佑为中国建造第一条铁路：时间：1905-1909年修建京张铁路原因:帝国主义争霸；阻挡侵略势力困难:英俄等帝国主义的阻挠、嘲笑；清政府的腐败，政治动荡；经济实力不够，工程自身的难度经过:亲临实地反复测绘；顽强的科学创新精神(“人”字形路线)京张铁路的修建过程体现了詹天佑的精神：不畏艰难，深入实践严谨细致，开拓创新伟大的爱国主义精神主要事迹：1、作为首批幼童赴美留学，勤奋刻苦，学业优秀，掌握了近代铁路修筑技术，为报效祖国打下了坚实基础。
2、19世纪末，主持修筑滦河大桥，显示其卓越才能。
树立了自身在当时工程界的地位，并于同年被英国土木工程师学会选为会员，得到世界同行的认可。
3、1905年担任京张铁路总工程师，克服经费不足、地形复杂、设备短缺落后、工期紧迫等重重困难，亲临野外勘测，确定了最佳线路，以科学态度和创新精神进行设计施工，高质量完成了任务，创造了中国铁路建设史上的奇迹──成功修建了京张铁路。
最后，京张铁路于1909年完工，创造了中国铁路史上的奇迹（提前两年完工，筑路费仅为评估的2/7），是中国人自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，被外国工程师称为“不可能的奇迹”，周总理赞誉“中国人的光荣”。
历史贡献：1.作为总工程师，主持勘测、设计和建造了中国人自己建成的第一条铁路―京张铁路，并培养了一批铁路建设方面的人才。
2.1913年之后.担任交通部技监，主持全国铁路技术工作，克服重重困难，修成粤汉铁路部分路段。
2.1919年，作为中国代表出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员，为收回中东铁路的主权奋力抗争。
评价：詹天佑是我国近代杰出的铁路工程师，为中国的铁路事业呕心沥血，鞠躬尽瘁。
维护国家路权与列强斗争，体现出强烈的爱国精神。
被称为“中国铁路工程之父”。
修筑的京张铁路成为中国铁路史上的里程碑。
京张铁路：感谢您的阅读，祝您生活愉快。
人教版小学六年级上册语文第5课《詹天佑》课文原文及知识点
【导语】课⽂《詹天佑》讲述了詹天佑在政治背景⿊暗的情况下，不怕困难，在经历了许多困难后终于修建完京张铁路的故事。
⽆忧考准备了以下内容，供⼤家参考。
原⽂ 詹天佑是我国杰出的⼯程师。
从北京到张家⼝这⼀段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第⼀条完全由我国的⼯程技术⼈员设计施⼯的铁路⼲线。
从北京到张家⼝的铁路长200公⾥，是联结华北和西北的交通要道。
当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进⼀步控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出⼀个条件：清政府如果⽤本国的⼯程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样⼀要挟（xié），铁路就没法⼦动⼯，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了⾃⼰的⼯程师，詹天佑就是其中的⼀位。
1905年，清政府任命詹天佑为总⼯程师，修筑从北京到张家⼝的铁路。
消息⼀传出来，全国轰动，⼤家说这⼀回咱们可争了⼀⼝⽓。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有⼀家外国报纸轻蔑地说：“能在南⼝以北修筑铁路的中国⼯程师还没有出世呢。
”原来从南⼝往北过居庸（yōnɡ）关到⼋达岭，⼀路都是⾼⼭深涧，悬崖峭壁。
他们认为，这样艰巨的⼯程，外国的⼯程师也不敢轻易尝试，中国⼈是⽆论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘（kān）测线路。
哪⾥要开⼭，哪⾥要架桥，哪⾥要把陡坡铲平，哪⾥要把弯度改⼩，都要经过勘测，进⾏周密计算。
詹天佑经常勉励⼯作⼈员，说：“我们的⼯作⾸先要精密，不能有⼀点⼉马虎。
‘⼤概’‘差不多’这类说法不应该出⾃⼯程⼈员之⼝。
”他亲⾃带着学⽣和⼯⼈，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定点、测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，⼀不⼩⼼还有坠⼊深⾕的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外⼯作。
⽩天，他攀⼭越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。
国庆节爱国英雄故事-詹天佑为国建造铁路的故事
国庆节爱国英雄故事-詹天佑为国建造铁路的故事 1905—1909年由詹天佑主持修建中国⾃主设计并建造的第⼀条铁路—京张铁路;创设“竖井开凿法”和“⼈”字形线路，震惊中外;在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
他是怎么做到的呢?下⾯我们⼀起来看看吧! 战胜千难万险凿通隧道 1905年12⽉12⽇，京张铁路正式开⼯。
在丰台，詹天佑亲⼿抡起⼤锤钉进了第⼀枚道钉。
成千上万的⼈欢呼，道贺。
中国⼈⾃⼰修建的第⼀条铁路——京张铁路开⼯了。
修建京张铁路，谈何容易。
崇⼭峻岭，爬坡钻洞，⼜没有机械设备。
这还不说，清廷的达官显贵刁难阻挡，洋⼈造谣拆台，詹天佑⾯临的是千难万险，内外夹攻。
但是，⼀⼼爱国，决⼼献⾝中国铁路事业的詹天佑毫不畏惧，坚信京张铁路⼀定能够建成。
硬闯贵族坟，铁路通南⼝。
京张铁路终于开⼯了，但困难重重。
当时，中国⾮常落后，修铁路没有机械，连运送铁轨的车辆都没有。
开⼯以后，头根铁轨都是詹天佑和⼯⼈们推着平板车运到⼯地的。
当路轨铺到清河镇⼴家坟地的时候，碰到了⼀个硬钉⼦。
原来，这⼴家坟地的主⼈曾任锦州道台，与恭亲王载泽的孙⼥结亲。
⼴家依仗皇亲的势⼒，雇⼈卧轨，阻挡铺轨。
⽽⼴家坟地附近，还有慈禧太后⽗亲坟，郑王坟、太监坟。
左避右闪，铁路⽆法通过。
恭亲王坚持要铁路改线，并愿出银酬谢。
詹天佑哪⾥肯答应，他认为这是变相贿赂，宁可辞职也不能更改线路。
正在这时，恭亲王出洋回来遭到⾰命党狙击，吓得不敢出门，⽆⼼再过问⼴家的事。
⼴家只好应允铁路从墓地围墙外通过，但提出为保护风⽔，必须在附近挖⼀条⼩河，派三品官设祭，还要⽴碑纪念。
⼯程队⼈员觉得这是⽆理取闹，詹天佑为修通铁路，答应派⼈去⼴家坟院拜祭，⽴碑之事不予理睬。
克服了重重困难，京张铁路⾸战告捷，1906年9⽉3⽇，通车到南⼝。
成功开凿4孔隧道。
南⼝通车以后，詹天佑领导⼯程⼈员⼜开始了京张铁路最艰难的⼀段⼯程——在关沟地带开凿四孔隧道。
“中国铁路之父”詹天佑
●名人故事●趣味广场16幽你一默有人说我不要脸——这么帅我哪舍得不要？佚 名詹天佑是我国第一位铁路工程师。
在他的领导下，我国成功地修建了自己设计的第一条铁路——京张铁路，并通过京张铁路的修建，培养了我国第一批铁路工程师,这是我国铁路建设史上一座伟大的里程碑。
“中国铁路之父”詹天佑从“四书”“五经”到留美幼童詹天佑1861年出生于广东南海。
他的父亲詹兴洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略，时局混乱，生意艰辛难做而破产，只能靠种田维持一家人的生活。
詹天佑小时候被送到私塾读书，但是，他对那些“四书”“五经”不感兴趣，而是喜欢摆弄一些机械。
他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴成天追着他一块儿玩。
有一天，他看着家中墙上的挂钟出神。
挂钟为什么会嘀嗒走个不停?为什么会打点?想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。
可是，当他再想按原样把挂钟装起来的时候，却怎么也装不好了。
他急得满头大汗。
父亲看见了，虽有些生气，但还是领着他到县里的钟表店，让他仔细看工匠怎么拆装钟表。
1871年底，詹天佑已经在私塾读书4年多了。
父亲想在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。
就在这时，他的命运出现了转机。
当时清政府派容闳到香港主持“选送幼儿出洋肄业”的招生工作，詹兴洪的好友谭伯村极力建议詹兴洪送儿子留学。
谭伯村很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成。
詹兴洪于是委托谭伯村带上詹天佑到香港报名，詹天佑顺利地通过了考试。
就这样，年少的詹天佑随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”（英文）的强化训练。
1872年8月，All Rights Reserved.17幽你一默部分萌姑娘、软妹子的表象之下，都拥有一颗抠脚大汉的强壮内心。
是义无反顾地选择了被国人“咒骂”的铁路工程专业。
他不是一个死读书的人，兴趣十分广泛，表现出让美国同学惊异的学习能力和接受能力。
课余时间，他还喜爱游泳、滑冰等各种活动，尤其喜欢打棒球，一度成为中国留学生代表队——中华棒球队的队员。
詹天佑修的第一条铁路作文
詹天佑修的第一条铁路作文作文一：《了不起的詹天佑》小朋友们，你们知道吗？在很久很久以前，有一位非常了不起的工程师，他叫詹天佑。
詹天佑修建了咱们国家第一条自己设计和施工的铁路，叫京张铁路。
那时候，外国人都不相信咱们中国人能自己修成铁路，他们觉得这简直是不可能的事儿。
可是詹天佑不怕困难！他带着工人叔叔们一起，爬山越岭，进行测量。
有时候山路太难走了，詹天佑就自己走在最前面，给大家探路。
修铁路的时候，要挖很多的隧道。
詹天佑就想出了“两端同时向中间凿进”和“中部凿井法”，这样就大大加快了工程的进度。
还有那“人”字形的铁路，也是詹天佑的聪明才智想出来的。
火车要爬上陡坡，可不容易啦，但是通过这个人字形的铁路，问题就解决啦。
詹天佑真的太厉害了！他让外国人对咱们中国人刮目相看，咱们要向他学习，不怕困难，勇敢前进！作文二：《詹天佑和京张铁路》小朋友们，今天我要给你们讲一个特别厉害的人的故事，他叫詹天佑。
詹天佑做了一件非常了不起的事情，他修建了京张铁路。
以前，咱们国家没有自己修的铁路，都是外国人帮忙。
但是詹天佑说，咱们中国人自己也能行！在修建铁路的时候，遇到了好多好多的难题。
比如说，有的地方山特别高，石头特别硬，挖隧道可难了。
但是詹天佑没有放弃，他一直在想办法。
他每天都早早地起来，去工地看看，和工人叔叔们一起干活。
晚上呢，他还要在油灯下研究图纸，想着怎么能把铁路修得更好。
终于，京张铁路修成啦！火车在铁路上跑得又快又稳。
大家都特别高兴，都夸詹天佑是个大英雄！我们也要像詹天佑一样，遇到困难不害怕，努力去解决，做一个勇敢的孩子！。
名人爱国故事詹天佑修铁路
名人爱国故事詹天佑修铁路
清朝末年，我国派出了第一批出国留学生。
他们都是些少年。
有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。
之后他学习工程技术毕业，回到了国内。
可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。
詹天佑尽管有才干，也只能当助手。
1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。
英国和俄国都争着要修，因为他们明白这条铁路在中国的战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最终达成协议，说中国如果不让他们修，他们就什么也不供给。
他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。
清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。
有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度十分大的工程。
詹天佑说：京张铁路如果失败，不可是我的不幸，也会给中国带来很大损失。
[由整理]
外国人说中国工程师不行，我则坚持由自我来办！为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一齐吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，最终成功地修筑了京张铁路。
这是中国人自我设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。
詹天佑为祖国赢得了荣誉，原先那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。
詹天佑：中国铁路之父
詹天佑：中国铁路之父詹天佑（1861—1919），字眷诚，号达朝，广东南海人，原籍安徽婺源（今属江西），他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
詹天佑少年时期对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄着，然后摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办学生留学美国。
1881年，詹天佑以优异成绩毕业于耶鲁大学，获学士学位，并于同年回国。
回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府在修筑铁路时一味依靠洋人，不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船，1882年11月又派他往旗舰“扬武”号担任驾驶官。
1883年，中法战争爆发，第二年法国舰队闯入闽江，向中国舰队发起突然袭击，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号，用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
从战后到1888年，几经周折，詹天佑终于转入了中国铁路公司并担任工程师，被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津—唐山铁路施工，他不愿久居天津，亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用80天的时间就竣工通车了。
但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年，清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，英人以建不成桥而失败，日本、德国的承包者也都遭失败。
由于交工期限将至，金达不得不求助于詹天佑。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利大长了中国人民的志气。
1894年，詹天佑被英国工程研究会选为该会会员。
《著名铁路工程师詹天佑》 知识清单
《著名铁路工程师詹天佑》知识清单一、人物简介詹天佑（1861 年 4 月 26 日－1919 年 4 月 24 日），字眷诚，号达朝。
祖籍徽州婺源（今属江西），生于广东省广州府南海县。
他是中国首位铁路总工程师，被誉为“中国铁路之父”“中国近代工程之父”。
詹天佑 12 岁留学美国，1878 年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
回国后，他为中国的铁路事业做出了巨大的贡献。
二、求学经历1872 年，年仅 11 岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
在美国，他刻苦学习，成绩优异。
1878 年，他考入耶鲁大学土木工程系，在学习期间，他专注于铁路工程的研究和学习，为日后的工作打下了坚实的理论基础。
三、回国效力詹天佑学成回国后，满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
然而，当时的清朝政府腐败无能，对于铁路建设并不重视。
但詹天佑并没有因此而气馁，他一直在等待着为国家效力的机会。
四、主要成就1、京张铁路詹天佑最为人所熟知的成就便是主持修建了京张铁路。
这是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，它的建成极大地振奋了民族精神。
在修建京张铁路的过程中，面临着诸多困难和挑战。
八达岭隧道是其中的关键工程之一，詹天佑采用“竖井开凿法”，成功地解决了隧道施工的难题。
此外，在青龙桥附近，詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，用巧妙的办法解决了坡度大的问题。
2、其他铁路工程除了京张铁路，詹天佑还参与了众多铁路的修建和规划工作，为中国铁路网的初步形成做出了重要贡献。
五、工作精神1、爱国精神詹天佑始终怀着强烈的爱国之心，立志为国家的铁路事业奋斗。
他不畏艰难险阻，坚决拒绝外国势力的干涉和诱惑，坚持独立自主地开展铁路建设工作。
2、创新精神在铁路工程中，詹天佑敢于创新，不断探索新的技术和方法。
他的“竖井开凿法”和“人”字形线路设计，都是他创新精神的体现。
3、严谨负责詹天佑对待工作极其严谨负责，对每一个细节都严格要求，确保工程的质量和安全。
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
1907年,詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），男，汉族，字眷诚，号达朝。
祖籍徽州婺源（今江西上饶市婺源县），生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。
12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。
其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。
京张铁路,它连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约200千米,1905年9月开工修建,于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员,由中国自行完成,投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现为北京至包头铁路线的首段,为京包铁路。
京张铁路是清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠,委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。
创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
詹天佑修的第一条铁路作文
詹天佑修的第一条铁路作文说起詹天佑，那可是咱中国铁路史上响当当的人物！他主持修建的第一条铁路——京张铁路，那可是一段传奇。
想当年，咱中国要自己修铁路，那可真是困难重重。
外国列强都等着看笑话，觉得咱们没那个本事。
可詹天佑偏不信这个邪，他硬是带着一帮工人，在那崇山峻岭之间，开辟出了一条属于中国人的铁路。
京张铁路经过的地方，地形那叫一个复杂。
有高山，有深谷，还有那陡峭的山坡。
詹天佑为了找到最佳的路线，亲自带着测量队，翻山越岭，风餐露宿。
那时候可没有现在这么先进的测量仪器，全靠人工一步一步地去量，去算。
记得有一处地方，山势特别险峻，要在悬崖峭壁上开凿隧道。
这可把大家难住了，好多人都觉得这是不可能完成的任务。
詹天佑却没有退缩，他白天在工地指挥，晚上就趴在油灯下研究图纸，想办法。
他想出了“两端对凿法”和“中部凿井法”。
这两种方法说起来简单，做起来可难了。
工人们要在狭小的空间里，一锤子一锤子地敲，一铲子一铲子地挖。
那石头硬得像铁，每一锤子下去，只能敲下一小块。
可大家都没有放弃，咬着牙坚持。
詹天佑也一直和工人们在一起，他亲自检查每一个施工点，生怕出一点差错。
有一次，他发现有一段隧道的支撑不够牢固，可能会有坍塌的危险。
他立刻让人重新加固，自己则在旁边一直盯着，直到确认安全了才离开。
还有那“人”字形铁路，更是詹天佑的神来之笔。
为了解决火车爬坡的难题，他巧妙地设计了这样的路线。
火车先顺着“人”字的一撇往上爬，到了岔口再倒着开，顺着“人”字的一捺上去。
就这么一个简单的设计，解决了大问题。
在修建铁路的过程中，詹天佑还得应对各种物资短缺的问题。
那时候，国内的工业基础薄弱，很多材料都得从国外进口。
可外国商家故意刁难，要么抬高价格，要么拖延发货。
詹天佑就带着大家想办法，能自己制造的就自己制造，能就地取材的就就地取材。
经过几年的艰苦努力，京张铁路终于通车了。
通车的那一天，那场面可热闹了。
人们从四面八方赶来，都想亲眼看看这条中国人自己修的铁路。
铁路货运组织--詹天佑修铁路
詹天佑修铁路国难当头，风雨飘摇.但是，仁人志士们还在为中国的富强而奋斗.中国第一代铁路工程师詹天佑就在为修筑京张铁路而奔波.詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之一.他十八岁考入美国耶鲁大学土木工程及铁路专修科，三十四岁时当选为英国工程研究会会员.在国外，他亲眼看到一日千里的火车铁路，心中暗暗发誓：“今后中国也要有自己的铁路和火车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国.然而，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官.学铁路而干海洋，学非所用，一耽误就是好几个春秋.直到二十世纪初期，中国人总算提出了自己修筑铁路的设想，清廷也设立铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家口的京张铁路.1905年5月，詹天佑被聘为总工程师，主持修建京张铁路.一些外国人听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国工程师，恐怕在娘胎里还没有出世呢!”“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总工程师是不自量力，在等着看中国人的笑话.詹天佑下定决心，要为中国人争一口气.他说：“中国地大物博，而修路工程却必须借用洋人，这应该引以为耻.中国人已经醒过来了，中国人要用自己的工程师自己的钱来建筑铁路!”京张铁路从北京到张家口，全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脉，特别是居庸关、青龙桥、八达岭等地区，地形十分险恶，工程量很大.詹天佑背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路.他白天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，一遍又一遍地勘察定线.工程开工以后，困难接踵而来.因为缺少机械和轻轨，所有工作都得靠人力;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔走呼吁;外国银行故意拖延工程款，造成经费接济不上，等等.詹天佑排除万难，一寸一寸地把工程推向前.铁路过了南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭四处隧道，总长度一千六百四十五米.这是全路工程成败的关键.詹天佑发誓：“一天不打通居庸关、八达岭的隧道，就一天不回北京.”居庸关山势高、岩层厚，隧道长达四百米，施工难度很大.为了加快进度，詹天佑想出了从南北两端向中心对凿的方案.但人力凿山，进度很慢，詹天佑又大胆地提出炸开岩石的办法，施工进度果然加快了许多.隧道越凿越深，凿到几十米处，洞里哗哗地流出水来，工人们半身都浸泡在泥水里.因为没有抽水机，詹天佑从早到晚带头向洞外挑水，与工人们吃住在一块，常常半个月也不离开工地一步.工人们对这样一位吃苦在先、以身作则的总工程师非常佩服.居庸关隧道打通了，接着又要开凿八达岭隧道.八达岭隧道要比居庸关的还要长.这么长的隧道，南北对凿是不太容易对准的.詹天佑又提出一种凿竖井的开凿办法，就是从隧道中心点的山顶先凿开一个洞，笔直往下凿.凿到一定深度时，再分开两头，向南北凿去.这样可以有四个工作面同时开凿，也不会凿歪了.施工人员的热情都很高，没过多少日子，这条全长一千一百四十五米的长隧道，也终于开凿成功.两大艰险工程完工后，其他两座隧道，也就跟着顺利完成.这时，还剩下最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡，如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去.詹天佑请教了当地老乡，创造性地设计出一种折返线路，就是在山高坡陡的青龙桥地段，顺着山腰，铺设“人”字形路轨，既降低了坡度，也缩短了隧道，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡.1909年7月，京张铁路全线通车.这条原来计划要用六年时间完工的工程，只用了四年，还节省了二十八万两银子的费用.中国人自行设计和修筑的京张铁路，为中国人争了光.。
中国铁路詹天佑故事及读后感
中国铁路詹天佑故事及读后感一、詹天佑的故事。
詹天佑那可是咱中国铁路史上的超级大英雄啊！在那个时候，外国人都觉得中国人自己修不了铁路，尤其是像京张铁路这么难搞的工程。
这京张铁路啊，地形那叫一个复杂，到处是高山峻岭的。
可詹天佑就不信这个邪，他就接下了这个艰巨的任务。
他在修建过程中遇到了好多麻烦事儿。
比如说，居庸关那一带山势特别险峻，要是按照常规的办法来打隧道，不知道要挖到猴年马月去。
詹天佑就想出了一个超酷的点子，他采用从两端同时向中间凿进的办法。
这就好比是两队人马同时朝着一个宝藏挖，速度一下子就提起来了。
还有八达岭那儿，隧道更长，詹天佑又琢磨出了新招。
他在中间打了一个竖井，然后再分别向两头开凿。
这就像是在隧道中间开了个小天窗，从这个天窗两边同时动工。
这可把那些外国工程师惊得下巴都快掉地上了，他们想破脑袋都没想到还能这么干。
而且啊，在青龙桥那儿，火车要爬上陡坡可不容易。
詹天佑就设计了“人”字形铁路。
火车先顺着一个方向开上一段，然后再掉头，利用火车头和车尾的动力，轻轻松松就爬上陡坡了。
这就像给火车装了个超级助力器一样。
詹天佑带着工人们克服了重重困难，风里来雨里去的。
那些外国人本来等着看笑话呢，结果京张铁路就这么顺利地修成了。
这可给咱中国人争了老大的面子，让全世界都知道，咱们中国人自己也能建造出了不起的铁路。
二、读后感。
读完詹天佑的故事，我就觉得这人简直太牛了，是个不折不扣的“铁路大神”。
从他身上，我首先看到的是那种不服输的劲儿。
当时外国人那么小瞧咱们中国人，他心里肯定憋着一股气呢。
他就像是一个武林高手，别人说你不行，他偏要用自己的实力来打脸那些看不起他的人。
这种精神在咱们生活里也特别重要。
不管是学习还是工作，要是有人说咱不行，咱就应该像詹天佑一样，撸起袖子加油干，用成绩说话。
再就是他的创新精神。
遇到那些难搞的地形，他没有按照老一套的方法死磕，而是动脑子想出了新的办法。
这就告诉我们，不能总是守着旧的东西，要敢于尝试新的思路。
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詹天佑修铁路清朝末年,我国派出了第一批出国留学生.他们都是些少年.有个才12岁的少年叫詹天佑,十分聪明好学,又立志为国效力.后来他学习工程技术毕业,回到了国内.可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持.詹天佑尽管有才干,也只能当助手.1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了.英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成"协议",说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供.他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路.清朝政府这才让詹天佑担任总工程师.有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程.詹天佑说:"京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失.外国人说中国工程师不行,我则坚持由自己来办!"为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路.这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气.詹天佑为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩.詹天佑简介(zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。
字眷诚。
原籍安徽婺源县(今属江西)，出生于广东南海县。
1872年(同治十一年)，随中国第一批幼童飘海赴美留学。
1878年(光绪四年)以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。
1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。
然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。
1887年，“中国铁路公司”在天津成立。
第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。
开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。
后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。
最大贡献，在于他成功地修建了京张铁路。
1905年，担任京(北京)张(张家口）铁路总工程师。
这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。
他亲自勘测，选定路线。
在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。
又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。
京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。
后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。
辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365公里的铁路。
晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。
1919年逝世。
中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
滦河铁路大桥唐向荣在京哈铁路经过的滦河上巍然屹立着一座铁路桥，这就是l00多年前中国著名工程师詹天佑主持修建的滦河铁路大桥。
这座桥的价值，不仅在于它把控扼关内外咽喉要道的天险变成了通途，更在于它是近代史上中华民族在科学技术领域里扬眉吐气，一展雄姿的实证。
光绪十七年（1891年），“奉旨开办关西铁路”，西起古冶，东至山海关，由北洋大臣李鸿章奏派周兰亭（记名提督）、李树棠（候补道员）总揽筑路事务，礼聘英国专家“金达为总工程司，李吉士、狄连德、穆和德为副工程司。
”穿越滦河的铁路大桥工程是尚无先例的难点，金达特请英国的桥梁专家喀克斯承建。
桥址选在榆山和武山南麓，下距出海口50多公里，水势甚大。
当时滦河上游既没有水库，也没有引滦人津、引滦人唐的分流工程，河而平槽，汹涌澎湃，史称“河宽溜急”。
加上河底淤沙极深，当时连打桩筑墩这一关也没有闯过去，不得已宣告失败。
喀克斯转而求助于日本工程师，重新起造，依然是“屡筑屡坍”。
喀克斯无奈又包给一位著名德国工程专家。
此人性情强悍，踌躇满志。
他特从山东胶州湾请来一批德国“机匠”，声称将使用最先进的“空气打桩法”筑成桥墩，但终因水势太猛，根本无法作业。
德国人急了眼，为了减低水势，不顾后果，果然炸掉了滦河西岸的“独石山”。
独石山是正对，“水溜”的一块巨石，高十几丈。
从’上游飞来的急流撞在独石山上，立即轰然激返，折向东南，所以滦河身一直在靠近昌黎一侧。
德国人将它炸毁之后，急流不再东折，而是紧靠州城西岸啃咬，几万亩良田陆续塌陷。
至今河身已由城东十里之外展宽至紧靠州城东门了。
德国人仍然无法立桩，遂告无奈。
1892年，由金达授意，让喀克斯找到詹天佑，以便转嫁难题。
当时詹天佑年方32岁，驻滦河以东卢龙县石门镇，任分段铁路工程师。
他虽然留学美国耶鲁大学，已经回国10多年，但在建桥史上，他还是一个名不见经传的小人物。
詹天佑认真勘察了现场，找出了外国人的多处失误，重选桥址，引进“压气沉箱法”。
而且，“就地取材”雇用了那些被德国专家抛弃在滦州的德国“机匠”。
一直下挖‘26米，才淘尽流沙，现出花岗岩基址，从而筑起桥墩。
史载：詹天佑“置备下水器具汲水挖根，深至八丈四五尺，剔尽浮沙碎石，见实底。
考验土性坚凝，用俄国长松木，密钉梅花桩。
施长方大石，和三合土砌立。
工程浩大，历三十二月始告成。
”1894年4月竣工。
“大桥长二百一十七丈四尺六寸（今实测为670.56米），宽二丈。
共十七孔，用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。
”外国人目瞪口呆！金达由藐视、刁难而到敬佩，特推荐詹天佑加人“英国皇家工程学会”，成为该会第一位中国籍会员。
詹天佑在修造滦河大铁桥的过程中，曾有四项重大的创造：一是将建桥基址由山口南移，虽然加长了桥的长度，但因河面开阔，水势大减，使得打桩、立柱、运料、行船得以进行。
二是从大连借用俄国修建军港时留下的特大长松木，让滦州精工巧匠将长松木左右两侧锯成笔直平滑的光面，长松木排成圆形，缝隙密不透水，得以淘净墩基，顺利立墩。
三是当时桥墩浇铸需要到英国购买水泥，海运来华，价格昂贵。
詹天佑就地取材，就近使用武山榆山盛产的“桩子石”和“台阶石”，让石匠师傅精心打制，严丝合缝，尺寸划一，极大节省了资金。
四是既然用条石砌筑桥墩，就需要解决条石之间的粘合料，否则大水一冲，或者严冬结冻，26米高的桥墩就会垮散倒塌。
这件事行外人看来不算什么，实际上至关紧要，詹天佑为此也曾绞尽脑汁，但一直无法解决。
铁桥桥基西侧附近不远处就是著名的偏凉汀帝王行宫，行宫里有常年负责维修的工役匠人，其中身怀绝技者，特称为“御匠”。
因为行宫依山傍水，也有水下工程，所以其中有三位御匠是专司水下作业的，他们掌握·着一种用于水下垒石、和泥粘结的秘方，水冲不散，结冻不碎，其粘如胶，俗名“万年牢”。
詹天佑为人谦恭有礼，特向三位御匠请教这种“万年牢”的配方。
但御匠有皇家的“规法’，，秘方上不告父母，下不传妻子，只准传播给内务府指定的一名徒弟，．违者斩首并诛灭九族。
因此三位御匠谁也不敢告诉他。
后几经周折，詹天佑得到秘方，18个巨型桥墩巍然屹立，至今100多年，夏季高温曾达39.996，冬季低温曾达零下23. 19C，但至今不松不裂，铸为一体。
据传，其成分有熟石灰、黄豆浆、糯米粉、卤水和几种中药，至今仍然是建桥史的一个谜。
又据传，三位御匠事后为了摆脱内务府的刑讯追究，一起跳下滦河大桥自杀了。
滦州最后一位举人张凤翔曾给修桥的詹天佑写去一信，说：“近世往往尽中华之物力为外人所用，唯足下能用英国之铁、俄国之木、德国之人、美国之术，造中国之桥。
”詹天佑回信说：“集万国之精华为我所用，乃兴国之道也！”15年后他在修筑京张铁路的艰巨工程中再展才华，特别是“人字形路轨”的首创更为中外称道。
因他当时声名日重，事后又有《京张铁路修筑记》一书问世，所以广为世人所知，特在青龙桥为他铸立全身铜像，而滦州筑桥的业绩却鲜为人知了。
其实，他之所以能受聘主修京张路，是因为他是“英国皇家工程学会”会员；而能加人这个学会则是因为他成功地主修了滦河大铁桥，而且修筑京张铁路的资金，也正是来自滦河大桥的节余和北宁铁路的营业性收人。
所以，追本溯源，滦河大铁桥才是詹天佑建业之始，是科教兴国的重要纪念地。
滦河铁路大桥使用了40多年而安然无恙，1939年在其上游另修一桥。
1948年11月，国民党军队撤退前，预埋炸药，将詹公所修大桥3号桥墩炸毁，桥身也受到损害。
人民解放军入关后，立即组织抢修，很快修复，为人民军队人关解放唐山，参加平津战役做出了重大贡献。
1976年地震，大桥仍然屹立如初。
震后，大桥不再使用，永作历史的纪念。
今天，当我们乘火车经过滦河时，看到詹天佑当年修建的扬眉吐气第一桥的雄姿，会激起许多感慨……袁世凯颁发给詹天佑的任命状。
图片说明京张铁路主管人员合影。
京张铁路是由北京丰台站外的柳村开至张家口的铁路，全长197.1公里，1905年9月4日开工，1909年9月24日全线竣工通车。
詹天佑是京张铁路的总工程设计师。
相片前排正中者即为詹天佑。
詹天佑（1861－1919），字眷诚，广东南海县人，铁道工程学家，负责修建了京张铁路（北京—张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”之称。
国家蜡像馆。
张家口市京张铁路“人”字形。