三轴六滚筒测功机(1)
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
道路运输车辆综合性能检验培训考试题(02)
道路运输车辆综合性能检验培训考试题（02）姓名岗位：得分一、填空题（共30分，每题2分）1.车辆底盘检查时应将车辆停放在指定位置、使用（）进行检查。
2.宽度大于（）的机动车均应安装示宽灯。
3.GB7258—2017标准适用于在我国道路上行驶的（）。
4.驻车制动检验时将车辆驶上坡度为20%的坡道上停留时间应不少于（）。
5.车辆在制动检验时，检验员应按照点阵屏指示（）后将制动踏板逐渐慢踩到底。
6.三轴六滚筒底盘测功机滚筒上母线应保持水平，各滚筒两端点间的高度差应不超过（）。
7.方向盘的最大自由转动量，最高设计车速不小于100km/h的道路运输车辆，其转向盘的最大自由转动量不大于15°，其他道路运输车辆（）。
8.车辆的额定功率为200kW，该车的一级达标功率为（），二级达标功率为（）。
9.在用道路运输车辆综合性能检验项目中，车速表示值误差、（）为“一般项”，（）不参与评价，其他项目为“关键项”。
10.侧面防护装置的下缘任何一点的离地高度应不大于550mm。
侧面防护装置的前缘和后缘应处在最靠近它的轮胎周向切面之后前（）的范围之内。
横向构件两端面应向内弯曲或尖锐部分经（）处理，构件的截面高度不小于（）。
11．道路运输车辆是指获得道路运输许可，从事（）道路客、货运输的车辆。
12．动力性检测时，将被检车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上,根据车型调整（）和（），在非驱动轮加装（）。
13．动力性检测时底盘测功机逐步进行恒力加载至（）范围内并稳定3s 后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过（）时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速Vw，检测结束。
14．压燃式和点燃式发动机车辆在进行动力性检测时，变速箱分别选择（）和（）。
15.故障信息诊断包括发动机排放控制系统、防抱死装置、电动助力转向系统、其他与（）相关的故障信息。
二、单（多）项选择题（共20分，每题2分）1.油耗仪采样管应靠近并对准汽车排气管口，其间距为（），使采样管与排气管末端同轴，用支架固定，使汽车排气和环境空气顺利进入采样管。
环保新国标配置
环保性能检测线仪器设备配置
一、轻型汽油车简易瞬态工况法环保排放检测线（包含双怠速法）
二、轻型汽油车稳态工况法环保排放检测线（包含双怠速法）
三、轻型柴油车加载减速法环保排放检测线（含自由加速法）
四、重型柴油车加载减速环保排放检测线升级方案（含自由加速法）
五、轻型柴汽一体混合检测线（轻型柴油车加载减速及汽油车简易瞬态工况法）
六、轻型柴汽一体混合检测线（轻型柴油车加载减速及汽油车稳态工况法）
营业大厅设备清单
一、机动车检测营业大厅设备清单（红色为综安一体配置）。
设备配备与改造
MFDD：便携式制动性能检测仪
驻车坡道或专用设备
必配
必配 二选一
8
排气污染物
必配 配备相应设备或系统，至少采用 如采用工况法，可与 双怠速法（排气分析仪）和自由 其他工位的底盘测功 加速法（透射式烟度计） 机共享
第三部分 设备配备与改造
序号 项目或参数 设备名称 要求 必配 双转向轴的车辆采用具有 双转向桥检验功能的侧滑 检验台 检验设计车速不小于 100km/h，轴质量不大于 1500kg的载客汽车需配备 必配 必配 采用汽车底盘测功机检验 时，可与其他工位的底盘 测功机共享 必配 必配
第三部分 设备配备与改造
取消的设备：
转向盘转向角检验台、发动机综合分析仪、四轮定位 仪、汽缸压力表、串接式油耗计、淋雨试验台等。
第三部分 设备配备与改造
设备改造
1、三轴六滚筒底盘测功机
可在两轴四滚筒的10t级台架基 础上，增加第三轴自由滚筒，视情 加装功率吸收装置，降低成本。应 注意第三轴自由滚筒与第一、二轴 的轴距及高差应符合JT/T 445的相 关规定。
第三部分 设备配备与改造
称重传感器
称重传感器
3、复合式轴重仪
可在滚筒反力式制动 检验台基础上进行改造， 其下部增加轴重台，降 转向桥侧滑检验台
可有快速回位、动态零点、双 台串置等多种结构方式，可在单桥 侧滑台的基础上进行改造。 注意：快速回位时间小于300ms， 且回位示值为零；动态零点，光电 开关应确保被测轮胎驶上台板后动 作，应对新车轮胎毛刺进行处理。 1489796074052.mp4
第三部分 设备配备与改造
设备配备
序号 1 2 3 4 项目或参数 外廓尺寸 故障信息诊断 转向系人工检验 动力性 设备名称 汽车外廓尺寸检测仪 汽车故障电脑诊断仪 汽车悬架转向系间隙检查仪 底盘测功机 碳平衡油耗仪 要求 选配 必配 必配 必配 并装双驱车辆采用三 轴六滚筒式 必配 必配 并装双驱车辆采用三 轴六滚筒式 可与其他工位的底盘 测功机共享
3道路运输车辆综合性能要求和检验方法考试题3带答案
道路运输车辆综合性能要求和检验方法考试题考核日期：_________ 姓名：__________得分：__________一、填空题（每空1分共30分）1、道路运输车辆是指获得道路运输许可,从事(经营性)道路客、货运输的车辆。
2、检视助力转向、空气压缩机传动带的松紧度为：在传动带长度（1/2）处，以30至50N的力按下皮带，其挠度为（10mm-20mm）。
3、对于安装有弹簧储能制动器的车辆，制动气压低时，车辆应处于（制动状态）。
4、压燃式和点燃式发动机车辆在进行动力性检测时，变速箱分别选择（直接挡）和（第三挡位）。
5、故障信息诊断包括发动机排放控制系统、（防抱制动系统ABS）、（电动助力转向系统EPS）其他与（行车安全）相关的故障信息。
6、三轴六滚筒底盘测功机滚筒上母线应保持水平，各滚筒两端点间的高度差应不超过（±5mm）。
7、方向盘的最大自由转动量最高设计车速（不小于100km/h）的道路运输车辆，其转向盘的最大自由转动量（不大于15°），其他道路运输车辆（不大于25°）。
8、M2类车包括驾驶员座位在内，座位数超过（9座），且最大设计总质量不超过（5000kg）的载客车。
9、在用道路运输车辆综合性能检验项目中，（车速表示值误差）、（前照灯光束垂直偏移）为“一般项”，（前照灯光束水平偏移）不参与评价，其他项目为“关键项”。
10、侧面防护装置的下缘任何一点的离地高度应不大于550mm。
侧面防护装置的前缘和后缘应处在最靠近它的轮胎周向切面之后前（300mm）的范围之内。
横向构件两端面应向内弯曲或尖锐部分经圆角处理，构件的截面高度不小于（50mm）。
11、车辆的额定功率为200kW，该车的一级达标功率为（164kW），二级达标功率为（150kW）。
12、动力性检测时底盘测功机逐步进行恒力加载至（F±20N）范围内并稳定3s 后，开始测取车速，当3s内的车速波动不超过（±0.5km/h）时，该车速即为驱动轮轮边稳定车速Vw，检测结束。
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
TSZ-6型 全自动三轴仪操作步骤 1
TSZ-6型全自动三轴仪操作步骤一、仪器用途三轴压缩试验是测定土的抗剪强度的一种方法，它通常用圆柱形试样分别在不同的恒定周围压力（即小主应力σ3）下，施加轴向压力（即产生主应力差σ1-σ3），进行剪切直至破坏；然后根据摩尔-库仑理论，求得抗剪强度参数。
TSZ-6型全自动三轴仪基本配置下可进行常规应力应变式无侧限试验，不固结不排水剪（UU）、固结不排水剪（CU）、或和固结排水剪（CD）等压缩剪切试验。
二、仪器构成1、主机系统主机轴向位移采用步进电机全范围无极调速，可精密产生应变和位移，并按计算机要求，做匀速、加速、变速、周期等运动，以满足不同试验的要求，并有上下限位装置。
轴向负荷采用力传感器（0 KN~30 KN）进行测量，并有出力保护装置，当轴向力大于传感器量程时自动停机。
2、围压反压系统围压反压控制采用“精密数字活塞”液压系统，不仅可以精密施加围压反压，还可以测量体变和排水，分辨出1mm3的变化。
容器可自动注水、排水，操作方便。
系统按试验要求产生恒压、等速率、循环压力及体积变化随时间线性变化等多种输出，可用于常流量渗透试验等多种特殊试验。
3、软件系统数据采集使用TgWin 土工试验微机数据采集处理系统，在程序控制下操作全自动三轴仪的进行试验。
4、三轴仪相关配件包括相应直径的饱和器，承膜筒，对开膜，击实器，切土盘，透水石，乳胶膜，压垫，储水瓶。
三、技术指标TSZ-6型三轴仪，试样直径为Φ39.1mm x 80mm，Φ61.8mm x 125mm ，Φ101mm x 200mm。
轴向压力：0-60 KN 围压反压：0-2 MPa孔隙压力：0-2 MPa 体积变化：0-50 ml剪切速率：0.001-4.8 mm/min四、试验操作步骤1、试样制备本规程适用于测定细粒土和砂类土的总抗剪强度参数和有效抗剪强度参数。
试样高度H与直径D之比(H/D)应为2.0~2.5，对于有裂隙软弱面或构造面的试样直径D宜采用101mm。
重柴三轴六滚筒测功机的维护与保养
重柴三轴六滚筒测功机的维护与保养
机动车检测站设备的维护与保养，一定要做到定期定时。
这样才能有效延长检测设备的使用寿命，减少安全事故的发生，最大化降低检测站的建设成本与维护成本。
本次深邦智能带来重柴三轴六滚筒测功机的维护与保养知识。
（一）设备主、副滚筒轴承均采用2号锂基润滑脂润滑，每季适当加注。
初次使用时无需加注。
（二）经常对主、副滚筒轴承例行检查。
如果发现轴承有异常声响或运行不灵敏时，要实时调整和检修，必要时应更换轴承，严禁设备带病工作。
（三）定期对深邦重柴三轴六滚筒测功机链轮联轴器清洁、并加注机油。
使用汽车底盘测功机应遵守的安全事项
（一）深邦测功机电磁制动器不能在滚筒运动过程中动作。
（二）散热风机应确保测试前开启，测试结束15分钟后关闭。
（三）对于四轮驱动车辆，在测试时必须将非测试桥（不在滚筒上的桥）与动力源脱开，否则不允许测试。
全时四驱不能进行测试。
（六）在测试中举升器不得升起接触到被测车轮，应在测试软件和硬件设计上予以保证。
（七）在恒速测功时，应缓慢增加电流。
当汽车发动机有“闷车”倾向时，应迅速减小电流，避免发动机“闷车”或主滚筒被“抱死”，以免汽车从测功机上冲出的重大事故。
（八）深邦重柴三轴六滚筒测功机测试工作结束后，立即切断总电源和气路。
国内外测功机供应商
国内外测功机供给商一、测功机简介测功机也称测功器，主要用于测试发动机的功率，也可作为齿轮箱、减速机、变速箱的加载设备，用于测试它们的传递功率。
主要分为水力测功机、电涡流测功机、电力测功机。
电力测功机利用电机测量各种动力机械轴上输出的转矩，并结合转速以确定功率的设备。
因为被测量的动力机械可能有不同转速，所以用作电力测功机的电机必须是可以平滑调速的电机。
目前用得较多的是直流测功机、交流测功机和涡流测功机。
二、测功机种类〔一〕、磁滞测功机1、组成及原理：磁滞测功机是由带齿极定子、空心磁滞杯转子、激磁线圈、底板等组成，当磁滞测功机内部线圈通过电流时则产生磁力线，并形成磁回路而产生转矩，改变激磁电流即可改变测功机滞动转矩从而到达控制负载转矩的目的完成对负载特性的测试。
2、产品特点：〔1〕转子为空心杯形结构，适用于低速和中高速电机〔2〕测试精度高，灵敏度高，负载转矩稳定性和测试重复性好〔3〕无电刷滑环结构，气隙中无磁粉摩擦,使用寿命超长。
3、适用场合：适用于中小功率电机的型式试验，如起动电机恒力矩带载起动、异步电动机、单相异步电机〔洗衣机电机、油烟机电机、风扇电机、空调电机、压缩机电机〕、罩极电机、直流电机、串极电机、步进电机、摩托车起动电机、小功率直流电机、串激电机及电开工具行业等.尤其适合于测试各种微特电机的动态特性曲线。
1、组成及原理磁粉测功机是由定子、实心转子、激磁线圈、磁粉介质、支架、底板等组成，当磁粉测功机内部线圈通过电流时产生磁场，使内部磁粉按磁力线排成磁链，由磁粉链产生拉力变为阻止转子旋转的阻力，该力即为负载力矩。
改变激磁电流即可改变负载力矩。
2、产品特点：〔1〕转子为空心鼓形转子，惯性小，承受离心力大。
〔2〕测功机的力矩产生是由磁粉链的拉力形成，力矩变化具有缓冲性。
〔3〕静态转矩力矩平滑，没有齿槽波动转矩，无剩磁转矩。
〔4〕无摩擦结构，使用寿命长。
〔5〕操作方便,只需调节激磁电流即可改变测功机的力矩大小。
汽车动力性台架试验方法
汽车动力性台架试验方法1 范围本标准规定了汽车动力性的台架试验检测参数、评价指标、检测设备、检测准备、检测方法和检测结果评价等。
本标准适用于装有点燃式或压燃式发动机的在用营运车辆，其他车辆可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷JT/T 445 汽车底盘测功机3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1驱动轮输出功率driving wheel power汽车发动机经汽车传动系至驱动轮所输出的功率。
3.2实测有效功率observed effective power发动机在实际进气状态下所输出的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.1】3.3校正有效功率calibrated effective power将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.2】3.4总功率gross power发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.4】3.5额定功率rated power制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
【GB/T 18297-2001，定义3.5】4 检测参数汽车动力性采用汽车在底盘测功机上（以下简称测功机）驱动轮的输出功率或轮边稳定车速作为检测参数。
5 评价指标5.1汽车动力性评价指标如下：a）汽车在发动机最大扭矩工况或额定功率工况时的驱动轮输出功率；b）汽车在发动机额定功率工况或最大扭矩工况时的驱动轮轮边稳定车速。
5.2 采用驱动轮轮边稳定车速作为评价指标时，压燃式发动机车辆采用额定功率工况，点燃式发动机车辆采用最大扭矩工况。
5.3在进行维修质量监督抽查或对动力性检测结果有异议时，采用驱动轮输出功率作为评价指标。
车辆工程见习工程师资格认证考试模拟试卷及答案
车辆工程见习工程师资格认证考试模拟试卷姓名：身份证号：准考证号：考点名称：一、选择题〔20分，每题1分〕1.活塞销的外形选用以下哪种，质量较小，又接近于等强度梁的要求。
A.B.C.D.2.关于高速汽车发动机活塞材料，优先考虑的材料为：A.铝合金B.铸铁C.耐热钢3.关于凸轮轴下置式配气机构，其传动优先考虑：A.齿轮传动B.链传动C.齿带传动4.汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是〔〕。
5.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是〔〕。
A.发动机温升慢B.热容量减少6.作用于火花塞两电极之间的电压一般为〔〕。
A.220VB.380VC.1000～1800VD.10000～15000V7.当汽油机排气管出现“放炮〞现象时，进进气缸的混合气浓度最可能为〔〕。
A.φα＝1.05～1.15B.φα＝1C.φα＝0.85～0.95D.φα8.不适合做歪切口连杆大头盖定位的措施是以下〔〕。
A.精加工的连杆螺栓杆身圆柱B.止口C.套筒D.锯齿9.膜片弹簧的分开指起〔〕的作用，故膜片弹簧离合器不需要专门的这种零件，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。
A．分开套筒B．分开叉C．分开杠杆D．分开轴承10.三轴式变速器的倒档通过〔〕对齿轮传递动力。
A．1B．2C．3D．411.图示是锁环式惯性同步器的锁止时期示意图。
在锁环的锁止角歪面上作用有法向压力F N，力F N可分解为轴向力F1和切向力F2，其中切向力F2形成了作用于锁环上的〔〕。
A.拨环力矩B.惯性力矩C.摩擦力矩D.减速力矩12.〔〕不符合对称式锥齿轮差速器的运动特性。
A.左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。
B.当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。
C.当差速器壳转速为零，要是一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，因此另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。
D.当差速器壳转速为零，要是一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，因此另一侧半轴齿轮即以相同转速同向转动。
847-2018标准中加载减速法规定
847-2018标准中加载减速法规定（一）自由加速法1、车辆准备（1）、车辆发动机应充分预热，并且机械状态良好。
可通过发动机机油标尺孔插入油温计，测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃。
因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。
（2）、车辆的排气系统的相关部件不得存在泄漏。
2、检测程序（1）、核查发动机断油转速，通常为额定转速或超过额定转速80～100r、min，录入控制程序。
（2）、连接发动机转速计，确定发动机转速采样信号正常、稳定。
（3）、引车员操作三次自由加速，清扫排气系统中残留的污染物。
（4）、按照程序信息提示，检测员向车辆排气管中插入取样探头并有效固定，确保测试过程中取样探头位置不发生变化。
探头插入深度不得小于400mm。
（5）、引车员确认发动机处于怠速状态（600~1000r、min），然后操作油门踏板，1秒内将油门踏板快速、连续地完全踩到底并稳定，使发动机转速达到断油点转速，对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的2、3）。
对于重型汽车，油门踏到底后与松开油门前的间隔时间应至少为2秒，确保松开油门踏板前，发动机达到断油点转速。
（6）、放开油门踏板，等待至少10秒钟，确保发动机稳定在怠速状态（600~1000r、min）。
（7）、重复第5、6两项操作三次，共进行自由加速测量四次。
（8）、记录最后三次自由加速测量结果并计算算术平均值作为测量结果。
（9）、检测员拆取不透光烟度计、发动机转速计（、发动机油温计），检测结束。
（二）加载减速法1、车辆预先检查（1）、在将车辆驾驶上底盘测功机前，检测员应对受检车辆仪表、制动、车身结构件、发动机及其附件、传动系、行驶系的工作状态进行预检。
预检不合格的车辆均不得进行加载减速排气烟度试验，待检修合格后才能进行检测。
（2）、中断车上所有主动型制动功能、扭矩控制功能（自动缓速器除外）、导致发动机功率自动变化的车载设备，例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、加速响应防滑装置（ASR）、自动牵引力控制系统（ATC）等。
浅谈筹建机动车检验检测机构的思路
摘要：进入21世纪以来，机动车行业发展迅猛，机动车保有量逐年增加。国家放开了检测市场，检验检测机构社会化，给机动车检测行业带来了新的变化，新建机动车检测机构如雨后春笋，迅速增加，但也出现盲目上线，对筹建检验检测机构的思路、程序不明确，追求利益最大化，对市场没有进行具体调查和分析等问题。
关键词：筹建；机动车检测；二检合一；三检合一；
机动车检验检测行业改革进入了深水区，一系列标准政策的变更使检验机构发生了巨大变化。为了适应市场需要，合理配置社会资源，检验机构未来的发展已成为业内不得不思考的问题。
一、机动车检验检测机构现状
机动车检验检测机构是指依法成立，依据机动车相关标准或者技术规范，利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能，对机动车进行检验检测的专业技术组织。机动车检验机构包含机动车安全技术检验机构、机动车排放检验机构和汽车综合性能检验机构三类。目前机动车检验机构的监管现状，是质量技术监督部门负责对机构实行资质认定管理，进行监督检查。公安交通管理部门通过网络监控、巡查、档案复核等方式，加强对检验机构的监督管理。交通运输部门及其道路运输管理机构对经营性车辆技术管理工作进行监督检查。环保部门通过现场检查排放检验过程、审查原始检验记录、组织能力比对实验及数据联网监控等方式加强检验机构监管，推进检验机构规范化运营。随着我国社会主义各项事业的改革不断深入，公安部、国家质检总局共同颁布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，要求全面推进检验机构社会化。紧随其后，交通运输部颁布实施一号令。自此，机动车检验检测行业由原来的垄断局面迈向市场，形成自由竞争的态势。明确要求各地将货运车辆年检(安检)和年审(综检)依法合并，减轻车主检验检测费用负担，这对单一的机动车安检或综检机构又提出了更加严峻的考验。为了适应市场需要，有效利用社会资源，合理配置社会资源，进一步便民利民，将“安检”、“环检”、“综检”三者有效整合，形成“三检合一”的检测站已经成为当前机动车检验机构的发展趋势。目前一些综检站或安检站为了应对激烈的市场竞争，已通过扩项认证升级为“三合一”的检测站。
2023年度机动车检验检测机构授权签字人考试题卷(含答案)
2023年度机动车检验检测机构授权签字人考试题卷（含答案）、单项选择题1、小型预约出租车安全技术检验时，车辆唯一性检查、车辆特征参数检查、车辆外观检查和安全装置检查时间不得少于s；车辆底盘部件检查时间不得少于S（D ）A、120,40；B、120,100；C、240,40；D、240,IOOo解析：GB389005.1.4,小型预约出租车为“其他类型载客汽车”，所以应至少为240s和100so2、排气污染物测试完成后，系统应自动地连续吹洗取样管路至少____ 秒,压缩空气不得低于MPa（C )A60 秒;0.3MPa B 600 秒;0.3MPaC30 秒；0.2MPa D 300 秒；0.2MPa解析: GB18285-2018DB 2.2.9要求，测试完成后，系统应提示操作员将取样管从排气管中取出，置于环境空气中，然后，系统自动地连续吹洗取样管路至少30s,压缩空气压力不得低于0.2MPa3、典型无法采用加载减速法检测的柴油车不包括（C）A无法手动切换为两驱的全时四驱或自适应四驱车辆B配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆C总质量大于1400Okg的重型柴油车D无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力电动汽车解析：总质量大于1400Okg不能作为变更方法的正确理由。
其余3个为HJ1237-2023附录D3.3中的部分情况。
典型无法采用加载减速法检测的柴油车包括但不限于：1）无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱车辆，以及配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆；2）行驶速度受限（最高设计速度小于等于50km∕h）,无法满足加载减速测试要求的车辆；3）轴重超出三轴六滚筒测功机规定承载的车辆；4）无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力电动汽车。
4、根据《检验检测机构资质认定管理办法》规定，评审组在技术评审中发现有不符合要求的，应当书面通知申请人限期整改，整改期限不得超过O逾期未完成整改或者整改后仍不符合要求的，相应评审项目应当判定为不合格。
(交通运输)营运车辆燃料消耗量检测评价方法编制说明福建省运输管精编
（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管国家标准GB/T18566《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》征求意见稿编制说明壹.任务来源根据2006年国家和交通标准化工作计划，由交通部公路科学研究院负责修订国家标准GB/T18566《运输车辆能源利用检测评价方法》（国家标准计划项目编号：20065708-T-348，交通标准计划项目序号：GB2006-06）。
考虑到和相关标准的壹致性和关联性，以及标准名称的准确性和标准内容的协调性，项目组建议标准名称改为“营运车辆燃料消耗量检测评价方法”。
二.目的和意义目前世界范围能源紧张，资源节约已成为我国的基本国策。
最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。
国务院有关交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。
”对于营业性运输车辆，2001年由交通部组织制定、国家质量监督检验检疫总局发布了强制性国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。
交通部令《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，以行业法规的形式对营业性车辆的技术管理提出了明确要求，指出营业性车辆的技术性能均须符合GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，且依据检测结果对车辆进行等级评定，使GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》成为营业性运输车辆市场准入和退出的技术依据。
然而，目前实施的GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中，对营业性车辆燃料经济性提出的要求是：百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。
110％的考核指标，实质是以汽车出厂油耗为基础。
这项规定在实际运用中存在很多的问题，操作性和准确性都较差。
机动车排放检验检测方法内部审批程序
机动车排放检验检测方法内部审批程序1目的规范机动车排放检验，确保采用检验方法符合规定2适用范围适用于本公司无法采用工况法检测车辆的审批3职责3.1外检员对车辆信息进行确认，对不能采用工况法检验的车辆在检测方法审批表和车辆外观检验记录表中填写不能采用工况法的原因。
3. 2技术负责人或授权签字人对不能采用工况法的原因进行审核，对无法采用工况法的车辆批准采用双怠速法（汽油车和燃气车）或自由加速法（柴油车）检测。
3. 3登录员对车辆外观检验记录表中检测方法和审批情况进行确认, 并按车辆外观检验记录表选择的检验方法进行车辆登录。
3. 4 一审员在资料上传过后，负责将审批记录随检验报告一同存档。
4程序4.1外检员通过车辆信息确认，车辆外观检验，判断车辆采取的检测方法。
对不能采用工况法检验的车辆在检测方法审批表和车辆外观检验记录表中填写不能采用工况法的原因。
4. 2典型无法采用简易工况法检测的汽油车包括但不限于：——无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱；——无法手动关闭防侧滑功能的车辆。
4.3典型无法采用加载减速法检测的柴油车包括但不限于:——无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱车辆，以及配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆；——行驶速度受限（最高设计速度小于等于50 km/h）,无法满足加载减速测试要求的车辆；一一轴重超出三轴六滚筒测功机规定承载的车辆；——无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力电动汽车。
4. 4外检员将检测方法审批表和车辆外观检验记录表交于技术负责人或授权签字人进行审核。
4. 5技术负责人或授权签字人对不能采用工况法的原因进行审核，有疑问的应进行车辆情况进行核实，确定不能采用工况法进行检验后, 在检测方法审批表和车辆外观检验记录表中签名，批准采用双怠速法（汽油车和燃气车）或自由加速法（柴油车）检测。
4. 6登录员对车辆外观检验记录表中检测方法和审批情况进行确认, 并按车辆外观检验记录表选择的检验方法进行车辆登录。