市政施工交通导行方案24页PPT
市政工程交通导行方案
市政工程交通导行方案1.1占地情况车站主体结构占用上地东路东侧绿化带，以及南侧32路公交车停车场。
除需占用主体结构所占面积外，还需在结构周围，设置办公区，材料存放区，钢筋及模板加工厂，并新建32路公交车临时停车场，设立封闭施工区。
因此，本次施工拟占用现况1号线***站北侧，长度20m，宽度7m的范围。
施工现场所占道路主要是上地东路与1号线***站广场之间的联络线。
该条道路长度210m，宽度7m。
该条道路主要承担通往32路停车场及***广场之间的机动车及行人通行之用。
1.2交通导行原则在保证工程进度，质量的情况下，尽量加快施工速度，减少对社会交通的影响。
为保证施工期间社会车辆能够顺利通行，必须合理设置施工标志和交通标志。
并设专人清理维护导行道路。
在进行道路施工过程中，要保证社会交通线路的通行。
保证沿线居民及单位出行畅通，满足交管部门的要求及现况交通流量的需要。
有利于公交优先，保障公交车辆正常通行；有利于公众出行，保障沿线单位、居民正常出行；有利于工程需要，保障工程施工顺利进行。
1.3交通现况车站主体结构西临现况路，宽度6米，与上地东路相连接。
道路终点处为32路公交车停车场和地铁1号线停车场。
主要通行车辆为自32路公交车，进出入1号线的机动车和行人。
32路公交车运营时间：运营间隔：早5：30～晚22：301.1.4导行路设置1.1.4.1公交32路临时停车场施工期间，将占用现况32路停车场，上地东路东侧路。
为了保证公交车正常运营，拟在施工现场上地东路东北角新建临时公交停车场，并新建一条临时道路，将停车场与上地东路向连接。
停车场长度：108m，宽度：28m，占地面积3000m2。
在停车场出口处修建60米长的导行道路，与上地东路相连接。
1.1.4.2地铁1号线***站广场路施工期间，占用原有道路，为了保证社会车辆及乘客通行，在紧邻上地东路东侧绿化带内，修建一条临时导行道路。
导行路长度：192m，宽度：7m，总面积1344m2。
市政交通疏导方案课件资料
武宣县西环路旧住宅小区综合整治项目交通疏导方案编制人：审核人：审批人：汕头市建筑工程总公司2016年2月26日目录第一节、工程概述 (1)一、概述 (1)1、概况 (1)二、工程重点、及难点 (1)1、工程重点、及难点 (1)1）工程大、施工特点 (1)2）交通流量大、施工围蔽困难 (1)2对工程重点及难点的针对性解决方案 (1)1）合理安排施工时间及顺序、对施工过程进行优化 (2)2）建立完善的交通疏通系统、合理分流车辆 (2)第二节施工前期准备工作 (2)一、施工准备工作 (2)第三节交通疏通组织方案 (3)一、道路路概况 (3)二、交通管理体系 (4)三、交通组织方案 (5)四、交通维护措施 (5)五、施工围蔽的围栏式 (6)第四节工期保证措施及承诺 (7)1、施工进度计划的贯彻 (7)12、施工进度计划的实施 (7)1）编制作业计划 (7)2）做好施工进度记录填好施工进度统计表 (8)3）做好施工中的调度工作 (8)3、工期保证措施及承诺 (8)第五节质量保证措施 (9)一、质量目标 (9)二、质量标准和检查程序 (9)三、质量管理体系及组织机构 (11)四、质量保证措施 (12)1、从组织机构上保证 (13)2、在思想意识上保证 (13)3、从制度上保证 (13)4、加强施工过程的全面控制 (13)5、加强质量保证资料的管理 (15)2第一节工程概述一、概述1、概况武宣县西环路旧住宅小区综合整治项目属改建城市道路范畴，道路等级为城市次干道，计算行车数30km/h，道路红线宽度约30m，道路横断面采用单幅路形式。
本项目位于武宣县旧城区片区，旧城区片区范围北至城北路与仙湖路（在建）交叉口处，南临太平路，西至规划路，东至城北路及其周边用地。
道路现状为水泥混凝土路面，路面情况破损较为严重，局部路面出现凸起、裂纹及啃边等路面病害。
本项目为现状道路改造，改造范围包含路面修补处理、曾设人行道等内容，不对道路纵、横断面进行调整，所以将不按照地区规划和法定图则进行较大改动。
市政施工中的交通导行方案
市政施工中的交通
导行方案
1
2020年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
交通导行方案
一、工程概况
本工程共包括三个独立的单位工程，分别为：T636#道路工程、B694#道路工程和T674#道路工程。
B694#道路工程为新建道路，南起东岗东路，北与S679#路顺接，规划等级为城市支路，道路全长636.657m，路幅宽15m。
本标段主要工程内容有：道路、雨水、污水、照明、交通等附属设施。
二、施工地点及特点
本工程施工地点位于东岗镇，南起东岗东路，北与S679#路
顺
接，属于原有道路拓建工程。
施工区域内道路狭窄，人流量大、车流量大，有小区、敬老院、幼儿园、公交车站等，不适合全封闭施工，我部拟采用道路半幅封闭施工。
我单位经过多天对B694#道路进行的交通情况统计，基本掌握双休日和正常工作日本段道路的车流量情况，双休日车辆高峰期在9:00到10:00时间段内，高峰期最高车流量为106辆/十分钟，正常工作日高峰期基本在上下班时段，高峰期车流量为58量/十分钟。
经过现场观察，B694#虽然原路幅宽度为9m，但现状道路两侧长期停放私家车辆，道路中间可供车辆通行的路幅宽度为5m（如图一所示），在5m可供通行的路幅中，由于公交车的宽度为3.2m故无法实现双向通行，只能单侧通行，私家车能够双向
2
2020年4月19日。
交通导行方案
交通导行方案
6.1现况道路交通状况
本工程为保证社会车辆及行人的正常通行，施工中采用不断路
施工，实行交通导行方案。
6.2交通导流原则
交通导行的原则是尽量利用现况道路，少修便道，采取多种措施，在满足施工和车辆安全行驶的前提下，最大程度地为满足交通
创造条件。
6.3导行方案
6.3.1总体导行方案
（具体详见后附交通导行布置图）。
首先对三石路与美安路路口丁字道路进行保留，不予掘除，让
社会车辆及行人正常通行，导行分三次进行，首先，在施工雨污水
管线时，将车辆及行人从北侧导行；其次，在雨污水管线施工完成后，将行人及车辆导行至道路中线南侧，进行道路北侧施工；再次，在道路北侧施工完成后，将车辆导行至道路中线北侧，进行道路南
侧施工。
6.3.2华园路口导行方案
美安路与华园路相接的路口为十字路口，交通任务比较繁重，
因此在三石路口及道路施工完毕后，最后进行该路口施工。
具体见
导行图。
6.4交通安全保障措施
（1）交通导改方案报业主，交通管理局批准后实施，并请相关
部门进行标线，标志，指示灯安装。
（2）社会交通便线与施工区域间以围挡封闭。
（3）安排交通协管员协助指挥交通，必要时请交警协助现场交通指挥。
（4）大型机械，运料车辆必须在规则的路线行驶，不得与社会车辆及行人抢道行驶，同时应避免在高峰期上路。
（5）如需上路作业，作业人员必须穿反光交通服带安全帽。
（6）施工区域，社会交通相汇处设置指路标志，限速标志，导行标志及夜间指示标志，以确保车辆及行人的安全。
（7）导行路上的围挡每10米挂一盏红灯，路口四周50米范围之内采用透明围挡。
交通导行方案(市政工程)
一、工程概况（一）工程简介320国道东西贯穿整个安宁主城区，东接安楚高速和平村立交、石安公路，西至安楚高速龙山立交。
本次工程施工范围为金方路口至湖东路口，设计起点为金方路口，起点桩号K0+240，终点位于湖东路口，终点桩号为K2+898.303，道路全长2658.303米。
具体平面及地理位置如下图。
本工程道路全长2658.303米本工程道路等级为城市主干道；设计车速：主线60Km/h（K2+600至终点段设计速度为50 Km/h），辅道设计车速为40 Km/h；双向六车道，非机动车道宽2.5m，人行道宽2.0m，道路红线宽度分55.5m和36.5m两种形式。
建成后路幅分配如下：地下通道段（55.5m）：2×2m（人行道）+2×2.5m（非机动车道）+2×1.5m（绿化带）+2×8.75m（辅道）+2×11.75m（行车道）2.5m（中央绿化带）=55.5m；其他段落（36.5m）：2×2m（人行道）+2×2.5m（非机动车道）+2×1.5m（绿化带）+2×11m（机动车道）+2.5m（中央绿化带）=36.5m。
工程主要工作内容包括：道路工程、交通工程、主线下穿通道工程、人行天桥工程、排水工程、照明工程、景观绿化工程、综合管廊工程等。
根据《320国道安宁城区金方路口至湖东路口段改造工程投资建设项目合同》结合现场实际情况，本工程分两段进行施工，第一段施工范围为K0+240～K1+160段，全长920米；第二段施工范围为K1+160～K2+898.303段，全长1738.303米。
第一段因受拆迁影响，目前无法施工，具备施工条件的为第二段。
本次上报的交通疏解方案以第二段的为主，第一段待拆迁完成后另行上报。
（二）周边路网情况和交通量概况本工程为320国道安宁城区段（金方路口至湖东路口）改造工程，起点东接金方路，西接湖东路。
专项交通导行方案
一、编制依据为确保施工期间道路交通的顺畅，最大程度降低施工对周边居民和社会经济生活的影响，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《公路交通标注和示线设置规范》（JTG D82-2009）等相关规定，特制定本专项交通导行方案。
二、工程概况本项目位于天雨路，现状道路为混凝土路面，因两侧小区密集建设，社会行人和车流量较大。
为确保施工期间交通畅通及交通安全，需对天雨路进行封闭施工，并采取交通导行措施。
三、交通导行原则1. 安全第一：确保施工区域及交通参与者安全。
2. 科学合理：根据施工进度和交通流量，科学合理地组织交通。
3. 便民利民：最大限度减少对沿线居民出行的影响。
4. 节约资源：充分利用现有道路资源，降低施工成本。
四、交通导行方案1. 施工区域封闭：天雨路施工区域封闭，禁止一切车辆和行人通行。
2. 临时道路设置：在施工区域周边设置临时道路，供非施工车辆和行人通行。
3. 交通分流：根据交通流量，对施工区域周边道路进行交通分流，确保交通畅通。
4. 交通标志设置：在施工区域及周边道路设置醒目的交通标志，引导车辆和行人安全通行。
5. 现场管理：设置专职交通管理人员，负责交通疏导和现场管理。
五、施工导行部署1. 交通导行原则：遵循“占一还一”的原则，占用一条车道则设置一条施工便道。
2. 交通导行实施方案：根据施工进度和交通流量，制定详细的交通导行方案，并进行实时调整。
3. 交通保障体系：建立完善的交通保障体系，确保施工期间交通畅通。
4. 交通导行措施：- 设置围挡，严格控制临时占路范围和时间。
- 设置临时交通导行标志，引导车辆和行人安全通行。
- 组建现场人员协助交通管理部门疏导交通。
5. 疏导管理措施：制定详细的疏导管理措施，确保施工期间交通秩序井然。
6. 交通设施计划：根据施工进度和交通需求，计划设置必要的交通设施。
7. 安全保证措施：制定安全保证措施，确保施工区域及交通参与者安全。
8. 文明施工措施：加强文明施工管理，确保施工期间环境卫生。
施工期间交通导行方案
施工期间交通导行方案目录一、项目概述 (3)1. 项目背景介绍 (3)2. 施工区域概况 (4)3. 交通导行方案的目标与重要性 (5)二、交通状况分析 (6)1. 施工区域的交通流量统计 (6)2. 现有交通设施及状况评估 (7)3. 周边道路网络分析 (8)4. 公共交通资源分析 (8)三、施工期间交通组织 (9)1. 施工阶段划分 (10)2. 各阶段交通流量预测 (11)3. 交通导行原则与策略 (12)4. 临时交通设施规划 (13)四、具体交通导行方案 (14)1. 导向标志与指示牌设置 (15)2. 临时道路改建及优化措施 (17)3. 行人与非机动车通行路径规划 (18)4. 应急通道与紧急救援措施 (19)5. 公共交通调整方案 (20)五、交通安全保障措施 (21)1. 施工区域安全措施 (22)2. 交通安全管理责任制度 (23)3. 交通安全宣传教育 (25)4. 交通事故应急预案 (25)六、环境影响评估及改善措施 (26)1. 施工对周边环境的影响分析 (27)2. 减少施工期间交通拥堵的措施 (28)3. 降低施工噪声和尘土污染的措施 (29)4. 恢复和改善交通环境的长远规划 (30)七、实施进度安排与监督评估 (31)1. 施工进度计划及关键节点控制 (33)2. 交通导行方案的实施步骤 (34)3. 实施过程中的监督与评估机制 (36)4. 对方案的调整与优化建议 (37)八、投资预算与资金来源 (38)1. 交通导行方案的预算估算 (39)2. 投资来源及资金分配计划 (39)3. 成本效益分析 (40)4. 风险控制及应对措施 (41)一、项目概述本次施工期间交通导行方案是针对XX工程施工过程中的交通管理制定的。
该工程位于城市核心区域，施工规模大、周期长，对周边交通产生一定影响。
为确保施工期间道路畅通、交通安全，减少施工对周边居民出行的影响，特制定此交通导行方案。
市政工程交通导行方案
添加标题
现场调研：对交通导行方案实施现场进行实地考察，了解实际情况，为调整方案提供依据。
添加标题
数据分析：对交通流量、车速、交通事故等数据进行收集和分析，找出存在的问题和瓶颈，为调整方案提供数据支持。
添加标题
方案调整：根据现场调研和数据分析结果，对交通导行方案进行调整和优化，包括调整交通标志、标线、信号灯等设施的设置和布局。
茅弟,a click to unlimited possibilities
市政工程交通导行方案
目录
01
添加目录标题
02
背景与目的
03
交通导行方案设计
04
交通导行方案实施
05
交通导行方案调整与优化
06
总结与展望
01
添加章节标题
02
背景与目的
市政工程交通导行方案的意义
保障市民出行安全：通过合理的交通导行方案，减少施工对市民出行的影响，确保市民出行安全。
交通导行标志的作用：引导车辆、行人安全、顺畅地通过施工区域
交通导行标志的种类：施工区域标志、禁令标志、警告标志、指示标志等
交通导行标志的设置位置：施工区域前、后方及两侧，以及需要特别提Байду номын сангаас的地点
交通导行标志的规格和颜色：根据国家标准和规范进行设计，确保醒目易见
交通导行标线设计
标线材料：采用耐磨损、反光效果好的材料
实施效果评估方法：实地考察、问卷调查、数据分析等
05
交通导行方案调整与优化
交通导行方案调整的原因
道路施工：道路施工期间需要调整交通导行方案，确保施工安全和交通顺畅
交通拥堵：针对交通拥堵问题，调整交通导行方案以缓解交通压力
市政施工中的交通导行方案
交通导行方案工程概况本工程共包括三个独立的单位工程，分别为：T636#道路工程、B694#道路工程和T674#道路工程。
B694#道路工程为新建道路，南起东岗东路，北与S679#路顺接，规划等级为城市支路，道路全长636.657m,路幅宽15m本标段主要工程容有：道路、雨水、污水、照明、交通等附属设施。
二、施工地点及特点本工程施工地点位于东岗镇，南起东岗东路，北与S679#路顺接,属于原有道路拓建工程。
施工区域道路狭窄,人流量大、车流量大,有小区、敬老院、幼儿园、公交车站等,不适合全封闭施工,我部拟采用道路半幅封闭施工。
我单位通过多天对B694#!路进行的交通情况统计，基本掌握双休日和正常工作日本段道路的车流量情况,双休日车辆高峰期在9:00 到10:00 时间段,高峰期最高车流量为106 辆/ 十分钟,正常工作日高峰期基本在上下班时段, 高峰期车流量为58量/ 十分钟。
通过现场观察，B694#虽然原路幅宽度为9m但现状道路两侧长期停放私家车辆，道路中间可供车辆通行的路幅宽度为5m （如图一所示），在5m可供通行的路幅中，由于公交车的宽度为3.2m故无法实现双向通行,只能单侧通行,私家车可以双向通行。
在车流量高峰时段没有堵车现象发生, 在确保不改变原有道路通行情况的前提下根据数据并结合道路实际情况制定了适合B694#!路的围挡方案如（图二所示）施工时间及交通导行方式（一）施工工期2013年5月15日至6月25日（二）主要导行措施在项目施工期间，我单位将以交B675# B669#十字路口为截断点，分段分幅施工。
在施工中，留半幅道路供车辆行人通行。
将全施工段分为三个区域，先进行右半幅施工，再进行左半幅施工，由于有车辆人员出入，选车辆人员出入少的夜间施工，保证在次日恢复道路，以便小区人员车辆通行，具体施工分区见图示。
1. 施工围挡在施工中施工区域用标准硬质围档进行圭寸闭，在管槽开挖时，最侧的围挡距管槽不小于0.5米。
市政施工交通导行方案
1、工程初步设计及批复； 2、建设单位提供的施工图纸； 3、《中华人民共和国安全生产法》 4、《中华人民共和国道路交通标志和标线》 （GB5768-1999） 5、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业 交通安全标志》（GA182-1998） 6、国家现行的施工规范及浙江省有关标准、法律、 法规等文件；
2、90挖机、220挖机已经进场，停放在东西2侧人行道上。横穿施工时增 加2台220挖机。
3、1400埋置式双胶圈预应力钢混泥土管、800埋置式双胶圈预应力钢混泥 土管运输车、吊机在9点半到位停放在封闭路段东侧第一车道。
4、10辆渣土运输车8点开始停放在婺江西路，9点封闭道路后立即进场， 靠西侧车道装土后从解放东路路口驶出。当沟槽挖通后，渣土车辆由中山 路驶出。
设置引导标志牌
1、提前2天在李渔路口、宾虹路 口、双溪西路路口设置引导提示标志 牌，提示前方八一北街封闭施工，引 导前往江北市区车辆从宾虹路口右转 至东市街过江或左转至双龙南街过江 至江北市区。
2、当天晚上9点开始在中山路路 口南侧至通济桥头用反光锥设置200米 渐变段并在渐变段前方1000米开始设 置提示标志牌，引导车辆靠右行驶，
2、Y4井（3.75*.3.75*4.26土方59.91m3） 施工，在现状 1800雨水检查井旁开挖新砌Y4检查井，检查井砌筑开始后开 挖Y4与现状500雨水井段至人行道边线，管内底标高35.650。 该处电力管线底高程36.000，弱电管线底高程37.260。施工时 与电力管道存在交叉，需由电力部门将原管道混凝土拆除， 把管线标高抬高后，从电力管和弱电管处下穿。该段施工8 天。
施工准备：为能有效的，确保对八一北街横穿管道工程的施工，在开挖 土方、安装1400埋置式双胶圈预应力钢混泥土管、800埋置式双胶圈预应力 钢混泥土管和恢复路面的措施和准备工作：
市政施工中的交通导行方案精选文档
市政施工中的交通导行方案精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-交通导行方案一、工程概况本工程共包括三个独立的单位工程，分别为：T636#道路工程、B694#道路工程和T674#道路工程。
B694#道路工程为新建道路，南起东岗东路，北与S679#路顺接，规划等级为城市支路，道路全长，路幅宽15m。
本标段主要工程内容有：道路、雨水、污水、照明、交通等附属设施。
二、施工地点及特点本工程施工地点位于东岗镇，南起东岗东路，北与S679#路顺接，属于原有道路拓建工程。
施工区域内道路狭窄，人流量大、车流量大，有小区、敬老院、幼儿园、公交车站等，不适合全封闭施工，我部拟采用道路半幅封闭施工。
我单位通过多天对B694#道路进行的交通情况统计，基本掌握双休日和正常工作日本段道路的车流量情况，双休日车辆高峰期在9:00到10:00时间段内，高峰期最高车流量为106辆/十分钟，正常工作日高峰期基本在上下班时段，高峰期车流量为58量/十分钟。
通过现场观察，B694#虽然原路幅宽度为9m，但现状道路两侧长期停放私家车辆，道路中间可供车辆通行的路幅宽度为5m（如图一所示），在5m可供通行的路幅中，由于公交车的宽度为故无法实现双向通行，只能单侧通行，私家车可以双向通行。
在车流量高峰时段没有堵车现象发生，在确保不改变原有道路通行情况的前提下根据数据并结合道路实际情况制定了适合B694#道路的围挡方案如（图二所示）。
施工时间及交通导行方式（一）施工工期2013年5月15日至6月25日（二）主要导行措施在项目施工期间，我单位将以交B675#、B669#十字路口为截断点，分段分幅施工。
在施工中，留半幅道路供车辆行人通行。
将全施工段分为三个区域，先进行右半幅施工，再进行左半幅施工，由于有车辆人员出入，选车辆人员出入少的夜间施工，保证在次日恢复道路，以便小区人员车辆通行，具体施工分区见图示。
市政施工中的交通导行方案
市政施工中的交通导行方案目录1. 内容概述 (3)2. 施工路段概况 (3)2.1 地理位置 (4)2.2 交通现状 (5)2.3 施工影响分析 (6)3. 交通导行目标 (8)3.1 快速引导交通 (8)3.2 减少拥堵与延误 (10)3.3 保障交通安全 (11)4. 交通导行原则 (12)4.1 分流为主、限制为辅 (13)4.2 动态管理、适时调整 (15)4.3 利用现有交通设施 (16)4.4 维护公共交通优先 (17)5. 交通导行措施 (18)5.1 车道设置与标识 (19)5.2 交通信号调整 (21)5.3 临时交通组织方案 (22)5.4 公共交通接驳方案 (23)6. 施工期间交通管理 (24)6.1 施工期间的监控 (26)6.2 信息发布与交通引导 (27)6.3 紧急情况下的交通疏导 (28)7. 交通安全保障 (29)7.1 交通安全设施设置 (30)7.2 事故处置方案 (31)7.3 施工人员安全培训 (32)8. 环境因素考虑 (33)8.1 噪音与生态保护 (35)8.2 施工垃圾与废弃物处理 (36)8.3 基础设施的维护与调适 (37)9. 应急响应预案 (39)9.1 一般应急响应 (41)9.2 特殊天气与节假日预案 (42)9.3 事故应急响应 (43)10. 后期评估与改进措施 (44)10.1 评估指标体系 (46)10.2 评估方法与流程 (47)10.3 实施方案的改进建议 (48)1. 内容概述交通导行方案是确保市政施工项目顺利进行并减少公众不便的关键管理措施。
本文档旨在全面概述我们在提案中的交通导向策略及计划，这包括但不限于临时交通路线、引导标志、安全措施以及应急预案。
我们详尽论述了施工现场周边道路的评估及选择，详尽安全警示和导向信息牌的摆放规则，确保所有交通参与者能安全、有序地通过施工区域。
我们还列出了特殊天气条件下的应对措施和缓解措施，确保市民出行不受严重影响。
交通导行疏导方案
交通导行疏导方案一、导行及疏导措施由于本项目管网工程施工需要占用人行道、车行道、两处下穿轨道、部分顶管下穿居民楼房，交通疏导及周边关系协调为本次施工重点和难点。
因此我司采取了如下交通导行及疏导措施;1行车道内的围挡在上游外30米处设置交通警示牌、夜间警示灯（间距20米）以及反光锥、等导流设备，提醒过往车辆及行人。
人行道内的围挡前后张贴施工告示牌，并设立标志标识牌，如〃前方施工，请绕道通行〃等，并悬挂夜间警示灯、导流灯等警示标志。
在施工路段前方或比较危险的路段（如转弯位、施工车辆出入口等位置）增设车载式可变信息灯（带电池），确保夜间安全行车。
2、施工期间临时出入口的设置要谨慎考虑，应取得路政交警及相关部门的同意，并有足够的警示标志，配备专职安保人员值守。
3、车流高峰期间施工应取得交警的配合，宜配备交通清障车在施工作业区附近待命，现场由交警指挥交通。
借道通行时要预先处理中央分隔带紧急开口处，保证足够的开口宽度。
4、异常天气状况时，一要设立提示警告标志，在公路入口的各车道设醒目〃前方雾大（大雨）,减速行使，保持车距〃的提示牌或可变情报板提示，让驾驶员在行车过程中提高警惕。
5、因施工需要，临时占用公路用地或桥底的，须征得扩建交通组织领导小组的同意，并到相应路政队办理相关手续。
6、因施工需要，临时占用涉及轨道交通的，须征得轨道交通部门的同意，并办理相关手续。
7、对大型的封路施工方案，如：半幅封闭和临时封闭主要出入口进行路面施工等，应提前向上报交管审批，交管部门在施工前通过媒体发布信息。
8、不管是白天或夜间进入路面施工区的施工人员必须穿好反光服，施工人员不得随意走出作业区域。
9、施工车辆必须按指定的行车路线出入,并听从指挥员的指挥。
材料、设备应放置整齐有序，不得阻塞交通。
10、根据各分段施工点位长度，派专人协助交警疏导交通。
二、交通导行维护保证措施1交通导行及疏导工作时是本次施工过程管理中必须高度重视和落实解决的一方面。
市政工程交通导行方案
市政工程交通导行方案一、工程概况本工程项目包含桥梁工程及桥头引路工程。
引路每端各长约60m，桥头引路北侧与大堤路平交，南侧与大堤路立交，设置通道桥一座。
原桥宽9m，路基宽度11m，本次维修工程桥梁加宽至14m，北桥头引路路基加宽至15m，南桥头引路加宽至14m，西侧辅路5m。
拆除旧桥桥面系，旧桥进行维修，然后旧桥向西侧加宽5m，桥梁采用20*52m跨径T梁，梁高1.3m，拓宽完成后1m人行道+12m行车道+1m人行道，全桥共分16联，桥梁总长1040m。
下部及基础结构：桥台加宽部分采用桩柱式墩台，桥台为1.6*1.3m矩形断面，长3.48m，下接双排2根直径1.2m钻孔灌注桩，桩长30m。
1~51号桥墩采用桩柱接盖梁式结构，盖梁为1.7*1.4m矩形断面，长3.88m，下接单根直径1.3m 墩柱，下接直径1.5m钻孔灌注桩，桩柱总长34m。
上部结构：预制梁顶面边梁宽1.6m，中梁宽1.0m，现浇湿接缝宽0.6m，每幅每跨1片边梁，2片中梁，全桥合计156片。
与旧桥相接处，需凿除旧桥边板，更换为中板，并与两侧梁体悬臂进行桥面板和横隔梁的湿接。
二、交通导行原则1、驶入非施工路段公路的施工车辆要对现况公路通行影响最小。
2、严格按照公路交通导行规范进行，在断交公路处设明显、统一的标识。
三、导行方案1、道路导行在20XX年5月23日上午8:00之前将所有导行物资全部装车准备，在道路断交各点位等待上午10:00XX市公安交通管理局下达断交导行命令。
断交导行命令下达后我部将立即响应，XXX处采用混凝土硬隔离墩和防撞软隔离墩封闭，为桥两端村庄车辆预留一条车道允许其通行，但严禁过桥车辆通行。
设置导行标示及爆闪灯并设专人值班看守。
2、桥梁导行在桥梁引路处设置安全警示标志、禁令标志、公告等设施，在桥台位置设置防撞墩（装满沙），防撞墩后面布置混凝土硬隔离，硬隔离后面用2米高围挡封闭（留有1.2米宽人行通道）。
桥梁通常设置隔离带（两层脚手架搭设），隔离带距左侧人行道1.2米，每10米悬挂一个安全警示标志。
道路施工交通疏导方案
道路施工交通疏导方案第1篇道路施工交通疏导方案一、背景与目的随着城市化进程的加快，城市基础设施建设项目的增多，道路施工已成为常态。
为保障施工期间的交通秩序，减少对市民出行的影响，制定一套科学、合理、人性化的交通疏导方案至关重要。
本方案旨在规范施工现场交通组织，确保施工顺利进行，同时最大程度地方便市民出行。
二、施工区域概况施工区域位于城市主干道，周边居民区、商业区密集，日常车流量大，交通压力大。
施工期间，道路将实行半幅封闭，预计施工周期为三个月。
三、交通疏导原则1. 确保施工区域安全、畅通；2. 尽量减少对周边道路交通的影响；3. 公示交通疏导措施，提前告知市民；4. 合理配置交通资源，提高道路通行效率；5. 坚持人性化管理，关注市民出行需求。
四、交通疏导措施1. 施工区域设置施工区域实行半幅封闭，设置明显的施工标志、警示标志、导向标志，确保车辆、行人安全。
2. 车道调整施工期间，保留双向两车道，车道宽度调整为3.5米，以满足车辆通行需求。
3. 临时交通信号灯在施工区域前方设置临时交通信号灯，合理调整信号配时，提高道路通行效率。
4. 导行措施在施工区域前方设置导行牌，提前告知驾驶人前方施工情况，引导车辆减速慢行。
5. 交通管制施工期间，根据实际情况，实施时段性交通管制，禁止大型车辆驶入施工区域。
6. 公示与宣传施工前，通过媒体、网络、施工现场公示等方式，广泛宣传施工期间的交通疏导措施，提醒市民提前规划出行路线。
7. 应急预案针对可能出现的交通拥堵、事故等情况，制定应急预案，确保迅速、有效地应对。
五、施工期间交通组织1. 施工区域交通组织施工区域前方设置交通警示标志，引导车辆、行人按照指定路线通行。
2. 周边道路交通组织在施工区域周边道路设置交通提示标志，引导车辆合理选择行驶路线。
3. 公共交通调整施工期间，临时调整公交线路，减少对市民出行的影响。
4. 非机动车与行人组织在施工区域附近设置非机动车道和临时人行道，保障非机动车和行人的安全通行。
市政施工中的交通导行方案
长沙市轨道交通3号线一期工程“营盘东路站”交通疏解方案一、编制依据1、长沙市轨道交通集团有限公司编制的《施工方案》；2、营盘东路、车站北路、晚报大道等车流及现场情况的摸底调查；3、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；4、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）；5、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；6、《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900-2010）。
二、长沙市轨道交通3号线位置示意图：营盘东路站站长沙市轨道交通3号线位置示意图三、工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程范围为：莲坪大道站至龙角路站，全长35.4公里，平均站间距约1.4公里，设车站25座，全为地下站西南至东北向连接坪塘组团、主城区和星马组团。
工程穿越了长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。
1、本站站点概况：本次施工站点为轨道交通3号线“营盘东路站”。
营盘东路站为地铁3号线一期工程第14座车站，车站位于营盘东路与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北敷设。
车站西侧为梦泽园小区，东侧为瑞丰花园（19层框剪结构）和雍景园小区。
车站大小里程端接盾构区间，均为盾构吊出。
本站施工工法采用全盖挖逆作法。
车站设计中心里程为：右CK25+116.668，车站设计起点里程右CK25+24.218至设计终点里程右CK25+209.218。
本站是与7号线的换乘车站，采用通道换乘，3号线在上，7号线在下。
3号线为盖挖岛式站台车站，计算站台长度118m，站台宽度14m，车站外包总长185m，标准段外包总宽32m,总建筑面积15531.05m2。
车站顶板覆土厚度为6m。
车站土建总工期33个月，分四期进行施工建设。
营盘东路站布置于车站北路上，位于营盘东路北侧，是地铁三号线与7号线换乘站。
车站北路宽61.4m。
断面组成为5.4m人行道+4.8m绿化带+8.3m 人行道+1.5m非机动车道+12.3m行车道+9.3m行车道+1.5m非机动车道+5.4m人行道+6.6m 绿化带+6m人行道=61.4m。